Raksturo vairākas vērtības. Viens no tiem ir dzinēja kompresijas pakāpe. Ir svarīgi to nejaukt ar kompresiju - maksimālā spiediena vērtību motora cilindrā.
Kas ir kompresijas pakāpe
Šī pakāpe ir dzinēja cilindra tilpuma attiecība pret sadegšanas kameras tilpumu. Pretējā gadījumā mēs varam teikt, ka kompresijas vērtība ir attiecība starp brīvās vietas tilpumu virs virzuļa, kad tas atrodas apakšējā nāves punktā, un to pašu tilpumu, kad virzulis atrodas augšējā punktā.
Iepriekš tika minēts, ka saspiešana un kompresijas pakāpe nav sinonīmi. Atšķirība attiecas arī uz apzīmējumiem, ja kompresiju mēra atmosfērās, kompresijas pakāpi raksta kā attiecību, piemēram, 11:1, 10:1 utt. Tāpēc nav iespējams precīzi pateikt, ar kādu kompresijas pakāpi dzinējā mēra - tas ir "bezizmēra" parametrs, kas ir atkarīgs no citām iekšdedzes dzinēja īpašībām.
Parasti kompresijas pakāpi var raksturot arī kā starpību starp spiedienu kamerā, kad maisījums tiek padots (vai dīzeļdegviela dīzeļdzinēju gadījumā) un degvielas daļa tiek aizdedzināta. Šis indikators ir atkarīgs no dzinēja modeļa un veida un ir saistīts ar tā konstrukciju. Kompresijas pakāpe var būt:
- augsts;
- zems.
Kompresijas aprēķins
Apsveriet, kā uzzināt dzinēja kompresijas pakāpi.
To aprēķina pēc formulas:
Šeit Vp nozīmē atsevišķa cilindra darba tilpumu, un Vc ir sadegšanas kameras tilpuma vērtība. Formula parāda kameras skaļuma vērtības nozīmi: ja, piemēram, to samazina, tad kompresijas parametrs kļūs lielāks. Tas pats notiks arī cilindra tilpuma palielināšanās gadījumā.
Lai uzzinātu darba tilpumu, jums jāzina cilindra diametrs un virzuļa gājiens. Rādītāju aprēķina pēc formulas:
Šeit D ir diametrs un S ir virzuļa gājiens.
Ilustrācija:
Tā kā sadegšanas kamerai ir sarežģīta forma, tās tilpumu parasti mēra, ielejot tajā šķidrumu. Zinot, cik daudz ūdens ietilpst kamerā, varat noteikt tā tilpumu. Noteikšanai ir ērti izmantot ūdeni, jo īpatnējais svars ir 1 grams uz kubikmetru. cm - cik gramus izlej, tik "kubiņu" cilindrā.
Alternatīvs veids, kā noteikt dzinēja kompresijas pakāpi, ir atsaukties uz tā dokumentāciju.
Kas ietekmē kompresijas pakāpi
Ir svarīgi saprast, ko ietekmē dzinēja kompresijas pakāpe: kompresija un jauda ir tieši atkarīga no tā. Palielinot kompresiju, spēka agregāts iegūs lielāku efektivitāti, jo samazināsies īpatnējais degvielas patēriņš.
Benzīna dzinēja kompresijas pakāpe nosaka, kādu oktānskaitli tas patērēs. Ja degvielai ir zems oktānskaitlis, tas novedīs pie nepatīkamas klauvēšanas parādības, un pārāk augsts oktānskaitlis izraisīs jaudas trūkumu - zemas kompresijas dzinējs vienkārši nevar nodrošināt nepieciešamo kompresiju.
Kompresijas pakāpju galveno attiecību un ieteicamo degvielu tabula benzīna iekšdedzes dzinējiem:
| Saspiešana | Benzīns |
| Uz 10 | 92 |
| 10.5-12 | 95 |
| No 12 | 98 |
Interesanti, ka benzīna dzinēji ar turbokompresoru darbojas ar degvielu ar augstāku oktānskaitli nekā līdzīgi atmosfēriskie ICE, tāpēc to kompresijas pakāpe ir augstāka.
Dīzeļiem ir vēl vairāk. Tā kā dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējos veidojas augsts spiediens, tad arī šis parametrs tiem būs augstāks. Optimālā kompresijas pakāpe dīzeļdzinējam ir no 18:1 līdz 22:1 atkarībā no iekārtas.
Malu attiecības maiņa
Kāpēc mainīt grādu?
Praksē šāda vajadzība rodas reti. Iespējams, būs jāmaina kompresija:
- ja vēlaties, piespiediet dzinēju;
- ja jums jāpielāgo barošanas bloks darbam ar nestandarta benzīnu, kura oktānskaitlis atšķiras no ieteiktā. To darīja, piemēram, padomju automašīnu īpašnieki, jo pārdošanai nebija komplektu automašīnas pārveidei par gāzi, bet bija vēlme ietaupīt uz benzīnu;
- pēc neveiksmīga remonta, lai novērstu nepareizas iejaukšanās sekas. Tā var būt cilindra galvas termiskā deformācija, pēc kuras nepieciešama frēzēšana. Pēc tam, kad dzinēja kompresijas pakāpe ir palielināta, noņemot metāla slāni, kļūst neiespējami strādāt ar sākotnēji tam paredzēto benzīnu.
Dažreiz kompresijas pakāpe tiek mainīta, pārvēršot automašīnas, lai tās darbotos ar metāna degvielu. Metāna oktānskaitlis ir 120, tādēļ vairākām benzīna automašīnām ir jāpalielina kompresija, bet dīzeļiem - jāsamazina (SG ir robežās no 12 līdz 14).
Dīzeļdegvielas pārvēršana metānā ietekmē jaudu un rada zināmu jaudas zudumu, ko var kompensēt ar turbokompresoru. Turbodzinējam nepieciešama papildu kompresijas samazināšana. Var būt nepieciešams uzlabot elektrību un sensorus, nomainīt dīzeļdzinēju sprauslas pret aizdedzes svecēm un jaunu cilindru-virzuļu grupu komplektu.
Dzinēja piespiešana
Lai ražotu vairāk jaudas vai varētu darboties ar lētāku degvielu, iekšdedzes dzinēju var pastiprināt, mainot sadegšanas kameras tilpumu.
Lai iegūtu papildu jaudu, dzinējs jāpastiprina, palielinot kompresijas pakāpi.
Svarīgi: ievērojams jaudas pieaugums būs tikai dzinējam, kas parasti darbojas ar zemāku kompresijas pakāpi. Tā, piemēram, ja 9:1 ICE ir noregulēts uz 10:1, tas radīs vairāk papildu zirgspēku nekā 12:1 dzinējs, kas palielināts līdz 13:1.
Ir iespējamas šādas metodes, kā palielināt dzinēja kompresijas pakāpi:
- plānas cilindra galvas blīves uzstādīšana un bloka galvas pilnveidošana;
- cilindra urbums.
Pabeidzot cilindra galvu, tie nozīmē tās apakšējās daļas frēzēšanu saskarē ar pašu bloku. Cilindra galva kļūst īsāka, kas samazina sadegšanas kameras tilpumu un palielina kompresijas pakāpi. Tas pats notiek, uzstādot plānāku blīvi.
Svarīgi: šīs manipulācijas var prasīt arī jaunu virzuļu uzstādīšanu ar palielinātiem vārstu padziļinājumiem, jo dažos gadījumos pastāv virzuļa un vārstu saskares risks. Vārsta laiks ir jāpārkonfigurē.
BC urbšana noved pie arī jaunu virzuļu uzstādīšanas līdz atbilstošam diametram. Tā rezultātā palielinās darba apjoms un palielinās kompresijas pakāpe.
Deforsēšana degvielai ar zemu oktānskaitli
Šāda darbība tiek veikta, ja jaudas jautājums ir sekundārs, un galvenais uzdevums ir pielāgot dzinēju citai degvielai. Tas tiek darīts, pazeminot kompresijas pakāpi, kas ļauj dzinējam bez klauvēšanas darboties ar benzīnu ar zemu oktānskaitli. Turklāt ir zināms finansiāls ietaupījums uz degvielas izmaksām.
Interesanti: līdzīgu risinājumu bieži izmanto veco automašīnu karburatora dzinējiem. Mūsdienu elektroniski vadāmiem iesmidzināšanas iekšdedzes dzinējiem deforsēšana nav ieteicama.
Galvenais veids, kā samazināt dzinēja kompresijas pakāpi, ir padarīt cilindra galvas blīvi biezāku. Lai to izdarītu, ņemiet divas standarta blīves, starp kurām ir izgatavots alumīnija starplikas-ieliktnis. Rezultātā palielinās sadegšanas kameras tilpums un cilindra galvas augstums.
Daži interesanti fakti
Sacīkšu automašīnu metanola dzinēju kompresijas pakāpe pārsniedz 15:1. Salīdzinājumam, standarta karburatora dzinēja, kas darbojas ar bezsvina benzīnu, maksimālā kompresijas pakāpe ir 1,1:1.
No sērijveida benzīna dzinēju paraugiem ar kompresiju 14:1 tirgū ir paraugi no Mazda (Skyactiv-G sērija), kas ir uzstādīti, piemēram, uz CX-5. Bet to faktiskais CO ir robežās no 12, jo šie motori izmanto tā saukto "Atkinsona ciklu", kad maisījums tiek saspiests 12 reizes pēc vārstu novēlotas aizvēršanas. Šādu dzinēju efektivitāti mēra nevis pēc kompresijas, bet gan pēc izplešanās koeficienta.
20. gadsimta vidū pasaules dzinēju būvē, īpaši ASV, bija tendence palielināt kompresijas pakāpi. Tātad līdz 70. gadiem lielākajai daļai Amerikas automobiļu rūpniecības paraugu SJ bija no 11 līdz 13: 1. Bet šādu iekšdedzes dzinēju regulārai darbībai bija nepieciešams izmantot benzīnu ar augstu oktānskaitli, ko tolaik varēja iegūt tikai etilēšanas procesā - pievienojot tetraetilsvinu, ļoti toksisku komponentu. Kad 70. gados parādījās jauni vides standarti, etilēšanu sāka aizliegt, un tas izraisīja pretēju tendenci – dzesēšanas šķidruma samazināšanos sērijveida dzinēju modeļos.
Mūsdienīgajiem dzinējiem ir automātiska aizdedzes leņķa kontroles sistēma, kas ļauj iekšdedzes dzinējam darboties ar "nevietējo" degvielu – piemēram, 92, nevis 95, un otrādi. UOZ vadības sistēma palīdz izvairīties no detonācijas un citām nepatīkamām parādībām. Ja tā nav, tad, piemēram, iepildot benzīna dzinēju ar augstu oktānskaitli, kas nav paredzēts šādai degvielai, var zaudēt jaudu un pat piepildīt sveces, jo aizdedze kavēsies. Situāciju var labot, manuāli iestatot UOZ atbilstoši konkrēta automašīnas modeļa instrukcijām.
Automobiļu degviela ir tiešās naftas pārstrādes ogļūdeņraža frakcija ar zemu viršanas temperatūru (33–205°C). Galvenie benzīna parametri ir kompresijas pakāpe un oktānskaitlis. Mūsdienu automobiļu benzīni ir apzīmēti ar apzīmējumiem "AI" un digitālajiem indeksiem 80–98. Atkarībā no konkrētā dzinēja veida tiek izmantots noteiktas markas benzīns. Ļaujiet mums sīkāk analizēt automobiļu šķidrās degvielas galvenās īpašības.
Kompresijas pakāpe - pašaizdegšanās pretestība
Cilindra kopējā tilpuma fizisko attiecību brīdī, kad virzulis atrodas nāves punktā, pret iekšdedzes kameras darba tilpumu raksturo kompresijas pakāpe (CL). Indikatoru raksturo bezizmēra lielums. Benzīna piedziņām tas ir 8–12, dīzeļdzinējiem tas ir 14–18. Parametra palielināšana palielina jaudu, dzinēja efektivitāti, kā arī samazina degvielas patēriņu. Tomēr augstas CV vērtības palielina degošā maisījuma pašaizdegšanās risku augstā spiedienā. Šī iemesla dēļ benzīnam ar augstu dzesēšanas šķidruma indeksu jābūt arī ar augstu triecienizturību - oktānskaitli (OC).
Oktānskaitlis - triecienizturība
Priekšlaicīgu benzīna sadegšanu pavada raksturīgs klauvējiens, ko izraisa detonācijas viļņi cilindra iekšpusē. Līdzīgs efekts ir saistīts ar šķidrās degvielas zemo izturību pret pašaizdegšanos saspiešanas brīdī. Detonācijas pretestību raksturo oktānskaitlis, un par atsauci tika izvēlēts n-heptāna un izooktāna maisījums. Komerciālo marku benzīna oktānskaitlis ir no 70 līdz 98, kas atbilst izooktāna procentuālajam daudzumam maisījumā. Lai palielinātu šo parametru, maisījumā tiek ievadītas īpašas oktānskaitli koriģējošas piedevas - esteri, spirti, retāk smago metālu etilāti. Pastāv saistība starp kompresijas pakāpi un benzīna zīmolu:
- Ja CV ir mazāks par 10, tiek izmantots AI-92.
- Ar CV 10–12 ir nepieciešams AI-95.
- Ja CV ir 12–14 - AI-98.
- Ja CV ir 14, jums būs nepieciešams AI-98.
Standarta karburatora dzinējam CV ir aptuveni 11,1. Šajā gadījumā optimālais OC ir 95. Tomēr dažos sacīkšu automobiļos tiek izmantots metanols. Šajā piemērā SD sasniedz 15, un OC svārstās no 109 līdz 140.
Zema oktānskaitli benzīna izmantošana
Automašīnas rokasgrāmatā ir norādīts dzinēja veids un ieteicamā degviela. Degoša maisījuma ar zemu OC izmantošana izraisa priekšlaicīgu degvielas izdegšanu un dažreiz motora konstrukcijas elementu iznīcināšanu.
Ir arī svarīgi saprast, kura degvielas padeves sistēma tiek izmantota. Mehāniskajam (karburatora) tipam atbilstība OC un SJ prasībām ir obligāta. Automātiskās vai iesmidzināšanas sistēmas gadījumā gaisa un degvielas maisījums tiek regulēts elektroniski. Benzīna maisījums ir piesātināts vai iztukšots līdz vajadzīgajām OCH vērtībām, un dzinējs darbojas normāli.
Degviela ar augstu oktānskaitli
AI-92, kā arī AI-95 - visbiežāk lietotie zīmoli. Ja uzpildīsiet tvertni, piemēram, ar 95., nevis ieteicamo 92., nopietnu bojājumu nebūs. Tikai jauda palielināsies 2-3% robežās. Ja jūs uzpildāt automašīnu ar 92, nevis 95 vai 98, tad degvielas patēriņš palielināsies un jauda samazināsies. Mūsdienu automašīnas ar elektronisko iesmidzināšanu kontrolē degmaisījuma un skābekļa padevi un tādējādi aizsargā dzinēju no nevēlamām sekām.
Kompresijas pakāpes un oktānskaitļa tabula
Automobiļu degvielas triecienizturībai ir tieša saistība ar kompresijas pakāpi, kas parādīta zemāk esošajā tabulā.
Secinājums
Motorbenzīnu raksturo divi galvenie raksturlielumi - triecienizturība un kompresijas pakāpe. Jo augstāks SO, jo vairāk ir nepieciešams OC. Degvielas ar zemāku vai augstāku triecienizturības vērtību izmantošana mūsdienu automašīnās nekaitēs dzinējam, bet ietekmēs jaudu un degvielas patēriņu.
Ikviens zina, ka benzīna virzuļa iekšdedzes dzinējos gaisa un degvielas maisījums tiek saspiests pirms aizdedzes. Līdzīgs dīzeļdzinēju darbības cikls atšķiras tikai ar to, ka gaiss tiek saspiests bez degvielas. Viena no svarīgākajām abu iekšdedzes dzinēju īpašībām ir kompresijas pakāpe. Tas parāda, cik reizes mainās telpas tilpums virs virzuļa dibena, kad tas virzās no apakšējā mirušā centra uz augšu.
Dažreiz šis indikators tiek sajaukts ar saspiešanu, neskatoties uz to, ka atšķirība starp tiem ir milzīga. Galu galā iepriekš minētās īpašības, lai arī saistītas, patiesībā ir pilnīgi atšķirīgas. Par ko liecina pat to izmēri. Kompresijas pakāpe ir attiecība, piemēram, 10:1 vai tikai 10, un tai nav vienību. Tas ir, tas tiek mērīts "reizēs". Savukārt kompresija parāda maksimālo maisījuma spiedienu cilindrā pirms aizdedzes un mēra kg/cm2. Tātad iekšdedzes dzinēja kompresijai ar kompresijas pakāpi 10: 1 nevajadzētu būt lielākai par 15,8 kg / cm2. To, kāda ir kompresijas pakāpe, var pateikt citā veidā. Šī ir tilpuma, kas atrodas virs virzuļa apakšējā nāves punktā, attiecība pret sadegšanas kameras tilpumu. Sadegšanas kamera ir telpa virs virzuļa, kas ir sasniegusi augšējo miršanas punktu.
Kompresijas pakāpes aprēķins
Jūs varat aprēķināt iekšdedzes dzinēja kompresijas pakāpi, ja veicat aprēķinu, izmantojot formulu ξ = (Vр + Vс) / Vс; kur Vp ir cilindra darba tilpums, Vc ir sadegšanas kameras tilpums. No formulas var redzēt, ka kompresijas pakāpi var palielināt, samazinot sadegšanas kameras tilpumu. Vai arī palielinot cilindra darba tilpumu, nemainot sadegšanas kameru. Vp ir daudz lielāks par Vc. Tāpēc mēs varam pieņemt, ka ξ ir tieši proporcionāls darba tilpumam un ir apgriezti saistīts ar sadegšanas kameras tilpumu.
Cilindra darba tilpumu var aprēķināt, zinot cilindra diametru - D un virzuļa gājienu - S. Formula tā aprēķināšanai izskatās šādi: Vр = (π*D2/4)* S. 
Sadegšanas kameras tilpums tās sarežģītās formas dēļ parasti netiek aprēķināts, bet gan izmērīts. To var izdarīt, ielejot tajā šķidrumu. Izmantojot mērinstrumentus vai svarus, varat noteikt tilpumu, kas iekļaujas šķidruma kamerā. Svēršanai ir ērti izmantot ūdeni, jo tā īpatnējais svars ir 1 g uz cm3. Tātad tā svars gramos rādīs tilpumu kubā. cm.
Kompresijas pakāpes ietekme uz motora īpašībām
Jo lielāka ir kompresijas pakāpe, jo lielāka ir iekšdedzes dzinēja kompresija un tā jauda (ceteris paribus). Palielinot kompresijas pakāpi, mēs arī veicinām dzinēja efektivitātes pieaugumu, samazinot īpatnējo degvielas patēriņu. Iekšdedzes dzinēja kompresijas pakāpe nosaka dzinēja darbināšanai izmantotā benzīna oktānskaitli. Tātad degviela ar zemu oktānskaitli izraisīs dzinēja detonāciju ar lielu šī koeficienta vērtību. Pārāk augsts oktānskaitlis neļaus spēka agregātam, kura kompresija ir zema, attīstīt pilnu jaudu.
Sākotnējie dati
Degvielas oktānskaitlis, ko izmanto benzīna dzinējiem ar dažādu kompresijas pakāpi.
Galvas savienojuma plaknes izlīdzināšana ar bloku, nogriežot metāla slāni, noved pie motora sadegšanas kameras samazināšanās. No tā kompresijas indekss palielinās vidēji par 0,1, samazinot galvas biezumu par 0,25 mm. Ar šiem jūsu rīcībā esošajiem datiem varat noteikt, vai pēc bloka galvas remonta tas nepārsniegs pieļaujamās robežas. Un vai ir jāveic pasākumi, lai to samazinātu? Pieredze rāda, ka, noņemot slāni, kas mazāks par 0,3 mm, sekas var nekompensēt.
Kāpēc ir jāmaina kompresijas pakāpe
Nepieciešamība mainīt šo iekšdedzes dzinēja parametru rodas diezgan reti. Ir tikai daži iemesli, kāpēc to varētu darīt.
Kā es varu mainīt kompresijas pakāpi
Paplašināšanas metodes:
- Cilindru urbšana un lielāku virzuļu uzstādīšana.
- Sadegšanas kameru tilpuma samazināšana. To veic, noņemot metāla slāni no plaknes, kurā galva ir savienota ar bloku. Alumīnija maiguma dēļ šo darbību vislabāk veikt ar frēzēšanas vai ēvelēšanas mašīnu. Slīpmašīnu nevajadzētu izmantot, jo tās akmens pastāvīgi būs aizsērējis ar kaļamu metālu.
Veidi, kā samazināt:
- Metāla slāņa noņemšana no virzuļa apakšas (to parasti veic uz virpas).
- Duralumīnija starplikas uzstādīšana starp galvu un cilindru bloku starp divām blīvēm.
Kompresijas pakāpes un saspiešanas attiecības
Zinot kompresijas pakāpes vērtību, varat aprēķināt, kādai kompresijai jābūt motorā. Tomēr apgrieztā aplēse nebūs patiesa. Tā kā kompresija ir atkarīga arī no cilindru-virzuļu grupas detaļu nodiluma un gāzes sadales mehānisma. Zema dzinēja kompresija bieži norāda uz ievērojamu dzinēja nodilumu un nepieciešamību pēc remonta, nevis par zemu kompresijas pakāpi.
dzinēji ar turbokompresoru
Turbodzinēja cilindros gaisu sūknē kompresors ar spiedienu, kas ir nedaudz lielāks par atmosfēras spiedienu. Tātad, lai noteiktu šāda motora kompresijas pakāpi, jums ir jāreizina vērtība, ko iegūstat aprēķina rezultātā ar formulu ar turbokompresora koeficientu. Benzīna dzinēji ar turbokompresoru darbojas ar degvielu, kuras oktānskaitlis ir augstāks nekā benzīnam, ko patērē tie paši dzinēji bez turbīnām, jo to ξ koeficients ir lielāks.
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
||
Kuru benzīnu labāk ieliet 92 vai 95. Daži vārdi par oktānskaitli un kompresijas pakāpi. Tiešām noderīgas lietas
Domāju, ka daudzi uzdod šo jautājumu bezgalīgo Krievijas ceļu plašumos. Kādu benzīnu labāk ieliet dzelzs zirgā 92 vai 95? Vai starp tām ir būtiska atšķirība, un kas notiks, ja 95. vietā izmantos 92. benzīnu? Galu galā tas ir lētāk par aptuveni 5 - 10%, un attiecīgi no katras tvertnes būs reāls ietaupījums! BET vai ir vērts to darīt un vai tas nav bīstami tavam spēka agregātam, izjauksim, beigās būs video versija un balsojums.
Pašā sākumā iesaku padomāt, kādi ir šie cipari, 80, 92, 95 un padomju laikos arī 93? Nekad neesat domājis? Tas viss ir tikai oktānskaitlis. Un kas tad tas ir? Turpini lasīt.
Benzīna oktānskaitlis
Benzīna oktānskaitlis ir rādītājs, kas raksturo degvielas triecienizturību, tas ir, degvielas spējas pretoties pašaizdegšanās spējai kompresijas laikā iekšdedzes dzinējiem vērtību. Tas ir, vienkāršiem vārdiem sakot, jo augstāks ir degvielas "oktānskaitlis", jo mazāka ir degvielas pašaizdegšanās iespējamība kompresijas laikā. Šādā pētījumā degvielas līmeņi atšķiras ar šo rādītāju. Pētījumi tiek veikti ar viena cilindra bloku ar mainīgu degvielas kompresijas līmeni (tos sauc par UIT-65 vai UIT-85).
Iekārtas darbojas ar 600 apgr./min., gaisa un maisījuma temperatūra ir 52 grādi pēc Celsija, un aizdedzes laiks ir aptuveni 13 grādi. Pēc šādiem testiem tiek iegūts OCHI (pētījuma oktānskaitlis). Šim pētījumam jāparāda, kā benzīns izturēsies pie minimālas un vidējas slodzes.
Pie maksimālās degvielas slodzes ir vēl viens eksperiments, kas parāda (OCM - dzinēja oktānskaitlis). Testi tiek veikti šim viena cilindra blokam, tikai 900 apgr./min, gaisa un maisījuma temperatūra 149 grādi pēc Celsija. MON ir zemāks par RON. Eksperimenta laikā tiek parādīts maksimālo slodžu līmenis, piemēram, droseles paātrinājuma laikā vai braucot kalnā.
Tagad es domāju, ka vismaz nedaudz kļuva skaidrs, kas tas ir. Un kā tas tiek definēts.
Tagad atgriezīsimies pie izvēles - 92 vai 95. Jebkāda veida, vai tas būtu 92 vai 95, un pat 80. Kad to apstrādā rūpnīcā, tam nav tik galīga oktānskaitļa. Tiešā destilācijā eļļu iegūst tikai 42 - 58. Tas ir, ļoti zemas kvalitātes. "Kā tā" - jūs jautājat? Vai tiešām ar augstu likmi uzreiz apdzīt nav iespējams? Tas ir iespējams, bet tas ir ļoti dārgi. Litrs šādas degvielas izmaksātu vairākas reizes dārgāk nekā pašlaik tirgū esošās. Šādas degvielas ražošanu sauc par katalītisko riformingu. Šādā veidā tiek saražoti tikai 40 - 50% no kopējās masas un galvenokārt Rietumvalstīs. Krievijā šādā veidā tiek ražots daudz mazāk benzīna. Otro ražošanas tehnoloģiju, kas ir lētāka, sauc par katalītisko krekingu vai hidrokrekingu. Benzīnam ar šo apstrādi ir tikai 82-85 oktānskaitlis. Lai to sasniegtu vēlamajā indikatorā, tam jāpievieno īpašas piedevas.
Benzīna piedevas
1) Piedevas uz metālu saturošu savienojumu bāzes. Piemēram, uz tetraetilsvina. Tradicionāli tos sauc par svina benzīnu. Ļoti efektīvi, tie liek degvielai darboties kopumā, kā saka. Bet arī ļoti kaitīgs. Kā redzams no nosaukuma tetraetilsvins, sastāvs satur metālu - "svinu". Degot, gaisā veidojas gāzveida svina savienojumi, kas ir ļoti kaitīgi, nosēžas plaušās, attīstoties sarežģītas slimības, piemēram, "Vēzis". Tāpēc tagad šādi veidi ir aizliegti visā pasaulē. PSRS bija zīmols AI - 93, tā pamatā bija tikai tetraetilsvins. Nosacīti šo degvielu var saukt par novecojušu un kaitīgu.
2) Progresīvākas un drošākas ir uz ferocēna, niķeļa, mangāna bāzes, bet visbiežāk tiek izmantots monometilanilīns (MMNA), kura oktānskaitlis sasniedz 278 punktus. Šīs piedevas tiek tieši sajauktas ar benzīnu, lai maisījums sasniegtu vēlamo konsistenci. Bet šādas piedevas arī nav ideālas, tās veido plāksni uz virzuļiem, svecēm, aizsprosto katalizatoriem un visādiem sensoriem. Tāpēc agri vai vēlu šāda degviela aizsērēs dzinēju šī vārda tiešākajā nozīmē.
3) Jaunākie un vispilnīgākie ir ēteri un spirti. Ekoloģiskākā un videi nekaitīgākā. Bet ir arī šādas degvielas trūkumi, tas ir zems spirtu un ēteru oktānskaitlis, maksimālā vērtība ir 120 punkti. Tāpēc šādu piedevu degvielā ir nepieciešams diezgan daudz, apmēram 10 - 20%. Vēl viens trūkums ir spirta un ētera piedevu agresivitāte, ar augstu saturu tie ātri korodē gumijas un plastmasas caurules un sensorus. Tāpēc šādas piedevas ir ierobežotas 15% robežās no kopējā degvielas līmeņa.
Kompresijas pakāpe un moderns auto
Patiesībā, kāpēc es sāku runāt par oktānskaitli un piedevām, bet tāpēc, ka ir jārēķinās ar degvielas pašaizdegšanos jeb tā saukto detonāciju mūsdienu agregātos.
Fakts ir tāds, ka ražotāji, lai palielinātu jaudu un samazinātu degvielas patēriņu, nedaudz palielina kompresijas pakāpi dzinēja cilindros.
Šeit ir noderīga informācija:
Kompresijas pakāpei līdz 10,5 un zemākai tiek izmantots AI benzīna oktānskaitlis - 92 (mēs neņemam vērā TURBO dzinēja iespējas).
No atzīmes 10,5 līdz 12 - iepildiet degvielu ne zemāku par AI - 95!
Protams, joprojām ir ļoti reti benzīni, piemēram, AI - 102 un AI - 109, kuriem kompresijas pakāpe ir attiecīgi 14 un 16.
Kas tad notiktu TEORĒJI, ja mēs ielietu 92 benzīnu dzinējā, kas bija paredzēts 95? JĀ, viss ir vienkārši, degviela no augstas kompresijas pakāpes spontāni aizdegsies, notiks “mini sprādzieni” - tas ir, parādīsies destruktīvs detonācijas efekts!
Kāpēc detonācija ir bīstama? Jā, viss ir vienkārši, blīves izdegšana starp bloka galvu un pašu bloku, gredzenu bojājums (gan kompresijas, gan eļļas skrāpis), virzuļu izdegšana utt.
BET ir tā, kā rakstīju augstāk – TAS VISS IR TEORĒJI! ĪPAŠI KRIEVIJĀ! Kāpēc es to saku. Daudzi ražotāji ir sapratuši, ka ir ĻOTI GRŪTI atrast kvalitatīvu benzīnu (un tagad mēs runājam par 95. variantu), ja iespējams, pat lielpilsētu reģionos (par mazpilsētām jau klusēju). Bieži vien benzīns ir “slikts”, tāpēc oktānskaitli 95 ir nereāli sasniegt. Atceros, pirms pāris gadiem lasīju rakstu ar eksperimentu - kur tika ņemti paraugi no ļoti daudzām galvaspilsētas degvielas uzpildes stacijām, un tikai 20 - 25% gadījumu benzīns tuvojās normai, pārējais bija tālu no skaitlis 95 un pat 92. Padomā tikai par to! Kā jūs pats pārbaudāt kvalitāti? Tieši tā – NEKAS.
Tātad, ja jūs iepildīsit tik zemas kvalitātes degvielu, dzinējs nekavējoties izslēgsies? Uzreiz? Noteikti ne tādā veidā. Automašīnas tagad ir gudras, un tieši tāpēc, lai novērstu jūsu dzinēja “pārkaršanu”, tika izgudrots detonācijas sensors, kas ļauj dzinējam strādāt ar citu oktānskaitli. Tas uzrauga motora bloka mehāniskās vibrācijas, pārvērš tos elektriskos impulsos un pastāvīgi nosūta tos uz ECU.
Ja impulsi "pārsniedz normālo stāvokli", ECU nolemj labot aizdedzes leņķi un degvielas maisījuma kvalitāti. Tādējādi moderns dzinējs, kas paredzēts 95 benzīnam, klusi strādās pat pie 92.
Tomēr! Šāds darbs būs veiksmīgs pie maziem un vidējiem ātrumiem, pie lieliem apgriezieniem (gandrīz maksimāli), detonācijas sensors nedarbojas tik efektīvi, tāpēc NEVĒLAMS “cept” uz maisījuma ar zemu oktānskaitli!
Apkoposim.
Kas notiks, ja aizpildīsiet 92, nevis 95?
Patiesībā atšķirība starp 92. un 95. benzīnu ir minimāla, tikai "3 cipari". Ja jūs uzpildat degvielu uzņēmumā, kas jums garantē precīzi “cietos rādītājus”, tas ir, “92 ir 92” un “95 ir 95”, un JŪS PAR TO BŪSIET PĀRLIECINĀTS. Šī atšķirība izpaudīsies jūsu dzinējam drīzāk pie lieliem apgriezieniem, nevis ievērojamā (līdz 2-3%) jaudas zudumā, un par šo procentu palielināsies arī degvielas patēriņš.
Un kas ir pats interesantākais, ja jūs bieži negriežat savu spēka agregātu līdz 5000 - 7000 apgr./min, bet pārvietojat no 2000 uz 4000, tad 92 jums nedos nekādus negatīvus punktus. Elektronika par visu parūpēsies pati.
Aizspriedumi - ka vārsti var izdegt, nekā tāda nav. Vārstu izdegšana bija izplatīta svina veidiem, kuriem bija metāla piedevas. Benzīns ar augstu oktānskaitli var kaitēt dzinējam, kas noregulēts AI-76 lietošanai (un tam nebija elektroniskas aizdedzes leņķa un degvielas iesmidzināšanas korekcijas). Bet tagad tādas briesmas vienkārši nav, jo šāda degviela jau sen ir aizliegta.
BET IDEĀLI! Izmantojiet tieši jūsu ražotāja ieteikto degvielu. Galu galā, ja pēkšņi sabojājas jauns dzinējs un izrādās, ka bojājums ir saistīts ar benzīnu, tad jūs nonāksit ļoti dārgā remontā, UN UZ SAVA RĒKA. Ietaupot 10% no benzīna, jūs ietaupīsit sānis.
Kādu galarezultātu gribi iznest - katram savs, ja tavs motors nav paredzēts 92., tad nevajag liet! Tomēr tas var būt bīstami! Taču, ja uzpilda to ar modernu dzinēju, tas automātiski noregulē aizdedzes leņķus un var pat nejust degvielas maiņu (TĀ IR UN VAR BRAUKT AR 92., negriežot dzinēju līdz maksimumam). Bet, ja notiks bojājums, un garantija konstatēs, ka ir iepildīta nepareiza degviela, REMONTS BŪS UZ JŪSU KONTA! Un tas, protams, nav vērts 2 - 3 rubļu ietaupījumu litrā.
Tagad detalizēta video versija, skatieties.
Oktānskaitlis ir degvielas spēja izturēt detonāciju, un to sauc par oktānskaitli. Jo augstāks tas ir, jo lielāka ir šī pretestība. Tāpēc zemas kompresijas dzinējos izmanto benzīnu ar zemu oktānskaitli, bet augstas kompresijas dzinējos - ar augstu oktānskaitli.
Bieži rodas jautājums: benzīnu ar kādu oktānskaitli (OC) var ieliet dzinējā, ņemot vērā mūsu benzīna kvalitāti.
Viss ir vienkārši. Atveram Jūsu auto uzpildes vāku vai automašīnas lietošanas instrukciju un izlasām, kāds benzīns tur ir norādīts, un to var iepildīt. Pārbaudiet kompresijas pakāpi rokasgrāmatā.
Atmosfēras benzīna dzinēja kompresijas pakāpe un oktānskaitlis
1. Ja kompresijas pakāpe ir 12 un lielāka, piepildiet to ar vismaz AI-98.
2. Ja kompresijas pakāpe ir 10 un līdz 12 - aizpildiet vismaz AI-95.
Sadegšanas kameras tilpums ar šādu kompresijas pakāpi ir izgatavots tieši šim skaitlim.
92 it kā var aizpildīt, bet tas nav nepieciešams, patēriņš būs lielāks.
3. Ja kompresijas pakāpe ir mazāka par 10, ievadiet oktānskaitli AI-92 (izņemot turbo).
Eksotiskie AI-102 un AI-109 - attiecīgi no 14 un no 16.
Turbo dzinējiem vismaz AI-95 un augstāk!
Nejauciet kompresijas pakāpi ar kompresiju motora cilindros.
Kompresijas pakāpe- tas ir ģeometrisks bezizmēra lielums, ko aprēķina kā cilindra kopējā tilpuma attiecību pret sadegšanas kameras tilpumu.
Saspiešana- Tas ir fizisks lielums, spiediens cilindrā kompresijas gājiena beigās. To mēra atmosfērās vai kg / cm2, ritinot ar starteri uz labi uzlādēta akumulatora un atskrūvētām svecēm mērīšanai.
Motora optimālo kompresiju ļoti aptuveni aprēķina, kompresijas pakāpi reizinot ar 1,4 atmosfērām.
- Ja izmantojat degvielu ar zemāku oktānskaitli, neizbēgami palielināsies trieciena slodzes detonācijas sitienu un zvana veidā, kā rezultātā palielināsies dzinēja nodilums. Turklāt patēriņš ir lielāks un zūd taupīšanas jēga.
- 2. Lietojot benzīnu ar augstāku oktānskaitli nekā paredzēts dzinēja konstrukcijā, benzīns degs ilgāk, izdalot vairāk siltuma.
- Augstāka oktānskaitli degviela mēdz degt zemākā temperatūrā un lēnāk. Tā kā degšanas ātrums ir mazāks par aprēķināto, var gadīties, ka izplūdes fāzē caur vārstu izplūdes gāzu vietā izdalīsies vēl degošs maisījums. Līdz ar to pārkarsīs dzinēja daļas, īpaši vārsti, un palielināsies arī eļļas patēriņš. Interesanti, ka pēc auss dzinējs bieži sāk darboties klusāk un vienmērīgāk (termiskās izplešanās dēļ tiek atlasītas spraugas), bet tajā pašā laikā motors darbojas nodiluma dēļ.
- Piemēram, 100. benzīns deg pārāk lēni jūsu kompresijas pakāpei. Tāpēc tas pilnībā neizdeg un kūp. Nav jēgas aizpildīt 100., ja mašīna labi brauc uz 95.
Kurināmais ar augstāku oktānskaitli ir izturīgāks pret detonāciju.
Ja dzinējam nav aizdedzes leņķa kontroles sistēmas, tad applūšana ar augstu oktānskaitli var atkal sabojāt aizdedzes sveces un zaudēt daļu jaudas, jo būs vēla aizdedze.
Benzīns- kas notika
Benzīns ir vieglākā no naftas šķidrajām frakcijām (vieglu ogļūdeņražu maisījums). To izmanto kā degvielu mūsdienu automašīnu, motociklu un citu iekārtu karburatora un iesmidzināšanas dzinējos.
Benzīna marķēšana
Saskaņā ar GOST 54283-2010 Krievijā visiem benzīniem ir viens marķējums. Piemēram, AI-80. Tas ir dekodēts šādi. A - motorbenzīns, I - oktānskaitlis noteikts ar pētījuma metodi. 80 ir pats oktānskaitlis. Tāpat beigās nosaukumam var pievienot vēl vienu skaitli - degvielas vides klase, no 2 līdz 5 (piemēram, AI-92/4). Ja burts Un nav benzīna marķējumā, tā oktānskaitli nosaka ar motora metodi (A-92).
Prasības šobrīd ražotā benzīna kvalitātei nosaka 2011.gadā pieņemtie Tehniskie noteikumi. Pilns nosaukums ir "Par prasībām automobiļu un aviācijas benzīnam, dīzeļdegvielai un kuģu degvielai, reaktīvo dzinēju degvielai un degvielai".
Benzīna veidi
Bezsvina benzīns
Benzīns bez svinu saturošām piedevām. Viss pašlaik ražotais benzīns saskaņā ar Tehniskajiem noteikumiem.
Benzīns AI-80
Pilns nosaukums ir "Benzīns AI-80, normāls". Oktānskaitlis 80, iegūts ar izpētes metodi. Pēc motora metodes tas ir 76. Kvalitāte atbilst GOST 51105-97. Degvielas klase - otrā. Nav svina.
Benzīns AI-92
Pilns nosaukums ir "Benzīns AI-92/4, regulārs". Oktānskaitlis 92, pēc izpētes metodes, 83 - pēc motoriskās metodes. GOST 51105-97. Nav svina.
Benzīns AI-95
Pilns nosaukums ir "Benzīns AI-95/4, Premium Euro". Oktānskaitlis - 95 pēc izpētes metodes, 85 - pēc motora. GOST 51105-97. Nav svina.
Benzīns AI-98
Pilns nosaukums ir “Benzīns AI-98/4, super-euro. Pēc izpētes metodes oktānskaitlis ir 98, ar motoru – 88. Ražots saskaņā ar TU-38.401-58-122-95, TU-38.401-58-127-95, TU-38.401-58-350-2005. Nav svina.
Benzīns A-92
Oktānskaitli nosaka pēc motora metodes = 72. Atbilst GOST 2084-77. Pašlaik vairs netiek ražots. Nav svina.
Benzīns AI-76
Atbilst AI-80. Oktānskaitlis pēc motora metodes = 76. Ražots saskaņā ar GOST 2084-77. Var būt gan ar svinu, gan bezsvina.
Benzīns AI-91
Atbilst AI-92. Pētījuma oktānskaitlis 82,5. Tas tika ražots saskaņā ar GOST 51105-97. Nav svina.
Benzīns A-92
Ražots saskaņā ar TU 38.001165-97. Pēc TU 38.001165-87 padomju laikos tika eksportēts. Analogais AI-92. Nav svina.
Benzīns AI-93
Atbilst AI-95. Oktānskaitlis pēc motora metodes 82.5. Saskaņā ar pētījumu 93. PSRS laikos benzīns ar marķējumu A-93 tika eksportēts, un vietējam tirgum to sauca par AI-93. Var būt ar svinu un bezsvina.
