Mūsdienu autobūves koncerni pārdod savus produktus visā pasaulē. Bet, lai ieņemtu savu tirgus daļu, ar kvalitatīvu, patērētāju vajadzības ņemtu produkciju nemaz nepietiek. Ne mazāk kā svarīgs faktors automašīnu ražošanā ir veiksmīgs nosaukums no mārketinga viedokļa, jo tas pats vārds in dažādas valstis var izklausīties savādāk.
Piemērs nav tālu jāmeklē. Atgādiniet mūsu pašu stāstu, kad pagājušā gadsimta 70. gadu pašā sākumā tika izsludināts konkurss Toljati ražotas automašīnas nosaukumam - tika piedāvāts neviennozīmīgs vārds "Lada". Krievijā tam ir tīri ģeogrāfiska nozīme, bet eksporta tirgos tas saskanēja ar objektīvu vārdu "žigolo" vai "alfons". Turklāt šādu vārdu svešvalodīgajiem pilsoņiem bija grūti izrunāt, un tas tika aizstāts ar kodolīgāku "", kas vēlāk izplatījās uz vietējiem Krievijas produktiem.
Arī amerikāņu ražotāji saskārās ar līdzīgu problēmu. Tātad vietējā tirgū diezgan populāro Chevrolet Nova nācās pārdēvēt, jo spāņu valodā kombinācija No va burtiski nozīmē "tas nedarbosies". Apsveriet 10 slavenākos automašīnu modeļus, kas ir mainījuši zīmolu, kad tie tiek piegādāti uz citām valstīm.
10Chevrolet Spark / Opel Karl
Spark modeļa gadījumā mums ir darīšana ne tikai ar nosaukuma maiņu, bet arī ar zīmola maiņu. Fakts ir tāds, ka General Motors koncernam pieder tiesības uz Daewoo, un tāpēc, izmantojot modeļu nosaukumu un logotipu kombinācijas, jūs varat izvēlēties labāko kombināciju katrai valstij.
Sākotnēji nosaukums Spark tika izdomāts pārveidotai versijai. Daewoo Matiz un tika izmantots tikai trešās pasaules valstīm. Pēc tam, izlaižot jaunu paaudzi, koncerns atļāva Eiropā ražot automašīnu ar respektablāku zīmolu, tāpēc parādījās Chevrolet Spark II. Kā liecina pārdošanas apjomi, konservatīvie eiropieši ļoti uzticas tradicionālajiem vācu produktiem, kā rezultātā trešā paaudze saņēma nosaukumu, lai gan vairākās valstīs to joprojām pārdod ar ar Chevrolet Dzirkstele.
Ir vērts atzīmēt, ka Apvienotajā Karalistē šo pašu automašīnu sauca Vauxhall Viva, atvasinājums no Austrālijas zīmola Vauxhall, kas ir Opel nodaļa, un Viva zīmolu, kas sākotnēji tika izgudrots Krievijai, kur Chevrolet Viva, kas ir otrais. paaudzes, tika ražots kādu laiku.
9Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e
Opel Ampera-e būtībā ir vācu ekvivalents Chevrolet Bolt ar nelielas izmaiņas dizainā, kas atbilst Opel korporatīvajam stilam. Ampera nosaukums tiek izmantots arī Eiropas variantam, kas tajā pašā laikā tiek pārdots ar Vauxhall zīmolu Apvienotajā Karalistē.
8Chevrolet SS/Holden Commodore
Atšķirībā no vairuma Chevrolet modeļu, SS patiesībā ir Austrālijas dizains un to ražo Holden. Savā mājas tirgū sporta sedans pazīstams kā Commodore Holden. Agresīvais dizains un aizmugures piedziņas platforma apvienojumā ar aerodinamiskā virsbūves komplekta elementiem rada iespaidīgu tēlu, kas atrod savu pircēju.
Papildus jau uzskaitītajiem nosaukumiem automašīna tiek pārdota ar Chevrolet Lumina, Chevrolet Omega un pat Pontiac zīmoliem. Diemžēl tās nākotne šobrīd ir neskaidra, jo Holdena Austrālijas nodaļas slēgšana jau ir paziņota.
7. Dodge Dart / Fiat Viaggio
Fiat Viaggio ir labs piemērs tam, kā automašīnas tiek pārveidotas, lai palielinātu konkurētspēju ārējos tirgos. Pazīstams kā Dodge Dart Ziemeļamerika, Viaggio faktiski ir ražots Ķīnā vietējam tirgum, un 2,0 vai 2,4 litru dzinēja vietā, ko izmanto Dart, Viaggio ir aprīkots ar mazāku 1,4 litru četru cilindru benzīna dzinēju. /Fiat Viaggio faktiski ir veidots uz Giulietta platformas un ražots ciešā sadarbībā starp Fiat un Ķīnas autoražotāju Guangzhou Automobile Group.
6. Ford F-150 / Ford Lobo
5. Ford Fusion / Ford Mondeo
Vidēja izmēra sedans, kas visā pasaulē pazīstams kā Ford Mondeo, Ziemeļamerikas tirgū tiek pārdots ar nosaukumu, kas aizgūts no kompaktā piecu durvju ģimenes hečbeka. Pats vārds Mondeo cēlies no latīņu vārda mundus, kas nozīmē "miers". Tāpēc lēmums par pārdēvēšanu nemaz nešķiet tik nepieciešams. Tā bija ceturtās paaudzes automašīna, kas tika prezentēta 2012. gadā, kas saņēma šādu krustvārdu Eiropas un Ziemeļamerikas tirgiem.
4. Infiniti Q50 un Q60 / Nissan Skyline
Daudzus gadu desmitus viņš veltīgi centās izstrādāt modeli, kas atbilstu Amerikas Savienoto Valstu patērētāju vajadzībām, taču tradicionālie produkti neatrada pareizo piekritēju skaitu.
Bet viss mainījās, kad Nissan nolēma izmantot pasaulslaveno zīmolu, izmantojot nosaukumu cienījamākiem modeļiem, kas kļuva pazīstami digitālie indeksi G35 un G37 ASV. Pēc tam viņš nolēma pārdēvēt vairākus modeļus, un tagad automašīna ir pazīstama kā un, bet Japānā tai joprojām ir Skyline nosaukuma plāksnīte.
3. Infiniti Q70 / Nissan Fuga
Tāpat kā modeļu gadījumā Nissan Skyline un Infiniti Q50/Q60, Infiniti Q70 ir dažādi nosaukumi Japānā un ASV. Modelis agrāk bija pazīstams kā Infiniti M un kopš 2006. gada ir bijis Infiniti flagmanis. Sākotnēji auto tika ražots ar nosaukumu Gloria vai Cedric, atkarībā no valsts, un ir tipisks Japānas biznesa klases sedanu pārstāvis. Ir vērts atzīmēt, ka Infiniti ir demokrātiskāka zīmola luksusa nodaļa.
2. Mazda2 / Mazda Demio
Auto ar nosaukumu Mazda2 vairs netiek pārdots Ziemeļamerikā, taču tas netraucē modeli veiksmīgi pārdot arī citos tirgos. Japānā tas ir pazīstams kā Mazda Demio. Turklāt pēc dažām stilistiskām izmaiņām automašīna tiek pārdota arī ASV kā Scion iA. Tomēr tagad, kad Scion zīmols tiek pakāpeniski pārtraukts, tas tiks pārdēvēts par Toyota Yaris iA. Nosaukums Demio savukārt izdomāts vietējam tirgum un ārpus tā pazīstams tikai pateicoties "pelēkajam" eksportam un īslaicīgām oficiālajām piegādēm.
1. Scion iM / Toyota Auris
Sākotnēji, veidojot zīmolu, Toyota centās atrauties no cienījamu vidusšķiras automašīnu ražotāja tēla un fokusēt jaunā zīmola produktus uz jauniešu auditoriju, kam tika izlaists Scion iM modelis. Taču jau tad visiem bija skaidrs, ka runa ir tikai par stilistiskām izmaiņām, un platforma tiks izmantota Toyota Auris, ko inženieri centās padarīt pēc iespējas agresīvāku un sportiskāku. Diemžēl dizaineru un tirgotāju pūles nedeva vēlamo rezultātu – Eiropas Toyota Auris ar minimālām izmaiņām nekļuva populāra jauniešu vidū. Un pēc tam, kad tika pieņemts lēmums likvidēt Scion zīmolu, automašīna tiks pārdēvēta par iM.
Tādējādi zīmola maiņa ir izplatīta parādība, kuras mērķis ir nodrošināt, lai globalizācijas apstākļos automobiļu rūpnīcu produkti atbilstu vietējo tirgu vajadzībām. Tiek ņemta vērā ne tikai skanīgums, bet arī mentalitāte, jo labi izvēlēts nosaukums ir lētākais veids, kā palielināt pārdošanas apjomu.
Izteiciens "Eiropas kvalitāte" neparādījās nejauši. Tā saka daudzi autobraucēji, kad runa ir par jebkuru Eiropas auto. Patiešām, automašīnai no Eiropas ir daudz priekšrocību, taču ir arī trūkumi. Zemāk ir saraksts ar ražotājiem no Eiropas.
Anglijas ražotāji
Itālijas uzņēmumi
Vācijas bažas
franču pastmarkas
Čehijas zīmoli
Zviedru automašīnas
Par galveno var saukt daudzu modeļu nepiemērotību mūsu Krievijas ceļi. Zems klīrenss, zema nosēšanās, stingra piekare nemaz nesniedz ieguldījumu ērta braukšana pa bedrēm, izciļņiem, bedrēm, kas ir pilnas ar iekšzemes ceļu segumu.
Slavenākie Eiropas automašīnu zīmoli 2019. gadā 2020. gadā ir:
- Lamborghini;
- Maserati;
- Bugatti;
- mini.
Lamborgini tika dibināta 1963. gadā kā meitasuzņēmums Audi. Tās dibinātājs bija Ferruccio Lamborghini. Šī Eiropas ražotāja automašīnas ir vienas no dārgākajām, jaudīgākajām un ekskluzīvākajām. Atšķirībā no citiem auto tiem ir īpaši, unikāli jauninājumi – no oglekļa šķiedras izgatavota virsbūve, kā arī augsto tehnoloģiju V12 dzinēji.
Krievijā slavenākie modeļi ir Lamborghini Sesto Elemento Concept, Urus Concept, Egoista Concept. Pašreizējais gads sniegs iespēju iepazīties ar jauno Lamborghini LM002.
Šis SUV ir aprīkots ar 450 zirgspēku 5,2 litru dzinēju, kas nevar lepoties ar degvielas ekonomiju. Degvielas patēriņš plkst kombinētais cikls ir pat 27 litri uz simts kilometriem. Bet dinamisko īpašību ziņā automašīnai nav līdzvērtīga. 002 var paātrināties tikai 9 sekundēs, un maksimālais ātrums kustība var sasniegt 201 km/h.
Protams, Lamborghini LM002 pieder pie retajām, ekskluzīvajām precēm, kas tiek piedāvātas kā partijas prestižās izsolēs. Galīgā cena tik izskatīgam vīrietim svārstās no 110 līdz 200 tūkstošiem ASV dolāru.
Itālijas uzņēmums Maserati, kas dibināts 1914. gadā, ražo arī luksusa, dārgas, ekskluzīvas automašīnas biznesa klase un sports. Brāļi Maserati, kuri ir šīs markas dibinātāji, tajā pašā gadā izlaida savu pirmo super sporta auto ar divu litru dzinēju.
Laika gaitā šīs markas Eiropas automašīnu 2019 saraksts tika papildināts ar šādiem modeļiem:
- Maserati Quattroporte;
- Ghibli III;
- Gran Turismo;
- Maserati GranCabrio.
Uzņēmuma jaunais radījums bija sedans ar spilgti neparastu nosaukumu Maserati Ghibli, kas tiks prezentēts 2019. Papildus spilgtajam, harizmātiskajam izskatam automašīnai ir moderni aktīvie biksenona priekšējie lukturi, zīmola radiatora režģis un īpaši racionalizētas formas.
Zem motora pārsega atradīsiet modernu 3,0 litru dzinēju ar 330 ZS jaudu, kas automobili paātrina 5,6 sekundēs. Tajā pašā laikā maksimālais ātrums ir 263 km / h, un degvielas patēriņš jauktā režīmā nepārsniedz 9,6 litrus.
Jaunais modelis jau pieejams Krievijas pircējiem. Tā cena svārstās no 65 000 līdz 93 450 eiro.
Turēt līdzi Itālijas ražotāji un "franču". 1909. gadā dibinātais Bugatti tā dibinātāja Ettore Bugatti vadībā nekavējoties darīja par sevi zināmu, izveidojot pilnīgi oriģinālu modeli "13".
Tad šī uzņēmuma ražotās automašīnas aktīvi piedalās sporta sacīkstēs, iegūstot tikai balvas. Lielākā daļa auto entuziastu zina tādus zīmolu modeļus kā EB 16.4 Veyron Pur Sang (2007), 16.4 Veyron Fbg par Hermès (2008), 16.4 Veyron Super Sports(2010), Bugatti Galibier 16c (2010).
Bugatti zīmola Eiropas automašīnu cenas svārstās no 900 000 līdz 1 520 100 eiro. Tomēr tiem nav tik daudz jaudas kā citiem labi zināmiem Eiropas zīmoliem.
Mazs Mini
Starp Eiropas automašīnu modeļiem Mini zīmols nav ierindojies pēdējā vieta. 2014. gadā klāstā bija 9 galvenie modeļi. Tomēr uzņēmuma vadība nolēma 2019. gadā 2020. gadā samazināt līniju līdz 5 modeļiem.
2019. gadā būs jauns modelis Trešās paaudzes Mini Cooper piecu durvju versijā. Pamataprīkojums satur 15 collu riteņus, četru līniju TFT displeju, modernu salona apgaismojumu, automātisku priekšējo lukturu vadību un adaptīvo gaismas sadales sistēmu. Jaunums maksās aptuveni 18 650 mārciņas.
Mēs esam tik ļoti pieraduši pie ielas burzmas un dažāda veida logotipiem uz automašīnām, ka pat neaizdomājamies par to nozīmi. Un jāsaka, velti, jo pieredzējuši dizaineri vai pat veselas viņu paaudzes gadiem ilgi ir strādājušas pie zīmola zīmju radīšanas. Ar viņu pūlēm neliels simbols spēj atspoguļot visu uzņēmuma vēsturi un tradīcijas visā tā pastāvēšanas periodā.
Kuras vācu automašīnu markas un emblēmas ir slavenākās?
Nebūs jaunums, ka Eiropā tapa pirmais īstais auto. Vēlāk parādīsies daudzi citi autoražotāji, daži bankrotēs un pārtrauks savu darbību ceļā uz panākumiem, bet zināma daļa kļūs par pašreizējo bažu pamatu. Kamēr Japānas rūpniecība bija tikai sākumstadijā, lielākajai daļai Vācijas gigantu jau aiz muguras bija vairāk nekā desmit gadu efektīvas ražošanas.
No paša 90. gadu sākuma Vācijas markas automašīnas un šo automašīnu emblēmas ir kļuvušas visizplatītākās mūsu pilsētu ielās. Tie ietver:
- Audi.
- Mercedes Benz.
- Opel.
- Porsche.
- Volkswagen.
Ne velti Teitoņu bruņinieku pēcteču izstrādājumi saņēma izcilas atsauksmes no pašmāju autobraucējiem. Augsta kvalitāte, jaunākās tehnoloģijas un komforts – tās ir galvenās īpašības, kuras tik ļoti novērtē visā pasaulē. Patiesiem Vācijas autobūves cienītājiem būs interesanti uzzināt, ko nozīmē attēli uz lielāko koncernu logotipiem.
Audi
Uzņēmumam, kas saistīts ar tā dibinātāja Augusta Horča vārdu, ir diezgan grūts liktenis. Izdevis A. Horch & Cie auto marku un emblēmu 1899. gadā, pēc 10 gadiem, nesaskaņu dēļ vadībā, izgudrotājs bija spiests atvadīties no savas atvases. Partneri par to nenomierinājās un iesūdzēja zīmolu tiesā.
Divreiz nedomājot, jauns projekts A. Horhs sauca Audi – tā latīņu valodā skanēja viņa uzvārds. 1934. gadā logotipam tika pievienoti 4 gredzeni, kas nozīmēja uzņēmumu apvienošanu:
- Audi Werke.
- Horch Automobil Werke GmbH.
- Wanderer Werke AG.
BMW
Premium zīmola vēsture aizsākās 1913. gadā, kad bavārieši nodrošināja savus dzinējus lidmašīnas. Tāpēc sākotnēji propelleris darbojās kā uzņēmuma logotips. Pēc Pirmā pasaules kara lidmašīnu dzinēji vairs nebija vajadzīgi, bet vācieši nevēlējās atteikties no lidmašīnu ražošanas tehnoloģijām.
1920. gadā emblēmas dzenskrūve pazuda, un to, kaut arī attālināti, bet mums jau pazīstamu, nomainīja aplis, kas sadalīts četrās ceturtdaļās. Divas no tām ir baltas un divas zilas. Ar to autoražotājs runā par savu piederību Bavārijai, jo krāsas simbolizē Bavārijas ģerboņa krāsas.
mercedes benz
Pastāv uzskats, ka tie, kuriem pieder automašīna ar trīsstaru zvaigzni, ir lemti panākumiem. Tas, ja neņem vērā faktu, ka Mercedes klātbūtne jau liecina par panākumiem. Slavenais logotips parādījās 1909. gadā, laikā, kad uzņēmums nodarbojās ar motoru ražošanu. Zvaigznes stari simbolizēja to pielietojuma jomu:
- Zeme.
- Gaiss.
- Ūdens.
Daudz vēlāk, 1926. gadā, Benz un Daimler apvienojās. Tā rezultātā radās tagad labi zināmā korporācija Daimler-Benz AG. Tās ražotās automašīnu markas saņēma jaunu emblēmu - trīsstaru zvaigzni, ko ieskauj lauru vainags. Nedaudz vēlāk to aizstāja parasts aplis.
Kuras automašīnu markas no Francijas ir populārākās un to logotipi
Vērtējums franču automašīnas, protams, popularitātes ziņā ir nedaudz zemāka par vācu kolēģiem. Tomēr uzbūves kvalitātes un izskata ziņā francūži nav zemāki slaveni zīmoli no Vācijas. Lielākā daļa pazīstamiem ražotājiem tikai trīs, bet tām ir gadsimtiem senas tradīcijas:
- Citroen.
- Peugeot.
- Renault.
Šīs bažas, lai arī tās atšķiras pēc inženiertehniskajiem un tehniskajiem resursiem, taču uz ielas to izstrādājumus var atpazīt pat intuitīvā līmenī. Liela nozīme šajā ziņā ir arī viņu logotipiem.
Citroen
1913. gadā uzņēmums André Citroen vadībā sāka ražot ātrumkārbas. Tajā pašā laikā tas tika izstrādāts uzņēmuma logotips dubultā ševrona formā, kas norāda uz V-veida zobrata zobiem. Pateicoties šai detaļai, koncernam izdevās apiet savus konkurentus. Tagad dubultā ševrona kontūras ir kļuvušas reljefas un noapaļotas.
1975. gadā uzņēmumu pārņēma Peugeot, kā rezultātā logotips nedaudz mainījās, taču vizuāli zīmes nozīme palika nemainīga. 2009. gadā svinot savu 90. gadadienu, franči mainīja attēla zīmolu.
Peugeot
Pirmā šī uzņēmuma automašīna ar Daimler dzinēju tika izlaista 1891. gadā, lai gan uzņēmums oficiāli reģistrēts 1896. gadā. Taču logotips lauvas formā no Franškontes provinces ģerboņa parādījās tālajā 1847. gadā. , kad Armandam Peugeot piederēja tērauda rūpnīca un izmantoja simbolu kā tērauda kvalitātes zīmi.
Renault
Pirmo reizi šīs markas auto kopā ar emblēmu trīs brāļu Renault iniciāļu formā gaismu ieraudzīja 1900. gadā. Pēc sešiem gadiem pašpiedziņas kariete jau bija simbols. Vēl viena zīmola maiņa tika veikta 1919. gadā, kad uzņēmums ražoja tankus, kas tika atspoguļots logotipā. Kopš 1925. gada uzņēmuma tēls izpaužas kā stilizēts dimants, kura galīgā versija tiek prezentēta 1972. gadā.
Kuri itāļu autoražotāji ir slavenākie un to logotipi
Zināma daļa autobraucēju uzskata Itālijas autorūpniecība Eiropas inženierzinātņu virsotne. Unikālais dizains, izmisīgs ātrums un izgatavojamība padara šīs mašīnas īpaši pievilcīgas. Starp populārākajām automašīnām Itālijā ir:
Alfa Romeo
Autobūves uzņēmums ar akronīmu A.L.F.A. tika dibināta Milānā 1910. gadā. Tajā pašā laikā tika izstrādāts arī zīmola nosaukums uz pusēm sadalīta apļa veidā. Pamatā bija Itālijas heraldikas elementi:
- labajā pusē ir zaļā čūska Biscione, kas simbolizē Viskonti namu, kas bija pie varas Milānā 14. gadsimtā;
- pa kreisi ir sarkans krusts uz balta fona - Milānas baneris.
1915. gadā rūpnīcas īpašumtiesības pārgāja Nikolajam Romeo, kuram par godu tika pievienots uzraksts "Alfa Romeo".
fiat
Pirmā automašīna ar akronīmu F.I.A.T. (Fabbrica Italiana di Avtomobili Torino) no rūpnīcas vārtiem iznāca 1899. gadā. 1906. gadā punkti starp burtiem tika noņemti. Zīmes forma ir daudzkārt mainīta, sākot no taisnstūrveida līdz apaļai. Tagad Fiat auto marka tiek ražota ar emblēmu, kas ir apļa un trapeces kombinācija ar burtiem iekšpusē.
Ferrari
Dažiem tas būs jaunums, ka Ferrari nozīmītes pirmsākumi meklējami Pirmajā pasaules karā. Melnais zirgs tika uzzīmēts uz slavenā pilota Frančesko Barakas lidmašīnas fizelāžas. 1932. gadā Enzo Ferrari vērsās pie pilota ģimenes ar lūgumu nodot viņam tiesības izmantot zirga simbolu uz viņu automašīnām.
Logotipa pamatā bija zelta fons – Modenas pilsētas krāsa, Enzo dzimtene. Nacionālo Itālijas trīskrāsu attēla augšpusē uzņēmums izmanto kā patriotisma apliecinājumu.
Amerika ir galvenais spēlētājs globālajā automašīnu tirgū. Tieši amerikānis Henrijs Fords tiek uzskatīts par ASV autobūves dibinātāju, kas padarīja transportlīdzekļus pieejamus masu patērētājiem. Vairāk nekā gadsimta vēsturē, amerikāņu pastmarkas mašīnas ir ieguvušas popularitāti visā pasaulē un joprojām stabili ieņem līderpozīcijas ikgadējā TOP reitingā.
Ņemot vērā plašo teritoriju, Amerikai bija nepieciešams izveidot savu automobiļu kompleksu. Pirmie eksperimenti par ātrā sauszemes transporta izveidi ASV sākās 19. gadsimta beigās. Līdz 1913. gadam leģendārais rūpnieks Henrijs Fords uzsāka pasaulē pirmo automašīnu ražošanu masu produkcija, vienlaikus manuāli izgatavojot 13 pilnīgi identiskas viena modeļa mašīnas.
Tirgus ekonomika 20. gadu Amerikā uzņēmējiem sniedza plašas iespējas. Ap šiem gadiem tika atvērti daudzi autobūves uzņēmumi, kuru skaits strauji pārsniedza 1,5 tūkstošus. Gandrīz katrai nozīmīgai ASV pilsētai bija sava rūpnīca automašīnu izstrādei, montāžai un ražošanai. Lielākā daļa uzņēmumu neizturēja konkurenci un slēdzās vai apvienoja spēkus cīņā par izdzīvošanu. Apvienošanās rezultātā līdz pagājušā gadsimta vidum kā absolūti līderi izvirzījās trīs galvenie spēlētāji: Ford Motors, Chrysler un General Motors.
Zīmīgi, ka Otrā pasaules kara laikā automobiļu rūpniecība Eiropā sāka kristies, bet amerikāņu rūpnīcas darbojās ar pilnu jaudu un spēja ievērojami palielināt ienākumus, ražojot militāro aprīkojumu. Slavenie Jeep un Dodge tika ražoti armijai. Tieši uz viņu pamata populārie lielizmēra un jaudīgas automašīnas augsta caurlaidība.
Mūsdienās amerikāņu automobiļu zīmoli ir starp trim labākajiem, periodiski konkurējot ar japāņu, vācu un Ķīnas ražotāji. Tieši Amerikā veiksmīgi darbojas daudzi autobūves koncerni, kas kopā veido spēcīgu pasaules impēriju automašīnu ražošanai.
Īss Amerikas automašīnu zīmolu pārskats
ASV ražotās automašīnas izceļas ar iespaidīgiem izmēriem un plašu interjeru.
Diemžēl, mērķējot uz masveida ārvalstu patērētāju, amerikāņu zīmolu automašīnas ir zaudējušas savu individualitāti, samazinot dzinēja un virsbūves izmērus. Bet jebkuram transportlīdzeklim ir raksturīga viegla darbība, augsta veiktspēja un uzticamība.
Slaveno amerikāņu automašīnu zīmolu saraksts ar nosaukumiem un ikonām
Pasaules globalizācija ir veicinājusi dažu globālo uzņēmumu apvienošanos un citu uzņēmumu pārņemšanu. Līdz šim visvairāk lielajām korporācijām Amerikas Savienotajās Valstīs ir rūpniecības grupas General Motors, Ford un Chrysler, kas ietver daudzas meitasuzņēmumi tostarp no Eiropas, Āzijas un Japānas.
Fords
Autobraucējiem visā pasaulē ir pazīstams Henrija Forda vārds, kā arī atpazīstams ovāls zils logotips ar autoražotāja nosaukumu. Lakoniskā emblēma ir vienkāršības un praktiskuma simbols. Ford industriālajā grupā ietilpst arī amerikāņu zīmoli Lincoln un Mercury, kā arī japāņu zīmols Mazda. Auto kompānijai visā pasaulē pieder 80 ražošanas cehi. Saistībā ar pēdējo gadu finanšu krīzi vadība nolēma mainīt stratēģiju, pārorientējoties uz mazāku, bet populārāku SUV, kompaktfurgonu, subkompakto furgonu, sedanu un pikapu ražošanu.
Linkolns
Speciāli izveidota korporācijas nodaļa, kas orientēta uz turīgu klientu vajadzībām. Nosaucot uzņēmumu prezidenta Abrahama Linkolna vārdā, īpašnieki izaicināja savus Cadillac zīmola konkurentus.
Sortimentu pārstāv limuzīni, rodsteri, kabrioleti un krosoveri. Uz nozīmītes attēlots kompass ar bultām, kas simbolizē vēlmi izplatīt automobiļu tehnoloģiju šedevru visā pasaulē;
Merkurs
Uzņēmums nodarbojas ar automašīnu ražošanu galvenokārt vidēja cenu kategorija kopš 1938. gada. Uzņēmuma nosaukumu piešķīris Edsels Fords par godu dievam Merkūrijam, kas arī tika atspoguļots nozīmītē. Autokompānijas logo attēlots mītisks kaķis, kas vizuāli atgādina burtu M. Kopš 2011. gada uz laiku ir apturēta kravas un vieglo automašīnu ražošana.
General Motors
Koncerns dibināts 1892. gadā ar nosaukumu Olds Motor Vehicle Company. Spēcīgā korporācija ietver visā pasaulē slaveni zīmoli ASV automašīnu Buick, Cadillac un Chevrolet ražošanai, kā arī lielākajai daļai Itālijas automašīnu saimniecību:
Cadillac
Uzņēmums dibināts 1902. gadā. Galvenā darbība bija saistīta ar luksusa automašīnu ražošanu. Tieši Cadillac automašīnas kā pārvietošanās līdzekli izmantoja visi ASV prezidenti. Uzņēmums ražo ierobežotā skaitā luksusa automašīnas, aiz kura rindojas statusa klienti. Zīmīgi, ka atšķirībā no vairuma autoražotāju uzņēmums netika nosaukts pēc dibinātāja vārda, bet gan par godu franču pētniekam Kadiljakam, kurš stāvēja Detroitas pilsētas pirmsākumos un tika uzlikts viņa ģimenes ģerbonis. tieši uz emblēmu. Tieši Cadillac inženieri nāca klajā ar ideju aprīkot automašīnu ar gaisa kondicionētāju un sinhronizēt elektriskās sistēmas.
Chevrolet
Ekonomiski neatkarīga autokoncerna filiāle. Tas ir vislabāk pārdotais automašīnu zīmols ASV. Jau vairākus gadu desmitus tas TOP reitingā ieņem 4. vietu, gadā saražojot vismaz 4 miljonus transportlīdzekļu vienību. Uzņēmums Chevrolet ir nosaukts dibinātāja, slavenā sacīkšu braucēja un inženiera Luisa Ševrolē vārdā. Uzņēmuma sauklis ir "Atrodi jaunus ceļus", un logotips ir krusts, kas vizuāli atgādina tauriņu. Pēc kara vadība pievērš maksimālu uzmanību kvalitatīvu vidēja izmēra automašīnu ražošanai. cenu segments. Šodien no rūpnīcu līnijām aiziet stilīgi izstrādāti un tehniski aprīkoti elektromobiļi, sporta sedani, kompaktie furgoni, ietilpīgi septiņvietīgi eirominiveni, lēti trīs tilpuma spēkrati un pikapi, kā arī mazās automašīnas.
Buick
Uzņēmums nosaukts dibinātāja Deivida Buika vārdā. Katrs jaunais modelis pārspēj iepriekšējo luksusa un tehnisko īpašību ziņā. Nodaļa ražo premium klases automašīnas, kuras lielākajai daļai automašīnu lietotāju nevar atļauties. Ar šo zīmolu ražoto ASV automašīnu sarakstā ir pasažieru krosoveri, jaudīgie SUV un astoņvietīgiem limuzīniem.
Chrysler
Koncernu 1924. gadā nodibināja inženieris Persijs Kraislers. Nākotnē vadība nolēma apvienoties ar vācu korporāciju Daimler. Amerikāņu automašīnu zīmolu sarakstā, kas ir daļa no Chrysler koncerna, ir Jeep, Dodge un Plymouth.
Džips
Automašīnu kompānija dibināta 1941. gadā militāriem nolūkiem. Zīmola nosaukums tika dots ar frāzi General Purpose, kas burtiski nozīmē "Vispārējais mērķis". Ērtības labad saīsinājumu GP sauca vienkārši par Jeep. Pateicoties unikālajam liela izmēra visurgājēja dizainam, vārds "džips" ir kļuvis par populāru nosaukumu. Automašīnas bezceļa tiek ražoti dažādās konfigurācijās un ir slaveni ar to augstākā pakāpe uzticamība un drošība. Sortimentā ir kompakti krosoveri, vidēja izmēra, liela izmēra, premium klases komfortabli vai komunālie SUV, kas paredzēti jebkuras cenu kategorijas pircējam. Katru gadu visā pasaulē tiek pārdots vairāk nekā miljons džipu.
Dodge
Brāļi Džons un Horācijs Dodžs 1900. gadā izveidoja ģimenes uzņēmumu auto detaļu ražošanai, bet pēc gadiem nodibināja pilnvērtīgu automašīnu montāžas cehu. Uz savas emblēmas viņi attēloja barga vērša galvu ar milzīgiem ragiem. Tieši ar šo zīmolu ASV tika ražota pirmā automašīna ar slēgta tipa metāla virsbūvi. Mūsdienās Dodge miniveni, apvidus auto un sporta automašīnas iekaro ceļus daudzās pasaules valstīs.
Plimuta
Likvidēta korporācijas nodaļa. To 1928. gadā personīgi dibināja Valters Krislers. Stilizēts kuģis tiek izmantots kā ikona zilā krāsā, kas nozīmēja cerību uz ilgu ceļojumu. Ar Plymouth zīmolu tika ražoti miniveni un automašīnas, kas bija populāras ASV. Tagad departaments ir likvidēts.
Pirmo automašīnu ražošana sākās vairāk nekā pirms 120 gadiem XIX gadsimta 80.-90. gados Francijā un Vācijā. 19. gadsimta beigās un 20. gadsimta sākumā “dzelzs zirgus” palaidušo valstu skaitu papildināja Anglija, Austrija-Ungārija, Itālija, ASV, Beļģija, Kanāda, Šveice un Zviedrija. Tajos laikos brīnumtehnoloģiju izgudrotājus vadīja vēlme pārtraukt zirgu darba izmantošanu un atstāt brigādes pagātnē: mehanizēt un līdz ar to palielināt sauszemes dzelzceļa transporta kustības ātrumu, galvenokārt militāra rakstura. Nozarei attīstoties autoražotāju vidū, sāka iezīmēties skaidri līderi no visas pasaules ar atšķirīgu domāšanu, mērķiem, uzdevumiem un filozofijām – tā ir Eiropa, ASV un Japāna.
“Eiropa – paaudžu nepārtrauktība”
Eiropu droši var saukt par automašīnu dzimteni. Pašu pirmo automašīnu - Motorwagen - 1885. gadā Vācijā projektēja un uzbūvēja Karls Benzs.
Sieviešu ieguldījumi Vērts atzīmēt, ka ar Kārļa Benca atjautību un atjautīgo prātu nepietika, lai auto atzītu par ne tikai vērtīgu un noderīga lieta, bet tiešām pasaules atklājums. Savādi, bet viņa sievai Bertai Benzai bija milzīga loma šajā sarežģītajā jautājumā. Lai neaizskartu žurnāla lasītāju vīrišķās puses cieņu, varam tikai garāmejot minēt, ka pasaulē pirmā automašīna pilnībā tika radīta uz Bertas kundzes pūra. Tomēr patiesie ģēnija sievas nopelni slēpjas viņas leģendārajā 106 km rallijā no Manheimas līdz Pforchemai 1888. gada 5. augustā. Pateicoties šīs sievietes drosmei un spēkam, kļuva iespējama šī tehniskās domas brīnuma popularizēšana. Turklāt Berta Benca kļuva par pirmo sievieti, kas vadīja automašīnu. Un pat tas vēl nav viss. Berta Benca vēsturiskā autorallija laikā iepriekš noteica nepieciešamo autoservisu: degvielas uzpildes stacijas, riepu montāžu, remontdarbnīcas un tā tālāk, visu, ko autobraucēji izmanto uz ceļiem mūsdienās. Un tieši tā Bērte Benzs viņa nāca klajā ar ideju aprīkot automašīnu ar ātrumkārbu - viņai nepatika pārāk daudz stumt automašīnu kalnos, un viņa deva vīram atbilstošus praktiskus padomus.
No brīža, kad Eiropā parādījās Motorwagen, automobiļu rūpniecība sāka aktīvi attīstīties. Zīmoli un rūpnīcas parādījās visā vecajā pasaulē, un Vācija, Anglija, Francija un Itālija kļuva par līderiem šajā jomā. Katra no šīm valstīm apveltīja un joprojām apdāvina savas automašīnas nacionālās īpatnības. Vācu automašīnas ir kvalitātes un uzticamības simbols, itāļu valoda - ātrums un harizma, angļu valoda - komforts un izsmalcinātība, franču valoda - oriģinalitāte un praktiskums. Bet visa pazīme Eiropas auto mobilā ēka ir paaudžu nepārtrauktība. Eiropieši ļoti uzmanīgi izturas pret savu vēsturi, kultūru, arhitektūru, mākslu un parasti viņiem nepatīk pārmaiņas. Tas ietekmēja arī autobūves nozari. Modeļu klāsts tiek nomainīts ne biežāk kā reizi 5-7 gados, un tehniskā sastāvdaļa - tikai nepieciešamības gadījumā. Piemēram, Mercedes joprojām ražo rezerves daļas 60. gadu sl. Tajā pašā laikā katra zīmola dizains ir atpazīstams, turklāt nav dramatiski mainījies, saglabājot ierastās atpazīstamās iezīmes un līnijas. Mēs visi atceramies BMW restes. Bet, neskatoties uz tik konservatīvu politiku, automašīnu interjeri joprojām pārsteidz ar greznību un individualitāti: āda, dārgi koki... Pirmo reizi Eiropā parādījās liela uzmanība detaļām. Un tas, pirmkārt, ir saistīts ar to, ka eiropieši savas automašīnas ražo nevis gadu vai divus, bet vismaz desmit gadus, pievēršot uzmanību katras detaļas kvalitātei. Tas izraisa lietošanu sarežģītas tehnoloģijas ražošanas un izturīgi dārgi materiāli, pat tādās detaļās kā stiprinājumi. Eiropas automašīnās tiek izmantoti anodēti stiprinājumi, kas nepūst un nerūsē.
Augsto tehnoloģiju izglītības programma Svarīga inženierzinātņu iezīme ir automašīnas apkope. Katrai Eiropas automašīnai tiek piegādāta detalizēta tehniskā literatūra par pilnīgu remontu. Tas viss noveda pie tā, ka Eiropas iedzīvotājiem nepatika un joprojām nepatīk bieži mainīt savas automašīnas un viņi dod priekšroku rūpīgai to kopšanai. Specifiskas īpatnības Eiropas autoražotāju jaunākās tehnikas sasniegumi vairāk ir saistīti ar viņu pieķeršanos Eiropā populārajai degvielas ekonomijas un videi draudzīguma tēmai. Augstās degvielas izmaksas ir novedušas Eiropu pie kompozītmateriālu izmantošanas dzinēju ražošanā, kas ievērojami atvieglo automašīnu. Uz alumīnija daudzsviru precīzi noregulēta balstiekārta. Robotizēta ātrumkārba, pēc konstrukcijas līdzīga mehāniskajai, pārslēdz pārnesumus, jo elektroniskā sistēma sajūgs. Bloķēšanas sistēma izplūdes gāzes kad dzinējs darbojas ar zemu slodzi. Tas viss ļauj padarīt automašīnu ekonomiskāku un videi draudzīgāku.
Droši vien nevienam nav noslēpums, ka Eiropas auto ir raksturīga iezīme liela izvēle konfigurācijas. Lai apmierinātu izvēlīgo Eiropas patērētāju un konkurētu ar lētākiem un vienkāršākiem ārvalstu kolēģiem, Eiropas ražotāji piedāvā vairākas iespējas gan papildu tehniskajam aprīkojumam (gaisa kondicionēšana/klimata kontrole, salona apdare, mūzika), gan galvenajam (dzinēju klāsts). Tāpat eiropieši bija pirmie, kas komforta virzienā izmantoja elektroniskās tehnoloģijas. Eiropieši izgatavo augsto tehnoloģiju un sarežģītas automašīnas. Vairums Eiropas zīmoli ir savas sacīkšu komandas, kurām savukārt ir arī bagātas tradīcijas. Bieži vien sacīkšu tehnoloģijas tiek ieviestas ražošanā krājuma automašīnas, kas, protams, apgrūtina automašīnu, bet padara to ātrāku, paklausīgāku, ļauj sasniegt labas sabalansētas kilograma proporcijas. zirgspēki. Tiesa, tas viss ietekmē automašīnas izmaksas, ievērojami palielinot tās. Piemēram, oglekļa šķiedra un uzmanība aerodinamikai, jaunas piekares tehnoloģijas – tas viss mūsdienu automobiļos nonācis no sacīkšu sacīkstēm.
Tagad daudzi Eiropas automobiļu uzņēmumi testē savas automašīnas sacīkšu trasēs pirms masveida ražošanas, lai uzlabotu vadāmību. Un skatoties Eiropas ceļi tu saproti kāpēc. Tās ir šauras un līkumotas ieliņas, mainīgi kalnu serpentīni un neparedzami pauguri. Daudzu auto entuziastu un profesionāļu galvenais secinājums ir tāds, ka automašīna Eiropā vienmēr ir bijusi kaut kas vairāk nekā tikai dzelzs gabals. Inženieriem un dizaineriem izdevās tai piešķirt dvēseli un raksturu. Eiropas automašīnas spiesti tos apbrīnot kā mākslas darbus. Koši sarkanais Ferrari uz visiem laikiem paliks neatņemama Rivjēras un Monako sastāvdaļa, un sudraba Rolls-Royce nesīs honorārus visu mūžu. Šīs mašīnas nenoveco, tās paliek klasikas un ir nepārspējamas.
Lielākie automašīnu ražotāji:
1. Toyota. Apgrozījums: 167,05 miljardi eiro. Peļņa: 14,43 miljardi eiro. Pārdotie transportlīdzekļi: 9,32 miljoni Darbinieki: 316 121
2. General Motors. apgrozījums: 123,04 miljardi eiro. Peļņa: 4,25 miljardi eiro. Pārdotie transportlīdzekļi: 9,37 miljoni × darbinieku skaits: 284 000.
3. Ford. apgrozījums: 117,15 miljardi eiro. Peļņa: 2,07 miljardi eiro. Pārdotie transportlīdzekļi: 6,55 miljoni Darbinieku: 246 000
4. Volkswagen / Porsche. apgrozījums: 116,27 miljardi eiro. Peļņa: 10,89 miljardi eiro. Pārdotie transportlīdzekļi: 6,24 miljoni Darbinieki: 340 876
5. Renault-Nissan. apgrozījums: 109,46 miljardi eiro. Peļņa: 6,26 miljardi eiro. Pārdotie transportlīdzekļi: 6,15 miljoni Darbinieki: 310 714
6 Daimler. apgrozījums: 99,4 miljardi eiro. Peļņa: 8,71 miljards eiro. Pārdotie transportlīdzekļi: 1,29 miljoni Darbinieki: 272 382
7. Honda. apgrozījums: 76,27 miljardi eiro. Peļņa: 6,06 miljardi eiro. Pārdotie transportlīdzekļi: 3,93 miljoni Darbinieku: 180 000
8. Peugeot-Citroen. apgrozījums: 60,61 miljards eiro. Peļņa: 1,75 miljardi eiro. Pārdotie transportlīdzekļi: 3,43 miljoni Darbinieki: 207 800
9.Fiat. apgrozījums: 58,53 miljardi eiro. Peļņa: 3,15 miljardi eiro. Pārdotie transportlīdzekļi: 2,23 miljoni Darbinieki: 179 601
10. BMW. Apgrozījums: 56,02 miljardi eiro. Peļņa: 4,21 miljards eiro. Pārdotie transportlīdzekļi: 1,5 miljoni Darbinieki: 107 539
“ASV – pieejama un lēts auto katram amerikānim"
Ja Eiropa ir pirmā automobiļa dzimtene, tad Amerika ir autobūves dzimtene. Tieši Amerikas Savienotajās Valstīs Henrijs Fords 1908. gadā radīja pirmo masu auto Ford T. Amerikāņi spēja pārvērst automašīnu par biznesu. Ford montāžas līnijā ievietoja mašīnbūvi, kas ievērojami vienkāršoja, samazināja izmaksas un paātrināja montāžas procesu. Šis notikums bija izrāviens, kas skāra visu pasauli un jo īpaši Ameriku. Pēc definīcijas automašīnai ASV jābūt lētai un pieejamai ikvienam. Ford burvis Pirmie Henrija Forda izgudrojumi bija neveiksmīgi. 1893. gadā radītais Fordmobile izskatījās pēc pajūga bez zirga un radīja vismaz neizpratni pilsētnieku vidū. Un, lai saliktu savu pirmo dzinēju, Fordam ar to bija jāmācās vairākus mēnešus.
1893. gadā radījis kvadraciklu, Henrijs Fords tam nevarēja atrast nevienu pircēju - rezultāts nebija pieprasīts, jo vienkārši par to neko nezināja! Henrijam nekas cits neatlika, kā pašam sēdēt savā idejā un apbraukt visus potenciālos klientus. Tomēr par savu darbu viņš saņēma tikai izsmieklu. Bet, neskatoties uz to, viņš nepadevās.
20. gadsimta sākumā arvien vairāk līdzjutēju un attiecīgi arī rallija dalībniekus sāka piesaistīt jauna aizraušanās – autosacīkstes. Tāpēc 1902. gadā Henrijs izsauca “dueli” un ar paša ražotu automašīnu apsteidza Amerikas čempionu Aleksandru Vintonu, savukārt 1903. gadā jau nolīgtais braucējs Oldfīlds eksperimentu atkārtoja, reklamējot Ford “999” sacīkšu modeli. Uzvara atnesa Ford zināmu slavu, un, pats galvenais, tā palīdzēja iekarot nākamo partneru sirdis un makus. Šo pūliņu rezultāts bija 1903. gada 16. jūnijs, kad divpadsmit investori, ieskaitot brāļus Dodžus, kopā ieguldīja 28 000 USD uzņēmumā, kuru vadīja Henrijs Fords - Fords. motoru kompānija. Milzīgi plašumi un zemās materiālu izmaksas dabiski izraisīja inženierus radošumam un hipertrofijai: milzīgi dzinēji ar zemu efektivitāti (150 ZS uz 6 litriem), liela mēroga hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas, un attiecīgi arī pašu mašīnu gigantiskais izmērs. Turklāt modeļu neprecizitāte, kam bija liela kļūdu pielaide, tika pamatota ar principu: lielas automašīnas nav redzamas lielas spraugas. Tomēr līdz pat šai dienai daudzas no jau leģendārajām amerikāņu automašīnām ir ļoti labi kopjamas. Tas ir saistīts ar dizaina vienkāršību un spēcīgo tehnoloģiju nepārtrauktību. Ieslēgts moderna automašīna Amerikā ražots, joprojām var redzēt 35 gadus vecu dzinēju, jaunā virsbūves komplektā: jaunāks eņģes vienības, palīgmateriāli un elektronika.
ASV ražotās automašīnas sākotnēji tika ražotas tikai vietējam tirgum. Tā kā ASV iekšējais tirgus jau autobūves sākumā bija pietiekami liels, amerikāņiem nebija vajadzības ražot automašīnas eksportam. Un, ja pēkšņi kāds Amerikā ražots auto nokļuva citā pasaules malā, tad tā apkope bija ļoti problemātiska. Kā likums, rezerves daļas priekš amerikāņu automašīnas varēja atrast tikai ASV, un tie neatšķīrās ar īpašu uzticamību.Rezultātā amerikāņu automašīnas iebrauca mūsdienu vēsture tikpat liels, ērts, vienkāršs, nepretenciozs apkopē. Un... forši! Nav skaista vai spilgta, proti, forša. AR liela summa hromētas detaļas, izteiksmīgs dizains un milzīgs dzinējs zem pārsega. Visu šo plusu un mīnusu dēļ amerikāņu automobiļi nekur nav kļuvuši populāri, izņemot ASV.
“Japāna ir auto kā pārvietošanās līdzeklis” Pirms Otrā pasaules kara Japānā praktiski nebija lielas autobūves, lai gan mēģināja ražot savas automašīnas tika atkārtoti veikti divdesmitā gadsimta 10.–20. Bet pat tad, ja tika izgatavotas vairākas kopijas, tas joprojām nesasniedza masveida ražošanu.
Japāņi, japāņi...
Gandrīz visa Japānas modernā automobiļu rūpniecība, kas balstīta uz masveida ražošanas metodēm, tika izveidota pēc Otrā pasaules kara un tikai dažu gadu laikā. Nodrošināt masu produkcija automašīnas, Japānas ekonomika, kas pēc Otrā pasaules kara beigām atradās tikai grūti apstākļi vajadzēja grūdienu. Tas bija stimuls Korejas karam. Japānas uzņēmumi piegādāts amerikāņu armija kravas automašīnas un citi transportlīdzekļi. Lai gan šīs piegādes bija neliela daļa no kara laikā izmantotajiem transportlīdzekļiem, to ražošanas uzņēmumu stāvoklis bija ļoti mainījies. Līdz ar to amerikāņu automašīnu ražošanas un apkopes laikā japāņu inženieri ieguva iespēju izpētīt automašīnas dizaina iezīmes.
Visu šo notikumu gaitā veidojās japāņu auto būtība. Preču, cilvēku pārvadāšana no punkta A uz punktu B. Patiesi japāņu auto ir dizaina vienkāršība un uzticamība, askētisks interjers, dizaina trūkums, ekonomisks dzinējs, pašas automašīnas mazais izmērs, lēts. Augstas kvalitātes montāža un uzticamība tika panākta, ieviešot un izmantojot robotus, pilnveidojot ražošanas tehnoloģiju. Ja mēs runājam par automašīnu ražošanu, tad viss, kas japāņiem tajā laikā bija vajadzīgs, bija lēts, uzticams auto katru dienu - darba zirgs. Savu darbu darīja arī ģeogrāfiskais novietojums un nacionālā rakstura iezīmes. 60. gados japāņu auto izskatījās kā kaste uz riteņiem: pilnīga askētisms virsbūves un salona dizainā, nekas lieks, nekādas greznības, tikai pirmās nepieciešamības preces.
Dizains, dažādas konfigurācijas tika atceltas, lai samazinātu izmaksas un palielinātu ražošanas ātrumu. Kopējais resursu ietaupījums ietekmēja arī dzinēju īpašības. Japāna ir mazo automašīnu dzimtene, automašīnu mazie izmēri un svars ļāva izmantot mazus dzinējus ar minimālu degvielas patēriņu. Japāņu automašīnas tika radītas tikai vietējam tirgum un pilnībā apmierināja vietējo iedzīvotāju vajadzības. Japānas ražotāji ieņēma gandrīz visu vietējo tirgu, tostarp pateicoties valdībai, kas aktīvi atbalstīja vietējo uzņēmumu attīstību. Tomēr pārējā civilizētā pasaule nesaprata japāņu automašīnu, līdz notika naftas krīze 1973. gadā. Benzīna cenas strauji pieauga un pēc tam kļuva ekonomiskas. Japāņu automašīnas noderēja. Atšķirībā no galvenajiem konkurentiem no Eiropas un ASV japāņu automašīnas izrādījās daudz ekonomiskākas. Un dažu gadu laikā Japāna ir kļuvusi par pasaulē vadošo automašīnu eksportētāju. Tomēr jaunie tirgi diktēja savus nosacījumus. Lai saglabātu konkurētspēju, Japānai bija jāmaina savas automašīnas. Amerikas un Eiropas patērētāji vēlējās vairāk. Tātad Japāna sāka apgūt dizainu, komfortu un greznību.
Tam tika pieaicināti speciālisti no ārvalstīm. Pagaidām visvairāk veiksmīgi modeļi tika izstrādāti Rietumu dizaineri, un ārvalstu konkurenti bija viegli atpazīstami pēc to izskata. Salīdziniet, piemēram Mitsubishi Galant un trešās sērijas BMW (E-36 virsbūve), Lexus LS400 un Mereedes S-klase ar W126 virsbūvi, un Lexus LS430 līdzību ar Mereedes W140 pamanīja visa pasaule. automobiļu prese. Līdz šim Japānas lielākais ieguldījums pasaules auto industrijā ir ekonomika. Rentabilitāte it visā: sākot no ražošanas organizācijas ( akcijas pārdomāts līdz sīkākajai detaļai, minimālas ražošanas izmaksas, visi materiāli tiek pārstrādāti, lielāko daļu darba veic roboti), līdz pašām automašīnām (apdares materiāli, dizains, dzinējs un sastāvdaļas). Japāna visai pasaulei parādīja savu īpašo izskatu uz auto – auto kā pārvietošanās līdzeklis, auto katrai dienai. Vienkāršs, pelēks, bez dvēseles, taču uzticams, ekonomisks, par pieņemamu cenu un praktisks. Japāna neražoja pirmo masu automašīnu, tā izveidoja modernu masu automašīnu.
