- auksts ziemā apturēšana ne tā labākajā veidā atstrādā izciļņus, lai gan, protams, nav daudz ar ko salīdzināt krāsas kvalitāti - šķeldu priekšā parādās cilvēki, kas sūdzas par piekari - priekšējie amortizatori ar laiku sabojājas - auto sāk šūpoties, kaza - jāliek jauns amortizators, vēlams kajaba (6 tūkstoši pārim); arī aizmugurējās atsperes nokrīt un sāk izlauzties uz izciļņiem - nomainiet atsperi un amortizatorus (10 tūkstoši visam); vai likt H&R atsperes (pārspīlēts +40) - tad viss kārtībā
- Šeit ir milzīgs skaits mīnusu, bet sāksim ar degvielas patēriņu! Patēriņš vasarā pilsētā ar Conder datoru uzrādīja 19,5 litrus, un tas ir ar klusu braukšanu! Uz šosejas mazāk par 10 nekad nestrādāja. Būtībā 13. Stulbāku ložmetēju neesmu redzējis. Kad apdzīšana ir ļoti kaitinoša. maza gaisma, apturēšana pārāk grūts. Nedaudz noslogojot bagāžnieku, tas izlaužas cauri statīviem uz viļņiem. Tagad nobraukums ir 15 tūkstoši, statīvi jāmaina pa apli, līdz ar ziemas iestāšanos tie pārklājās ar vara baseinu un tas nevienam nav prātā. Mūsu pilsētā gan sporteydzhi, gan sorents cieš no plauktiem. Briesmīga skaņas izolācija
- rezerves daļas - junk, apturēšana koka uz izciļņiem, savukārt ruļļi mežonīgos stūros nemitīgi uz piekares un zem pārsega lido kaut kādas sīkas lietas. ziemā salonā ir dubaks, stundu braukājot pa pilsētu temperatūra neceļas, sastrēgumos nokrīt uz nulli pie -30, uz to nevar braukt, bez sildītāja neiesāks . (vai silts akumulators + ātrā palaišana) ļoti dārgas rezerves daļas degvielai
- Stingrs apturēšana. Uz līdzena ceļa viss kārtībā, bet uz gruntskrāsas un uz slikta asfalta satricina dvēseli. Arī temperatūrā, kas zemāka par -20, bagāžnieki pilnībā sasalst un sāk āmurēt tā, ka automašīnas kļūst žēl, lai gan tas netika novērots augstākā temperatūrā Augsts degvielas patēriņš (saskaņā ar BC): pilsēta 18-20, šoseja 11-13 sēdekļi (bez pasažieriem)
- mazliet skarbi apturēšana(bet tas ir izvēlīgajiem)
- Komplekts nav ļoti labs. Skarbi apturēšana.
- 1. Stingrs apturēšana. 2. Garantija šasijai 6 mēneši vai 10 tūkstoši km. 3. nav atmiņas sēdekļiem un stūrei, pat ar visdārgāko aprīkojumu 4. Nav Bluetooth sistēmas telefonam
- motors vājš, mašīna blāva, benza patēriņš nemaz neiepriecināja, salona plastmasa ozolkoka saskrāpēta, trokšņu nav, priekšējie statņi aizsedz skatu, instrumentu sarkanā gaisma acīm nav augsts, apturēšana ozols, brauc kā pajūgā. AUTO HA ... Ak, pasaulē nav brīnumu, it īpaši korejiešu!
- Uz asiem pagriezieniem varat uzvilkt botus! Skarbi apturēšana, iesit pa dupsi uz ātrumvaļņiem!
- PARĀDĪGI mīksts apturēšana, auto - VALKY. Ja ar pagrieztu stūri līdz pat pieturai sāc braukt un tad strauji nospiež bremzi, liekas, ka tas ir kuģis, šūpojas līdz nelabumam!
- A-stabi ir pārāk lieli, lai traucētu pārskatīšanu. bet piedzerties var, nesteidzieties un uzmanīgi paskatīties.uz piekrautas mašīnas uz labiem izciļņiem tiešām kratās, lai gan apturēšana ar auto manuprāt skarbi.Man 2.2. skatīsimies tālāk.
- Skarbi apturēšana, sēdekļa atmiņas trūkums, cieta plastmasa.
- Apturēšana diezgan vāja. Man bija jāmaina statīvs 2 reizes aplī, jo tie ir lēti. Kritiskajos šķautņu savienojumos (piedziņa, diferenciālis,) korejieši neliek smērvielu. Profilaksei neskopojies, piepildi šos mezglus ar smērvielu un būsi apmierināts
- Stingrs apturēšana.
- Vāja fronte apturēšana
- Vāja apturēšana
- pēc noklusējuma ļoti grūti apturēšana.
- Trešā sēdekļu rinda tikai bērniem līdz 10 gadu vecumam Aizmugure apturēšana"kaza", bet tas ir izārstējams Vāja razdatka (nav liels resurss) Briesmīgs dzinējs, neveiksmīgs korejiešu iekšdedzes dzinējs.
- Ļoti īss gājiens aizmugurē apturēšana un aktīvai braukšanai nedaudz pietrūkst motora.
- vājš krāsojums, visu durvju apakšā vietās, kur metāls saskaras ar gumijas blīvi, caur krāsu sāka parādīties rūsa. Man vajadzēja slīpēt, gruntēt un krāsot. Uz aizmuguri apturēšana Es neduru, man bija jāliek 30 mm starplikas, jautājums tika noņemts.
- mazliet skarbi apturēšana
- Skarbi apturēšana Salona apdares materiālu kvalitāte (plastmasa ātri tiek pārrakstīta) Patēriņš ir pārāk liels
- Stingrs apturēšana Citu vienkārši nav. Korejieši iespaidoja, lai gan 10 gadus pirms tam es braucu tikai ar japāņiem
- Skarbi apturēšana... Bet diez vai tas ir mīnuss šīs klases auto.
- Vāji un skarbi apturēšana, vājš dzinējs,
- skarbs apturēšana
- 1. Trausls vējstikls 2. Visur viegli skrāpējama plastmasa 3. Trausli sēdekļi (lūzt atsperes, vaļīgi stiprinājumi, ātrumā vibrē) 4. Durvis nolaižas 5. Tukša stūre nedod ceļa sajūtu pie ātruma 6. Pilnīga enerģija- intensīva apturēšana paredzēts labiem ceļiem (autobāniem) 7. Mēms automāts, kas slikti ietekmē paātrinājumu un degvielas patēriņu 8. Sliktas halogēnu tuvās gaismas 9. Periodiski automašīna neredz atslēgas piekariņu
- Stingrs apturēšana
- Kozlit atpakaļ apturēšana kamēr neuzliksiet starplikas!
- grūti vājš apturēšana
- Dizains ir korejiešu valodā, taču viņi paši neko labu neprojektēja un nedarīja. Materiāli varētu būt dārgāki (augstāka kvalitāte), virsbūves detaļu spraugas salīdzināmas tikai ar UAZ, stingrs īsgaitas apturēšana, kas padara to par SUV, arhaisku nereaģējošo kastīti, dzinēja jauda ir nepārprotami pārspīlēta.
- Skarbi apturēšana.
- Mīksts apturēšana
- aizmugure apturēšana bet to var izārstēt!Gludā plastmasa salonā - ja apšūt būs labāk!Gāzes pedālim vajag Jetter!
- Apturēšana.......
- dzinējs tādam auto vājš, klīrenss nav augsts + virsbūves komplekti, virsbūve ātri rūsē un mugura ļoti ļoti cieta apturēšana.
30.03.2017
Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta jau daudzus gadus mums labi zināmā Kia Sorento vidējā izmēra krosovera amortizatoriem. Kopā ar statņiem un stabilizatora buksēm tās šīs automašīnas balstiekārtā piesaista vislielāko īpašnieku uzmanību ne tikai neveiksmes dēļ, kā tas notiek ar pirmo, bet arī kā iespēja noregulēt SUV.
Amortizatori ir viena no galvenajām automašīnas balstiekārtas daļām. Neatkarīgi no tā dizaina tie tiek izmantoti visās mūsdienu sērijveida vieglajās automašīnās. Šo daļu galvenā funkcija ir slāpēt ķermeņa vibrācijas kustības laikā un novērst tā šūpošanos vertikālā plaknē. Veicot to, tie ietekmē vadāmību, komforta līmeni un drošību.
Kia Sorento XM un lidmašīna, kas paceļas
Sorento tika izmantoti vairāki balstiekārtas veidi. No ražošanas sākuma līdz 2009. gadam priekšā bija dubultās sviras, aizmugurē ass ar Panhard stieni. Toreiz auto droši varēja klasificēt kā apvidus auto un piekare bija atbilstoša. 2009. gadā sastāvs mainījās, sākās Sorento XM pārdošana. Daudzu mezglu dizains ir mainījies atbilstoši jaunajām prasībām. Kia inženieri priekšpusē izvēlējās vienkāršāku un lētāku MacPherson statni, vēlāk tika mainīta arī aizmugure.
Traucējumi, diagnostika un resursi
Visas Sorento paaudzes izmantoja teleskopiskos gāzes vai gāzeļļas amortizatorus. Šis tips tiek izmantots visās mūsdienu automašīnās. Ir dažādi viedokļi par šādu elementu kalpošanas laiku. Parasti resurss ir aptuveni 70 - 90 tūkstoši kilometru. Tomēr atkarībā no darbības apstākļiem tas var palielināties vai samazināties. Pastāv uzskats, ka Sorento statņiem ir robeža 50 - 60 tūkstoši, un pat tad, ja uz šo laiku nav redzamas acīmredzamas nolietojuma pazīmes, tās tomēr būtu jāmaina. Izskaidrojums tam ir šāds: pat ja statnis neplūst vai klauvē, un automašīna normālos apstākļos uz ceļa uzvedas normāli, kritiskā situācijā, kad tiek pārsniegta slodze, var rasties sabojāšanās vai šūpošanās, kas var ietekmēt vadāmība un citas īpašības. Tāpēc nomaiņas intervāls var būt atkarīgs ne tikai no nobraukuma, bet arī no ekspluatācijas apstākļiem un braukšanas stila.
Amortizatora bojājuma simptomi var būt dažādi, galvenokārt tie ir:
- sveši trokšņi un klauvēšana balstiekārtā
- bojājumus un šūpošanos uz izciļņiem
- vadāmības pasliktināšanās
Novērsiet Sorento amortizatoru problēmas, izmantojot balstiekārtas diagnostiku. Parasti tiek veikta vizuāla pārbaude un kratītāja pārbaude. Vizuāla pārbaude ļauj noteikt detaļas darba šķidruma plūsmu. Ja statīvi ir noplūduši, tie ir jānomaina. Vēl viena amortizatoru nodiluma sekas ir nevienmērīgs riepu nodilums, tomēr tas notiek ar pietiekami ilgu braucienu pa nolietotu bagāžnieku. Gumijas putekšņlapu stāvoklis ļoti ietekmē arī statīvu stāvokli, ja tie ir saplēsti, palielinās atteices risks, tāpēc, ja pārbaudes laikā putekšņlapas ir bojātas, tās ir jāmaina, pretējā gadījumā statīvi drīz sabojāsies.
Vibrācijas statīva diagnostika ļauj agrīnā stadijā noteikt mazāk acīmredzamas Kia Sorento balstiekārtas un statņu nodiluma problēmas. Šāda veida šasijas pārbaude mūsdienās kļūst populāra. Šādas diagnostikas rezultāti izskatās pārliecinoši un ir diezgan precīzi, taču tie ir atkarīgi no pareiza aprīkojuma iestatījuma un pārbaudes veicēja prasmēm, ne mazāk kā vizuālās apskates rezultātiem.
Sorento amortizatoru izvēle
Lai noskaidrotu, kādus amortizatorus uzlikt Kia Sorento, apsveriet dažas no visizplatītākajām iespējām. Kopumā to ir ļoti daudz, taču auto uzvedība mainīsies tikai divos virzienos: uz asāku vadāmību, ar stingrāku piekari vai otrādi.
Starp Sorento autobraucēju iecienītākajiem amortizatoru zīmoliem un modeļiem ir vairāki pārskati, par kuriem jau ir pietiekami daudz, lai sniegtu piemērus. Vispirms sarakstā būs Koni daļas. Pilnpiedziņas transportlīdzekļiem ir vairākas sērijas. Sorento var aprīkot ar Koni Havy Track vai Koni FSD. To cena ir diezgan augsta - apmēram 10 tūkstoši rubļu priekšpusē un 7 aizmugurē. Rezerves komplekts apkārt - apmēram 35-40 tūkstoši rubļu. Havy Track sērijas iezīme ir mainīga amortizācijas stingrība, kas tiek regulēta pirms uzstādīšanas uz automašīnas. Tādējādi to var precīzi pielāgot apstākļiem un braukšanas stilam. FSD sērija izceļas ar sistēmu pielāgošanai ceļa apstākļiem. Šādu plauktu stingrība atšķiras atkarībā no darba apstākļiem.
Piekares daļas Kia Sorento XM (2009-2017)
Vidējā cenu kategorijā varat izvēlēties Kayaba Excel-G. Tie ir gāzes divu cauruļu amortizatori.Sērija paredzēta dažādām automašīnām. Kayaba, tāpat kā Koni, ir nedaudz stingrāka nekā noliktavā, nodrošinot Sorento asāku vadāmību, samazinot virsbūves sasvēršanos un galvas mājienu. Atsauksmes no ceļa kļūst informatīvākas. Lai panāktu vislabāko efektu, labāk ir mainīt visus statīvus aplī. Komforta līmenis nebija uzlabojies vai pasliktinājies.
Tā kā Kia Sorento standarta bagāžnieki ir diezgan mīksti, tos ieteicams uzstādīt ne pārāk dinamiskas, bet ērtas braukšanas cienītājiem. Šāda mīksta un nemanāma ceļa nelīdzenumu norīšana uz iepriekš aprakstītajiem aizstājējiem nebūs.
Pirmā Kia Sorento paaudze parādījās 2002. gadā. Otrās paaudzes izlaišana sākās 2009. gadā, pamatojoties uz Hyundai Santa Fe automašīnu platformu. Rezultātā Kia Sorento 1 un 2 amortizatori pēc to tehniskajiem parametriem būs atšķirīgi.
Izvēloties rezerves daļas priekšējai vai aizmugurējai balstiekārtai, jāņem vērā, ka arī paaudzes nutrijas ir notikusi restyling un tiks uzstādīti arī dažādi amortizatori. Oriģinālo rezerves daļu ražotājs Mando.
Priekšējie amortizatori Kia Sorento 1 un 2
Gāzes eļļas amortizatori ir uzstādīti uz priekšējās ass gan pirmajā, gan otrajā paaudzē. Visi automašīnai uzstādītie amortizatori atšķirsies atkarībā no paaudzes, un tiem ir dažādi numuri atkarībā no uzstādīšanas puses (pa kreisi / pa labi). Paaudzes ietvaros arī daļas numurs būs atšķirīgs, jo amortizators tika ražots dažādos ražošanas gados, kā arī automašīna tika pārveidota. Izmantojiet zemāk esošo tabulu, lai atrastu nepieciešamo daļas numuru:
| pārdevēja kods | Izdošanas datums | Stieņa diametrs, mm | Korpusa diametrs, mm | Garums saspiestā stāvoklī, mm | Stieņa darba gājiens, mm | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pa kreisi | Pa labi | |||||||
| 546303E020 | 546403E020 | (14.05.02-22.10.02) | - | 80 | - | 550 | - | |
| 546303E021 | 546403E021 | (22.10.02-01.09.03) | ||||||
| 546303E022 | 546403E022 | (01.09.03-01.04.04) | ||||||
| 546303E023 | 546403E023 | (01.04.04-25.04.06) | ||||||
| 546403E100 | 546303E100 | (18.09.06-08.06.07) | ||||||
| 546403E300 | 546303E300 | (08.06.07-11.08.09) | ||||||
| Priekšējie amortizatori Kia Sorento II | ||||||||
| 546502P100 | 546602P100 | - | 22 | 54 | 367 | 492 | 125 | |
| 546512W400 | 546612W400 | - | ||||||
Priekšējo amortizatoru analogi Kia Sorento I un II
Lai nomainītu pirmās un otrās paaudzes Kia Sorento priekšējos statņus, ir daudz analogu. Populārākie ir atrodami tabulā zemāk. Ir arī vērts padomāt, ka nomaiņas uzņēmumi izgatavo autentiskas pirmās paaudzes Sorento amortizatoru kopijas (ieskaitot pārveidošanu) uz priekšējās ass. Izņēmums ir Kayaba, kas ražo atsevišķus statīvus laika posmam no 09.06 līdz 06.07, lai gan pēc 2007. gada tiek izmantoti tie paši statīvi, kas uzstādīti laika posmā no 2002. līdz 2006. gadam.
| Ražotājs | Priekšējais pa labi | Priekšā pa kreisi | cena, berzēt. |
|---|---|---|---|
| Priekšējie amortizatori Kia Sorento I | |||
| KYB | 341364 (8.02-8.06+ no 6.07) | 341365 (8.02-8.06 + no 6.07) | 4700 |
| KYB | 340045 (9.06-6.07) | 340046 (9.06-6.07) | 4400 |
| Pmc (Parts-Mall) | PJBFR016 | PJBFL016 | 1900 |
| Monro | D8026 (komplekts) | 4400 | |
| Priekšējie amortizatori Kia Sorento 2 | |||
| KYB | 3340121 | 3340122 | 5600 |
| Pmc (Parts-Mall) | PJBFR018 | PJBFL018 | 2700 |
| Monro | G8406 | G8407 | 5700 |
| Priekšējie amortizatori Kia Sorento 2 (restyling) | |||
| KYB | 335624 | 335625 | 6000 |
| Pmc (Parts-Mall) | PJA161FR | PJA161FL | 32600 |
Aizmugurējie amortizatori Kia Sorento I un II
Aizmugurējie statņi pēc to īpašībām būtiski neatšķiras no priekšējiem, izņemot pašregulējošo statņu iespēju. Pašregulējošie statīvi vai SELF LEVELIZER ir novietoti tikai aizmugurē, komplektā ar savu izciļņu. No standarta tie atšķiras ar sarežģītāku dizainu un attiecīgi arī cenu. To konstrukcijas īpatnība ir tāda, ka amortizatora stieņa kustības ātrums (pretestības spēks) ir vairāk nelineārs, strādājot kā pašregulējoša ierīce, nodrošinot ērtu braukšanu. Citiem vārdiem sakot, to dizains ļauj "norīt" mazus nelīdzenumus, izlīdzina audekla trūkumus, un uz lieliem ir iespējams pēc iespējas vairāk novērst bedrītes.
| Kia Sorento 1 un 2 priekšējo amortizatoru tehniskie parametri | |||||
| pārdevēja kods | balstiekārtas veids | Pagarināts garums, mm | Garums saspiestā stāvoklī, mm | Stieņa darba gājiens, mm | Cena |
|---|---|---|---|---|---|
| Aizmugurējie amortizatori Kia Sorento 1 | |||||
| 553003E020 | standarta | 482 | 307 | 175 | 4000 |
| 553003E120 | PAŠLĪDZINĀTĀJS | 29000 | |||
| Aizmugurējie amortizatori Kia Sorento 1 (restyling) | |||||
| 553103E500 | standarta | 482 | 307 | 175 | 6500 |
| 553003E520 | PAŠLĪDZINĀTĀJS | 37700 | |||
| Aizmugurējie amortizatori Kia Sorento 2 | |||||
| 553102P200 | standarta | 436 | 292 | 144 | 5700 |
| 553202P100 - pa kreisi 553212P100 - pa labi | PAŠLĪDZINĀTĀJS | 30700 | |||
| Aizmugurējie amortizatori Kia Sorento 2 (restyling) | |||||
| 553102W310 | standarta | 436 | 292 | 144 | 10700 |
| 553202W210 - lauva. 553212W210 - pa labi | PAŠLĪDZINĀTĀJS | 39300 | |||
Kia Sorento I un II aizmugurējo amortizatoru analogi
Ļoti bieži Kia Sorento I un II īpašnieki oriģinālo amortizatoru vietā nomaiņai izmanto analogus. Īpaši populāri ir amortizatoru zīmoli Kayaba, Monroe - gāzeļļa. Ir vērts atzīmēt, ka pēc 2. paaudzes Sorento pārveidošanas tika uzstādīti tieši tādi paši amortizatori kā 3. paaudzes Hyundai Santa Fe (oriģinālais kat. Nr. 553102W310), un no analogiem jūs varat piegādāt tikai no Monroe ( kat. Nr. G2228).
Lai nomainītu pašregulējošos statņus, papildus oriģinālajiem var atrast Mando statņus (pirms oriģinālā numura jāpievieno prefikss "EX").
Kādus amortizatorus labāk pirkt Kia Sorento 1 un 2 paaudzei?
Oriģināls tiek uzskatīts par labāko variantu, it īpaši, ja runa ir par pašregulējošiem amortizatoriem. Pēc automašīnu īpašnieku domām, standarta var aizstāt ar pašregulējošām, bet tikai tad, ja tiek nomainītas atbilstošās atsperes. Bet pēc šīm izmaiņām lielākā daļa joprojām atgriezās pie saviem oriģināliem, lai gan cena par tām ir kosmiska. Vispopulārākais starp standarta plauktiem ir Kayaba. Vērts pievērst uzmanību Hola,tas ir holandiešu zīmols,tas ir lētāks par Monroe un Kayaba,labi,jo ražo ne tikai gāzi,bet arī eļļas amortizatorus,kas ir mīkstāki.Daudz ir rakstīts forumā par amortizatoriem no Volgas: SAAZ, Fenox, Finval, tie Protams, tas ir lētāk nekā ārzemju analogi, taču labāk tos neņemt vērā zemās uzticamības un “ozola” dēļ.
Kad jāmaina Kia Sorento statņi?
Racks Kia Sorento ir jāpārbauda katrā plānotajā automašīnas apskatē. Tāpat vienmēr ir jāuzrauga savas sajūtas braukšanas laikā, jo daudzi faktori ietekmē kalpošanas laiku (ceļi, braukšanas stils utt.). Vidējais statņu kalpošanas laiks un garantija sniedzas līdz 70 tūkstošiem km.
Kia Sorento "jaunajā korpusā" parādījās 2009. gadā. Kopš tā laika ražotāji ir uzlabojuši konfigurāciju, izskatu un braukšanas veiktspēju, lai iesildītu pircēju interesi. Un 2012. gadā Korejas automašīna tika pārveidota un parādījās autobraucēju priekšā atjauninātā formā..
Izvēloties atjaunināto Kia, pircēji saņēma ne tikai uzticamu un labu automašīnu pilsētas un lauku braucieniem, bet arī vienu no labākajiem lētajiem SUV.
Starp automašīnas priekšrocībām īpašnieki atzīmē izcilu skaņas un trokšņa izolāciju, plašu salonu, izcili interesantu dizainu, ekonomisku degvielas patēriņu, labu dinamiku, augstas kvalitātes salona apdari un ērtu piegulšanu.
No mīnusiem viņi atzīmē stingru aizmugurējo balstiekārtu, nepietiekami labu stabilitāti un sliktu automašīnas vadāmību. Īpašnieki, atceroties savus braucienus pa grants ceļu, lieto daudz neglaimojošu vārdu par automašīnas piekari.
Tas bija nepieciešams, lai novērstu šādas šai automašīnai raksturīgās “sāpes”, proti: atsperes, dīvainā kārtā, piekares sabojāšanos pat uz laba ceļa seguma, un Kia Sorento īpašnieks vērsās pie mums.
No piekares "bojājumiem" vairs nepalīdzēja pat starppagriezienu starplikas.
Pēc aizmugurējo atsperu mērīšanas tika nolemts, ka pneimatiskās atsperes būtu lieliski piemērotas Sorento II paaudzei (restyling)
Lai uzstādītu pneimatiskās atsperes, pat nebija nepieciešams noņemt atsperes no automašīnas. Viss, kas mums bija jādara, bija iegūt starppagriezienu starplikas, jo no tiem vairs nebija nekādas jēgas un noņemiet gumijas buferi.
Pēc tam atspere tika rūpīgi apstrādāta ar silikona aerosolu, no pneimatiskajiem elementiem tika izvadīts gaiss, pēc tam tie tika ievietoti starp atsperes spolēm un uzstādīti tajā.
Pēc tam nomaiņas nipelis tika savienots un izvests uz bufera apakšējo daļu.
Mēs pārbaudām, vai sistēma nekur “nesaindē” gaisu:
Tas arī viss, misija izpildīta!
Ar ko mēs nonākam? Auto, kas gatavs iekarot nezināmus maršrutus, aizvest dzīvespriecīgu ģimeni uz jūru vai sievasmāti uz laukiem ar pilnu bagāžnieku dārza instrumentiem un stādiem.
Īpašnieka cerības pilnībā attaisnojās, pēc BlackStone pneimatisko atsperu uzstādīšanas viņa automašīnai viņš:
Atbrīvojieties no "nokareno" atsperu efekta
Atbrīvojās no tādas slimības kā "suspensijas sadalījums"
Palielināts automašīnas klīrenss par 2-3 cm (pie spiediena 1 ATM cilindros)
Palielināta transportlīdzekļa kravnesība
Pagarināja jūsu automašīnas balstiekārtas "dzīves laiku", tādējādi ietaupot naudu un nervus.
Nodrošināja labu garastāvokli un ērtu braucienu visiem mašīnā.
Spiediens 1 ATM
Vispārējs automašīnas skats pēc uzstādīšanas:
Citi uzstādīšanas piemēri:
Mūsu sociālie kanāli:
