Sākotnējais periods 1961. gadā tika uzsākts darbs pie automašīnas izveides, lai aizstātu GAZ-21. Ģenerāldizainers - A. M. Ņevzorovs, dizaineri - L. I. Cikolenko un N. I. Kirejevs.
Automašīna sākotnēji bija paredzēta dažādi veidi dzinēji - modernizēts četrcilindru no GAZ-21, jaunizstrādātais trīslitru V6, kas bija pieejams V8 ražošanā no GAZ-23, un arī dīzelis I4.
No 1962. līdz 1965. gadam tika uzbūvēti līdz pat seši plastilīna meklēšanas modeļi, kas pēc sava rakstura ļoti atšķiras. izskats. Līdz 1965. gadam bija izveidojies automašīnas izskats kopumā, un agregāta daļas izstrāde būtībā tika pabeigta.
Jaunajam modelim bija nepieciešama augstāka vispārējā ražošanas kultūra, tāpēc paralēli automašīnas attīstībai tika modernizēts rūpnīcas tehnoloģiskais aprīkojums, tās teritorijā tika uzceltas jaunas, moderni aprīkotas darbnīcas.
"Volga" piederēja "amerikāņu" autobūves skolai, kas tajos gados bija diezgan plaši pārstāvēta pasaulē. Automašīnas izskats un dizains bija diezgan standarta šim virzienam, arī tehniskie parametri bija aptuveni vidēji. Līdzīgus "amerikanizētos" modeļus tajos gados ražoja daudzās valstīs – Vācijā, Anglijā, Austrālijā, Japānā, Latīņamerikā u.c.
Tajā pašā laikā, ņemot vērā ekspluatācijas apstākļu īpatnības PSRS laikā projektēšanas procesā, kā arī auto konkrēto mērķi (lielākā daļa Volgas nebija paredzēta pārdošanai personiskai lietošanai un tika ekspluatēta taksometru firmās un citas valdības organizācijas) iepriekš noteiktas vairākas īpašas dizaina iezīmes, piemēram, palielinātas klīrenss, pastiprināts (un smagāks) nesošais korpuss, lielāka "izdzīvošanas spēja" ieslēgta slikti ceļi, pazīstams remontētājiem un ērts lietošanai autoparkos ar centralizētu apkopi, šarnīra piekari utt.
Vietējā tirgū netika piedāvātas papildu iespējas, tomēr daļa aprīkojuma ārzemju automašīnas tajos gados, piedāvāja kā opciju, bija iekļauta pamata komplektācijā.
Prototipu palaišana
1966. gadā parādījās pirmie darbojošies prototipi ar nosaukumu M-24 (iepriekšējais rūpnīcas modelis bija GAZ-M-23 uz GAZ-M-21 bāzes), prototipi tika salikti divās priekšējās konstrukcijas versijās, divu un četrgalvu, iegāja sērijā, kā zināms , divvirzienu mašīna. Īpašas atšķirības no pirmās krājuma automašīnas nebija prototipu.Bija jāatsakās no idejas par sešcilindru dzinēju, kā arī no standarta automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšanas, automašīna nonāca sērijā ar divām dzinēja iespējām - 2,5 litru I4 un manuālo pārnesumkārbu-4 vai 5,5. -litra V8 un automātiskā pārnesumkārba-3. Tomēr paralēli modeļa sērijveida ražošanai rūpnīca uzbūvēja dažus prototipus ar importētiem sešcilindru dzinējiem, gan rindas, gan V formas.
Dažādi dīzeļdzinēji(galvenokārt Peugeot-Indenor, dažreiz Mercedes) tika uzstādīti uz mazās sērijas eksporta automašīnas, gan paša GAZ, gan ārvalstu firmu - rūpnīcas izplatītāju - bija gan četru, gan sešu cilindru varianti.
1967. gadā Autoexport nedaudz priekšlaicīgi paziņoja par jaunas padomju automašīnas ražošanas sākšanu. Masveida ražošana sākās dažus gadus vēlāk. Nodošana ražošanā
1968. gadā tika samontēta eksperimentālā partija ar 32 automašīnām, izmantojot apvedceļa tehnoloģiju, nākamajā gadā tika saliktas vēl 215 automašīnas, bet gada beigās tika palaists konveijers. 1970. gada 15. jūlijā tika pārtraukta GAZ-21 izlaišana; vienīgais kopš tā laika ražotais modelis bija GAZ-24.
Problēmu periodizācija
Izlaišanas laikā Volga GAZ-24 tika būtiski modernizēts divas reizes - 1976.-1978.gadā un 1985.-1987.gadā. Atbilstoši konstrukcijā veiktajām izmaiņām GAZ-24 produkciju var nosacīti sadalīt trīs daļās atbilstoši rūpnīcas veiktajām būtiskajām izmaiņām izskatā un dizainā. Šis sadalījums ir nosacīts, un rūpnīca to neizmantoja.
"Pirmā epizode".
GAZ-24, kas ražots 1968.-1977.gadā, nosacīti var atšķirt kā pirmo paaudzi jeb, pēc vispārpieņemtās terminoloģijas attiecībā uz Pobeda un GAZ-21, pirmo GAZ-24 sēriju.
Visu “pirmās sērijas” automašīnu atšķirīgās iezīmes ir bamperi bez ilkņiem, bet ar hromētām sānu sienām, numura zīmes zem priekšējā bufera, atstarotāji virsbūves aizmugurējā panelī atsevišķi no aizmugurējiem lukturiem, instrumentu panelis ar melnu. ar mākslīgo ādu pārklāta augšdaļa un apakšdaļa, kas krāsota atbilstoši virsbūves krāsai, melns ar ziloņkaula efekta rokturiem instrumentu panelī, durvju apdares paneļi ar vertikālu rakstu, trīsdaļīgs dīvāna tipa priekšējais sēdeklis ar neatkarīgu regulēšanu un centrālais roku balsts .
Automašīna tika pastāvīgi pakļauta nelieliem uzlabojumiem. Jo īpaši līdz 1975. gadam: automātiskais ventilatora sajūgs tika noņemts no dzinēja dzesēšanas sistēmas konstrukcijas, kas liecināja par tā darbības neuzticamību; mainīta ārējā atpakaļskata spoguļa forma; uzstādīta jauna, ērtāka un uzticamāka bagāžnieka slēdzene; viņi sāka uzstādīt jaunas atsperes ar parabolisku loksnes profilu; aizdedzes slēdzene tika apvienota ar automašīnām VAZ; oriģinālā dizaina spidometrs (lente) tika aizstāts ar tradicionālo rādītāju, izturīgāku; ieslēgts aizmugurējie bagāžnieki jumtiem uzstādīti stāvgaismas lukturi, kas iedegas, kad pasažieri izkāpj utt.
"Otrā sērija"
1976.-78.gadā sekoja pirmā lielā GAZ-24 modernizācija, ko var uzskatīt par otrās paaudzes jeb GAZ-24 otrās sērijas ražošanas sākumu.Šajos gados auto saņēma "ilkņus" uz bamperiem, ieslēgti miglas lukturi priekšējais bamperis, aizmugurējie lukturi ar iebūvētiem atstarotājiem, pārveidots salons, kurā gandrīz visas metāla daļas tika noklātas ar mīkstu plastmasas oderi drošībai, durvju apdares paneļi ar horizontālu rakstu, statiskās jostas priekšējā un aizmugurējā drošība (kurā bija nepieciešams noņemt roku balstu no priekšējā sēdekļa konstrukcijas), jauna sēdekļa polsterējums; Bija arī citas, mazākas izmaiņas.
Šādā formā automašīna tika ražota līdz 1985. gadam ar minimāliem uzlabojumiem.
"Trešā sērija" (GAZ-24-10)
Astoņdesmito gadu vidū mašīna atkal tika modernizēta, šoreiz daudz būtiskāka un radikālāka. Tā rezultātā tapa GAZ-24-10 modelis, ko var saukt par trešo paaudzi jeb trešo GAZ-24 sēriju.Arī modernizēto komponentu ieviešana šoreiz notika pakāpeniski – no plastmasas radiatora režģa, kas uz eksporta automašīnām parādījās 70. gadu beigās, līdz universāla modernizācijai 1987. gadā. 1985. gadā viņi izgatavoja sedana "pārejas" versiju, kas dažādās proporcijās apvienoja GAZ-24 un 24-10 īpašības un saņēma neoficiālu apzīmējumu GAZ-24M.
Agrāk, 1982. gadā, automašīnu GAZ-3102 sērijā sāka apkalpot. valsts iestādēm(notiek izstrādes stadijā kopš 1976. gada), izmantojot nopietni pārveidotu virsbūvi, dzinēju, transmisiju un piekari GAZ-24 - viņš kļuva par senci Volgas automašīnu saimei, kas joprojām atrodas uz konveijera.
GAZ-24-10 tika ražots līdz 1992. gadam, pēc tam to ražošanas programmā aizstāja ar GAZ-31029, kas faktiski bija GAZ-24-10 vienība atjauninātā korpusā, pamatojoties uz GAZ-3102 korpusu. modelis.
Galvenās modifikācijas
- GAZ-24-01, ražots no 1970-1971 darbam taksometrā. Tas bija aprīkots ar pazeminātu dzinēju ZMZ-24-01, īpašu rūtainā korpusa marķējumu, laternu Zaļā krāsa“bezmaksas”, salona apdare izgatavota no ādas, kas ļauj veikt sanitāro stāvokli; uztvērēja vietā - taksometra skaitītājs.
- GAZ-24-02, sērijveidā ražots 1972-1986 ar piecdurvju universāla virsbūvi.
- GAZ-24-03, sanitārās uz GAZ-24-02 bāzes
- GAZ-24-04, strādāt taksometrā. Tas bija aprīkots ar pazeminātu dzinēju ZMZ-24-01, speciālu “rūtainā” tipa virsbūves marķējumu, zaļu lampu “bezmaksas”, ādas salona apdari, kas ļauj veikt sanitāro darbību; uztvērēja vietā - taksometra skaitītājs uz GAZ-24-02 bāzes
- GAZ-24-07, ražots 1977-1985 darbam ar taksometru, bija aprīkots ar gāzes balonu uzstādīšanu.
- GAZ-24-24, versija specdienestiem, t.s. "Catch-up" vai "eskorta auto", kas aprīkots ar modificētu elektrostacija no GAZ-13 "Kaija" - dzinējs ZMZ-2424, V8, 5,53 l, 195 l. Ar. un trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba pārnesumi, kā arī stūres pastiprinātājs. Tam bija pastiprināts korpuss un šasija. Maksimālais ātrums - līdz 170 km/h.
- GAZ-24-54, stūre labajā pusē eksporta modifikācija(saražoti mazāk nekā 1000 eksemplāru).
- GAZ-24-76 un 24-77, auto komplekti attiecīgi sedanam un universālam, Beļģijai, lai tos aprīkotu ar Scaldia-Volga Peugeot Indenor dīzeļdzinēju.
- GAZ-24-95- eksperimentāla pilnpiedziņas modifikācija, kas izveidota, izmantojot GAZ-69 vienības, raksturīga dizaina iezīme ir rāmja neesamība. 1974. gada sākumā izgatavoja 5 gab., vienu eksemplāru apkalpoja L. I. Brežņevs Zavidovas medību laukumā; otrs kādu laiku palika GAZ Dizaina birojā. Pārējās automašīnas tika sadalītas starp departamentiem Gorkijā un reģionā - reģionālajā partijas komitejā, militārajā dienestā un policijā; pirms tam šodien ir saglabājušās divas automašīnas - Zavidovskaja un Obkomovskaja.
Sešdesmitie gadi bieži tiek saukti par pārmaiņu laiku. Šajā desmitgadē viss mainījās – stili un mode, prezidenti un ģenerālsekretāri, un Padomju Savienībā beidzās Hruščova atkusnis un sākās Brežņeva stagnācija. Mainījās arī automobiļu dizaina principi - ampīra stila, pretenciozi noapaļotais pārvērtās par gotisku, slīpētu...
Moskvičs kļuva par pirmo pārmaiņu upuri - starp "četri simti trešo" un "četri simti astoto" bija robeža, kas šķīra divus automobiļu stila laikmetus. Volgai bija lemts mainīties tālāk - no "divdesmit pirmās" uz "divdesmit ceturto".
Gorkijas automobiļu rūpnīcas vieglās automašīnas sākotnēji bija paredzētas vidēja līmeņa amatpersonām - rūpnīcu direktoriem un reģionālo komiteju sekretāriem, militārajiem komandieriem un galvenajiem dizaineriem, centrālo departamentu vadītājiem un ministru vietniekiem. Liela daļa automašīnu bija paredzētas taksometru kompānijām, taču neievērojamam mūsu valsts iedzīvotājam personīgai lietošanai bija gandrīz neiespējami iegādāties Emku, Pobedu vai divdesmit pirmo Volgu.
Automašīna GAZ-21 "Volga" Gorkijas automobiļu rūpnīca ražo kopš 1956. gada. Tas bija diezgan moderns savam laikmetam. vieglā automašīna, kas izcēlās ar vairākiem oriģināliem konstruktīviem un dizaina risinājumiem, ko, starp citu, apliecināja diezgan stabils pieprasījums pēc tā ārvalstīs. Taču 60. gadu sākumā viņš sāka ievērojami atpalikt no ārzemju modeļiem – gan projektēšanā, gan būvniecībā.
Darbs pie nākamā modeļa izveides, lai aizstātu novecojošo "divdesmit pirmo" tika uzsākts 1961. gadā - vadošais dizainers tika iecelts par projekta vadītāju vieglās automašīnas GAZ mobilie tālruņi A. M. Ņevzorovs, dizaineri (tagad šādus speciālistus sauc par dizaineriem) - L. I. Cikolenko un N. I. Kirejevs.
Auto bija paredzēts ražot ar veselu dzinēju klāstu, kas ietvēra modernizētu četrcilindru no GAZ-21, V-veida sešcilindru un astoņu cilindru, kā arī četru cilindru dīzeļdzinēju. Bija doma arī likt prātā automātisko pārnesumkārbu, ar kuru sākumā mēģināja aprīkot "divdesmit pirmo" Volgu. Tomēr vēlāk dizaineriem bija jāatsakās no idejas aprīkot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, kā arī sešu cilindru dzinēju, un automašīna tika sērijveidā ar divām dzinēja iespējām - ar rindas 2,5 litru. “četri” un 5,5 litru V-veida Noah “astoņi”, un pēdējie tika ražoti ļoti mazā sērijā kā tā sauktie “eskorta transportlīdzekļi” (darbam augsta ranga partijas un valdības amatpersonu pavadībā) vai "panākšana" (VDK). Nu dīzeļi ārvalstu produkcija uzstāda rūpnīca tikai pēc īpaša pasūtījuma, mazo eksporta sēriju automašīnām.
Kā jau minēts, “divdesmit ceturtā” radīšana iekrita pārmaiņu periodā, tāpēc, veicot jaunās automašīnas virsbūves formas dizaina pētījumus, dizaineri “izmeta” no 50. gadu beigu amerikāņu automobiļu stila ar tā ķīļi un hromētie līstes uz tīri utilitāru ar čemodāna plakanām kontūrām motora pārsegu, bagāžnieku un jumtu.
No 1962. līdz 1965. gadam dizaineri izveidoja sešus pilna izmēra meklēšanas izkārtojumus, kas būtiski atšķīrās pēc izskata. 1965. gadā beidzot tika noteikts un apstiprināts automašīnas izskats augstākais līmenis. Gandrīz vienlaikus tika pabeigta agregāta daļas projektēšana, un gadu vēlāk bija gatavi pirmie darbojošie prototipi.
Paralēli automašīnas projektēšanai norisinājās darbs pie tā masveida ražošanas sagatavošanas. GAZ-24 bija sarežģītākas vienības nekā "divdesmit pirmā" Volga, kas lika rūpnīcas darbiniekiem ievērojami paaugstināt prasības to izgatavošanas precizitātei un kvalitātei. Starp citu, tieši šim mērķim 1962. gadā tika uzbūvēts valstī pirmais investīciju liešanas cehs un palaists automātiskās veidņu liešanas līnijas, 1967. gadā - zīmogu un veidņu rūpnīcas, bet 1968. gadā - ātrumkārbu ražotne.
Pirmā eksperimentālā sērija no 32 automašīnām tika samontēta 1968. gadā, izmantojot apvedceļa tehnoloģiju, 1969. gadā šādā veidā tika izgatavotas vēl 215 automašīnas, un janvārī tika palaists galvenais konveijers. 21. un 24. modeļa vienlaicīga ražošana turpinājās aptuveni sešus mēnešus, un 1970. gada 15. jūlijā GAZ-21 ražošana tika pārtraukta. Neapturot konveijeru, viņi sāka vākt tikai jauna mašīna - automašīna "Volga" GAZ-24.
Transportlīdzekļa specifikācijas
|
||
|---|---|---|
| Modelis | GAZ-24 | GAZ-24-02 |
| Garums, mm | 4760 | 4735 |
| Platums, mm | 1800 | 1800 |
| Augstums, mm | 1490 | 1540 |
| Pamatne, mm | 2800 | 2800 |
| Priekšējā sliede, mm | 1470 | 1420 |
| Vietu skaits | 5 | 7 |
| Pašsvars, kg | 1420 | 1550 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 147 | 145 |
| Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, s | 19 | 21 |
| Maksimālā dzinēja jauda, l. Ar. | 95 | 95 |
| Dzinēja tilpums, l | 2,445 | 2,445 |
| Kontrolējiet degvielas patēriņu pie ātruma 80 km/h, l/100 km | 10,5 | 11 |
| Priekšējā piekare | neatkarīgs pavasaris | |
| Aizmugurējā piekare | uz gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm | |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 55 | 55 |
 1 - degvielas tvertnes uzpildes kakls; 2- degvielas tvertne; 3 - aizmugurējās piekares atspere; 4 - aizmugurējās piekares amortizators; 5 - rezerves ritenis; 6 - aizmugurējā ass; 7 - rokturis atzveltnes regulēšanai priekšējais sēdeklis; 8 - trokšņa slāpētājs; 9 - korpusa špaktele; 10 - sildītāja un iekšējā ventilatora gaisa ieplūde; 11 - rokturis sēdekļa regulēšanai visā kabīnes garumā; 12 - kardāna vārpsta; 13 - galvenais cilindrs sajūga mehānisms; 14 - galvenais bremžu cilindrs; 15 - pārnesumkārba; 16 - stūres mehānisms; 17 - atsperes priekšējā piekare; 18 - aizdedzes spole; 19 - aizdedzes sadalītājs (izplatītājs); 20 - akumulatora baterija; 21 - eļļas filtrs; 22- skaņas signāls; 23 - eļļas iepildīšanas kakls; 24 - gaisa filtrs; 25 - eļļas dzesētājs; 26 - salona apkures sistēmas radiators; 27 - sprieguma regulators; 28 - hidrauliskais vakuuma bremžu pastiprinātājs. |
"Divdesmit ceturtais" pēc shēmas neatšķīrās no "divdesmit pirmās" - tā pati aizmugurējā piedziņa, ar priekšējo dzinēju. Automašīnas pamatne bija par 100 mm lielāka nekā tā priekšgājējam, kas ļāva nolaist aizmugurējā sēdekļa spilvenu un izcelt no arkām. aizmugurējie riteņi. Tas veicināja pasažieru brīvāku izmitināšanu. Garenbāzes palielināšanās nodrošināja vienmērīgāku automašīnas gaitu.
Automašīnas virsbūve ir nesoša, ar piemetinātu apakšrāmi. Automašīnas aizmugurējie spārni tika nostiprināti ar metināšanu, priekšējie spārni - ar skrūvēm.
Korpusa izkārtojums nodrošināja tā maksimālu vienotību izlaišanas brīdī. iespējas auto - sedans, universāls, ātrā palīdzība, taksometrs utt.
Jāpiebilst, ka GAZ-24 virsbūve no GAZ-21 korpusa atšķīrās ne tikai ar dizainu, bet arī ar savu dizaina koncepciju, kurā iestrādāts viss jaunais, kas industrijā parādījās no 1955. līdz 1965. gadam. Dizains spēka elementi GAZ-24 korpuss bija stiprāks nekā GAZ-21.
 |
Motora nodalījuma pārsegs - ar priekšējām eņģēm, kas bija sviru sistēma; pacelto pārsegu turēja spirālveida atsperes. Atvērtais bagāžnieka vāks ieņēma gandrīz vertikālu stāvokli un tika turēts tajā ar šķērsvirziena vērpes stieņu palīdzību. Starp citu, pēc mūsdienu standartiem GAZ-24 bagāžnieks neatšķīrās ar lietošanas ērtumu. Ar savu milzīgo (0,7 m³!) tilpumu to nebija īpaši ērti lietot - bija gandrīz neiespējami sasniegt tās priekšējo sienu, un, ņemot vērā to, ka "rezerve", kas piestiprināta tieši bagāžniekā, "apēda" ievērojamu daļu tā tilpums, tad un bagāžniekā kaut ko lielu ielikt nevarēja.
Galvenā atšķirība starp GAZ-24 un GAZ-21 korpusu bija augstums - veca mašīna bija 130 mm augstāks. Attiecīgi jaunajam bija zemāks smaguma centrs (tas palielināja tā stabilitāti un vadāmību) un samazinātu vidusdaļu. Pēdējais parametrs veicināja pretestības koeficienta samazināšanos, kas ļāva palielināt ātrumu un samazināt specifiskais patēriņš degviela.
Ir vērts atzīmēt, ka, samazinot virsbūves augstumu, dizaineri pārkāpa GOST - fakts ir tāds, ka vadītāja neievērotās zonas izmērs automašīnas priekšā nedrīkst pārsniegt 8 m, savukārt GAZ. -24 tas bija 9,5 m.
Neskatoties uz lielo riteņu bāze, "divdesmit ceturtā" "Volga" bija par 75 mm īsāka - kombinācijā ar palielinātiem priekšējo riteņu stūres leņķiem tas nedaudz uzlaboja automašīnas manevrētspēju.
Pirmajos ražošanas gados priekšā tika uzstādīts trīsvietīgs dīvāns, kura aizmugurē bija ērts roku balsts vadītāja labajai rokai. Spidometram automašīnām, kas ražotas pirms 1975. gada, bija lentes skala – pieaugot ātrumam, pa skalu no kreisās puses uz labo rāpoja sarkana josla. Turklāt automašīnām līdz 1978. gadam atstarotāji atradās aizmugurē atsevišķi no aizmugurējiem lukturiem, kas vēlāk migrēja uz aizmugurējiem gabarītlukturiem.
Starp svarīgiem jauninājumiem, ar kuriem "divdesmit ceturtais" atšķīrās no tā priekšgājēja, ir pilnībā sinhronizēta pārnesumkārba ("divdesmit pirmajam" nebija sinhronizatoru), pilnas plūsmas eļļas filtrs, atsevišķa priekšējo un aizmugurējo bremžu piedziņa, servo piedziņa bremžu sistēmā, pašregulējošie bremžu cilindri, teleskopiskie amortizatori un stāvbremze ar aizmugurējo riteņu piedziņu ("divdesmit pirmā" "rokas bremze" bija transmisija). Turklāt, lai gan regulāro iesmidzināšanas punktu skaits tika samazināts trīs reizes (no 30 līdz 10), priekšējā šarnīra piekare, kuras pirmsākumi meklējami pirmskara 1936. gada Opel Kapitan, joprojām bija regulāri jāieeļļo.
Jāpiebilst, ka jaunajā Volgā pārnesumu pārslēgšanas svira, atbilstoši jaunajām tendencēm, atradās uz kastes augšējā vāka.
Piedziņas ķēde sastāvēja no vienas vārpstas ar eņģu pāri, bīdāmu splain savienojums uz pārnesumkārbas izejas vārpstas pagarinājumā. Šis dizains nodrošina vibrāciju samazināšanu un attiecīgi palielinātu savienojuma izturību.
Aizmugurējā ass ir hipoīda, viegla, ar dalītu karteri.
Aizmugurējā piekare - atspere, ar teleskopiskajiem amortizatoriem. Atsperes - asimetriskas, iegarenas, ar palielinātu lokšņu platumu un samazinātu to skaitu - tās nodrošina labākais sniegums piekare un laba sānu stabilitāte. Uz korpusa atsperes tiek fiksētas ar konusveida gumijas bukses palīdzību.
Stūres mehānisms - ar aizmugurējā atrašanās vieta stūres stieņi. Stieņu savienojumi ir aprīkoti ar plastmasas starplikām, kurām darbības laikā nav nepieciešama eļļošana. Stūres mehānisms ir globoīds tārps, kas savienots pārī ar dubulto grēdu veltni, kas atrodas alumīnija karterī. Stūre ir divu spieķu, ar padziļinātu rumbu.
Bremzes - kurpes, trumuļa, ar automātisku spraugas regulēšanu starp kluci un trumuli. Bremžu piedziņa - hidrauliska, atsevišķi priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem.
Riteņi - diski, štancēti, ar riepām 7.00 - 14".
"Divdesmit ceturtā" ražošanas periodu var iedalīt trīs posmos saskaņā ar galveno automašīnas modernizāciju.
Tātad pirmās paaudzes automašīnas (ražotas 1968. - 1977. gadā) ražošanas procesā tika nepārtraukti uzlabotas. Paši pirmie ražošanas gadi tika pavadīti, lai labotu visu veidu sīkus trūkumus - jo īpaši atpakaļskata spoguļus, kas uzstādīti uz pirmā priekšējiem spārniem. ražošanas automašīnas, izrādījās neērti lietošanā, tāpēc labais spogulis konfiscēta, bet kreiso pārnesa uz vadītāja durvīm, uzstādīta jauna, uzticamāka bagāžnieka slēdzene, atsperes ar uzlabotu lokšņu profilu, aizdedzes slēdzene apvienota ar automašīnām VAZ, kā arī lentes spidometrs nomainīts pret tradicionālo - rādītāju , jo pirmās norādes bija grūti nolasāmas lentes vibrāciju dēļ darba laikā; uz aizmugurējiem jumta bagāžniekiem tika uzstādīti stāvgaismas lukturi, kas iedegas pasažieriem izkāpjot utt.
 |
 |
| Gorkijas automobiļu rūpnīcas automašīna GAZ-24 Volga. Attēlā "trīs ceturtdaļas priekšā" - pirmo ražošanas gadu "Volga" ar atpakaļskata spoguļiem uz priekšējiem spārniem un ar buferi bez "ilkņiem"; bildē "aizmugurējie trīs ceturtdaļas" - vēlāku gadu ražošanas auto ar atpakaļskata spoguli uz vadītāja durvīm un bamperiem ar "ilkņiem". |
|
1977.-1978.gadā tika veikta pirmā lielā modernizācija - gaismu ieraudzīja otrā GAZ-24 paaudze. Automašīna saņēma ilkņus uz bamperiem, drošības jostas, miglas lukturus, atjauninātu instrumentu paneli ar jauniem, pilnīgi melniem rokturiem.
Šādā formā auto tika ražots līdz 1985. gadam, kad tas atkal tika pakļauts modernizācijai, šoreiz radikālākai, kā rezultātā tapa GAZ-2410, ko var saukt par GAZ-24 trešo paaudzi. Tajā pašā laika posmā, 1982. gadā, sērijā tika ieviesta automašīna GAZ-3102, lai apkalpotu valdības aģentūras - automašīnā tika izmantota modificēta virsbūve, dzinējs, transmisija un piekare no GAZ-24. Starp citu, tieši GAZ-3102 kļuva par rūpnīcā ražoto automašīnu saimes priekšteci.
Neskatoties uz ļoti lakonisko dizainu, Volga GAZ-24 atstāj ļoti labvēlīgu iespaidu. Sērijveida ražošanas uzsākšanas brīdī šīs automašīnas izskats nepavisam neizskatījās novecojis - tās pašas klases un ražošanas gada amerikāņu analogi tika ražoti līdz 70. gadu beigām. Diezgan harmoniskas sedana proporcijas ar sānu līniju, kas nokrītas līdz pakaļgalam, piešķīra tam dinamisku un elegantu izskatu. Automašīna negaidīti un diezgan veiksmīgi apvienoja dizaina uzlabojumus ar diezgan vienkāršām leņķiskām kontūrām un štancēšanas ražošanas prasībām - gandrīz visi virsbūves paneļi izrādījās diezgan tehnoloģiski attīstīti. Tāda pati tehnoloģiju un dizaina kombinācija tika novērota, izstrādājot vējstikla formu un aizmugurējie logi- tiem bija minimāla elastība, kas atbilst tā laika automobiļu modei, kas bija vienlīdz ērti to ražošanā. Starp citu, pirmo reizi iekšā vietējā autorūpniecība durvju stiklam arī bija neliels izliekums.
Jaunās "Volgas" raksturīgākās iezīmes bija zīmogs uz motora pārsega gaisa ieplūdes atveres veidā un stingrāka riba uz bagāžnieka vāka. Radiatora režģis bija gandrīz tāds pats kā GAZ-21 - ar vaļa kaula rakstu. Priekšējie virzienrādītāji un gabarītgaismas ir izgatavotas atbilstoši Eiropas standartiem. Arī aizmugurējie lukturi izskatījās eiropeiski (atšķirībā no Volgas GAZ-21, kur apgaismojums taisīts pēc amerikāņu stila) - ar sarkaniem bremžu lukturiem, oranžiem pagrieziena rādītājiem un baltām gaismām. braukšana atpakaļgaitā. Pirmās ražošanas posma mašīnās lukturi bija trīs sekciju ar atsevišķi uzstādītiem atstarotājiem, bet vēlāk atstarotāji tika pārnesti uz aizmugurējiem lukturiem. Pēc 1977. gada priekšējiem spārniem tika uzstādīti apaļie retranslatori.
Durvju rokturi izskatījās kā kronšteins ar apaļu bloķēšanas pogu – tas atvērās, kad pogu nospiež ar īkšķi. Uz jaunākās Volgas parādījās gan droši, bet ne īpaši ērti rokturi, kas bija vienā līmenī ar durvju virsmu. Līdz 1978. gadam automašīnu bamperiem bija vienkārša forma ar gumijas sloksni vidū - vieglās sadursmēs tas novērsa hroma pārklājuma bojājumus. Pēc 1978. gada ražotajām automašīnām uz bamperiem parādījās gumijas spilventiņi, taču tie tika noņemti 1985. gadā, jo tos bieži guva gājējiem.
Auto pamatkonfigurācijā bija aprīkots ar iekšējiem un ārējiem atpakaļskata spoguļiem (agrīnās ražošanas automašīnām - divi uz spārniem, vēlāk sērijveida automašīnām - viens uz vadītāja durvīm) un elektriski darbināmu antenu labajā priekšējā spārnā.
Papildus labi zināmajām modifikācijām Gorkijas automobiļu rūpnīcā automašīnas tika ražotas nelielās sērijās pēc īpašiem pasūtījumiem. Jo īpaši pēc Valsts drošības komitejas un Speciālās garāžas pieprasījuma rūpnīca izstrādāja pavadošo transportlīdzekli GAZ-24-24 darbam kā VIP autokolonnu daļai. Automašīnai bija virsbūve ar jaudīgākām priekšējām detaļām, kurās 8 cilindru V veida dzinējs no "Kaija" GAZ-13. Automašīnas maksimālais ātrums sasniedza 200 km/h, un tas paātrinājās līdz “simtiem” 12 sekundēs.
Vēl viena mazpazīstama "divdesmit ceturtā" modifikācija, kas izstrādāta 1973./1974. gada ziemā, bija GAZ-24-95, kura dizains apvienoja ērto Volgas virsbūvi un visu riteņu piedziņu. šasija armijas visurgājējs UAZ-469. Interesanti, ka, veidojot to, dizaineriem izdevies iztikt bez rāmja - ar to visurgājējs būtu bijis daudz augstāks. Kopumā tika samontēti pieci šīs automašīnas eksemplāri, viens no tiem iebrauca medību īpašumā Zavidovā, kur viņš vadīja valsts galveno mednieku L. I. Brežņevu.
 Ērts bezrāmja SUV GAZ-24-96 "Volga", kas izveidots, izmantojot armijas vienības un mezglus visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis UAZ-469 tika ražots īpaši mazā piecu automašīnu sērijā, kas bija paredzēta "valsts galvenajam medniekam" L. I. Brežņevam. |
|
| Automašīna Renault Logan | |
Padomju vieglā automašīna "Volga" GAZ 24 ir sava laika laikmeta simbols. "Volga" tika uzskatīta par ļoti prestižu zīmolu, ierēdņi un valsts amatpersonas brauca ar šādām automašīnām.
Klasiskā Volga GAZ 24 piemērs
Melns "divdesmit ceturtais modelis" iekšā padomju laiks bija daudzu pilsoņu galvenais sapnis, un bija gandrīz neiespējami to iegādāties personīgai lietošanai. Tolaik Padomju Savienībā netika ražotas citas tik iespaidīga izmēra automašīnas, tāpēc GAZ 24 bija ārpus konkurences.
Divdesmitā gadsimta sešdesmito gadu sākumā Volgas GAZ 21 dizains sāka novecot, un dizaineri nolēma sākt jauna modeļa izstrādi. 1965. gadā Gorkijas pilsētas ielās parādījās pirmie automašīnas prototipi. Kopumā līdz jūlijam tika izveidoti divpadsmit paraugi. Tā paša gada rudenī viņš bija gatavs sākt GAZ 24 sērijveida ražošanu.
Sērijveida ražošanu bija plānots uzsākt līdz Lielās Oktobra revolūcijas piecdesmitajai gadadienai, kas tika atzīmēta 1967. gadā, taču nelabvēlīgu ekonomisko apstākļu kombinācija neļāva plāniem īstenoties. 
Galvenais iemesls, kāpēc sērijā tika aizkavēta Volga palaišana, bija Volgas automobiļu rūpnīcas būvniecības uzsākšana Toljati, valsts vairs nevarēja piešķirt tik daudz subsīdiju Gorkijas iedzīvotājiem. Turklāt saistībā ar politiskās situācijas saasināšanos pasaulē GAZ bija intensīvi jāiesaistās ražošanā un attīstībā. militārais aprīkojums, jo īpaši BTR 60 un BTR 70 modeļiem.
Rezultātā visu nākamo 1968. gadu no autobūves giganta konveijera noripoja 31 automašīna GAZ 24. Bet no 1970. gada jūlija vidus ražošana pilnībā tika pārtraukta, un Gorkijas automobiļu rūpnīcas līnija ražošanai automašīnas tika pilnībā nodots jaunajam modelim.
GA3 priekšrocības un trūkumi 24
Atšķirībā no tā priekšgājēja, "divdesmit pirmās" Volgas, GAZ 24 bija vairākas būtiskas priekšrocības:
Papildus pozitīvajiem aspektiem GAZ 24 atklāja arī dažus trūkumus:
Dažādas iespējas GAZ 24 modeļiem
GAZ 24 modernizācija
Visā savas pastāvēšanas laikā "divdesmit ceturtā" Volga divas reizes ir bijusi nopietna konstruktīvas izmaiņas. GAZ 24 un visu modifikāciju ražošana tika pārtraukta 1992. gadā, un visā laika posmā tika saražoti vairāk nekā viens miljons četri simti tūkstoši eksemplāru.
Visas izmaiņas "Volgā" lielākoties notika ne uzreiz. Pirmā jauninājumu sērija notika no 1972. līdz 1978. gadam. Šajā laikā Volgā mainījās sēdekļu polsterējums, abiem buferiem parādījās “ilkņi”, un aizmugurējie lukturi kļuva atšķirīgi. Lentes spidometrs tika pamests tā biežo kļūmju dēļ, tā vietā parādījās rādītājs, uzticamāka ierīce.
Volga gas 24 aizmugures skats
No 1985. līdz 1987. gadam tika veikti vairāki jauni uzlabojumi, bet no 1985. gada – atjaunināts bāzes modelis sāka saukt.
Šajā automašīnā atkal pazuda "ilkņi" uz bamperiem, parādījās jauni ārējo durvju rokturi, tika veikta modernizācija un četru cilindru dzinējs. Jaunie sēdekļi ir ērtāki un mīkstāki.
GAZ 24-10 bija ļoti populārs un arī šis jaunākais modelis, kas pastāvēja visā "divdesmit ceturtajā" sērijā. 1992. gada janvārī GAZ 24 10 nomainīja GAZ 24 10, kas ar savu virsbūvi atšķīrās no iepriekšējās Volgas versijas, visi agregāti un daudzi interjera elementi palika nemainīgi, un izmaiņas notika tikpat pakāpeniski kā divdesmit ceturtajā.
GAZ 24 modifikācijas
Volgai ir daudz modifikāciju. Jāpiebilst, ka GA3 24 galvenokārt tika ražots ar diviem virsbūves tipiem – sedanu un universālu.
Universāla Volga 24 piemērs
Gorkijas automobiļu rūpnīcas automašīnas tika izgatavotas eksportam, vairākas automašīnas bija paredzētas taksometriem. Tur bija speciālas mašīnas ātrās palīdzības un specdienestiem.
Modifikācijas:
Iekšdedzes dzinējs GAZ 24
Projektējot Volgu, sākotnēji bija paredzēts tai uzstādīt trīs veidu dzinējus iekšējā degšana(ICE): sešu cilindru, četru cilindru un V-veida astoņu cilindru. 
6 cilindru iekšdedzes dzinējs tika nekavējoties pamests, un 8 cilindru dzinējs galvenokārt tika aprīkots ar specdienestu automašīnām un automašīnām, kas atradās augstu amatpersonu departamentā.
"Astoņi" galvenokārt bija aprīkoti ar specdienestu automašīnām, kur tas bija nepieciešams liels spēks Un liels ātrums(GAZ 24 24 un GAZ24 34). Tāpēc GAZ 24 galvenais ICE bija četrcilindru dzinējs ar augšējo vārstu ar tilpumu 2,445 litri.
Jaudas 4 cilindru agregāts tika ražots divās versijās: 95 ZS. ar cerībām uz AI-93 benzīnu (tagad tas ir AI-92) un 85 ZS. benzīnam A-76. Visa atšķirība iekšdedzes dzinējā bija cilindra galvā (cilindru galvā).
Tas izskatās kā GAZ 24 cilindra galva
Dzinēja versijā "septiņdesmit sestajam" benzīnam cilindra galva bija attiecīgi augstāka, sadegšanas kamera bija lielāka.
4 cilindru bloks palika nemainīgs līdz 1985. gadam, kad GAZ 24M automašīnas pārejas modeļiem tika uzstādīts tērauds (Ai-93 benzīns) un ZMZ 4021 (A-76). Jaunajos dzinēju modeļos ir mainīts cilindru bloks un cilindra galva.
Motora iekšējos elementus izmaiņas praktiski neietekmēja, izņemot to, ka viņi sāka izmantot modernizētu augstas veiktspējas eļļas sūkni. Šos iekšdedzes dzinējus vēlāk izmantoja gan gazelēs, gan turpmākajās Volgas modifikācijās (GAZ 31029,).
Salons GAZ 24
GAZ 24 salona apdare bija ļoti pieticīga pat pēc pagājušā gadsimta 70. gadu standartiem. Taču lielais iekšējās telpas apjoms un diezgan ērti sēdekļi izlīdzināja pirmos iespaidus par interjeru. Pirmajos Volgas izdevumos starp priekšējiem sēdekļiem tika uzstādīts roku balsts. Vēlāk tas tika atcelts. GAZ 24 10 modeļiem sēdekļi ir pilnībā atjaunināti.
Tagad tie bija ar ērtiem galvas balstiem un pilnībā apvilkti ar audumu.
Savulaik daudzi iepriekš noformētās "Volgas" īpašnieki centās nomainīt savus vecos sēdekļus pret jauniem "desmit". Bija forši, ka uz vecās Volgas bija tādi “sēdvietas”.
Instrumentu panelis neatšķīrās ar izsmalcinātu dizainu, priekšējā daļa galvenokārt bija pārlīmēta ar kokam līdzīgu plēvi. Cimdu nodalījums izskatījās vienkāršs, bez dekorācijas. Paneļa apakša bija dzelzs, stūre bija diezgan liela ar plānu malu.
Viena no GAZ 24 salona iespējām
Kopš 1985. gada modernizācijai ir bijusi ievērojama ietekme uz šiem elementiem - stūre kļuva mazāks diametrā, un loks ir daudz biezāks. Pilnībā ir mainījies instrumentu panelis, tagad tajā ir ievērojami vairāk plastmasas elementu.
Salona apdare nebija īpaši atšķirīga. Tie tika izgatavoti no ādas, kas sadalīti pēc krāsām brūnā, pelēkā un sarkanā krāsā. Apvalku krāsa nebija atkarīga no mašīnas krāsas, rūpnīcā mašīnas tika aprīkotas ar visu, kas bija pa rokai (ja tas nebija īpašs pasūtījums).
Salona 24 Volga un koka piemērs
Kamēr "Expedition Sunrise" puiši dodas savā jaunajā ceļojumā, mēs runāsim par viņu kara ratiem. Šajā materiālā jūs uzzināsit nedaudz par padomju automašīnu Gorkijas augs GAZ-24, uz kura puiši iekāpa.
Attīstības vēsture
Volgai vienmēr ir bijušas īpašas prasības, tām jābūt jau sen modernām, skaistām, ērtām un tajā pašā laikā izbraucamām, kopjamām un izturīgām. Viņi kalpoja ar daudziem sabiedriskos pakalpojumus valstīs, bija galvenais paraugs taksometru kompānijās, un universālajā tie kalpoja kā ātrās palīdzības mašīnas.
Gaz-24 ir otrā Volga paaudze un piektā Gorkijas automobiļu rūpnīcas vieglo automašīnu līnijā.
Darbs pie automašīnas izveides, lai aizstātu GAZ-21, tika uzsākts 1958. gadā Aleksandra Mihailoviča Ņevzorova vadībā. Virs izskats pie auto paralēli strādāja divas dizaineru komandas - Ļeva Eremejeva un Ļenjas Cikolenko vadībā no 1959. līdz 1964. gadam uzbūvēja vismaz sešus plastilīna meklēšanas modeļus, kas ļoti atšķīrās pēc izskata. Tas bija dizains, kas saņēma vislielāko amerikāņu pārdomu. Daudzi konstruktori un dizaineri smēlušies iedvesmu no aizjūras mašīnām, ko veicināja Amerikas rūpniecības izstāde, kas notika 1959. gadā. Pirmie izkārtojumi noteikti atgādināja to gadu amerikāni.
Ņevzorovs ar dizaineru komandu izstrādāja Volgu 4 veidu dzinējiem. Pirmais bija modernizēts dzinējs no GAZ-21, 2,5 litru "četri". Iespējams, paredzēts taksometru stacijām. II tips - jaunizstrādāts 3 litru V6 (pamata aprīkojums). III tips - V8 no GAZ-23 (īpaša versija tiesībaizsardzības iestādēm). Pēdējais veids bija četrcilindru dīzeļdzinējs (paredzēts Eiropas tirgum).
Papildus jauna auto modeļa izstrādei tika modernizēts arī rūpnīcas tehnoloģiskais aprīkojums, kas prasīja jaunu automašīnu ražošanu.
Kopš 1965. gada Gorkijas ielās un Gorkijas apgabala ceļos viņi sāka sastapties neparastas automašīnas ar "svešu" izskatu un Super nosaukuma plāksnītēm uz priekšējiem spārniem - tie bija jaunās Volgas darbināmie prototipi, maskēti kā neidentificētas ārzemju automašīnas, kas tika testētas. Savstarpēji tie atšķīrās pēc dzinēja iespējām, pārnesumkārbām un ārējā dizaina detaļām.
Akts par iekārtas pieņemšanu rūpnieciskai ražošanai tika parakstīts 1966. gada rudenī. 67. gada vidū tika pabeigts patentēšanas process, taču nestabilās situācijas dēļ Tuvajos Austrumos rūpnīca strauji palielināja militārās tehnikas ražošanu. Līdz ar to būtiski aizkavējās darbs pie jauna vieglā automobiļa modeļa.
GAZ-24 pirmās ražošanas sērijas montāža sākās 1967. gada rudenī. 1968. gada sākumā tika samontēta eksperimentālā partija ar 32 automašīnām, izmantojot apvedceļa tehnoloģiju, nākamajā gadā tika saliktas vēl 215 automašīnas, bet līdz gada beigām tika palaists konveijers. 1970. gada 15. jūlijā tika pārtraukta GAZ-21 ražošana. Vienīgais modelis bija GAZ-24.
Specifikācijas
Bija jāatsakās no idejas par sešcilindru dzinēju, kas tika izstrādāta kā pamats, kā arī no automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšanas. Automašīna tika izlaista ar divām dzinēju iespējām - 2,5 litru V4 ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu un 5,5 litru V8 ar trīs pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tomēr paralēli modeļa sērijveida ražošanai rūpnīca izgatavoja atsevišķus eksemplārus ar importētiem sešu cilindru dzinējiem, gan rindā, gan V formā.
Dažādus dīzeļdzinējus (galvenokārt Peugeot-Indenor, dažreiz Mercedes) nelielām eksporta automašīnu sērijām uzstādīja gan pats GAZ, gan rūpnīcas ārvalstu dīleri, bija gan četru, gan sešu cilindru varianti.
Tehniski auto atbilda savam laikam un radikāli atšķīrās no priekšgājēja. Galvenie jauninājumi bija:
- četru ātrumu manuālā pārnesumkārba ar sinhronizētiem pārnesumiem,
- hidrauliskais bremžu pastiprinātājs,
- atsevišķa vadības bremžu sistēma.
Priekšrocības un trūkumi
Priekšrocības un trūkumi parasti tiek atzīti salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli. Ja salīdzinām 24 ar 21, tad tas ir ievērojami uzlabojies krāsojums pateicoties sintētiskās emaljas izmantošanai nitro vietā.
Būtiskākā atšķirība un plus 24-ki bija jauns ķermenis, pateicoties kam ir uzlabojusies vadības kvalitāte, neskatoties uz veco šarnīra piekari un aizmugurējo lokšņu atsperi.
Vecās piekares saglabāšana ir saistīta ar to, ka lielākā daļa automašīnu tika piegādātas valsts aparātam un citām struktūrām. "Volgai" nācās veikt tehnisko apkopi esošajos autobāzēs ar veco tehniku, specializējoties iepriekšējā dizainā.
Mīnusi bija ķermeņa struktūrā:
- pārāk zemas durvis, kas apgrūtina nolaišanos;
- neērts plakans bagāžnieks, kaut arī ar milzīgu 700 litru tilpumu; tā aizmugurējā siena ir tik tālu priekšā, ka ar pietiekami augstu sānu malu smagu priekšmetu iekraušana ir diezgan sarežģīta.
- Filmas beigās Eldara Rjazanova Ofisa romantikas varoņi Novoseļcevs un Kalugins dodas prom ar melno Volgu GAZ-24.
- GAZ-24 spēlēja ievērojamu lomu Depeche Mode videoklipā dziesmai "Stripped". Filmēšanā piedalījās Volga 1973.
- GAZ-24 "Catch-up" - tā sauc Volgas versiju ar V8 dzinēju, ar kuru VDK virsnieki padomju laikos devās operatīvās misijās.
- Viņam pieder rekords lomu skaita filmās - 928.
Secinājums
GAZ-24 kļuva par masīvāko automašīnu vēsturē. Kopumā līdz 1993. gadam tika saražots 1 481 561 visu modifikāciju GAZ-24 eksemplārs, ieskaitot GAZ-24-10; tā bija vismasīvākā pasažieru modelis rūpnīcas vēsturē (GAZ-24 saražoja 2,3 reizes vairāk nekā GAZ-21; 6 reizes vairāk nekā GAZ-M20 un 23,5 reizes vairāk nekā M-1). Bija 22 modifikācijas.
Diemžēl pat visvairāk krāšņā vēsture beidzas, tāpēc leģenda par vienu no prestižākajām automašīnu markas Padomju savienība tuvojās saulrietam pēc valsts sabrukuma. Neatkarīgi no tā, kā viņi mēģināja GAZ atdzīvināt ideju un izlaist jaunu automašīnu, kas būtu ne mazāk populāra, nekas nesanāca.
Ar slēptu aizvainojumu pret valsti, kas saviem “vienkāršajiem pilsoņiem” kaut ko nedeva, dažkārt izpļāpājās dīkās sarunās virtuvēs un smēķētavās. Volga kā automašīna "ne visiem" bija šādu diskusiju objekts. Sakiet, viņi gribēja izgatavot daudz motoru, no kuriem izvēlēties, un pēc tam atstāja cilvēkiem vienu - viņi saka, viņiem ar to pietiek! Patiešām, pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados jaunā Volga tika izstrādāts, paredzot visu 4, 6 un 8 cilindru ģimeni spēka agregāti. Dzinēja nodalījums plašs - par to varat pārliecināties mūsu fotogrāfijās. Pārsegs atveras pret triecienu un paceļas augstu, iekšā augstākā pozīcija to notur atsperes sviras mehānisms, nevis nekādi atduri - vārdu sakot, nekas neliedz apkalpot jebkuru motoru no jebkuras puses.
Bāzes dzinējs bija četru cilindru benzīna dzinējs ar 2,445 litru tilpumu un 95 ZS jaudu. Ar. Viņam bija lemts kļūt par masīvāko un visizplatītāko 24-ki dzinēju. Tas neatšķīrās ar progresīvām konstruktīvām idejām, taču 60. gadu beigās un 70. gadu sākumā to uzskatīja par modernu vilni. Tātad reklāmas brošūras ārzemēs salīdzināja Volga dinamiku ar klasesbiedru Mercedes-Benz W111 220 S versijā ar mazāku darba tilpumu (2,2 litri), bet vienādu jaudu.
1 / 2
2 / 2
Tā kā pie prāta nebija “sešinieka” un vēlme padarīt auto pēc iespējas masīvāku un vieglāk vadāmu, kā arī augsti kvalificētu remontētāju trūkuma dēļ ārpusē, sešcilindru dzinējs tika atmests. . Tātad 1966. gadā ražotais GAZ-24-16 prototips ar 2,6 litru V-veida sešu cilindru dzinējs un palika prototips.
Bija arī Volga GAZ-24-24 - modifikācija ar astoņu cilindru dzinēju no Chaika ZMZ-2424 ar tilpumu 5,53 litri un jaudu 195 litri. ar., kas tika savienots pārī ar trīs ātrumu "automātisko". Sedanu specdienesti izmantoja kā "eskorta auto" jeb "catch-up". To galvenokārt izmantoja diplomātu (kuri brauca ar "savām" jaudīgajām ārzemju automašīnām) slepenai novērošanai un valsts pirmo personu autokolonnu pavadīšanai.
Ierobežotā gaita un iznīcināšana pēc nodošanas metāllūžņos padarīja to par vienu no iekārojamākajām automašīnām kolekcionāru vidū.
Viņai vajadzēja būt sešvietīgai!
Valstij aktuāls bija salona ietilpības jautājums, kur viena vieglā automašīna veidoja astoņas līdz desmit ģimenes. Un sešvietīgās Volgas gadījumā nebija dūmu bez uguns. Patiešām, GAZ-24 pirms pirmās lielās pārveidošanas, kas notika 1977. gadā, bija aprīkots ar dīvāna tipa priekšējo sēdekli, kas sastāv no trim daļām – platiem sēdekļiem vadītājam un pasažierim un briest nolokāma roku balsta starp tiem. Roku balsts pacēlās uz augšu un veidoja plakanu trešā sēdekļa atzveltni centrā, ar roku balsta ass piestiprinātu labajam priekšējam sēdeklim.
Mēs pārbaudījām 1982. gada automašīnu - uz tā priekšējie sēdekļi jau ir skaidri nodalīti. Piespiedu kārtā atteikties no idejas par platu priekšējo dīvānu obligāta uzstādīšana drošības jostas. Protams, var strīdēties par ērtībām braukt priekšā mums trijatā - galu galā pārnesumu pārslēgšanas svira tika uzstādīta uz plašā transmisijas tuneļa, tāpēc “centram” bija ļoti maz vietas kājām.
Interesanti, ka arī mūsdienās daži ražotāji atgriežas pie idejas par roku balstu, kas palīdz divus krēslus pārveidot par kopīgu dīvānu (piemēram,).
Tiek eksportēta Volga ar dīzeļdzinēju!
Padomju tautas aizdomas, ka no PSRS izvests viss labākais, bieži vien bija pamatotas. Patiesībā padomju privāto tirgotāju degvielas patēriņa efektivitātes problēma GAZ-24 "jaunības" periodā neizturēja: litrs benzīna atkarībā no markas maksāja 6-10 kapeikas. Daudzi to iegādājās vēl lētāk - no "valsts" automašīnu vadītājiem, kuri ieguva pārpalikumus no ietaupījumiem vai nobraukuma papildinājumiem. Tāpēc dīzeļa automašīnas varētu interesēt tikai tos profesionālos autovadītājus, kuriem bija personīgā automašīna (vai kaimiņam ar personīgo automašīnu), bet strādāja dīzeļa tehnoloģija- pašizgāzējs, traktors, dīzeļlokomotīve. Tomēr padomju automašīnas benzīna lētuma un "privāto" autobraucēju tehniskās apkopes sarežģītības dēļ nebija aprīkotas ar dīzeļdzinējiem. Turklāt “Volgovsky” motors ZMZ-24D (indekss D nenozīmēja “dīzelis”!) Daļēji dīzeļa paradumi: liels griezes moments (186 Nm), laba saķere ar apakšām un kopumā gravitācija uz zemu un vidēju ātrumu. Šo kvalitāti kārtīgi izmēģinājām pilsētas sastrēgumos un paātrinoties no luksoforiem.
1 / 2
2 / 2
Tomēr ārzemju tirgi prasīja dīzeļdzinēju, un galu galā ievērojama daļa mūsu automašīnu tika pārdota ārzemēs, kapitālistiskās valstīs. Viss sākās ar Moskvič-407, pēc tam tradīcija pārgāja uz "24-ku". Beļģijas uzņēmums Scaldia-Volga, kas bija importētājs, nodarbojās ar automašīnu ar smagās degvielas dzinējiem pasūtīšanu. vietējās automašīnas. Peugeot dzinēji XDP 4.90 ar 2,1 litru (62 ZS) tilpumu tika uzstādīti sērijveidā GAZ, uz parastās auto montāžas līnijas. Lai labāk izprastu šo lietu, Peugeot rūpnīcā tika apmācīta padomju inženieru grupa. Kopš 1979. gada 2,3 litru dīzeļdzinējs ar 70 jaudu Zirgu spēks. Kopumā GAZ saražoja aptuveni 8000 dīzelis Volga. Oficiāli tos PSRS nepārdeva, bet Savienībā 80.-90.gados tika atrastas reeksporta kopijas.
Bija vēl viena iespēja: ne visi zina, ko poļu inženieri mēģināja pielāgot GAZ-24 dīzeļdzinējs Andoria 4C90. Šāds dzinējs ir maza mēroga uzstādīšanai uz gaismas komerciālie transportlīdzekļi– Żuk, Nysa mikroautobusi un Tarpanas pikaps.
Ministriem tiek ražota versija ar pilnpiedziņu!
Šīm baumām, kas bija interesantas zvejniekiem, medniekiem un iekšzemes iedzīvotājiem, bija arī pamats. Protams, visas Volgas bija ar aizmugurējo riteņu piedziņu (Siber neskaitās), bet ...
Partija teica "tā vajag", Gorkšs atbildēja - "ir". Tik īsi varat aprakstīt visu riteņu piedziņas GAZ-24 parādīšanās vēsturi.
1973. gadā Gorkijas reģionālā komiteja pasūtīja GAZ ērtu vieglo automašīnu ar bezceļa iespējām, kas nav sliktākas par UAZ. Kopumā tika saražotas piecas ērta sedana vienības ar 4x4 riteņu izkārtojumu.
Automašīna saņēma UAZ ātrumkārbu un “razdatku”, par priekšējo piedziņas tiltu tika ņemta apgrieztā aizmugurējā ass, nodrošinot to ar “kazas zeķēm”. Priekšējā daļa tika ievērojami nostiprināta, un priekšējās atsperes stiprinājuma vietai tika pievienota traversa. Stūres stieņi ir būtiski mainījušies, vārpsta ir kļuvusi garāka. Pārbaužu laikā, jo trūkst piemērotu bezceļu riepas uzvilkt mašīnu ziemas riteņi no Čaika GAZ-13. Par projekta nopietnību un mērogu liecina fakts, ka automašīna saņēma savu indeksu GAZ-24-95 un pat atsevišķu lietošanas pamācību ieliktņa veidā standarta bukletā.
 |
 |
Mūsu auto pēc aprīkojuma ir visparastākais, neskatoties uz gandrīz trīsdesmit piecu gadu vecumu, tas ir labi saglabājies un prasīja tikai daļēju restaurāciju. Tātad studijā "Vintage Motors" viņa ievilka interjeru, bet visi materiāli atbilst autentiskajiem. Standarta aizmugurējo riteņu piedziņas transmisija ir iekļauta labā stāvoklī, kardāns nečīkst, un eļļa netek.
Versiju ar kabrioletu virsbūvi aizliedza Brežņevs!
Diez vai Leonīds Iļjičs bija neizpratnē par šādām problēmām, un tomēr principā baumas nav nepamatotas - bez sedana un universāla bija arī Volgas kabrioleti kā tādi. Tos ražoja dažādu auto remonta rūpnīcu gabalkopijas, pārstrādājot bāzes sedans. Bet ne jau prieka pastaigām un pat ne tūristiem braukšanai, bet gan parādēm militāro rajonu "galvaspilsētās". Piemēram, ir ticami zināms, ka Bronnitska "autors" pēc Aizsardzības ministrijas pasūtījuma 70. gados izgatavoja vairākus GAZ-24 eksemplārus bez jumta gadā. Viņiem vispār nebija nojumes, un korpuss tika pastiprināts ar X formas pastiprinātāju apakšā. Saistībā ar sakaru iekārtu un speciālo margu izvietošanu salonā pa labi sētas durvis tika brūvēts. Sākotnēji automašīnas tika krāsotas tumši pelēkā (bumbu) krāsā, klasiskā PSRS priekšējām automašīnām, vēlāk šādus kabrioletus pārkrāsoja melni vietējie autobāzes.
Volgu nekad nepārdos parastajiem pilsoņiem!
Kamēr pastāvēja PSRS, tā arī bija. Vienkārši savāciet nepieciešamo summu (in dažādi gadi GAZ-24 izmaksas no 9000 līdz 14 000 rubļu) nebija pietiekami. Lai iegādātos Volgu, bija jāstāv ilgstoša rinda, kurā varēja pierakstīties tikai pēc amatpersonu akcepta saņemšanas reģionālās komitejas līmenī. Pavisam atklāti Volgu varēja iegādāties tādos veikalos kā "Bērzs" un "Kastanis" - taču ne par rubļiem, bet gan par komandējumos nopelnītiem čekiem.
 |
 |
Īpašs uzmundrinājums bija tiem, kuri tika apbalvoti ar dažādām valsts balvām, augstiem valsts apbalvojumiem, kā arī darba šoka darbiniekiem, sportistiem, izciliem militārpersonām, māksliniekiem un citiem ievērojamiem pilsoņiem.
Viņus - parasti cilvēkus ar noteiktiem uzkrājumiem - varēja papildus apbalvot ar tā saukto pastkarti par tiesībām iegūt kāroto Volgu, ko lielākā daļa labprāt izmantoja.
Bet daži laimīgie, kuriem nebija vienaldzīga tehnoloģija, jauniegūto automašīnu pārdeva tālāk vai nodeva pirkuma tiesības citiem cietējiem pilsoņiem, kuri no valsts nesaņēma oficiālās tiesības uz GAZ-24.
Mūsu "divdesmit četri" - parastā masu versija -, spriežot pēc komplektācijas, tas bija paredzēts tikai pārdošanai privātās rokās. Iepriekšējā dzīvē tas piederēja pulkvedim padomju armija, kurš to iegādājās oficiāli - acīmredzot, sava diezgan augstā sociālā statusa dēļ. Tieši viņa ģimenē pirms dažiem gadiem restauratori atrada šo auto tuvu “ideālajam” un atpirka.
Kaukāzā Volga maksā pat divdesmit piecus "tūkstošus"!
Lietota Volga priekš otrreizējā tirgū reti sanāca, katrs no taksometru parka vai obkom garāžas izņemtais eksemplārs bija vērtība, nemaz nerunājot par “privāto tirgotāju” mašīnām. Kā likums, melnajā tirgū lietotas Volgas maksā ne mazāk kā jaunas veikalā vai pat pāris reizes dārgākas. Piemēram, Gruzijā jaunam melnam GAZ-24 ar koši sarkanu interjeru un citiem "zvaniņiem un svilpieniem" tie varētu "svērt" līdz 30 000 rubļu.
 |
 |
Laimēšana "24" loterijā tika uzskatīta par īpaši veiksmīgu gadījumu. Fakts ir tāds, ka OBKhSS (PSRS Iekšlietu ministrijas sociālistiskā īpašuma zādzību apkarošanas departaments) varēja jebkuram pilsonim pajautāt, kur viņš dabūja Volgu, ja viņš nav sociālistiskā darba šoka strādnieks, ne rakstnieks, ne mākslinieks nevis partijas ierēdnis. Un laimīgā biļete, kas tika atpirkta par lielu naudu no laimīgā uzvarētāja, kurš to uzvarēja, no OBKhSS noņēma daudzus jautājumus uz nelikumīgi bagātināta pilsoņa adresi. Turīgākie biedri pat lika Volgu pārvest uz dzimteni, bieži vien no citas republikas. Šāds pakalpojums maksā no 1 līdz 4-5 tūkstošiem rubļu atkarībā no vadītāja-destilētāja diapazona un bezkaunības.
Dzīvās leģendas
Kā redzams, sociālistiskā sabiedrībā ar tās ārpustirgus attiecībām un zināmu tuvumu automašīna varētu izrādīties ne tikai pārvietošanās līdzeklis, bet arī iekšpolitikas priekšmets. Tiklīdz valsts "atlaida riekstus", atverot tirgu un robežas, Volga uzreiz kļuva par to, kas tajā laikā bija patiesībā: arhaisks auto ar lielu drošības rezervi un apšaubāmu prestižu. Bet leģendas paliek...
