Ford Fiesta un Skoda Fabia: lietotu hečbeku patērētāju īpašību salīdzinājums. Ford Fiesta un Skoda Fabia: lietotu hečbeku patērētāju īpašību salīdzinājums Kas ir labāks Skoda Fabia vai Ford Fiesta

Mūsu materiāla varoņu modifikāciju klāsts ir nedaudz atšķirīgs: papildus masīvākajiem 5 durvju hečbekiem, kas pieejami abu automašīnu arsenālā, Fiesta ir arī to 3 durvju versijas, bet Fabia ir 5 durvju ietilpīgs. universāls. Abiem modeļiem ir arī komerciālās lūkas ar tukšiem aizmugurējiem sānu logiem. Šodien mēs noskaidrosim šī modeļa populārāko modifikāciju patērētāju īpašības.

Salīdzinot to pašu ražošanas gadu lietoto eksemplāru tirgus vērtību, noskaidrojām, ka Fiesta ir vidēji par 1-2 tūkstošiem dolāru dārgāka par konkurentu. Tādējādi Fabia uzreiz nopelna punktus par pieejamāku cenu.

Uzvaru kombinācijas

Kā saka, gaumei un krāsai nav biedru, bet tomēr, objektīvi vērtējot, autoritatīvi auto eksperti un daudzi parastie autobraucēji atzīmē, ka Ford modelim ir izteiksmīgāks dizains. Uz tā fona Skoda izskatās pārāk korekta un garlaicīga, un šajā disciplīnā zaudē savam sāncensim.

Arī šo auto saloni ir dekorēti atbilstoši izskatam (skat. foto). Pēc klienta pieprasījuma Ford to var iegādāties citā krāsu shēmā ne tikai ādai, bet arī plastmasas apdarei. Šādas kombinācijas izskatās daudz oriģinālākas nekā līdzīgas Skoda iespējas. Tāpēc Fiesta dizains pārliecinoši nopelna sev uzvaras punktus.

Sākotnējais Fiesta interjera dizains joprojām tiek uztverts kā mūsdienīgs. Apdares plastmasa ir mīksta un kvalitatīva, apdare ir nodilumizturīga. Uz priekšu redzamība ir laba. Pēc klienta pieprasījuma interjers var būt ar citu krāsu shēmu. Trokšņa izolācija nav svarīga.

Centrālais grīdas tunelis Fiesta ir mazs, un vidusmēra pasažierim ir ērtāk sēdēt "galerijā" nekā konkurentam (Fabijai ir daudz masīvāks tunelis).

Plastmasas kvalitāte ir augstāka "vācietim" - tā ir labāka (mīkstāka) nekā konkurentam. Tajā pašā laikā skaņas izolācija ir labāka "čehiem". Fabia ir vairāk komentāru par salona aprīkojuma uzticamību, savukārt Fiesta, kā likums, var radīt problēmas tikai ar galveno bloku (sk. "Rezultāti").

Salīdzinot ar konkurentu, Fabia interjers ir stingrāks un mazāk interesants. Stingrāka un plastmasas apdare. Lai gan kopumā viss tiek darīts kvalitatīvi un par ergonomiku, redzamību un apdares nodilumizturību sūdzību nav. Vienīgā piezīme attiecas uz plīts motoru.

Fabia aizmugurē sēdošajiem pasažieriem piedāvā vairāk vietas kājām nekā konkurentiem, taču tā ir mazāk ietilpīga platuma ziņā.

Skoda aizmugurējā rindā sēdošajiem pasažieriem nodrošina lielāku vietu kājām, taču platumā tā ir nedaudz šaurāka nekā konkurentam, un vidū sēdošajam Fordā būs ērtāk. Tomēr svarīgi atzīmēt, ka, tāpat kā citiem klasesbiedriem, arī šiem B klases modeļiem visērtāk ir braukt kopā aizmugurējā sēdeklī.

295/980 l /525 kg

315/1180 l/520 kg

Fabia bagāžas nodalījums ir ietilpīgāks nekā Fiesta: “noliktā” stāvoklī par 20 litriem (315 litri pret 295 litriem) un ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem priekšrocība ir daudz nozīmīgāka - par tikpat daudz. kā 200 litri (1180 litri pret 980 litriem)! Tajā pašā laikā to kravnesība ir gandrīz vienāda.

Mazāk dzinēju, vairāk problēmu

Abu modeļu arsenālā ir benzīna un dīzeļdzinēji, lai gan Ukrainā visizplatītākās ir to modifikācijas, kas darbojas ar benzīnu. Visbiežāk zem "vācu" pārsega var atrast dzinējus ar tilpumu 1,0 litri, 1,25 litri un "čehu" - 1,2 un 1,4 litrus. Ņemiet vērā, ka daudzi Ford “dzinēji” izceļas ar lielāku litru tilpumu nekā konkurentam, tāpēc aktīvās braukšanas cienītājiem iesakām aplūkot šo konkrēto modeli tuvāk. Piemēram, Fiesta ar 1,25 (82 ZS) l agregātu un “mehāniku” līdz pirmajam “simtam” var paātrināties 13,3 sekundēs, bet konkurents ar līdzīgām vienībām (70 ZS) aizņem 14 ,9 s. Lai gan godīgi, mēs atzīmējam, ka tirgū ir arī mazāk jaudīgas “vācu” 1,25 l (60 ZS) versijas, kuru dinamika ir vājāka - 16,9 s.

Fiesta pircējiem sniedz lielu izvēles iespēju – tās spēka agregātu klāsts ir daudz plašāks nekā Fabia.

Kā liecina ekspluatācijas pieredze, Fiesta spēka agregātos tika konstatētas vismazāk raksturīgās problēmas. Fakts ir tāds, ka daudzi tā motori tika aizgūti no tā priekšgājēja, un visi tajos tika veiksmīgi novērsti trūkumi. Vismazāk uzticamie bija jaunās paaudzes 1,0 litru Ford benzīna dzinēji un 1,6 litru dīzeļdzinēji. Bet Skoda dzinēji darbības laikā var radīt vairāk problēmu (skatiet sadaļu "Rezultāti").

Fiesta ir arī plašāka transmisiju izvēle: līdzās tradicionālajai “mehānikai” un “automātiskajai”, kas pieejama kā konkurents, Ford ir arī Powershift robotizētā manuālā pārnesumkārba ar diviem sajūgiem. Tajā pašā laikā abas Fabia ātrumkārbas praksē izrādījās visproblēmīgākās. "Vācietis" ir izrādījies visdrošākais automātiskā pārnesumkārba, bet pārējās vienībās konstatētas vairākas raksturīgas čūlas.

Dizains ir līdzīgs, bet uzticamība nav

Abu modeļu apkopes šasijas ir līdzīgas īpašības - tās ir vidēji stingras un ļauj braukt diezgan aktīvi. To veicina un diezgan informatīva stūrēšana. Strukturāli arī balstiekārtas ir līdzīgas: neatkarīgs Makfersons priekšā un daļēji neatkarīga sija aizmugurē.

Uz mūsu ceļiem Fiesta priekšpuse izrādījās izturīgāka. Visbiežāk (pēc 60–80 tūkstošiem km) būs jāmaina tikai stabilizatora statņi. Tajā pašā laikā tā bukses, klusie sviru bloki un priekšējās piekares lodīšu gultņi spēj izturēt 150–200 tūkstošu km nobraukumu.

Fiesta ir tiesības lepoties ar augstāko drošību – tai ir maksimālās 5 zvaigznes pēc EuroNCAP sadursmes testu rezultātiem, kamēr Fabia ir tikai 4.

Bet "priekšējā" Fabia ir mazāka. Vājā vieta ir priekšējo statņu atbalsta gultņi (tie var čīkstēt jau nobraucot 30 tūkstošus km). Arī aizmugurējie klusie sviru bloki nekalpo ļoti ilgi - apmēram 80 tūkstošus km. Turklāt tos bieži ir grūti nomainīt: aizmugurējo kluso bloku klipsis tiek piestiprināts ar metāla skrūvēm pie alumīnija apakšrāmja un laika gaitā skrūves stipri uzvārās, un, atskrūvējot, tās viegli saplīst. Tēraudā balstiekārta ir izturīga. Tātad stabilizatora bukses iztur aptuveni 60 tūkstošus km, bet statņi - līdz 100 tūkstošiem km. Lodīšu gultņi un priekšējo sviru priekšējie klusie bloki - 150-200 tūkstoši km.

Tajā pašā laikā aizmugurējām daļēji neatkarīgajām balstiekārtām ir līdzīgs resurss - siju klusie bloki nobrauc aptuveni 200 tūkstošus km.

Abu modeļu stūre ir aprīkota ar elektrisko stūres pastiprinātāju. Šī mezgla vājā vieta Fabijā ir slodzes sensors sistēmā, savukārt Fiesta līdz 2012.gadam tas ir stūres vārpstas splainais savienojums. Ford stūres palīgmateriāli ir izturīgāki - tie kalpo līdz 200 tūkstošiem km, bet Skoda - 100-150 tūkstoši km.

Izturība pret koroziju un Fabia stiprinājumu stāvoklis nekādas piezīmes neizraisa. Principā to pašu var teikt par tā konkurentu.

Materiāla varoņu bremžu sistēma ir apveltīta ar līdzīgu īpašību - laika gaitā visbiežāk sastopamo versiju aizmugurējiem trumuļiem ir nepieciešama profilaktiska tīrīšana, un čīkstēšana bremzēšanas laikā būs signāls par to.

Resursi un remonts
Ford Fiesta	Skoda Fabia
Virsbūve un salons 4 zvaigznes	Virsbūve un interjers2,5 zvaigznes
+ Spilgts, izteiksmīgs eksterjera un interjera dizains. Augsta izturība pret koroziju un pasīvā drošība. Plašāka "galerija". – Tirgus vērtība ir augstāka nekā konkurentam. Problēmas ar standarta audiosistēmu - audio bloka kļūmes dēļ skaļruņi rada troksni, kad barošana ir izslēgta. Slikta skaņas izolācija.	+ Lielāks piedāvājums otrreizējā tirgū. Laba izturība pret koroziju un pasīvā drošība. Labas kvalitātes interjers un ādas nodilumizturība. Bagāžnieks ir lielāks nekā konkurentam. - Masīvais centrālās grīdas tunelis neļauj vidusmēra galerijas pasažierim sēdēt. Plīts elektromotors ir aizsērējis. Priekšējo durvju logu vadotņu plīsums, problēmas ar elektrisko logu ECU, atslēgu bloka kļūme, vadu pārrāvums starp durvīm un korpusa balstiem. Durvju slēdžu atteice. Plaisā ir mazgāšanas šķidruma padeves caurule uz aizmugurējo tīrītāju.
spēka agregāts4 zvaigznes	spēka agregāts2,5 zvaigznes
+ Liela dzinēju izvēle. Duratec benzīna dzinēji ir pārbaudīti laikā - tie ir diezgan uzticami. – Īslaicīgs Duratorq 1.6L turbodīzelis. Problēmas ar starteriem, dzesēšanas šķidruma noplūde no priekšējā dzinēja pārsega (jaunās paaudzes 1,0 litru benzīna dzinējs).	+ 1,6 litru spēka agregāts ir visuzticamākais. - Gaisa filtra korpuss saplīst elektroinstalācijas, atsevišķu aizdedzes spoļu bojājums, vagona gāzes recirkulācijas vārsta aizsērēšana un dzesēšanas šķidruma noplūde no temperatūras sensora apakšas (visi dzinēji). Jutība pret eļļas līmeni, oriģinālā eļļas filtra izmantošana un temperatūras apstākļi, sadales ķēdes stiepšanās līdz 200 tūkstošiem km (1,2 l). Eļļas noplūde no zobratu ķēdes sānu vāka (1,2 un 1,6 l). 1,4 litru vienība nepieļauj pārkaršanu zem saules.
Pārnešana2,5 zvaigznes	Pārnešana5 zvaigznes
+ Automātiskā pārnesumkārba bez problēmām. – Pusasu eļļas blīvējumu un ātrumpārslēgšanas stieņa noplūde. Labās ass vārpstas atbalsta gultņa kļūme, iespējama grūstīšanās, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, un palielināts atlaišanas gultņa (MCP) troksnis. Raustīšanās kustības sākumā, nepieciešamība pielāgot sajūgu (Powershift).	+ Ātrumkārbas bez problēmām.
Apturēšana5 zvaigznes	Apturēšana3,5 zvaigznes
+ Stabilitāte. Priekšējai balstiekārtai ir lielāks resurss nekā konkurentam.	+ Laba stabilitāte. - Ne pārāk liels priekšējo sviru aizmugurējo kluso bloku resurss un to nomaiņa ir problemātiska. Priekšējo gultņu čīkstēšana.
Stūre, bremzes3,5 zvaigznes	Stūre, bremzes3 zvaigznes
+ Laba vadāmība. Lielāka stūres palīgmateriālu izturība. – Klikšķi stūres vārpstas spline savienojumā (automašīnas, kas ražotas līdz 2013.gadam). Čīkst aizmugures bungu mehānismi.	+ Paklausīga apiešanās. - Iespējama stūres pastiprinātāja slodzes sensora kļūme vai tā savienojuma vadu pārrāvums. Aizmugurējo bungu čīkstēšana.

Specifikācijas
			Ford Fiesta	Skoda Fabia
Kopējā informācija
ķermeņa tips		hečbeks		hečbeks
durvis/sēdekļi		3/5 un 5/5		5/5
Izmēri, L/W/H, mm		3950/1720/1480		4000/1640/1500
Pamatne, mm		2490		2450
Pilns svars / aprīkojums, kg		965/1490		1060/1580
Bagāžnieka tilpums, l		295/980		315/1180
Tvertnes tilpums, l		45		45
Dzinēji
Benzīns 3 cilindru:	1,0 l 12 V (65/80 Zs), 1,0 l 12 V EcoBoost (100/125 Zs)			1,2 l 12 V (70 zs)
4 cilindru:	1,25 L 16 V (60/82 Zs), 1,4 l 16 V (96 Zs), 1,6 l 16 V (105/120 Zs), 1,6 l 16 V EcoBoost (182 Zs)			1,4 l 16 V (86 ZS), 1,6 l 16 V (105 ZS)
4 cilindru dīzelis:	1,4 l Turbo (68 zs), 1,5 l 8 V Turbo (75 zs), 1,6 l 8 V Turbo (95 zs)			1,4 l Turbo (80 zs)
Pārnešana
piedziņas veids		priekšējais		priekšējais
KP		5-st. kažokādas., 4-st. autors, 6-st. robots. mehāniķis.		5. mehāniķis., 6st. mašīna.,
Šasija
Bremzes priekšā/aizmugurē				disks. vent./bung un disks. vent./disks
Piekare priekšā/aizmugurē		neatkarīga/daļēji atkarīga		neatkarīga/daļēji atkarīga
Riepas		175/65R14, 195/50R15, 205/40R17		165/70R14, 195/55R15, 205/45R16

Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.

Atšķirībā no Fiesta, ko pārstāv hečbeki, Fabia ir plašāks modifikāciju klāsts - ir 5 durvju hečbeki, sedans un universāls. Šodien salīdzināsim klasiskāko B klases pārstāvju - hečbeku - patērētāju īpašības.

Trešais ritenis?

Abiem modeļiem nav problēmu ar izturību pret koroziju. Arī to pasīvā drošība nav slikta – abiem pēc EuroNCAP avārijas testu rezultātiem ir 4 zvaigznes no maksimālajām 5.

Kompaktā izmēra dēļ iekšā visērtāk ietilps četri cilvēki - šo auto galerijās būs nedaudz pieblīvēts uz trim cilvēkiem. Tajā pašā laikā vidusmēra pasažierim tas vairāk patiks Fiestā - Fabia masīvais centrālais virsbūves tunelis traucēs viņa kājām.

260/1015 l/535 kg

260/1015 l/500 kg

Savukārt Skoda apsteidz savu konkurentu apdares materiālu kvalitātes, skaņas izolācijas līmeņa un ergonomikas ziņā (skat. foto). Abām automašīnām ir pretenzijas pret redzamību, bet Ford to ir mazāk.

Izvairieties no dīzeļdegvielas!

Autobraucēji iesaka izvairīties no saules dzinējiem, īpaši Fiesta - tie ir īslaicīgi, pēc 100 tūkstošiem km uzrāda cilindru-virzuļu grupas nodilumu, un degvielas sprauslas neiztur mūsu dīzeļdegvielas kvalitāti.

Fabia dīzeļi ir mazāk problēmu, taču var būt arī kaitinoši. Tātad zemas kvalitātes dīzeļdegvielas izmantošanas dēļ pēc 100 tūkstošiem km uz vārstiem veidojas oglekļa nogulsnes, kas galu galā noved pie to izdegšanas. Ja īpašnieks ļaunprātīgi izmanto ekonomisku braukšanu, turbīnas “ģeometrijas” maiņas mehānisms laika gaitā kļūst nederīgs (asmeņi koksē un pārstāj kustēties). Lai izvairītos no iepriekšminētajām nepatikšanām, mehāniķiem ieteicams periodiski aktīvi braukt ar dīzeļiem.

"Ford Fiesta patīk tā nepretenciozitāte, efektivitāte, ērtības un pieejamāka cena par konkurentiem."

Kopumā Ford benzīna dzinēji kalpo bez problēmām, un līdzīgiem Skoda spēka agregātiem ir konstatētas dažas nepilnības. Visneuzticamākais no Fabia dzinējiem ir 1,2 litru 3 cilindru dzinējs (skatiet “Rezultātus”). Pirmais “simts” 8,4 s. Turklāt šādas versijas Ukrainā nav nekas neparasts, ko nevar teikt par Fabia RS “karstajām” versijām ar 131 zirgspēku 1,9 litru turbodīzeli, tās mūsu valstī tiek klasificētas kā eksotiskas. Turklāt tie ir mazāk dinamiski – 9,4 s līdz 100 km/h.

“Es novērtēju Skoda Fabia par tās augsto praktiskumu un labo uzticamību. Galvenā piezīme ir tāda, ka tas ir dārgāks nekā daudzi konkurenti.

Problēma "robots"

Abi Skoda ātrumkārbu veidi ir izrādījušies uzticami, taču Ford vienības var sagādāt nepatikšanas. Tātad Durashift robotizētā pārnesumkārba var neizdoties elektroinstalācijas problēmu dēļ - tiek zaudēts savienojums starp vadības moduli un izpildmehānismu. Pēdējais arī reizēm ieķīlējas. Ilgstoši braucot sastrēgumos, pārkarst sajūgs, pēc kā auto var nebraukt. "Slimības" ir atzīmētas arī Fiesta "mehānikā" (sk. "Rezultāti").

Viņas vājās puses

Uz mūsu ceļiem Fabia balstiekārta izrādījās mazāk izturīga. Tātad pēc 30 tūkstošu km nobraukuma priekšējo statņu atbalsta spilventiņu gultņi var sākt čīkstēt, stabilizatora “sveķi” kļūst nelietojami par 50 tūkstošiem km, bet priekšējo sviru aizmugurējie klusie bloki - līdz plkst. 80 tūkstoši km. Tajā pašā laikā lodīšu gultņi un priekšējie klusie bloki var izturēt līdz 150 tūkstošiem km. Fiesta priekšējās piekares “palīgmateriāli” vidēji kalpo tikpat daudz (apmēram 150 tūkstoši km). Tikai riteņu gultņi iet mazāk - aptuveni 100 tūkstoši km.

Abu automašīnu aizmugurējo siju "elastīgajām lentēm" ir ļoti liels resurss - tās tiek uzskatītas par "mūžīgām".

Ford stūre ir aprīkota ar parasto hidraulisko pastiprinātāju, savukārt Skoda ir modernāks elektriskais stūres pastiprinātājs ar ātruma regulēšanas stūres pastiprinātāju. Nelielas piezīmes par šo mezglu ir pieejamas abām automašīnām.

Ford Fiesta

2002-2008 no 75 300 UAH līdz 126 000 UAH

Plastmasas kvalitātes ziņā Fiesta ir zemāka par savu konkurentu – tai ir grūti pieskarties, par laimi nečīkst. A statņi ir plati un nedaudz ierobežo sānskatu, tie čīkst aizmugurējo sēdekļu atzveltņu fiksatoros un durvīs uz blīvēm. Ir pretenzijas uz ergonomiku un skaņas izolāciju.

"Piltikas ziņā Fiesta un Fabia galerijas ir līdzīgas - mums trīs būs šauri, un vidēja auguma cilvēks parasti var sēdēt aiz sevis."

Virsbūve un interjers
Pieejamāka nekā konkurenta tirgus vērtība.	Platie A statņi nedaudz ierobežo sānu redzamību. Čīkstošas ​​durvis un aizmugurējo sēdekļu atzveltnes. Slikta skaņas izolācija. Komentāri par pirmsveidošanas versiju ergonomiku (nav rokturu pie griestiem, nav platformas kreisās kājas atpūtināšanai, degvielas līmeņa un dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāji nav ergonomiski).
spēka agregāts
Uzticami benzīna dzinēji.	Īslaicīgi turbodīzeļi - pēc 100 tūkstošiem km tika konstatēts cilindru-virzuļu grupas nodilums. Degvielas sprauslas neiztur mūsu dīzeļdegvielas kvalitāti. Pārlauzts kreisā motora stiprinājuma stiprinājums, rūpnīcas sūkņa noplūde (2.0 ST).
Pārnešana
	Neuzticama robotizētā pārnesumkārba (var neizdoties elektroinstalācijas problēmu dēļ, ķīļveida izpildmehānismi, sajūgs pārkarst, ilgstoši braucot sastrēgumos). Ass vārpstas blīvējumu un pārnesumu pārslēgšanas spārnu noplūde, pēc 60–80 tūkstošiem km var sabojāties labās ass vārpstas ārējais gultnis, neskaidra atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanās (MCP).
Apturēšana
Labas skriešanas īpašības. Diezgan augsts "palīgmateriālu" resurss - kuloni.
Stūre, bremzes
Bremzes bez problēmām.	Stūres pastiprinātāja sūknis var noplūst (to izraisa šīs ierīces rūpnīcas defekts).

Patīk

Fiesta ir ļoti mazprasīga un uzticama automašīna. 7 gadu darbības laikā ir mainīti tikai palīgmateriāli. Šasija ir labi pielāgota mūsu ceļiem, un līdz šim visas detaļas ir labā stāvoklī. Man ir vispilnīgākais aprīkojums un pat klimata kontrole un apsildāms vējstikls. Plastmasas apdare ir diezgan cieta, bet ne čīkstoša. Labs un krāsojums - lieliski pasargā metālu no rūsas un nebaidās no portāla izlietnēm.

man nepatīk

Fiesta mīnuss ir zemais klīrenss, sākumā nemitīgi āķēju priekšējos dubļusargus, vēlāk noņēmu pavisam. Automašīna ir neērta pašapkopei - ir jāizmanto speciālas atslēgas, un, lai tiktu, piemēram, līdz salonam vai gaisa filtram, pa ceļam ir jāizjauc ļoti daudzas lietas. Neērts ir arī gāzes tvertnes lūkas dizains - to atslēdz ar aizdedzes atslēgu.

Mans vērtējums ir 5,0

Kopsavilkums "AC"
Fiesta galvenie trumpji ir pieejamākas izmaksas, ērtāka nosēšanās vidusmēra pasažierim galerijā, bez problēmām benzīna dzinēji, ilgāks resurss daudziem priekšējās piekares “palīgmateriāliem” un mazāk prasīgas bremzes darbībā. . Fiesta ir interesantāka arī aktīvās braukšanas entuziastiem – tirgū bez problēmām var atrast "uzlādētās" ST versijas.

Skoda Fabia

2000-2007 no 75 000 UAH līdz 120 000 UAH

Fabia plastmasas apdare ir mīkstāka un patīkamāka taustei. Ergonomika neapmierinoša, taču ir sūdzības par redzamību - sānu manevru laikā redzamību “apēd” masīvie priekšējie un aizmugurējie statņi, kā arī labais ārējais spogulis, kura izmēri ir mazāki par kreiso.

"Fabijā ir mazāk ērti sēdēt trīs — augstais un platais ķermeņa centrālais tunelis traucē vidusmēra pasažiera kājām."

Virsbūve un interjers
Plastmasas kvalitāte ir augstāka nekā konkurentam. Ergonomika ir labāka. Maksimālais bagāžnieka tilpums ir lielāks, un kravnesība ir lielāka.	Tirgus vērtība ir augstāka nekā Fiesta. Sānu manevru laikā redzamību ierobežo masīvie priekšējie un aizmugurējie balsti, kā arī neliels labais ārējais spogulis. Iespējama durvju slēdžu kļūme.
spēka agregāts
	1,2 litru dzinēji ir izrādījušies visneuzticamākie (tie atzīmēja katalizatora aizsērēšanu vai tā keramikas elementa iznīcināšanu, virzuļa gredzenu rašanos, kas izraisa kompresijas zudumu un palielinātu eļļas patēriņu). Iespējama aizdedzes spoļu un droseles vadības bloka (1,4 l 16V), bloka galvas blīves (1,4 l 8V) bojājums. Turbodīzelim ar lielu nobraukumu var būt problēmas ar cilindra galvu un turbīnas "ģeometrijas" maiņas mehānismu.
Pārnešana
Ātrumkārbas bez problēmām.
Apturēšana
Laba stabilitāte.	Neliels stabilizatora bukšu resurss, aizmugurējie klusie priekšējo sviru bloki salīdzinājumā ar konkurentu.
Stūre, bremzes
Mūsdienīgāks stūres pastiprinātāja dizains. Laba vadāmība.	Rūpnīcas spiediena vārsta atteice stūres statīvā. Aizmugurējo trumuļu mehānismiem vidēji ik pēc 60 tūkstošiem km nepieciešama profilaktiska tīrīšana (par to liecina čīkstēšana bremzēšanas laikā).

Patīk

Fabijai patīk degvielas efektivitāte - uz šosejas patēriņš uz "simtnieku" ir 6,5-6,7 litri, bet pilsētā - 7,8 litri. Tajā pašā laikā dinamika ir diezgan pieņemama. Patīk arī mašīnas praktiskums - bagāžniekā daudz kas ietilps. Šasija ir labi piemērota mūsu ceļiem – tā ir mīksta un energoietilpīga. Plastmasas kvalitāte salonā ir laba – nekas nečīkst. Diezgan pienācīga un korpusa izturība pret koroziju - 12 gadu darbības laikā nav īpašas rūsas.

man nepatīk

Man Fabia nepatīk, ka rezerves daļas nav īpaši lētas ekonomiskās klases auto. Ir arī pretenzijas par optiku - mans viedoklis ir tāds, ka tā slikti apgaismo ceļu. Redzamība caur atpakaļskata spoguļiem arī nav svarīga. Darbības laikā nomainīju degvielas sūkni, divreiz bija jāmaina sajūgs, bet balstiekārtā - stabilizatora “sveķi”, lodīšu gultņi un klusie sviru bloki. Pārdodu, jo vajag lielāku auto.

Mans vērtējums ir 4,0

Kopsavilkums "AC"
Fabia izrādījās vislabākais - tas ir praktiskāks par konkurentu, tā bagāžnieks ir ietilpīgāks, un tā kravnesība ir lielāka, salona apdares kvalitāte un salona ergonomika ir labāka. Kopumā labs un uzticams. Turklāt Fabia sniedz klientiem lielāku brīvību modifikāciju izvēlē. Tieši šo īpašību dēļ daudzi pašmāju autobraucēji to novērtē un izvēlas.

Kopējā informācija
ķermeņa tips	hečbeks	hečbeks
durvis/sēdekļi	3/5 un 5/5
Izmēri, L/W/H, mm	3915/1680/1460	3960/1645/1450
Iekārtas svars / pilns, kg	1030/1530	1035/1570
Bagāžnieka tilpums, l		260/1015
Tvertnes tilpums, l
Dzinēji
3 cilindru benzīns:		1,2 l 8 V (54 ZS), 1,2 l 12 V (64 ZS)
4 cilindru:	1,2 L 16 V (75 ZS), 1,3 l (60/70 ZS), 1,4 l 16 V (80 ZS), 1,6 l 16 V (100 ZS), 2,0 l 16 V (150 ZS)	1,4 l 8 V (60/68 ZS), 1,4 l 16 V (75 ZS), 2,0 l 8 V (116 ZS)
3 cilindru dīzelis:		1,4 l 8 V (75 ZS)
4 cilindru dīzelis:	1,4 l Turbo (68 l . Ar .), 1,6 l 16 V Turbo (90 l . Ar .)	1,9 l 8 V (64 ZS), 1,9 l 8 V (101 ZS), 1,9 l 8 V (131 ZS)
Pārnešana
piedziņas veids	priekšējais	priekšējais
	5-st. kažokādas. vai 5-st. robots. kažokādas.	5-st. kažokādas. vai 4-st. ed.
Šasija
Bremzes priekšā/aizmugurē		disks. vent./bung vai disks. vent./disks
Piekare priekšā/aizmugurē	neatkarīga/daļēji atkarīga	neatkarīgs / daļēji atkarīgs
	175/65R14, 195/45R16, 205/40R17	165/70 R14, 185/60 R14, 195/50 R15, 205/45 R16

Cenas jaunam neoriģinālam rezerves daļas*, UAH
	Ford Fiesta	Skoda Fabia
Priekšpuse /aizmugure bremze spilventiņi
Gaisa filtrs
Degvielas filtrs
Eļļas filtrs
Amortizators priekšā/aizmugurē
Priekšējais/aizmugurējais gultnis rumbas
Sfērisks gultnis
stūres uzgalis
Uzmava / priekšējais stabilizatora stienis
Sajūga komplekts
*Cenas var nedaudz atšķirties atkarībā no ražotāja un transportlīdzekļa modifikācijas.
Plaša rezerves daļu izvēle uz vietas zapchasti.avtobazar.ua

Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.

Sveicieni tu dārgais lasītāj!

Nezinu, kas mani pamudināja uzrakstīt kārtējo apskatu, varbūt vēlme pierādīt, ka Fabia ir ļoti solīds, mazs auto, vai varbūt vienkārši palasot kādu no atsauksmēm par vienu no visizplatītākajiem auto ar 1,6 litru iekšdedzes dzinēju. dzinējs. Jebkurā gadījumā es domāju, ka es sākšu.

Šajā apskatā es nebūšu runīgs, jo kopumā nav par ko runāt, un kāda jēga pārrakstīt iepriekšējo apskatu. Lieta tāda, ka kopš iepriekšējās apskatas rakstīšanas nekas tāds, kas būtu pievērsis sev uzmanību, nav noticis.

Stiprās puses:

mazi izmēri

sākotnējā uzticamība

dizaina vienkāršība no šīs apkopes iespējas

Vājās puses:

Degvielas patēriņš ir 8-9 litri uz 100 km. pilsētā

Gribētos labāku skaņas izolāciju

Pārskats Skoda Fabia 1.2 12V (Skoda Fabia) 2010

Labdien, dārgie kolēģi autobraucēji un autobraucēji!

Piedāvāju jūsu uzmanībai pārskatu par brīnišķīgas automašīnas Skoda Fabia izvēli, iegādi un darbību.

Tātad, nedaudz par sevi: 32 gadi (2009. gadā), precējies, 6 gadus vecs dēls, es dzīvoju Serpukhovā, strādāju Maskavā. Auto nepieciešama braukšanai 2x nedēļā un biznesam pilsētā.

Stiprās puses:

• Drošība
• Uzticamība
• Ekonomika
• Lēti MOT
• Pieņemams klīrenss
• Vadāmība
• Izmēri

Vājās puses:

• Trokšņa izolācija
• piekares komforts
• Garantija 2 gadi
• Trūkumi sīkumos

Skoda Fabia 1.4 16V (Skoda Fabia) 2013. gada apskats

Sveiki draugi! Sveiki dārgie lasītāji!

Tātad, sākšu, mūsu dzīvē notika patīkams notikums - nopirkām automašīnu! Kāpēc mēs, nu, jo mašīna ir sievai, bet mums abām patīkami, sievai, jo viņai tagad ir sava mašīna, un man tāpēc, ka tagad nevajag spridzināties par niekiem un kaut kur iet, tagad es varu izvairīties no tā))).

Iespējams, pēc iedibinātās tradīcijas sākšu ar izvēles mokām jeb kāpēc Skoda Fabia joprojām ir tā pati. Nedomājiet, ka es iniciēju otras mašīnas iegādi tikai no VAG saimes, šo rūpi nemaz neapsvēru, no manas puses piedāvāja Renault Sandero Stepway, man likās, ka otrai mašīnai ir jābūt tādai automašīnai, kas ir vismaz klīrensa ziņā nedaudz augstāks par mūsu pašreizējo oktāvu. Vasarā mēs ieejam mežā un klīrenss spēlē savu lomu, un stepē tā ir pieklājīgi vairāk nekā daudzām automašīnām, bez visa tā ir arī dekoratīvs virsbūves komplekts, kas, man šķiet, piešķir automašīnai labs izskats. Vēl viens no svarīgiem faktoriem par labu Renault bija tā visu patērējošā piekare, kuras dziļumos izšķīda mūsu ceļu un virzienu realitāte, pats vairākas reizes braucu ar sandero kā pasažieris un man ļoti patika, kā tas brauc pa ķemme un mazi izciļņi. Varbūt no mīnusiem var atzīmēt tikai lielo benzīna patēriņu, bet saka, ka tas velk dibenus.

Stiprās puses:

• Vadāmība
• Ekonomika
• jaudu

Vājās puses:

Pārskatiet Skoda Fabia 1.4 16V (Skoda Fabia) 2013 2. daļu

Sveiki visiem! Ir pagājis gads kopš Fabia iegādes, un man šķita, ka nebūtu nevietā par šo nomest dažas rindiņas.

Sākšu ar virsbūvi, pat braucot no autosalona uz māju, pamanīju, ka visi birstīšu iztīrītie netīrumi no vējstikla izplūst uz sāniem tieši acu līmenī, tādējādi traucējot pilnu skatu, es uzreiz nolēmu, ka nopirkšu vējstiklus. Ziemā ar apskati problēmu nebija un nebija ko sūdzēties, līdz ar vasaras iestāšanos nopirku un uzlīmēju tos pašus vēja deflektorus, neapšaubāmi ir ieguvums, bet tikai no tā, ka lietus laikā var nedaudz atveriet logu un ūdens netiks iekšā salonā, uz šosejas, visi netīrumi joprojām krīt uz sānu stikla, bet tagad tieši virs acu līmeņa. Pamatojoties uz to, varu droši teikt, ka inženieris, kurš piedalījās projektēšanā, ir, maigi izsakoties, viduvējs cilvēks, tas pats golfs + vējstikls ir it kā iegremdēts plauktos un netīrumos, teorētiski, vajadzētu pacelties gar vējstikla malu līdz jumtam, un tad lai plūst jebkur, galvenais stikls sānu tīrs, kaut ko tādu redzēju uz dažiem Merc modeļiem, man Octavia nav, bet man nav arī nav nekādu sūdzību. Kopumā Fabia korpusam ir mīnuss.