1918. gadā Japānas valdība pieņēma likumu, saskaņā ar kuru automašīnu uzņēmumi divkāršs mērķis- civilās un militārās, varēs saņemt subsīdiju. Pirmais reaģēja Mitsubishi, kam sekoja Tokijas Ishikawajima Ship Building and Engineering, kas 1922. gadā palaida Wolseley A9 un divus gadus vēlāk Wolseley CP. 1929. gadā pārdošanā nonāca Isuzu zīmola dibinātāja kravas automašīna Sumida.
Pati pirmā japāņu retro automašīna, kas tika samontēta uz konveijera, bija Mitsubishi modelis 1917. gads Fiat Tipo 3, tomēr automašīnas izmaksas izrādījās pārāk augstas pat augstām amatpersonām, produkti bija zemāki par Eiropas un Amerikas kolēģiem, tāpēc Mitsubishi arī 1921. gadā pārgāja uz kravas automašīnu ražošanu.
Pēc zemestrīces 1929. gadā transportēšana uz Tokiju tika pārtraukta. Uz Ford T bāzes vietējie amatnieki izveidoja 800 autobusus, un amerikāņi, redzot jauna tirgus perspektīvas, 1925. gadā valstī sāka atvērt montāžas rūpnīcas. Tīri japāņu retro automašīnas tas periods ir retums.
Šķiet, ka Ford, GM un Chrysler pārdos savus produktus un pārpludinās valsti ar lētu transportu. Tā tur nebija! Valstī bija karš - 1931. gadā japāņi okupēja Mandžūriju, 1937. gadā viņi to paņēma okupācijā. austrumu daļaĶīna. Valstij vajadzēja jaudīga tehnoloģija vietējā ražošana. Un labi, ka man to vajadzēja, bet ne lielajam trijniekam - šodien Krievijā pilnā sparā rit retro auto tirdzniecība no Japānas.
1937. gadā subsīdiju likumu aizstāja ar Automobiļu rūpniecība. Valdībai bija nepieciešamas nepārtrauktas piegādes Transportlīdzeklis armijai. Jenas kurss tika mākslīgi sabrukts, un Ford, GM, Chrysler pameta Japānu.
Zaļā gaisma tika dota autobusu un kravas automašīnu ražošanai darbaspēka pārvadāšanai. 1931. gadā Mitsubishi radītais dīzeļdzinējs tiek likts uz B46 autobusu, pēc brīža parādās kravas automašīna ar dīzeļdzinējs. Tikai gadu iepriekš Kiichiro Toyoda dodas uz Ameriku, lai izpētītu tās auto industriju un sāk izstrādāt automašīnu ar benzīna dzinējs. Dzīve pieliks Yo, sāksies benzīna krīze, japāņu retro automobiļi sasniegs savus laikabiedrus, galvenokārt ar dīzeļdzinēji. Bet tas ir vēlāk, un tagad valdība veicina Toyoda Automatic Loom Works iniciatīvu.
Japānas retro automobiļi pēc subsīdiju likuma
Pirmais pilnpiedziņas prototips vieglā automašīna PX33 Mitsubishi uzbūvēts 1933. gadā militārajai komandai. Tas ir saglabājies līdz mūsdienām, uzņēmums to izmanto akcijām. Toyota izmantoja valsts pasūtījumu, kas parādījās, un bija pirmais, kas apguva automašīnu masveida ražošanu.
Tā paša nosaukuma uzņēmuma Soichiro Honda dibinātājs 1937. gadā radīja ierīces priekš automatizēta ražošana virzuļu gredzeni un sāka tos masu produkcija. Laikraksti viņu sauca par "industriālo varoni", un augsta ranga militārpersonas sūtīja pateicības vēstules. Diezgan izplatītas ir japāņu antīkās automašīnas no 1937.-1941.gadam – šajos gados ražošanas pieaugums bija 270%.
Pēc sakāves Otrajā pasaules karā valstij vajadzēja autotransports lai atjaunotu ekonomiku. Taču nebija neviena, kas taisītu japāņu retro auto: materiālu trūkums, strāvas padeves pārtraukumi... Automobiļu uzņēmumi apguvis virtuves piederumu un lauksaimniecības iekārtu ražošanu. Amerikāņi bija gatavi iet uz visu, lai palēninātu Japānas rūpniecības attīstību. Piemēram, piegādājiet savu bojātas automašīnas lai radītu papildu darba vietas. Valstī pieauga neapmierināto cilvēku skaits, attīstījās nopietna krīze, ko pavadīja masu streiki. Rezultātā tika atcelts ražošanas ierobežojums, uzņēmumi saņēma pabalstus un kredītus ar zemiem procentiem, tika dibinātas pirmās automobiļu asociācijas.
Japāņu automašīnas ar bruņošanās sacensību sākumu
1950. gadā sākās Korejas karš un bruņošanās sacensības. ASV uzskatīja Japānu par sabiedroto karā pret Padomju savienība Tāpēc, mēģinot nomierināt valdību, viņi atņēma Japānai okupācijas statusu un ieguldīja milzīgus līdzekļus ekonomikā. 1954. gadā valstī tika atklāta pirmā auto izstāde, kuru apmeklēja 550 000 skatītāju. Šodien mazāk cilvēku nāk skatīties retro automašīnas Maskavā!
1955. gadā programma " Tautas auto". Uzņēmumi ir palielinājuši ražošanu. Mežonīgā konkurence kolekcionāriem devusi tādas japāņu retro automašīnas kā Suzulite no Suzuki, Subaru 360 no Fuji Heavy Industries, Mitsubishi 500 no Mitsubishi. Pēc pieciem gadiem Toyo Kogyo izveido kupeju Mazda R360, vēl pēc gada Toyota Publica iekaro autovadītāju sirdis (oficiāli japāņu retro Toyota automašīna Publica sāka ražot 1961. gadā)
Daži uzņēmumi izvēlējušies sadarbības ceļu ar ārvalstu partneriem. Nissan Austin A40 samontēja 1953. gadā, Isuzu ražoja Hillman līdz 1957. gadam, Mitsubishi ražoja džipu 1956. gadā, izmantojot idejas, kas īstenotas amerikāņu Willys.
Tomēr Toyota un Nissan koncentrējās uz ražošanu ilgtermiņā. savas automašīnas. Japānā nevar atrast vācu retro automobiļus, kas ražoti 55-58, bet ir pietiekami daudz Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline un Datsun Bluebird.
1962. gadā Japāna ieņēma 6. vietu pasaulē automašīnu ražošanas ziņā, bet 1980. gadā tā ieņēma pirmo vietu. Mūsdienās Toyota veido 35% no visiem vieglās automašīnas Japānā Nissan - 15%, Honda - 15%, Mitsubishi - 10%, Suzuki - 8,5%, Mazda - 8%.
Brauc ar 3-riteņu motociklu ar divlitru motociklu V veida dzinējs, kas efektīvi izceļas no "purna". Šai iekārtai ir 83 spēki un 140 Nm, un tā darbojas tandēmā ar piecu pakāpju ātrumkārba transmisija no Mazda. Vai atceries, cik sver trīsritenis? Tad jums nevajadzētu brīnīties, ka neievērojamais dzinējs tikai sešās sekundēs paātrina Morgan līdz “simtiem”.
Par laimi, jums nav jātērē daudz naudas, lai iegādātos unikālu trīsriteņu automašīnu: automašīna atrodas standarta aprīkojums maksā apmēram 26 tūkstošus sterliņu mārciņu jeb aptuveni divus miljonus rubļu. Lielbritānijā par tādu pašu summu var nopirkt Kia Sorento, bet Krievijā - Kia Mohave, bet neviens no tiem neizskatās pat uz pusi tik foršs kā Morgans.
Wiesmann GT MF4-CS
Vīsmanim šobrīd ir ļoti grūti. Vai nu viņa pasludina sevi par bankrotējušu, vai arī meklē jaunus investorus un atsāk krāšņu sporta auto ražošanu. Un tā kā jaunākās ziņas par Wiesmann atstāj cerību uz uzņēmuma izdzīvošanu, mēs esam iekļāvuši GT MF4-CS kāpurķēžu kupeju savā sarakstā.
Automašīnas Japāņu ražots 70. gados parādījās uz ceļiem ārpus Japānas un uzreiz ieguva pelnītu popularitāti. Autobraucējus piesaistīja ne tikai cena, bet arī tradicionāli augstā Japāņu kvalitāte, salona veiktspēja un unikāls automašīnas dizains. Mūsu pārskatā 10 Japāņu automašīnas atbrīvots iekšā atšķirīgs laiks un kļuva par īstu "pilsētas sarunu".
1. Mazda MX 5 Miata
Pēc izkāpiet no Mazda MX 5 Miata tirgū nonāca tālajā 1989. gadā, automašīnai bija daudz nelabvēļu. Iemesls tam bija sērija tehniskas nepilnības. Taču 1993. gada modifikācija ļāva situāciju labot, un rezultātā auto kļuva par īstu 20. gadsimta beigu leģendu.
2. Datsun 280Z
Varbūt nav neviena cilvēka, kurš vismaz vienu reizi nebūtu redzējis Datsun automašīna 280Z. Šo slaveno sporta automašīnu ar neparastu un neaizmirstamu dizainu Nissan radīja īpaši Eiropas un Amerikas tirgus pagājušā gadsimta 70. gados.
3. Acura NSX
Acura automašīna Tika ražots NSX ar Honda pagājušā gadsimta 80. gadu beigās Ferrari 328 tēlā un līdzībā. Japānas uzņēmums pat bija jānoslēdz darījums ar Itālijas partneriem par tiesību nodošanu uz dažām tehnoloģijām. Rezultātā Acura NSX spēja pārspēt itāli vairākās jomās uzreiz.
4 Subaru WRX STI
Lai gan Subaru WRX STI ir diezgan grūti klasificēt kā " sporta automašīnas», specifikācijas mašīnas saka savādāk. 00. gadu sākumā ražotais WRX STI nekļuva populārs savā dzimtajā Japānā, bet ieguva slavu Eiropas tirgū.
5. Toyota Supra Turbo
Kabriolets Toyota Supra Turbo tika laists tirgū 1995. gadā. Neskatoties uz to, ka ir pagājuši 20 gadi, šī automašīna joprojām ir viena no labākajām savā klasē. Kas ir zem šī izskatīgā vīrieša pārsega uzstādītais 600 ZS dzinējs.
6 Honda S2000
Labs japāņu valodas piemērs sporta mašīna- Honda S2000 2001. gada izlaidums. Atšķirībā no vairuma klasesbiedru šis auto ārzemēs nav īpaši populārs, savukārt Japānā 21. gadsimta sākumā tas kļuva par īstu hitu.
7.Nissan GT-R
Viens no jaunākie sasniegumi Japānas automobiļu rūpniecība-Šo Nissan GT-R. Mašīna tika izlaista tirgū 2015. gadā. Šim auto ir iespaidīgi tehniskie parametri, kas patiks visvairāk izmisušajiem aizraušanās meklētājiem.
Japāņi ir pamanāmi ne tikai uz automobiļu tirgus un tirgū augstās tehnoloģijas. pamatoti padarīt tos par likumdevējiem šajā jomā.
