GAZ-2410 - leģendārs padomju auto, kuras izlaišanu veica Gorkovskis auto rūpnīca. Vienkāršā tautā šī automašīna ir pazīstama ar vienkāršu nosaukumu "Volga". Viņš kļuva par dziļu restyling iepriekšējais modelis GAZ-24. Pirmo reizi Volga kļuva pieejama parastam padomju pilsonim.
Leģendas izveide
GAZ-2410 sāka ražot 1985. gada beigās. Ja jūs ienirt vēsturē, tad pirmo reizi Volga tika izlaista 1956. gadā, automašīnu sauca par GAZ-21. Bet līdz 70. gadu beigām. vecās "Volgas" dizains ir pārāk novecojis, tika izstrādāts jauna modifikācija. 1967. gadā, absolūti jauna mašīna. Tolaik konveijera montāžas ilgumam bija jābūt desmit gadiem. Politisko intrigu dēļ Padomju Savienībā GAZ-2410 debitēja tikai 1978. gada beigās.
1985. gadā politiskās problēmas nomierinājās, un Volga tika palaista sērijā. Volga GAZ-2410 pārņēma no sava priekšgājēja un tika ražots paralēli citai GAZ-3102 modifikācijai.
"Volga" bija ļoti pieprasīta, tā bija viena no visvairāk populāras automašīnas Taksometrs. Tāpat dažas modifikācijas universāla korpusā tika izmantotas citās organizācijās, kā arī ātrās palīdzības automašīnā.
Specifikācijas
Transportlīdzekļa parametri | Automašīna GAZ-2410 |
ķermeņa tips | |
Pašmasa, kg | |
Bruto svars, kg | |
Priekšējo riteņu sliede, mm | |
Aizmugurējā riteņa sliede, mm | |
maksimālais ātrums, km/h | |
Degvielas patēriņš, l/100 km | |
Dzinēja modelis | |
dzinēja tips | Karburators |
Dzinēja tilpums, cm kubs. | |
Dzinēja jauda, l. Ar. | |
Pārnešana | Mehāniskā 4 ātrumu |
Jauda degvielas tvertne, l |
Līdz šim Volgas tehniskie parametri jūs nepārsteigs. GAZ-2410 korpuss ir izgatavots no izturīga metāla. Metāla biezums ir 1,2-1,4 mm, tāpēc automašīnai ir liela masa. Volga ir pierādījusi sevi kā uzticamu un izturīgu automašīnu.
Dzinēja nodalījums
Automašīnai GAZ-2410 tika uzstādītas daudzas dzinēja variācijas. Eksportam tika prezentēta pat automašīnas dīzeļa versija. GAZ-2410 dzinējs ir ZMZ-402, modificēts dzinējs no vecās Volgas GAZ-21. Šī dzinēja sūknis tika uzstādīts tieši uz galvas, un dzesēšanas šķidrums caur nerūsējošā tērauda cauruli ieplūda apvalkā. Dzinēja dzesēšanai bija jābūt vienmērīgai, tāpēc priekšējo kanālu sekcija tika saīsināta, un aizmugurējie kanāli tika atstāti ar tādiem pašiem izmēriem.
Dzinēja nodalījumā nav iespējams atrast plastmasu, servo, stūres pastiprinātāju, pat radiatora reste ir no presēta dzelzs. Uzstādīts bezkontakta aizdedze kas tajā laikā tika uzskatīts par inovāciju. Kopumā ZMZ-402 bija uzticams dzinējs, kas paredzēts kluss brauciens. Šī dzinēja zemā efektivitāte slēpjas 2,4 litru dzinēja tilpumā, kas ražo tikai 95 ZS. Ar. Salīdzinot ar modernas automašīnas, tas vienkārši nav racionāli.
Piekare un transmisija
Sākotnēji bija paredzēts, ka Volga tiks ražota ar automātiskā pārnesumkārba pārnesumi, stūres pastiprinātājs un V6 dzinējs. Gorkijas rūpnīcas izstrādātāji ar aci skatījās uz amerikāņu automašīnām. Bet visi šie plāni palika tikai projekti.
Automašīna ir aprīkota ar to pašu 4 ātrumu pārnesumkārbu, kas tika uzstādīta GAZ-24; dalīta aizmugurējā ass, kas tika savienota ar kardānu, neizmantojot starpbalstus. "Volga" mezgliem bija nepieciešama rūpīgāka līdzsvarošana, ar nodilumu varēja parādīties vibrācija, ko vēlāk bija ļoti grūti novērst.
Auto nav aprīkots ar stūres pastiprinātāju, to nomainīja stūres kardāns ar elastīgo sakabi. Volga saņēma jaunu bremžu sistēmu. Ir uzstādīta parastā vakuuma bremžu sistēma, taču tā ir pārbaudīta laika gaitā, uzticama un izturīga. Uzstādīts mašīnā trumuļa bremzes, lai gan sākotnēji pēc projekta vajadzēja būt diskiem.
Salons un eksterjers
Ārēji automašīna ir izgatavota saskaņā ar modes tendences 70-80. "Volgas" līdzība ar amerikāņu un Eiropas automašīnas nevar nepamanīt. Auto dizains ir līdzīgs slaveni zīmoli piemēram, Plymouth Valiant, Dodge Dart, Chevrolet Nova un daudzi citi. Nav brīnums, ka Volgu sauc par padomju mersedesu. Šī automašīna sākotnēji bija paredzēta augstākās kategorijas cilvēkiem: uzņēmējiem, politiķiem, militārpersonām un VDK virsniekiem.
Automašīnas salons ir izgatavots no plastmasas, un sēdekļi visbiežāk ir izgatavoti no ādas un velūra. Sēdekļiem tika uzstādīti arī galvas balsti. Daži elementi tika izgatavoti "zem koka", no koka krāsas polivinilhlorīda plēves.
Informācijas panelis ir instalēts vairāk moderns stils, jau varēja redzēt tahometru, eļļas līmeņa sensoru, eļļas temperatūru un motora temperatūru. Uzlabota apkures sistēma salonā. Krāsns labi sildīja pat bargā ziemā.
Autobraucēju atsauksmes
Pareizi kopjot automašīnas virsbūvi, tas bija ļoti izturīgs. Pat mūsu laikos ir saglabājušies īpatņi, kuru ķermenis ir gandrīz ideāls. Pateicoties bieza metāla izmantošanai, korpuss ir ļoti izturīgs. Par GAZ-2410 cena bija 11 000 padomju rubļu. Tomēr šodien, lai atrastu "Volgu" iekšā ideāls stāvoklis gandrīz neiespējami.
Pirmkārt, Volga ir slavena ar savu uzticamību, taču automašīnai nav arī trūkumi. Auto izmēri ir tik lieli, ka iesācējiem būs grūti pielāgoties šim auto. "Volga" praktiski "nestūrē" un "nemazina ātrumu". Stūre smagi griežas, ar vienu roku vadīt auto nav iespējams. Pēc noteikta laika karburators ir aizsērējis un ir jātīra.
Ļoti augsta plūsma automašīna - vidēji 12-13 litri pilsētas režīmā. Dzinējs šim auto, maigi izsakoties, ir vājš. Volga ne pārāk reaģē uz paātrinājumu, tai acīmredzami trūkst dzinēja jaudas. Nepretenciozs auto- GAZ-2410. Remonts nebūs dārgs, rezerves daļas ir viegli atrast jebkurā auto tirgū. Detaļu cenas ir diezgan pieņemamas.
Tunings un tā īpašības
GAZ-2410 skaņošana mūsdienās ir izplatīta parādība. Viņš notiek dažāda veida. Automašīna ir atjaunota jaunā stāvoklī, kā no konveijera. Daži automašīnu entuziasti meklē daudz laika un naudas oriģinālās rezerves daļas atjaunot auto retro stilā.
Salons visbiežāk tiek noskaņots. GAZ-2410 elektriskā ķēde ļauj uzstādīt labāko audio sistēmu, ko daudzi mūzikas mīļotāji var apskaust. Pastiprinātāji, zemfrekvences skaļrunis, audio ierakstītājs Volgai nav nekas neparasts, cilvēki cenšas iet līdzi laikam un savā automašīnā izmanto jaunas tehnoloģijas.
Transportlīdzeklis tiek vadīts aizmugurējie riteņi. Tuning GAZ-2410 ļauj to sagatavot drifta sacensībām. Bet šim ir nepieciešams mainīt gandrīz visu automašīnā. Tāpēc Volgas korpuss ir izgaismots, pareizāk sakot, viss liekais tiek izgriezts. Stūre, piekare, dzinējs - tas viss ir pakļauts lielām izmaiņām.
Pēc 30 gadiem
Ir pagājis daudz laika, kopš no konveijera noripoja pirmā 24. modeļa "Volga". Taču aizraušanās ar klasiku un retro stilu daudziem nav izmirusi. Rūpnīcas stāvoklī ir grūti atrast Volgu, un šāds atradums maksās vairāk nekā 200 000 rubļu. Tajā pašā laikā ne katrs fans sadzīves auto piekrītu šķirties leģendārais auto. Uzlabojuši automašīnu "sev", daži cilvēki vēlas to nodot nepareizās rokās pat par ļoti augstu cenu.
GAZ-2410 modelis ārēji ir līdzīgs amerikāņu "muskuļu automašīnām". Pirkums amerikāņu auto 70-80 gadi - ne pārāk ienesīgs bizness. Taču Volga ir pati iespēja, kas būs piemērota retro stila piekritējiem. Automašīnas virsbūve atstāta bez izmaiņām. Liels dzinēja nodalījumsļauj uzstādīt gandrīz jebkuru dzinēju.
Arī salona automašīnas var izgatavot katrai gaumei. Auto ir dizainers tiem, kam patīk atjaunot un uzlabot aprīkojumu. Bet jaunā "Volga" paliks mūžīgi leģendārais auto dzimis Gorkijas automobiļu rūpnīcā.
Secinājums
GAZ-2410 ("Volga") patiešām ir pelnījis cieņu. Šī automašīna tika pārdota pusotra miljona eksemplāru apjomā. Tas ir biznesa klases auto padomju pilsonim. Tikai daži to tolaik drīkstēja iegādāties. Un līdz šai dienai automašīna dzīvo, nezaudējot savu popularitāti.
Leģenda Padomju auto rūpniecība, kas glabā vēsturi, ir slavena ar savu uzticamību un izturību. Acīmredzamu trūkumu klātbūtne, piemēram, liels degvielas patēriņš, lieli automašīnas izmēri, braukšanas grūtības, nepadara šo automašīnu par sliktu. Ja ir pietiekami daudz vēlmes, jūs varat iegādāties Volgu, uzlabot to, un tas viegli kalpos vēl 30 gadus.
GAZ 24 modifikācijas
GAZ-24-01, 1970-1971, strādāt taksometrā. Tas bija aprīkots ar pazeminātu dzinēju ZMZ-24-01, speciālu “rūtainā” tipa virsbūves marķējumu, zaļu lampu “bezmaksas” un ādas salona apdari, kas ļauj veikt sanitāro darbību.
GAZ-24-02, 1972-1987, tika sērijveidā ražots ar piecdurvju universāla virsbūvi.
GAZ-24-03, sanitārās uz GAZ-24-02 bāzes.
GAZ-24-04, ar piecdurvju universāli strādāt taksometrā. Tas bija aprīkots ar samazinātu ZMZ-24-01 dzinēju.
GAZ-24-07, 1977-1985, darbam taksometrā, aprīkots ar gāzes balonu uzstādīšanu.
GAZ-24-24, versija specdienestiem, "catch-up" vai "eskortauto". Aprīkots ar modificētu elektrostacija no GAZ-13 "Kaija" - dzinējs ZMZ-2424, V8, 5,53 l, 195 l. Ar. un trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba, kā arī stūres pastiprinātājs. Tam bija arī pastiprināts korpuss un šasijas. Maksimālais ātrums - līdz 170 km/h.
GAZ-24-54, stūre labajā pusē eksporta modifikācija(saražoti mazāk nekā 1000 eksemplāru).
GAZ-24-95, eksperimentāla pilnpiedziņas modifikācija, kas izveidota, izmantojot GAZ-69 vienības, spilgta iezīme konstrukcija - bez rāmja.
GAZ-24A-247 Un GAZ-24A-948, attiecīgi, furgons un pikaps, kas nelielos daudzumos ražoti no Voroņežas automobiļu remonta rūpnīcas avārijas taksometru automašīnām. Bez viņa lielākas pikapu un furgonu partijas tika ražotas arī Rīgas un Čeboksaras autoservisos (modelis CHARZ-274).
GAZ-24-76 "Scaldia"- 70. gadu beigās ražotā Volga GAZ-24 ar sedana virsbūvi eksporta modifikācija.
GAZ-24-77 "Scaldia"- 70. gadu beigās ražotā Volga GAZ-24 eksporta modifikācija ar universāla virsbūvi.
Šo modeļu automašīnu komplekti tika piegādāti Beļģijas uzņēmuma Scaldia-Volga S.A neliela apjoma montāžai .. Spēka agregāts bija dīzeļdzinējs Peugeot Indenor XD2P; bremžu sistēma, kas strukturāli atšķiras no parastās GAS - zīmoli Rover. 90. gados diezgan daudz lietotu Beļģijas asamblejas automašīnu tika reeksportētas uz Krievijas Federāciju.
Otrās paaudzes GAZ 2410
GAZ-24-10- bāzes sedans.
GAZ-24-11- taksometrs, ar virsbūves tipu "sedans".
GAZ-24-12- universāls uz GAZ-24-10 bāzes. Tas bija paredzēts, lai aizstātu Volga GAZ-24-02.
GAZ-24-13- sanitārais, ar universāla virsbūvi. Ātrās palīdzības mašīna ar ietilpību 4 + 1 (uz nestuvēm).
GAZ-24-14- pasažieru un kravas taksometrs, kas pārveidots par AI-76 benzīnu.
GAZ-24-17- taksometrs ar dzinēju, kas darbojas ar sašķidrinātu gāzi.
GAZ-24-34- "ātrgaitas mašīna" vai "eskorta automašīna" (neoficiāli autorūpnīcas darbinieki un pilsētnieki to sauca par "panākšanu" vai "traku").
GAZ-24-60- dienvidu vai tropu versija (sauss un mitrs klimats).
Sedana GAZ 24-10 Volga veiktspējas raksturlielumi
Maksimālais ātrums: 150 km/h
Degvielas patēriņš uz 100 km pilsētā: 15 l
Degvielas patēriņš uz 100 km uz šosejas: 10 l
Degvielas tvertnes tilpums: 55 l
Automašīnas pašmasa: 1400 kg
Riepu izmērs: 205/70R14
Diska izmērs: 5,5 J x 14
Dzinēja specifikācijas
Atrašanās vieta: priekšā, gareniski
Dzinēja tilpums: 2445 cm3
Dzinēja jauda: 100 ZS
Pagriezienu skaits: 4500
Griezes moments: 182/2600 Nm
Padeves sistēma: Karburators
Turbo: Nē
Gāzes sadales mehānisms: Nē
Cilindru izkārtojums: rindā
Cilindru skaits: 4
Cilindra diametrs: 92 mm
Insults: 92 mm
Kompresijas pakāpe: 8.2
Vārstu skaits vienā cilindrā: 2
Ieteicamā degviela: AI-92
Priekšējās bremzes: bungas
Aizmugurējās bremzes: bungas
Stūres pastiprinātājs: Nē
Stūres veids: Globoīds tārps ar recirkulējošām bumbiņām
Pārnešana
Piedziņas vienība: Aizmugure
Pārnesumu skaits: mehāniskā kaste - 4
Apturēšana
Priekšējā piekare: spirālveida atspere
Aizmugurējā piekare: Pavasaris
Ķermenis
ķermeņa tips: sedans
Durvju skaits: 4
Sēdvietu skaits: 5
Mašīnas garums: 4735 mm
Mašīnas platums: 1800 mm
Mašīnas augstums: 1476 mm
Riteņu bāze: 2800 mm
Priekšējā trase: 1496 mm
Aizmugurējā trase: 1428 mm
Klīrenss (klīrenss): 174 mm
Ražošana
Izdošanas gads: no 1986. līdz 1992. gadam
Modelis GAZ 24 pieder klasei automašīnas prestiža vidusšķira, ir pilnībā metālisks slēgts korpuss sedana tips. Šeit ir visi specifikācijas"divdesmit četri". 2410 parādījās daudz vēlāk, un bija prestiža, “forša”, modernizēta versija no ierastā 24. Tā, piemēram, no priekšējiem logiem pazuda novecojuši logi-logi, no daudzām virsbūves daļām pazuda hroms, dodot vietu melnai plastmasai. , interjerā parādījās daudzi elementi no "foršākās" Volgas - 3102. utt. Un dzinēja jauda, kā likums, nebija mazāka par 100 ZS
Specifikācijas
Sēdvietu skaits (ieskaitot vadītāja sēdekli) 5
Pieļaujamā slodze bagāžniekā, ņemot vērā 5 cilvēku slodzi salonā 50 kg
Pašmasa 1425-1470, (visbiežāk sastopamā opcija ir 1450)
Pilna masa - pašas automašīnas pašmasa, + pasažieri + bagāža 1800-1820 kg
Maksimālais pieļaujamais pilna masa velkama piekabe, bez bremzēm, 500 kg
Maksimums pieļaujamais svars bagāžnieks, ņemot vērā uz jumta uzstādīto kravu 50 kg
Mazākais pagrieziena rādiuss gar ārējā riteņa trasi ir 5,5 m
Jūs varat pasūtīt krāsu grāmatu:
Izmēri
Automašīnas garums 4735 mm
Platums 1800 mm
Augstums 1490 mm
Garenbāze 2800 mm
Koeficients aerodinamiskā pretestība, Cx 0,455-0,48
Trase
priekšējie riteņi 1470-1494 mm
aizmugurējie riteņi 1420-1423 mm
Klīrenss 174-180 mm
Klīrenss (zemākais punkts zem apakšas) zem slodzes 165-170 mm
Degvielas patēriņš (kontrole)
uz šosejas, l / 100 km. 8.8-9.1
vidējais, l/100 km. 10.8-11.2
pilsētā, l / 100 km. 12.7-13.3
Pieejas leņķi, grādos (pie slodzes) - priekšā / aizmugurē 30/20
Spēka bloka raksturojums
Modelis ZMZ-24 sērija
Motora darba tilpums, l. 2.446
Jaudas veids karburators
Cilindru skaits 4
Cilindra diametrs un virzuļa gājiens, mm (92х92)
Kompresijas pakāpe 8,0-8,6
Jauda, ZS pie apgr./min - vismaz 90-110/4500 (visizplatītākā iespēja ir 100/4500 - benzīns un 85/4500)
Griezes moments pie apgriezieniem minūtē, Nm 186-206 / 2400-2500 (visizplatītākā iespēja ir 192/4500 - benzīns un 176/4500 ar LPG uzstādīšanu)
Kloķvārpstas griešanās virziens - pa labi
Benzīna klase AI80; AI-93
Pārnešana
Transmisijas tips mehānisks, četrpakāpju, sinhronizēts
Pārnesumu attiecības
1. pārnesums - 3,5
II pārskaitījums - 2,260
III pārskaitījums - 1,450
IV pārskaitījums - 1000
R- otrādi – 3.540
Galvenā zobrata konusveida, hipoīda tipa
Pārnesumu attiecība galvenais pārnesums 3.9
Sajūgs Viens disks, sausa tipa, hidrauliski darbināms
kardāna pārnesums atvērts veids, viena vārpsta
Kad rūpnīcā tikko bija sākusies Volgas GAZ-3102 izstrāde, tika uzskatīts par pašsaprotamu, ka viņa atrodas drīzumā pilnībā aizstās novecojušo divdesmit ceturto modeli no konveijera. Uz tā pamata tika izstrādāti projekti masu auto nomainīt GAZ-24 un pat taksometru. Šāds lēmums - divi modeļi vienā korpusā, kas atšķiras pēc aprīkojuma līmeņa un, iespējams, jaudas agregāta - būtu absolūti konsekvents no parastās loģikas viedokļa.
Tomēr praksē GAZ-3102 izstrāde ražošanā noritēja ļoti lēnā tempā. Pat pēc jaunā modeļa masveida ražošanas uzsākšanas GAZ sabiedrotie uzņēmumi nespēja nodrošināt stabilas atsevišķu sastāvdaļu piegādes, tāpēc ražošanas apjomi tika ierobežoti līdz vairākiem tūkstošiem gadā. Turklāt jaunā "Volga" ātri vien ieguva īpašu, elites auto statusu augstām amatpersonām, ģenerāļiem un partijas aparātam.
Šī procesa rezultāts izrādījās nedaudz negaidīts: gazītiem uz laiku nācās aizmirst ideju par masu modeļa ražošanu tajā pašā korpusā. Vladimirs Ņikitičs Nosakovs, kurš tajos gados bija automobiļu rūpnīcas galvenais konstruktors, atceras, ka jautājums tika izlemts pašā augšā: ministrs automobiļu rūpniecība bija skaidri un tieši pateikts, ka taksī nedrīkst braukt ar mašīnu, ar kuru brauc ierēdņi un ģenerāļi.
Tikmēr līdz 1984. gadam situācija bija mainījusies: visas galvenās GAZ-3102 ražošanas dizaina un tehnoloģiskās problēmas jau bija atrisinātas, kļuva iespējams pakāpeniski palielināt ražošanu, kurā ar GAZ saistītie uzņēmumi bija vitāli ieinteresēti - palielinājās ražošana ievērojami samazinātu savu produktu izmaksas, samazinātu izmaksas. Jā, un pašu ražotni paturēt ražošanā divus radniecīgus, taču, izmantojot dažādas modeļa sastāvdaļas un komplektus, vairs nebija jēgas. Tāpēc tika nolemts izveidot jaunu rūpnīcas masas modeli, pamatojoties uz veco GAZ-24 virsbūvi, nevis modernizēto GAZ-3102, vienlaikus saglabājot augstāko iespējamo unifikācijas pakāpi no “nulles sekundes” sastāvdaļu ziņā. un montāžas.
Nez kāpēc tehnoloģiska rakstura attīstība ražošanā modernizēts modelis gāja smagi, tāpēc visa modernizācija ilga vairākus gadus – no plastmasas režģa parādīšanās 1984. gadā eksporta automašīnām un līdz universāla atjaunošanai 1987. gadā. Paši rūpnīcas darbinieki atgādina, ka bez liela entuziasma strādājuši pie acīmredzami novecojušās mašīnas modernizācijas. Turklāt līdz tam laikam jau bija sācies darbs pie principiāli jaunas paaudzes automašīnas, kā rezultātā galu galā tika izveidots projekts GAZ-3105 (starp citu, par šo automašīnu tika rakstīts - ne no manis - ).
Pirmais GAZ-24-10 eksemplārs tika demonstrēts 1984. gadā izstādē Maskavā, taču šī automašīna ir ārēji pa lielam joprojām atbilda GAZ-24, no 24-10 bija tikai "pildījums".
1985. gadā un 1986. gada sākumā tika ražotas tā sauktās "pārejas" sērijas automašīnas, kuras ikdienā dažkārt dēvē par GAZ-24M (ir vispārpieņemts, ka oficiāli tās bija vai nu kā GAZ-24, vai GAZ-24- 10 - lai gan informācija par mašīnām ar uzrakstu 24M uz plāksnītes). Šīm automašīnām (ikdienas dzīvē "mutanti", "pārejas") bija galvenās sastāvdaļas un mezgli no GAZ-24-10, taču izskata un interjera dizaina ziņā tie bija gandrīz patvaļīgs vecā un jaunā elementu sajaukums. modeļiem. Tie tika izgatavoti, acīmredzot, līdz rezerves daļu krājumam no plkst vecs modelis.
Visbeidzot, 1986. gadā no konveijera nogāja pilnvērtīgs pārveidotais Volga GAZ-24-10 sedana korpusā. Līdzīgs GAZ-24-12 universāla atjauninājums prasīja vēl vienu gadu. Arī atlikušās modifikācijas tika pārdēvētas līdzīgā veidā - tās papildus apzīmējumam saņēma desmitnieku.
GAZ-24 korpuss tika ņemts par pamatu modernizētajam modelim, kas saņēma durvis no GAZ-3102 bez ventilācijas atverēm stiklojumā un visa rinda citas mazāk pamanāmas izmaiņas (ieskaitot jaudas blokos). Auto ir zaudējis ievērojamu daļu no hromētā dekora (hromēti uzraksti "Volga" uz priekšējiem spārniem un aizmugurējā paneļa, bagāžnieka vāka apakšā moldings un tā tālāk; bet līstes uz sliekšņiem tika saglabātas un uzstādītas no rūpnīcas līdz GAZ-31029 parādīšanai ), ilkņi pazuda no bamperiem, un stāvgaismas no izplūdes ventilācijas atverēm uz aizmugurējiem statņiem, tika noņemts numura zīmes laukums, kas atrodas zem priekšējā bufera. Uz riteņiem parādījās "aerodinamiski" plastmasas vāciņi, kas pilnībā pārklāj disku.
Agregāti būtībā bija tādi paši kā GAZ-3102, izņemot vistrūcīgākos priekšmetus - priekšējās disku bremzes, viengabala mīkstu instrumentu paneli un pirmskameru dzinēju.
Kas attiecas uz dzinēju, saskaņā ar rakstu žurnālā "Aiz valdījuma" Nr.1 par 1987. gadu, tā modernizācija tika veikta vairākos posmos.
Līdz 1986. gada aprīlim tika uzstādīti daļēji modernizēti dzinēji no 24s, ar marķējumu 24D-85M un 2401-85M.
Kopš 1986. gada aprīļa GAZ-24-10 jau ir uzstādīti dzinēji 402.10 un 4021.10, kuriem bija vairākas atšķirības no to priekšgājējiem: pastiprināts cilindru bloks. (daļa no pirmajiem 402 motoriem tika salikta blokā no priekškameru dzinēja ar augšējo uzmavu fiksāciju; vēlāk tas tika pamests), bez radzēm galveno gultņu vāciņi, bez bukses gultņi izciļņu vārpsta, modernizēta sistēma dzesēšana ar jaunu sūkni, jaunu ieplūdi un izplūdes vārsti lielizmēra, dubultvārstu atsperes, pārveidotas formas čuguna sadales vārpsta, amortizators vērpes vibrācijas uz kloķvārpstas skriemeļa bezkontakta sistēma aizdedze, jauns ģenerators, modernizēts K-126GM karburators un A14V1 aizdedzes sveces. Vēlāk dažiem dzinējiem tika uzstādīts K-151 karburators, kas izrādījās “problemātisks” un nebaudīja autobraucēju un remontētāju labvēlību. (nejaukt ar modernizēto 151C 90. gadu vidus).
Cilindru uzlikas, kloķvārpsta, savienojošais stienis un galvenie gultņi, sadales vārpsta ar stieņiem un sadales zobrati palika atpakaļ saderīgi ar jaunās dzinēju saimes dzinējiem ZMZ-24D un 24-01.
24-10 bremžu sistēma bija hibrīds, pamatojoties uz GAZ-3102 vienībām (tandēma galvenā bremžu cilindrs, kura konstrukcijā tika veiktas vairākas izmaiņas, vakuuma pastiprinātājs, spiediena regulators aizmugurējās bremzēs, cauruļvadu elementi, rokas bremžu piedziņa) un GAZ-24 (riteņu mehānismi, izņemot aizmugurējos darba cilindrus bremzes, kas saņēma virzuļus ar samazinātu diametru - 28 mm pret 32, no - pārejai uz jaunu bremžu šķidrums ierakstiet "Ņeva"). Daļai no rūpnīcas mašīnām bija disku bremzes bet tas bija noteikuma izņēmums.
Attiecībā uz GAZ-24 bija arī citas atšķirības - modificēta priekšējās piekares ģeometrija ar palielinātu sliežu ceļu, platākas radiālās riepas, modificēta stikla tīrītāja trapece ar palielinātu resursu, jauns, daudz jaudīgāks ģenerators, elektriskā apkure. aizmugurējais logs tā vietā, lai pūstu, priekšā stāvgaismas pārnests uz priekšējiem lukturiem un tā tālāk.
Lielākā daļa Volga GAZ-24-10 bija aprīkoti ar vienkāršotu interjeru salīdzinājumā ar GAZ-3102 ar cietas plastmasas instrumentu paneli, lai gan izmantoja to pašu instrumentu paneli kā nulles sekundē, un auduma sēdekļi (augšējā fotoattēlā versija "taksometrs" ar ādas apdari, izņemot ieliktņus vadītāja sēdeklī). Tajā pašā laikā dažas automašīnas versijā GAZ-24-10-051 joprojām bija aprīkotas ar interjeru ar mīkstu paneli no GAZ-3102 un velūra sēdekļiem no tā, taču no tiem tika ražots salīdzinoši maz.
Protams, modernizācija diez vai padarīja tobrīd pamatīgi novecojušos “divdesmit četrus” ievērojami modernākus salīdzinājumā ar ārzemju modeļi astoņdesmito gadu vidus. Bet, neskatoties uz to, automašīnas ekspluatācijas un patērētāju īpašību pieaugums bija diezgan pamanāms. Auto ir kļuvis manāmi ērtāks vadītājam un pasažieriem, ar ērtākām un modernākām vadības ierīcēm un atbrīvojies no vairākiem ne gluži veiksmīgiem tehniskie risinājumi, piemēram, hidrauliskais vakuuma pastiprinātājs un separators bremžu piedziņā. Citiem vārdiem sakot, automašīna tika maksimāli “uzvilkta” līdz Volgas automobiļu rūpnīcas “klasiskās” saimes jaunāko versiju līmenim - Žiguli VAZ-2105 un VAZ-2107.
Nav problēmu pārdot savus produktus Gorkijas augs tajā pašā laikā es to nepārbaudīju, jo vairāk nekā puse no Volga GAZ-24-10 nekavējoties aizveda izplatīšanai taksometru uzņēmumiem, administratīvajām un tirdzniecības organizācijām. Pārējais uzreiz nonāca privāto tirgotāju rokās, kas bija skaidra atšķirība no, teiksim, AZLK, kas sāka pārpildīt krājumus jau 1984. gadā, jo Moskvichi-2140 iedzīvotājus ne pārāk labprāt uzpirka. Turpinājās arī Volgas eksports, galvenokārt sociālistisko valstu robežās.
Savukārt astoņdesmito gadu otrajā pusē sākās cita rakstura problēmas, kas saistītas ar novecošanos un stangas fizisko nolietošanos, kas visā divdesmit četru dzīves laikā ir izgājušas jau vairāk nekā miljonu ciklu. Faktiski tas ir skaidri redzams GAZ-24-10 virsbūvju kvalitātē, kas ir kļuvusi ievērojami sliktāka nekā desmit gadus iepriekš. Tajā pašā laikā izstrādāts, lai aizstātu modeļu klāsts 24-10 / 3102 principiāli jaunā "Volga" GAZ-3103 / 3104 / 3105 vēl bija precizēšanas sākumposmā - par jebkādu to attīstību masu produkcijaīstermiņā nebija iespējams.
Pēc tam, kad iekārtu nolietojums sasniedza kritisko līmeni visā štancēšanas līnijas tehnoloģiskajā ķēdē, rūpnīca nonāca izvēles priekšā: vai nu pasūtīt jaunas presformas vecajam modelim - vēl vismaz miljonam mašīnu un 15-20 ražošanas gadiem, vai arī joprojām sākt montēt masu modeli ierobežota izlaiduma 3102 korpusā, kuram bija svaigas, praktiski nevalkātas presformas.
Izvēle tika izdarīta par labu otrajam variantam, savukārt GAZ-3102 virsbūvei tika izstrādāta jauna priekšējā daļa ar mierīgu, neprovocējošu dizainu un Moskvich-2141 optiku, un gāzes tvertne tika pārvietota atpakaļ zem bagāžnieka. grīda, tāpat kā ar nulles sekunžu tvertni, nebija iespējams uzstādīt LPG aprīkojumu sedanam-taksometram un panākt nepieciešamo grīdas paneļa apvienošanu ar universālu.
Tādā veidā GAZ-31029 modelis dzima astoņdesmito gadu pašās beigās. Tā attīstība masveida ražošanā tika veikta pēc PSRS sabrukuma, 1992. gadā. Tajā pašā laikā GAZ-24-10 modelis tika noņemts no konveijera, lai gan pēdējais tā ātrgaitas modifikācijas GAZ-24-34 eksemplārs tika salikts jau 1993. gadā.
Augam tas bija grūts periods. Tradicionālie tā galvenā produkta, vidējas slodzes kravas automašīnu, patērētāji ir armija un Lauksaimniecība- par jaunām automašīnām tajos gados pat sapņot nevarēja. Līdz GAZelle parādīšanās 1994. gadā starp visiem GAZ produktiem bija pieprasīta tikai Volga. Bet kāds pieprasījums!.. Strādājot ar pilnu spriegumu, rūpnīca katru dienu saražoja 450 Volgas automašīnas, pie kurām rūpnīcas strādnieki strādāja trīs maiņās 6 dienas nedēļā. Gada vieglo automašīnu ražošana GAZ pieauga no 65 000 līdz 124 000 tikai viena gada laikā un turpināja augt. Tieši Volga GAZ-31029 izglāba rūpnīcu šajā sarežģītajā tās vēstures periodā, nodrošinot nepieciešamo finansējumu GAZelle sērijas palaišanai.
Diemžēl pati Volga tādā formā, kādā tā bija pazīstama PSRS, ir spēcīga, cieta un laba salikts auto– Es neizturēju šo priecīgo notikumu. Strukturāli raksturīgās īpašības, protams, palika, taču mūsu acu priekšā nokrita uzbūves kvalitāte, kas drīz vien sasniedza pilnīgi nepiedienīgu līmeni pat pēc Krievijas standartiem. Kaut kā saliktās virsbūves tika nokrāsotas bez gruntskrāsas, maksimāli samazinot patēriņu krāsošanas materiāli: krāsa, ar kuru agrāk krāsoja vienu korpusu, tagad lēja pāri diviem. Tieši šajā periodā parādījās motori, kas samontēti ar nemazgātām kājām, ar neatgriezenisku nelīdzsvarotību, kas bija jānovērš jau jaunai automašīnai, pārnesumkārbas, kas piespieda automašīnu vadītājus atgriezties savā arsenālā tādu paņēmienu kā “ dubultā atbrīvošana un regazifikācija”, un citi deviņdesmito gadu un daļēji arī divu tūkstošdaļu automašīnu Volgas “šarmi”.
Kādu laiku GAZ vēl mēģināja savus pasažieru produktus pozicionēt kā “biznesa klases” automašīnas, taču acīmredzamu iemeslu dēļ tas kļuva neiespējams jau deviņdesmito gadu vidū, izņemot, iespējams, mazo GAZ-3102, kas joprojām saglabāja īpašu “direktora” statusu. Un tad Volga piedzīvoja atdzimšanu - kā salīdzinoši lēta un spēcīga ģimenes auto adresēts konservatīvam un parocīgam pusmūža vīrietim.
GAZ-31029 darbojās uz Volgas konveijera no 1992. līdz 1997. gadam. Šajā laikā to atstāja vairāk nekā 830 tūkstoši automašīnu - divreiz vairāk nekā GAZ-24-10 mazāk nekā 6 gadu laikā pēc tā izlaišanas. Interesanti, ka šobrīd abu modeļu izdzīvojušo auto skaits ir aptuveni vienāds, cik var spriest no pārdošanas sludinājumiem. Acīmredzot "divdesmit devītās" iepriekš minēto iemeslu dēļ vienkārši neizdzīvoja līdz mūsdienām ...
Laika gaitā šī mašīna kļuva par rūpnīcas izmēģinājumu poligonu, lai izmantotu tehniskos un tehnoloģiskos risinājumus, kas vēlāk tika ieviesti vēlākos modeļos: 406. saimes iesmidzināšanas 16 vārstu dzinēji, piecu pakāpju ātrumkārba rīks, aizmugurējā ass ar viengabala karteri, stūres pastiprinātāju, divkomponentu metālisku emaljas krāsojumu utt. Kopā ar viņu apakšējais dzinējs ar četru ātrumu ātrumkārba rīks kā priekšnieks spēka agregāts Gorkijas sedani, dalīta aizmugurējā ass un daudzi citi Konstruktīvi lēmumi pirms četrdesmit gadiem.
Savulaik šai automašīnai tika doti dažādi, un galvenokārt negatīva rakstura vērtējumi, un es par šo lietu runāšu. No mana personīgā viedokļa Volga GAZ-31029 izskats nebija daudz sliktāks nekā GAZ-3102, un tas bija ļoti labi apvienots ar pēdējo kā rūpnīcas masu modeli. Sekojošie ārējie uzlabojumi, ļoti dārgi, padarīja Volgu vēl eklektiskāku nekā deviņdesmito gadu sākumā, kā arī samazināja dažus patērētāja īpašības: jo īpaši "modernie" apjomīgie bamperi ar ļoti zemiem svārkiem, ko savā laikā tik ļoti izteica žurnālisti, tikai pasliktināja ģeometrisko krosa spēju un palielināja automašīnas atjaunošanas izmaksas pēc avārijas.
Nauda, kas iztērēta par visu šo rekvizītu, daudz loģiskāk būtu tērēt, piemēram, muguras attīstībai atsperu piekare(tika izstrādāts priekš GAZ-31107, bet nekad netika ražots), ievads automātiskā pārnesumkārba Un ABS sistēmas(paredzēts GAZ-31105, bet arī nekad nav realizēts), kas bija aktuālāks un būtu devis daudz izteiktāku efektu.
Dažreiz rodas jautājums par modeļa indeksa pareizību, tas ir, GAZ-2410 vai GAZ-24-10? IN tehniskā pase izmantojiet pirmo iespēju, un otrā ir norādīta datu plāksnītē zem pārsega un rūpnīcas instrukcijās. 24-10 ir oficiālais indekss, un tas ir jāizmanto saskaņā ar nozares standartu 2410 - citas klases automašīna.
Klasiskā Volga GAZ 2410 izskats
Izlaišana sākās nedaudz agrāk, tas bija arī prototips. Sākotnēji tika pieņemts, ka šis modelis būs masu. Paredzēts viņai jauns ķermenis ar vairāk moderns dizains, ir mainīti daudzi mezgli. Bet nebija masveida ražošanas, tikai mazās sērijas. Cēloņi bija augsto amatpersonu ambīcijas, kurām modelis bija paredzēts, kuras nevēlējās, lai viena un tā pati automašīna darbotos kā taksometrs. Rezultātā sākās GAZ-24-10, kas bija GAZ-24 un GAZ-3102 hibrīds, masveida ražošana.
No prototipa jauns modelis mantojis ķermeni (izņemot atsevišķas daļas) un daži citi elementi, no 3102 - ZMZ-402 dzinējs un lielākā daļa transmisijas vienību. Dažas izmaiņas atsevišķos komponentos un detaļās tika izstrādātas īpaši jaunajam modelim.
GAZ-24-10 - četru durvju sedans ar pietiekami daudz plašs interjers un ietilpīgs bagāžnieks.
Volga GAZ 2410 skats no aizmugures
Tika ražotas arī modifikācijas 24-11 (taksometrs), 24-12 (universāls), 24-13 (medicīnas) un citas. Tie iznāca nelielās GAZ-24-34 partijās ar pastiprinātu, ko izmantoja speciālajos dienestos. Lielākā daļa automašīnu bija paredzētas iestādēm kā personīgais transports vidēja lieluma amatpersonām, kā arī taksometriem. Neliela daļa automašīnu tika pārdota sabiedrībai.
GAZ-24-10 "Volga" galvenie tehniskie parametri:
Neskatoties uz vispārējo virsbūves līdzību, ārpusē bija dažas atšķirības:
- Tā vietā hromēti režģi radiators un vāciņi uz GAZ-24-10 riteņiem ir plastmasas.
- Priekšējie gabarītgaismas lukturi ir saskaņoti ar priekšējiem lukturiem.
- Uz priekšējiem spārniem parādījās pagrieziena signālu atkārtotāji.
- Durvju rokturi ir padziļināti.
- No durvju stikliem pazuda logu ventilācijas atveres (iebrucējiem kļuva grūtāk iekļūt salonā).
- Ārējo spoguļu korpusi ir palielinājušies un kļuvuši plastmasas.
- Atsevišķu atstarotāju nav, tie ir iebūvēti aizmugurējos lukturos.
- Pazudušas dekoratīvās hromētās daļas.
- AR aizmugurējie balsti stāvgaismas noņemtas.
Izlasi arī
Volga GAZ-24 ar V8 dzinēju
Citādi izskats GAZ-24-10 neatšķīrās no 24.
Interjers šajos gados kļuva modernāks, daži elementi bija gandrīz GAZ-3102 elementu kopijas, taču bija atšķirības.
Klasisks Gaz 24 interjera dizains
Instrumentu panelis tika izgatavots no plastmasas (uz 3102 - no poliuretāna putām), radio magnetofons un apkures gaisa vadi tika samainīti, tikai dekoratīva koka plēve. atsevišķi elementi, ne visas torpēdas. Ir notikušas arī šādas izmaiņas:
- Sēdekļi ir līdzīgi kā 3101, regulējami augstumā, tiem ir galvas balsti, ergonomika tuvu optimālajai (kā toreiz domāja), bet polsterēšanai velūra vietā izmantoti lēti materiāli;
- Stūre ir tāda pati kā GAZ-3101, tās diametrs ir samazinājies, salīdzinot ar GAZ-24;
- Sviras roka rokas bremze viņi sāka to uzstādīt pa labi no vadītāja (pie GAZ-24 tas atradās zem instrumentu paneļa);
- Uz stūres statņa parādījās svira vējstikla mazgātāja ieslēgšanai;
- Parādījās elektriskā apkure aizmugurējais logs (nevis gaisa pūšanas uz GAZ-24).
Vispār salons tuvojās ārvalstu analogi tajos gados, lai gan komforts bija manāmi zemāks. 
Bremžu sistēma ir divkontūru, līdzīga 3102, ar tandēma galveno cilindru un vakuuma pastiprinātājs. Aizmugurējām bremzēm ir spiediena regulators, instrumentu panelī - modinātājs. Uzticamība ir palielinājusies: ja viena ķēde neizdodas, otrā darbosies. Bet paši bremžu mehānismi palika bungas tips, atšķirībā no diska uz GAZ-3101 priekšējiem riteņiem.
Kontrolpunkts ir tāds pats kā GAZ-24, pie aizmugurējās ass pārnesumu attiecība kļuva par 3,9, nevis 4,1. Piekares modifikācija (palielināts attālums no sviras dūres uz centrmezgla disku) palielinājās valūtas kursa stabilitāte auto un ļāva to izmantot plati riteņi ar riepām 205/70R14. Dažas nelielas izmaiņas skāra arī citus iekārtas elementus, galvenokārt elektroiekārtas.
Izlasi arī
Detalizēta Volga GAZ-24 elektroinstalācijas shēma
Dzinēji
GAZ-24-10 bija aprīkots ar rindas četrcilindru dzinēju ZMZ-402 ar. Šis ir modificēts 24D dzinējs, kas tika uzstādīts GAZ-24. Izmaiņas skāra cilindra galvu, no tās tika izņemts dzesēšanas sistēmas sūknis un novietots uz bloka. Pati galva ir samazināta no 98 mm līdz 94,4 mm, lai izveidotu vairāk augsta pakāpe kompresija un pāreja uz benzīnu ar augstāku oktānskaitli.
Izplūdes sistēma saņēma sekundi izpūtējs, eļļošanas sistēma ir nedaudz mainīta. ZMZ-402 dzinēja galvenie tehniskie parametri:
- Ražotāja deklarētais resurss, tūkstoši km - 200;
- Svars, kg - 181;
- Tilpums, litri - 2,445;
- Jauda, kW / l. Ar. - 73,5/100;
- Griezes moments, N * m - 182;
- Benzīna marka - A-92, AI-93.
Dažas mašīnas bija aprīkotas ar 4021.10 dzinēju ar K-126GM karburatoru. Šai modifikācijai ir raksturīga samazināta kompresijas pakāpe, un tā darbojas ar A-76 benzīnu.
Uzstādīts uz Gas 24 dzinēja 4021.10
Dzinējam bija samazināta jauda (66,2 kW jeb 90 ZS) un mazāks griezes moments (172 Nm). Citi tehniskie parametri neatšķiras no ZMZ-402. Abu modifikāciju dizains ir diezgan vienkāršs, sarežģīta elektronika tajā laikā tas vēl nebija noteikts. Dzinēji ir nepretenciozi un uzticami darbībā, tiem ir augsta apkope, ar labs serviss Un pareiza darbība reāls resurss palielinās līdz 250 tūkstošiem kilometru vai vairāk.
Tipiski dzinēja darbības traucējumi
Abām versijām ir vairākas tipiskas problēmas. Viens no galvenajiem ir eļļas noplūde no aizmugures kloķvārpstas blīvējuma. Ir omentum (virve ar grafīta smērviela), kas augsti apgriezieni dzinējam (vairāk nekā 2500) sāk izplūst eļļa. Tas ir jānomaina. Vēl viena problēma ir pārkaršana. Iemesli var būt gaisa slūžas dzesēšanas sistēmā termostata vai sūkņa darbības traucējumi. 
Dizaina trūkumu dēļ tas uzsilst visvairāk centrālā daļa bloku galviņas. Periodiski jāpārbauda un jāpievelk uzgriežņi. cilindru galvas stiprinājumi. Bieži vien dzinējā ir sitieni, cēlonis visbiežāk ir palielināti vārstu atstarpes, tie ir jāpielāgo. Ja rodas motora vibrācijas, pārbaudiet spilvenu stāvokli atbalsta vietās, nomainiet, ja tie ir nodiluši.
