Ja nav kravas, transportlīdzekļa motora droseļvārsts ir pilnībā aizvērts. Bet dzinējs turpina savu darbu un pastāvīgi uztur ātrumu, kas ļauj to neiedarbināt no jauna katrā apstāšanās reizē. Tas ir saistīts ar tukšgaitas regulatoru, jo tas nodrošina pietiekamu gaisa daudzumu ieplūdes traktā. Tik maza elementa sabojāšanās var ievērojami sarežģīt transportlīdzekļa lietošanu, tāpēc ikvienam autobraucējam būtu jāzina tukšgaitas ātruma regulatora principi, kur tas atrodas un kā noteikt tā atteices iemeslus. Informācija par tukšgaitas ātruma regulatora atjaunošanas metodēm būs diezgan interesanta un noderīga ikvienam autovadītājam, kurš patstāvīgi remontē savu transportlīdzekli.
AvtoVAZ ražoto transportlīdzekļu īpašniekiem ir jāzina, kā pārbaudīt tukšgaitas ātruma regulatoru, jo tā kļūme neizraisa informācijas paneļa indikatora “Check Engine” darbību.
Šī iemesla dēļ vietējo automašīnu īpašnieki diezgan bieži sāk pārbaudīt automašīnu no citām sastāvdaļām, jo īpaši ieplūdes sistēmas, un tikai pēc tam pāriet uz tukšgaitas sensoru, lai gan patiesībā tas būtu jāsāk ar to. Ārzemju automašīnu vai mūsdienu VAZ modeļu īpašniekiem šī problēma nav aktuāla, jo tukšgaitas ātruma regulatora bojājumu var viegli diagnosticēt, izmantojot īpašu skeneri, un parādīt instrumentu panelī.
Kāpēc peldēt tukšgaitā
Tukšgaitas ātruma regulatoru bieži sauc par XX sensoru. Tas ir tik mazs, ka iederas pieauguša cilvēka plaukstā. Tukšgaitas sensors sastāv no trim galvenajām daļām - konusveida adatas, kas paredzēta caurules caurlaides maiņai, atsperes un pakāpju motora ar stieni.
Šāda ierīce spēj mainīt caurbraukšanas kanāla šķērsgriezumu, kas ir atbildīgs par gaisa plūsmu uz motoru slēgtas droseļvārsta laikā. Kad aizdedze ir ieslēgta, tukšgaitas ātruma regulators automātiski virza stieni uz priekšu, līdz adata iekļūst kalibrēšanas caurumā. Iedarbinot dzinēju, tukšgaitas sensors automātiski atver eju, kas ļauj dzinējam saņemt pietiekami daudz gaisa stabilai darbībai. Ja dzesēšanas šķidruma temperatūra ir pārāk zema, regulators XX spēj padot vairāk gaisa, nodrošinot dzinēja apgriezienu palielināšanos, lai paātrinātu uzsilšanu. Tādējādi transportlīdzekli var nekavējoties iedarbināt, iepriekš neiesildot dzinēju, bez riska apstāties.
Tukšgaitas ātruma regulators vienmēr atrodas tuvu droseles stāvokļa sensoram. To var atpazīt pēc tipiskā elektromotora plastmasas vāka, kas stipri izvirzīts virs ierīces virsmas. Uz to iet vads, kas savienojas ar tuvumā esošo savienotāju vai atzarojas no savienojuma instalācijas, kas savienota ar vadības bloku. Šeit jums jābūt uzmanīgākam, jo mūsdienu automašīnās tukšgaitas ātruma regulators bieži var atrasties zem kopēja apvalka, kas aizsargā droseļvārsta komplektu.
Lai cik dīvaini tas neizklausītos, dzinējam visgrūtāk ir strādāt pie maziem apgriezieniem. Tas notiek vairāku iemeslu dēļ:
1. Degviela ir auksta, un dzinējam ir jāiesilst, lai tas darbotos pareizi.
2. Starp ieplūdes un izplūdes kolektoriem pastāv spiediena starpība, kas izraisa sadegšanas produktu izmešanu atpakaļ cilindros. Tas samazina motora efektivitāti, kas izraisa ātru detaļu nodilumu un palielina oglekļa dioksīda emisiju procentuālo daudzumu.
Tas viss ir saistīts ar lēno gaisa un degvielas maisījuma plūsmu šajā posmā izplūdes sistēmā. Pēc tam tas sajaucas sliktāk, kas samazina tā efektivitāti.
Motora tukšgaitas apgriezieni var peldēt daudzu iemeslu dēļ, taču visizplatītākos no tiem var atšķirt:
1. Ja adatas vadotnes ir nolietojušās.
2. Ja sensora iekšpusē ir pārrauts vads.
Kā noskaidrot bojājuma cēloni
Ir divas metodes, kas palīdzēs noteikt darbības traucējumu cēloni:
1. Mēs demontējam sensoru un atkal pievienojam četru kontaktu savienotāju. Uzlieciet pirkstu uz tukšgaitas ātruma regulatora adatas gala. Lai ieslēgtu aizdedzi, jums būs nepieciešams palīgs. Ja XX sensors izbīdīja adatu, tad tas darbojas un cēlonis jāmeklē droseles stāvokļa regulatorā, jo atteices simptomi ir ļoti līdzīgi.
2. Mēs demontējam regulatoru un ar multimetru izmērām pretestības vērtību sensora tinumos. Starp kontaktiem A - B un C-D koeficientam jābūt diapazonā no 40 līdz 80 omi. Ja viss ir normāli, ir nepieciešams papildus veikt šķērsmērījumus - starp B - C un A - D. Ierīcei jāparāda bezgalības zīme - atvērta ķēde.
Tukšgaitas sensors nedarbojas, kā novērst bojājumu
Ļoti bieži tukšgaitas ātruma regulatora atteices iemesls ir tā smagais piesārņojums. Lai novērstu bojājumus, tas ir jātīra:
1. Atvienojiet vadus un atskrūvējiet skrūves. Ja tukšgaitas sensors ir fiksēts ar laku, jums būs jāizjauc viss droseļvārsta komplekts.
2. Samitriniet vates tamponu īpašā līdzeklī vai spirtā un uzmanīgi noslaukiet kontaktus.
3. Ja konusa adata, atspere vai kāts ir ļoti piesārņoti, nosēdumu noņemšanai jālieto WD-40.
4. Pārbaudām droseļvārsta stāvokli un nepieciešamības gadījumā iztīrām.
5. Uzmontējam atpakaļ tukšgaitas regulatoru un pārbaudām tā veiktspēju.
Turklāt sensora atteices cēlonis var būt arī plīsuši vadi. Šādā situācijā ir nepieciešams notīrīt saskares vietas, tās pielodēt un nolakot šo vietu, lai korozija neietekmētu montāžas uzticamību. Tomēr ne visus XX sensora darbības traucējumus var novērst ar vienkāršu tīrīšanu. Piemēram, stieņa izsīkums, konusveida adatas nodilums vai dzinēja bojājums tiek atrisināts tikai ar pilnīgu sensora nomaiņu.
Droseles tīrīšana
1. Mēs demontējam ierīci. Lai to izdarītu, mēs atbrīvojam droseļvārsta korpusu no gaisa gofrēšanas. Atdaliet dzesēšanas šķidruma šļūtenes un pārbaudiet, vai viss šķidrums ir iztecējis.
2. Noņemiet droseļvārsta blīvi un pašu vārstu.
3. Notīrām ieplūdes kolektora pamatni, ja ir netīrumi.
4. Pēc tīrīšanas vēlams iegādāties jaunu blīvi.
5. Lai notīrītu droseļvārstu, pietiks ar aerosolu un parastu lupatu.
6. Smidzinātājs jāuzklāj uz virsmas un jāatstāj 15 minūtes.
Droseles sensors nedarbojas, kā nomainīt
1. Noņemiet no akumulatora negatīvo spaili.
2. Nospiediet plastmasas fiksatoru uz droseles sensora un atvienojiet vadus.
3. Demontējiet sensoru, atskrūvējot stiprinājuma skrūves.
4. Uzstādiet jaunu droseļvārsta sensoru apgrieztā secībā.
Kā tīrīt karburatoru vai inžektoru, darba gaita pa posmiem
Inžektora tīrīšana:
1. Kad motors ir darba stāvoklī, noņemiet drošinātāju, kas ir atbildīgs par tā darbību.
2. Atdaliet inžektora spailes, iesmidzināšanas un reversīvās degvielas padeves šļūtenes un atskrūvējiet sliedi ar sprauslām.
3. Noņemiet sprauslu gredzenus.
4. Mēs ņemam vadus ar spailēm un savienojam ar strāvas avotu.
5. Mēs pievienojam piecu gramu šļirci uz sprauslas platās puses, lai nodrošinātu ciešu piegulšanu sprauslas pamatnei.
6. Mēs simulējam vārsta darbību, nospiežot un atlaižot slēdža pogu.
7. Pēc tam, kad šķidrums vairākas reizes ir izlaists caur sprauslu, ir nepieciešams to kādu laiku atstāt un atkārtot procedūru.
8. Mēs saliekam apgrieztā secībā.
Karburatora tīrīšana:
1. Izjaucam karburatoru, ievērojot drošības noteikumus.
2. Visas metāla detaļas ieliekam iepriekš sagatavotā traukā.
3. Ielejiet tur tīrīšanas līdzekli un nedaudz pagaidiet.
4. Mēs mazgājam visas detaļas zem tekoša ūdens, noņemot visus piesārņotājus.
5. Mēs izžāvējam visus elementus un saliekam tos no jauna.
Karburatora salikšana atpakaļ patiesībā ir ļoti sarežģīta. Tāpēc esiet pacietīgi un savāciet visu saskaņā ar instrukcijām.
Daudzi autobraucēji saskaras ar faktu, ka automašīnai sākās tukšgaitas ātruma samazināšanās. Bieži vien tas noved pie tā, ka dzinējs pilnībā apstājas. Šim efektam ir daudz iemeslu, kas steidzami jānovērš, lai neradītu vēl vairāk problēmu.
Kādi ir apgrozījuma krituma iemesli?
Daudzi autobraucēji vispār neskatās uz savu automašīnu stāvokli un vēl jo vairāk uz dzinēju. Bieži vien sekas var izpausties kļūmēs, kas izvērsīsies par kapitālo remontu, kas izvilks lielu naudas summu. Proti, šo iemeslu dēļ, ja rodas dzinēja darbības traucējumi, ir jāatgriež tam normāla funkcionalitāte.
Tātad, apsveriet galvenos iemeslus, kas noved pie tā, ka tukšgaitas ātrums samazinās:
- Skrūvju "daudzums" un "kvalitāte" regulēšana ir bojāta
Biežs zemas tukšgaitas cēlonis ozona tipa karburatoriem. Bieži vien, lai atjaunotu normālu ātrumu, pietiek ar degvielas regulēšanas skrūvju pievilkšanu.
- Nepareizi iestatīts degvielas līmenis
Papildus dzinēja apgriezienu skaita samazinājumam tukšgaitā tas noved pie jaudas samazināšanās. Motors var apstāties vai iedarbināties pēc ilgas mocības. Ilgstoša darbība ar liesu degvielu var izraisīt dzinēja atteici.
- Svešs gaiss iekļūst karburatorā
Liekā gaisa "iesūkšana" var traucēt dzinēja darbību. Vēl viena iespēja ir, ka gaisa filtrs ir netīrs un tajā neieplūst pietiekami daudz gaisa.
- Sliktas kvalitātes degviela
Dzinēji, kas paredzēti augstas kvalitātes degvielas patēriņam, var sabojāties vai sabojāties, ja tie tiek “baroti” ar zemākas kvalitātes degvielu, piemēram, 92, nevis 95. Turklāt dzinējam var uzkrist daudz jaunu problēmu, kas būs jāatrisina, tāpēc labāk izmantot labu benzīnu.
- Borta dators avarē
Gadās arī, ka borta dators sāk rādīt neprecīzus datus. Ja ar dzinēju viss ir kārtībā, bet elektronika pastāvīgi norāda uz problēmu, varat mēģināt pieslēgt strādājošu BC un pārbaudīt to.
- Laiks nomainīt aizdedzes sveces
Nepareizas darbības cēloņa noteikšana
Lai palīdzētu noteikt tukšgaitas ātruma samazināšanās cēloni, palīdzēs šādas darbības.
- Ja nav papildu pazīmju par ātruma samazināšanos (piemēram, vibrācijas), varat pārbaudīt dzinēju citā borta datorā.
- Pārbaudiet sensorus.
- Pārbaudiet aizdedzes sveces.
- Pārliecinieties, vai degvielas un tukšgaitas līmenis ir pareizi noregulēts.
- Pārliecinieties, vai karburators "neiesūc" lieko gaisu.
- Pārbaudiet, vai gaisa filtrs nav piesārņots.
Problēmu risināšanas pieejas
Kad visi cēloņi ir identificēti, varat turpināt problēmu novēršanu. Protams, ir dažādi veidi, kā atrisināt problēmu, taču neaizmirstiet, ka ir nepieciešama noteikta darbību secība. Ir vērts apsvērt šo jautājumu sīkāk.
Noregulējiet degvielas un tukšgaitas līmeni
Tukšgaitas regulēšana ozona tipa karburatoriem. Jums būs nepieciešams tahometrs un skrūvgriezis ar rievām. Ir nepieciešams veikt darbu pie silta dzinēja. Pagriežot "daudzuma" skrūvi pulksteņa rādītāju virzienā, jūs varat sasniegt ātruma pieaugumu.
Ja šo problēmu nav iespējams atrisināt ar vienas "daudzuma" skrūves palīdzību, jāpievieno "kvalitātes" skrūve, uz kuras, ja tā vēl nav lietota, var būt rūpnīcas spraudnis. To var izvilkt, ieskrūvējot plastmasā piemērotu pašvītņojošo skrūvi un izvelkot to.
Pielāgošana parasti tiek veikta 2-3 (vairākos) apmeklējumos.
Nomainiet sveces
Pat ja sveces ir nesen nomainītas, tās var būt sliktas kvalitātes vai bojātas. Oriģinālās rezerves daļas vienmēr ir labākas par lētākiem analogiem. Krītošais XX bieži norāda uz šo darbības traucējumu.
Mainiet degvielu
Izmantojot mērierīces, ir jāpārbauda spiediens degvielas padeves sistēmā un piesārņotāju klātbūtne. Pēc tam jums ir jāmaina degviela uz tīrāku un labāku. Kā pēdējais līdzeklis jādomā par degvielas uzpildi cita uzņēmuma degvielas uzpildes stacijā.
Pārbaudiet gaisa un degvielas filtrus
Gaisa filtrs var būt netīrs. Filtram kļūstot netīram, samazinās gaisa daudzums, kas nonāk dzinējā. Samazinās dzinēja jauda un ievērojami palielinās degvielas patēriņš.
Gaisa filtrs ir jātīra vai, vēl svarīgāk, jānomaina. Vislabāk ir veikt šo procedūru iepriekš, lai izvairītos no citām problēmām nākotnē.
Izskalojiet tukšgaitas sensoru
Ja sensorā nokļūst eļļa un citi piesārņotāji, tas neizdodas. Sensoru tīra ar karburatora tīrītāju un aerosola šķidrumu. Ierīce ir jānoņem un jānomazgā. Aerosola šķidrums maigi notīra adatu. Uzmanieties, lai šķidrums neiekļūtu iekšpusē (tas ir, zem atsperes), lai izvairītos no tā sabojāšanās.
Secinājums
Motora apgriezienu skaita samazināšanās ir diezgan izplatīta problēma. Tas var notikt ne tikai viena iemesla dēļ - ar spēcīgu motora nodilumu gadās, ka ir nepieciešama integrēta pieeja, un bojājumi var būt diezgan specifiski. Šajā gadījumā jums var būt nepieciešams meklēt profesionālu palīdzību.
Salīdzinot ar iepriekšējo karburatora paaudzi, jaunā iesmidzināšanas VAZ 2114 izrādījās daudz efektīvāka un uzticamāka, taču ik pa laikam tos nomoka arī dažādas problēmas. Šādu situāciju kā ātruma samazināšanos pēc gāzes izlaišanas VAZ 2114 gandrīz vienmēr izraisa iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumi, taču diagnostikas procesā ir jāizslēdz citi cēloņi.
Kā atrast problēmas cēloni
Ja VAZ 2114 ātrums samazinās, jums ir vispusīgi jādiagnozē iesmidzināšanas sistēmas darbība automašīnā, ko var izdarīt jūsu garāžā ar nelielu pieredzi un atbilstošiem norādījumiem. Šajā gadījumā tām “četrpadsmitajām daļām”, kuras bija aprīkotas ar vācu ražotāja VDO informācijas paneli, šajā gadījumā ir svarīga priekšrocība, jo tā, salīdzinot ar Schetmash analogu, ir aprīkota ar pašdiagnostikas režīmu.
Lai veiktu šo procedūru, jums būs jāveic dažas vienkāršas darbības:
- pēc dzinēja izslēgšanas ir nepieciešams turēt nospiestu odometra pogu trīs līdz piecas sekundes;
- pēc motora aizdedzes pārvietošanas pirmajā pozīcijā poga ir jāatlaiž;
- displejā jāparādās bultiņām, kas ir normālas darbības signāls, pēc tam pirmo reizi jānospiež poga (parāda programmaparatūras versiju) un otro reizi - pēc tam tiks parādītas iespējamās kļūdas datorā;
- lai atiestatītu kļūdas ziņojumu, jums būs jātur poga, līdz displejā parādās nulle.
Pēc rokasgrāmatas izskatīšanas jūs varat uzzināt, kādas kļūdas, kas tiek parādītas ekrānā, var būt saistītas ar faktu, ka ātrums pastāvīgi samazinās, kad VAZ 2114 tiek atbrīvota gāze.
Tātad, tā varētu būt kāda no šīm situācijām:
- kods 1 - kontroliera kļūda;
- kods 14/15 - dzesēšanas šķidruma sensora kļūda;
- kods 22/23 - droseles stāvokļa sensora kļūda;
- kods 33/34 - gaisa masas plūsmas sensora kļūda;
- kods 42 - bojāta aizdedze;
- kods 44 - liess vai pārāk bagāts degvielas maisījums.
VAZ 2114 īpašniekam vajadzētu atcerēties savas automašīnas pašdiagnostikas režīma īpatnības: ja ir vairākas kļūdas, dators aritmētiski summē to kodus, kas var būt maldinošs. Par to var norādīt parādītā koda loģiskā neatbilstība faktiskajām problēmām.
Lai būtu pilnībā pārliecināts, būs vai nu jānogādā auto uz servisu un jāsamaksā par tā apskati, vai arī pašam jāiegādājas diagnostikas skeneris, kas nemaz nav tik dārgs. Vēl viena iespēja ir, ja jums ir tas pats VAZ modelis (pilnībā lietojams), pārmaiņus noņemiet no tā potenciāli neaizsargātos sensorus un novietojiet tos uz automašīnas, meklējot problēmu, novēršot to.
Bojājuma atrašana, neizmantojot iebūvēto kontrolieri
Arī pieredzējušam un vērīgam autovadītājam daudz vielu pārdomām var dot automašīnas un jo īpaši tā dzinēja uzvedības ārējie "simptomi". Analizējot šos faktorus, jūs varat ievērojami samazināt iespējamo problēmas cēloņu sarakstu.
Piemēram, ir nepieciešams izsekot patvaļīgas dzinēja izslēgšanas brīdim - tukšgaitā, pie "aukstā" palaišanas, pēc tam, kad dzinējs ir uzsilis līdz noteiktai temperatūrai, vai kad tiek strauji nospiests gāzes pedālis.
Turklāt jums vajadzētu pievērst uzmanību tam, vai ātrums samazinās, pastāvīgi elpojot, un kā dzinējs uzvedas bremzējot, atlaižot gāzes pedāli un izslēdzot pārnesumu?
Līdz ar vizuālo un dzirdes diagnostiku būtu lietderīgi pārbaudīt potenciāli ievainojamos mezglus aplī, kas var izraisīt VAZ 2114 apstāšanos, kad gāze tiek atbrīvota.
Pirmkārt, jāsāk ar degvielas un gaisa filtru pārbaudi - tos ieteicams mainīt ik pēc 30 tūkstošiem kilometru, taču patiesībā darbības apstākļi un filtru kvalitāte noved pie tā, ka labāk šo periodu saīsināt uz pusi. izvairīties no problēmām (jo īpaši tāpēc, ka automašīnas ar liela nobraukuma filtriem aizsērējas vēl ātrāk).
Turklāt ir obligāti jāpārbauda degvielas līmenis tvertnē, lai cik smieklīgi tas neizklausītos: degvielas līmeņa sensors bieži maldina vadītāju, turklāt automašīna var vienkārši stāvēt uz nogāzes, tāpēc degvielas sūknis vienkārši nepiegādā degvielu dzinējam - tātad iemesls apgrozījuma kritumam.
Ļoti izplatīta situācija ir aizdedzes vai turēšanas ātruma problēmu parādīšanās pēc neliela pašremonta: šajā gadījumā jums vēlreiz jāpārbauda visas mikroshēmas, kontakti, spailes un vadi, lai izslēgtu parasto cilvēka faktoru.
RPM kritums neitrālā stāvoklī
Ja VAZ 2114 ātrums samazinās un dzinējs apstājas “auksts”, nav tik daudz iespējamo problēmu cēloņu: neveiksmīgs gāzes sūknis, tukšgaitas regulatora bojājums, aizsērējis inžektors vai dzesēšanas šķidruma temperatūras darbības traucējumi. sensors.
Galvenie veidi, kā risināt radušās situācijas, ir šādi:
- Ja iemesls ir tukšgaitas ātruma regulatorā, dzinējs šajā režīmā pastāvīgi trīskāršosies, nevis tikai apstāsies. Lai diagnosticētu IAC, jums būs nepieciešams multimetrs, kas, izslēdzot dzinēju, mēra pretestību: spailēm A - B, C - D tai jābūt aptuveni 54 omi, savukārt starp pāriem tas būs vienāds ar bezgalību. . Jebkura novirze no šiem rādītājiem jāuzskata par darbības traucējumiem.
- Netīrs inžektors ir ļoti izplatīta situācija, ņemot vērā to, ka lielākajā daļā degvielas uzpildes staciju tiek pārdots zemas kvalitātes benzīns: dažreiz var palīdzēt speciāla sprauslas tīrīšanas līdzekļa izmantošana. Sliktāk ir tad, ja uzgaļi ir aizsērējuši - ja tīrīšanas līdzekļi nepalīdzēja, tie būs jāmaina vai jāved uz servisu tīrīšanai.
- Pirms degvielas sūkņa atteices parasti parādās raksturīgas tā darbības pārkāpumu pazīmes: uzmanīgs vadītājs ilgi pirms avārijas, iedarbinot dzinēju, dzirdēs atšķirību sūkņa skaņā. Ja tajā pašā laikā problēma ar dzinēja apstāšanos nav, braucot ar pārnesumu, bet rodas tukšgaitā, vispirms varat pārbaudīt smalko filtru.
- Dažreiz sveces var neizdoties, kas tieši ietekmē visas aizdedzes sistēmas darbību, taču to regulāra nomaiņa profilakses nolūkos novērš problēmu jau iepriekš. Turklāt ieteicams pārbaudīt aizdedzes spoles stāvokli.
Sensoru darbības traucējumi
Iesmidzināšanas dzinēja normālu darbību VAZ 2114 nodrošina pareiza četru galveno sensoru darbība: droseles stāvoklis, gaisa masas plūsma, kloķvārpstas stāvoklis un dzesēšanas šķidruma temperatūra.
Droseles stāvokļa sensors VAZ 2114
Ir nepieciešams, lai visas barošanas bloka sistēmas darbotos pareizi. Šajā gadījumā motoram jādarbojas normāli gan zem slodzes, gan tukšgaitā.
Praksē diezgan bieži autovadītāji saskaras ar problēmu, kad pēc gāzes izlaišanas dzinēja apgriezieni nesamazinās vai krītas ar lielu kavēšanos. Ir pilnīgi skaidrs, ka liela tukšgaita norāda uz problēmu un palielina degvielas patēriņu.
Šajā rakstā mēs runāsim par to, kāpēc dzinēja apgriezieni nesamazinās, kā arī apsvērsim galvenos iemeslus, kāpēc šādas problēmas rodas automašīnās un tajās.
Lasiet šajā rakstā
Atlaižot gāzi, ātrums palielinās vai “sasalst”: bieži sastopami darbības traucējumi
Sāksim ar to, ka daudzām automašīnām ar inžektoru iesildīšanās laikā ātrums palielinās. Tas ir nepieciešams, lai barošanas bloks darbotos stabili pēc aukstās palaišanas.
Tomēr pēc temperatūras paaugstināšanās vadības bloks samazina tukšgaitas apgriezienus, atgriežot tos normālā stāvoklī. Daudzās automašīnās ar karburatoru vadītājs patstāvīgi palielina ātrumu iesildīšanās laikā, izmantojot tā saukto "droseles".
Tajā pašā laikā pēc dzinēja iesildīšanas normāla tukšgaita ir vidēji 650–950 apgr./min. Nospiežot gāzi un atlaižot akseleratoru, ātrumam vajadzētu palielināties un pēc tam atkal samazināties līdz norādītajām vērtībām.
Tāpat nereti veidojas situācija, kad apgriezieni tiek lēnām pazemināti vai pastāvīgi tiek turēti ap 1,5 tūkstošiem apgr./min, 2 tūkstoši apgriezienu utt. Likumsakarīgi, ka šādos gadījumos palielinās patēriņš un vairāk nolietojas iekšdedzes dzinējs, kas liecina par nepieciešamību diagnostika.
- Tātad, sāksim ar parastajām karburatora problēmām. Bieži vien dzinēja apgriezieni netiek atiestatīti droseles problēmu dēļ. Piemēram, kad vadītājs nospiež gāzi, droseļvārsts ir jāatver plašāk, lai balonos iekļūtu vairāk gaisa, lai sadedzinātu degvielu. Pēc gāzes pedāļa atlaišanas amortizators aizveras, ātrums samazinās.
Ja aizbīdnis pilnībā neaizveras, cilindros nonāk pārmērīgi bagātināts maisījums, tiek palielināts ātrums. Cēlonis var būt nopietns droseles bloka piesārņojums vai paša amortizatora bojājums (deformācija). Vispirms jāiztīra aizbīdnis, kā tīrītājs ir piemērots karburatora tīrīšanas šķidrums.
Mēs arī atzīmējam, ka aizbīdnis neaizveras cieši pat tad, ja piedziņas kabelis ir nolietojies. Šajā gadījumā kabelis ir jānomaina. Karburatora mašīnās dzinēja apgriezieni bieži nesamazinās pat tad, ja starplikas starp karburatoru nav kārtībā. Tāpat pie vainas var būt ieplūdes kolektors, kas ir bojāts.
Galvenais uzdevums ir atrast pareizo degvielas un gaisa attiecību. Bieži vien augsts degvielas līmenis karburatora pludiņa kamerā arī izraisa palielinātu apgriezienu skaitu. Pārbaude jāsāk ar adatas vārstu.
- Tagad pāriesim pie inžektora. Lūdzu, ņemiet vērā, ka daudzās automašīnās ar iesmidzināšanu. Kas attiecas uz darbības traucējumiem, pati iesmidzināšanas sistēma ir sarežģītāka, tas ir, ir vairāk iemeslu lielam ātrumam, salīdzinot ar karburatoru.
Parasti apgriezienu problēmas var izraisīt gan mehānisko elementu, gan elektronisko komponentu darbības traucējumi. Galveno darbības traucējumu sarakstā eksperti izceļ uzstādītā dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora darbības traucējumus.
Vienkāršiem vārdiem sakot, ja norādītais sensors dod nepareizu signālu, ECU uzskata, ka dzinējs ir auksts, un aktivizē iesildīšanās režīmu. Šajā gadījumā vadības bloks paaugstina ātrumu, lai barošanas bloks darbotos stabili un ātrāk sasniegtu darba temperatūru.
Arī problēmas ar ātrumu var sākties darbības traucējumu un darbības traucējumu dēļ (tukšgaitas ātruma regulators). Gadās arī, ka droseļvārsta trose pielīp un ieķīlējas. Cita atspere, kas aizver droseļvārstu, var izstiepties vai tikt bojāta.
Īpaša uzmanība jāpievērš blīvēm, jo gaisa noplūde var izraisīt maisījuma veidošanās traucējumus. Tas nozīmē, ka atsevišķi ir jāpārbauda kolektoru blīves, inžektoru blīves utt.
Peldošās revolūcijas: iemesli
Ņemiet vērā, ka dažos gadījumos ātrums ne tikai lēnām samazinās vai paliek tajā pašā līmenī, bet arī “peld”. Šajā gadījumā dzinējs var darboties nestabili. vispirms tie krīt, tad strauji paceļas un viss atkārtojas. Biežs šīs parādības cēlonis ir pārmērīga gaisa padeve, kas izraisa apgriezienu “lēcienus” divdesmitajā.
Šādas problēmas rodas gaisa padeves sensora (), kas ļauj datoram aprēķināt, cik daudz gaisa ir iekļuvis un cik daudz degvielas jāpavada, lai sagatavotu nepieciešamo maisījumu, atteices gadījumā.
Ja rodas kļūmes, vadības bloks nevar sagatavot “pareizo” maisījumu XX režīmam, kas izraisa ātruma lēcienus pēc gāzes pedāļa atlaišanas vai dzinējam tukšgaitā.
Summējot
Kā redzat, lai precīzi noteiktu, kāpēc dzinēja apgriezieni netiek atiestatīti, daudzos gadījumos var būt nepieciešama padziļināta diagnostika. Karburatora dzinējiem bieži ir nepieciešama paša karburatora tīrīšana un regulēšana, savukārt inžektors.
Ja problēma neslēpjas virspusē (amortizatoru trose ir ieskābusies, pēc mazgāšanas vai ķīmiskās tīrīšanas salonā nepareizi novietots paklājs, kas spiež gāzes pedāli u.tml.), tad labāk auto nogādāt uz apkalpošana.
Sarežģītākā situācija ir tad, ja tajā ir liels skaits sensoru un izpildmehānismu. Šajā gadījumā pat diagnostikas iekārtu izmantošana ne vienmēr ļauj ātri un precīzi noteikt problēmu.
Ja diagnoze ir sarežģīta, vislabāk ir nogādāt automašīnu servisā, kas specializējas noteiktas markas automašīnas remontā. Parasti tās ir oficiālās izplatītāju degvielas uzpildes stacijas, retāk var atrast trešo pušu organizācijas.
Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka savlaicīga problēmas atklāšana ļauj ietaupīt citus komponentus un mezglus. Citiem vārdiem sakot, liela tukšgaita, apgriezienu skaits un lēcieni norāda, ka ir gaisa/degvielas padeves vai karburācijas problēma. Šādu problēmu ignorēšana negatīvi ietekmē dzinēju un tā kalpošanas laiku.
Izlasi arī
Kāpēc motoram ir lieli tukšgaitas apgriezieni. Galvenie iemesli lielajam divdesmitajam ātrumam iesmidzināšanas motorā un dzinējos ar karburatoru.
Automašīna ir daudzfunkcionāla sistēma, kurā svarīgs ir visu mehānismu un katra mezgla saskaņots un sinhronizēts darbs atsevišķi. Dažādas kļūmes un vismaz vienas daļas bojājumi var izraisīt skaidra algoritma pārkāpumus citu sistēmu darbībai. Bieži var rasties situācija, kad, nospiežot bremzi, ātrums samazinās. Šo problēmu bieži sauc par automehāniķiem. Ja bremzēšanas procesā ātrums pēkšņi sāka peldēt, jums nevajadzētu gaidīt, kamēr automašīna pacelsies. Drīz pēc tam dzinējs sāks spēcīgi vibrēt un apstāsies. Starp citu, problēma ir aktuāla tikai benzīna dzinējiem.
Iespējamais iemesls
Nospiežot bremzi, apgriezienu skaits samazinās dažādu iebraukšanas traucējumu dēļ
Lai precīzāk noskaidrotu cēloni, jums jāzina, kā šis mezgls ir sakārtots. Zinot, kā darbojas šis pastiprinātājs, un saskaroties ar šādiem bojājumiem, problēmu būs vieglāk atrisināt.
vakuuma pastiprinātājs
Ja, nospiežot bremzi, dzinēja apgriezieni samazinās, vainojams vakuuma pastiprinātājs vai tā sastāvdaļas. Bieži vien šī problēma rodas šī mehānisma konstrukcijas īpatnību un tā darbības principa dēļ. Šis mehānisms atrodas apaļā slēgtā korpusā. Tas atrodas zem pārsega, netālu no bremžu pedāļa. Galvenais cilindrs ir savienots ar korpusu. Šī mezgla galvenais uzdevums ir samazināt spiediena spēku uz pedāli, kad tiek veikts palēninājums. Pastiprinātāja centrā ir diafragma.
Diafragma
Šī daļa ir diezgan elastīga un tajā pašā laikā izturīga. Tas ir izgatavots no moderniem polimēru materiāliem, kuru pamatā ir poliuretāns. Diafragmas centrālajā daļā ir tērauda daļa apļa formā, pret kuru no dažādām pusēm balstās divi stieņi. Viens no šiem elementiem ir savienots ar pedāli.
Otrais - ar galveno diafragmu sadala ķermeni divās daļās. Viena no šīm daļām ir vakuums. Tas atrodas galvenā bremžu cilindra sānos. Otrā ir atmosfēras puse un atrodas otrā pusē. Vakuuma bremžu pastiprinātājs ir noslēgts. Tās korpuss ar diafragmu iekšpusē ir velmēts. Abas puses ir savienotas viena ar otru, izmantojot darba vārstu. Bremžu pedālis tiek izmantots kā šī vārsta piedziņa.
Darbības princips
Pastiprinātāja galvenais uzdevums ir uzturēt vakuumu divās savienojošās kamerās laikā, kad vārsts ir atvērts un bremze nav nospiesta. Nospiežot pedāli, elements tiks aizvērts. Šajā gadījumā daļā, kas ir atbildīga par vakuumu, notiks spēcīgs retums. Lai iegūtu šo vakuumu, kameras veidgabalam ir pievienots cauruļvads, kas ved uz barošanas bloka ieplūdes kolektoru. Arī mehānisma konstrukcijā ir atgriešanās atspere.
Tas atgriež diafragmu normālā stāvoklī. Kad vadītājs pirmo reizi nospiež pedāli, vārsts aizveras. Ja turpināsit spiest, tad atmosfēras kamerā parādīsies caurums un tur nokļūs gaiss. Spiediens kamerā ir 760 mm Hg. Art. Retības dēļ palielināsies spiediens uz galvenā cilindra stieni, un līdz ar to palielināsies bremzēšanas efektivitāte. Šis pastiprinātāja darbības princips attiecas tikai uz benzīna dzinējiem. Dīzeļdzinējiem vakuuma iegūšana šādā veidā vairs nedarbosies. Tāpēc autoražotāji dīzeļdegvielas agregātu pastiprinātājus aprīko ar īpašiem sūkņiem.
Saistība starp kloķvārpstas ātrumu un bremžu pastiprinātāju
Kā minēts iepriekš, vakuuma pastiprinātājs ir tieši savienots ar ieplūdes kolektoru. Tāpēc jebkurš kolektora hermētiskuma pārkāpums negatīvi ietekmēs gaisa un degvielas maisījuma kvalitāti, kas nonāk dzinēja cilindros. Gaisa un degvielas maisījums, kurā nav pietiekami daudz skābekļa, pilnībā nesadegs. Tāpēc barošanas bloks zaudē jaudu un efektivitāti.
Tāpēc, nospiežot bremžu pedāli, apgriezieni samazinās.
Diagnostikas metodes
Ja šādas problēmas rodas automašīnas lietošanas laikā, nekavējoties jānoskaidro, kas tieši par darbības traucējumiem. Fakts ir tāds, ka situācija, kad ātrums samazinās, nospiežot bremzi, ir ļoti nepatīkama. Ja sākumā ātrums tikai nedaudz samazinās, tad pēc brīža, viegli pieskaroties bremžu pedālim, dzinējs vienkārši apstāsies. Tas var notikt visnepiemērotākajā laikā. Ņemiet vērā, ka pat pilnībā ekspluatējamā automašīnā, nospiežot bremzi, ātrums samazinās, taču šis kritums ir niecīgs. Tas notiek pastiprinātāja konstrukcijas dēļ.
Šļūtene
Kad apgriezienu skaita kritums ir diezgan ievērojams, rūpīgi vizuāli jāpārbauda šļūtene, kas savieno pastiprinātāju un dzinēja ieplūdes kolektoru. Ja uz caurules ir redzami bojājumi, un tās var būt dažādas plaisas vai plīsumi, tad kolektora hermētisms ir bojāts. Kāds ir rezultāts? Normālas degvielas maisījuma sagatavošanas process mainās, kādēļ tiek traucēta dzinēja stabila darbība. Tāpēc, nospiežot bremžu pedāli, ātrums samazinās un dzinējs apstājas.
Ja šļūtene ir bojāta, ieteicams to nomainīt. Un tad problēma tiks atrisināta. Ja caurule ir ideāla, jums jāskatās kolektora veidgabalos un pašā vakuuma pastiprinātājā. Ja tas nepalīdz atrisināt problēmu, cēlonis ir jāmeklē pašā pastiprinātājā. Bet jāatceras, ka vakuuma bremžu spēka mehānismu salabot nedarbosies. Tas nav labojams, un tāpēc problēmu var atrisināt, tikai pilnībā nomainot.
Tipiskas vakuuma pastiprinātāja problēmas
Pirms runāt par šīs sistēmas darbības traucējumiem, jāatzīmē, ka mehānisma bojājums sistēmu pilnībā neizslēdz. Bremzes darbosies, taču, vadot transportlīdzekli ar bojātu jaudas palīgsistēmu, būs jāpieliek lielākas pūles, lai samazinātu ātrumu.
Šajā gadījumā, nospiežot bremzi, ātrums samazinās. Viens no populārākajiem bojājumiem ir plīsusi šļūtene. No pārsega apakšas atskanēs raksturīga šņākšana. Ko darīt šajā gadījumā, jau tika teikts iepriekš. Iespējami arī bojājumi pastiprinātāja mehānisma iekšienē. Vārsts var neizdoties. Darbības laikā tas sacietē, un gumijas nodiluma dēļ var sabrukt diafragma un elastīgā starpsiena.
Vakuuma pastiprinātāja diagnostika
Tātad, ja, nospiežot bremzi, tiek pamanīts ātruma kritums, tad pirmais solis ir pārbaudīt pastiprinātāja izmantojamību. Protams, jūs varat doties pie karburatora speciālista. Bet tas diez vai atrisinās apgrozījuma krituma problēmu. Ja ir spiediena samazināšana, tas novedīs pie gaisa iekļūšanas ieplūdes kolektorā. Rezultātā, nospiežot bremzi, ātrums samazinās. Degvielas un gaisa maisījums ir strauji iztukšots. Ir arī cita diagnostikas metode. Bremžu pedālis tiek nospiests līdz sešām reizēm, kad dzinējs ir izslēgts. Pēc tam pedālis tiek fiksēts vidējā pozīcijā un tiek iedarbināts dzinējs.
Kad palaišanas procesā pedālis neizdosies, tad ar pastiprinātāju viss ir kārtībā. Ja tas paliek tajā pašā stāvoklī, īpaša uzmanība jāpievērš elementam. Vizuālās apskates laikā ir jāmeklē noplūdes uz korpusa un noplūžu cēlonis.
Vakuuma pastiprinātāja nomaiņa
Šī mehānisma nomaiņa ir diezgan vienkārša, ja jums ir nepieciešamie rīki. Dažādos transportlīdzekļos var būt nepieciešams demontēt izplešanās tvertnes. Darbības laikā tiek noņemts bremžu cilindrs un pēc tam pats pastiprinātājs. Kopumā tas aizņem apmēram trīs stundas.
Kopsavilkums
Vakuuma pastiprinātājs ir svarīga lieta, kas jādara jebkurā automašīnā. Tas padara bremzēšanu vieglu un bez piepūles. Tāpēc, nospiežot bremzi, apgriezieni krītas. Iemesls ir bojāts pastiprinātājs vai sistēmas spiediena samazināšana.
