It kā ar cirvi no viena metāla gabala izgrebtai krievu Renault virsbūvei bija tiesības uz dzīvību, tikai pateicoties pievilcīgai cenai. Tomēr pēdējos gados konkurenti ir ķērušies pie ieročiem pret franču "budžeta auto", izrādot daudz lielāku izdomu mākslinieciskā ziņā, un argumenti, kas apelē uz pieticīgu cenu, vairs netiek citēti. Un šeit jūs esat: tiklīdz vienkāršas formas kļuva par pagātni un automašīna nekavējoties ieguva civilizētu izskatu, iegūstot pārspīlētas riteņu arkas, graciozu spiedogu durvju apakšā, iespaidīgu buferi, ko iezīmē treknās un gludas līnijas un stilīga optika. Nedaudz izaicinoši izskatās, izņemot to, ka miglas lukturu nišas no sirds ir piepildītas ar hromu.
Platais aizmugurējais statnis ir sarucis un tagad izskatās burtiski izsmalcinātāks. Bagāžnieka dizainā tika zaudēta apzināta vienkāršība. Bāreņu laternu trijstūri tika aizstāti ar modernām apgaismes ierīcēm, bet aizmugurējo bamperi caurgrieza atstarotāji - pieskāriens, kas šķiet ne pārāk pamanāms, bet labvēlīgi ietekmē kopējo Logana tēlu. Un kā vienmēr, skaitļu ir maz: auto garums palielinājies par 96 mm, augstums samazinājies par 8 mm, bet platums, pretēji ierastajai tendencei, samazinājies - tomēr par pavisam niecīgiem 9 mm.
Interjers, sēdvietu komforts un ietilpība
Pirmās paaudzes automašīnas salona dizainu diez vai var definēt ar citu definīciju kā “slikts, bet tīrs”. Lētā izskata un taustes materiāli lieliski saskanēja ar priekšējā paneļa primitīvo dizainu. Jaunā "Logan" plastmasa joprojām ir cieta, taču tā nekairina aci - šķiet, ka tā ir kvalitatīvāka nekā patiesībā. Pārveidotā viduskonsoles ideoloģija arī ienes interjerā taustāmu stingrības aromātu. Kopumā, ja agrāk “francūzis” salona apdares ziņā tieši zaudēja, teiksim, Polo sedanam, tad tagad viņam ir pamats gandrīz pretendēt uz uzvaru šādā strīdā.
Augšējā fotoattēlā - Renault Logan 2014, zemāk - paraugs 2004-2009.
Un šeit ir vēl viens prieks: skaņas signāla poga no stūres statņa sviras gala beidzot pārvietojās rumbas iekšienē. Priekšējo elektrisko logu atslēgas ieņēma savu vietu uz roku balstiem. Aizmugurējo logu vadības pogas gan iederas viduskonsolē, taču tā tomēr ir labāka nekā pie dīvāna iemītnieku kājām, kā tas bija iepriekš.
Tā kā pamatne ir pagarināta tikai par 4 mm, vieta kājām ir palielinājusies daudz vairāk, īpaši aizmugurē. To lielā mērā veicināja krēslu dizains, kuru atzveltnes gandrīz bez pretestības izspiestas cauri pāris centimetriem. Virs dīvāna iemītnieku virsotnēm jumts karājās nedaudz zemāk, bet virs galvas ir daudz gaisa. To pašu var teikt arī par "galerijas" platumu - tā kļuvusi šaurāka, bet mūs trīs tur joprojām varam uzņemt.
Dažu kritiku izraisa Toljati asambleja. Bagāžnieka vāka iekšējais rokturis, piemēram, nokrita pirmajā mēģinājumā izmantot to paredzētajam mērķim. Tomēr labi, ka tā principā pastāv.
Dinamika un ekonomija
Tāpat kā iepriekš, Logans nevar lepoties ar spēka agregātu pārpilnību. Tiesa, līdz 2013. gadam Krievijā tika pārdotas modifikācijas ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, bet pēc tam tās tika izņemtas no ražošanas. Jaunais auto arī pagaidām netiek piedāvāts divu pedāļu versijā, lai gan ir plānots tādu izlaist.
No trim dzinējiem palika tikai 1,6 litru - 1,4 litru dzinējs (75 ZS), kas neietilpa AvtoVAZ dzinēju līnijā, atpūtās Bose. "Vosmiklapannik" tikko manāmi zaudēja jaudu, bet ieguva 10 N. m griezes momentu, un šis rādītājs sasniedz savu maksimālo vērtību nedaudz agrāk nekā iepriekš. Līdz ar to ir samazinājies maksimālais ātrums, bet nedaudz uzlabojušies efektivitātes rādītāji gan braucot pa šoseju, gan pilsētas ciklā.
Jaudīgākais 16 vārstu dzinējs nav mainījis ne kripatiņu, saglabājot visas tā īpašības.
Budžets
Abu paaudžu pamataprīkojums nav pārsteidzošs bagātībā. Neskatoties uz to, ar vienīgo papildinājumu Isofix veidā, tā cena negaidīti kritās: par visbudžetatāko Logan jums būs jāmaksā par 355 tūkstošiem - par sešiem tūkstošiem mazāk nekā iepriekš. Un paturiet prātā - mēs runājam par automašīnu ar 1,6 litru dzinēju, nevis pārdomātu 1,4 litru dzinēju, kas automašīnu paātrināja līdz simtiem 13 sekundēs. Metallic nav iekļauts nevienā no fiksētajām konfigurācijām, turklāt tagad tas maksā 8000 rubļu līdzšinējo 7500 rubļu vietā.
Versija ar priekšējiem elektriskajiem logiem un stūres augstuma regulēšanu tagad maksās 408 tūkstošus, lai gan agrāk to varēja iegādāties par 399 tūkstošiem (tiesa, arī šeit būtu jāpielāgo jaudīgākam dzinējam). Par 37 tūkstošiem sadārdzinājies visbagātākais aprīkojums, par kuru dabūsi bremžu pretbloķēšanu, klimata kontroli kondicioniera vietā, aizmugures parkošanās sensorus, četrus gaisa spilvenus, 40:60 izvelkamo dīvāna atzveltni, kruīza kontroli, kas īsti nav vajadzīga. un audio sistēma.
Drošība
Vecais "Logan" tālajā 2009. gadā "EuroNCAP" testos izjuka ļoti viduvēji - nopelnīja tikai trīs zvaigznes. Vislielākās briesmas gaidīja vadītāja krūtis un kājas. Diez vai var gaidīt, ka jaunajā paaudzē pasažieru virsbūvju drošība būs daudz augstāka. Taču dārgajai versijai ir bremžu pretbloķēšanas sistēma, un par piemaksu var iegādāties pat dinamisko stabilizācijas sistēmu. Taču, tā kā iepriekš datubāzē bija viens drošības spilvens, tas palika. Priekšējais pasažieris saņem gaisa spilvenu tikai trešās prioritātes Privilege konfigurācijā, un sānu spilveni ir tikai augstākās klases Lux-Privilege. Lai gan to var uzskatīt par soli uz priekšu – pērkot pirmās paaudzes Logan, pat bagātākajā Prestige versijā pasažiera un sānu drošības spilveni prasīja papildu samaksu 12 tūkstošu rubļu apmērā.
Mēs izlēmām
Mainoties paaudzēm, automašīna nepārprotami uzvarēja. Neatmetot savas atzītās priekšrocības, piemēram, energoietilpīgu balstiekārtu un plašu salonu, Renault ieguva pilnīgi modernu izskatu un daudz labāku salona apdari, ieguva jaunas iespējas, kā arī pievienoja lielisku ergonomiku. Un, protams, atsevišķi jāpriecājas par to, ka Logans ir samazinājies.
Uz mūsu valsts ceļiem jūs varat satikties biežāk nekā citas automašīnas. Tas nav pārsteidzoši, jo tikai šim ražotājam izdevās sasniegt visbagātīgāko iespējamo konfigurāciju un optimālos tehniskos parametrus ar viszemākajām izmaksām. Šodien mēs jums pastāstīsim, kādas ir 2. paaudzes Renault Logan īpašības un kādus trūkumus slēpj šis sedans.
Spilgts izskats ir panākumu atslēga
Daudzi atceras šī modeļa pirmo paaudzi. Tas izcēlās ar minimālu komforta iespēju komplektu, vislētāko materiālu izmantošanu, vienkāršāko dzinēju un pārnesumkārbu - citiem vārdiem sakot, šai automašīnai bija vesels saraksts ar trūkumiem, kurus nevarēja pilnībā apiet pat pēc otrās izlaišanas. pārveidošanas fāze.
Tiesa, šai automašīnai bija viena būtiska priekšrocība, kas ir skaidri redzama pat fotoattēlā: ar minimālu krāsotu līstes, oderējumu un citu ārējo elementu komplektu pirmās fāzes sedans izcēlās ar maksimālu vienkāršību un zemām remonta izmaksām. Nebija ko lauzt, kā saka. To nevar teikt par sedana jaunāko versiju: pat fotoattēlā ir skaidri redzams, ka automašīna ir kļuvusi tīri pilsētnieciska un tagad neļauj drosmīgiem iebrukumiem dabā un dubļos.
Tagad jaunās pirmās fāzes Logan 2 ir dekorēts ar daudziem pārklājumiem, kuru daudzums un kvalitāte palielinās līdz ar piedāvātās konfigurācijas izmaksām. Tajā pašā laikā šādām detaļām ir tīri dekoratīva vērtība, ko var skaidri redzēt fotoattēlā. Renault Logan 2 stiprinājumu dizains ir vērsts tikai uz šīs automašīnas vizuālo uztveri. Turklāt šeit ir būtiski mainījies to virsbūves daļu skaits, kuras ir krāsotas metāliskā krāsā. Tas liecina, ka aprīkojums tagad ir ievērojami sadārdzinājies.
Vislielāko apbrīnu izraisa pirmās fāzes Renault Logan 2 priekšpuse, kas oficiālajās automašīnas fotogrāfijās izskatās daudz ātrāka, stilīgāka un unikālāka nekā iepriekš. Renault Logan 2 paaudžu formas ir kļuvušas vienmērīgākas un sarežģītākas, un līnijas, kas it kā saplūst viena otrā un veido vienotu veselumu, fotoattēlā izskatās ļoti dinamiskas, un pat tiešraidē tās var sagādāt daudz prieka.
Turklāt tagad aprīkojumā ir iekļauta linzovannaya optika, kas bez pārspīlējuma ievērojami uzlabo Logan jaunā izskatu un nostāda to vienā līmenī ar sedaniem, kas pat oficiāli pieder augstākai, prestižākai un dārgākai klasei. Arī Renault Logan 2 jaunā aizmugurējiem lukturiem atšķirībā no iepriekšējās fāzes ir pavisam cita forma, nekā tas bija iepriekš. Fotoattēlā tie atgādina lielāko daļu modernāko Eiropas ārzemju automašīnu tirgū. Proti, tagad auto ir kļuvis pilsētnieciskāks, taču izskats liek aizdomāties daudziem, kuri līdz šim ir nolēmuši iegādāties dārgāku variantu.
Paskatīsimies iekšā
Ne mazāk interesants ir pārveidošanas pirmās fāzes interjers, kas, bez šaubām, ir kļuvis daudz stilīgāks, lipīgāks un dārgāks nekā iepriekš. Protams, bija daži trūkumi: jaunā mašīna, pateicoties dārgāku un kvalitatīvāku materiālu izmantošanai, ievērojami palielināja cenu, palielinot izmaksas aptuveni pusotru reizi salīdzinājumā ar pirmajām versijām.
Sēžot Logan 2, jūs uzreiz nesaprotat, ka esat iekāpis budžeta automašīnā. Materiālu augstās izmaksas, precīza elementu savienošana viens ar otru, pārdomātāks instrumentu paneļa un viduskonsoles izkārtojums liek aizdomāties pat vismodernākajam šīs automašīnas kritiķim un nīdējam.
Pirmkārt, atjauninātais informācijas panelis piesaista uzmanību automašīnas pirmās fāzes salona fotoattēlā. Cik atceras tie, kuriem palaimējās kļūt par vecākas auto versijas īpašniekiem, instrumentu panelis bija ļoti viduvēji apdarināts ar melnā ozola plastmasu, instrumenti nebaidījās ar papildu funkcijām. Šeit gan vērojama pavisam cita aina. Lai adekvāti novērtētu Logan veidotāju sasniegumus jaunajā virsbūvē, ir vērts vēlreiz apskatīt foto, kurā redzama jaunā Renault Logan virsbūve un tās interjers. Šeit viss izskatās stilīgi, taču pietiekami vienkārši, lai ērti varētu nolasīt instrumentu, borta datora un signāl- un avārijas lampu rādījumus.
Automašīnas stūre atjauninātajā fāzē tagad ir apdarināta ar dārgāku un pieskārienam patīkamāku ādu. Materiāla šuves ir izgatavotas perfekti līdzenas un sašūtas ar noteiktas krāsas vītni, izmantojot sarežģītas formas šuvi.
Sānu spieķiem bagātākajās un dārgākajās versijās ir radio un borta datora vadības pogas. Šī dārgāku automašīnu privilēģija ļāva otrās paaudzes Renault Logan vadītājam izjust komfortu, kas līdz šim nebija pieejams.
Viduskonsolē parasti ir gaisa kondicionieris un multivides sistēma. Pēdējais ietver navigāciju, radio, video skatītāju un pat Bluetooth sakaru sistēmu. Neskatoties uz to, ka šī iespēja tiek piedāvāta tikai par papildu samaksu, tā ātri atrada savu auditoriju, saskaroties ar šīs mašīnas dārgāko versiju pircējiem.
Logan 2 sēdekļu apdare, spriežot pēc interjera fotoattēla, ir izgatavota parastajā auduma stilā. Ir pietiekami daudz regulējumu un sānu atbalsta pat garam cilvēkam. Tajā pašā laikā ir patiešām patīkami sēdēt mašīnā, nejūti, ka nākamajā pagriezienā izkritīsi no vietas. Tajā pašā laikā krāsa ir izvēlēta diezgan kompetenti, un interjera attēls, protams, tikai priecē acis.
Krāsu palete
Logan jaunās versijas krāsas ir atjaunināta metāla līnija, kas atrodama lielākajā daļā pašlaik ražoto franču auto giganta modeļu. Tajā pašā laikā var izvēlēties gan mierīgāku, maigāku un klasisku krāsu, gan arī lipīgāku stilīgu un jauneklīgāku toni.
Tiesa, jebkuram noteikumam ir izņēmums, un kā bāzes krāsu ražotājs piedāvāja “baltā ledus” variantu, kas nav metālisks un ļoti interesē tos, kuri nolemj iegādāties lētas sedana variācijas. Šī ir vienīgā krāsa, par kuru tirgotājs neprasīs papildus maksu, tāpēc baltā izvēle, loģiski, ir labs veids, kā ietaupīt.
"Gaišais bazalts" ir metālisks smilškrāsas atveidojums. Tas harmoniski izskatās uz gandrīz jebkuras konfigurācijas automašīnas, sākot no nabadzīgākajām un beidzot ar dārgajām "topam". Tajā pašā laikā šāda automašīnas veiktspēja harmoniski izskatās kopā ar priekšpuses hromu un labvēlīgi atšķir to. Vēl viens "blāvs" Logan 2 paletes pārstāvis ir Platinum Grey. Patiesībā šī ir parasta sudraba variācija, taču tas neliedz tai palikt vienai no populārākajām šīs automašīnas fanu vidū. Zemāk varat redzēt jaunā Renault Logan 2. fāzes fotoattēlu.
Nosaukums "melnā pērle" runā pats par sevi. Melnais metālisks, kas tiek piedāvāts Logan 2, noteikti padara sedanu ar “jauno” nosaukuma plāksnīti uzvarošāku, stilīgāku un pievilcīgāku. Reizēm pat var šķist, ka priekšā ir nevis parasts budžeta ārzemju auto, bet gan dārgāks vidējās klases auto.
Zilos toņus jaunajam Logan pārstāv divas variācijas: "Sapphire Blue" un "Azure Blue". Pirmais ir tumšāks un cietāks. Tas piedāvā Renault Logan 2 automašīnu mazāk spilgtā krāsā un sniedz iespēju būt mazāk pamanāmam straumē. Logan 2. fāzes fotoattēlu var viegli atrast internetā. Otrā iespēja, gluži pretēji, padara sedanu stilīgāku un pievilcīgāku. To pašu var teikt par sarkano versiju. Pēc kritiķu domām, šis konkrētais tonis ir jauneklīgākais un ir lieliski piemērots meitenēm.
Galīgais spriedums
Jaunais Logan ir stilīgs un pieejamu ģimenes auto. Kvalitatīvi apdares materiāli un bagātīgs aprīkojums nostāda šo sedanu līdzvērtīgu daudziem konkurentiem, un salona ekonomija un plašums ļauj izmantot automašīnu gan darbam, gan kā uzticamam un nepretenciozam ģimenes palīgam.
Renault Logan jau kļuvis par tik populāru modeli, ka fani nevar izlemt, kurš ir labāks – pirmās vai otrās paaudzes auto. Šodien mēs centīsimies palīdzēt atrisināt šo dilemmu, salīdzinot Renault Logan un Renault Logan 2, un identificēsim galvenās atšķirības starp tiem.
Renault Logan ir populāra franču subkompaktā automašīna, kas īpaši izstrādāta jaunattīstības tirgiem. Pamatā ražošanas procesi ir koncentrēti uzņēmuma Rumānijas filiālē, un vietējam tirgum modelis ir Maskavā un Toljati.
Pirmo reizi par auto tika runāts tālajā 1998. gadā, un sākotnēji tas bija plānots kā kompakts ģimenes auto, taču tad plāni mainījās vairākas reizes, un beigās ieraudzījām tieši šādu Logan. Modelis debitēja 2004. gadā un uzreiz iekļuva Eiropā pārdoto TOP, un galvenais iemesls tam bija "franču" zemās izmaksas. Ir vērts atzīmēt, ka automašīnas pamatā ir B0 ratiņi, kas automātiski padara to ļoti uzticamu un spēcīgu.
Sakarā ar to, ka izstrādātājiem tika dots uzdevums ieguldīt 5000 eiro ietvaros, ļoti cieta automašīnas drošības sistēma, kas ir tās galvenais trūkums. Papildus ierastajai sedana virsbūvei tika piedāvātas arī universāla, furgona un pikapa iespējas. Ir vērts atzīmēt, ka universāls ir vispieprasītākais, savukārt pikaps nav īpaši iesakņojies, it īpaši, ja runa ir par Krievijas tirgu.
2008. gadā modelis piedzīvoja pirmo liela mēroga pārveidošanu, kā rezultātā tas saņēma jaunu dizainu un tehniskās īpašības. No 2011. gada Logan ir starp pieciem vislabāk pārdotajiem Krievijā.
2012. gadā Parīzes auto izstādē izstrādātāji iepazīstināja ar otrās paaudzes modeli. Notikums izraisīja milzīgu ažiotāžu, un pirmos mēnešus Logans kļuva par īstu pasaules tirgus bestselleru. Jaunums saņēma pilnīgi atšķirīgu dizainu un modernizētu dzinēju līniju. 2016. gadā automašīna tika atjaunināta, kas izlaboja visus debijas versijas trūkumus. Ir vērts atzīmēt, ka 2013. gadā Logan tika atzīts par labāko pasaules tirgū.
Kas ir labāks? Ja par galveno kritēriju ņemam pārdošanas dinamiku, tad tas drīzāk ir Logan 1.
Izskats
No eksterjera viedokļa uzreiz ir pamanāms, ka automašīnas pieder vienam un tam pašam modeļu klāstam, taču starp tām joprojām ir daudz atšķirību un nav grūti izsekot franču modeļa izskata evolūcijai. notika. Jaunāki autobraucēji var būt pārsteigti par tradicionālā putna formas radiatora režģa trūkumu Logan debijas versijā, taču uzreiz pamanām, ka agrāk tā vietā tika uzstādīts parastais bultas formas režģis.
Tāpat, ja velkam paralēles ar Logan 2, tad debijas modifikācijai bija asāki stūri un ļoti stingrs dizains. Jaunā Logan ārējā dizainā galvenā uzmanība tika pievērsta apjomam un atlētiskumam, taču izstrādātāji neaizmirsa arī par dinamismu.
Nevienam nevajadzētu būt pārsteigtam par šīs vietējās konfrontācijas iznākumu - Logan 2 eksterjera pārliecinošo uzvaru.
Salons
Nav jēgas salīdzināt automašīnu modeļu interjeru, starp kuriem ir pat 7 gadu atstarpe. Acīmredzami, ka tādā laikā tehnoloģijas sasniedz pilnīgi jaunu līmeni, kas pozitīvi ietekmē iekšējo apdari. Instrumentu paneļa un stūres izkārtojums Logan 2 ir pārcēlies no sava priekšgājēja, taču tikai jaunumā radio vietā var redzēt augsto tehnoloģiju skārienekrānu, kas padara to pievilcīgāku.
Tāpat viegli uzminēt, ka Logan 2 interjers ir ietilpīgāks nekā Logan 1 – par to uzskatāmi liecina automobiļu izmēri (precīzi skaitļi norādīti zemāk). Bet apdares kvalitāte nav daudz mainījusies, un, tāpat kā iepriekš, tā ir praktiskāka.
Logan 2 uzvar arī šeit.
Specifikācijas
Šodien mums ir jāveic neparasts salīdzinājums, jo mēs iebilstam pret vienu modeli, tikai dažādām paaudzēm. Rezultāts ir šāds: Logan 1 2009 izlaidums un Logan 2 2016 izlaidums. Abi auto ir aprīkoti ar 1,6 litru benzīna dzinējiem un ir būvēti uz priekšējo riteņu piedziņas ratiņu bāzes. Turklāt tie ir aprīkoti ar 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu.
Kā ar izmēriem? Cik ir mainījušies Logan uztvērēja izmēri? Logan 2 korpuss ir par 96 mm garāks nekā Logan 1, bet tajā pašā laikā par 17 mm zemāks par to. Runājot par garenbāzes izmēru, franču modeļa otrajā paaudzē tā ir par 4 mm garāka - 2634 mm / 2630 mm. Abām Logan versijām klīrenss ir vienāds - 155 mm. Tāpat jaunais Logan kļuvis par 126 kg smagāks nekā tā priekšgājējs – 1106 kg / 980 kg. Bagāžas ietilpības indikators ir vienāds - 510 litri. Gan Logan 1, gan Logan 2 ir aprīkoti ar vienādiem 15 collu riteņiem.
Neskatoties uz to pašu tilpumu, dzinējs ir jaudīgāks "franču" debijas versijā - 90/82 zirgspēki. Protams, tas ietekmēja arī automašīnu dinamiku. Lai izkliedētu Logan 1 no nulles līdz simtiem, tas aizņem 11,5 s, kas ir par 0,4 s ātrāk nekā Logan 2. Tomēr vidējais rādītājs ir mazāks nekā tikai jaunākajai versijai - 7,2 l / 7,3 l.
Cena
2009. gadā Renault Logan Krievijas tirgū varēja iegādāties par aptuveni 450 tūkstošiem rubļu. Šodien par gadu būs jāizliek 480 tūkstoši rubļu. Ja mēs rēķinām pēc dolāra kursa, tad atšķirība ir traka, un pārsteidzoši, ka aprīkotāks un modernāks Logan 2 ir tikai par 30 tūkstošiem rubļu dārgāks nekā Logan 1.
Sākotnēji lētais Renault modelis tika izstrādāts kā budžeta auto jaunattīstības tirgiem, Austrumeiropai un NVS valstīm. Logan 2 ir pozicionēts kā sociāls modelis, tas izceļas ar dizaina vienkāršību, saprātīgām cenām un uzticamību. Dažādas komplektācijas ļauj izvēlēties cenu variantus ar minimālu komfortu, daudz lielāku aprīkojuma komplektu. Šīs īpašības noteica modeļa popularitāti, kas ir viens no vislabāk pārdotajiem ārvalstu auto Krievijas tirgū (līdz 4% no kopējā pārdošanas apjoma).
2010. gadā tika veikta iekārtas radikāla modernizācija. Pēc tam modelis saņēma rūpnīcas nosaukumu Logan phase 2. Krievijas ražošanā VAZ Kalina modelis kļūst par tā galveno konkurentu. Abas automašīnas pieder "B" klasei, cenas, aprīkojums, piedziņa, fāzes tehniskie parametri ir līdzīgi. Tāpēc modeļus var salīdzināt.
Konkurētspēja, modernizētā modeļa tehniskās īpašības
Sākot ar pirmo paaudzi, visas auto versijas aizņemas mehānismus, lielas detaļas, interjera elementus no citiem Renault modeļiem. Tikai virsbūve ir oriģināla. Logan 2 nebija izņēmums, arī Kalina ir aprīkota ar oriģinālu virsbūvi. Logan 2 galvenā virsbūve bija sedans, tradicionāls Krievijā, "Kalina" otrajā paaudzē saņēma hečbeka virsbūvi. Otrā Renault universāla virsbūve, kas saņēma prefiksu "MSV", ir mazāk populāra. MSV modelis uzrāda mazāku piedziņu, tāpēc MSV automašīnas netiek izpārdotas tik ātri.
Renault Logan 2 ārpuse pēc modernizācijas ir kļuvusi stabila, stilīga. Bija palielināti priekšējie lukturi, jaunas aizmugurējo lukturu kontūras, bagāžnieks. Mašīna ir dekorēta ar hromētu apdari viltus radiatoram, salons uzlabots kvalitātē, ir lielāka piedziņa.
Kalina dizainā ir draudzīgāka, taču daudzi eksperti to uzskata par līdzīgu tādiem modeļiem kā Audi A3, Volkswagen Golf. VAZ modeļa interjers ar ārējo pievilcību (oriģinālais informācijas panelis, lielas pogas, ērti stūres statņa slēdži) sabojā lētas plastmasas plašo izmantošanu. Daudzi uzskata, ka Kalīnas izskats ir vēlams sieviešu auditorijai.
Konkurentu spēka agregāti pēc parametriem ir tuvi. Renault Logan 2 kā galveno dzinēju izmanto astoņu vārstu benzīna aspirācijas dzinēju (1,4 l, 75 ZS). Kalina ar galveno dzinēju ir nedaudz jaudīgāka (1,6 litri, 81 ZS). Tāpēc vidējais degvielas patēriņš ir lielāks - 7,8 l / 100 km pretstatā 6,9 l / 100 km otrajam Renault.
Motoru izvēle Logan 2 pārspēj Krievijas modeli. Pārdošanā nonāca versijas ar diviem benzīna dzinējiem (1,4 l, 1,6 l), dīzeli (1,5 l) un variantu ar benzīna-benzīna uzstādīšanu. Kalina piedāvāja tikai divus benzīna dzinējus (1,4 l, 1,6 l).
Drošības opcijas
Otrajā Renault paaudzē automašīnai tika noteiktas Eiropas drošības prasības. Eiropas drošības tests EuroNCAP Logna 2 izturēja ar labu rezultātu par budžeta automašīnu - trīs zvaigžņu vērtējumu. Frontālā pārbaude deva astoņus punktus, sānu trieciens - 11. Ar maksimālo punktu skaitu 16 punkti, tādus pašus rezultātus uzrādīja, pārbaudot otro paaudzi laikrakstā Autoreview. Līdzīgus rezultātus parādīja Logan 2 MSV versijā.
Kalina neizturēja oficiālo Eiropas testu, žurnālistu klātbūtnē tika veikti tikai ražošanas modeļa rūpnīcas testi. Krievu modeļa pārbaude uzrādīja vidējos rezultātus virsbūvei, neapmierinošu vadītāja manekenam. Automašīnas sadursme draud vadītājam, pasažieriem, labākajā gadījumā ar smagu smadzeņu satricinājumu, kājas lūzumiem. Tāpēc drošības ziņā 2 bez nosacījumiem.
Auto kustībā, testu rezultāti, žurnālistu, ekspertu vērtējumi
Jau pirmie otrā Renault testa braucieni parādīja, ka kustībā automašīna maz atšķiras no pirmās paaudzes. Salona izmērs nav mainījies, saglabājies plašs. Pārbaudes veikušie žurnālisti atzīmē nestandarta gaisa vadu vadību, ērtu cimdu nodalījuma atvēršanu. Pretenzijas izraisa plīts regulatori, kas ir neērti novietoti aiz pārnesumu sviras.
Dinamikas testa brauciens, kas tika veikts piekrautā bāzes automašīnā, sniedza neapmierinošus rezultātus. Dzinēja jaudas nepietiek, lai apdzītu garās kolonnas, pat garš kravas apvedceļš pārvēršas ekstrēmā piedzīvojumā. Otrais Renault uzrāda labākos rezultātus jaudīgas versijas dinamiskajos testa braucienos ar vienu vadītāju. Šajā versijā auto ir mobilāks, labāk uzņem ātrumu, pieļauj riskantas apdzīšanas.
Tā kā budžeta auto iespējas ir ierobežotas, bezceļa testa braucieni netika veikti, bet automašīna jūtas labi uz lauku ceļiem. Palielināts klīrenss Krievijai ļauj nebaidīties no dziļām bedrēm, riestām un sekliem netīrumiem.
Ilgs ekspluatācijas testa brauciens atklāja neatbilstības starp faktisko degvielas patēriņu un deklarētajiem skaitļiem. Neatbilstība sasniedz veselu litru benzīna (vienmērīgā kustībā, nestāvot sastrēgumos). Lai gan šādi rādītāji var attiekties tikai uz pārbaudītās mašīnas īpašībām.
Jauninātā modeļa īpašnieku aplēses
Otrais Renault kā uzticams, nepretenciozs auto ir vienprātīgs. Saimnieki ir apmierināti ar plašā salona izmēriem, labu piekari, daudzveidīgu aprīkojumu. Vadītāja sēdekļa ergonomika, redzamība, ērti aizmugurējās rindas sēdekļi ir labi novērtēti.
Logan 2 mīnusa pārvaldībā gāzes pedālis ir pārāk cieši nospiests. Gluži pretēji, bremžu pedālis tiek raksturots kā pārāk viegls – pedāļa nospiešana neprasa piepūli, lai gan par bremžu sistēmu sūdzību nav.
Pēc tehniskajiem parametriem autobraucēji neredz lielu atšķirību starp Logan 2 un automašīnas pirmo paaudzi. Daudzi modeļa trūkumi palika nemainīgi:
- ievērojams troksnis;
- pārmērīgs eļļas patēriņš (sešpadsmit vārstu motoriem);
- priekšlaicīga savienojošā stieņa un virzuļu grupas nomaiņa;
- trauslas plastmasas daļas;
- problēmas ar aizmugurējās mazgātāja šļūteni.
Daudzas rezerves daļas ir sarežģītas, piemēram, lai nomainītu gaisa kondicionēšanas siksnu, ir daļēji jāizjauc dzinējs.
Renault Logan 2 fāze (pēc 2008. gada) ir automašīna, kas nav jāiepazīstina. Tajā, ja ne pie stūres, tad pasažiera sēdeklī, iespējams, sēdēja katrs otrais pilsētas iedzīvotājs. Un šķiet, ka viss šajā mašīnā ir zināms. Bet tikai līdz brīdim, kad runa ir par tā iegādi otrreizējā tirgū. Un te sākas jautājumi, kad plīst, kas plīst, cik maksās. Tagad jūs uzzināsit atbildes uz šiem jautājumiem.
Mēs runāsim par Renault Logan 2013 izlaidumu ar 70 tūkstošu kilometru nobraukumu. Pārdevējs par mašīnu vēlas 310 tūkstošus rubļu. Kas attiecas uz jaunas automašīnas iegādi, tad pārdošanā ir modeļa otrā paaudze ar 1,6 litru dzinēju. Auto ir kļuvis skaistāks, ērtāks un funkcionālāks iekšā.
Vispārējais iespaids
Grūti runāt par vispārējiem iespaidiem, jo. katram ir savs. Īsāk sakot, Renault Logan 2 fāzēm ir vidēja redzamība, ļoti mazi sānu spoguļi, neērti sēdekļi un vājš, “nožņaugts” dzinējs. Acīmredzams pluss ir piekare, kas praktiski piedod jebkādas ceļa nedienas.
Nav nekāda komforta sajūta, salīdzinot ar klasesbiedriem. Ātrumkārbas un dzinēja darbība, piezemēšanās, apdares materiāli utt.- tas viss ir ļoti vidējā līmenī. Lai gan, jāsaka, mašīnai nav krikešu. Starp tiem pašiem klasesbiedriem ar garām nobraukumu ir retums.
Pirmās paaudzes Logans īpašnieki daudzus trūkumus un trūkumus mēģina attaisnot ar zemo īpašuma cenu, viņi saka: "Parādiet iecietību, šī ir budžeta automašīna." Jā, šajā ziņā ir patiesība. Bet ir fundamentālas lietas, kuras nevar piedot. Pirmais ir dizains. Tomēr dažu konkurentu interjers izskatās daudz jaukāks. Otrais ir pogu atrašanās vieta. Šķiet, ka tie nav radīti cilvēkiem, un pie tiem ir grūti pierast.
Bet pievērsīsimies jautājuma tehniskajai pusei un noskaidrosim Renault Logan 2 fāzes vājās vietas.
Dzinējs
Visu darba gadu laikā servisa centra speciālisti visbiežāk atzīmē tādas lielas dzinēja brūces kā priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvējuma noplūde, problēma sāk parādīties 40 līdz 100 tūkstošu kilometru diapazonā un aizdedzes spoles kļūme. Tas neiztur galējās temperatūras, laika gaitā plaisas, un dzinējs sāk trīskāršoties.
Problēmās ar dzinēja iedarbināšanu vainojams arī degvielas filtrs. Nu, vai, kā daudzi raksta internetā, tā neesamība. Turklāt viņš bija Logana pirmajā fāzē. Tikai īpašnieki sūdzējās par tā neveiksmīgo atrašanās vietu, un franči pārveidošanas laikā to integrēja degvielas sūknī. Lēmums ir pretrunīgs, jo. turpmāk detaļa tiek mainīta tikai montāžā. Jums rūpīgi jāuzrauga zobsiksna.
Kaste
Pēc tā paša servisa centra speciālistu teiktā, visbiežāk uz otru Logan konstatētā čūla ir eļļas noplūde no mehāniskās transmisijas kreisās piedziņas eļļas blīvējuma. Citādi par ātrumkārbu sūdzību nav. Vai gandrīz neviena. Internetā tikai slinks nerakstīja par atpakaļgaitas pārnesumu, kas pārslēdzas ar raksturīgu kraukšķēšanu. Tas viss ir saistīts ar sinhronizācijas trūkumu. Lai no tā izvairītos, jums ir nepieciešams izspiest sajūgu, pagaidīt 2 sekundes un “pielīmēt” pārnesumu. Tad motora griezes momentam būs laiks sinhronizēties ar kastes griezes momentu.
Apturēšana
Darbības laikā rodas tāda problēma kā priekšējo sviru lodīšu gultņu un kluso bloku atteice. Šie ir galvenie punkti, ar kuriem saskaras mehāniķi. Un praktiski nav ko piebilst. Balstiekārtas Renault Logan 2 fāze - patiešām, stiprā puse! Un, pat ja kaut kas saplīst, rezerves daļu pieejamība un cenas kompensē nepatīkamo efektu. Tiesa, ir viena sāpīga tēma - nevienmērīgs bremžu kluču nodilums. Bet tas vairāk atkarīgs no braukšanas stila, rezerves daļu izcelsmes un no tā, kurš un ar kādām rokām tās uzstādījis.
Elektriķis
Visizplatītākais iekaisis ir lauzts rags. Sliktas lodēšanas dēļ darbības laikā kontakts atkāpjas. To apstrādā, nomainot stūres statņa slēdzi.
sadzīves čūlas
Internetā ir vairāk nekā ducis dusmīgu atsauksmju par Renault Logan Phase 2 sadzīves čūlām. Piemēram, par nesaprotami izkrītošiem miglas lukturiem. Jā, gadās, ka tie saplaisā, bet biežāk ziemā, kad novietojat sniega kupenā "karstā" automašīnā. Un bieži pieminētā problēma ar lukturu stiprinājuma nojaukšanu diez vai ir iespējama bez fiziskas ietekmes.
Loganam ir arī citas vājās vietas. Biežākās ir aizmugurējo spārnu un jumta notekcauruļu krāsojuma plaisāšana (tas ir rūpnīcas defekts), kā arī šķembu veidošanās uz aizmugurējiem spārniem (parādās, braucot bezceļa apstākļos).
Ir daudz mīnusu. Bet ir arī patīkams brīdis. Lielāko daļu Renault Logan čūlu var salabot garāžā. Auto ir vienkāršs, un, ja neskaita dažus darbus, kam nepieciešami speciāli instrumenti, tā ir elementāri apkopta.
Ja mēs runājam par mīlestību vai nepatiku pret Renault Logan Phase 2, tad stāsts ir divējāds. Tas viss ir par cilvēkiem, kuri to pērk. Viņus var droši iedalīt 2 kontingentos: pirmie ir tie, kuriem nepietika naudas kaut kam citam, un viņi izveda Loganu no bezcerības, un otrie - kuri, gluži pretēji, piegāja automašīnas izvēlei tikpat racionāli kā iespējams un skaitīja katru rubli.
Jā, automašīnai ir daudz trūkumu. Bet tie visi pārklājas ar pašu "neiznīcināmību", par kuru visi runā. Vienīgais, kas jums jāpārbauda pirms pirkšanas, ir tas, kurš bija automašīnas iepriekšējais īpašnieks. Protams, ja tā bija taksometru firma, tad auto jāpārbauda īpaši rūpīgi.
