Tagad jūs nevarat izpētīt tonnas tematiskās literatūras un nepazust daudzu mēnešu kursos, lai meistari atrisinātu jebkuru problēmu. Tāpat ar mašīnu. Internetā var atrast visdažādākās darbnīcas un padomus par paštaisīta auto izveidi, vai tas būtu sporta auto vai parasts traktors. Bet no kādiem materiāliem tie ir izgatavoti? Kā uzzīmēt pareizus zīmējumus? Un ko vēl var darīt ar savām rokām paštaisītai mašīnai?
Mazliet vēstures
pagatavot mājās vieglās automašīnas mobilās ierīces sākās pirms dažām desmitgadēm. Īpašu popularitāti un izplatību šī darbība ieguva padomju laikā. Tolaik tika uzsākta tikai masveida modeļu ražošana, kuros bija daudz kļūdu un nepilnību, kā arī gandrīz pilnīgs komforta trūkums. Tāpēc krievu amatnieki radīja individuālas automašīnas no dažādiem rokas instrumentiem.
Biežāk jauna mašīna savākti no vairākiem nestrādājošiem veciem. Arī pilsētām un ciematiem parastās automašīnas tika pārveidotas par īstām kravas automašīnām. Lai to izdarītu, viņi palielināja nestspēju un pagarināja ķermeni. Bija modeļi, kas viegli pārvarēja jebkādus ūdens šķēršļus.
Likumdošanas kārtībā šādi mājās gatavoti izstrādājumi nebija aizliegti. Daži ierobežojumi tika ieviesti tikai PSRS beigās, taču tie praktiski netraucēja personīgai ražošanai. Likumos bija milzīgs skaits viltību un robu, pateicoties kuriem tajos laikos tika reģistrēti daudzi simti rokdarbu automašīnu.
Kas nepieciešams paštaisītai automašīnai
Pirms montējat savu transportlīdzekli, jums rūpīgi jāapsver katrs solis un katra detaļa. nākotnes darbs. Vispirms jums jāizlemj par galveno mašīnas izveides mērķi. No tā ir atkarīgs pats dizains un nākotnes transporta iespējas. Ja Tu gribi universāls palīgs saimniecībā, kas spēj pacelt ievērojamu slodzi un šķērsot visus šķēršļus, tad jums būs jāuzkrāj īpašas daļas un materiāliem, kā arī koncentrēties uz pastiprinātu konstrukciju. Veidojot sporta auto vai jebkura cita modes auto modeli, ir jādomā par izskatu.
Papildus darbam ar motocikliem, skrejriteņiem un dažādas piekabes vajadzīgas dažādas daļas. Taču jebkurā gadījumā paštaisītam, pašu radītam auto nepieciešami vairāki riteņi, tērauda loksnes, speciālas skrūves metāla konstrukcijām, stūre, transmisija, skrūves utt.
Kādus materiālus vislabāk izmantot
Automašīnas būvēšana ir smags darbs. Automašīnai jābūt drošai gan īpašniekam, gan citiem. Tāpēc jāizmanto augstas stiprības un nodilumizturīgi materiāli. Turklāt mēs nedrīkstam aizmirst par komfortu.
Visbiežāk amatnieki būvniecībā izmanto metālu un koku. Aprīkojumam un komfortam nepieciešams stikls, plastmasa, dažādi audumi un mākslīgā āda, gumija u.c.
Turklāt katram konkrētajam korpusa materiālam ir savas priekšrocības un trūkumi. Piemēram, paštaisīta automašīna no koka būs daudz lētāka nekā tāda pati, bet izgatavota no dzelzs vai plastmasas. Zināms, ka līdz 40. gadu sākumam visi transporta rāmji bija no koka. Bet šāds materiāls padara automašīnu mazāk drošu, turklāt tas ir nepraktisks un īslaicīgs. Turklāt šāda transportlīdzekļa svars ir diezgan liels.
Vienkāršāk un praktiskāk ir savā darbā izmantot dažādas metāla konstrukcijas vai atbilstošus veco automašīnu elementus.
Kā izveidot zīmējumus
Jebkurš nopietns projekts prasa sagatavošanos. Tāpēc, pirms sākat izgatavot mājās gatavotu automašīnu ar savām rokām, jums ir jāzīmē detālplānojums un nākotnes dizaina zīmējums. Varat izmantot vairākas skices: vispārējā forma transportlīdzeklis, kā arī katra elementa detalizēts rasējums. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams liels zīmēšanas papīrs, zīmuļi un dzēšgumija, krāsas un lineāli, kā arī citi kancelejas piederumi.
Vienkāršākais veids ir piederēt modernās tehnoloģijas zīmējumu veidošana datorā. Turklāt tādu ir daudz īpašas programmas, piemēram, Compass, Splan vai AutoCADe. Diagrammas var izveidot arī programmā Word. Katrai šādai lietojumprogrammai ir savas īpašības un priekšrocības.
Tagad jūs varat izveidot absolūti jebkuru paštaisītu automašīnu. Zīmējumus amatnieki piedāvā sabiedrībai. Pēc tam tos var izdrukāt jebkurā ērtā formātā.
Kā pārveidot personīgo automašīnu
Dizains Absolūti jauns modelis ne visi var atļauties transportlīdzekli, tāpēc visbiežāk tiek izmantota viena vai vairākas vecas, noreģistrētas automašīnas. Mūsu valstī tie parasti ir žiguļi, volgas vai kazaki. Tie ir pārtaisīti dažādiem mērķiem: bērnu karuseļiem, smagu kravu pārvadāšanai, īpaši iebraukšanai bīstamos apstākļos utt.
Daudzi auto remontētāji apgalvo, ka sāk montēt jauna mašīna no maziem. Pirmkārt, viņi pārtaisa dažus vecos elementus personīgās automašīnas, pēc tam pievienojiet jaunu informāciju. Un pēc tam viņi izstrādā pilnīgi jaunu modeli. Pārveidotie hibrīdi ir ļoti interesanti, spēj vienlīdz labi braukt gan pa zemi, gan pa sniegu vai ūdeni.
Paštaisītas automašīnas reģistrācija
Tātad ir pagājis vairāk nekā viens mēnesis, un jūs beidzot esat izstrādājis un samontējis savu paštaisītu automašīnu. Bet, lai ar to varētu droši un brīvi braukt, jāiziet reģistrācijas procedūra. Un šim nolūkam ir jāveic daži sarežģīti soļi. Jāpiebilst, ka reģistrācijai pienākas tikai tās automašīnas, kuru svars pārsniedz 3,5 tonnas, tiek izsniegtas arī jebkuras puspiekabes un piekabes, motocikli un motorolleri.
Sākotnēji tiek pārbaudīta mašīnas konstrukcijas pareizība un uzticamība. To veic īpaša testēšanas laboratorija. Šeit tiek pārbaudīti galvenie parametri, bez kuriem nav iespējama droša ierīces darbība. Pēc nepieciešamo pārbaužu veikšanas īpašniekam tiek izsniegti šie secinājumi, kā arī oficiāli dokumenti par transportā izmantotajām daļām, jāsazinās ar ceļu policiju. Nepieciešama arī Drošības institūta sertifikācija. satiksme.
MREO tiek ņemta prombūtnes apliecība identifikācijas numurs. Lai iegūtu jaunu, jums jāsazinās ar ceļu policiju ar pasi un visiem saņemtajiem dokumentiem. Tad tālāk pašu auto jūs dodaties uz MREO, lai veiktu galīgo reģistrāciju.
Transportēšanas ierīces, ko dari pats
Pašdarinātas automašīnas izgatavošana ir tikai sākums. Ir arī jārada visi apstākļi ērtākai un droša darbība. Visu veidu apgaismojums, fani, papildu piederumi utt.
Piemēram, jūs varat izveidot īpašu palaišanas ierīce lai iedarbinātu automašīnu aukstajā sezonā. Rūpnieciskais dizains labi sitīs jūsu kabatā, un paštaisīta ierīce palīdzēs ietaupīt ģimenes budžetu. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešami tranzistori, slēdži, diodes, rezistori, savienojošie vadi utt.
Diezgan populāras ir arī atsevišķas pretaizdzīšanas ierīces. Šādas paštaisītas ierīces automašīnai palīdz nodrošināt automašīnas drošību jebkuros apstākļos. Vienkāršākais sastāv no vienas diodes, kas uzstādīta starp akumulatoru, pārslēgšanas slēdzi un sprieguma ģeneratoru.
Daži interesanti fakti par mājās gatavotiem produktiem
Protams, šajā jomā bija daži ārkārtēji gadījumi un epizodes:
- Nosaukums zems auto pieder paštaisītam Flatmobile. Tā augstums ir tikai 50 cm.Ar to var braukt tikai pa līdzenu un gludu asfaltu.
- Mūsdienu spēkratu cienītājiem juvelierizstrādājumu firmas ir radījušas gredzenus ar rakstiem dažādu aizsargu veidā. Šie produkti izskatās diezgan oriģināli.
- Vairāki britu studenti ir izstrādājuši paštaisītu, kura iezīme ir ne tikai ātrumā un dizainā, bet arī dzinējā, jo tas darbojas ar ūdeņradi. Šis paņēmiens ir absolūti drošs dabai. Šādas paštaisītas minimašīnas ir paredzētas automaģistrālēm un pilsētām.
- leģendārais Henrijs Fords ilgi nevarēja atstāt radītāja garāžu, jo. bija iespaidīgi izmēri. Tikai uzlaužot sienu, meistars varēja iznest jaunumu.
Vai jums patika sadaļa Trakās rokas TV programmā Kamēr visi ir mājās? To ir tik forši darīt noderīga ierīce no nekā. Varbūt jūs zināt, kā aust virves no seniem laikiem plastmasas pudeles vai meistarīgi taisīt veļas grozus no avīžu tūbiņām? Un kā būtu ar skrūvju, poligonā atrasto trubu un jauna ķīmiķa komplekta izmantošanu, lai uzbūvētu ... automašīnu? Jā, ne tikai izkārtojums, bet lai viņš brauktu? Mūsu valstī šāds hobijs pastāvēja pavisam nesen. Turklāt iekšā daži brīdī tas ieguva gandrīz rūpniecisku mērogu. Tajā pašā laikā neviens no manuāli izveidotajiem modeļiem ne tuvu nelīdzinājās ne vietējiem, ne ārzemju automašīnas. "Apkārt pasaulei" atsauc atmiņā padomju Kuļibinus un viņu dzelzs "mājdzīvniekus".
Gan zviedri, gan pļāvēji
"Dari pats" tautas kustībai bija daži no slavenākajiem nosaukumiem. Pirmkārt, tie ir dvīņu brāļi Aleksandrs un Vladimirs Ščerbiniņi. Jāsaka, viņi īsti nelīdzinājās ar tehnoloģijām apsēstiem cilvēkiem: strādāja par grafiķiem un brīvo laiku pavadīja bohēmiskā vidē, sēžot Ermitāžas dārzā un ar biedriem pārrunājot glezniecību. Tomēr tas viņiem netraucēja ne tikai iesaistīties automobiļu dizains, bet arī lieliska izpratne par mezgliem un mezgliem. 60. gadu beigās brāļi sāka būvēt sporta mašīna pamatojoties uz Volgu.
Shcherbininskaya GTShch
Karkass pirmajam paraugam tika sametināts turpat pagalmā, pēc tam auto tika pacelts septītajā stāvā, kur tika pielīmēta stikla šķiedras virsbūve. Tad konstrukcija uz virvēm tika nolaista atpakaļ caur balkonu, un tur, brīvā dabā, viņi turpināja strādāt pie piekares, dzinēja un salona. Automašīna saņēma dubultā virsbūves tipu "Grand Turismo", līdz ar to arī neizrunājamais modeļa nosaukums - GTShch (pēdējais burts nozīmēja dizaineru vārdu - Shcherbinina).
Drīz vien brāļi izstrādāja vēl vienu modeli - kupeju, kurai tika dots nežēlīgais nosaukums "Sātans" (vēlāk, samontējot šīs automašīnas tēlā un līdzībā citi entuziasma pilni brāļi algebristi, modeli sauca par "Yuna"). Ščerbiniņiem bija matricas izgatavošanai ķermeņa daļas, kā arī visu tehnisko dokumentāciju, lai ikviens varētu izmantot izstrādnes. Un daži cilvēki to ir izdarījuši. Tāpēc Padomju Savienībā bija vismaz ducis šādu automašīnu. Daži no tiem ir saglabājušies līdz mūsdienām un dažkārt uzplaiksnī retumu izstādēs.
Es dotos pie dizaineriem
Automobiļu "amatieru" ziedu laiki iestājās pēckara gados. Valstī izveidojās automašīnu un motociklu entuziastu loki, kuros ne tikai nodarbojās ar detaļu remontu, bet arī apguva dizainu. Par veiksmīgi modeļi stāstīts avīžu un žurnālu lappusēs, piemēram, "Tehnoloģijas - jaunatne". Lielā mērā pateicoties šai publikācijai ceļu policijā 1957. gadā tika izstrādāti tehniskajām prasībām Priekš paštaisītas automašīnas un to reģistrācijas noteikumi, kas ļāva šādām automašīnām braukt pa ceļiem kopīgs lietojums. Šo prasību jaunākā versija tika publicēta 1987. gadā.
Tikai tas pats "sātans" Ščerbiņins ilgu laiku ceļoja bez valsts numura zīmēm. Tam bija vairāki iemesli, viens no tiem bija tas, ka “pašdarināto” kustība 70. gados bija tik populāra, ka visi tik un tā atpazina šo auto. Specifikācijas mašīnas neatbilda ceļu policijas atļautajām normām, bet Ščerbiniņiem izdarīja izņēmumu, jo viņi bija mākslinieki un ilustrēja jauns izdevums PSRS ceļu satiksmes noteikumi. Apmaiņā viņiem tika atļauts reģistrēt savas automašīnas.
Sapņi piepildās
Viens no slavenākajiem padomju automobiļu pašdarinātajiem izstrādājumiem tika saukts par "Yuna". Tās dizainers Jurijs Ivanovičs Algebraistovs sapņoja kļūt par pilotu, taču veselības dēļ neiegāja lidošanas skolā un kļuva par pirmās klases šoferi. Jau no jaunības topošais dizaineris remontēja sava tēva "Uzvaru", ko ģimene ieguva nūju un atstāja novārtā, un laika gaitā viņš zināja katru sīkumu, katru automašīnas skrūvi. Uzzinājis par brāļu Ščerbininu mājražojumiem, Jurijs kopā ar brāli arī ķērās pie mēģinājuma vākt pašu auto. Algebristi pievienojās Ščerbininiem, lai strādātu pie "Sātana", un pēc tam, pamatojoties uz šo pieredzi, viņi samontēja "Yuna".
Brāļi algebristi Yuna
No idejas līdz īstenošanai, kad pabeigta automašīna uz numuriem sāka ceļot pa ceļiem, pagāja seši gadi - no 1970. līdz 1976. gadam. Pirmā sērijas automašīna tika viņa brālim, un tad Jurijs sāka montēt automašīnu sev. Viņš to pabeidza 1982. gadā, trīs dienas pirms pašmāju automašīnu brauciena Maskava-Baku. Tieši no garāžas uz testu devās otrā "Yuna" un pirmajā braucienā "nobrauca" 14 tūkstošus kilometru.
Algebraistova mašīna spēlēja filmā Testētāji, kas tika izlaista kinoekrānos 80. gadu otrajā pusē. Vēlāk publika uz ielām atpazina "Yoona" un aplaudēja. Starp citu, pats modeļa nosaukums ir saīsinājums vārdam "Jurijs un Natālija Algebraistovi". Daudzās intervijās dizaineris minēja, ka automašīnas izgatavošana un visi turpmākie uzlabojumi bija iespējami, tikai pateicoties viņa sievai Natašai, kas viņu atbalstīja šajā jomā.
Parādi sevi, paskaties uz citiem
Valsts ne tikai neiejaucās neatkarīgiem dizaineriem, bet arī viņiem kaut kādā veidā palīdzēja. Kā jau teicām, paštaisītās automašīnas varētu reģistrēt ceļu policijā. Turklāt regulāri tika rīkoti skrējieni, kuros varēja parādīt sevi un savu auto. Katru reizi tas bija visas Savienības mēroga pasākums. Savos memuāros dizaineris Jurijs Aļgebraistovs sacīja: “... tā laika paštaisītu automašīnu nobraukumi bija vienkārši pārsteidzoši. Uz ceļa starp ciemiem stāvēja pionieri ar ziediem, ceļu policija mūs vadīja no sākuma līdz beigām, mainoties pie reģionu robežām. Un jums bija jāredz to cilvēku sejas un acis, kuri mūs satika, tos, kurus rādīja televīzijā ... "
Kārtējais padomju paštaisīts auto- "Pangolina" - un tās dizainers Aleksandrs Kuļigins
Par paštaisīta automašīna filmēti TV šovi. Īpaši bieži šī tēma tika pedālēta datorprogrammā - “You Can Do It”: gan “Yuna”, gan “Pangolina”, gan abinieks “Triton”, un daudzi citi unikāli modeļi vienā vai otrā veidā tika minēti izlaidumos. . Rakstīja par "gabala" automašīnām un autoritatīviem žurnāliem, piemēram, "Aiz stūres", "Modeļu dizainers" vai "Tehnoloģijas - jaunatne". Jebkurš padomju zēns zināja mājās gatavotu izstrādājumu nosaukumus. Turklāt astoņdesmito gadu beigās tika izdota grāmata “Es būvēju automašīnu”, kuras autors bija Vasilijs Zaharčenko un Iļja Turenskis. Parādījās arī īpašas sadaļas, piemēram, Maskavas amatieru auto dizaina sadaļa, kuru atsevišķos brīžos apmeklēja līdz četrsimt cilvēku.
* * *
Vārdi Padomju paštaisīts bija ļoti dažādi: dažādi gadi Mūsu ielās brauca “Rūķis” un “Skudra”, “Trud” un “Zvaigznīte”, “Gepards” un “Protons”. Neapšaubāmi, labs auto, kas izstrādāts ar rokām, bija glābiņš un lielisks aizstājējs grūti sasniedzamām vietām akciju automašīna. Un tomēr nevajadzētu aizmirst, ka lielākā daļa pašdarināto izstrādājumu tika izgatavoti uz to pašu Zaporožecu, Žiguļu un Moskviču un dažreiz arī Volgas detaļām un mezgliem. Izrādās, tas bija ne tikai trūkums, bet vēlme izcelties, realizēt savas dizaina idejas un sēsties pie stūres kaut kam neparastam, ne kā visiem.
Diemžēl 90. gados samavto kustība pamazām izgaisa. Daudziem automašīna ir pārstājusi būt nesasniedzams sapnis, ir izvēle, un viņu pašu izgudrojumiem vairākums nesasniedza rokas, un nebija laika. Turklāt "pašdarināto" mode ir pagājusi garām, dodot vietu ārzemju automašīnu prestižam un komfortam.
Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)
Ford Sollers rūpnīca atrodas Naberezhnye Chelny (Tatarstānas Republika). Papildus tam pilsētā atrodas uzņēmums KamAZ. Līdz 2011. gadam tas ražoja ssangyong automašīnas un Fiat, un vēl agrāk - "Oka". Tagad rūpnīca dara Ford krosoveri EcoSport, un 2015. gadā tiem tiks pievienoti Ford Fiesta. Krievijā tādi ir trīs Ford rūpnīca Sollers - vēl divi atrodas speciālajā ekonomiskajā zonā "Alabuga" un Vsevoložskā. Ciemats apmeklēja uzņēmumu Naberezhnye Chelny un uzzināja, kā tur tiek komplektētas automašīnas.
Ford Sollers
Atrašanās vieta: Naberežnije Čelnija pilsēta
Darbinieki: 1200 cilvēku
augu ir daudz spilgtas krāsas: dzelteni metināšanas pistoles, zili rati, sarkani monosliedes, oranži balansieri un pakaramie, daudzkrāsaini vadi. Interesanti, ka telpas projektēšanā nodarbojās industriālais dizainers – lai radītu komfortablu atmosfēru.
EcoSport daļas tiek importētas no vairāk nekā desmit valstīm, taču šobrīd aktīvi darbojas lokalizācijas programma, pateicoties kurai rūpnīcai ir 50 Krievijas piegādātāji. Līdz gada beigām viņi vēlas palielināt Krievijas komponentu īpatsvaru līdz 40%. Tajā pašā laikā ne visi piegādātāji var sadarboties ar Ford Sollers: viņu ražošanas sistēma jāatbilst Ford prasībām.
Pirmkārt, uz metināšanas ceha līnijām tiek metinātas atsevišķas automašīnas sastāvdaļas - dzinēja nodalījums, priekšējā grīda, aizmugurējā grīda, korpusa apakšdaļa un sānu sienas. Tad robotu komplekss veido ķermeni. Šis process ir pilnībā automatizēts. Pēc ģeometrijas izveidošanas uz korpusa tiek uzstādīts jumts. Tas tiek darīts ar video sistēmu. Radušās kļūdas tiek parādītas vadības monitoros, un tas palīdz labot darbu.
Katrs piektais dizains tiek pārbaudīts, lai atbilstu kvalitātes standartiem ģeometrijas mērījumu laboratorijā. Viņi noskaidro, vai viss ir metināts pareizi. Šajā telpā gaisa temperatūra vienmēr tiek uzturēta +20 grādu robežās, lai kompensētu sezonas kļūdu: ziemā metālam ir tendence vasarā sašaurināt un paplašināties. Mērīšana notiek vairāk nekā 200 punktos, izmantojot mehānisko pieskārienu metodi. Pieļaujamā novirze no normas - 1,5 mm. Pārskati ar mērījumu rezultātiem nonāk metināšanas cehā līnijas korekcijai.
Pirms krāsošanas ķermenis pāriet iepriekšēja apmācība 11 vannās. Šeit notiek mazgāšana, aktivēšana, fosfatēšana, virsmas kataforētiskā gruntēšana, prettrokšņu un šuvju mastikas uzklāšana. Pēc tam ķermenis tiek izžāvēts un nonāk krāsošanas kabīnē, kur roboti to pārklāj ar sekundāro grunti un krāsas pārklājumu. Šobrīd tiek izmantotas astoņas krāsas, taču to skaits var atšķirties – atkarībā no izplatītāja pasūtījumiem. Pēc pēdējās pulēšanas dzirkstošais korpuss var doties tālāk.
Tad viņš dodas uz lentes konveijers uz montāžas cehu, kas sastāv no trīs rindas- "Trim", "Šasija" un "fināls". Pirmkārt, aizsargpārsegi, skaņas izolācija, motora nodalījums, kabīnes komplekts, gaisa spilveni, bremžu caurules, pedāļi, gaisa kondicionētājs,
IP panelis. Lai strādnieks zinātu, kuras detaļas izmantot, katrai mašīnai tiek pievienots manifests – dokuments, kurā norādīts iekārtas veids. .
Pie otrā līnijas staba durvis tiek noņemtas. Vēlāk viņi nolaidīsies tajā pašā automašīnā, no kuras viņi tika aizvesti. Līdz šim tos papildina elektriskais logs, elektrības vads, trokšņu un vibrāciju izolācija, panelis, skaļruņi, atpakaļskata spoguļi un citas detaļas.
Veikalā strādā daudz sieviešu. Kā stāsta nodaļas vadītājs, būtībā tieši viņi kļūst par meistariem. Kopumā, neskatoties uz to, ka automobiļu ražošana Tas tiek uzskatīts par sarežģītu un laikietilpīgu, vēl 1914. gadā puse funkciju neprasa no cilvēkiem fizisku piepūli un vienlīdz veiksmīgi tās varēja veikt gan vīrieši, gan sievietes.
Dažos stabos statīvi ar detaļām ir aprīkoti ar degošiem lukturīšiem - pa vienam katrā nodalījumā. Kad strādnieks paņem kādu detaļu, viņš izslēdz lukturīti, lai, montējot to pašu automašīnu, nejauši to nepaceltu vēlreiz. Kopā ar darbnīcā esošajiem cilvēkiem strādā viens robots: uzklāj līmi uz stikla. Procesa automatizācija novērš pārmērīga līmes masas iekļūšanu un novērš noplūdi.
Uz līnijas "Šasija" korpuss pārvietojas pa pakaramiem, no kuriem katrs paceļas līdz noteiktam augstumam – atkarībā no cilvēka auguma, kurš strādā pie katra staba. Interesanti, ka vertikālās pozīcijas principu darbā ieviesa Henrijs Fords tieši pirms 100 gadiem: “Apstrādes plaknes pacelšana roku augstumā un tālāka darba kustību sadrumstalotība... noveda pie šasijas darba laika samazinājuma līdz 1,33 stundām, ” viņš rakstīja savā autobiogrāfiskajā grāmatā. Chassis-1 līnijā gaisa kondicionēšanas caurules, termiskā aizsardzība, degvielas tvertne, amortizatori, filtri, logo ir līmēti. Virsbūves apakšā esošās skrūves ir marķētas pēc katras pievilkšanas – lai strādnieks zinātu, ka viņš to ne tikai iebarojis, bet arī pievilcis. Klienti dažreiz neapzināti uztver šādus apzīmējumus kā laulības zīmi.
Svarīga montāžas daļa ir virsbūves piestiprināšana pie transmisijas (rūpnīcā to sauc par "kāzām" vai ieklāšanu). Transmisiju nodrošina automātiskās sviras, kas pārvietojas pa grīdas gredzenveida monosliedes konveijeru.
Tālāk seko instalēšana izplūdes sistēma, kardāna vārpsta, galīgā montāža mehāniskās grupas izmantojot manipulatorus elektroniski programmējamam instrumentam. Šasijas līnijā ir uzstādīti arī sēdekļi, bamperi, riteņi, rezerves riepa, savienoti stūres statnis. Beigās ir kontroles postenis – tur pārbauda ķermeni pirms nosūtīšanas uz "Finālu". Automašīnā tiek ielieti bremžu, mazgātāju un dzesēšanas šķidruma šķidrumi. Pēc tam iet sētas durvis bagāžnieks un priekšējais motora nodalījums. Turpat ir uzstādīti arī priekšējie lukturi un piestiprinātas durvis, un elektronika tiek pārbaudīta ar skeneri. Kontrolieris pārbauda uzbūves kvalitāti.
Rūpnīcas darbinieki pārbauda elektroniskās sistēmas automašīnas, riteņu savirzes un lukturu gaismas. Pēc tam automašīna iziet dinamiskos testus, veicot sagāzuma testu - tiek pārbaudīts, kā darbojas dzinējs un pārnesumkārba, paātrinoties līdz 110 km / h. Pašās beigās tiek pārbaudīts durvju aizvēršanās ātrums un krāsojums, tiek pārbaudīta automašīnas izturība pret noplūdi. Pēc tam mašīna dodas uz testu trasi, kur tas notiek Galīgā pārbaude Darbībā. Pēc tam automašīna aizbrauc uz gatavās produkcijas noliktavu, pēc kuras tā tiek nosūtīta izplatītājiem.
Fotogrāfijas: Ivans Guščins
Automašīnas izgatavošana ar savām rokām ir īsta vīrieša cienīgs uzdevums. Daudzi domā, daži tiek paņemti, tikai daži tiek novesti līdz galam. Nolēmām pastāstīt stāstus par mašīnām, kas izgatavotas, kā saka, uz ceļa. Par profesionālo virsbūves studiju darbu, tostarp A: Level vai ElMotors, parunāsim citreiz.
Austrumu saimnieku lieta
Lielākā daļa mājās gatavotu cilvēku ir tā sauktajās jaunattīstības valstīs. Atļauties dārga mašīna Ne visi var, bet visi vēlas. Un šajās valstīs uz autortiesībām skatās, teiksim, savdabīgi, nevis eiropeiski.Tīmeklī ir viegli atrast video par veselu "pašražotu" superauto rūpnīcu Bangkokā. Tie ir desmit reizes lētāki nekā oriģinālie. Tagad tas vairs nedarbojas: acīmredzot vācu žurnālisti, kuri uzņēma video par paštaisītiem cilvēkiem, viņiem nodarīja ļaunu pakalpojumu, un vietējās varas iestādes domāja par “meistaru” trūkstošajām licencēm un viņu kniedēto mašīnu drošību. Protams, šie amatniecības izstrādājumi netika īpaši pārbaudīti sadursmē.
Interesanti, ka principā taizemieši izturēja supermašīnas – izturēja kosmosa rāmji no metāla profiliem un caurulēm un "ietērpja" tos stikla šķiedras korpusos. Vairumā gadījumu pašdarinātāji vienkārši paņem vecas automašīnas, nogriež “papildus” virsbūves paneļus un pakar savus. Izmantojot šo tehnoloģiju, piemēram, tiek veidota šī kopija Bugatti Veyron no Indijas. Ambiciozs projekts, tieši pamatojoties uz teicienu "mīlēt - tā karaliene, zagt - tik miljons." Autors un īpašnieks izmantoja veco Honda Civic. Un viņš mēģināja - ārēji eksemplārs izrādījās cienīgs: ne velti publika to tik uzmanīgi apskata.
Vēl viens indiānis bijušais aktieris, pašreizējais sociālais reformators, izdomāja Veyron parodiju no Honda Accord. Tas izrādījās briesmīgi. Vēl viens bija balstīts uz Tata Nano. Atgādināšu, ka šis ir oficiāli lētākais ražošanas auto pasaule ar savdabīgām proporcijām. Ļoti vājš un lēns. Taču humora izjūtas šī projekta autoram acīmredzami netrūkst, jo Veyron, gluži pretēji, ir viens no dārgākajiem, jaudīgākajiem un ātrākajiem sērijveida automobiļiem.Supercars no junkyards
Ķīnieši neatpaliek no Taizemes un Indijas kolēģiem. Stikla fabrikas jaunais strādnieks Čeņs Jaņsji nevis parodēja kāda cita dizainu, bet gan radīja savu, autora. Un, lai gan viņa automašīna izskatās pieklājīga tikai no attāluma un brauc tikai 40 km / h (uzstādītais elektromotors vairs neļauj), es nevēlos smieties par Čenu. Labi darīts, ka gājāt savu ceļu. Biežāk tas notiek citādi.
Pirms trim gadiem 26 gadus vecais ķīniešu rekvizītu dizainers Li Weilei bija tik pārsteigts par Tumbler Batmobile ("Acrobat") no Kristofera Nolana filmas "Tumšais bruņinieks", ka viņš to uzbūvēja. Viņam un četriem draugiem tas izmaksāja 70 000 juaņu (apmēram 11 000 USD) un tikai divus mēnešus ilga darba. Lī paņēma tēraudu ķermenim no poligona, nošķūrējot 10 tonnas metāla. Lai palīdzētu kompensēt izmaksas, viņš tagad iznomā savu Tumblr foto un video uzņemšanai tikai par 10 dolāriem mēnesī. Bet īrniekiem jābūt gataviem manuāli ritināt “reprodukciju”. Mašīna nevar braukt, jo tai nav neviena spēka agregāts, nav funkcionālas stūres. Turklāt Ķīnā uz ceļiem tiek izlaistas tikai sertificētu ražotāju ražotās automašīnas.
Cits ķīniešu meistars Van Dzjans no Dzjansu provinces izgatavoja savu Lamborghini Reventon "kopiju" no veca Nissan minivena un sedana. Volkswagen Santana. Un viņš arī vilka metālu no poligona. Šim biznesam viņš iztērēja 60 000 juaņu (9,5 tūkstošus dolāru). Pie mašīnas karburēts dzinējs, tas nežēlīgi kūp, trūkst salona un pat stikla, bet pašam autoram rezultāts patīk, un kaimiņi uzskata, ka Dzjana mašīna Lambo kopē diezgan precīzi. Autors apgalvo, ka ar savu superauto viņš spēj paātrināties līdz 250 km/h. Neviens neuzdrošinās viņu atrunāt.
Kā redzat, visvairāk pašdarinātājiem patīk kopēt Ferrari un Lamborghini. Ārēji. Šajā automašīnā stāv Mr. Meat no Taizemes motocikla dzinējs Lifans ar ceturtdaļas litru tilpumu.
Smieklīgākais un aizkustinošākais radījums - ķīniešu zemnieks Guo no Džendžou. Viņš izgatavoja Lambo... savam mazdēlam. Automašīnai ir bērnu izmēri - 900 x 1800 mm un elektromotors, kas ļauj paātrināties līdz 40 km/h. Ar piecu akumulatoru baterijām pietiek 60 km braucienam. Guo iztērēja 815 USD un sešus mēnešus ilgu darbu, lai izveidotu savu ideju.
Vjetnamiešu automehāniķis no Bac Giang provinces radīja Rolls-Royce līdzību, šim nolūkam izmantojot "septiņus". Es to nopirku par 10 miljoniem VND (apmēram 500 USD). Vēl 20 miljoni iztērēti "tūningam". Lielāko daļu naudas ieguva metāls, elektrodi un vietējā darbnīcā pasūtīts Rolls-Royce stila radiatora grils. Tas kļuva rupji. Bet puisis ir slavens. Īsta Rolls-Royce Phantom Vjetnamā maksā apmēram 30 miljardus VND.
Samavto-2017
Atklātās telpās bijusī PSRS spēcīgas ir arī pašbūves tradīcijas. IN Padomju gadi notika kustība "samavto", kas apvienoja paštaisītu automašīnu un motociklu entuziastus. Un to bija daudz, jo tajos gados šķita, ka automašīnu ir vieglāk salikt ar savām rokām, nekā to iegādāties - neskatoties uz kopējo rezerves daļu trūkumu un birokrātiskiem šķēršļiem. Un cik interesanti projekti tajos gados dzima! Juna, Pangolina, Laura, Ihtiandrs un citi... Jā, bija cilvēki. Tomēr viņi palika.
Pirms dažiem gadiem es rakstīju par maskavieša Jevgeņija Daņiļina ideju, ko sauca par SUV, kas atgādina Hummer H1, bet ievērojami pārspēj to.
Uzreiz atceros savu seno paziņu ar Aleksandru Timaševu no Biškekas. Viņa darbnīca ZerDo Design 2000. gados radīja veselu sēriju interesants paštaisīts, no kuriem pirmais bija Barkhan, kas arī atgādināja Hammer, pamatojoties uz GAZ-66. Tad parādījās "Mad Cabin" (Mad Cabin), amerikāņu karstā kabīnes veids, kas izgatavots no kabīnes armijas kravas automašīna ZIL-157 - "Zakhara". .
Pēc Crazy Cabin sekoja retro stila paštaisītie izstrādājumi – tā sauktie replikāri, spīdsteris un faetons. Un viņiem Kirgizstānas amatnieki izgatavoja ne tikai korpusus un interjerus, bet pat rāmjus.
Piekrītu, ir patīkami būt automašīnas īpašniekam. Bet kolekcionēt ir vēl jautrāk foršs auto ar savām rokām.
Šodien mēs dalīsimies ar informāciju par to, kas jums jāsavāc foršs auto manā garāžā.
Komplekts Car jeb "detaļu auto" ir detaļu komplekts, no kura pircējs var salikt automašīnu pats vai uzticēt montāžu trešajai personai. Komplekti var ievērojami atšķirties konfigurācijas ziņā, sākot no tiem, kuros ir pilns komplekts + instrukcijas, līdz tiem, kuros detaļu komplekts nav pilnīgs (tas ir, piemēram, dzinējs un transmisija būs jāpasūta atsevišķi).
Plkst pašmontāžašāda automašīna jums nekaitēs:
- plaša garāža;
- pilns nepieciešamo instrumentu komplekts;
- labas zināšanas automehānikā;
- atbalsta komanda draugu veidā, kuri vienmēr palīdzēs.
Komandas nozīmi ir grūti pārvērtēt. Piemēram, puiši zemāk esošajā videoklipā samontēja automašīnu tikai 7 dienās!
Komplekta automašīnu vēsture
Pamata definīcija komplekta automašīna- tiek pārdots no rezerves daļām salikts auto. daļas no konkrēta ražotāja. Lielākā daļa ražotāju mēdz pārdot pilnu rezerves daļu komplektu, kas nepieciešams, lai pilnībā saliktu automašīnu. Šie komplekti parasti tiek pievienoti detalizēta instrukcija un modeli var salikt garāžā pats.
Būtībā komplekta automašīna ir tikpat laba kā rūpnīcā izgatavota automašīna, taču nekādā gadījumā nevar izslēgt tādus faktorus kā efektivitāte un drošība, kas lielā mērā ir atkarīgi no montāžas veicēja.
Pirmo Kit Car izstrādāja anglis Tomass Hailers Vaits 1896. gadā. Kā jūs redzat šī suga bija vajadzīgs ilgs laiks, lai iegūtu popularitāti.
Līdz 1950. gadiem Kit Cars bija pārslēgts uz otro pārnesumu, un to ražošana ievērojami palielinājās. Un 70. gados Apvienotajā Karalistē sākās īstā Kit Car - revolūcija, kas saistīta ar faktu, ka šādas automašīnas netika uzskatītas transportlīdzeklis un netika attiecīgi aplikti ar nodokli. Tirgū parādījās tādi modeļi kā Lotus Elan, kurus varēja salikt "mājās", nemaksājot nodokli par pirkumu.
Lielākā daļa mūsdienu "veidojamo modeļu" ir kopijas slavenās automašīnas 20. gadsimta vidus. Tā kā virsbūves galvenokārt bija izgatavotas no stikla šķiedras un poliestera paneļiem, šādi modeļi bija vieglāki un vieglāk vadāmi nekā tipisks rūpnīcas auto.
Kas ir kastē?
Ja jūs domājat: "Vai tas ir traki?" - tad padomājiet vēlreiz!
Katru gadu visā pasaulē tiek pārdoti tūkstošiem montāžas komplektu. tas nozīmē, ka, izlasot šo rakstu, daži puiši sēž savā garāžā un pēc darba taisa paši savu auto. Komplekta automašīnas ir salīdzinoši lētas un parasti maksā mazāk nekā 3000 USD.
Lielākā daļa uzņēmumu, kas pārdod šos komplektus, sagaida, ka jūs ieradīsieties un iegādāsieties izvēlēto komplektu noteiktās dienās. Atkarībā no uzņēmuma, no kura iegādājaties komplektu, šī starpība var svārstīties no 1 līdz 10 dienām gadā.
Neatkarīgi no modeļa, kuru iegādājaties sev, pamata komplektā ietilpst: šasija, virsbūves daļas, dzinējs, radiators, transmisija, sajūgs, bremzes un amortizatori. Komplektā ir milzīgs maiss ar uzgriežņiem un skrūvēm un citām detaļām atkarībā no automašīnas veida, kuru vēlaties būvēt. Ja jums nav izveides rokasgrāmatas, tad to izdomāt būs diezgan grūti.
Nākamajā posmā vissvarīgākais ir visu pareizi salikt, jo iekšā salikts auto brauks cilvēki un svarīgi, lai auto zem viņiem nesabruktu un būtu drošs. Lielākajā daļā komplektu ir iekļauts arī instrukciju video, kurā varat skatīties, kā kāds būvē automašīnu.
Ja ar ražotāja sniegtajiem norādījumiem jums nepietiek, vienmēr varat konsultēties ar citiem pieredzējušiem amatieriem. komplekta automašīnas par īpašu forumos un resursos internetā, bet labāk ar viņiem tikties klātienē (ja tavā pilsētā ir tādi puiši). Ja jūs savācat automašīnu pirmo reizi savā dzīvē, izmantojiet šo iespēju.
