Tas bija šādi: tālajā 1831. gadā autodidaktiskais mehāniķis Sairuss Makkormiks sāka ražot pirmos mehāniskos kombainus ASV. Pēc 60 gadiem viņa uzņēmums apvienojās ar konkurentu, izveidojot koncernu, kuru 1902. gadā nosauca par International Harvester Company (International Harvester Company). jauns uzņēmums). Inženieris Edvards Džonsons, kurš tur strādāja, 1905. gadā izveidoja pirmo proto-kravas automašīnu "Autobuggy", kas tika sākta ražošanā 1907. gadā. Viņš pārstāvēja atvērta platforma uz koka riteņiem ar diametru 1,5 metri, ko darbina 2 cilindru 16-20 litru dzinējs. Ar. un divas ķēdes piedziņas. Kravnesība sasniedza 1 tonnu.
Līdz 1920. gadu beigām Inter programmā bija iekļauti smagie trīsasu modeļi ar kravnesību līdz 10 tonnām.
Kopš 1915. gada tas tika aizstāts ar plašu kravas automašīnu klāstu ar kravnesību līdz 3,5 tonnām, un kopš 1925. gada, atverot otru rūpnīcu Springfīldas (Ilinoisas) pilsētā, klasiskā izkārtojuma kravas automašīnas ar 4 t. un 6 cilindru dzinēji ir bijuši ražošanā. pašu produkciju un kardāna piedziņa ar kravnesību līdz 10 tonnām.
IH bija viens no pirmajiem ASV, kas programmā ieviesa kabīņu modeļus
1932. gadā programmā parādījās pirmais C300 kabīnes piegādes kravas automobilis. Tās tapšanā piedalījās pazīstamais krievu izcelsmes dizaineris grāfs Aleksejs Sahnovskis.
Cabover vilcējs COF-4000 ar puspiekabi izmēģinājumos padomju NAMI
1941. gadā International Harvester svinēja sava miljonā transportlīdzekļa (trešā lielākā kravas automašīna ASV) ražošanu un saražoja 45 pamata modeļi.
Tiek uzskatīts, ka K10 modelis bija padomju ZiS-150 prototips
Lai gan pamatdarbība bija kravas automašīnas, koncerns ražoja arī traktorus, kombainus, buldozerus, iekrāvējus, ceļu būves tehniku.
Otrā pasaules kara laikā Starptautiskais veidoja vienotu sēriju visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi, kurā ietilpa pasažieru un kravas pikapi, 1,5–2,5 tonnas smagas kravas automašīnas ar benzīna dzinēji ar tilpumu 85–124 litri. ar., kāpurķēžu bruņutransportieri un kāpurķēžu artilērijas traktori.
Transtar ar kapuci pirmo reizi saņēma īpašvārdu Ērglis ar ērgļa attēlu uz plakanas režģa
Pēc kara sākās 1941. gadā izstrādātās K sērijas kravas automašīnu ražošana, kas ietvēra 22 bāzes modeļus. Īpaši populāri bija vidējie modeļi (K8-KR11) ar 6–8 tonnu kravnesību ar Red Diamond dzinējiem ar darba tilpumu 6–7,5 litri (112–134 ZS) un jauns izskats. Tieši no viņiem, kā saka izplatītais mīts, mūsu ZiS-150 tika kopēts. Tomēr tā nav patiesība: mēs varam runāt tikai par vispārēju stila lēmumu, tas pats tajos gados starp daudziem ražotājiem. Tajos pašos gados sākās Emeryville sērijas pirmo maģistrālo traktoru ražošana ar autovilcienu kopējo masu līdz 40,5 tonnām, kas lika pamatu garai sekotāju ķēdei.
Līdz 1960. gadu sākumam International Harvester bija izveidojis plašu kravas automašīnu programmu, sākot no vieglajiem pikapiem līdz milzīgiem apvidus pašizgāzējiem. Tajā pašā laikā dažādām ģimenēm parādījās īpašvārdi, kas beidzās ar zvaigzni ("zvaigzne").
50 tonnu Payhauler ir īpašas International & Hough nodaļas produkts
1962. gadā Loadstar kravas automašīnas ar motora pārsegu kļuva par programmas pamatu. Viņi saņēma V-veida 8 cilindru dzinēju ar aptuveni 200 litru tilpumu. Ar. un 4 pakāpju ātrumkārba. Viņu kabīnes variantus sauca par Cargostar. Gadu vēlāk parādījās smagākas Fleetstar automašīnas ar motora pārsegu. 1965. gadā parādījās slavenākais kabovera "tāldarbības" traktors CO-4000 Transtar. Tas bija aprīkots ar savu DVT573 benzīna dzinēju vai Cummins un Detroit Diesel dīzeļiem. Sākot ar šo modeli, nākamos 40 gadus International cabovers bija līderi vietējais tirgus. 1964. gadā tika izveidota filiāle celtniecības tehnika International & Hough, kas ražoja Payhauler 4x4 apvidus pašizgāzējus ar kravnesību 30–50 tonnas. Vienlaikus tika atvērtas International Harvester meitasuzņēmumu montāžas rūpnīcas Austrālijā, Brazīlijā, Lielbritānijā, Kanādā, Meksikā un Dienvidāfrikā.
Pēc plašām pārbaudēm PSRS iegādājās veselu Paystar 5070 partiju
Nākamajā desmitgadē programma paplašinājās, sasniedzot tikai 75 pamata modeļus, katrs ar desmitiem modifikāciju. Tajā pašā laikā sākās pakāpeniska viņu pašu dzinēju aizstāšana ar trešo pušu dzinējiem. Tādējādi Transtar 4200 motora pārsega traktoru klāsts tika papildināts ar pieciem dažādi dzinēji, astoņas transmisijas, sešas riteņu bāzes un deviņas krāsu iespējas.
1973. gadā programmā parādījās patiesi zīmīgs zīmola modelis - Paystar 5000 celtniecības kravas automašīna 4x4, 6x4 un 6x6 versijās ar pilnu masu līdz 30 tonnām ar alumīnija kabīni un 22 veidu dzinējiem ar jaudu 210 -380 ZS. Ar. Tas izrādījās tik veiksmīgs, ka pēc ilgi testi visa partija celtniecības mašīnas uz 6x6 šasijas iegādājās Padomju Savienība.
Viņu attālais 2000. gadu sākuma pēctecis ar plastmasas pārsegu
Astoņdesmito gadu sākums iezīmējās ar ievērojamu paplašināšanos aizjūras tirgiem galvenokārt uz Eiropu. Tika izpirkts lielais Spānijas koncerns ENASA (Ebro un Pegaso zīmolu īpašnieks), angļu Seddon-Atkinson un trešdaļa Nīderlandes DAF akciju. Taču tad nāca krīze ASV un ražošanas kritums, kas gandrīz noveda pie uzņēmuma slēgšanas. Rezultātā nācās atvadīties no vieglajiem modeļiem, pārdot lauksaimniecības un būvniecības nodaļas un gandrīz uz gadu apturēt kravas automašīnu ražošanu.
1986. gadā parādījās jauns uzņēmums Navistar International, kas izdzīvoja, pateicoties tikai trim ģimenēm: piegādei Cargostar, būvniecībai Paystar un galvenajam Transtar. Pēdējais tika ražots luksusa Eagle iepakojumā, kurā pirmo reizi bija grezni Pro-sleeper guļamtelpas ar divām guļvietām, ledusskapi un televizoru.
Vienkāršās 2000. gada sērijas mašīnas bija ļoti izplatītas ASV.
Deviņdesmitajos gados Navistar ienāca ar jaunu dažādu klašu klāstu, kam bija četrciparu skaitlis. 1000. sērija bija pilsētas furgona šasija ar daļēji pārsegu. Nākamais, 2000. gads, - vienkāršota šasija ar pilnu masu 13–33 tonnas ar dzinējiem ar jaudu 230–435 ZS. Ar. ar tērauda kabīnēm tās parasti izmantoja kā bortu vai pašizgāzējus. 3000 sērija bija arī šasija, šoreiz priekš skolas autobusi. Jaunizstrādātajai dzinēja pārsega sērijai 4000 bija plastmasas "aerodinamisks" apspalvojums. Tas tika piedāvāts dažādas iespējas ar pilnu masu 16-25 tonnas un aprīkoti ar dīzeļdzinējiem ar tilpumu 175-300 litri. Ar. Programmas galvenais "uzsvars" Paystar motora pārsega "celtnieki" turpināja 5000 sēriju. Atkārtoti atjaunināti, tie tika ražoti ar dažādiem pārsegiem un kabīnēm, bija bruto svars 16–38 tonnas un dzinēja jauda 275–525 ZS. Ar. Nākamā sērija, 6000, tika rezervēta pilnībā pašas ražotiem autobusiem, taču tā netika ražota. 7000. sērija bija vienkāršots divu asu pilsētas traktors, kura pamatā ir 4000. sērijas mašīnas. Jauna sērija 8000 - reģionālie traktori, pārsvarā ar saviem 195–430 ZS dīzeļiem. Ar.
9300 Classic Eagle galvenās līnijas traktors ar Pro-Sleeper Luxury Sleeper
Visbeidzot "vecākā" sērija 9000 - top programmas, "tālas darbības" traktori. Šīs sērijas mašīnas ir kļuvušas plaši pazīstamas mūsu valstī. Beskapotniki izveidoja trīs ģimenes. "Classics" 9600 un 9700 atšķīrās pēc pozīcijas priekšējā ass- priekšā pirmajā un nobīdīts atpakaļ par 134 cm - otrajā. Vēlāk parādījās "vecākais" modelis 9800 - ar paaugstinātu kabīni un līdzenu grīdu. Motora pārsega traktoru klāstu aizsāka “klasiskais” 9300 ar lielu hromētu režģi un diviem vertikāli uzstādītu priekšējo lukturu pāriem. Viņš saņēma savu vārdu Classic Eagle. Pārējās automašīnas - 9200, 9400 un 9900 - atšķīrās ar mierīgākām formām, dažāda garuma pārsegu un priekšējās ass izvietojumu. Visi no tiem bija aprīkoti ar plašu agregātu klāstu, tostarp duci dīzeļdzinēju. dažādi zīmoli ar tilpumu 280–600 litri. Ar.
Vēlu cabover 9800 krievu montāža
Pēdējās desmitgades ir raksturotas tālākai attīstībai zīmoli, tostarp starptautiskie. Ražošanai tika izveidots kopuzņēmums ar Čehijas "Tatra". militārais aprīkojums, ar Indijas Mahindra - smago kravas automobiļu ražošanai vietējam tirgum, ar Vācu VĪRIETIS- kopīga dzinēju izstrāde. Tika veikti eksperimenti, lai izstrādātu jaunas nišas: programmā parādījās un pazuda elektriskie E-Star furgoni, Citystar pilsētas furgoni, Loadstar kabīnes atkritumu vedēji. Viens no veiksmīgajiem risinājumiem ir jaunais universālais klāsts 7000 Workstar. Pēdējo kopā ar kaboveru 9800 šeit, Puškinā (netālu no Sanktpēterburgas), samontēja Goodwill - vienīgais amerikāņu kravas automašīnu montāžas gadījums Krievijā.
Puškinā pulcējās arī bonnets "strādīgie" 7600 Workstar
Pēdējos pāris gados Navistar turpina attīstīties līdz ar jaunu sēriju parādīšanos, jau ar divu burtu apzīmējumu - HX un LX. Viņš ir arī cienījams militārā aprīkojuma un kravas dīzeļdzinēju ražotājs.
Šis ir Austrālijas nodaļas produkts, brutālais traktors International 3600
Izcilākais izskats ir International Lonestar traktors
Tātad, amerikāņu kravas automašīnas tik nevainojami, ka pat Zadornovs nebūtu atradis nevienu iemeslu jokiem. Salīdzinājumā ar citu valstu "smagsvariem", amerikāņiem ir atpazīstams dizaina stils un stils. Šeit ir visvairāk pārdotās kravas automašīnas Amerikas Savienoto Valstu vēsturē.
Pīterbilta 386 hibrīds
Gads: 2009
Eksemplāru skaits: 120 560
2009. gadā uz jau esošā 386. Pēterbilta bāzes radītais Hibrīds tika sagaidīts sirsnīgāk nekā tā priekšgājējs - iemesls tam bija neliels rāmja nostiprinājums, mašīnas svaram pieaugot par 3 tonnām. Auto ir kļuvis skaistāks, un pat smagās mašīnas gaiši zaļā krāsa iepriecinājusi skarbos autovedējus. Galvenais pluss šādam traktoram ir ekonomisks degvielas patēriņš (25 litri uz 100 km). Automašīna ieguva popularitāti, neskatoties uz to oficiālie izplatītāji brīdināt par sliktu kāpšanu sākumā.
StarptautisksVientuļā zvaigzneTraktora piekabe
Gads: 2008
Eksemplāru skaits: 152 456
Agrāk kravas automašīnu pircēji pilnībā neievēroja transportlīdzekļu veiktspēju. Tomēr līdz ar nākamā modeļa izlaišanu LoneStar dizaineri nolēma veikt aptauju par to, kas klientiem visvairāk patika starptautiskajā LoneStar traktoru piekabē. 73% balsoja par futūristisko kabīnes dizainu. Tāpat daļēji tika nodrošināta kravas auto popularitāte garantijas nosacījumi pārdošana no ražotāja - rezerves daļas un remonts ar atlaidi. International LoneStar ir aprīkots ar 12,4 litru spēka agregāts MaxxForce, 475 ZS. Ar. Starp nozīmīgajām LoneStar priekšrocībām eksperti atzīmē arī izcilu manevrētspēju, augstu veiktspēju, zems līmenis troksnis un vibrācija kabīnē.
Kravas kuģisFLA9664
Gads: 1984
Eksemplāru skaits: 160 070
Šis modelis nevarēja savākt norādīto pārdošanas gadījumu skaitu. Spriediet paši - šaurs guļamtelpa, augsta plūsma degviela (45 litri uz 100 km), griezes moments - 1900 Nm pie 1200 apgr./min. Parasti Freightliner ražo kravas automašīnas, lai iegūtu slavu. Taču nez kāpēc šis traktors piesaistīja Džeimsu Kameronu, kurš to izmantoja otrā "Terminatora" dinamiskākajā ainā, kur Džons Konors uz viņa motokrosa motocikls mēģinot aizbēgt no T-1000 ar Freightliner FLA 9664. Iedzīšanas laikā traktors tika pasniegts kā tik spēcīgs un biedējošs, ka padarīja uzņēmuma "vājāko" traktoru par vislabāk pārdoto.
KenvortsW 900
Gads: 2005
Eksemplāru skaits: 155 367
2005. gadā galvenie traktori ar kapucēm ir veikta vēl viena jaunināšana. W 900 ir izgatavots klasiskā "vecās skolas" stilā, taču, neskatoties uz to, tas ir oriģināls dizains kajītes. Tas bija aprīkots tā, ka starp sēdekļiem ir tāds kā tunelis uz vadītāja atpūtas telpu. Bez pārspīlējumiem atpūtas vieta ir gandrīz vai neliela viesnīcas istabiņa. Pabeigts guļamzona, gaisa kondicionieris, audio sistēma - tas viss nodrošina patīkamu miegu un atpūtu. Kenworth W900 ir aprīkots ar Caterpillar dzinēju. Un, lai gan ražotājs to darīja iespējama uzstādīšana Detroit Diesel un Cummins dzinēji, pēdējo pasūtījumi ir atsevišķi.
MackR700
Gads: 1965
Eksemplāru skaits: 215 670
Parasti kravas automašīnu modeļi paliek tirgū vairākus gadus, pēc tam modelis tiek modernizēts līdz jaunai paaudzei. "Septiņi simti", kā to sauca kravas automobiļu vadītāji, noturējās tirgū 25 gadus, visu šo laiku veicot nelielus uzlabojumus. Septiņdesmito gadu R700 pēc dizaina ir ļoti līdzīgs mūsu astoņdesmito gadu KrAZ. Parasti padomju dizaineri neskatījās uz sliktiem modeļiem, tāpēc var spriest par šī traktora kulta statusu. Atkārtots filmu varonis un Datorspēles, “septiņsimtnieks” ir arī ļoti biežs sacīkšu braucējs un tūninga upuris – pārtapšana par zemo braucēju un lielu pēdu. Starp citu, tieši šī kravas automašīna 1972. gadā visvairāk iekļuva Ginesa rekordu grāmatā ātrs paātrinājums no 0 līdz 100 km/h. Rekords bija 17 sekundes. 2005. gadā viņu pārspēja Kenvorts.
BaltsGMCWX64
Gads: 1994
Eksemplāru skaits: 171 332
Neskatoties uz izcils sniegums, WX64 nekad netika izmantots kā traktors. Tās mērķis ir būt degvielas mašīnai, betona maisītājam, atkritumu mašīnai, tīrīšanas mašīnai. Tas ir iemesls liels skaits ražotie modeļi - ja ražotājs paļaujas uz pašvaldības pasūtījumiem, tas ievērojami ietaupa ražošanas izmaksas ar labu priekšapmaksu. Nav īpaši populārs zīmols kravas automašīnas White Motor Company savu leģendāro WX64 radīja kopā ar dizaina biroju General Motors. Rezultātā tika iegūta automašīna, kuru slavēja visi, sākot no pilsētniekiem, kuriem nebija neērti ar kravas automašīnas troksni, līdz vadītājiem.
Sterling Trucks Acterra
Gads: 2004
Plkvichesteksemplāri: 90 980
Sterling Trucks vēsture ir īsa. 1998. gadā to organizēja autobūves gigants Freightliner kā vienu no ražošanas nodaļām, kas ražo transportlīdzekļus ar savu izplatītāju tīklu un servisa centri. Dažus gadus vēlāk uzņēmumu pārņēma Daimler, un 2008. gadā jaunais īpašnieks paziņoja, ka zīmols tiks likvidēts. Šajā īsajā pastāvēšanas laikā uzņēmums spēja izdot šedevru Acterra modeli, kuru pēc uzņēmuma likvidācijas turpināja ražot, taču jau ar Ford zīmolu (modelis LNT 9000). Daži modeļi nonāca arī NVS valstīs, taču pēc uzņēmuma sabrukuma to cenas strauji pieauga. Tagad mūsu teritorijā ir ārkārtīgi grūti atrast Sterling Acterra pārdošanai.
A75 Tautomašīna
Gads: 1961
Eksemplāru skaits: 140 058
Pirms jums ir Amerikas automobiļu rūpniecības vectēvs. Neviena izrāde nav pabeigta bez jauniem Autocar produktiem. Tomēr A75T modelis ir pelnījis īpašu uzmanību. Kravas automašīna tika ieviesta ne tikai smagajā rūpniecībā, bet arī lauksaimniecībā. 1961. gadā tas kļuva par valsts zīmolu, jo ražotājs to pārdeva gandrīz par pašizmaksu (tā viņi teica). Lai kā arī būtu, automašīna bija lētāka nekā konkurentu produkti, un tas neskatoties uz to, ka zem motora pārsega atradās Caterpillar dzinējs. A75T kļuva ļoti populārs arī tāpēc, ka 1961. gads bija benzīna cenu lēciena gads. Modelis nostiprināja savu reputāciju kā "kravas automašīna, kas darbojas pat ar atšķaidītu dīzeļdegvielu". Starp citu, Amerikā degvielu nekad neviens nešķaida, tāpēc kad daži gudri cilvēki mēģināja atšķaidīt degvielu un mašīna izrādījās kustībā, amerikānim tas bija brīnums.
Kenvorts (Kērklenda, Vašingtona, 1923-…). Viens no slavenākajiem zīmoliem kravas automašīnas tagad pieder Paccar. Pats uzņēmums parādījās tālajā 1912. gadā, taču sākumā tas nenodarbojās ar ražošanu, bet bija tikai automobiļu aprīkojuma pārdošanas tirgotājs. To sauca par Gerlinger Motor Car Works, un 1915. gadā tā ražoja savu pirmo kravas automašīnu ar zīmolu Gersix. 1917. gadā uzņēmumu izpirka partneri Edgars Vortingtons un Frederiks Kents, kuri 1923. gadā pārdēvēja produkciju, veidojot nosaukumu no viņu uzvārdu sākuma burtiem (Ken + Worth). Attēlā redzams klasisks, modelis Kenworth W900.
Freightliner (Portlenda, Oregona, 1942-…). Consolidated Freightways 1929. gadā dibināja Lelands Džeimss, un kopš 1942. gada sāka būvēt. savas automašīnas ar zīmolu Freightliner (burtiski - "kravas laineris"). Finanšu problēmas septiņdesmito un astoņdesmito gadu mijā lika kompāniju pārdot Daimler AG, kas tai pieder līdz pat šai dienai. Attēlā ir 2010. gada Freightliner CL Columbia.
Starptautiskais (Laisla, Ilinoisa, 1902-…). 1902. gadā McCormick Harvesting Machine Company un Deering Harvester Company apvienojās, izveidojot International Harvester Company. Tā bāzējās Čikāgā un ražoja plašu produktu klāstu – lauksaimniecības tehniku, kravas automašīnas un vieglās (!) Vieglās automašīnas. Starptautiskais zīmols tika izmantots galvenokārt kravas automašīnām. 1985. gadā tika pārdota uzņēmuma lauksaimniecības nodaļa, automašīnu ražošana tika pārtraukta vēl agrāk, un uzņēmums, pārdēvēts par Navistar International, koncentrējās tikai uz kravas automašīnām un armijas ekipējums- ko viņš dara vēl šodien. Uz attēla - kravas vilcējs no 2015. gada starptautiskās Lonestar līnijas.
Kāpurs (Deerfield, Illinois, 1925-…). slavens kāpurs mēs asociējamies ar pašizgāzēji, BelAZ konkurentiem, kā arī ar traktoriem, celtņiem un citu celtniecības vai kalnrūpniecības tehniku. Vēl jo pārsteidzošāk ir tas, ka Cat ir vesela ceļu traktoru līnija. Kāpēc mēs par viņu neko nezinām? Tātad amerikāņi par to nezina gandrīz neko – uzņēmums no Ilinoisas izgatavo kravas traktorus tikai Austrālijai! Jāsaka, ka kravas mašīnas ir priekš ceļiem kopīgs lietojums uzņēmums sāka būvēt pavisam nesen - 2011. gadā pirmais modelis bija pašizgāzējs CT660. Uz attēla - jaunākais jaunums, Caterpillar CT630LS (2017) īpaši smagais kravas vilcējs īpaši Austrālijas tirgum.
Rietumu zvaigzne (Portlenda, Oregona, 1967-…). 1967. gadā industriālais gigants White Motor Company izveidoja White Western Star nodaļu, kuras galvenā mītne atrodas Klīvlendā, Ohaio štatā. Divīzija daudzas reizes mainīja īpašnieku - pēc Vaita bankrota tā kļuva par Volvo daļu, pēc tam to iegādājās Austrālijas uzņēmējs Terenss Pībodijs, bet kopš 2000. gada tā pieder DaimlerChrysler un ir daļa no Freightliner. Attēlā redzams klasiskais Western Star 4900 EX.
Maks (Grīnsboro, Ziemeļkarolīna, 1900-…). Vienu no vecākajām amerikāņu kompānijām nodibināja Džons Maks un sāka ar autobusu ražošanu. Manam sena vēsture uzņēmums ražoja desmitiem kravas automašīnu, kā arī dažādu klašu un nolūku autobusus un trolejbusus. Astoņdesmitajos gados Mackam nogāja greizi, un franču korporācija Renault sāka pakāpeniski uzpirkt savas akcijas. Galīgais darījums notika 1990. gadā - Mack pilnībā piederēja francūžiem. 2001. gadā Renault pārdeva tālāk Volvo zīmols— bet Mack joprojām ražo kravas automašīnas un ir viens no Amerikas vadošajiem inženiertehniskajiem uzņēmumiem. Attēlā ir 2017. gada Macka himna.
Autocar (Hagerstown, Indiāna, 1897-…). Uzņēmums, ko Pitsburgā dibināja Luiss Klārks, no 1899. līdz 1911. gadam ražoja automašīnas, un kravas automašīnas bija "papildu līnija". Taču 1911. gadā Autocar nolēma atteikties no automašīnām, un kravas automašīnas (īpaši XVII tipa) kļuva par vienīgo uzņēmuma produktu. Neilgi pēc kara, 1953. gadā, Autocar nonāca Baltās impērijas sastāvā, un pēc pēdējās sabrukuma 1980. gadā to pārņēma Volvo. Zviedri nolēma saglabāt zīmolu. Un tad notika kaut kas dīvains. 2001. gadā Volvo nopirka Renault Corporation Ziemeļamerikas kravas automašīnu aktīvus, kā rezultātā faktiski aptuveni 80% kravas automašīnu ražotāju Amerikas Savienotajās Valstīs sāka piederēt Volvo. Pret to iebilda pretmonopola dienests, liekot Volvo pārdot dažus zīmolus trešajām personām. Autocar izpirka jaunizveidotais ar Grand Vehicle Works Holdings, LLC - un atkal pēc gandrīz pusgadsimta kļuva neatkarīgs! Bildē klasisks, 1972. gada Autocar S64F traktors.
Brokveja (Kortlenda, Ņujorka, 1875-1977). Brokveja tika dibināta ilgi pirms tam automobiļu laikmets kā vagonu ražotājs. 1909. gadā viņa uzbūvēja savu pirmo kravas automašīnu, un Otrā pasaules kara laikā viņa pierādīja sevi kā uzticamu un veiksmīgu B666 kravas automašīnu šasiju. 1956. gadā zīmolu iegādājās Mack, un 1977. gadā Mack īpašnieki nolēma nodaļu slēgt finansiālu apsvērumu dēļ. Attēlā redzams viens no pēdējiem Brockway, modelis 360 (1977).
Sterlings (Redforda, Mičigana, 1907-1953, 1997-2009). Sākotnējais Steling uzņēmums, kas dibināts 1907. gadā, atradās Viskonsīnā un ražoja plašu kravas automašīnu un īpašs aprīkojums. 1951. gadā uzņēmumu "norēja" Vaits, un divus gadus vēlāk zīmols tika likvidēts. 1997. gadā Freightliner nopirka no Ford licenci pikapu un kravas automašīnu ražošanai un sāka tos būvēt ar atjaunoto Sterling zīmolu, kā arī traktorus un citu lauksaimniecības aprīkojumu. 2009. gadā ekonomisku apsvērumu dēļ tika likvidēta arī vecā zīmola reinkarnācija. Attēlā redzams Sterlings "reinkarnācijas" laikā.
Marmons-Heringtons (Luisvila, Kentuki, 1931-…). 1931. gadā īpašnieks auto kompānija Marmons Valters Marmons nolēma sākt jauns bizness. Viņš sadarbojās ar Arturu Heringtonu un nodibināja uzņēmumu Marmon-Herington, kas ātri ieguva slavu lidmašīnu tankkuģu un cita militārā un paramilitārā aprīkojuma ražošanā. Lielās depresijas kulminācijā, 1933. gadā, Marmon slēdza Marmon vieglo automašīnu ražošanu, koncentrējoties uz komerciālajiem un rūpnieciskajiem transportlīdzekļiem. Pēc tam viņš līnijām pievienoja autobusus un trolejbusus. 60. gadu sākumā uzņēmums tika pārdots Pritzker ģimenei, pēc tam tas daudzas reizes mainīja īpašnieku un mainīja darbības jomu - MH būvēja lidmašīnas, zeme-zeme raķetes un kosmosa tehnoloģiju komponentus. Šobrīd zīmols pieder konglomerātam Berkshire Hathaway un ražo detaļas – asis, asis, dzinējus, kā arī "pārveido" kravas automašīnas no parastajām uz pilnpiedziņu. Pēdējā Marmon kravas automašīna tika izgatavota 1997. gadā. Attēlā ir 1986. gada Marmon Conventional, kravas automašīnu Rolls-Royce.
Šīs varenās mašīnas kļūst par pielūgsmes un kulta objektiem
Milzīgi agresīva izskata traktori un piekabes ar spīdīgām hroma detaļām, krāsotas spilgtās krāsās, ar kaudzi lukturiem, gaismām un visādiem mums no amerikāņu filmām labi zināmiem rotājumiem. Apkārt lielas kravas automašīnas Amerikā ir izveidojusies sava veida subkultūra - šīs jaudīgās mašīnas kļūst par pielūgsmes un gandrīz pielūgsmes objektiem.
Īpaši tas ir jūtams valsts rietumu daļā. Šeit, pa bezgalīgiem ceļiem starp tuksneša prērijām, tūkstošiem kravas automašīnu steidzas tālumā, izgriežot karsto gaisu. Lielie treileri rada unikālu vietējo garšu kopā ar kanjoniem, vientuļiem akmeņiem un savvaļas koijotiem.
Lielas piekabes rada unikālu vietējo garšu
Kravas automobiļa vadītājs ir populāra un labi atalgota profesija ASV, jo tur preces galvenokārt tiek pārvadātas ar autotransportu. Autovadītāji mīl savas automašīnas, veic to regulēšanu, dažreiz pārvēršot kravas automašīnu par īstu mākslas darbu.
Tuning dažkārt pārvērš amerikāņu kravas automašīnu par īstu mākslas darbu.
Lielās kravas automašīnas tiek izstādītas dažādās auto izstādēs, kuru Amerikā ir ļoti daudz.
Autoizstāde: uz sarkanā paklāja - Amerikas ceļu zvaigzne
Rodžers Snaiders, fotogrāfs no Losandželosas, 2006. gadā devās uz šādu izrādi Lasvegasā, un viņu tik ļoti aizrāva skats. jaudīgas kravas automašīnas ka viņš nolēma dažus nākamos gadus veltīt tikai viņu fotografēšanai. Snaiders filmēja kravas automašīnas ASV, Kanādā, Japānā un sastādīja veselu šo transportlīdzekļu fotogrāfiju albumu, kas dažkārt atgādina nevis banālu riteņu transportlīdzekli preču pārvadāšanai, bet kosmosa kuģis no nākotnes.
Skats uz jaudīgām amerikāņu kravas automašīnām atgādina kosmosa kuģi no nākotnes
Īpaši "iedomātā" amerikāņu kravas automašīnas bija 80. gados. Kopš tā laika kaut kas ir mainījies, visu veidu automašīnu dizainā ir pievienotas vairāk plastmasas detaļu, kas, lai arī lētākas, tomēr ir dārgākas. izskatsļoti zemāks par hromu.
Tagad hroms dod vietu plastmasai
Kravas automašīnas kabīne ir vieta, kur kravas vadītājs pavada lielu daļu savas dzīves. Šeit daudzi no viņiem atrod iespēju pašizpausmei.
Kravas automašīnas kabīne - vieta radošumam un pašizpausmei
70. gadi Amerikā. Nafta jau tā ir dārga, bet taupīt vēl nav modē. Un arī salonā.
70. gados. neskopojies iekšējā apdare kajītes
Vai tā ir kravas automašīna vai luksusa automašīna izpildu klase? Skaidrs, ka abi.
Amerikāņu kravas automašīna nepārprotami ir ne tikai pārvietošanās līdzeklis
Lielākā daļa liels šovs kravas automašīnas Vidējos Rietumos - "Big Iron Classics". Šeit var vērot dīzeļtraktoru sacensības, kas mēģina vilkt smagas ragavas pa zemi, ielienot zemē:
"Lielā dzelzs klasika"
Un tagad mēs piedāvājam noskatīties video par amerikāņu kravas vilcējiem:
Kā darbojas amerikāņu kravas automašīnas kravas automašīna aslan rakstīja 2016. gada 1. oktobrī
Šodien es pārbaudīju jaunu lietu no sava drauga, kurš strādā par kravas automašīnu vadītāju. Viņš vienreiz nokļuva Ņujorkā un beidzot parādīja savu jauno darba kravas automašīnu: 2012. gada Freighliner Cascadia. Tā sagadījās, ka man patīk kravas automašīnas, bet nekad ar tām neesmu braucis un pat nesēdēju iekšā. Tāpēc man nebija jājautā. Iekāpām mašīnā un devāmies pētīt jauno lietu.
2. Stāvoklis - muša nesēdēja. Iekšā smaržo pēc jauna auto, vēl nenonēsāta plastmasa un servisa uzlīmes no veikala. 
3. Nobrauktas tikai 32 237 jūdzes. Pusotra līdz divu gadu laikā jūs tik daudz nobraucat ar automašīnu. Viņš to atvairīja mazāk nekā divu mēnešu laikā. 
4. Sēdpozīcija ir ērta un redzamība uz priekšu fantastiska. Pēc tam, kad jūs iekāpjat vieglajā automašīnā un jums rodas sajūta, ka jūs it kā sēdējāt uz ietves dupša. 
5. Tiesa, paskatoties spogulī kļūst jau biedējoši. Skaidrs, ka visu var iemācīties, bet pagaidām man braukšana ar šādām mašīnām ir kā lidošana kosmosā. Pa taisno braukt laikam nemaz nav tik grūti, bet mēģinājums braukt atpakaļgaitā un arī ar pagriezienu man radīs smadzeņu paralīzi un histēriju. Es ne vienmēr iekāpju savā Volvo pirmajā reizē, bet vienkārši nevaru iedomāties, kā tādu novietot. 
6. Vadītāja sēdeklis. 
7.
8. Transponderi ceļu un tiltu apmaksai. Izrādās, ka ir valstis, kur šādas sistēmas nestrādā un jāmaksā skaidrā naudā. 
9. Bet vislielākais saviļņojums ir šeit. 
10. Mašīna uz mašīnas. 
11. Svarīgākais inspektors uzkāpa pētīt guļammaisu. Ir divi plaukti un vairāki ietilpīgi skapji traukiem un drēbēm. Šis ir augstākais. 
12. Spuldžu bars, logi, aizkari un citas lietas. Televizora nav. Ledusskapi viņš ielika parasto mazo. Vietas ir tik dofigas, ka gribas tādā ceļojumā doties ar visu ģimeni. 
13. Šis ir apakšējais plaukts. Darbā ir bardaks. Viņš neizmanto augšējo, jo. viens strādā. 
14. Galvenais inspektors pārbauda stūres darbību. 
15. Kajīte ar augstu guļammaisu. 
16. Automašīna ir jauna un vēl uz tranzīta numuriem. 
17. Uz piekabes viņam ir ledusskapis, kuram ir savs dzinējs kravas dzesēšanai/sildīšanai. Stāvlaukumā jāatkabina piekabe un jābrauc dažus metrus uz priekšu, lai normāli gulētu. Pretējā gadījumā troksnis traucē. 
18. Automašīna firmas Penske krāsojumā, kas nomā kravas automašīnas un pārdod līzingā. Šis ir iznomāts. 
19. Pilnībā diožu priekšējie lukturi. 
20. Zem Detroit Disel DD15 motora pārsega, 505 zs. 
21.
22. Degvielas filtrs apmēram 3 litru burkas lielumā. 
23. Ledusskapis arī jauns. 
24.Iekšā ir daudz vietas un smaka, kā ledusskapji, kas ir izslēgti. No augšas ir gaisa padeves šļūtene. 
Viņš man pastāstīja daudz vairāk par mašīnu un savu darbu, un mēs vienojāmies, ka viņš mani kaut kā aizvedīs ceļojumā. Tad uz to visu varēs paskatīties dzīvajā un sistemātiskāk aprakstīt domas, emocijas un iespaidus. Un tā sajūtas šodien bija kā bērnam, kuru vecāki pirmo reizi ieveda karuselī. Tagad man niez rokas šādā braucienā. Lai gan, noklausoties stāstus, saprotu, ka kravas autovadītāja dzīve ir tālu no cukura. It īpaši, kad viņš te strādā pie krievvalodīgajiem saimniekiem. Bet tas ir cits stāsts.
Vai jūs vēlētos doties strādāt par kravas automašīnas vadītāju Amerikā? Braukt ar tādu kravas automašīnu, bez miega un pa valsti?
