Lai nodrošinātu normālu dzinēja iedarbināšanu jebkuros laika apstākļos, tiek izmantoti daudzi dažādi mehānismi un elementi. Bet tie visi ir apvienoti vienā sistēmā - aizdedze (SZ). Tālāk mēs jums pastāstīsim vairāk par SZ Oka automašīnai. Kādas funkcijas veic aizdedzes spole Oka, kādi darbības traucējumi ir raksturīgi SZ kopumā un kā iestatīt virziena leņķi - lasiet tālāk.
Bezkontakta SZ shēma uz Oka Pirms runājam par to, kā ar savām rokām iestatīt un pielāgot Oka aizdedzi saskaņā ar diagrammu, apskatīsim SZ īpašības.
Jebkuras automašīnas aizdedzes sistēma ietver vairākas dažādas sastāvdaļas, no kurām galvenās ir:
- Dzirksteles momenta regulators. Šī ierīce ir aprīkota ar vakuuma un centrbēdzes regulatoriem. Ierīce ir paredzēta, lai nodrošinātu dzirksteļu veidošanās momenta uzdevumu, ņemot vērā tās standarta iestatījumu, dzinēja apgriezienu skaitu, kā arī motora slodzi. Signāla nolasīšanas procedūra balstās uz Halla efektu.
- Komutācijas ierīce ir paredzēta primārā īssavienojuma tinuma barošanas ķēdes atvēršanai, tādējādi pārveidojot vadības signālus strāvas impulsos. Kad aizdedze ir aktivizēta, komutācijas ierīces savienotāju nekādā gadījumā nedrīkst atvienot, jo tas sabojās ne tikai šo mezglu, bet arī citus SZ elementus.
- Spole. Automašīnu Oka aizdedzes sistēmās saskaņā ar shēmu tiek izmantots divu spaiļu īssavienojums ar atvērtu vai slēgtu magnētisko ķēdi.
- Sveces. Šis elements ir paredzēts, lai pārraidītu augstsprieguma impulsu, kas veicina degošā maisījuma aizdegšanos ICE cilindros. Sveču kalpošanas laiks ir aptuveni 10 tūkstoši kilometru, taču šo skaitli var mainīt uz augšu atbilstoši pašu sveču specifikai. Vai mazāk, ja kāda iemesla dēļ tiek samazināts sveču kalpošanas laiks.
- Augstsprieguma kabelis, kas paredzēts aizdedzes sveču savienošanai ar sadalītāju. Oka izmanto augstsprieguma transformatorus ar sadalītu pretestību. Nepieskarieties tiem, kamēr darbojas dzinējs, jo tas var izraisīt nopietnus savainojumus. Tāpat aizliegts iedarbināt barošanas bloku, ja ir pārrauta augstsprieguma ķēde (vadi var tikt pārraut vai saburzīti, uz tiem var tikt bojāta izolācija). Ja izolācija ir salauzta, citi sistēmas elementi var neizdoties saskaņā ar shēmu.
- Aizdedzes slēdzene. Saskaņā ar diagrammu slēdzene ir paredzēta dzinēja iedarbināšanai, pieslēdzot spriegumu papildu relejam, kad atslēga tiek pagriezta (video autors ir Nails Porošins).
Tipiski sistēmas darbības traucējumi
No SZ darbības traucējumiem ir jānošķir:
- Spoles kļūme. Šī problēma nenotiek bieži, taču tā var notikt.
- Tramplera kļūme. Vairāk par izplatītāja darbības traucējumiem, kā arī problēmu novēršanu varat lasīt šeit.
- Aizdedzes sveču nodilums vai kvēpu parādīšanās uz tām. Šī problēma ir aktuāla daudziem mūsu tautiešiem. Informāciju par to, kāpēc parādās sodrēji un kādi ir šīs problēmas novēršanas veidi, lasiet šajā rakstā.
- Bojāti augstsprieguma vadi. Var būt plīsuši (salauzti) vadi vai to izolācija. Automašīnas darbība ar šādu problēmu nav atļauta.
- Aizdedzes slēdža kļūme. Slēdzenes iekšpuses nodilums novedīs pie tā, ka vadītājs nevarēs iedarbināt dzinēju ar esošo atslēgu. Slēdzenes cilindra nomaiņa atrisinās problēmu (video autors ir Mihails Burašņikovs).
Instrukcijas aizdedzes uzstādīšanai
Kā pareizi iestatīt svina leņķi:
- Pirmkārt, jums ir jāatver pārsegs un jāizjauc gaisa filtrs. Leņķa diagnostikas procedūra jāveic motora tukšgaitā, savukārt kloķvārpstai jādarbojas ar frekvenci aptuveni 850–900 apgr./min. Pats leņķis var novirzīties no TDC ne vairāk kā par vienu grādu. Ja tas ir iestatīts nepareizi, motors var pārkarst, un iekārta kopumā nespēs attīstīt nepieciešamo jaudu. Atkarībā no automašīnas problēma var izraisīt arī detonāciju.
- Lai iestatītais aizdedzes leņķis neradītu šādas sekas, vispirms ir jāapvieno atzīme uz ICE spararata ar vidējo risku skalā. Pirmā atzīme atrodas uz paša spararata, otrā - uz kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma skalas. Šajā brīdī cilindra virzulis atradīsies TDC. Iestatot, paturiet prātā, ka katrs dalījums atbilst diviem kloķvārpstas aizbīdņa grādiem.
- Turklāt aizdedzes regulēšanas procedūru var veikt, ņemot vērā zīmes, kas atrodas uz ģeneratora piedziņas skriemeļa un uz zobsiksnas aizsargpārsega. Garākajai līnijai jāatbilst 1. cilindra virzuļa iestatījumam TDC pozīcijā. Runājot par īso risku, tas atbilst kloķvārpstas piecu griešanās grādu pārsvaram.
- Jums ir jāatvieno caurule, kas savienota ar vakuuma regulatoru. To paveicot, jūs varat atvienot augstsprieguma kabeli no sveces, kas uzstādīta cilindrā 1. Šis vads vēlāk būs jāpievieno stroboskopam - pirms lietošanas izlasiet ierīces servisa grāmatu.
- Pēc šo darbību veikšanas jums ir jāizjauc gumijotais spraudnis no sajūga korpusa lūkas. Šajā gadījumā gaismas plūsma jānovirza pašā kartera lūkā. Gadījumā, ja leņķis ir iestatīts pareizi, risks būs starp 2. un 3. atzīmi.
- Tālāk, izmantojot uzgriežņu atslēgu, ir jāatskrūvē trīs uzgriežņi, kas nostiprina dzirksteles sensoru. Ja nepieciešams palielināt griezes momentu, tad regulators attiecīgi jāpagriež pulksteņrādītāja virzienā, ja jāsamazina, tad pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Kad regulēšana ir pabeigta, uzgriežņi būs jāpievelk.
foto galerija
1. Atzīmes uz ģeneratora piedziņas skriemeļa 2. Atzīmes uz spararata un kloķvārpstas eļļas blīvējuma turēšanas skalasVideo "Norādījumi aizdedzes spoles nomaiņai"
Uzziniet vairāk par to, kā ar savām rokām nomainīt aizdedzes spoli Oka, uzziniet no tālāk esošā videoklipa (autors - Butovska Gulyak kanāls).
VAZ 1111 remonts (Oka): aizdedzes laika iestatīšana
Pirms darba uzsākšanas
Noņemiet gaisa filtru.
 | |
 |
| PROCEDŪRA | ||||||||||||||||||||
|
1. Automašīnas apraksts 1.0 Automašīnas apraksts 1.1 Izskats 1.2 Dzinējs
Drošības prasības dzesēšanas šķidruma līmenis 2.9 Eļļas līmeņa pārbaude motora karterī
Apkope gaisa filtrs
4. Transportlīdzekļa uzglabāšana 4.0 Transportlīdzekļa uzglabāšana 4.1 Apkope uzglabāšanas laikā 4.2 Izņemšana no noliktavas
5. Šasija 5.0 Šasija 5.1. Priekšējā piekare 5.2. Aizmugurējā piekare
Stūre
7. Bremžu sistēma 7.0 Bremžu sistēma 7.1. Priekšējo bremžu mehānisms 7.2. Aizmugures bremžu mehānisms 7.3. Bremžu sistēmas piedziņa 7.4. Stāvbremze
8. Elektroiekārtas 8.0 Elektriskās iekārtas 8.1. Drošinātāju un releju bloks 8.2. Ģenerators 8.3. Aizdedzes sistēma 8.4. Apgaismojums un signalizācija 8.5. Ierīču kombinācija 8.6. Slēdži un slēdži 8.7. Stikla tīrītāji un paplāksnes 8.8 Radiatora ventilatora motora nomaiņa
9. Korpuss 9.0 Korpuss 9.1 Priekšējā bufera noņemšana un uzstādīšana 9.2 Aizmugurējā bufera noņemšana un uzstādīšana 9.3 Priekšējā spārna nomaiņa 9.4 Radiatora uzlikas noņemšana un uzstādīšana 9.5. Kapuce 9.6. Sānu durvis 9.7. Aizmugurējās durvis 9.8. Atpakaļskata spoguļi 9.9. Vietas 9.11. sildītājs
10. Dzinējs un tā sistēmas 10.0. Dzinējs un tā sistēmas 10.1. Pirmā cilindra virzuļa iestatīšana kompresijas gājiena TDC pozīcijā 10.2. Atstarpes regulēšana vārsta piedziņā 10.3. Sadales vārpstas piedziņas siksna 10.4. Motora konsolidācijas detaļu nomaiņa 10.5. Cilindru bloka galva 10.6 Spēka bloka noņemšana un uzstādīšana 10.7. Dzinēja remonts 10.8. Eļļošanas sistēma 10.9. Dzesēšanas sistēma 10.10. Energosistēma 10.11. Izplūdes sistēma
11. Transmisija 11.0 Transmisija 11.1. Pārraide 11.2. Sakabe 11.3. Priekšējo riteņu piedziņas
12. 12.0. PIELIKUMS 12.1. PIELIKUMS. Pielikums: Vītņu savienojumu griezes momentu pievilkšana 12.2. Pielikums: Degvielas, smērvielas un darbības šķidrumi 12.3. Pielikums: Pamatdati pielāgošanai un vadībai 12.4. PIELIKUMS: PILNĪGI 12.5. Pielikums: lampas, kuras tiek izmantotas automašīnā 12.6. Papildinājums: BETETROTET 12.7.. Pielikums: Eļļas blīves 12.8. Pielikums: Servisa grāmatiņa 12.9. Pielikums: Transportlīdzekļa elektroinstalācijas shēma
automend.ru
Pirms darba uzsākšanas
Noņemiet gaisa filtru.
Aizdedzes laiks tiek pārbaudīts un iestatīts dzinēja tukšgaitā (pie kloķvārpstas apgriezienu skaita 820–900 min–1). Leņķim jābūt 1° ± 1° robežās pirms TDC.
Ja aizdedzes laiks ir iestatīts nepareizi, dzinējs pārkarst, neattīsta pilnu jaudu un notiek detonācija.
| Pārbaudiet aizdedzes laiku atbilstoši riskam uz spararata un kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma turētāja skalas (gumijas aizbāznis ir noņemts). Apvienojot riskus uz spararata ar vidējo sadalījumu (izgriezumu) uz skalas, pirmā cilindra virzulis ir iestatīts uz TDC. Viens skalas dalījums atbilst kloķvārpstas griešanās 2°. | |
| Aizdedzes laiku var arī pārbaudīt un iestatīt atbilstoši atzīmēm uz ģeneratora piedziņas skriemeļa un sadales vārpstas piedziņas siksnas priekšējā vāka. Garā atzīme atbilst pirmā cilindra uzstādīšanai pie TDC, īsā atzīme atbilst aizdedzes virzienam par 5 ° no kloķvārpstas griešanās. Šīs zīmes nosaka aizdegšanās brīdi uz statīva. |
| PROCEDŪRA | ||||||||||||||||||||
|
automn.ru
VAZ 1111 | Aizdedzes laika iestatīšana | Labi
Serviss un darbība
Rokasgrāmatas ￫ VAZ￫ 1111 (Oka)
Pirms darba uzsākšanas
Noņemiet gaisa filtru.
Aizdedzes laiks tiek pārbaudīts un iestatīts dzinēja tukšgaitā (pie kloķvārpstas apgriezienu skaita 820–900 min–1). Leņķim jābūt 1° ± 1° robežās pirms TDC.
Projektējot mazauto VAZ "Oka" 1111 un 11113, daudzas sastāvdaļas un mehānismi tika "aizņemti" no citiem VAZ modeļiem, kas ļāva samazināt auto ražošanas pašizmaksu un paātrināt ražošanas uzsākšanu. Taču dizaineriem bija būtiski jāpārstrādā daži komponenti, lai pielāgotu tos Oka dzinēja īpašībām. Viena no šīm sastāvdaļām ir aizdedzes sistēma.
Veidojot aizdedzes sistēmu, dizaineri izmantoja to gadu modernos sasniegumus. VAZ "Oka" saņēma bezkontakta tipa aizdedzes sistēmu. Tajā pašā laikā spēkstacijas īpašības ļāva nedaudz vienkāršot sistēmu un samazināt komponentu skaitu, kas pozitīvi ietekmēja šīs spēkstacijas sastāvdaļas uzticamību.
Dizains
VAZ "Oka" aizdedzes sistēma sastāv tikai no septiņiem galvenajiem elementiem:
- Papildrelejs;
- Aizdedzes slēdzene;
- Strāvas slēdži;
- Slēdzis;
- Dzirksteles veidošanās momenta sensors;
- Spole;
- Sveces;
Visi elementi ir savstarpēji savienoti ar vadiem.
Vadītājs kontrolē aizdedzes slēdzi, lai sistēmu darbinātu ar elektrību no avota - akumulatora, savukārt spriegums iet caur palīgreleju un drošinātājiem. Slēdzenei ir trīs pozīcijas - "0", kurā tiek izslēgti visi elektrības patērētāji, "1" - spriegums tiek piegādāts aizdedzes sistēmai un virknei citu ierīču, un "2" - strāva tiek piegādāta starterim. Šī pārslēgšanas secība nodrošina, ka aizdedzes sistēma tiek aktivizēta dzinēja iedarbināšanas brīdī.
dzirksteles griezes momenta sensors
Dzirksteles momenta sensors ir viena no galvenajām aizdedzes sastāvdaļām, jo tā iestata impulsus, kas pēc tam tiek pārveidoti par dzirksteļu izlādi starp sveces kontaktiem. Šo sensoru darbina sadales vārpsta, kas ļauj precīzi iestatīt dzirksteļu padeves momentu cilindros.
Montāžas galvenie darba elementi ir Hall sensors un īpašs rievojums, kas uzstādīts uz piedziņas vārpstas, kas mijiedarbojas ar sadales vārpstu. Šo elementu mijiedarbība noved pie kontroles impulsu rašanās.
Sensors ne tikai iestata impulsus, bet arī “pielāgojas” motora darbības apstākļiem, regulējot pievades leņķi atkarībā no motora darbības apstākļiem (ātrums, slodze).
Korekciju veic divi regulatori - vakuuma un centrbēdzes, kas iekļauti sensora konstrukcijā dzirksteles veidošanās brīdim.
Līdz 1989. gadam Oka izmantoja 55.3706 tipa sensoru, un pēc tam tas tika aizstāts ar modeli 5520.3706.
Slēdzis
Slēdzis darbojas kā spoles primārā tinuma barošanas ķēdes slēdzis, šim nolūkam izmantojot vadības impulsus, kas nāk no dzirksteles sensora. Ķēdes pārtraukumu slēdžā veic izejas tranzistors. Slēdzis ir pilnībā elektronisks, bez kustīgām detaļām, tāpēc aizdedzes sistēma ir bezkontakta.
Uz VAZ-1111 un 11113 tika uzstādīti vairāku veidu slēdži - 36.3734, 3620.3734, kā arī HIM-52. Slēdzis ir uzstādīts motora nodalījumā netālu no motora vairoga. Tas ir fiksēts ar divām skrūvēm, tāpēc slēdža nomaiņa ir pavisam vienkārša.
Spole
"Oka" saņēma divu kontaktu aizdedzes spoli, kas ļāva noņemt sadalītāju no konstrukcijas.
Jāatzīmē, ka augstsprieguma padeve šajā spolē tiek veikta vienlaikus abām svecēm. Tajā pašā laikā nobīdīto ciklu dēļ motora cilindros darbojas tikai viena dzirksteles izlāde, otrās sveces dzirkstele ir tā sauktā “tukšgaita”.
Oka standarta spole ir 29.3705, taču tai ir analogs, kas piemērots lietošanai mazā automašīnā - 3012.3705.
vadi, aizdedzes sveces
Visa elektroinstalācija sastāv no zemsprieguma un augsta sprieguma vadiem. Pirmie tiek izmantoti, lai savienotu visas sastāvdaļas līdz spolei. Tie ir parastie neliela šķērsgriezuma vadi, kas ir pilnīgi pietiekami, jo spriegums ķēdē ir zems pirms spoles.
Augstsprieguma vadus izmanto, lai savienotu spoles vadus ar aizdedzes svecēm. Lai atvieglotu savienojumu, šo vadu galos ir uzstādīti uzgaļi.
Kā tas viss darbojas
Aizdedzes sistēmas darbības princips ir šāds: pēc atslēgas pagriešanas pozīcijā "1" el. Enerģija no akumulatora caur slēdzeni, drošinātājiem un palīgreleju tiek piegādāta aizdedzes sistēmas sastāvdaļām. Šajā gadījumā augstsprieguma impulsi netiek ģenerēti, jo dzirksteles momenta sensors vēl nedarbojas.
Pēc startera aktivizēšanas laika piedziņa sāk griezt sadales vārpstu un attiecīgi sensora vārpstu - Hall sensors sāk mijiedarboties ar ekrānu, kā rezultātā tiek radīti vadības impulsi.
Ieejot slēdžā, šie impulsi nodrošina pārtraukumu spoles tinuma barošanas ķēdē. Strāvas ķēdes pārrāvuma brīdī spolē tiek inducēts augstsprieguma impulss, kas tiek piegādāts svecei pa augstsprieguma vadiem, kas noved pie dzirksteles veidošanās starp tās elektrodiem.
Kļūdas
Vienkāršotā aizdedzes sistēmas konstrukcija un kustīgu komponentu neesamība nodrošina augstu uzticamību un nepretenciozitāti apkopes ziņā.
Oka aizdedzes sistēmā nav tik daudz darbības traucējumu:
- Slēdža kļūme;
- Halles sensora darbības traucējumi;
- Spoles atteice;
- Vadu pārrāvums vai pārrāvums, kontaktu oksidēšanās;
- Sveces darbības traucējumi;
- Aizdedzes laika pārkāpums;
Tā kā aizdedzes sistēma ir tieši iesaistīta dzinēja darbībā, visi tās darbības traucējumi nekavējoties ietekmē dzinēja darbību - rodas pārtraukumi, instalācija neattīsta jaudu, parādās sprauslas vai iekārta vienkārši neieslēdzas.
Nepareizas darbības diagnostika tiek veikta, vizuāli pārbaudot vadu un to savienojumus, kā arī secīgi nomainot visas sastāvdaļas ar labi zināmām. Lai precīzāk noteiktu bojātu elementu, ir iespējams pārbaudīt, izmantojot mērinstrumentus.
Problemātiskā elementa meklēšana tiek veikta no svecēm. Tas ir, vispirms tiek pārbaudīta dzirksteles klātbūtne uz tiem, pēc tam tiek pārbaudīti augstsprieguma vadi un pēc tam tiek diagnosticēta spoles, slēdža, Hall sensora darbība.
Aizdedzes sistēmas sastāvdaļas nav remontējamas, tāpēc bojājuma gadījumā tās tiek nomainītas.
Virziena leņķa iestatīšana
Aizdedzes laika iestatīšana ir vienīgā darbība, kas tiek veikta aizdedzes sistēmā.
Lai pareizi iestatītu leņķi, tiek izmantots stroboskops. Darba veikšanas tehnoloģija nav sarežģīta. Darbību algoritms ir šāds:
- Mēs savienojam stroboskopu ar strāvas avotu un 1. cilindra sveces galu (saskaņā ar ierīces norādījumiem);
- Noņemiet spraudni no sajūga korpusa skata loga;
- Mēs iedarbinām dzinēju (tam vajadzētu darboties tukšgaitā);
- Mēs virzām gaismas staru no stroboskopa uz skata logu;
- Mēs nosakām atzīmju stāvokli (ar pareizi iestatītu leņķi, atzīmei uz spararata brīdī, kad mirgo stroboskopiskais gaismas stars, jāatrodas starp kartera centrālo un aizmugurējo atzīmi);
- Ja atzīmes atrodas nepareizi, mēs veicam regulēšanu. Lai to izdarītu, mēs atskrūvējam dzirksteļošanas momenta sensora skrūves un, pagriežot to ap asi, panākam atzīmju sakritību;
Pēc regulēšanas pievelkam sensoru stiprinājumus, izslēdzam dzinēju, atvienojam stroboskopu un ievietojam spraudni vietā.
Lai nodrošinātu normālu motora iedarbināšanu jebkuros laika apstākļos, tiek izmantots milzīgs skaits dažādu ierīču un detaļu. Tomēr tie ir apvienoti vienā sistēmā - aizdedze (SZ). Vairāk par Oka automašīnas SZ uzzināsiet zemāk. Kādas funkcijas veic aizdedzes spole Oka, kādi darbības traucējumi ir raksturīgi SZ un kā iestatīt virziena leņķi - lasiet tālāk.
Ilgi pirms mēs runājam par to, kā mājās iestatīt un pielāgot Oka aizdedzi saskaņā ar shēmu, ir jāsaprot ZR iezīmes.
Jebkuras automašīnas aizdedzes sistēma nozīmē vairākas dažādas sastāvdaļas, no kurām galvenās ir:
- Dzirksteles momenta regulators. Šī ierīce ir aprīkota ar vakuuma un centrbēdzes regulatoriem. Ierīce ir izstrādāta, lai nodrošinātu dzirksteļu veidošanās momenta problēmu, ņemot vērā tās standarta iestatījumu, motora apgriezienu skaitu un motora slodzi. Signāla nolasīšanas procedūra tiek veikta, pamatojoties uz Halla efektu.
- Komutācijas ierīce, kas paredzēta īssavienojuma primārā tinuma barošanas ķēdes atvēršanai, tādējādi pārveidojot vadības signālus strāvas impulsos. Kad aizdedze ir aktivizēta, komutācijas ierīces savienotāju nekādā gadījumā nedrīkst atvienot, jo tas sabojās ne tikai šo mezglu, bet arī citas SZ daļas.
- Spole. Automašīnu Oka aizdedzes sistēmās saskaņā ar shēmu tiek izmantots divu spaiļu īssavienojums ar atvērtu vai slēgtu magnētisko ķēdi.
- Sveces. Šis bieži dzirdams elements ir paredzēts augstsprieguma impulsa pārraidīšanai, kas veicina degoša maisījuma aizdegšanos ICE cilindros. Sveču kalpošanas laiks ir aptuveni 10 000 km, diemžēl mīta indikators ļoti mainās atbilstoši pašu sveču specifikai. Vai arī uz mazākajām, ja kāda iemesla dēļ tiek samazināts sveču kalpošanas laiks.
- Augstsprieguma kabelis, kas paredzēts aizdedzes sveču savienošanai ar sadalītāju. Oka tiek izmantotas augstsprieguma ierīces ar sadalītu pretestību. Nav iespējams tiem pieskarties, kad dzinējs darbojas, jo tas var būt priekšnoteikums smagam savainojumam. Tāpat ir aizliegts iedarbināt iekārtu, ja ir pārrauta augstsprieguma ķēde (vadi ir citādi pārraut, saburzīti, jums patiks, ja to izolācija ir bojāta). Ja izolācija ir salauzta, tad, protams, citi grāmatvedības sistēmas elementi neizdosies saskaņā ar shēmu.
- Aizdedzes slēdzene. Saskaņā ar diagrammu slēdzene ir paredzēta motora iedarbināšanai, pagriežot atslēgu, pievadot spriegumu papildu relejam (video veidotājs - Nail Poroshin).
Izlasi arī
Agrīna acu aizdegšanās vaz1111
No SZ defektiem jānošķir:
- Spoles pārrāvums. Šāda neatbilstība notiek reti, tomēr dažreiz tā notiek.
- Tramplera kļūme. Vairāk par izplatītāja defektiem un papildu problēmu novēršanu varat lasīt šeit.
- Aizdedzes sveču bojājums vai sodrēju parādīšanās tur. Šāda problēma kvēla lielākajai daļai mūsu līdzpilsoņu. Informāciju par to, kāpēc rodas sodrēji un kādas metodes ir pieejamas šīs problēmas novēršanai, lasiet šeit.
- Bojāti augstsprieguma vadi. Vadi ir plīsuši (salauzti) citiem vārdiem sakot, tie jums patiks vairāk, izolācija ir saplīsusi. Automašīnas darbība ar šādu neatbilstību nav atļauta.
- Aizdedzes slēdža kļūme. Slēdzenes iekšpuses nodilums novedīs pie tā, ka vadītājs nevarēs iedarbināt dzinēju ar pieejamo atslēgu. Problēmu var atrisināt, mainot slēdzenes cilindru (video veidotājs - Miša Burašņikovs).
Izlasi arī
Kā pareizi iestatīt svina leņķi:
- Vispirms ir jāatver pārsegs un jānoņem gaisa filtrs. Leņķa diagnostikas procedūra tiek veikta pie dzinēja tukšgaitas ātruma, savukārt kloķvārpstai jādarbojas ar frekvenci aptuveni 850–900 apgr./min. Pats leņķis a var novirzīties no TDC ne vairāk kā par vienu grādu. Šajā gadījumā, ja tas ir iestatīts nepareizi, dažreiz motors pārkarst, un iekārta pilnībā nespēj attīstīt nepieciešamo jaudu. Pamatojoties uz automašīnu, neatbilstība izraisa arī detonāciju.
- Lai iestatītais aizdedzes leņķis neradītu šādas sekas, vispirms ir jāsadarbojas ar atzīmi uz ICE spararata ar parasto risku uz skalas. Pirmā atzīme atrodas uz paša spararata, otra ir uz kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma skalas. Šajā brīdī virzulis cilindrā tiks novietots TDC. Iestatot, paturiet prātā, ka katrs dalījums atbilst diviem kloķvārpstas aizbīdņa grādiem.
- Turklāt aizdedzes opcijas procedūra var būt veikta, ņemot vērā zīmes, kas atrodas uz ģeneratora piedziņas skriemeļa uz zobsiksnas aizsarga. Garākajai atzīmei jāatbilst 1. cilindra virzuļa uzstādīšanai TDC pozīcijā. Kas attiecas uz īstermiņa briesmām, tas atbilst kloķvārpstas griešanās virzienam par 5 grādiem.
- Ir nepieciešams atvienot atzarojuma cauruli, kas piestiprināta pie vakuuma regulatora. Pēc tam jūs varat atvienot augstsprieguma kabeli no aizdedzes sveces, kas uzstādīta cilindrā 1. Pēc tam šis izplatītais baumu vads būs jāpievieno stroboskopam - pirms lietošanas izlasiet ierīces servisa grāmatu.
- Pēc šo darbību veikšanas ir nepieciešams demontēt gumijoto spraudni no sajūga korpusa lūkas. Gaismas plūsma vienlaikus tiek orientēta pašā kartera lūkā. Tad, ja leņķis ir iestatīts pareizi, risks būs starp 2. un 3. atzīmi.
- Pēc tam, izmantojot uzgriežņu atslēgu, jums ir jāatskrūvē trīs uzgriežņi, kas nostiprina dzirksteles sensoru. Ja nepieciešams palielināt griezes momentu, tad regulators jāgriež attiecīgi pulksteņrādītāja virzienā, ja samazināts, tad pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Kad regulēšana ir pabeigta, uzgriežņi būs jāpievelk.
Kā zināms, Oka automašīnas ir aprīkotas ar diezgan nepilnīgu 2 dzirksteļu aizdedzes sistēmu (līdzīgi kā dažiem motocikliem uzstādītās opcijas). Kopumā šāda aizdedzes sistēmas organizēšanas principa izmantošanu nevar saukt par īpaši ļaunu, tomēr dizaina īpatnību un atsevišķu elementu ne pārāk augstās kvalitātes dēļ tam ir vairāki būtiski trūkumi. Jo īpaši Oka īpašnieki labi zina, ka pastāv problēmas ar šo automašīnu iedarbināšanu ziemā (pat nedaudz “iestādīts” akumulators vienkārši nevar tikt galā ar “divtaktu” dzirksteles uzturēšanu). Izolācijas stāvoklis starp standarta divu dzirksteļu spoļu augstsprieguma un zemsprieguma ķēdēm neiztur kritiku, kā rezultātā mitruma iekļūšanas dēļ un mitrā laikā tās ļoti ātri sabojājas. Un, visbeidzot, tāda nepatīkama parādība kā privāti "šāvieni" trokšņa slāpētājā ir arī divu dzirksteļu aizdedzes sistēmas izmantošanas sekas - kad nepilnīgi sadedzis maisījums ar virzuli tiek izspiests ieplūdes kolektorā un ar vārsti atveras, tur aizdegas no "nestrādājošas" dzirksteles.
Lai kā arī būtu, nepieciešamība modernizēt VAZ - 1111 Oka aizdedzes sistēmu nav apšaubāma, un šobrīd visplašāk tiek izmantotas trīs galvenās metodes:
- Ievads sistēmā VAZ 2108 standarta sadalītājs ar augstsprieguma aizdedzes sadali, vienu aizdedzes spoli un vienu slēdzi (no tās pašas vietas). Tajā pašā laikā dzirksteles momenta sensorā tiek nogriezti divi no četriem aizkariem vai neitrālā vietā motora nodalījumā tiek nostiprinātas nevajadzīgas sveces (aizliegts atstāt bez izlādes papildu augstsprieguma vadus).
- Kombinēta divu dzirksteļu bloka uzstādīšana importētā vai vietējā "viss vienā" tipa versijā (slēdzis + spole);
- Divu ar eļļu pildītu aizdedzes spoļu no VAZ 2108, kā arī divu slēdžu uzstādīšana ar to ieeju kombināciju griezes momenta sensora izvadā.
Kopumā jebkura no šīm metodēm ļauj sasniegt noteiktu pozitīvu rezultātu, lai gan katra no tām nav bez dažiem trūkumiem. Tātad pirmā metode samazina sistēmas kopējo uzticamību, izmantojot papildu elementus, proti, augstsprieguma sadalītāju un vairākus augstsprieguma vadus. Otrs veids ir tikai tās pašas divu dzirksteles sistēmas uzticamākas versijas izmantošana (ja varat atrast pienācīgu aprīkojumu). Visbeidzot, trešā metode nenovērš "nevajadzīgas" dzirksteles problēmu un ir saistīta ar otrās aizdedzes spoles enerģijas izmaksām.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, ir jēga veikt oriģinālāku un efektīvāku modernizāciju, proti, sākotnējā dzirksteles sensorā atstāt tikai vienu aizvaru un pievienot sistēmai Hall sensoru pāri, kas izvietoti 180 grādu leņķī. Citiem vārdiem sakot, tiek piedāvāts realizēt trešo variantu, novēršot tā trūkumus, nodrošinot aizdedzi katrā no cilindriem, izmantojot Hall sensorus.
Sagatavošanas darbi
- Noslēdzam DMI mezgla pabeigšanu iespējai pieslēgt divus Hall sensorus (nomainot standarta savienotāju pret savienotāju ar vajadzīgo kontaktu skaitu);
- mēs nogriezām vienu no DMI aizkariem zem pamatnes (DMI būs jāizjauc), pārliecinoties, ka nav skaidas un metāla drupatas, kas var nokļūt Hall sensoru magnētiskajā spraugā;
- uzstādiet augstas kvalitātes injekcijas sveces ar 1,1 mm atstarpi (derēs BOSCH WR7D + X);
- spoles izmantojam iekšzemes tipa 27.3705;
- kompaktai slēdža novietošanai vienu virs otra slīpējam misiņa starplikas, nodrošinot attālumu starp slēdžiem ap 27mm;
- Kā augstsprieguma vadi ir piemēroti "HORS" izstrādājumi ar silikona vāciņiem. Vadus no iespējamas pārkaršanas papildus aizsargājam ar termosarūkošo cauruli.
Īstenošanas iezīmes
Lai nodrošinātu normālu sistēmas darbību, halles sensoriem obligāti jābūt viena tipa (no vienas partijas), pretējā gadījumā tiks traucēts magnētu virziens un rezultātā DMI aizvars atkārtoti magnetizēsies. Vienkārši sakot, no vietējā sensora būs jāatsakās.
Strāvas vadu plus 12V veicam uz releja (standarta versijā zili-melnā krāsā) ar vadu, kura šķērsgriezums ir vismaz 4 kv.mm, savukārt slēdžiem pietiek ar 2,5 mm savītu vadu. Labāk neizmantot parasto elektroinstalāciju, jo tajā tiek novēroti ievērojami zaudējumi.
Signāla daļai varat ņemt ekranētu daudzdzīslu kabeli ar 0,2 mm šķērsgriezumu (ekrāns ļaus atbrīvoties no traucējumiem).
Galvenās grūtības modernizētas aizdedzes sistēmas ražošanā ir nepieciešamība precīzi novietot Hall sensorus uz uzstādīšanas platformas. Galvenā problēma ir tā, ka sensori jāuzstāda ar precizitāti 0,1 mm viens otram pretī (attiecībā pret apli, kas iet caur to spraugu centriem). Jebkurā gadījumā sensoru neatbilstība nedrīkst pārsniegt 1 kloķvārpstas griešanās grādu. Ja šis nosacījums netiek ievērots, tiek novērots ievērojams dzinēja jaudas kritums. To pašu iemeslu dēļ ir jāievēro visu sistēmas elementu uzticams stiprinājums.
Aizdedzes laiks tiek iestatīts saskaņā ar standarta metodi.
1. Korpuss (izolācijas plastmasa). 2. Sekundārais tinums. 3. Primārie spailes (zemspriegums). 4. Kodols. 5. Primārais tinums. 6. Sekundārā tinuma izeja (augstspriegums). 7. Kronšteins aizdedzes slēdža stiprināšanai. 8, 12. Aizdedzes slēdža korpuss. 9, 16. Pils. 10, 13. Kontaktdaļa. 11, 15. Apšuvums. 14. Bloks aizdedzes releja pievienošanai. 17. Bloķēšanas tapa. 18. Pretaizdzīšanas ierīces bloķēšanas stienis. 19. Kontakta uzmava. 20.Izolators. 21. Kontaktstienis. 22.Sveces korpuss. 23.Stikla hermētiķis. 24. Blīvēšanas paplāksne. 25.Siltuma izlietnes mazgātājs. 26.Centrālais elektrods. 27.Sānu elektrods. 28. Uzgalis savienošanai ar aizdedzes spoli. 29, 34. Aizsargvāciņš. 30. Ārējais izolācijas apvalks. 31.Iekšējais apvalks. 32.Linu aukla. 33.Vadītspējīgs tinums. 35. Uzgalis piestiprināšanai pie aizdedzes sveces. 36.Aizdedzes relejs. 37. Savienojuma bloks. 38.Aizdedzes slēdzis.
A - caurums piestiprināšanai
Oka transportlīdzekļos tiek izmantota bezkontakta lielas enerģijas aizdedzes sistēma. Slēdža vietā (ar kontaktiem) zemsprieguma ķēdes atvēršanai izmanto elektronisku slēdzi, kas atver un aizver ķēdi, kad tiek ieslēgts un izslēgts jaudīgais izejas tranzistors (t.i., bez kontaktiem).
Aizdedzes sistēmas komponenti ir: aizdedzes spole, aizdedzes slēdzis, dzirksteļu momenta sensors, slēdzis un augsta un zemsprieguma vadi. Parasti aizdedzes sistēmās tiek izmantots arī aizdedzes sadalītājs, lai pārmaiņus piegādātu augstsprieguma impulsus dzinēja cilindriem. Šeit nav aizdedzes sadalītāja, un augstsprieguma impulsi tiek pievadīti abu cilindru aizdedzes svecēm vienlaicīgi un divas reizes dzinēja darbības cikla laikā (uz diviem kloķvārpstas apgriezieniem). Tādējādi viens impulss katrā cilindrā darbojas, bet otrs ir tukšgaitā.
Aizdedzes spole
Aizdedzes spole - markas 29.3705 liela enerģija, ar divām augstsprieguma izejām un ar atvērtu magnētisko ķēdi. Tas ir piestiprināts ar diviem uzgriežņiem pie kronšteina uz kreisā riteņa dubļusarga.
Aizdedzes spolei ir serde 4, kas izgatavota no plānām elektrotērauda plāksnēm. Virs serdes uz kartona rāmja tiek uztīts primārais (zemsprieguma) tinums 5 un pēc tam sekundārais (augstsprieguma) tinums 2. Tinumu slāņi ir atdalīti ar izolācijas papīru, un tinumi ir izolēti ar plastmasu. Primārā tinuma gali ir pielodēti pie spraudņiem 3. un sekundārie - pie ligzdām 6. Kodols ar tinumiem ir piepildīts ar plastmasu. Primārā tinuma pretestība ir (0,5 ± 0,05) omi, bet sekundārā - (11 + 1,5) kOhm.
Automašīnām Oka var izmantot arī maināmu aizdedzes spoli 3012.3705. Tas ir transformators ar serdi, kas izgatavots no W-veida elektrotērauda plāksnēm. Tinumi ir piepildīti ar izolējošu plastmasu. Spoles 3012.3705 primārā tinuma pretestība ir (0,35 ± 0,035) omi, bet sekundārā - (4,23 ± 0,42) kOhm.
Slēdzis
Elektronisko slēdzi izmanto, lai pārtrauktu strāvu aizdedzes spoles primārajā ķēdē saskaņā ar dzirksteles momenta sensora signāliem. Slēdzis ir uzstādīts motora nodalījumā un ar diviem uzgriežņiem piestiprināts pie kronšteina, kas piemetināts pie starpsienas.
Oka automašīnām var izmantot dažādu zīmolu slēdžus: 3620.3734, vai BAT 10.2, vai HIM-52, vai 76.3734, vai PT1903, vai PZE4022, vai K563.3734. Visi no tiem ir savstarpēji aizvietojami. Pirmo divu zīmolu slēdži tiek montēti no atsevišķiem elementiem - tranzistoriem, mikroshēmām, rezistoriem utt., Kas pielodēti kopējā shēmā uz iespiedshēmas plates, kas izgatavota no folijas stiklplasta. Strāvas pārtraukšanai tiek izmantots jaudīgs KT-848A tipa augstsprieguma tranzistors, kas īpaši paredzēts darbam augstas enerģijas aizdedzes sistēmā. Iespiedshēmas plate kopā ar izejas tranzistoru ir ievietota spiedienlietā alumīnija korpusā.
BAT 10.2 un HIM-52 zīmolu slēdžiem ir hibrīds dizains, t.i., visi to elementi ir apvienoti vienā lielā integrālajā shēmā. Strukturāli šie slēdži ir veidoti nelielā taisnstūrveida plastmasas korpusā, kas uzstādīts uz metāla plāksnes.
Slēdzis uztur nemainīgu strāvas impulsu vērtību (II diagramma, 33. lapa) 8...9 A līmenī neatkarīgi no sprieguma svārstībām transportlīdzekļa borta tīklā. Slēdža ķēdē ir ierīce, kas automātiski samazina strāvas impulsa ilgumu aizdedzes spoles primārajā tinumā, palielinoties motora apgriezieniem. Turklāt tiek nodrošināta automātiska strāvas izslēgšana caur aizdedzes spoli, kad dzinējs nedarbojas, bet aizdedze ir ieslēgta. Pēc 2 ... 5 s pēc dzinēja apstāšanās slēdža izejas tranzistors tiek bloķēts, neradot dzirksteles uz aizdedzes svecēm.
aizdedzes slēdzis
Aizdedzes slēdzis ir paredzēts, lai ieslēgtu un izslēgtu aizdedzes ķēdes, dzinēja iedarbināšanu un citus patērētājus. Tas ir uzstādīts uz stūres vārpstas kronšteina, izmantojot kronšteinu 7, un tam var būt divi maināmi veidi: vietējais ražojums 2108-3704005-40 un Ungārijā ražots KZ-813. Aizdedzes slēdži tiek izmantoti kopā ar aizdedzes releju tipu 113.3747-10, kas ir piestiprināts zem instrumentu paneļa.
Strukturāli slēdži KZ-813 un 2108-3704005-40 ir izgatavoti atšķirīgi. Aizdedzes slēdzim KZ-813 ir cilindrisks korpuss 12, kurā ir ievietota kontaktdaļa 13 un slēdzene 16, kas savienoti ar skrūvēm. Slēdzene ir nostiprināta korpusā ar skrūvi un tapu 17, kas nonāk korpusa caurumā a. Lai noņemtu slēdzeni no korpusa, ir nepieciešams noslīcināt tapu 17. Ārpusē aizdedzes slēdzis ir pārklāts ar plastmasas oderi 15.
Pie aizdedzes slēdža 2108-3704005-40 slēdzene 9 atrodas korpusā 8. Kontaktdaļa 10 tiek uzlikta uz slēdzenes un piestiprināta pie korpusa ar skrūvi. Ārpusē slēdzis ir arī pārklāts ar plastmasas oderi 11.
Aizdedzes slēdža atslēga ir atgriezeniska, t.i., to var ievietot slēdzenē jebkurā pozīcijā. Abiem aizdedzes slēdžiem slēdzenē ir bloķētājs pret startera atkārtotu iedarbināšanu, iepriekš neizslēdzot aizdedzi, t.i., nav iespējams vēlreiz pagriezt atslēgu no I stāvokļa pozīcijā II, vispirms neatgriežot to pozīcijā 0. Turklāt ir pretaizdzīšanas ierīce. Tās darbības princips ir tāds, ka pēc atslēgas izņemšanas no slēdzenes pozīcijā III (“Stāvvieta”), bloķēšanas stienis 18 iziet no korpusa, iekļūst stūres vārpstas rievā un nobloķē to.
Komutācijas diagramma parāda, kuri kontakti ir aizvērti dažādās atslēgas pozīcijās. Spriegums no barošanas avotiem tiek piegādāts uz kontaktiem "30" un "30/1", un noņemts no kontaktiem "INT", "50", "15/2" un "P". Kontaktam "15/1" (lai ieslēgtu aizdedzes ķēdi) nav tiešas izejas uz bloka 37 spraudņiem, bet tikai caur aizdedzes releju 36.
Aizdedzes svece
Aizdedzes svece ir paredzēta, lai aizdedzinātu degošo maisījumu cilindros ar dzirksteles izlādi starp elektrodiem. Oka transportlīdzekļus var aprīkot ar Bosnijā ražotām FE65PR vai FE65CPR aizdedzes svecēm. Atšķirība starp sveci FE65CPR ir tāda, ka tās centrālajā elektrodā ir vara kodols, lai uzlabotu siltuma izkliedi no elektroda gala uz korpusu (to norāda burts C sveces apzīmējumā). Burts F apzīmējumā norāda, ka sveces korpusam ir M14X1,25 vītne, bet otrais burts (E) norāda, ka šī pavediena garums ir 19 mm. Cipari (65) raksturo sveces mirdzuma skaitli. Burts P nozīmē, ka izolatora termiskais konuss (svārki) izvirzās ārpus korpusa gala, un burts R nozīmē, ka svecei ir noteikta iekšējā pretestība radio traucējumu novēršanai.
Var uzstādīt arī līdzīgas vietējās ražošanas sveces A17DVR, A17DVRM vai A17DVRM1.
Sveču dizains nav atdalāms. Tērauda korpusā 22 ir velmēts keramiskais izolators 20, kura iekšpusē ir salikts elektrods, kas sastāv no kontaktstieņa 21 un centrālā elektroda 26. Sānu elektrods 27 ir piemetināts pie korpusa. Stieņa 21 apakšējā daļa un centrālā elektroda augšējā daļa ir piepildīta ar speciālu vadošu stikla hermētiķi 23 ar pretestību 4...10 kOhm. Tas neļauj gāzēm izplūst caur izolatora caurumu un vienlaikus darbojas kā rezistors, lai nomāktu radio traucējumus. Lai novērstu gāzu noplūdi caur korpusa vītni, tiek izmantota no mīksta dzelzs izgatavota blīvējuma paplāksne 24, kas ir iespīlēta starp sveces korpusu un cilindra galvā esošās ligzdas gala virsmu.
Atstarpei starp aizdedzes sveces elektrodiem jābūt 0,7 ... 0,8 mm robežās. To regulē, saliekot sānu elektrodu 27. Nav atļauts regulēt spraugu, saliekot centrālo elektrodu, jo var saplīst izolatora apmale. Sveces darbības laikā metāls tiek pārnests no sānu elektroda uz centrālo. Rezultātā uz sānu elektroda veidojas padziļinājums, bet uz centrālā - tuberkuloze. Tāpēc ir jāpārbauda sprauga starp sveces elektrodiem nevis ar plakanu, bet ar apaļu stieples zondi.
Sprauga starp aizdedzes sveces korpusu un izolatoru ir noslēgta ar tērauda paplāksni 25 un korpusa termisko saraušanos. Termiskā saraušanās sastāv no korpusa jostas (zem sešstūra) uzsildīšanas ar augstfrekvences strāvām līdz 700 ... 800 ° C temperatūrai un pēc tam korpusa saspiešanas ar spēku 20 ... 25 kN. Paplāksne 25 vienlaikus kalpo, lai noņemtu siltumu no izolatora uz korpusu, uzturot izolatora apmales temperatūru noteiktā līmenī.
Izolatora temperatūra dzinēja darbības laikā galvenokārt ir atkarīga no apmales garuma un dzinēja termiskā sprieguma. Jo garāki svārki, jo sliktāka siltuma izkliede no svārkiem uz ķermeni un “karstāka” svece. Izolatora apmales optimālajai temperatūrai jābūt robežās no 500 ... 600 ° C. Ja temperatūra ir zemāka par 500 ° C, t.i., apmale ir īsa un svece ir “auksta”, tad uz izolatora intensīvi nogulsnējas oglekļa nogulsnes. svārki. Ja temperatūra ir virs 600 ° C, oglekļa nogulsnes izdegs, bet dzinējs degošo maisījumu iepriekš aizdedzinās no sakarsētām svārkiem, nevis no dzirksteles. Šo parādību sauc par iepriekšēju aizdegšanos. Tas izpaužas kā sitieni dzinējā un ar to, ka pēc aizdedzes izslēgšanas dzinējs kādu laiku turpina darboties.
Kvēlspuldžu aizdegšanās ir kaitīga parādība. Tas izraisa jaudas samazināšanos un dzinēja pārkaršanu, tā galveno daļu priekšlaicīgu nodilumu, kā arī var izraisīt plaisas aizdedzes sveču izolatoros un elektrodu izdegšanu.
Lai novērtētu sveces spēju kvēlot aizdedzi, tās apzīmējumā ir ietverts mirdzuma skaitlis - abstrakta vērtība, kas ir proporcionāla vidējam indikatora spiedienam motora cilindros, pie kura notiek kvēlaizdedze. To nosaka īpašiem viena cilindra dzinējiem, pakāpeniski palielinot darba spiedienu (un līdz ar to arī temperatūru) cilindrā. Jo lielāks spiediens cilindrā, pie kura notiek svelmes aizdedze, jo lielāks ir mirdzuma skaitlis, t.i., jo “vēsāka” ir svece.
Katram dzinēja modelim aizdedzes svece tiek izvēlēta atsevišķi atbilstoši svelmes numuram. Līdz ar to uz Oka automašīnām nav atļauts izmantot citas sveces, izņemot iepriekš norādītās.
Augstsprieguma vadi
Vadi pārraida augstsprieguma impulsus no spoles uz aizdedzes svecēm. Tās var būt divu šķiru: PVVP-8 vai PVPPV-40. Palielinātā izolācijas biezuma dēļ to ārējais diametrs ir 8 mm, nevis 7 mm parastās aizdedzes sistēmas vadiem.
Stieples kodols ir linšķiedras aukla 32, kas ir iekļauta plastmasas apvalkā 31 ar maksimālo ferīta piedevu. Šī apvalka augšpusē ir vadošs tinums, kas izgatavots no dzelzs un niķeļa sakausējuma. Šai stieples konstrukcijai ir visā garumā sadalīta pretestība, un tā samazina radio un televīzijas traucējumus. Tinuma pretestība ir 2000±200 Ohm/m vadiem PVVP-8 un 2550±270 Ohm/m vadiem PVPPV-40. Ārpusē vads ir izolēts ar sarkanu PVC savienojumu (vadiem PVVP-8) vai apstarots zils polietilēns (vads PVPPV-40).
dzirksteles griezes momenta sensors
1. Priekšējais rullīšu gultņa turētājs
2. Sensora pamatplāksne
3. Ekrāns
4. Centrbēdzes regulatora piedziņas plāksne
5. Svars
8. Piedziņas plāksnes centrbēdzes regulators
7. Eļļas blīvējums
8. Veltnis
9. Sakabe
10. Veltņa aizmugurējā gala uzmava
11. Vakuuma regulatora korpuss
12. Vakuuma regulatora vāks
13. Vakuuma savienojums
14.Apertūra
15. Vakuuma regulatora kronšteins
16. Vilkt
17. Tuvuma sensors
18.Ķermenis
19. Spraudsavienojuma bloks
20. Vāks
21.Gultnis
22. Veltņa priekšējā gala uzmava
23. Filca gredzens
24.Pusvadītāju plāksne ar integrālo shēmu
25.Pastāvīgais magnēts
28.Aizdedzes relejs
27. Aizdedzes slēdzis
28.Drošinātāju kārba
29.Slēdzis
30. Dzirksteles griezes momenta sensors
31.Aizdedzes spole
32.Aizdedzes svece
A. Aizdedzes laiks
B. Aizdegšanās moments pirmajā cilindrā
B. Aizdedzes laiks otrajā cilindrā
G. c. pirmā un otrā cilindra m.t. virzuļi
I. Sensora sprieguma impulsi
II. Strāvas impulsi pie slēdža izejas
III. Sprieguma impulsi pie slēdža izejas
IV. Sprieguma impulsi aizdedzes spoles sekundārajā ķēdē
V. Strāvas impulsi aizdedzes spoles sekundārajā ķēdē
a - dzinēja kloķvārpstas griešanās leņķis
Dzirksteles griezes momenta sensora tips 5520.3706 tiek izmantots, lai slēdzim izdotu zemsprieguma vadības impulsus. Tas satur centrbēdzes un vakuuma aizdedzes laika regulatorus un bezkontakta mikroelektronisko vadības pulsa sensoru.
Dzirksteles griezes momenta sensors ir uzstādīts uz palīgierīces korpusa () un tiek virzīts tieši no sadales vārpstas aizmugures caur sajūgu 9. Sajūgam ir divi dažāda platuma izciļņi, kas iekļaujas attiecīgajās sadales vārpstas rievās, kurām arī ir dažādi platumi. Tas nodrošina precīzu sadales vārpstas un veltņa 8 relatīvo stāvokli. Tas ir nepieciešams, lai sensora vadības impulsi laikā tiktu precīzi saskaņoti ar darba procesa fāzēm motora cilindros ().
Korpuss 18 ir atliets no alumīnija sakausējuma. Veltnis 8 griežas divās keramikas-metāla buksēs 10 un 22. Bukse 10 tiek iespiesta korpusā un tiek ieeļļota ar eļļu, kas nāk no dzinēja eļļošanas sistēmas. Lai novērstu eļļas iekļūšanu dzirksteles griezes momenta sensorā, korpusā ir uzstādīts pašsavienojošs gumijas blīvslēgs 7. Buksi 22 ieskauj eļļā samērcēts filca gredzens 23, kas ir pietiekams visam dzirksteles griezes momenta kalpošanas laikam. sensors. Veltņa 8 aksiālā brīvgaita nedrīkst būt lielāka par 0,35 mm. To noregulē montāžas laikā, izvēloties paplāksņu biezumu, kas atrodas starp sakabi un korpusu, kā arī starp korpusu un centrbēdzes regulatora vadošo plāksni 6.
Uz veltņa ir centrbēdzes aizdedzes laika regulatora detaļas: vadošā plāksne 6 ar diviem atsvariem 5 un piedziņas plāksne 4. Vadošā plāksne ir piestiprināta pie vārpstas, un piedziņas plāksne kopā ar ekrānu 3 ir neatņemama. uzmava uzvilkta uz vārpstas un piestiprināta pie tās ar bloķēšanas paplāksni. Pie piedziņas un piedziņas plāksnēm ir piestiprināti statīvi, kuriem atsperes tiek ieāķētas, pievelkot plāksnes. Viena no piedziņas plāksnes statņiem apakšējais gals ir ierobežotājs. Tas iekļaujas piedziņas plāksnes rievā un neļauj vadītajai plāksnei pagriezties vairāk par 16,5° attiecībā pret veltni.
Kad dzinējs darbojas centrbēdzes spēku iedarbībā, atsvari 5 novirzās, ar mēlēm balstās pret piedziņas plāksni 4 un, pārvarot atsperu pretestību, pagriež to (un līdz ar to arī sietu 3) attiecībā pret rullīti. . Tādējādi sietu 3 virza nevis tieši no veltņa, bet caur atsvariem, un to var pagriezt ar atsvariem par 16,5° attiecībā pret veltni.
Ir divas atsperes, kas pievelk 4. un 8. plāksni. Tie atšķiras ar savu elastību. Atspere, kurai ir augsta elastība, ir uzstādīta ar nelielu spriegojumu un neļauj atsvariem novirzīties pie zema kloķvārpstas ātruma. Centrbēdzes regulators ieslēdzas ar kloķvārpstas apgriezieniem vairāk nekā 1000 apgr./min, kad atsvaru centrbēdzes spēks sāk pārvarēt šī atsperes pretestību. Pie lielāka ātruma iedarbojas arī otrā atspere (stingrāka un brīvi montējama uz statīviem). Tas nodrošina noteiktas aizdedzes laika izmaiņas pie dažādiem dzinēja apgriezieniem.
Vakuuma aizdedzes laika regulators ir piestiprināts pie korpusa ar divām skrūvēm. Tas sastāv no korpusa 11 ar vāku 12, starp kuriem ir iespīlēta elastīga diafragma 14. No vienas puses, pie diafragmas ir piestiprināts stienis 16, bet otrā pusē ir atspere, kas nospiež diafragmu ar stieni. veltņa griešanās virzienā. Stienis 16 ir šarnīrsavienojums ar sensora pamatplāksni 2. Retināšanas ietekmē diafragma saliecas un caur stieni griež plāksni 2 kopā ar bezkontakta sensoru pulksteņrādītāja virzienā, t.i., pretēji veltņa griešanās virzienam. Sensora pamatplāksne 2 ir uzstādīta uz lodīšu gultņa 21, kas iespiests turētājā 1.
Bezkontakta sensors 17 ir piestiprināts ar skrūvēm uz plāksnes 2. Tā darbības princips ir balstīts uz Hall efekta izmantošanu. Tas sastāv no šķērsvirziena elektriskā lauka rašanās pusvadītāju plāksnē ar strāvu magnētiskā lauka iedarbībā. Sensors sastāv no pusvadītāju plāksnes ar integrētu shēmu 24 un pastāvīgā magnēta 25 ar radiomagnetofonu. Starp plāksni un magnētu ir atstarpe, kurā ir tērauda ekrāns 3 ar divām spraugām.
Kad ekrāna korpuss iziet cauri sensora spraugai (sk. attēlu), magnētiskās spēka līnijas aizveras cauri ekrānam un neiedarbojas uz plāksni. Tāpēc plāksnē nav potenciālu starpības. Ja spraugā ir ekrāna sprauga, tad uz pusvadītāja plāksni iedarbojas magnētiskais lauks un no tās tiek noņemta potenciālu starpība.
Sensorā iebūvēta integrālā shēma pārvērš potenciālu starpību, kas rodas uz plāksnes, negatīvas polaritātes sprieguma impulsos. Tādējādi, kad ekrāna korpuss atrodas sensora spraugā, tā izejā ir spriegums, kas ir aptuveni par 3 V mazāks nekā barošanas spriegums. Ja ekrāna sprauga iet caur sensora spraugu, spriegums sensora izejā ir tuvu nullei (ne vairāk kā 0,4 V).
Aizdedzes sistēmas darbība
Pēc aizdedzes ieslēgšanas aizdedzes releja 26 kontakti "30" un "87" ir aizvērti. Caur tiem akumulators piegādā spriegumu vienam no aizdedzes spoles 31 zemsprieguma spailēm, slēdža 29 spraudnim "4" un no tā kontaktdakšas "5" tālāk uz tuvuma sensoru 17.
Kad starteris griež motora kloķvārpstu, ekrāns 3 griežas un sensors 17 izvada taisnstūrveida impulsus I uz slēdža spraudni "6", kas tos pārvērš strāvas impulsos II aizdedzes spoles primārajā tinumā. Strāva vispirms pakāpeniski palielinās līdz vērtībai 8 ... 9 A. un pēc tam pēkšņi pārtrauc sensora signāls. Strāvas pārtraukuma brīdi (atbilst dzirksteļošanas brīdim) nosaka sensora impulsa pāreja no augsta līmeņa uz zemu. Šajā gadījumā sprieguma impulsu III amplitūda pie slēdža izejas tranzistora strāvas pārtraukuma brīdī sasniedz 350 ... 400 V. Strāvas impulsu ilgums ir atkarīgs no kloķvārpstas ātruma. Ja barošanas spriegums ir 14 V, tas samazinās no aptuveni 8 ms pie 750 apgr./min līdz 4 ms pie 1500 apgr./min.
Strāva, kas plūst aizdedzes spoles primārajā tinumā, rada magnētisko lauku ap tinuma pagriezieniem. Strāvas pārrāvuma brīdī magnētiskais lauks tiek strauji saspiests un, šķērsojot sekundārā tinuma pagriezienus, inducē tajā EML 22 ... 25 kV robežās. Augstsprieguma strāva aizveras pa ceļu: spoles augšējā augstsprieguma izeja 31 - pirmā cilindra aizdedzes svece - zemējums - otrā cilindra aizdedzes svece - aizdedzes spoles apakšējā augstsprieguma izeja. Šajā gadījumā dzirksteļaizlāde notiek vienlaicīgi pie divām aizdedzes svecēm: pirmajā un otrajā cilindrā. Vienā no cilindriem šajā brīdī beidzas kompresijas gājiens un izlāde aizdedzina degmaisījumu, bet otrā cilindrā izplūdes gāzes izdalās šajā laikā un izlāde notiek dīkstāvē.
Degmaisījums izdeg apmēram sekundes tūkstošdaļās. Šajā laikā dzinēja kloķvārpsta griežas par 20 ... 50 ° (atkarībā no ātruma). Lai iegūtu maksimālu dzinēja jaudu un efektivitāti, degmaisījums ir jāaizdedzina nedaudz agrāk nekā virzuļa ienākšana c. m.t., lai degšana beidzas, kad kloķvārpsta tiek pagriezta par 10 ... 15 ° pēc c. m.t., t.i., dzirksteles izlāde jārada ar nepieciešamo avansu.
Ar pārāk agru aizdedzi, kad aizdedzes laiks ir pārāk liels, degmaisījums izdeg, pirms virzulis nonāk c. m.t. un palēnina to. Rezultātā tiek samazināta dzinēja jauda, rodas sitieni, dzinējs pārkarst un darbojas nestabili pie zemiem tukšgaitas apgriezieniem. Ar vēlu aizdedzi degmais maisījums izdegs, virzuli nolaižoties, t.i., pieaugoša tilpuma apstākļos. Šajā gadījumā gāzes spiediens būs ievērojami zemāks nekā parastās aizdedzes laikā, un samazināsies arī dzinēja jauda.Turklāt maisījums izplūdes caurulē var izdegt.
Lai degviela notiktu savlaicīgi, katram dzinēja apgriezienu skaitam ir nepieciešams savs aizdedzes laiks. Sākotnējais (instalācijas) aizdedzes laiks ir 1°±1° (4°±1° dzinējiem 11113) pie kloķvārpstas apgriezienu skaita 820...900 apgr./min. Palielinoties griešanās ātrumam, aizdedzes laikam vajadzētu palielināties, un, samazinoties frekvencei, tam vajadzētu samazināties. Šo uzdevumu veic centrbēdzes aizdedzes laika regulators.
Palielinoties veltņa griešanās ātrumam, atsvari 5 griežas ap savām asīm centrbēdzes spēku ietekmē. Atsvaru mēlītes balstās pret dzenamo plāksni 4 un, pārvarot atsperu spriegojumu, pagriež to kopā ar sietu 3 veltņa griešanās virzienā par leņķi A. Tagad sieta sprauga iet agrāk (pēc leņķa). A) caur sensora spraugu, un tas izdod impulsu agrāk, t.i., tiek palielināts aizdedzes virziens. Samazinoties griešanās ātrumam, centrbēdzes spēki samazinās, un atsperes griež piedziņas plāksni 4 kopā ar sietu pret veltņa griešanās virzienu, t.i., samazinās aizdedzes virziens.
Mainoties dzinēja slodzei, mainās atlikušo gāzu saturs motora cilindros. Pie lielām slodzēm, kad karburatora droseļvārsti ir pilnībā atvērti, atlikušo gāzu saturs maisījumā ir zems, maisījums ir bagātīgs un deg ātrāk, un aizdegšanās jānotiek vēlāk. Kad dzinēja slodze tiek samazināta (droseles vārsti ir aizvērti), palielinās atlikušo gāzu daudzums, darba maisījums kļūst liesāks un ilgāk deg, tāpēc aizdegšanās jānotiek agrāk. Aizdedzes laiku atkarībā no dzinēja slodzes regulē aizdedzes padeves vakuuma regulators.
Šī regulatora diafragmu 14 ietekmē vakuums, kas tiek pārraidīts no zonas virs karburatora primārās kameras droseļvārsta. Kad droseļvārsts ir aizvērts (dzinējs darbojas tukšgaitā), caurums, caur kuru vakuums tiek pārsūtīts uz regulatoru, ir augstāks par droseļvārsta malu un vakuuma regulators nedarbojas.
Ar nelielām droseļvārsta atverēm cauruma zonā parādās vakuums, kas tiek pārnests uz vakuuma regulatoru. Diafragma 14 ir ievilkta, un stienis 16 pagriež sensora pamatplāksni 2 pret veltņa griešanās virzienu. Aizdedzes virziens ir palielināts. Kad droseļvārsts atveras tālāk (slodzes palielināšanās), vakuums samazinās, un atspere nospiež diafragmu atpakaļ sākotnējā stāvoklī. Sensora pamatplāksne tiek pagriezta veltņa griešanās virzienā, un tiek samazināts aizdedzes virziens.
