Stāsts moderna automašīna sākās pavisam nesen – tikai pirms dažiem simtiem gadu, un autobūves nozares attīstības tempi ar katru gadu palielinās. Paši pirmie auto, kas visbiežāk izskatījās pēc motorizētiem pajūgiem, attīstījās lēni un to īpašnieki un izgudrotāji vai nu netika uztverti nopietni, vai arī tika uzskatīti par ļoti dīvainiem cilvēkiem, kuri nodarbojās ar liekiem un nesaprotamiem pētījumiem. Tomēr viņu darbs nebija veltīgs, tāpēc šodien atcerēsimies, kādi bija pirmie auto?
Kāda bija pirmā automašīna pasaulē
Pati pirmā automašīna bija parastie ratiņi, kas bija aprīkoti ar tvaika dzinējs, kas spēja nodrošināt jaudu, kas nepieciešama pašas automašīnas un vadītāja pārvietošanai. Šāds pirmais tvaika vagons tika izveidots 1768. gadā un bija tikai viens eksemplārs, kas ir diezgan loģiski, jo šādas mašīnas vienkārši nebija vajadzīgas.
Pati ideja par pāreju no zirgu pajūgiem uz mehanizētiem pajūgiem ir īsts izrāviens, ko var salīdzināt ar pāreju no parastās uguns saglabāšanas alu cilvēku vidū uz tās ražošanu.
tomēr tvaika mašīnas nesaņēma attīstību pārāk apjomīga dizaina un neērtību dēļ, iekraujot degvielu, un izgudrotāji mēģināja izdomāt jauna versija dzinējs.
Pirmā automašīna ar benzīna dzinēju
Jaunu dzinēju iespēju meklēšana prasīja gandrīz 40 gadus, un jau 1806. gadā tika radīta pirmā automašīna ar dzinēju. iekšējā degšana. Tā dizains arī nebija ideāls, taču tas bija ērtāk lietojams, tāpēc tika izstrādāta šī automašīnu nozare.
Jau 80 gadus vēlāk, 1885. gadā Kārlis Benzs iepazīstināja ar pirmo pārdošanai un sērijveida ražošanai gatavu automašīnu. Tas ļoti atšķīrās no mūsdienu un pirmais, kas krīt acīs ir tas, ka tam bija nevis 4, bet tikai 3 riteņi.
Aptuveni tajā pašā laikā tika izgudrots pirmais motorizētais velosipēds, bet gadu vēlāk arī motorizētie rati, bet Gotlībs Deimlers kļuva par tā izgudrotāju.
Tomēr atpakaļ pie trīsriteņu brīnuma no Benz. Šī automašīna bija aprīkota ar 954 cm³ dzinēju un tika vadīta ar T veida rokturi. Neraugoties uz to, ka šī automašīna radīja slavu pasaules sabiedrībā, plaši izplatītsšo tehnoloģiju brīnumu nesaņēma milzīgo automašīnas izmaksu dēļ.
Atsevišķi ir jāsaka daži vārdi par motoru, jo tieši viņš ir īsts izrāviens mašīnbūves laikmetā. Neskatoties uz to, ka viņa svars bija aptuveni 100 kg, labākās iespējas Dzinējs tajā laikā neeksistēja. Ir vērts atzīmēt, ka Benz saņemtajā patentā par automašīnas izgudrojumu motora jauda bija norādīta 2/3 zirgspēku, lai gan automašīnas faktiskā jauda bija nedaudz lielāka un sasniedza 0,9 zirgspēkus pie 400 apgr./min. Šis trīsriteņu brīnums tehnoloģija varēja sasniegt ātrumu 16 kilometri stundā, kas tam laikam bija ļoti labs rezultāts, un jau 1890. gadā auto sāka ražot masveidā. Šo auto darbībā varat redzēt video:
Trīs riteņu vietā četri
Trīsriteņu automašīna mūsdienu cilvēkam ir zinātkāre un senatne, lai gan tā neparastā un elegantā dizaina dēļ tā tika ļoti citēta tā laikmeta skaistuma pazinēju vidū. Taču, neskatoties uz to, dažus gadus pēc pirmās automašīnas ar iekšdedzes dzinēju parādīšanās pat pats Bens nonāca pie secinājuma, ka trīsriteņu auto ir jāuzlabo. Neskatoties uz to, ka četru riteņu versija šķita mazāk eleganta un vairāk izskatījās pēc karietes vai ratiem, tieši četrriteņu automašīna bija vieglāk kopjama un izturīgāka, pateicoties mazākai slodzei. priekšējais ritenis. Un jau 3 gadus vēlāk, 1893. gadā, parādījās pirmā četrriteņu automašīna, kas patiesībā bija Benz automašīnas modificēta versija un neatšķīrās no viņa pirmā izgudrojuma.
Ar to modifikācijas nebeidzās, un 1885. gadā parādījās Victoria automašīna. Benz radītā četrriteņu auto pilnveidošana turpinājās līdz 1890. gadam un šajā laikā tika saražotas un pārdotas vairāk nekā 2300 šādas automašīnas.
No funkcionalitātes līdz izskatam
Protams, Benzs nebija vienīgais izgudrotājs, kurš bija iesaistīts automašīnu radīšanā. Paralēli viņam savu darbu veica Gotlībs Daimlers, kurš nolēma automašīnas radīšanas jautājumam pieiet nedaudz savādāk. Pirmie viņa automašīnu modeļi bija vienkārši zirgu pajūgi, kurus vadīja motors.
Šādi vagoni parādījās jau 1886. gadā, bet sakarā ar dizaina iezīmes un pārāk liela slodze no viena cilindra dzinēja uz konstrukciju, bija ārkārtīgi neērti, kas lika izgudrotājam turpināt darbu pie savas automašīnas.
Pats Gotlībs Deimlers runāja par sevi kā atturīgu un pacietīgu dizaineri, kurš nesteidzas uz priekšu, bet domā saprātīgāk. Tā vietā, lai mainītu pašreizējo modeli, viņš galvenokārt koncentrējās uz attīstību pašu dzinēju iekšdedzes, par ko viņš drīz saņēma patentu.
Tajā laikā viņa darbinieki strādāja arī pie jaunas automašīnas, kas tika nodota ražošanā 1895. gadā ar nosaukumu "Daimler". Pēc tam jauni dzinēji tika izmantoti, lai ražotu pilnīgi revolucionārus automašīnu modeļus.
Ir vērts teikt, ka līdz tam laikam jau bija saražota pirmā automašīna, kas varēja sasniegt ātrumu 80 km / h, un tas notika 1985. Šī automašīna bija aprīkota četru cilindru dzinējs ar pat 24 zirgspēku jaudu, kas tajā laikā bija īsts izrāviens.
Tomēr šī ātrgaitas automašīna bija ļoti apjomīga, ļoti grūti vadāma un tālu no visdrošākā, tāpēc uzņēmumam vēl bija daudz darba.
Pats pirmais Mercedes
Daimler kompānija ar šo darbu paveica vislabāko darbu, un līdz 1890. gada beigām parādījās pasaulslavens auto, kas tika nosaukts uzņēmuma dibinātāja Mercedes Daimler meitas vārdā. Šī automašīna, pēc ekspertu un vēsturnieku domām, ir kļuvusi par mūsdienu automašīnu prototipu.
Mercedes ar 35 zirgspēku jaudu ir īsts sasniegums un tā laika inženieru meistarības virsotne. Aizdedze šajā automašīnā tika veikta, izmantojot magnētu. zems spriegums, automašīnai bija iespēja pārslēgt ātrumus, un par virsbūves kvalitāti nav ko teikt - tā bija pēdējā know-how tā laikmeta autobūves nozarē. Kvalitatīvs apzīmogots rāmis padarīja automašīnu stiprāku un ļāva pielietot principiāli jaunas tehnikas automašīnas virsbūves ražošanā.
Jaunās automašīnas bremzes ir kļuvušas modernākas, un pati automašīna ir kļuvusi uzticamāka un paklausīgāka, kas padarīja to tik populāru autobraucēju vidū. Nedaudz vēlāk tika izlaisti modeļi, kas aprīkoti ar 5,3 litru sānu vārstu dzinēju, kas arī kļuva populārs un joprojām tiek uzskatīts par gandrīz labāko tā laikmeta automašīnu piemēru.
Pirmā automašīna Krievijā
Krievija, lai arī atpaliek ārvalstu ražotājiem automašīnām, bet tomēr galu galā saprata šīs nozares attīstības perspektīvas. Pirmā automašīna, kas parādījās Krievijā, bija franču izskatīgā Panard-Levassor, franču automašīna, kuru 1891. gadā uz Krieviju atveda Vasīlijs Navrotskis. Tajā laikā viņš strādāja par laikraksta Odessa Leaf redaktoru. Pēc tam interese par automašīnām Krievijā kļuva dzīvāka, un līdz gada beigām valstī tika ievestas vēl vairākas automašīnas. Tomēr, neskatoties uz to, pirmo reizi automašīnas Maskavas ielās parādījās tikai 1899.
Šajā laikā valstī tika izstrādāti arī savi automašīnu modeļi ar iekšdedzes dzinēju, un pirmais šāds sērijveida auto bija Frese un Yakovlev Car, kas pirmo reizi tika prezentēts sabiedrībai 1896. Tomēr liela interese starp augstākajām aprindām un oficiālie pārstāvji Krievijas impērija gadatirgū šo mašīnu neizsauca.
Tas praktiski noteica toni automobiļu rūpniecības attīstībai valstī, jo Krievijā, lai gan viņi sāka ražot kravas automašīnas un vieglās automašīnas nelielās partijās, tās tika montētas saskaņā ar licenci. ārvalstu uzņēmumiem no ārzemēs ražotām rezerves daļām. Diemžēl līdz 1917. g pašu produkciju Krievijas impērijā nebija rezerves daļu un automašīnu.
Situācija mainījās pēc revolūcijas, kad krasi mainījās vecā sistēma un vecie uzskati par pirmsrevolūcijas dzīvi. Kopš tā laika mašīnbūve Krievijā un bijušās NVS valstīs ir sākusi savu grūto ceļu.
No mehāniskiem ratiem līdz modernām automašīnām
Autobūves vēsturē ir arī vairāki strupceļa attīstības virzieni, tostarp 20. gadsimta elektromobiļi un tamlīdzīgi, kas nav tieši izstrādāti, bet var dot vielu pārdomām pašreizējiem inženieriem, jo dažu automašīnu idejas diezgan saprātīgi un vienkārši pietrūka tehniskā iespējamībaīstenot šos projektus.
Tā kā katru dienu automobiļu rūpniecība un saražoto automašīnu skaits tikai pieaug, vairāk jaudīgi dzinēji un apņēmies bremžu sistēmas, auto virsbūves izgatavošanai tiek izmantoti jauni materiāli un pat uzstādīti datori, pilnīgi iespējams, ka drīz mūs sagaida kārtējā industriālā revolūcija un uz modernajiem auto nākotnē skatīsies tāpat kā tagad skatījāmies uz 19. gs. un 20. gs.
Jebkurš notikums, kas vienā vai otrā veidā devis impulsu principiāli jauna veida darbības attīstībai, agrāk vai vēlāk tiek uzskatīts par vēsturisku. Lai noskaidrotu tā autentiskumu un precīzu laiku notikušais parasti balstās uz dokumentāriem pierādījumiem. Krievijas sabiedrība salīdzinoši nesen atzīmēja 100. gadadienu kopš pirmās vietējās automašīnas ar iekšdedzes dzinējiem parādīšanās. Taču pirms notikuma, kas izraisīja autobūves attīstību Krievijā, apaļo datumu, būtu jāsavāc informācija, kas ļautu droši apgalvot šī notikuma faktu, laiku un vietu.
Diemžēl, ilgu laiku pētījumi par autobūves attīstību mūsu valstī netika veikti. Jebkurā gadījumā publikāciju par šo tēmu bija maz, un tās bija nejaušas. 40. gadu beigās pašmāju vēsturnieku uzmanību piesaistīja fakti par pašmāju zinātnieku un tehniķu pārākumu. Tad kļuva skaidrs, ka valsts, kas gadsimtā kļuvusi par pasaules lielvalsti zinātnes un tehnoloģijas progresu vajadzētu būt cienīgai biogrāfijai šajā jomā, kas veidotu pamatu lielvalsts tēlam.
1899. gadā Maskavā parādījās pirmā automašīna.
Darba sākums šajā virzienā bija A.M. raksts. Krērs, kas publicēts žurnālā "Automotive and Tractor Industry" Nr. 6, 1950, kurā pirmo reizi pēcrevolūcijas periodā ir 39 spēlējušo krievu inženieru, izgudrotāju, uzņēmēju vārdi. svarīga loma iekšzemes veidošanā un attīstībā automobiļu rūpniecība un transports, kā arī pirmās krievu automašīnas radītāji: Jevgeņijs Aleksandrovičs Jakovļevs (1857-1898) un Petrs Aleksandrovičs Frese (1844-1918).
Vēlāk N.A. Jakovļevs (1955), A.S. Isajevs (1961), V.I. Dubovskojs (1962), L.M. Šugurovs (1971), A.I. Onoshko (1975), N.Ya. Lirmans (1976), V.N. Beļajevs (1981) un Ya.I. Ponomarevs (1995) veica pētījumus šajā virzienā. īpašu uzmanību Gorkijas apgabala Valsts arhīva darbinieka A.I. atradums. Onoško. Starp stikla negatīviem M.P. Volgas reģiona fotohronists Dmitrijevs atrada diezgan skaidru E.A. fotogrāfijas negatīvu. Jakovļevs un P.A. Frese, saskaņā ar kuru vēlāk, neatkarīgi viens no otra, V.I. Dubovskaya, Yu.A. Dolmatovskis, L.M. Šugurovs un E.S. Baburins noteica konstrukcijas un mēroga izmēru attiecības, izmantojot grafiski analītisko metodi. Tas ļāva noteikt detaļu izmērus un 1996. gadā uzbūvēt automašīnas darba kopiju. Tā pamatne ir -1370 mm, kāpurķēde - 1230 mm priekšā un 1290 aizmugurē, garums - 2180 mm, platums - 1530 mm, augstums - 1440 mm (ar salocītu augšdaļu). Analīze parādīja, ka tie ievērojami atšķiras no Benz Velo un Victoria modeļu izmēriem. 
Šobrīd ir zināma vēl viena pirmās Krievijas automašīnas fotogrāfija, kuru A. Šustovs ievietojis albumā "Krievijas kultūras un komerciālā un industriālā progresa ilustrēts biļetens 1900.-1901. Petrolejas dzinēju apraksts E.A. Jakovļevs, kas ražots kopš 1891. gada viņa rūpnīcā Sanktpēterburgā (B. Spasskaya st., 28), tika publicēts Imperiālās Tehniskās biedrības biļetena lappusēs (XI izdevums, 1891).
Detalizēts apraksts par pašu automašīnu tika ievietots "Žurnālā jaunākie izgudrojumi un atklājumi” (Nr. 24, 1896), kas iznāca pirms Viskrievijas mākslinieciskās un rūpnieciskās izstādes atklāšanas g. Ņižņijnovgoroda, kas notika 1896. gada 27. maijā (9. jūnijā).
Imperators Nikolajs II, kā izriet no viņa dienasgrāmatas, trīs dienas apskatīja eksponātus un 2. (15.) augustā apskatīja apkalpes nodaļu, kur viņam tika parādīta automašīna darbībā. ("Nav ko skatīties, ārzemēs ir labāk.") 
Tas, ko teica ķēniņš, Dieva svaidītais, tika uztverts kā galīgā patiesība. Imperators nenovērtēja pirmo automašīnu Krievijā.
Ņižņijnovgorodas gadatirgū sabruka pirmās krievu automašīnas radītāju cerības. Jakovļeva sistēmas dzinējs dizaineram atnesa sudraba godalgu, ar sudraba medaļu tika apbalvota arī kompānijas Frese un K ekipāža, un viņu galvenais eksponāts – automašīna – gandrīz nekur netika pieminēts. It kā viņa nebūtu izstādē. Iespējams, kairinājums un aizvainojums, atbalsta trūkums pamudināja Jevgeņiju Jakovļevu un Petru Fresi uz domu atbrīvoties no viņu radīšanas.
Pirmā automobiļa izgudrojums
Pirmās krievu automašīnas vēsture aizsākās 1893. gadā Čikāgā, pasaules izstādē, kur tika demonstrēta Velo modeļa automašīna Benz. Viņš piesaistīja divu pēterburgiešu uzmanību, kas šeit prezentēja savus produktus. Kas ir interesanti: pirmo reizi viņi satikās tikai izstādē. Viņi bija petrolejas rūpnīcas īpašnieks un gāzes dzinēji Jevgeņijs Aleksandrovičs Jakovļevs un Pēteris Aleksandrovičs Frese, zirgu pajūgu rūpnīcas vadītājs. Lēmums kopīgi ražot līdzīgu "pašgājēju karieti" ierosināja sevi. Un trīs gadus vēlāk, 1896. gadā, plašākai sabiedrībai tika prezentēta pirmā krievu sērijveida automašīna.
Ir viegli uzminēt, ka dzinēju un transmisiju ražoja Jakovļevas rūpnīca, un virsbūve, šasija un riteņi - Frese rūpnīcā. Protams, šī automašīna gan pēc izskata, gan pēc izskata bija ļoti līdzīga Benz dizainam konstruktīvi risinājumi. Tomēr tas nebija vācu dizaina atkārtojums, bet gan tā oriģinālais dizains. Zīmējumi netika saglabāti, un vēsturnieki atjaunoja automašīnas parametrus pēc pieejamajām fotogrāfijām un aprakstiem. 
Kāds bija šis dizains?
Gan izskata, gan dizaina ziņā pirmais Krievu auto stipri atgādināja Benz-Velo, kā arī Richard-Duc automašīnu, kas ražota Francijā pēc Benz licences.
Automašīnas aprīkojumā bija saliekams ādas tops, rags ar gumijas bumbieri, laternas ar svecēm. Pagriezienam kalpoja stūres svira uz kolonnas, kas uzstādīta vertikāli sēdekļa priekšā.
Izkārtojums ir aizmugures dzinējs. Dzinējs - 2 zs. ar., četrtaktu, ar vienu horizontāli novietotu cilindru. (Benza jauda bija 1,5 ZS.) Cilindra dzesēšanai tika izmantots ūdens, un siltummaiņi bija divi misiņa konteineri, kas novietoti gar sāniem automašīnas aizmugurē. Maisījuma aizdedze bija elektriskā (sauso elementu akumulators un patentēta svece), savukārt daudzos to gadu dzinējos tika izmantota kvēlspuldze. Karburators bija vienkāršākais, tā sauktais iztvaikošanas veids (pretstatā mūsdienu smidzināšanas tipa karburatoriem). Tā korpuss augsta cilindra formā atradās korpusa aizmugurējā kreisajā stūrī. Tāpat kā visiem citiem Jakovļeva dzinējiem, izplūdes vārstam bija mehāniskā piedziņa, A ieplūdes vārsts rīkojās, kā toreiz teica, "automātiski" t.i. no izlādes. Dzinēja priekšā (tas atradās plkst aizmugurējie riteņi) zem vadītāja un pasažiera sēdekļa izbrauca šķērsvirziena piedziņas vārpsta ar diferenciāli. Zobrati, kas piestiprināti tā galos caur ķēdēm, pārnesa rotāciju uz piedziņas ķēdes ratiem, kas savienoti ar aizmugurējo piedziņas riteņu spieķiem ar sešām kāpnēm. Spriežot pēc ķēdes zobratu diametru attiecības, kas redzamas saglabājušās Krievijas automašīnas fotogrāfijās, pārnesumu attiecība galvenais pārnesums bija apmēram 5.45. Automašīnai bija divas bremzes. Rokas bremze(no sviras, kas atrodas korpusa kreisajā pusē) iedarbojās uz aizmugurējo riteņu riepām, nospiežot sīkas bremžu kluči. Tieši šī bremze, saskaņā ar mūsdienu terminoloģiju, bija strādnieks, bet otra, kāju bremze, spēlēja palīgfunkciju un darbojās uz transmisijas piedziņas vārpstu.
Automašīnas "Russo-Balt" modelis 1910. gada Valsts Politehniskajā muzejā Maskavā.
Ātrumkārba ir līdzīga Benz, taču ādas siksnas nomainītas pret uzticamākām no daudzslāņu gumijota auduma. Bija divi pārnesumi uz priekšu un režīms dīkstāves kustība. Atpakaļgaita nebija klāt. Siksnas piedziņas īpašības ļāva iztikt bez sajūga. Transmisija bija ļoti neparasts dizains no mūsdienu viedokļa. No kastes spēks tika pārnests uz diferenciāli ar šķērsvirzienu piedziņas vārpstas, no kura caur diviem ķēdes (velosipēda) zobratiem griezās piedziņas riteņi. Tas ir, šķērsass diferenciālis atradās nevis starp riteņiem, bet gan nedaudz priekšā tiem. Bija divas bremzes. Galvenā (pēda) iedarbojās uz pārnesumkārbas piedziņas vārpstu. Otra (manuālā) piespieda gumijas stieņus pret aizmugurējo riteņu riepām. Pārnesumus ieslēdza ar svirām, kas novietotas uz bagāžniekiem pa kreisi un pa labi no stūres statņa, pārnesums braukšana atpakaļgaitā nebija klāt. Jakovļeva un Frēzes mašīna nebija tikai kopija vācu modelis, neskatoties uz to, ka 1896. gadā pa Sanktpēterburgu braukāja jau četri "Benzi": divi - "Velo" modeļi un divi - "Viktorija". Godīgi sakot, jāatzīmē atšķirība starp krievu un Vācu automašīnas dzinēja stūrēšanā, riteņu un citu detaļu konstrukcijā. Turklāt pirmais "Benz-Velo" Sanktpēterburgā nonāca 1895. gada maijā, kad pat detalizēta iepazīšanās ar tā ierīci nevarēja ietekmēt Jakovļeva un Frēzes konstruktīvos pamatlēmumus. 
Frēzes rūpnīcā ražotajai mašīnas šasijai bija daudz kopīga ar zirgu pajūgiem. Korpuss bija dubults, atvērts, ar salokāmu auduma augšdaļu. Kopumā visa konstrukcija gan pēc izskata, gan dizaina ļoti atgādināja laidumu bez apstarošanas (vietu, kur sēdēja kučieris). Balstiekārtā tika izmantotas pilnas eliptiskas atsperes (tās sauc arī par "rati"). Riteņi - koka, aizmugurējie - vairāk nekā priekšējie, ar cieto gumijas riepas. Riteņu rumbas tika montētas uz slīdgultņiem - klasisks ratiņu risinājums! priekšā un aizmugurējā ass savienoja apakšrāmi, veidojot sava veida šasiju, kurai virsbūve tika piestiprināta ar atsperu palīdzību. Izdarīts ļoti oriģināls stūrēšana. Priekšējie riteņi pagriezās uz pagriezieniem kopā ar atsperēm.
Automašīna svēra aptuveni 300 kg un spēja sasniegt ātrumu līdz 21 km/h. Benzīna padeve ļāva pārvietoties 10 stundas. Garums bija 2,2 metri, platums - 1,5 metri.
Pirmā krievu automašīna tika demonstrēta Ņižņijnovgorodas izstādē 1896. gadā, kur tā veica demonstrācijas braucienus. Diemžēl Krievijas impērijas amatpersonu interesi tas neizraisīja, un dizaina veidotāji varēja paļauties tikai uz sevi. Bet gan Jakovļevs, gan Frese nebija fanātiski izgudrotāji, bet gan rūpnieki. Un jau 1897. gadā laikrakstā Novoje Vremya parādījās sludinājums ar šādu saturu: "E. A. Jakovļeva rūpnīca piedāvā pašgājējus vagonus ar ātru pasūtījumu izpildi un par saprātīgām cenām." Tagad nav iespējams noteikt, cik automašīnu tika saražotas. Viena lieta ir droša: Yakovlev - Frese dizains tika izveidots tieši kā sērijveida, komerciālais transportlīdzeklis. 
Pirmajai krievu automašīnai bija sava veida sitējs, kas izlauzās cauri sienai, kas stāvēja starp Krievijas uzņēmējdarbību un automobiļu nozari, kas parādījās pasaulē. Daudzi enerģiski cilvēki uzsāka šo, viņuprāt, daudzsološo un ienesīgo biznesu. Tikai galvaspilsētā Sanktpēterburgā parādījās pusotrs ducis firmu un entuziastu: P. D. Jakovļevs. "Iv. Breitigam”, “Uzvara”, akciju sabiedrība “G. A. Lesners, kā arī Skavronskis, Meise, Krjummels, Rogozins, Romanovs un daži citi. Maskavā P. Iļjins vadīja grupu, kas sāka būvēt automašīnas Karetnij Rjadā. Par "motoru" būvniecību sāka Rīgā, Varšavā, Jaroslavļā, Nahičevanā, pat Blagoveščenskā.
Tā ir automašīna Russo-Balt S-24/30, kas pirmo reizi pa Krievijas impērijas ceļiem izbrauca 1909. gada 8. jūnijā (26. maijā, vecā stilā), jāuzskata par pašmāju autobūves pirmdzimto. Visas automašīnas ar iekšdedzes dzinēju, kas mūsu valstī parādījās pirms tam, faktiski bija vienreizēji amatniecības izstrādājumi. Un tikai pirmais "Russo-Balt" kļuva par īstu sērijveida mašīna rūpnieciskā izlaišana.
Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīca (RBVZ), kas Rīgā darbojās kopš 1869. gada, sākotnēji specializējās vagonu ražošanā dzelzceļi Urālu un Transsibīrijas dzelzceļš. 20. gadsimta sākumā pēc Transsibīrijas dzelzceļa būvniecības pabeigšanas, kas savienoja Krievijas Eiropas daļu ar Tālajiem Austrumiem, pieauga pieprasījums pēc dzelzceļa vagoni samazinājies. Un rūpnīca pārgāja uz militāro konvoju ražošanu mūsu armijas vajadzībām.
Bet līdz ar Krievijas un Japānas kara beigām 1904.–1905 ražošanas jauda RBVZ atkal netika ielādēti pilna jauda. Bija jāuzsāk dažu jaunu civilo produktu ražošana, un rūpnīcas direktors Ivans Aleksandrovičs Frjazinovskis ieteica apgūt un uzsākt automašīnu ražošanu - tajā laikā absolūti jaunu “produktu”.
Frjazinovskis problēmas risinājumam pievērsās kā pieredzējis uzņēmējs - 1908. Automobiļu nodaļa, kurš pētīja automašīnu ražošanas iespējas un perspektīvas Krievijā. Drīz, 1910. gadā, RBVZ Automobiļu nodaļai viņi iegādājās esošu ražotni - Frese un Co. apkalpes rūpnīcu, kuras veidotāji, inženieri Petrs Aleksandrovičs Frese un Jevgeņijs Aleksandrovičs Jakovļevs, strādāja pie transportlīdzekļa projektēšanas. pirmie krievu auto paraugi ar iekšējo dzinēju kopš 19. gadsimta beigām.degšana.
Papildus Jakovļeva un Frēzes attīstībai RBVZ Automobiļu departaments izmantoja arī progresīvu Eiropas pieredzi, pieaicinot Beļģijas uzņēmuma Fondu inženierus darbam Krievijā. Rezultātā līdz 1909. gadam Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas Automobiļu nodaļā jau 10 inženieri, 141 strādnieks un 3 izmēģinājuma braucēji strādāja pie pirmās sērijveida automašīnas izveides mūsu valstī.
pār radīšanu iekšzemes dzinējs par pirmo sērijveida automašīnu Krievijā rūpnīcā strādāja Dona kazaks un talantīgs inženieris Dmitrijs Dmitrijevičs Bondarevs. Neilgi pēc sērijveida Ruso-Balt ražošanas sākuma viņš vadīja RBVZ Automobiļu nodaļu.
Tā dzima pirmais Krievijas sērijveidā ražotais auto - Russo-Balt S-24/30, kas no konveijera noripoja 1909. gada 8. jūnijā (26. maijā, vecajā stilā). C-24/30 indekss tika atšifrēts šādi: 24 ir paredzamā dzinēja jauda zirgspēkos, 30 ir maksimālā jauda.
Automašīna "Russo-Balt". Foto: žurnāla "Behind the Wheel" vāks, 1989. gads
Tad šķita neticami, ka Krievijā ar savu bezceļu automašīna ātri vien kļūs mežonīgi populāra. Taču Russo-Balt veidotāji nekļūdījās - jau pirmā sērija tika izdota 347 eksemplāru apjomā, kas bija ļoti iespaidīgs rādītājs 20. gadsimta sākuma tehnikai.
Transportlīdzeklis Russo-Balt tika izstrādāts, ņemot vērā progresīvo Eiropas pieredzi, bet daudz vairāk pielāgots Krievijas apstākļiem. Arī pirmais Russo-Balt modelis S-24/35 bija piemērots ziemas apstākļi, uz tā varēja uzstādīt slēpes un gumijas kāpurķēdes ar metāla ķemmēm, lai palielinātu krosa spēju.
Ievērības cienīgs ir fakts, ka viens no 1910. gadā iznākušajiem Russo-Balt eksemplāriem četros gados bez kapitālā remonta nobrauca 80 tūkstošus kilometru. Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīcas automašīnu reputācija bija tik augsta, ka divus eksemplārus 1913. gadā pasūtīja paša Krievijas imperatora garāža. Turklāt Pirmā pasaules kara priekšvakarā 64% no visiem rūpnīcas transportlīdzekļiem iegādājās Krievijas armija, kur tos izmantoja ne tikai kā štābu un ātrās palīdzības mašīnas, bet arī kā šasiju bruņumašīnu būvēšanai.
Krievijas-Baltijas vagonu rūpnīca sāka attīstīt savu ražošanu atbilstoši autobūves specifikai. Parādījās jaunas lietuves un montāžas cehi, pieauga strādnieku skaits. Dizaina nodaļa vadīja vieglo automašīnu ražošanu trīs jaunās sērijās: "C", "K" un "E". Visi modeļi atbildēja visvairāk progresīvās tehnoloģijas tā laika, un dalība auto izstādēs ne reizi vien padarīja Russo-Balt automašīnas par zelta medaļām.
Īpašu uzmanību un popularitāti izpelnījies RBVZ modelis, kas tiek ražots kopš 1912. gada ar S-24 indeksu. Tieši uz viņas šasijas tika uzstādītas visdārgākās ekipāžas: limuzīni, atvērtas sešvietīgas virsbūves, kā arī sacīkšu automašīnas. Starp citu, Russo-Balt sacīkšu eksemplāri tajā laikā varēja attīstīt rekordlielu ātrumu - līdz 85 km / h. Andrejs Nāgels, slavenais krievu sacīkšu braucējs, 1912.-1913.gadā veica vairākus uzvaras skrējienus pa Eiropu, Āziju un Āfriku savā vieglajā straumējošo Russo-Balt bez nopietniem bojājumiem.
Pirmā pasaules kara laikā, 1916. gadā, vācu karaspēkam tuvojoties Rīgai, RBVZ rūpnīca tika evakuēta uz Maskavas nomali, Fili, un saņēma nosaukumu "Otrā auto rūpnīca Russo-Balt. Līdz 1921. gadam tā tika uzskatīta par vislabāk aprīkoto rūpnīcu Krievijā un tika atkārtoti aprīkota bruņumašīnu ražošanai. Pēdējie pieci automašīnas Russo-Balt eksemplāri šeit tika ražoti 1922. gadā.
Nākamajā 1923. gadā rūpnīcas jaudas tika pārplānotas lidmašīnu ražošanai, un šajā kapacitātē mūsu laikā pastāv Krievijas-Baltijas rūpnīcas mantinieks, kas ietilpst M.V. vārdā nosauktajā Valsts kosmosa izpētes un ražošanas centrā. Hruņičevs.
Līdz mūsdienām ir saglabājušies tikai divi oriģināleksemplāri. leģendārais auto Russo-Balt. Pirmais tika izveidots no fragmentiem dažādas mašīnas un atrodas Maskavas Politehniskajā muzejā, bet otra ir izstādīta savā vēsturiskajā dzimtenē, Rīgā. Pateicoties automašīnai Russo-Balt, 8. jūniju var uzskatīt par pašmāju autobūves īsto dzimšanas datumu.
Pirmā krievu automašīna dzimis Pēterburgā 1896. gada maijā un pirmo reizi tika parādīts Viskrievijas rūpniecības un mākslas izstādē Ņižņijnovgorodā tā paša gada jūnijā. Automašīna ar dubultu virsbūvi svēra aptuveni 300 kg un attīstīja ātrumu līdz 20 km/h. Pirmais preses ziņojums par šo notikumu parādījās 1896. gada 8. jūlijā. Pēterburgas laikrakstā Novoje Vremja. Pirmās pašmāju bezzirgu apkalpes veidotāji bija divi izgudrotāji no Sanktpēterburgas - atvaļināts flotes leitnants Jevgeņijs Aleksandrovičs Jakovļevs un kalnrūpniecības inženieris Petrs Aleksandrovičs Frese. Viens no tiem piederēja pirmajai Krievijas petrolejas un gāzes dzinēju rūpnīcai E.A. Jakovļevs" (tagad rūpnīca "Vulkan"), citam - Akciju sabiedrība Frese un Co brigādes celtniecība Erteļevas ielā 10 (tagad M. Morskaja iela, Sanktpēterburga), E. Jakovļevs apņēmās izgatavot dzinēju ar vienu horizontāls cilindrs apmēram divi zirgspēki un transmisija ( divpakāpju kaste pārnesumi un diferenciālis). Tajā viņš balstījās uz K. Benz pieredzi, tāpat kā citi tā laika auto ražotāji Vācijā, Francijā, Zviedrijā, Šveicē, ASV.Interesants fakts
Automobiļu rūpniecības agrīnā stadijā kopā ar automobiļu rūpnīcām parādījās arī virsbūves (apkalpes). Lielākā daļa rūpnīcu ražoja tikai šasijas un pircējs, iegādājoties šasiju, nodeva to vagonu rūpnīcai, kur saskaņā ar viņa vēlmēm tika izgatavoti "carosseri" - tā tolaik sauca automašīnu virsbūves. Ziņojums par IV Starptautisko auto izstāde notika Pēterburgā 1913. Starp tās eksponātiem stendā Nr.29 tika prezentētas piecas Mercedes markas automašīnas ar Sanktpēterburgas vagonu rūpnīcas Breitigam virsbūvēm. Citu vagonu rūpnīcu vidū vadošās vietas ieņēma tādas Sanktpēterburgas rūpnīcas kā Frese, Pobeda, P.D. Jakovļevs, "Otto" un "Burbuļi". Krievijas rūpnīcu korpusi vairākkārt tika apbalvoti ar augstākajiem apbalvojumiem starptautiskajās automašīnu izstādēs 1907.-1913. Krievijā. Pirmajā no šīm izstādēm 1907. gadā P.D. Jakovļevs". Bet no visām šīm vagonu rūpnīcām tikai Frese un Co mēģināja organizēt vieglo automašīnu ražošanu un kravas automašīnas. No 1901. līdz 1904. gadam viņa izgatavoja vairākus desmitus automašīnu ar dzinējiem un transmisiju no De Dion Bouton, kā arī testēja eksperimentālu trolejbusu un autovilciens ar elektrisko transmisiju. Bet vājums ražošanas bāze neļāva attīstīties uzsāktajam biznesam.
1909. gadā "Krievijas automobiļu rūpnīca I.P. Burbulis". Tās dibinātājs nolēma sakārtot lietas tā, ka Krievijas produkcija tas nebūtu bijis tikai nosaukums, bet tas būtu bijis tiešām krievisks "... rūpnīca patstāvīgi ražoja visas automobiļu detaļas no krievu materiāliem, ar krievu strādniekiem un krievu inženieru vadībā." Otrs uzdevums bija izveidot automašīna, kas atbilst pārvietošanās prasībām Krievijā (saistībā ar mūsu ceļu īpatnībām) .1911. gadā rūpnīcas galvenais modelis tika apzīmēts ar "28-35", 1912. gadā "A28-40". Šai mašīnai bija diezgan vienkāršs dizains, tai bija liela drošības rezerve, bet tas bija mazliet smags. Tās atšķirības bija augsts krusts, klīrenss 320 mm un citi jauninājumi. Uz Puzireva mašīnām pirmo reizi pasaulē visi pārnesumi kontrolpunktā ieslēgts ar izciļņu sajūgiem- tas bija pašas rūpnīcas izgudrojums. Pārnesumu sviras vairs neatradās ārpus korpusa, bet gan iekšpusē. Dzinēja, pārnesumkārbas un diferenciāļa karteri tika izlieti no alumīnija, aizmugurējā ass bija pilnībā nenoslogota tipa ass vārpstas.
Dzinēju darba tilpums bija līdz 6325 cc, jauda līdz 40 ZS. IV Starptautiskajā automobiļu izstādē Sanktpēterburgā 1913. gada pavasarī I.P. Puzirevs izstādīja trīs automašīnas - atvērto ar septiņvietīgu "torpēdas" virsbūvi un slēgto ar piecvietīgu "limuzīna" virsbūvi - abas ar 40 zirgspēku dzinējiem, kā arī sporta šasiju ar augšējo vārstu dzinēju.
1896. gada vasarā Viskrievijas rūpniecības un mākslas izstādē Ņižņijnovgorodā tika prezentēts pirmais pašmāju automašīnas modelis, Pētera Frezes vagonu rūpnīcas un Jevgeņija Jakovļeva mašīnbūves rūpnīcas kopprojekts.
Pirmie 20 gadi mūsu automobiļu rūpniecībai izrādījās daudz nemierīgāki un auglīgāki nekā nākamie laikmeti.
Jakovļevs-Frēze (1896)
Pirmo pašgājēju ratiņu inženieri plānoja to ievietot masu produkcija, tomēr viena no viņiem Jevgeņija Jakovļeva nāve pielika punktu šai idejai. Viņa kompanjoni automašīnu ražošanu uzskatīja par neperspektīvu un pārtrauca sadarbību ar Freses rūpnīcu. Viņš bija spiests iegādāties dzinējus ārzemēs un pēc tam pārdeva uzņēmumu Krievijas-Baltijas rūpnīcai, kas sāka ražot pirmo. krājuma automašīnas. Ideja montēt un ražot automašīnu Krievijā radās Frese un Jakovļevs tālajā 1893. gadā izstādē Čikāgā. Tur viņi ieraudzīja Kārļa Benca automašīnu, kas viņus pārsteidza ar savu vienkāršo un efektīvo dizainu. Krievijas rūpnieki pavadīja trīs gadus, lai pārvarētu patentu barjeras un patstāvīgi izgudrotu ratiņkrēslu. Svars gatavs modelis sasniedza 300 kg. Benzīna dzinējā bija divi zirgspēki, drīkstēja braukt bez degvielas uzpildes 10 stundas un varēja paātrināties līdz 21 km stundā. Bija tikai divi pārnesumi: uz priekšu un tukšgaita.
Romanovs (1899)
3 gadus pēc pirmās parādīšanās benzīna dzinējs parādījās pirmais elektromotors. Un pirmais elektromobilis. To izveidoja Odesas muižnieks Ipolits Romanovs. Romanova mašīna bija daudz ātrāka, bet arī smagāka par Jakovļeva-Frēzes auto. Viņš paātrinājās līdz 37 km stundā ar svaru 750 kg. Zīmīgi, ka gandrīz puse no automašīnas masas bija akumulators. Tas bija vienreiz lietojams, nebija pakļauts uzlādēšanai un nostrādāja tikai 65 km: vidēji ar to pietika divām līdz trim braukšanas stundām. Papildus automašīnām entuziasts Romanovs izstrādāja omnibusa modeli, kas paredzēts 17 cilvēkiem, kas varēja paātrināties līdz 19 km stundā. Diemžēl Romanova elektriskie transportlīdzekļi netika nodoti sērijveida ražošanā: inženieris nevarēja atrast finansiālu atbalstu, lai gan viņš saņēma valsts pasūtījumu 80 modeļiem.
Dux (1902)
Krievu automašīnas darbojās ne tikai ar benzīnu un elektrību, bet arī ar tvaiku. Jā, viņi ne tikai brauca, bet visos aspektos atstāja aiz sevis gan elektriskos, gan benzīna līdziniekus. Laikabiedriem tie šķita eleganti, bija samērā klusi un ātrāki. Pirmais tvaika vagons (vai, kā to sauca, lokomobilis) tika samontēts uzņēmumā Duks. Lokomobiļu dzinējiem bija no 6 līdz 40 zirgspēkiem. Uzņēmums ražoja ne tikai pasažieru modeļi, bet arī motocikli, omnibusi, motorvagoni, sniega motocikli. sacīkšu modelis"Duksa" varētu sasniegt ātrumu līdz 140 km stundā! Ar to visu nepietika izgudrotājam un uzņēmējam Jūliusam Melleram, kuram piederēja uzņēmums Dux, un kopš 1910. gada viņš sāka ražot lidmašīnas un dirižabļus. Pamazām, attīstoties lidmašīnu būvniecībai, uzņēmuma automobiļu komponents izgaist otrajā plānā. Un 1918. gadā "Dux" tika nacionalizēts un pārvērsts par "Valsts aviācijas rūpnīcu Nr. 1".
Leitners, motocikls "Krievija" (1902)
Tajā pašā 1902. gadā Krievijā parādījās pirmais motocikls, kuru sauca par "Krievija". To montējis Rīgas rūpnieks Aleksandrs Leitners. Pirmais motocikls bija uzlabots velosipēds, kas aprīkots ar motoru. Dzinēja tilpums bija 62 kubikcentimetri, tas patērēja 3,5 litrus degvielas uz 100 kilometriem un attīstīja maksimālais ātrums pie 40 km stundā - pie 1,75 zirgspēkiem. Pirmais motocikls maksāja trīs reizes dārgāks par velosipēdu: 450 rubļi pret, piemēram, 135 par Duxa velosipēdu. Tomēr šī cena bija 10 reizes zemāka par cenu vieglā automašīna: lēts "Renault" maksāja 5 tūkstošus rubļu, Krievijas modeļi- vēl dārgāk.
Lētāk, salīdzinot ar automašīnas relatīvs, jo 450 rubļi ir gandrīz pusgada ienākumi krievam ar vidējiem ienākumiem. tāpēc tirdzniecība ar pirmajiem motocikliem bija gausa — desmit vienībām gadā, un līdz 1908. gadam tā tika pārtraukta pavisam.
Lesners (1904)
Kas ir omnibuss vai motocikls - 1904. gadā pirmais parādījās Krievijā ugunsdzēsēju mašīna. Tas izgatavots uzņēmumā Lessner pēc Sanktpēterburgas Aleksandra Ņevska ugunsdzēsības dienesta pasūtījuma. Tās dizainers jau tajā laikā bija labi pazīstams Krievijā un ārzemēs Boriss Luckis. Vēl 1901. gada aprīlī divas viņa piecas tonnas smagas kravas automašīnas un viena vieglā automašīna sarīkoja testa braucienu pa Ņevas prospektu un tika parādīti imperatoram. Taču tieši divas tonnas smagā ugunsdzēsēju mašīna "Lassner" tiek uzskatīta par pirmo pēc Lucka rasējumiem pilnībā salikto auto Krievijā. Modelis bija paredzēts 14 ugunsdzēsēju brigādes cilvēkiem un attīstīja ātrumu līdz 25 kilometriem stundā.
Cits "Lessner", tumši zaļš 1907. gada limuzīns, kļuva par vienu no blīvi apdzīvotās Nikolaja II garāžas iemītniekiem, kurš kaislīgi mīlēja automašīnas. Sakarā ar dizaina līdzību un izskatsšo automašīnu sauca par "krievu mersedesu".
Russo-Balt (1909)
Populārākā auto marka cariskajā Krievijā bija Russo-Balt, pirmo reizi izlaista 1909. gadā. Bija divi galvenie dzinēji: C un K. Pirmais bija lielāks, jaudīgāks, tā paredzamā dzinēja jauda bija 24 zirgspēki. Otrais ir mazāks, ar divpadsmit zirgiem zem pārsega.
Ražošanas izmaksu dēļ automašīnas Puzyrev-28-35 cena sasniedza astoņus tūkstošus rubļu, kas pat pārsniedza dārgo Russo-Balts cenu. Auto bija uzticams, bet apjomīgs. Tas viss nevairoja viņas popularitāti. Un presē patriotiskā automašīna nepatika: viņi to sauca par rokdarbu un salīdzināja ar sliktākajiem ārzemju modeļiem.
Neveiksmēm tirgū pievienojās arī neveiksmes. 1914. gada janvārī Puzirevas rūpnīcā izcēlās ugunsgrēks, iznīcinot astoņus saliktas mašīnas un piecpadsmit detaļu komplekti, kas ir gatavi montāžai. Un septembrī patriotiskais inženieris nomira.
