Ja Renault Kangoo vadītāja aizmugurē nav transporta uzņēmuma uzlīmes, tur droši var pielīmēt uzrakstu “Summer Resident”. Bet viņš var valkāt šo uniformu ar lepnumu. Galu galā šis nav vasarnieks uz sedana, kura aizmugurējais logs ir cieši “nokrāsots” ar stādiem, no durvīm izspraucas grābeklis, uz jumta ir piesieti pāris maisi, un izplūdes caurule pielīp. asfalts. Mūsu vasaras iemītnieks neizraisa smieklus no citiem - Kangoo viss tas pats iederas ziņkārīgo acu nemanot. Vieta ir arī vīramātei ar kaķi...
Un sasodīts, man patika būt tāda “pareiza” vasaras iemītnieka ādā! Iznesu krāmus no garāžas uz izgāztuvi (beidzot!), aiznesu tuviniekiem milzīgo krēslu - vienkārši noliku aizmugurē, salocot aizmugurējo sēdekli. Viņš strādāja par kameru - operatori ir sajūsmā par bīdāmajām durvīm un jumta lūku. Varēju turpināt veikt varoņdarbus, bet kolēģi atņēma atslēgas - arī viņiem bija kaut kas jātransportē ...
Kangoo, kas atrodas pasažieru un komerciālo transportlīdzekļu krustojumā, ir pēc iespējas praktiskāks. Visur (arī pie griestiem!) Atvilktnes, kabatas, plaukti. Piecus pilnvērtīgus sēdekļus papildina milzīgs bagāžnieks. Vai jums ir nepieciešams pārvadāt "garu transportlīdzekli"? Mēs novietojam pasažiera sēdekli horizontā - un uz priekšu. Ar to nepietiek - jūs varat atvērt vienu no aizmugurējo durvju spārniem.
Tomēr starp Kangoo pircējiem noteikti būs arī tādi, kuriem pat nav vasarnīcas. To plašais interjers aizraus citus – ar savu "gaisīgumu". Jumts kaut kur augsts, palodze zema (augsti sēdošam šoferim), stikls milzīgs - glābiņš tiem, kas cieš no klaustrofobijas. Kangoo tonēšana ir stulbuma virsotne!
Un tas viss par vairāk nekā astoņsimt tūkstošiem – par parastās golfa klases cenu. Protams, Renault nav pabeigts tik izsmalcināti un ir aprīkots ar vienkāršāku - gaisa kondicionieris, elektriskie logi un spoguļi, apkure, klases mūzika "spēlē labi". Jā, ir Bluetooth! Tiesa, runājot pa telefonu labāk piebremzēt, citādi zvanītājs domās, ka esi metro – Kangoo nav klusākā mašīna.
Un ne ātrākais. Renault piedāvā izvēlēties divus dzinējus: “benzīnu” 1,6 un 1,5 litru dīzeli – abi tikai ar mehāniku. Pirmais ir jaudīgāks (102 ZS pret 86), otrais ar lielāku griezes momentu (200 Nm, nevis 145). Pirmais ir ātrāks uz šosejas un klusāks, otrs ir jautrāks pilsētā un ekonomiskāks (mīnus 1,5-2 l / 100 km). Bet būtība ir viena - galvenais, kā pareizi nospiest... nē, ne gāzes pedāli. Jātnieks, kas ir tevī. Jā, es saprotu, ka tas nav viegls solis. Bet viņš, ticiet man, uzsvērs visas Renault Kangoo priekšrocības un vienlaikus maskēs trūkumus.
Un, protams, vīramāte ar kaķi būs tikai priecīga.
TEKSTS: VALĒRIJS ARUTINS
Tāpēc viņi padomju laikos sauca cilvēkus, kuri kompetenti vadīja uzņēmumus. Iedomājieties – plānveida ekonomikas un centralizētās pārvaldības laikos tas nebija viegli! Tagad ir cits laiks, bet ir arī jāgriežas - šoreiz, lai iepriecinātu klientus. Renault Kangoo "griežas" starp ekonomiskajiem vasaras iemītniekiem un biznesa uzņēmējiem
Un apkārt ir daudz konkurentu, un divi no tiem ir “franči”. Ir arī “vācieši”, kuru vidū negaidīti tika atrasts “sabiedrotais”: uz Renault Kangoo bāzes tika izveidots premium klases “papēdis” Mercedes Citan. Runājot starp mums, tas nav tik izcils (es to redzēju no iekšpuses - atklāti sakot, tas ir tālu no dizaina šedevra), taču zīmols runā pats par sevi, un arī cena.
Bet tagad beidzas degviela, par ko borta dators sāk brīdināt, kad benzīns paliek apmēram 66 km. Starp citu, ar atlikušo degvielu 50 km nobraukumam indikācija pazūd. Ko mēs skriesim? Degvielas tvertnes vāciņa aizmugurē ir uzreiz norādītas trīs degvielas markas: "91", "95" un "98". Acis vaļā! Arī specializēto interneta forumu dalībnieki nepiekrīt. Vieni uzskata, ka jāuzticas tikai "95" benzīnam, citi uzskata, ka šī šķira pārāk bieži ir "body", un "92" benzīns ir tīrāks, tāpēc ar to ir jāuzpilda degviela.
Es cenšos un redzu ievērojamas izmaiņas Kangoo uzvedībā. Pirmkārt, tas kļūst… nedaudz ātrāk. Jā, paātrinājuma laiks no 60 līdz 80 km/h uzlabojas par aptuveni sekundi, bet no 80 līdz 120 km/h – pat par divām sekundēm gan trešajā, gan ceturtajā pārnesumā! Grūti spriest par ekonomiku. Dažādos apstākļos iztērēju divas bākas dažādu degvielu, uz “95.” auto pabrauca ātrāk (uz šosejas bija brīvāks). Tāpēc zema oktānskaitli degvielas 1,2 litru "ekonomiju" var saistīt ar mērīšanas apstākļu atšķirību. Uzpildot "95." benzīnu, Kangoo uz šosejas vidēji patērēja aptuveni 8,7 litrus uz 100 km, uzpildot "92." - aptuveni 7,5 litrus.
Katrā ziņā reālais degvielas patēriņš, neatkarīgi no tā oktānskaitļa, franču auto ir lielāks, nekā norādīts tehniskajās specifikācijās. Ideālā gadījumā Kangoo vajadzētu “izdzert” 6,3 litrus degvielas uz “simts” uz šosejas un 7,9 litrus kombinētajā ciklā. Droši vien, ja tahometra adatu paturēsi EKO zonā, tas izdosies. Bet, es atkārtoju, jums ātri kļūs garlaicīgi, pārvietojoties pa šoseju ar ātrumu 60–70 km / h. Ja neaizmigsi agrāk.
Bet dzinēja troksnis, lietojot "92." benzīnu, pēc sajūtām palielinās. Kopumā franču "papēdis", braucot lielā ātrumā, nekādā gadījumā nav kluss. Viņa riepas rada lielu troksni (Continental VancoContact), pie ātruma tuvu 100 km / h, pretimbraucošās gaisa plūsmas svilpe sāk iekļūt salonā. Un diapazonā no 110 līdz 120 km / h automašīnas agregāti nonāk sava veida rezonansē, un ārpusē sāk klausīties manāmu monotonu dārdoņu. Palieliniet ātrumu nedaudz lielāku vai atiestatiet zemāku - troksnis pazūd. Bet, tā kā šis ātruma diapazons ir optimāls braukšanai pa šoseju, jums ir ilgi jāklausās sēru zvieglā.
Normālam paātrinājumam 1,6 litru 100 zirgspēku Kangoo dzinējs ir “jāpagriež”, turklāt līdz gandrīz 4000 apgr./min. "Saplēstajā" pilsētas režīmā ir nepārtraukti jāpaātrina (un jābremzē), reti ir iespējams pārvietoties ar vienmērīgu ātrumu. Uz šosejas biežāk tikai 60–70 km/h ātrums jums diez vai būs piemērots. Sastādiet nedaudz vairāk — un tas arī viss, nav EKO.
Tātad, uzpildot tvertni ar "92" benzīnu, šī dārdoņa sāk atskanēt agrāk un skan ilgāk. Bet tas, ko jūs dzirdat, ir dūkoņa un nekas cits. Lietojot 92. benzīnu no dzinēja nodalījuma sāniem, detonācijas pazīmju nav. Tāpat nav manāmas izmaiņas dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatora bultiņas pozīcijā: jebkurā no braukšanas režīmiem tā atrodas instrumentu skalas vidū un nekustas.
Pie ātruma tuvu 130 km/h "papēdis" sāk nedaudz slīdēt, virziena stabilitāte kopumā nav slikta, tā samazinās līdz šai atzīmei. Bet kopumā viņš jāuzteic par kursa ievērošanu un asfalta rievu neievērošanu. Automašīnai tās praktiski nav. Varbūt tas ir Continental riepu nopelns. Tādā gadījumā žēl, ka šīs riepas mēdz ātri nolietoties. Vairāk nekā 23 000 kilometru testa automašīnas tie bija diezgan nolietoti, taču, iespējams, ziemai nomainīja pret citiem. Tomēr riepu izvēle Renault Kangoo ir vienkārša, tai ir kopīgs riepu izmērs - 195 / 65R15. Pēc valsts teiktā, jebkurā konfigurācijā tam tiek uzlikti tērauda štancēti riteņi, piemaksa par "lējumu" ir aptuveni 19 000 rubļu.
Vai ir jēga izlikt aptuveni 16 000 rubļu stabilizācijas sistēmas uzstādīšanai, spriediet paši. Viņa bija klāt pie automašīnas testa eksemplāra - un, tā sakot, paziņoja par savām spējām. Bet ne uzreiz. Tukšajai automašīnai "griežoties" uz netīrumu platformas, ikona sāka mirgot agri, bet dzinējs "noslāpa" ne tuvu ne uzreiz. Savukārt, tiklīdz ar pārāk lielu “gāzi” devos ceļā pa smiltīm nokaisīto asfaltu, elektronika momentāni “nobremzēja” paātrinājumu. Un, atklāti sakot, tas nebija īstajā laikā: biju iecerējis izlēkt no būvpagalma uz ielas mašīnas priekšā, kas tuvojas no kreisās puses... Tiesa, kopā ar sistēmu ir arī poga tās izslēgšanai. uzstādīts arī uz Kangoo. Tas ir pluss. Dažām citām koncerna automašīnām ir uzstādīts tikai nepārslēdzams ESP.
Kas vēl ir “atņemts” no automašīnas regulārā aprīkojuma? Pārsteidzoši, metāliska krāsošana prasa papildu samaksu (apmēram 16 000 rubļu). Ir jēga to izmantot, jo “metāla” emalja ir stingrāka nekā parasti (ievērojami krāsojuma bojājumi uz testa automašīnas netika pamanīti). Nevienā no komplektiem nav sānu drošības spilvenu (plus aptuveni 9000 rubļu). Autentique versiju var uzlabot ar gaisa kondicionētāju (tas maksās gandrīz 25 000 rubļu) un apsildāmus priekšējos sēdekļus (21 000 rubļu). Un Expression var papildināt ar panorāmas jumtu, kura vērtība ir aptuveni 16 000 rubļu.
Uz salauztiem ceļiem un gruntskrāsām “papēdis” demonstrē balstiekārtas stingrību. Priekšpuse ir MacPherson statnis, aizmugurē ir vērpes sija. Aplūkojot auto no aizmugures no apakšas, ir skaidrs, ka piekares atsperu apakšējiem kausiem ir gareniskās pastiprinājuma ribiņas. Varbūt tas ir labs kravnesības ziņā. Taču apgalvotais 158 mm klīrenss nav īsti patiess: attālums no šiem pastiprinātājiem līdz zemei ir tikai 130 mm. Tomēr "klīrenss" zem sijas vidus ir 180 mm.
Diemžēl, braucot pāri izciļņiem, iekustas gandrīz visi salona plastmasas elementi. Ja tie tā “izklausās” ar salīdzinoši nelielu auto nobraukumu, kas notiks tālāk? Pasažieri to uzreiz pamana un sūdzas par troksni. Tādējādi ģimenes lietošanai šis “papēdis” nav īpaši ērts. Lai gan visos citos aspektos tas ir vairāk nekā ērti un praktiski.
Atliek novēlēt, lai nākamās paaudzes Renault Kangoo iegūtu labāku salona apdari. Tas būtu saņēmis tādas iespējas kā multivides sistēma ar navigāciju un uzlabots borta dators. Vēlami noņemami otrās rindas sēdekļi. Un, protams, praktiskam autovadītājam ļoti patiktu sešpakāpju manuālā pārnesumkārba. Ar viņu “papēdis” kļūtu ievērojami ekonomiskāks.
Diemžēl tik ērts auto gandrīz visos aspektos knapi notur savas pozīcijas mūsu tirgū. Šeit viņu izmisīgi "sasmalcina" konkurents vārdā LADA Largus, kas tiek pārdots gandrīz 25 (!!) reizes labāk. Un nav brīnums, jo tas maksā uz pusi lētāk, vienlaikus piedāvājot gandrīz tikpat apjomīgu virsbūvi, kā arī septiņu sēdvietu versiju. Savā "pasīvajā" un pieticīgākajā aprīkojumā, sliktākajā ergonomikā un krievu montāžā (Kangoo nāk pie mums no Francijas). Bet "aktīvajā" - cena, pārbaudīta un uzticama "Logan" šasija, rezerves daļu pārsvars ... vispār pircējam ir par ko balsot ar savu grūti nopelnīto naudu ...
Kur viņi iegādājās automašīnu, nav svarīgi, vai būtu uzticami dokumenti. Tirgotājs nosaka ieskaita vērtību saskaņā ar Eiropas programmu Renault ar nobraukumu, pielāgots vietējiem apstākļiem. Reāli tiek iegūta vidējā tirgus cena mīnus 15%. Iespējama arī tā sauktā ātrā izpirkšana. Šajā gadījumā dīleris jaunas automašīnas vietā liek naudu uz mucas, apmēram 30% paturot steidzamībai. Dārgākā prece ir tā, ko pieņem no īpašnieka par komisiju. Viņš nosaka savu cenu. Tajā pašā laikā jums nevajadzētu būt ļoti mantkārīgam: pēc mēneša viņi sāk iekasēt uzglabāšanas maksu no nelikvīdiem aktīviem - 50 rubļu dienā.
Sagatavošana pārdošanai nenozīmīgiem zīmoliem galvenokārt ir saistīta ar mazgāšanu un ķīmisko tīrīšanu. Plkst Renault papildus novērst defektus, kas tieši ietekmē satiksmes drošību. Rūpīgāks remonts tiks veikts tikai pēc pārdevēja vai pircēja pieprasījuma. Tas ir tā vērts, jo šajā gadījumā pakalpojumam tiek piemērota īpaša "iekšējā" cena. Klientu pārliecinās arī uzņēmuma saistības par paveikto darbu un rezerves daļām. Garāžas servisa atbalstītājiem nāksies aprobežoties ar juridiskajām garantijām.
Pateicoties būtiskām pirkuma atlaidēm un nelielajām investīcijām pirmspārdošanā, pārdošanas cenas vietējā otrreizējā tirgū ir mērenas – nedaudz zem vidējās. Bet ne tikai tas piesaista klientus. Šeit atrodams diezgan eksotisks automobiļu faunas pārstāvis - Renault Kangoo. Vietnē viņu nav viegli atrast - vairāk nekā puse sekundāro mašīnu strādāja komercuzņēmumos, un, aizejot pensijā, tās labprāt uzpērk vietējie darbinieki. Noslēpums ir vienkāršs - pasažieru modifikācija (mēs par to runājam), lai gan tā darbojas uz pakām, tā nepārvadā ķieģeļus un cementu, bet vienu vai divus strādniekus, turklāt bez bagāžas. Apkalpojiet šo transportu, protams, nevis garāžās, bet dīleru centros pēc noteiktiem grafikiem. Tas nozīmē, ka nākamais īpašnieks iegūs labi koptu auto ar atvērtiem ciltsrakstiem. Par laimi, pienācīga daļa joprojām tiek tirgota. Šeit var atrast arī kopijas no privātīpašniekiem. Parasti tiem ir mazāks nobraukums, bet tie maksā par 5-7% vairāk. Cenu starpībai nav ekonomiska pamatojuma – darbojas tikai cilvēciskais faktors.
Dīleru transportlīdzekļi 2001-2005 var nopirkt tikai ar vienu dzinēju - 1,4 litru 8 vārstu, paredzēts 92. benzīnam. "Pelēkajām" automašīnām (lielākā daļa - 1998-2000) ir lielākas izvēles iespējas - benzīna dzinēji līdz 2 litriem, automātiskās ātrumkārbas un pie mums nepopulārais dīzelis. Cenas visam diapazonam svārstās no USD 6000 līdz USD 13 000. Pārdošanas apjoms ir salīdzinoši neliels – 8–10 Kangoo mēnesī.
UNIVERSĀLS
Noliktavā piemērotu automašīnu bija iespējams atrast, tikai norunājot tikšanos. Krava-pasažieris Renault Kangoo 2003. gads ar nobraukumu 49 tūkst.km tika piedāvāts par 11 tūkst.$ (jauna cena 15.1 tūkst.$). Pamatkomplektācijā ietilpa centrālā atslēga un divi drošības spilveni, jo bija iespējas: signalizācija, grīdas paklājiņi un plaukts virs vējstikla.
Radītāji Kangoo, upurējot ātrās kontūras, izdevās uzbūvēt nedaudz neveikla izskata, bet pārsteidzoši funkcionālu auto. Tajā ir ērti braukt: vienkāršas formas sēdekļi labi notur ķermeni, bet nekur nespiež. Augstā nosēšanās nodrošina lielisku redzamību un ir ērta ne tikai pilsētā, bet arī garā ceļojumā. Vidēji īss spilvens nespiež zem ceļgaliem, un pedāļu kinemātika neliek izstiepties un slīdēt uz priekšu. Aiz, ja nepieciešams, iederas četri. Vismaz trīs vidējas miesasbūves pasažieri šeit viegli elpo, jo griesti ir augsti un gaisa daudz. Tiesa, milzīgā stiklojuma laukuma dēļ, apvienojumā ar aklo aizmugures logiem, vasarā gaiss būs karsts. Uz silto jūru bez kondicioniera labāk nedoties – iespēja pārvērsties par karstu ir pārāk liela.
Bagāžniekā ērti ietilps garam braucienam nepieciešamās mantas, turklāt ieplūdīs piepūšamā laiva, bārbekjū, avārijas benzīna un saldūdens padeve. Bagāža nekarās ap ķermeni - nodalījumā ir pietiekami daudz stiprinājuma cilpu. Absolūti plakana grīda (pateicoties kompaktajai vērpes stieņa balstiekārtai!) ir arī pārklāta ar viegli tīrāmu gumijas paklāju ar izcilām berzes īpašībām. Aizmugurējais dīvāns tiek salocīts divos posmos – vispirms atzveltne tiek novietota uz spilvena, bet pēc tam sviestmaize tiek novietota vertikāli. Iegūtajā kubiskajā ietilpībā var viegli ievietot pāris vidēja izmēra ledusskapju. Iekrāvējiem nebūs jāpiepūlas, jo iekšā var piecelties gandrīz pilnā augumā, turklāt iekraušanas augstums ir knapi virs ceļgala. Tajā pašā laikā aizmugurējās durvis, kas balstās uz gāzes atdurēm, kalpo kā uzticams patvērums no laikapstākļiem. Bet aizvērt to ir neērti - tikai gutaperčas zēni var noturēt ievērojamu masu līdz vienīgajam padziļinājumam beigās un pat ar pārtveršanu gājiena vidū. Ja netur, sitiens ir tik spēcīgs, ka mašīna aiz sāpēm ripo uz priekšu. Retāk ir iespējas ar veramām aizmugurējām durvīm, vēl retāk ar divām sānu durvīm (labās un kreisās).
Interesanti, ka pie paceļamajām durvīm slēdzenes pašregulējošā eņģe brīvi šūpojas, neaizverot atvēruma spēka konstrukciju pat ar nolaistām durvīm. Un ņemiet vērā, ka ceļā tas nečīkst! Lūk, ko nozīmē pietiekama ķermeņa stingrība. Starp citu, milzīgie, gandrīz plakanie salona apdares paneļi ir tikpat klusi. Pat atsevišķās vietās nepieskrūvētās pašvītņojošās skrūves (tās vienkārši uzkritīs pasažierim uz galvas), kas nostiprina plauktu virs vējstikla, un ligzdā karājošais oriģinālais radiomagnetofons neizdala svešas skaņas.
Tradicionāli “frančiem” rezerves riteņa novietojums atrodas ārpus korpusa zem aizmugurējās pārkares. Ja notiek punkcija, bagāžnieka saturs nav jāgrābj uz asfalta. Auto kopumā izceļas ar daudziem rūpīgi pārdomātiem lēmumiem.
Paņemiet vismaz akumulatora mikroklimata sistēmu - ar personīgo gaisa vadu un siltumizolācijas vairogu. Šādos debesu apstākļos viņam noteikti ir lemts ilgs mūžs. Labu iespaidu atstāja mašīnas apakšējās daļas apskate. Vienkāršas balstiekārtas izskatās izturīgas, zem apakšas nav izvirzītu elementu, un visas ievainojamības ir droši nosegtas ar tērauda sietiem. Apvienojumā ar augsto klīrensu tas ļauj bezbailīgi braukt pa zemes ceļiem.
Bet nedomājiet par to Kangoo- Ideāls auto, kaut kas joprojām nepatika. No kurienes radās smieklīgais benzīntanka vāciņš, kas uzpildot ir jātur rokās - nav kur likt, un jakas kabatā neder? Uz priekšu noliektais motora pārsegs plašai automašīnai diez vai ir attaisnojams, jo pat ar ikdienas apkopi tas liek vadītājam dauzīties pa krūmu.
Acīmredzami “vietā” piestiprinātās elektrisko logu atslēgas ir neērtas, neveiksmīgi atrodas tālvadības audio vadības panelis, ko bloķē stūres spieķis. Nav tik viegli tikt līdz aizmugurējam sēdeklim - margu trūkuma dēļ ķermenis kādā brīdī karājas gaisā un pēc tam ar spārnu uzkrīt uz drošības jostas sprādzes, kas stāv pie mieta. Papildu neērtības rada augstas grīdas tunelis un ierobežota vieta kājām.
Pieticīga motora, kura tilpums ir tikai 1,4 litri, un turklāt astoņu vārstu, lielā griezes momenta jauda ir pārsteidzoša. Ievērojams nopelns ir arī kastei, kuras pārnesumu skaitļi ir ideāli apvienoti ar dzinēja īpašībām. Apturēšana Kangoo skarbs, kas tomēr atbilst ģimenes kravas auto ideoloģijai. Galu galā šī automašīna lūdz būt par palīgu āra aktivitāšu cienītājiem, ceļojumiem un vienkārši praktiskiem īpašniekiem, kuri dod priekšroku funkcionalitātei, nevis skaistumam. Godīgs auto, lai gan varētu būt lētāk.
Renault kengo
Renault Kangoo ir daudzfunkcionāls kompakts "papēža" tipa furgons, kura ražošana sākās 1998. gadā. Šobrīd tas ir pieejams vairākās versijās (pasažieru un kravas, 2, 3 un 4 durvju) ar visu riteņu piedziņu un priekšējo riteņu piedziņu. Modelis tiek ražots franču zīmola rūpnīcās Turcijā, Argentīnā un Francijā.
Plkst Renault Kengo viens no augstākajiem drošības rādītājiem - 4 EuroNCAP zvaigznes. Savā klasē modelim ir viena no garākajām balstiekārtām un ietilpīgs interjers, kas nodrošina vislabāko ietilpību. Starp citām modeļa priekšrocībām jāizceļ augsta efektivitāte un laba dinamika.
Video Renault Kangoo testa brauciens
Modeļa vēsture un mērķis
1 paaudze
Renault Kangoo vēsture aizsākās 1997. gadā. Izstādē Ženēvā franču autoražotājs prezentēja futūristisku Pangea prototipu. Gadu vēlāk parādījās automašīnas sērijveida versija. Renault Kengo dizaina ziņā praktiski neatšķīrās no konceptuālās versijas. Tomēr tie bija strukturāli atšķirīgi. Automašīnas virsbūves forma atgādināja tipisku "papēdi".
Sākotnēji automašīna tika piedāvāta tikai ar vienām bīdāmām durvīm aizmugurē. 1998. gadā parādījās versijas ar bīdāmām durvīm abās pusēs. Šāds lēmums bija unikāla Renault Kangoo iezīme, un popularitātes ziņā modelis Eiropā apsteidza pat mikroautobusus un minivenus.
2001. gadā franči veica Renault Kangoo facelift, produktu līnijai pievienojot Trekka (Pampa) pilnpiedziņas versiju. Toreiz ar šādu iespēju varēja lepoties tikai daži "klasesbiedri". Visurgājēja versija izcēlās ar melnu plastmasas oderi, tonētiem priekšējiem lukturiem un palielinātu klīrensu.
Arī modeļa izskats ir mainījies. Pārsegs, priekšējais buferis, režģis un priekšējie lukturi ir pārveidoti. Plastmasa automašīnai izvēlēta kvalitatīvāka, un uzlabota skaņas izolācija.
Visa patiesība par Renault Kangoo (Renault Kangoo)
Tajā video viss, kas jums jāzina Renault Canggu. Vājās un stiprās puses, īpašnieku intervijas, visas tehniskās...
Modelis krieviem tika piedāvāts ar 2 dzinējiem: 1,4 litru benzīna agregātu (75 ZS) un 1,5 litru turbodīzeli (68 ZS). Pilnpiedziņas versijas Krievijā netika piegādātas.
Neskatoties uz neticamo popularitāti, Renault Kengo I bija vairāki trūkumi:
- pirmo ražošanas gadu modeļi bija pakļauti korozijai;
- ar aizmugurējo durvju slēdzenēm un bīdāmo durvju mehānismu pietika 1-2 gadu darbam;
- dzesēšanas sistēma zaudēja hermētiskumu;
- transmisijas stiprinājums bija pārāk mīksts un izpaudās lielā pārnesumu pārslēgšanas sviras pārslēgšanā, palielinoties gāzei;
- bukses un stabilizatora statņi un sviru lodīšu gultņi ātri nolietojās;
- regulāri bija problēmas ar elektroinstalāciju (pazuda kontakts, iedegas darbības traucējumu indikatori);
- plastmasa salonā ātri sāka čīkstēt.
Pirmā sērijveida ražošana Renault Kangoo beidzās 2007. gadā, bet krieviem modelis tika piedāvāts līdz 2010. gadam.
2 paaudze
2008. gadā otrās paaudzes pirmizrāde Renault Kengo. Auto tika ražots 4 modifikācijās: Compact, Van, Van Maxi un Van Maxi Crew Van, kas atšķiras pēc ietilpības (500-800 kg). Ārējās pārvērtības bija uz sejas. Modeļa korpuss ir kļuvis garāks, un priekšpuse ieguvusi futūristisku izskatu (daži elementi aizgūti no Renault Megana). Iekšpusē ir jauni apdares materiāli, atjaunināts klimata kontroles bloks un pārveidots informācijas panelis.
Gadu vēlāk franči prezentēja elektrisko Renault Kangoo Z.E, kas no oriģināla atšķīrās tikai konstruktīvi.
2013. gadā automašīna tika atjaunināta. Galvenās izmaiņas ietvēra jaunu priekšējo daļu, atsevišķu displeju klimata kontrolei, uzlabotu trokšņu izolāciju un blīvējumu, kā arī jaunu stūri. Spēka agregātu līniju papildināja Energy saimes dīzelis un jaudīgs benzīna dzinējs. Modeļa ārpuse ir ieguvusi pārliecinošas un spēcīgas īpašības. Noapaļoto vietā parādījās "muskuļotākas" līnijas. Zīmola logotips ir kļuvis redzamāks. Uz melnā režģa fona tas īpaši izcēlās. Papildu pārliecību par attēlu nodeva liela, noapaļota kapuce. Modelis krieviem tika piedāvāts 2 apdares līmeņos (Authentique un Expression).
Renault automašīnas kengo ir vieni no visvairāk pārdotajiem Krievijā. Modelis ir īpaši populārs mazos un vidējos uzņēmumos, privātuzņēmēju un tirdzniecības pārstāvju vidū. Ērts un ietilpīgs interjers ļauj pārvadāt preces lielos attālumos vai ar ērtībām izvest lielu ģimeni no pilsētas. Pateicoties augstajai funkcionalitātei un uzticamībai, Renault Kangoo var izmantot dažādu mērķu sasniegšanai ar minimālām izmaksām.
