Honda hornet 600C ir daudzu velosipēdistu sapnis visā pasaulē. Šis velosipēds ir novērtēts tā svara dēļ pozitīvas īpašības. Honda motociklu ražošana sākās 1998. gadā, kad strauji attīstījās visas nozares jomas. Šī modeļa parādīšanās tirgū piesaistīja ne tikai eiropiešu uzmanību - tehnika ātri uzvarēja Amerikas tirgus, un pēc tam Āzijas un Austrumu valstis. Viņam ir diezgan nopietns izskats - brutalitāte ir viņa vizītkarte. Un tajā pašā laikā motocikls ir ļoti viegli vadāms - paklausīgs vadītājam it visā un uz jebkura ceļa.
Nedaudz Honda motociklu sērijas radīšanas vēstures
Sākotnēji šīs kategorijas motociklu izlaišanu pat neievēroja šāda veida transportēšanas tehnikas cienītāji. Bet pēc pāris gadiem, kad tika veiktas dažas izmaiņas izskatā, tas tika ierosināts spilgtas krāsas kombinācijā ar hromu - motocikls tika novērtēts un mīlēts tālu aiz Itālijas robežām. Trīs gadus vēlāk rūpnīca ražoja un pārdeva 20 000 "klasisko" motociklu. Honda hornet 600 veiksmīgi apvieno lētu šasija Un sporta dzinējs- tas kļuva par viņa popularitātes un burtiskā pielūgsmes atslēgu. Šis modelis neskaidri atgādina Honda Hornet 250 japāņu versiju.
Mašīnai ir četru cilindru dzinējs, kura jauda bija 100 ZS. un pārspēja tik jaudīgu vienību kā Suzuki Bandit.
Tajā pašā laikā “itāliešu” šasija ir ļoti efektīva. Izstrādātāji no sporta motocikla aizņēmās milzīgu aizmugurējo riteni. Jā, un priekšpuse bija neparasti liela - pat 16 collas, un trokšņa slāpētājs izrādījās augstu pacelts un paslēpts zem perforēta korpusa. Šādas šīs klases motocikliem pazīstamās izskata pārvērtības darīja savu - tehnika izrādījās drosmīga, pat agresīva, stilīga, vīrišķīgi brutāla un tik pievilcīga. Tajā pašā laikā honda cb 600 hornet priekšpuse saglabāja pilnīgi klasisku dizainu ar apaļiem lukturiem, hromētiem tahometra un spidometra korpusiem, parasto teleskopisko dakšu un platu stūri.
Velosipēds veiksmīgi apvienoja inovācijas un klasiku. Autovadītāji uzreiz atzīmēja, ka braukšana ir patiess prieks, kad velosipēds ļauj izbaudīt ātrumu un vienlaikus sniedz drošības un drošības sajūtu. Honda cb600 hornet priekšējais ritenis kopā ar ritošās daļas sportisko ģeometriju kļuva par labas aprīkojuma vadāmības atslēgu. Tajā pašā laikā dzinēja jauda ļāva attīstīt pienācīgu ātrumu.
Itāļu motocikla trūkumi
Bet tajā pašā laikā sirsenim ir daži trūkumi, kas jums jāzina. Pirmkārt, priekšējo divu virzuļu peldošo suportu efektivitātes trūkums. Otrkārt, lai iegūtu maksimālu atdevi, dzinējs pastāvīgi jātur darba robežās pie lieliem apgriezieniem. Bet galvenais trūkums, kurā Honda zaudēja konkurentiem, ir sākotnējais jebkāda veida vēja aizsardzības trūkums. To ražotāji ņēma vērā un pēc pāris gadiem parādījās Honda St. pamata versija vesela sērija motociklu, kuriem jau bija puslīdzeklis. Uzlabota vēja aizsardzība un maksimālā jauda, iespēja ieņemt brīvāku braukšanas pozīciju novērtēja Honda fani. Lai gan joprojām ir “plikās” versijas piekritēji, kad vējš lielā ātrumā sitas sejā ar nežēlīgu spēku.
Stimuls attīstīties un pilnveidoties, protams, bija nemitīgā konkurence, kas burtiski “sēž uz astes” velosipēdam. Piemēram, Yamaha FZS600 Fazer ir vairāk jaudīgs dzinējs, mazāks puslīdzeklis, kas padarīja šo motociklu par populārāko vairākās valstīs.
Bet glābiņš Honda cb bija Lielbritānijā notikušās sacīkstes, kurās piedalījās tikai šīs markas motocikli. Šāds pasākums kļuva interesants plašam cilvēku lokam un uzreiz izraisīja patērētāju interesi par šo konkrēto jaudīgo velosipēdu modeli. Tajā pašā laikā izstrādātāji priekšējam ritenim piedāvāja 17 collu opciju, kas nekavējoties ievērojami paplašināja riepu izvēli.
Honda atguva līdera pozīcijas pasaules tirgū
Šobrīd Honda 600 motocikli ir atguvuši savu kādreiz zaudēto līderpozīciju - velosipēds pārliecinoši ieņem pirmo vietu popularitātē, kad neoklasikas masa saglabājusies sākotnējā formā. bez būtiskām izmaiņām. Vairāk izstrādāts pilsētas ceļiem, Honda CB600F saglabā savu agresīvo dizainu, vienlaikus piedāvājot vienmērīgu gaitu. Tas joprojām ir dinamisks un moderns. Klusinātāji ir atsevišķa problēma. Izplūdes gāze no četriem kanāliem saplūst vienā kannā zem kartera, veidojot nelielu zaru zem ierīces vēdera. Modernā plastmasa dizainā piešķir motociklam haizivs izskatu. Lai gan praktiskums šajā skaistumā ir vismaz. Un, protams, ir vērts atcerēties tikai 135 cm klīrensu - apmales jāpārvar ar īpašu piesardzību.
Jaunākie 600 CB600FA Hornet mopēdi ir liels krājums spēks, labas bremzes un lieliska ritošā daļa. Motocikliem bija jauni monoamortizatori aizmugurē un apgriezti dakšas priekšā. Instrumentu panelim ir pārveidots pārsegs, kas savieno to ar priekšējo lukturi, lai iegūtu vizuāli uzlabotu, racionālu formu. Jā, priekšā jaunākie modeļi honda 600 rr ir aerodinamiskāks izskats ar zināmu smalkumu. Vienkārša lietošana papildina uzticamību digitālais tahometrs ieslēgts mērinstrumentu panelis. Uzlabojumi veikti arī motocikla aizmugurē - piemēram, Honda cb 600 hornet modelim ir augstāka astes daļa, pievilcīgi veidota, kas izceļ visa motocikla aerodinamiku. Šī ir tikai daļa no novatoriskām izstrādēm un ieviešanām – darbs pie uzlabojumiem turpinās nepārtraukti.
Specifikācijas Honda 600 rr
Motociklam ir šādas specifikācijas:
- platums - 750 mm;
- augstums - 1,070 mm;
- sēdekļa augstums - 800 mm;
- garums - 2,150 mm;
- riteņi - 1,435 mm;
- klīrenss - 135 mm;
- pašmasa - 207 kg
- maksimālā kravnesība - 188 kg
Četru cilindru dzinēja tilpums ir 599 cm3 ar maksimālo jaudu 102 l / s. Motociklam ir mugurkaula tipa alumīnija liešanas rāmis, aizmugurējā piekare ir svārsta tips. Tvertnes tilpums ir 18,7 litri ar rezervi 4,2 litri. Degviela tiek patērēta 5,75 litri uz 100 km.
Hornet jeb mūsuprāt - "hornet" ieguva nebijušu popularitāti Eiropā uzreiz pēc debijas tālajā 1998. gadā. Ātrs, viegls un dusmīgs motocikls nomainīja "dinozaurus" - CB750. Smaga un neveikla mašīna ar dzinēju gaisa dzesēšana morāli un fiziski novecojis, un sabiedrība jauno aparātu pieņēma ar blīkšķi. Kopš tā laika pēdējos 13 gadus "sirzenis" turpina lidojumu pa Eiropu un pasauli, katru gadu atjaunojoties un kļūstot jaunākam.
No pirmā acu uzmetiena atjauninājumi var šķist nelieli, taču apskatīsim to tuvāk. Motocikla izskats ir kļuvis atturīgāks un gludāks, vienlaikus nezaudējot ne raksturīgo "satraukumu" un agresivitāti, ne atpazīstamību. “Astes” un “purna” izdomātās saliktās formas ieguva holistiskāku un harmoniskāku izskatu. Informācijas panelis, kas no sava priekšgājēja “izlīda” virs priekšējā luktura kā čagas sēne uz bērza celma, tagad ir izgatavots tajā pašā korpusā ar priekšējo lukturi, un pati gaismas ierīce ir ieguvusi “patentētu” Y formu. Tagad vairs nav "spalvu" - pie "trešā sirseņa" uz "purna" sāniem izlīduši apvalki. Jā, un es pats mērinstrumentu panelis ir mainījies. Liela trīsstūra vietā ar diviem LCD displejiem un analogo tahometru galvā parādījās LCD ekrāna taisnstūris. Nelielā laukumā atrodas digitālais spidometrs, degvielas un dzinēja temperatūras mērītāji, pulkstenis un gar augšējo malu tahometra "slīdnis". Ir arī vidējā degvielas patēriņa indikators, kas var darboties gan režīmā “kilometri uz litru”, gan pazīstamākā režīmā “litri uz 100 km”. Bija pārsteidzoši, ka šāds šķietami “tūrisma” variants parādījās uz pilnīgi pilsētas motocikla, taču tas nebija uz VFR1200F, kas debitēja pagājušajā gadā. Bet kustībā kompaktais kārtīgais nebija īpaši salasāms. Un, ja ir labi redzami ātruma rādījumi un mazāki “vēsāka” temperatūras indikatora cipari, tad tahometra skalas digitalizācija ir tik maza, ka cilvēkiem ar izcilu redzi to ir gandrīz neiespējami redzēt. Jums ir jāvirzās "ar pieskārienu" - saskaņā ar slīdņa gala vispārējo stāvokli uz skalas. Turklāt tidy izliekto plastmasas korpusu neaizsedz vizieris un atspīdums pat tad, ja nav saules un gandrīz no jebkura skata leņķa.
“Aste” ir mainīta pēc tāda paša formas lakoniskuma principa kā priekšējā daļa. Tā vietā, lai uzkrautu pasažieru margas virs plastmasas un masīvu “apakšastes” ar pagrieziena rādītājiem un platformu numura zīmei, “širzenim” tagad ir pilnīgi piemērota “aste” - gluda un noapaļota. Plastmasas veidā ir redzami visi tie paši svaigie "korporatīvie" Honda motīvi kā VFR1200 un Fireblade. Pasažieru komforts un drošība nav aizmirsts - tā vietā, lai ap sēdekli izvirzītu margas, tagad astes plastmasas apakšējā daļā ir vienkārši ērti un “saķeroši” padziļinājumi. Turēties pie tiem, iespējams, ir pat ērtāk nekā turēties pie “rokturiem”. Tiesa, tagad ir problemātiski salabot mugursomu vai ķiveri ar bagāžas sieta zirnekli. Runa nav pat par to, ka nav tik ērti ieāķēt āķus nišām plastmasā, bet gan par to, ka plastmasa neizbēgami tiks saskrāpēta no saskares ar āķu metālu. Tāpēc tagad visa bagāža atrodas vai nu aiz muguras, vai garderobes bagāžniekā (kas, starp citu, neietilpst zīmolu aksesuāru rindā). Acīmredzot tiek domāts, ka skapja bagāžnieks kails pilsētai nepiestāv, tāpēc būs jāmeklē alternatīvu ražotāju "čemodāna" varianti. Bet katalogā ir daudz visādu nieciņu, kas “neiespaido ātrumu, bet izskatās skaisti”, sākot no karbona izskata uzlīmēm uz tvertnes un baltiem diskiem. diski uz hugger un papildu "astes" plastmasu motocikla krāsā. Pasažiera sēdeklim ir arī "sportiskais" pārvalks - galu galā zināms, ka pilsētas "truck-racers" ar pasažieriem nebrauc. Kopumā jebkas jaunai, karstai un izslāpušajai dvēselei pēc daiļā dzimuma uzmanības. Ņemot vērā šo pašu tēmu, tika izgatavots jauns kronšteins numura zīmei un pagrieziena rādītājiem. Tas ir kļuvis daudz plānāks un gludāks nekā tā priekšgājējs - sava veida dzelonis. Likumsakarīgi, ka “dzelonis” ir viegli noņemams, atskrūvējot pāris skrūves, un tad Hornet iegūst pavisam “elliša”, turklāt ne gluži legāla (bez numura) streetfighter izskatu.
Honda noteikti saprot, ka, pieaugot vēlmei izskatīties forši, līmenis braukšanas prasmes potenciālie pircēji. Un vispār vatetā "klasika" ir CBF, un Hornets ir "ļaunais pliks", un "puikas nesapratīs". Tātad tagad Hornet ir aprīkots ar balstiekārtas regulējumiem, lai "puikas" savās "cīnītāju" ballītēs varētu kompetenti apspriest tik augstus jautājumus kā klikšķu skaits. Iestatījumi nav “pilnīgi” (lai iesācējs “sacīkšu braucējs” neapjuktu), taču ar tiem pilnīgi pietiek, lai motociklu “pats sev” pielāgotu braukšanai pilsētā. Kasetnes dakša saņēma atsperes priekšslodzes un atsitiena hidraulisko regulējumu, un amortizators saņēma atsitiena regulēšanu papildus jau pazīstamajai septiņu pakāpju atsperu priekšslodzes regulēšanai. Ar tādu "bagātību" par īstiem sportistiem nevar parakstīties, bet pilsētai - vairāk nekā pietiekami.
Ievieš zināmu apjukumu 180. aizmugurējā tvertne. Kāpēc uz "sešsimt" un turklāt diezgan "mierīga" tāda slidotava? Atgādiniet kaut vai “litru” CBF, kur uz aizmugurējā riteņa ir daudz pieticīgāks 160. cilindrs, neskatoties uz to, ka “brālēnu” jaudas ir salīdzināmas (bet “litram” ir par trešdaļu lielāks griezes moments, un 160 mm ir pietiekami!). Pārbaudot "vai nav utis", tika parādīts: biezs "donuts", lai gan ne steidzama vajadzība priekš Hornet, bet diezgan jauks papildinājums. Lielā kontakta plākstera dēļ viegls auto lieliska noturība uz ceļa un stabilitāte jebkurā tai pieejamā ātrumā, kamēr nav absolūti nekādas sajūtas, ka velosipēds “ripo” vai grūti investēt pagriezienos. Starp citu, pārsteidza arī mašīnas ātruma iespējas. Uz šosejas Hornet spidometrs rādīja 221 km/h. Un, ja jūs neuzvelkat tekstilizstrādājumus ar daudzām kabatām, vārstiem un krokām, bet gan aerodinamiskākā "cūkgaļā", varat atskrūvēt 230 km / h. Nav slikts rezultāts plikajam “sešsimtniekam”! Protams, ir diezgan ilgs laiks, lai gaidītu spidometra skaitļus no trešā simta, un pilnīga vēja aizsardzības neesamība (luktura slīpā virsma neskaitās) nedod priekšroku šādiem vingrinājumiem - tas norauj galvu. visā nopietnībā. Bet pati šādas iespējas realizācija, lai ko jūs teiktu, ir patīkama. Automašīnas "praktiskos griestus" ierobežo konkrētā braucēja kakla muskuļu pumpēšanas līmenis, sejas krāsa un ķiveres izvēle. Pat nedaudz novalkāta “cepure” noliedz visus deltveida un muguras platuma muskuļu piepūli, “kapeikas” ātrumos eleganti smērējoties pār degunu. Vārdu sakot, kails, viņš ir kails. Paredzēts nevis ātruma rekordiem, bet luksoforu lodēm un niķošanai starp mašīnām.
Šeit meli vēl viens paradokss. Hornet motors, kā zināms, nāca no nedaudz deformēta CBR600RR spēka agregāta. Praksē Hornet ir raksturs, kas vairāk piemērots "kamenei" nekā "sirzenim". Sākumā mēs paātrināmies vienmērīgi un lēni, bet, paātrinoties, nekas neapstāsies! Motors apstiprina, ka tam patiešām ir vairāk nekā simts "zirgu" tikai ātrumos tuvu maksimumam. Līdz pat 6000 apgr./min viņš ir mīksts un pūkains pats par sevi. Pie šīs atzīmes motors sāk mosties, un tikai pēc 8000 uzņem gaidīto labo garu, atceroties, ka tā ģimenē ir tīršķirnes braucēji. Vārdu sakot, dzinēja braukšanas raksturs īsti neturas pie tā pilsētnieciskā mērķa, kur “resnais vidus” ir daudz pieprasītāks. No otras puses, Honda tirgo Hornet kā sākuma līmeņa un vidējas klases velosipēdu, un iesācēji vēlas, lai velosipēds būtu paklausīgs un tiem nebūtu ieraduma smērēt smadzenes pret galvaskausa aizmuguri pie mazākās droseles pagrieziena. . Piemēram, vai vēlaties pabeigt pirmo sezonu bez pārmērībām? Lūdzu, lūk, tev lācītis. Vai vēlaties, lai viņam nebūtu garlaicīgi līdz sekundes beigām? Lūdzu, turiet tahometra slīdni tuvāk maksimumam.
KOPĀ. Es nevēlos šķist sibarīts, un vēl jo vairāk es, tāpat kā daži, nepiekrītu reliģijai “viss, kas mazāks par litru, nav motocikls”. Ja godīgi, tad pēc četru mēnešu pārtraukuma braukšanā blieziens pa testa maršrutu, kas ved galvenokārt pa kalnu serpentīniem, bija ak, cik grūti, bet mēs ar Hornet tikām galā ar Honda testētāju uzdoto tempu. Es nerunāšu par sevi, jo tas nav manā ziņā, bet tas, ka Hornets darīja visu, lai es justos pārliecināts par grūtu nepazīstamu ceļu, ir fakts. Ceturtais "šornets" izrādījās patiešām sabalansēts un tehniski noslīpēts mašīna katrai dienai. Jā, un ārēji ierīce tagad izskatās vismaz kur. It īpaši, ja tas ir dzeltens.
SPECIFIKĀCIJAS Honda CB600F Hornet (ražotāja dati)
KOPĪGI DATI |
|
| Modeļa gads | 2011 |
| Riteņu bāze, mm | 1435 |
| Pašmasa, kg | 200,4 |
| Garums × platums × augstums, mm | 2150 × 740 × 1075 |
| Klīrenss | 135 |
| Sēdekļa augstums, mm | 800 |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 19 |
| Stūres statņa slīpuma leņķis, krusa. | 25 |
| Izbraukšana, mm | 99 |
DZINĒJS |
|
| Tips | R2, 4T |
| laika noteikšana | DOHC, 4 vārsti uz cilindru |
| Darba tilpums, cm³ | 599 |
| Izmērs, mm | 67 × 42,5 |
| Kompresijas pakāpe | 12:1 |
| Piegādes sistēma | degvielas iesmidzināšana PGM-FI |
| Dzesēšanas sistēma | šķidrums |
| Palaišanas sistēma | elektriskais starteris |
| Maks. jauda, ZS pie apgr./min | 102/12000 |
| Maks. griezes moments, Nm pie apgr./min | 63,5/10500 |
PĀRNEŠANA |
|
| Sajūgs | daudzdisks, eļļas vannā |
| Pārnešana | 6 ātrumi |
| galvenais pārnesums | ķēde |
ŠASIJA |
|
| Rāmis | mugurkauls, alumīnija sakausējums |
| Priekšējā piekare | Apgriezta kasetnes teleskopiskā dakša ar regulējamu atsperu priekšspriegumu un atsitiena hidrauliku |
| Caurules diametrs, mm | 41 |
| Gāze, mm | 120 |
| Aizmugurējā piekare | svārsts, ar hidrauliskais amortizators, atsperes priekšslodzes un atsitiena hidrauliskie regulējumi |
| Gāze, mm | 128 |
| Bremžu sistēma | hidrauliskā puskombinēta C-ABS (abu riteņu bremzēšana no stūres sviras), ar ABS |
| priekšējā bremze | 2 diski Ø 296 mm, 3 virzuļu suports (2 virzuļu versija bez ABS) |
| Aizmugurējā bremze | 1 disks Ø 240 mm, 1 virzuļa suports |
| riteņi | liets alumīnijs |
| Priekšējā riepa | 120/70 ZR17 bezkameru |
| aizmugurējā riepa | 180/55 ZR17 bezkameru |
Moto ieskaiti organizēja Honda Motor Rus.
STR aprīkojumu nodrošina interneta veikals 4-moto.ru.
CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006Kad mētāšanās par pirmā maza ietilpības motocikla izvēli un iegādi ir tālu aiz muguras (un tas jau šķiet garlaicīgi un pētīti uz augšu un uz leju), un uzkrātā nauda dedzina kabatu, motociklista evolūcijā sākas nākamais posms. Cilvēks šķūrē lapas internetā un katalogos, izmēģina savus draugus, paziņas un pat nepazīstamus "ieročubrāļus", cenšoties izlemt otrā izvēle, jau "pieaugušais", velosipēds. Šim motociklam, viņaprāt, ir vismaz trīs nepieciešamās īpašības: ir "pieaugušajiem" izmēriem, spēj tālu ceļot ar pasažieri un... viegli pārvar burvju latiņu 200 km/h. Ja šis ir metropoles iedzīvotājs, tad viņš noteikti pievērsīs uzmanību universālajiem ceļu modeļiem, kas šodien ir mūsu varoņi: Honda CB600F Hornet un Yamaha un FZS6 Fazer (abi motocikli 2004.g. modeļa gads).
Mūžīgie konkurenti Honda un Yamaha nevarēja palikt malā no ielu uzplaukuma un pievienojās "bruņošanās sacensībām".
Viens no velosipēdiem ir pliks, otrs ir ar puslīdzekli. Pilsētas dzīvošanai aizsardzība pret vēju nav tik svarīga, bet tiem, kas gatavojas ceļot tālu, tas ir vienkārši nepieciešams. Un maksimālā ātruma vērtība, ja tādu gribēsies sasniegt, nebūs par labu plikam. Varētu būt arī otrādi – gan Yamaha, gan Honda izlaiž abas opcijas, nodrošinot izvēli.
Kāpēc testam tika ņemti šie divi modeļi? Jā, jo šie ir divi populārākie universālie motocikli pilsētai ar 600 cm3 kubatūru. Pietiekami jaudīgs, lai “atrautos” no luksoforiem, bet tajā pašā laikā kompakti manevrējams, lai bez piepūles slalomētu “tiniņu” straumē. Viņu motoriem ir sporta motociklu saknes, lai gan tie ir diezgan atšķaidīti. Honda ir "izģērbušos" neoklasikas kohortas pārstāvis, bet Yamaha - motociklu "modernā" stilā. Dīvaini, bet abu motociklu izskats absolūti nesaskan ar to iekšējo saturu. Hornet izceļas ar klasiskām instrumentu iedobēm, apaļu priekšējo lukturi un gludām kontūrām. Papildiniet visu šo "skaistumu", kas izpildīts "zem oglekļa" bremžu un sajūga rokturiem, kas savienoti ar spoguļiem. Fazer lepojas ar lauztām plastmasas līnijām, asām optikas malām un modernā astītē ieslēptiem trokšņa slāpētājiem, it kā uzsverot galveno.
Šķiet, ka tie būs vienādi dinamikā: Honda - mierīga un saprātīga, bet Yamaha - raustīšanās un huligāniska. Taču, tiklīdz tu sēdies uz motocikliem, tu saproti, cik maldinoša var būt izskats.
Fazer ergonomika ir mierīgāka, piezemēšanās taisna, atslābināta.Savukārt Hornet liek saimniekam ieņemt agresīvāku stāju, nedaudz noliekot ķermeni uz priekšu. Var pieņemt, ka tā nav nejaušība. Un motociklu uzvedība to pilnībā apstiprina.Teātrī viss sākas ar pakaramo, un jebkura testa brauciena dinamiskā daļa sākas ar dzinēja iedarbināšanu.Šeit parādās pirmās atšķirības šo motoru raksturos: Hornet izpūtējs ir skanīgs , bass, nedaudz nodriskāts un uzbudina asinis. Fazer skan klusi (tomēr eiro3!) gludi un mierīgi. Tālāk vairāk. Uz Honda ne tikai piezemēšanās nosaka aktīvam braukšanas stilam - motors labi velk jau no 3000 apgr./min, no pieciem tūkstošiem jau griežas ļoti jautri, ar nelielu pikapu, un pēc 7 - ne mazāk "jautri" plīsumi. priekšējais ritenis no asfalta un šajā diapazonā ar droseļvārstu jārīkojas uzmanīgi. Bet, ja jūs jau esat ratiņos, tad velosipēdu noturēt nebūs viegli: nelineārs raksturlielums brīdis apgrūtina to kontrolēt. Bet kaste ir pilnības augstums, svira kustas un pārslēgšanās skaidrība (tai skaitā neitrālas meklējumos) ir visaugstākajā līmenī, pēc divu minūšu braukšanas šķiet, ka tā ir radīta tieši tev. Bet sajūga svira ir par ciešu, ar pastāvīgu braukšanu pilsētā nogurs netrenēta roka.
Kā ar konkurentu? Konkurents - pilnīgs pretstats. Sākot ar taisnu piezemēšanos un nelielu izplūdi, šis ņiprā izskata pilsētnieks kustībā turpina savu “dandy” stilu: ļoti pārliecināta, bet absolūti vienmērīga (es teiktu: kaut kur pat garlaicīga) paātrinājuma dinamika (līdz ierobežotāja atlaišanai). ), paredzamas reakcijas gan izlaist gāzi, gan to atvērt - liktos, ka apgāna sevi pa pilsētu un baudi dzīvi! Bet kontrolpunkts šai idillei ienes mazu mušu. Nē, saskaņā ar pārslēgšanas algoritmu tas joprojām aizgāja diezgan tālu no iepriekšējo paaudžu Yamaha kastēm, kas bija "slavenas" ar savu ārkārtīgi izplūdušo darbu, bet tomēr sviras gājiens tajā ir diezgan garš, un katras ieslēgšanas skaidrība pārnesums joprojām ir zemāks par Honda. Bet Yamaha uzņemas vispārējo komfortu: papildus relaksējošai pieskaņai Fazer ir gatavs nodrošināt braucējam diezgan pienācīgu puscaurlaidumu, kas labi pasargā no gaisa plūsmas ātrumā līdz 160 km/h, un energoietilpīgāku balstiekārtu. labāk norij visādas grumbiņas, bedrītes un izciļņus, kas uz mūsu bruģa ir sastopami pārpilnībā. Arī vadāmības īpašības šiem velosipēdiem atbilst to raksturam: Hornet stūre ir asāka, tas ar prieku "iekrīt" pagrieziena iekšienē un diezgan viegli "pieceļas" ar virkni apgriezienu.Tikai šī procesa īpašība ir arī ne. -lineārs, tāpat kā viss motocikls.Un, lai gan FZ6S nav tik gribošs griezties, bet ne pārāk pieredzējušiem braucējiem tas vienkārši patiks vairāk, jo visa procedūra ir absolūti lineāra un paredzama, no sākuma līdz beigām un attiecīgi arī iet caur pagriezienu, viss process, sākot no iebraukšanas tajā, līdz trajektorijas taisnošanai , daudz vieglāk vadāms.. Bremzes ir labas abiem velosipēdiem, izņemot to, ka tiek saglabāta pašreizējā tendence: uz Hornet (ar stingrām šļūtenēm) tās ir skarbi un viegli nobloķē priekšējo (tāpat kā aizmugurējo) riteni sviras gājiena pēdējā ceturksnī.Uz Fazer "e ( krājumu šļūtenes) - viss, kā aptiekā: lineāri dozēts. Secinājums no sērijas "kas der jebkuram" ir vienkāršs: ja vēlaties "atkvēlināt", ložņājot straumē un maisot asinis ar atkārtotu gāzi, Honda CB600F ir šāda plāna aparāts. Yamaha FZ6S ir ļoti sabalansēts, bet utilitārāks un mērenāks motocikls "katrai dienai", kur ievērojami samazināts "piparu" īpatsvars, dominē veselais saprāts un ērtības.
Atzinums:
Valērijs Kaļinčuks
Augstums: 178 cm.
Svars: 87 kg.
Vienmēr ir patīkami salīdzināt līdzīgi domājošus motociklus. Galu galā, neatkarīgi no tā, cik tuvu viņi atrodas, ražotāja saknes atstāj nospiedumu uz viņu pēcnācējiem. Šodien mēs apskatīsim divus klasesbiedrus un mēģināsim noskaidrot, kurš no tiem ir labāks. No pirmā acu uzmetiena velosipēdi ir tieši tādi paši. Svara, jaudas un griezes momenta atšķirība ir minimāla. Galvenā atšķirība starp tiem blakus stāvošajiem motocikliem bija priekšējais apšuvums, ar kuru Fazer lepni bija. Hornet bija kaila pārstāvis, un virs tā luktura nebija pat ne miņas no vējjakas. nozīmē, maksimālais ātrums viņam vajadzēja būt zemākam. Pārbaude mums palīdzēs noskaidrot pārējo. Izlaidīsim dizaina apsvērumus un koncentrēsimies tikai uz motociklu braukšanas īpašībām. Un atšķirība, jāatzīmē, ir ievērojama. Abas ierīces ir ieguvušas sirdi no vecākiem, sportiskiem brāļiem. Protams, inženieri nedaudz samazināja motoru degsmi, taču iedzimtība joprojām ir jūtama. Plkst Honda dzinējs palika pēc iespējas tuvāk sporta kolēģiem. Tas ir, "zem" motors ir mierīgs un darbojas ar "pilnu atgriešanos" tikai tad, kad tahometra adata tuvojas 7 tūkstošiem apgriezienu. Tad notiek tikai sprādziens, un pirms nogriešanas Hornets pārvēršas par savvaļas zvēru. Šajā periodā motocikls viegli paceļas uz aizmugurējo riteni, bet turēšana “svecē” ar gāzi nedarbosies ilgu laiku, jo tahometra adata ātri ielidos sarkanajā zonā, un motocikls jūs diezgan nosēdinās. grūti uz diviem riteņiem. Starp citu, šī cietā iestrēgšanas dēļ ir bojāta priekšējā dakša. Tādas slodzes tas netur, un rezultātā motocikla aizmugure "izplešas". Fazer izrādījās pilnīgi atšķirīgs. Ļoti labi noregulēts dzinējs lieliski velk visā apgriezienu diapazonā, taču tas dara to pilnīgi gludi. Jau no vidējiem ātrumiem viņš pārliecinoši velk priekšējo galu uz augšu, un, braucot uz aizmugurējā riteņa, to lieliski kontrolē gāze. Priekšējā dakša lieliski nolaižas, un boksos tā darbojas daudz labāk nekā Honda. Starp citu, Yamaha maksimālais ātrums ir lielāks: 240 km / h pret 205 Honda. Bet šeit vairāk ir runa par apvalku, nevis motora iespējām. Uz Hornet, sasniedzot ātrumu 160 km/h, vispār šķiet, ka ķiveres siksna pārgriezīs rīkli, un pretimnākošā gaisa strāva tik ļoti cenšas novilkt motociklu, ka nākas pieķerties pie stūres. nopietni. Klasesbiedru bremzes ir aptuveni vienādas. Aizmugurējais ritenis viegli slīd, un priekšējais labi aptur velosipēdu. Šeit nav nekādu sūdzību. Taksošanā viņi arī nav, bet man personīgi pietrūka stūres amortizatora. Pārējais - bez sūdzībām. Motocikli labi notur ceļu pagriezienā, paredzami iet uz leju, kad tiek izlaista gāze (Hornet ir asāks, Fazer mierīgāks), atverot droseles, tie paceļas perfekti, bez šķiešanās un trajektorijas zuduma. Cilvēki, kas izvēlējušies šos modeļus, pirkumu nenožēlos. Tiešām labas pilsētas ierīces, kuras vajadzības gadījumā var "parādīt zobus". Un tas, ko izvēlēties, ir vairāk estētisks jautājums. Fazer pārstāvis jauna ēra. Tas ir ietērpts "modes drēbēs", vicinās ar instrumentu telpas dizainu, un izpūtēji ir oriģināli un moderni salikti iepakojumā aizmugurē. Savukārt Hornet piemērots cilvēkiem, kuri novērtē klasiku. Klasika šeit ir visur. Bet tomēr vairāk klasikas motīvi nekā tās kopēšana. Visos šajos elementos ir oriģinalitāte. Un apaļā lukturī, un analogo instrumentu svaros. Pat trokšņa slāpētājs nav vienkārši pieskrūvēts sānos, bet gan smuki iepakots sānu nišā. Vienīgais jautājums par Honda ir motora nodriskāts raksturs. Bet dažiem tas būs tikai prieka pēc. Personīgi es vienmēr priecājos, ja motoram ir aktīvs raksturs.
Atzinums:
Deniss Loss
Augstums: 176 cm.
Svars: 72 kg.
Yamaha FZ-6 Fazer un Honda Hornet 600 mūsdienās ir ļoti aktuāli. Mūsu 2004. gadā dzimušā Honda jau ir saņēmusi cienīgu pēcteci, "phaser" (tas ir tā paša modeļa gada) fani tikai gaida jaunās preces parādīšanos. Un tas nozīmē, ka arī šodien par diezgan sagremojamu naudu iespējams kļūt par laimīgu moderna pilsētas velosipēda īpašnieku.
FZ-6 un Hornet 600 ir zvērināti "kolēģi" klasē. Abi ir pieejami ar apvalku un neapbruņotu versiju. Šoreiz mūsu testu komanda ieguva novilktu Hornet un Yamaha ar apvalku, tāpēc viegla lietošana ceļa režīmos, kur Yamaha saprotami skaidra priekšrocība, mēs nevērtējām, bet aprobežojāmies ar pilsētu režīmiem.
Metropoles apstākļos abi motocikli saimnieku labprāt iepriecinās ar izcilu dinamiku, jo abi ciltsraksti izseko no tīršķirnes sporta motocikliem. Faktiski no tiem motocikli ieguva rindas "četriniekus" šķidruma dzesēšana, kas tradicionāli nedaudz deformējās, vienlaikus pielāgojot pilsētas ekspluatācijas apstākļiem raksturīgo griezes momentu. Yamaha FZ-6 Fazer palikuši 98 ZS, Honda dzinējs “apstādināts” līdz 95 ZS. Šķiet, ka motocikliem vajadzētu būt līdzīgiem, taču praksē tas tā nav. Jā, abi dzinēji pamostas kaut kur ap 7000 apgr./min, bet ja Yamaha dzinējs ir gandrīz lineārs, ar vienmērīgu griezes momenta un jaudas pieaugumu plašā diapazonā, tad dodiet Hornet dzinējam apgriezienus! Viņš nekad nav atbrīvojies no saviem atlētiskajiem veidiem un mīl "griezties". Šī iemesla dēļ braukšana ar Hornetu ir kā pārbaudījums: motocikls pastāvīgi provocē pārsniegt vispārpieņemto satiksmes noteikumi. Yamaha šajā ziņā ir daudz klusāka. Nē, to var arī atkausēt, un uz aizmugurējā riteņa tas brauc vēl labprātāk nekā Honda. Bet tomēr Fazer diktē mierīgu braukšanas stilu.
Par abu motociklu vadāmību nav ko sūdzēties. Stingri rāmji (pa diagonāli Yamaha un muguras konstrukcija Honda) ļauj pārliecinoši uzbrukt pagriezieniem. Hornet 600 ir lielisks taisnā līnijā, bet, mēģinot strauji ielikt velosipēdu pagriezienā, tas nedaudz atpūšas, tad šķiet, ka tas izkrīt. Yamaha īpašnieks šīs grūtības nepiedzīvo. Velosipēds vadāms vienmērīgi un paredzami. Abu motociklu piekare tika izvēlēta, ņemot vērā velosipēda izmaksas. Priekšpusē ir neregulējami teleskopi, taisnstūra šķērsgriezuma šūpoles un ar priekšslodzi regulējami monoamortiķi aizmugurē. Varbūt var teikt, ka kopumā motociklu balstiekārtas ir salīdzināmas, bet tomēr es vēlētos, lai Hornet 600 dakša būtu lielāka stingrība. (Tomēr to var viegli labot degvielas uzpildes stacijā.)
Neskatoties uz daudzām līdzībām, motocikli ir ļoti atšķirīgi. Yamaha FZ-6 Fazer ir "kulturēts" un "civilizēts" motocikls, kas sagādā daudz prieka ikdienas braukšanā, nekaitinot sīkumus. Un aprīkots ar apvalku, tas kļūst arī par labu kompanjonu tālā ceļojumā. Hornet 600 īpašniekam pēc definīcijas vajadzētu būt emocionālākam cilvēkam, ar sportisku gaitu. Papildu arguments par labu Honda var būt pievilcīgāka cena modeļa paaudžu maiņas dēļ.
Brīdis, kad Honda iepazīstina ar savu jauno Hornet jau sen gaidīju. Turklāt gaidīja pat tie "velosipēdu" fani, kuri nav šīs sērijas motociklu fani un fani. Iemesls tam bija vienkāršs – Honda apsolīja ieviest kaut ko neticami jaudīgu un tajā pašā laikā stilīgu, kas principā arī izdevās. 2007. gadā uzņēmums ne tikai ieviesa jaunu klonu, kuram ir vairāk spēcīgas funkcijas, Honda iepazīstināja ar pilnīgi jaunu modeli visos aspektos.
Interese par šo modeli bija diezgan liela arī tādēļ, ka pēc oriģinālā modeļa prezentācijas, 1997. gadā, motocikls uzreiz kļuva populārs un slavens. Galu galā tas bija brīnišķīgs "velosipēds" ar izcilu darbības funkcijas, Ļoti augsts līmenis uzticamība un izturība, kā arī pieņemama un pieņemama cena.
Izskats un pozicionēšana
Atšķirība starp 1997. un 2007. gada modeļiem ir milzīga, šajā gadījumā derētu izteiciens "kā debesis un zeme". 2007. gada modelī ir mainījusies ne tikai koncepcija, bet arī pozicionēšana tirgū. Ja 1997. gadā Hornet tika uzskatīts par uzticamu un jaudīgu “zirgu”, kas pieder segmentam, tad kopš 2007. gada tas ir bijis ne tikai spēcīgs un uzticama vienība, šis ir ļoti stilīgs un modernākais "velosipēds" ar ergonomisku un oriģināls dizains. Starp citu, dizaina ziņā var izcelt tādus momentus kā ļoti labi apvienota optika, reljefs sēdeklis, benzīntanka sānu izliekumi un, protams, aizmugure.
Specifikācijas Honda CB 600 Hornet
Kas attiecas uz tehniskajām sastāvdaļām - ir arī milzīgas izmaiņas. Tā kā tagad 2007 ir īsts streetfighter, tad šeit visām sastāvdaļām ir jāatbilst šim statusam.
Dzinējs
Dzinējs šeit ir viens no labākajiem - CBR600RR. Šī iekārta saražo 102 litrus. s., kas ir diezgan nopietns rādītājs. Turklāt motociklam ir uzlabota iesmidzināšanas sistēma, kas nodrošina ļoti vienmērīgu atgriešanos, kā arī precīzu visas jaudas sadali, un, protams, palielināti ietaupījumi degviela. Ir vērts atzīmēt, ka, pateicoties jaunajam dzinējam, motocikls ne tikai kļuva par īpašnieku liela jauda, bet plus viss zaudēja piecus kilogramus, kas ir ļoti labi. Arī pašu dzinēju var saukt par kompaktu – tas pozitīvi ietekmē svara sadalījumu.
Masu koncentrācijas problēma atrisināta!
Honda inženieri no jauna aplūkoja masu koncentrācijas problēmu. Tagad izplūdes sistēma, kas ir četru kanālu cauruļvads, sasniedz tikai karteri, kur veido vienu vienotu, bet lielu, tā saukto "banku", no kuras atrodas rezonatora atzars, kas atrodas zem "vēdera". Līdz ar to tiek risinātas diezgan daudzas problēmas, lai gan par sevi liek manīt arī jaunas.
Motocikli Hornet sērija vienmēr ir bijuši pazīstami kā "velosipēdi", kas tiek izmantoti maksimāli, kas nozīmē biežus kritienus un citus bojājumus, kuriem pašam velosipēdam ir jābūt gatavam. Tātad ar tik neparastu dizainu ir diezgan grūti iedomāties, kas notiks, ja trokšņa slāpētājs saskarsies ar apmales asfaltu.
Turklāt par to, ka uz šī velosipēda nevajadzētu krist, liecina priekšējie atlietie kronšteini. Tie atrodas pietiekami tālu, lai palielinātu iespēju, ka tās var viegli atrauties, ja nokrīt. Un, protams, jūs ar to nebūsit apmierināts. Tāpēc nav ieteicams krist uz šī “velosipēda”, jo pat no plkst viegls kritiens motocikla īpašniekam būs jāved uz remontu.
Jauns rāmis
Runājot par jauninājumiem, ir vērts atzīmēt jauns rāmis. CB 600 izmanto īpašu mugurkaula rāmi ar alumīnija apakšrāmjiem. Pateicoties tam, tiek nodrošināta augsta izturība, tāpēc pat uz lieli ātrumi jums nav jāuztraucas par uzticamību. Ievērības cienīgs ir arī progresīvs bremžu sistēma. Priekšā ir divi diski, kuriem ir sešu virzuļu suports, pateicoties tam var just lieliska dinamika lēnāk. Un tas viss neskatoties uz to, ka kopējais sausais svars ir tikai 173 kg.
Rezultāts
Apkopojot, mēs varam teikt sekojošo: neskatoties uz mīnusu dizainā, kas nav paredzēts kritieniem un bojājumiem, - lielisks velosipēds. Šis ir velosipēds, kam ir lieliska veiktspēja, kā arī labas īpašības, kas ļauj to izmantot maksimāli.
600 ir motocikls, kas var droši pretendēt uz šī ražotāja stilīgākā ceļu būvētāja titulu.
Ceļš uz Radīšanu
Tas ir ilgi gaidīts. Vēl rudenī medijos izskanēja runas, ka koncerns gatavo vecā labā Hornet aizstājēju. Tajā pašā laikā tika uzņemta virkne tā saukto spiegu šāvienu. Bet, acīmredzot, dizaineriem kaut kas neizdevās vai kāda cita iemesla dēļ tas notika, bet fakts paliek fakts: tika izlaists ne tikai atjaunināts Honda CB 600 Hornet dubultnieks, bet gan koncerns autobraucējiem uzdāvināja pilnīgi jaunu motociklu. . Un tas bija saprotams. Galu galā kopš 1997. gada motocikls tika ražots gandrīz nemainīgs. Un tas lika aizdomāties par to, cik klasika ir nezūdoša. Pateicoties izcilajam braukšanas veiktspēja, izcila uzticamība, Saprātīga cena un nepretenciozitāte, šis modelis daudzus gadus tika uzskatīts par vislabāk pārdoto šī uzņēmuma klāstā.
Pieprasījums pēc Honda CB 600 sāka nedaudz samazināties tikai 2000. gadā. Tad daudzi citi ražotāji sāka ražot citus neoklasiciķus – ar nedaudz vairāk zvaniņu un svilpienu un ar labākiem dzinēja un šasijas komponentiem. Tad 2005. gadā Honda nolēma izveidot atjauninātu Hornet, taču šis viltojums neizdevās. Jauno tās klases pārstāvju līmeni motocikls nesasniedza. Un tāpēc dizaineri atteicās no budžeta pieejas, kas iepriekš tika izmantota par pamatu, un izstrādāja motociklu, kā saka, “no nulles”.
Pārveidošanās
Ko jūs varat teikt par šo velosipēdu? Debesis un zeme – tas ir tad, kad salīdzina jauno paaudzi ar veco. Iepriekš tas bija tikai strādājošs motocikls. Honda CB 600 specifikācijas atbilst tāda motociklista vajadzībām, kurš vienkārši vēlas pārvietoties pa pilsētu ar mērenu ātrumu un komfortu. Bet jauns modelis ir streetfighter ar modernām enerģētiskām formām. Viss ir mainījies. apaļie priekšējie lukturi tika aizstāti ar galvas optikas apdares aerodinamisko pieplūdumu. Tas viss labi gāja ar sānu izliekumiem, kas raksturīgi gāzes tvertnei, ažūram atpakaļ un it kā “muskuļots” jaudīgs sēdeklis. Arī apakšējā daļa ieguva iespaidīgas aprises. Melnās krāsas dēļ dzinējs izskatās kā īsts “litrs”. Un alumīnija mugurkauls palielina stingrību. Šī ir pavisam cita automašīna, par vienu pakāpi augstāka un labāka nekā tā priekšgājējs.
Tehniskie dati
Ar absolūtu pārliecību varam teikt, ka Honda CB 600 tika ievērojami pārveidots.Atsauksmes patiesībā liecina par ārkārtīgi pozitīvu attieksmi pret šo velosipēdu. Un ir vērts atzīmēt, ka tam ir iemesls. Ņemiet, piemēram, CBR600RR sporta motocikla dzinēju. Šīs vienības jauda ir samazināta līdz 102 ZS. ar., un tas ir lielisks rādītājs, salīdzinot ar citiem ražotājiem. Pat Suzuki GSR600 kopā ar Yamaha FZ-6 ir tikai bāls fons salīdzinājumā ar Honda CB 600. Šim motociklam jaudas raksturlielums ir maksimāli izlīdzināts, un arī “zirgu” atgriešanās ir padarīta vienmērīgāka. Un, protams, ražotāji nevarēja uzlabot efektivitāti. Pateicoties jaunajam motoram, motocikls uzvar ne tikai jaudas, bet arī svara ziņā - mīnus 5 kilogrami! Ir vērts atzīmēt, ka, kamēr spēka agregāts daudz kompaktāks, kas veicināja svara sadalījumu un ergonomiku. Jāatzīmē alumīnija apakšrāmji, kā arī mugurkaula rāmis, kas aizstāja budžeta balstiekārtas un tērauda duplekso rāmi.
Nost ar budžeta opciju
Iepriekš tika teikts, ka jaunā modeļa priekštecis bija tāds “ darba zirgs". Taču, veidojot šo velosipēdu, dizaineri neievēroja budžeta principus. Vienīgais, kas no tā palicis, ir salīdzinoši vienkārši kuloni. Un tā visiem pārējiem – ar potenciālu, tehniskajām īpašībām un izskatu – tas provocē ātru un ekstrēmu braukšanu. Tādējādi, izveidojot šo motociklu, Honda no jauna iedegās zvaigzni, kas daudziem autobraucējiem ir kļuvusi par ceļvedi. Tirgū ir parādījies jauns modelis, kas kļuvis par nopietnu konkurentu daudziem citiem velosipēdiem.
Yamaha vai Honda?
Šis jautājums interesē daudzus. Ir vērts atzīmēt, ka tie ir mūžīgi konkurenti. Un bieži vien tiek salīdzinātas divas bažas: Honda CB 600F Hornet ar Yamaha FZS6 Fazer. Viens no tiem ir kails, bet otrs ir ar pusveidojumu. Šīs ir divas visvairāk populāri modeļi daudzpusīgi motocikli, kam raksturīga lieliska jauda, kas ir pietiekama, lai dažās sekundēs paātrinātu līdz pienācīgam ātrumam. Šo velosipēdu motoriem ir sporta saknes, pat ja tie ir nedaudz atšķaidīti. "Honda" - neoklasicisma, "Yamaha" - moderna.
Jāpiebilst, ka uz ceļa šie velosipēdi sevi parāda dažādi. Piemēram, motora uzvedība. Honda uzreiz parāda, ka motocikls ir gatavs iekarot ceļus. Motors izdod dziļu un skanīgu rūcienu, kas uzbudina asinis. Yamaha uzvedas nedaudz mierīgāk. Un, ja velosipēdu tehniskie parametri joprojām ir līdzīgi viens otram, tad to raksturs ir pilnīgi atšķirīgs. Honda ir zināmā mērā saprātīga, filozofiska, mierīga, un Yamaha ir agresīva, huligāniska. Kopumā tie, kam patīk mierīgs, bezrūpīgs brauciens, parasti izvēlas otro iespēju, bet ātruma un jaudas cienītāji - pirmo. Kopumā lēmums šeit ir atkarīgs no vēlmēm.
