Vai ir iespējams iepildīt citu bremžu šķidrumu. Bremžu šķidrums

Ikviens autobraucējs ir saskāries ar situāciju, kad ir jāmaina vai jāpievieno sistēmai bremžu šķidrums. Ja jūs regulāri tehniskā apskate servisu, tad turpmāk problēmu nebūs. Pietiks tikai ar specializētā šķidruma nomaiņu, ievērojot ražotāja ieteikumus. Jāņem vērā, ka bremžu šķidrums ir dažāda veida, to nevajadzētu aizmirst. Ja jūs aizpildāt nepareizs variants, tad ar laiku būs nepatikšanas.

Taču ir gadījumi, kad bremžu bojājumi rodas uz ceļa, tālu no jūsu garāžas vai servisa atrašanās vietas. Šajā scenārijā daudzi autovadītāji vienkārši pievieno šķidrumu, lai iegūtu nepieciešamais līmenis. Pateicoties tam, jūs varat nokļūt vietā un ražot pilnīga nomaiņa sistēmas. Būs labi, ja vadītājs būs apdomīgs un vedīs līdzi pietiekamiīpaši šķidrumi un tamlīdzīgi. Pretējā gadījumā jums būs jāaizpilda pirmais, kas uznāk, kas tiek pārdots tuvākajā veikalā. Un tas ir diezgan slikti, jo jūs nezināt produktu kvalitāti un funkcijas. Pirms iepildīšanas jāapsver, vai ir iespējams sajaukt iegādātos produktus ar bremžu sistēmā esošajiem. Rakstā mēģināsiet iesvētīt līdzīgu jautājumu.

Pašlaik jūs varat atrast vairākas bremžu šķidrumu šķirnes:

1) DOT - 3. Šāda veida šķidrumam ir eļļaina bāze un gaiši brūna nokrāsa. Vārīšanās temperatūra ir 200 grādu robežās pēc Celsija. Ieteicams transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar trumuļa bremžu sistēmu, piemēram, kravas automašīnām un līdzīgiem transportlīdzekļiem. Ikviens zina, ka bremzēšanas laikā trumuļa sistēma uzsilst daudz mazāk nekā disku sistēma;

2) DOT-4. Šai šķirnei ir caurspīdīga krāsa, šajā gadījumā gaiši brūna nokrāsa. Kas attiecas uz viršanas temperatūru, tas svārstās 230 grādu robežās pēc Celsija.To izmanto visos motociklos un dažos automašīnas;

3) DOT-5. Bremžu šķidrumam ir sarkanīga nokrāsa, un tā viršanas temperatūra ir aptuveni 180 grādi pēc Celsija. Ieteicams lietot sportā transportlīdzekļiem Un jaudīgi motocikli. Galu galā tas prasa ne tikai labu dinamiskās īpašības bet arī lieliska bremžu sistēma;

4) DOT-5, 1. Ir eļļas bāze tāpat kā visiem citiem bremžu šķidrumiem. Neliela īpašība ir viršanas temperatūra, tā svārstās 260 grādu robežās pēc Celsija.Kas attiecas uz pašu krāsu, tad bremžu šķidrumam ir dzeltenīga nokrāsa. Faktiski šī ir nedaudz uzlabota versija, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi.

Cik bieži jāmaina šķidrums?

Bremžu šķidrumu ieteicams mainīt ne retāk kā reizi divos gados, neatkarīgi no automašīnas modeļa, jo tas darbojas smagā ekspluatācijas apstākļi– biežas bremzēšanas laikā uzsilst līdz augstai temperatūrai. Arī “bremze” ir higroskopiska, un laika gaitā tās sastāvā uzkrājas mitrums, no kura samazinās TF viršanas temperatūra. Ja sakrājas pārāk daudz mitruma, bremzējot šķidrums uzvārīsies, sabojāsies automašīnas bremzes.

Jāmaina arī bremžu šķidrums:

1) pērkot lietotu automašīnu - nav zināms, kad iepriekšējais īpašnieks pēdējo reizi apkalpojis transportlīdzekli;

2) kad šķidrums kļūst duļķains vai tajā parādās nogulsnes.

Nozare ir izstrādājusi īpašus testerus, kas pārbauda TJ higroskopiskumu, piemēram, Novitec ierīce. Uz viņa priekšējais panelis Ir četri rādītāji:

1) zarnas;

2) 1%;

3) 2%;

4) 3%.

Kad, pārbaudot bremžu šķidrumu uz testera, iedegas zaļš indikators Gut, tas nozīmē, ka bremžu šķidrums atbilst higroskopiskuma prasībām un nesatur ūdeni. 1% - "bremzes" stāvoklis ir apmierinošs, 2 un 3% - jāmaina šķidrums, tas nav piemērots tālākai lietošanai.

No kā sastāv bremžu šķidrums??

Apvieno visus bremžu šķidrumus, izņemot DOT-5, to pamatkomponents ir polietilēnglikols. DOT-5 izveides pamats ir silikons. Jums jāatceras, ka DOT-5.1 sastāvs būtiski atšķiras no DOT-5, kas tam atbilst. Ja ir ārkārtas situācija, DOT-3, DOT-4 un DOT-5.1 kombinācija ir pieļaujama, jo tām ir kopīga bāze. Vēl labāk, ja tos ražojis viens un tas pats ražotājs. Tajā pašā laikā mēs nedrīkstam aizmirst, ka, pievienojot DOT-4 šķidrumam citu DOT-3 šķidrumu, jūs tādējādi pazemināsit pirmā viršanas temperatūru. Ja sajaucat šķidrumus, kas izgatavoti uz dažādām sastāvdaļām, tas ir, silikonu un polietilēnglikolu, to reakcijas rezultātā veidojas sastāvs, kas vienkārši nav bremžu šķidrums, kas ir ārkārtīgi bīstams tālāka kustība.

Kādus šķidrumus jaukt un kādus nē:

Pamatojoties uz iepriekš minēto, ir vērts atcerēties, ka nekādā gadījumā nevajadzētu:

1) ļauj sajaukt kompozīciju, piemēram, DOT-5, ar kādu no iepriekš minētajiem, tie ir pilnīgi nesaderīgi;

2) automašīnas ar ABS bremžu sistēmā pievienojiet šķidrumus, no kuriem viens ir paredzēts ABS, bet otrs nav;

3) pievienojiet šķidrumu, piemēram, DOT-3, DOT-5.1: iegūtais maisījums vārīsies zemākā temperatūrā;

4) DOT-4 un DOT-3 sajaukšanās draud ar to pašu - iegūtā maisījuma viršanas temperatūras pazemināšanos.

Ārkārtas gadījumā ir atļauts pievienot:

1) DOT-4, kad sistēmā ir DOT-3;

2) DOT-5.1 uz galveno DOT-3;

3) DOT-5.1, kad darba sastāvs ir DOT-4. Iegūtais maisījums vārās augstākā temperatūrā nekā sākotnējais, kas principā ir atļauts.

Nav ieteicams traucēt šķidrumus, kas izdalās zem dažādām preču zīmes. Katrs ražotājs dara visu, lai sniegtu savu produktu augstas kvalitātes pievienojot dažādas piedevas. Ir grūti paredzēt, kā šie šķidrumi izturēsies mijiedarbības laikā. Neatkarīgi no tā, kādu šķidrumu kombināciju jūs izmantojat, pirmais, kas jādara pēc pēkšņas bremžu šķidruma uzpildīšanas uz ceļa, sasniedzot galamērķi, ir pilnībā nomainīt visu maisījumu bremžu sistēmā. Ja plānojat nomainīt DOT-4 ar jaunāku DOT-5, jums būs jāizskalo bremžu sistēma, lai likvidētu atlikušo šķidrumu.

Jāizskalo sistēma sekojošos gadījumos:

1) ja viena veida “bremzes” mainās uz citu;

2) bremžu šķidruma duļķainības vai tajā esošo nokrišņu gadījumā;

3) ja ir pieejams vecs šķidrums liels skaits mitrums.

Mazgāšanas princips ir šāds:

1) izmantojot šļirci, šķidrums tiek izsūknēts no tvertnes;

2) bremzes tiek atgaisotas, līdz no armatūras izplūst svaigs bremžu šķidrums;

3) darbība tiek atkārtota vairākas reizes, pēc tam sistēma tiek piepildīta ar jaunu "bremzi", bremzes beidzot tiek sūknētas.

Atcerieties, ka nekad nav par ļaunu nēsāt līdzi tādu bremžu šķidruma daudzumu, kāds ir iepildīts jūsu automašīnā, lai izvairītos no situācijām, kad jāriskē un jāsajaucas. Dažādi veidišķidrumi. Galu galā ne vienmēr ir iespējams zināt, pie kā tas novedīs. Tas var aizņemt daudz laika un Nauda atveseļošanai.

Jūs jau zināt bremžu šķidruma pamatīpašības. Jūs zināt, ka šim šķidrumam ir jāpaliek sausam, tas nedrīkst vārīties un sasalt. Otrajā daļā mēs detalizēti aplūkosim katru no galvenajiem parametriem.

Vāra

Parasti viršanas temperatūru "sausiem" un "slapjiem" šķidrumiem mēra atsevišķi. Viņi to dara, lai varētu izveidot temperatūras grafiku visam periodam iespējamo ekspluatācijušķidrumi. Testam šķidrumam pievieno tikai 3,5% ūdens, taču ar to pietiek, lai prognozētu ūdens uzsūkšanos no gaisa. Karsējot un atdzesējot šķidrumu, tiek mērīta tā viskozitāte, parasti mērījumiem tiek ņemts vidējais temperatūras diapazons no -40 līdz +100 grādiem pēc Celsija. Šajā periodā gandrīz visi mūsdienu standarti: FMVSS Nr.116, ISO 4925, SAE J1703 utt. Reālos apstākļos darba temperatūra TJ var sasniegt robežas no -50 līdz 150 grādiem pēc Celsija.

Cik jūtami uzvārīsies šķidrums?

Sildot un pēc tam vārot, TJ sāks veidoties gāzes burbuļi. Daļa šķidruma tiks izspiesta galvenās tvertnes tvertnē bremžu cilindrs un gāze ieņems tās vietu. Sistēmā parādīsies gāzes spraudnis. Ikviens, kurš ir atgaisojis bremzes, zina, kā tas izskatās vadītājam. Bremžu pedālis kļūst mīksts un kustas bez jūtamas piepūles. Dabiski, ka automašīna nereaģē uz jūsu rīcību un turpina braukt kā līdz šim.

Kāpēc bremžu šķidrums vārās?

Slinkums, aizmāršība, ūdens. Ūdens visā pārējā teksta daļā būs galvenais ienaidnieks, kaut arī netiešs saistībā ar cilvēka neapdomību.

Lielākajai daļai automašīnu bremžu sistēmā ir tikai 1000 ml šķidruma. Pievienojot tam 2% ūdens, un tas nav mazāks par 20 ml tilpuma, mēs pazemināsim viršanas temperatūru par 70 grādiem. Ja ņemam, piemēram, DOT-4, tad tas vārīsies 150-160 grādos. Tu vari man ticēt. Pilsētā jūs to nepamanīsit, bet avārijas bremzēšana trasē... atvainojiet, garantijas nav. Ir labi, ja ir ziema un TJ sasalst. Šajā gadījumā jūs varēsiet iepriekš uzzināt par problēmu. Šķidruma viskozitāte ievērojami palielināsies, un jums būs ārkārtīgi grūti sagaidīt bremžu darbību.

Sasalis bremžu šķidrums?

Iemesls ir ūdens. Nav savlaicīga nomaiņa. “Es to neesmu mainījis piecus gadus, un viss ir kārtībā” ir nevajadzīga un neatbilstoša filozofija.

Bet tas vēl nav viss. Pietiekami skarbie TJ darbības apstākļi, tā neizbēgamā novecošanās noved pie tā, ka šķidruma sastāvdaļas sāk oksidēties, vienlaikus izdalot ne mierīgākos savienojumus. Korpusi un iespiedumi uz bremžu sistēmas elementu darba virsmām nav nekādu pēdu mehāniskā ietekme, un ķīmisko reakciju rezultāti. TJ oksidācijas produkti lieliski korodē metālus. Turklāt garākais reakcijas tests ir tikai 120 stundas 100 grādos pēc Celsija. Tātad noteiktos apstākļos nepaies pat gads, līdz automašīnai būs nepieciešams remonts - dārgs remonts.

Pēc visa iepriekš minētā jūs droši vien nevarat pieminēt, ka ūdens ir rūsa, taču tas tomēr ir fakts.

Kā izvairīties no problēmām?

Jā pa lielam viegli. Lielākajā daļā gadījumu bremžu sistēmas apkopes izmaksas ir pieņemamas. Es īpaši nerakstu nekādas cenas, jo laiki iet, cenas mainās, un šajā jautājumā problēmas joprojām ir tādas pašas kā pirms 30 gadiem.

Darbības noteikumi ir vienkārši.

Ja kaut ko nezināt par sava auto bremžu sistēmu, nomainiet šķidrumu uzreiz pēc automašīnas iegādes. Pēc tam atkārtojiet to ik pēc pāris gadiem. Normālos apstākļos vairāk bieža nomaiņa nav nepieciešams.

Braucot pa peļķēm utt.. Caur bremžu sistēmas cilindriem ūdens nesāks iesūkties šķidrumā, nu, ja vien, protams, uz nakti nenoparko ūdens krācēs. Galvenā skartā zona ir tvertne un tās vāks. Kā mēs redzējām pirmajā daļā, vākā ir caurums. Lai gan tas nav liels, bet izlietnei augstspiediena nav aprēķināts.

Kas vēl var paātrināt šķidruma maiņu. Mitras darbības vietas, lielas temperatūras svārstības, kas neizbēgami izraisīs kondensāta veidošanos uz tvertnes sienām un vāka. Daži jautājumi ir jārisina individuāli.

Kā novērtēt bremžu šķidruma stāvokli?

Nevar būt! Nē. Skaidrs, ka tam jābūt tīram, caurspīdīgam un bez nosēdumiem... bet vairumā gadījumu pati tvertne neļaus to uzzināt, un pat tad, ja atradīsi to kā tādu, tā neko nepateiks par to, cik tajā ir ūdens. jau absorbēts. Labi cilvēki izgatavoja analizatora ierīci, ar kuru var uzzināt visu par TJ stāvokli, taču ierīces izmaksas ir tādas, ka nav jēgas to ne tikai pirkt personīgai lietošanai, bet dažreiz to būs lētāk nomainīt šķidrums, nekā samaksāt šādas pārbaudes izmaksas stacijā. Lai gan, ja piedāvās par mazu cenu, piekrītiet, tas noteikti nebūs lieki.

Īpatnības.

Bremžu šķidrumu var sajaukt tikai klasē, piemēram, DOT-4.

Nejauciet DOT-4 un DOT-5.

Šķidruma pievienošana sistēmai. Darīsim to. Šķidrumu sistēmai ir jēga pievienot tikai tad, ja tas pa ceļam sāk zust un jums vienkārši jābrauc mājās. Ja šķidrums aiziet, tad pēc iespējas ātrāk jāmeklē cēlonis, jo. bremzes uzreiz sabojājas, neko nevar uzminēt.

Papildināt - atsvaidzināt. Tā vispār nav izvēles iespēja. TJ neatjauno savas īpašības pievienojot svaigu šķidrumu. Šajā gadījumā tā nav nekas vairāk kā naudas izšķiešana.

Uzglabājiet šķidrumu tikai hermētiskā traukā. Bez gaisa piekļuves, bez temperatūras starpības, bez mitruma piekļuves. Pateicoties tā diapazonam un izmaksām, to ir vieglāk neuzglabāt. Tātad. Iegādāties uz ceļa katram gadījumam, taču nav vērts to pastāvīgi nēsāt bagāžniekā.

Ja izlemjat strādāt ar TJ viens pats, ir dažas lietas, kas jums jāpatur prātā.

Nesmēķējiet, strādājot ar šķidrumu. Aizliegts. Bīstami.

TJ ir indīgs. Tas ir praktiski visbīstamākais šķidrums automašīnā. Turklāt viņa ir agresīva. Ja nokļūst acīs, tās skalot ar lielu daudzumu ūdens un nekavējoties meklēt medicīnisko palīdzību.

Ja TA tika norīts. Nekavējoties ar jebkādiem līdzekļiem izraisīt vemšanu un nekavējoties doties uz tuvāko slimnīcu. Tas, ka leģendas vēsta, ka tas dzēris aizlieguma laikā, nedos iespēju. Ir sarežģīts gatavošanas veids. Lai apdraudētu pieauguša cilvēka dzīvību, pietiek ar 100 mililitriem šķidruma. Un tam draud reanimācija un tas viss.

No smalkumiem.

Strādājot ar bremžu sistēmu elementiem, aprocēm, putekšņlapām, blīvēm - nemazgājiet tos ar benzīnu un petroleju. Šīs gumijas lentes ir izgatavotas no tīras gumijas un bez sekām nespēj izturēt šādu mazgāšanu.

Nobeigumā es gribētu pieskarties vēl vienam punktam.

Krievijā nav ražošanas standarta bremžu šķidrumi. Ir tikai tehnisku nosacījumu kopums, kuru piemērojot katrs dara, ko grib. Nu, vai kas notiek. Es neiesaku izmantot sadzīves šķidrumus ārvalstu sistēmās. Statistika, kas nāk no pieredzes, nav iepriecinoša. Uz mūsu bremzēm tek ārzemju automašīnas.

Ja hidrauliskajā bremžu piedziņā neplūst šķidrums, šķiet, ka tam nevajadzētu pievērst uzmanību. Tomēr bremzēšanas efektivitāte un sistēmas stabilitāte ir atkarīga no tās stāvokļa. Ja, piemēram, slikts antifrīzs vai motoreļļa tikai saīsina dzinēja kalpošanas laiku. zemas kvalitātes bremžu šķidrums var izraisīt negadījumu.

Galvenā informācija

Bremžu šķidrums (TF) sastāv no bāzes (tā daļa ir 93-98%) un dažādām piedevām (pārējie 7-2%).

Novecojuši šķidrumi, piemēram, "BSK", ir izgatavoti no rīcineļļas un butilspirta maisījuma attiecībā 1: 1. Mūsdienu, visizplatītāko, tostarp sadzīves ("Neva", "Tom" un RosDOT, aka "Rosa") pamatā ir poliglikoli un to ēteri 1 . Daudz retāk lietots silikoni 2 .

Piedevu kompleksā dažas no tām novērš mazuta oksidēšanos ar atmosfēras skābekli un, kad spēcīgs karstums, savukārt citi aizsargā hidraulisko sistēmu metāla daļas no korozijas.

Pamatīpašības bremžu šķidruma daudzums ir atkarīgs no tā sastāvdaļu kombinācijas.

• Vārīšanās temperatūra. Jo augstāks tas ir, jo mazāka iespējamība, ka sistēmā veidosies tvaika bloķēšana. Automašīnai bremzējot, darba cilindri un tajos esošais šķidrums uzsilst. Ja temperatūra pārsniedz pieļaujamo temperatūru, TJ uzvārīsies un veidosies tvaika burbuļi. Nesaspiežamais šķidrums kļūs "mīksts", pedālis "izgāzīsies", un automašīna neapstāsies laikā.
• Jo ātrāk automašīna brauca, jo vairāk siltuma radās bremzēšanas laikā. Un jo intensīvāks ir palēninājums, jo mazāk laika paliks riteņu cilindru un padeves cauruļu dzesēšanai. Tas ir raksturīgi biežai ilgstošai bremzēšanai, piemēram, kalnainos apvidos un pat uz līdzenas šosejas, kas nokrauta ar transportlīdzekļiem, ar asu "sportisku" braukšanas stilu.

Pēkšņā TJ uzvārīšanās ir mānīga ar to, ka šoferis nevar paredzēt šo brīdi.

• Viskozitāte raksturo šķidruma spēju sūknēt caur sistēmu. Temperatūra vidi un pats TJ var būt no mīnus 40°C ziemā neapsildāmā garāžā (vai uz ielas) līdz 100°C vasarā dzinēja nodalījums(galvenajā cilindrā un tā tvertnē), un pat līdz 200°C ar intensīvu mašīnas bremzēšanu (darba cilindros). Šādos apstākļos šķidruma viskozitātes izmaiņām jāatbilst plūsmas posmiem un spraugām hidrauliskās sistēmas daļās un mezglos, ko norādījuši transportlīdzekļa izstrādātāji.

Saldēti (visi vai dažās vietās) TJ var bloķēt sistēmas darbību, biezs - būs grūti izsūknēt caur to, palielinot bremžu reakcijas laiku. Un pārāk šķidrs - palielina noplūdes iespējamību.

• Ietekme uz gumijas daļām. Blīves nedrīkst uzbriest TJ, samazināt to izmēru (sarukt), zaudēt elastību un izturību vairāk, nekā ir pieļaujams.

Pietūkušas aproces apgrūtina virzuļu pārvietošanos atpakaļ cilindros, tāpēc automašīna var palēnināties. Ar nokarenām blīvēm sistēma būs necaurlaidīga noplūžu dēļ, un palēninājums būs neefektīvs (nospiežot pedāli, šķidrums plūst galvenā cilindra iekšpusē, nenododot spēku uz bremžu klučiem).

• Ietekme uz metāliem. Detaļām, kas izgatavotas no tērauda, ​​čuguna un alumīnija, TJ nedrīkst rasties korozija. Pretējā gadījumā virzuļi "saskābs" vai uz bojātās virsmas strādājošās aproces ātri nolietosies, un šķidrums iztecēs no cilindriem vai tiks iesūknēts tajos. Jebkurā gadījumā hidrauliskā piedziņa pārstāj darboties.
• Eļļošanas īpašības. Lai sistēmas cilindri, virzuļi un aproces mazāk nolietotos, bremžu šķidrumam jāieeļļo to darba virsmas. Skrāpējumi uz cilindra spoguļa provocē TJ noplūdes.
• Stabilitāte- izturība pret augstām temperatūrām un oksidēšanās ar atmosfēras skābekli, kas ātrāk notiek sakarsētā šķidrumā. TJ oksidācijas produkti korodē metālus.
• Higroskopiskums- bremžu šķidrumu uz poliglikola bāzes tendence absorbēt ūdeni no atmosfēras. Darbībā - galvenokārt caur kompensācijas atveri tvertnes vākā.

Jo vairāk ūdens ir izšķīdināts TF, jo agrāk tas vārās, vairāk sabiezē, kad zemas temperatūras, sliktāk ieeļļo detaļas, un tajā esošie metāli ātrāk korodē.

Bremžu šķidruma klases

Krievijā nav vienota valsts vai nozares standarta, kas regulētu bremžu šķidrumu kvalitātes rādītājus. Vietējie ražotāji strādā paši specifikācijas, koncentrējoties uz ASV un Rietumeiropas valstīs pieņemtajām normām (standarti 3 J1703, ISO (DIN) 4925 un FM VSS N116). Šķidrumus klasificē pēc viršanas punkta un viskozitātes, pārējās to īpašības ir līdzīgas.

Kuru TJ izmantot automašīnā, izlemj tās ražotājs. Kā likums, DOT 3 klases šķidrumi ir paredzēti salīdzinoši zema ātruma mašīnām ar visiem trumuļa bremzes vai diska priekšpuse. TG ar uzlabotu ekspluatācijas īpašības, kas atbilst DOT 4 prasībām, ir paredzēti modernām automašīnām ar paaugstinātām dinamiskajām īpašībām. Šādas mašīnas pieļauj biežu strauju paātrinājumu un intensīvu palēninājumu, un tām pārsvarā ir disku bremzes uz visiem riteņiem. DOT 5 klases šķidrumi tiek izmantoti reti, galvenokārt uz ceļa sporta automašīnas. Termiskās slodzes uz TJ ir samērīgas ar tām, kas rodas īpašu sacīkšu automašīnu hidrauliskajās sistēmās.

Šķidrumi "BSK" un "Ņeva" (A un B pakāpe) neatbilst mūsdienu prasībām uz viršanas punktiem un "BSK" - arī uz zemas temperatūras īpašībām. Sasalst jau pie mīnus 20°C.
Bremžu šķidrumu darbības iezīmes

Ūdens absorbcija no atmosfēras ir raksturīga poliglikola bāzes TF. Tajā pašā laikā to viršanas temperatūra samazinās. FM VSS to standartizē tikai "sausajiem" šķidrumiem, kas vēl nav savākuši mitrumu, un samitrinātiem šķidrumiem, kas satur 3,5% ūdens – t.i. ierobežo tikai robežvērtības. Absorbcijas procesa intensitāte nav regulēta. TJ var piesātināt ar mitrumu sākumā aktīvi, bet pēc tam lēnāk. Vai arī otrādi. Bet pat tad, ja "sauso" šķidrumu viršanas temperatūras dažādas klases padarīt tos tuvu, piemēram, POT 5, kad tie ir samitrināti, šis parametrs atgriezīsies katrai klasei raksturīgajā līmenī. Tomēr laboratorijas pārbaudēs TF ražotāji parasti zīmē viršanas temperatūras līknes. Katram šķidrumam ir savs.

TJ periodiski jāmaina, negaidot, līdz tā stāvoklis tuvosies bīstamajai robežai. Šķidruma kalpošanas laiku nosaka automašīnu rūpnīca, pārbaudot tā raksturlielumus saistībā ar savu mašīnu hidraulisko sistēmu īpašībām.

Šķidruma stāvokļa pārbaude. Objektīvi noteikt galvenos TJ parametrus iespējams tikai laboratorijā. Darbībā - tikai netieši un ne visi.

Neatkarīgi pārbaudiet šķidrumu vizuāli - saskaņā ar izskats. Tam jābūt caurspīdīgam, viendabīgam, bez nogulsnēm. Turklāt autoservisos (galvenokārt lieli, labi aprīkoti, apkalpo ārzemju auto) īpaši rādītāji novērtē tā viršanas temperatūru. Tā kā šķidrums sistēmā necirkulē, tā īpašības var atšķirties tvertnē (pārbaudes punktā) un riteņu cilindros. Tvertnē tas nonāk saskarē ar atmosfēru, iegūstot mitrumu un iekšā bremžu mehānismi- Nē. Bet tur šķidrums bieži un spēcīgi uzsilst, un tā stabilitāte pasliktinās.

Taču arī šādas aptuvenas pārbaudes nedrīkst atstāt novārtā, nav citu operatīvu kontroles metožu.

Saderība. TJ ar dažādām bāzēm ir nesavietojamas savā starpā, tie atslāņojas, dažreiz parādās nogulsnes. Šī maisījuma parametri būs zemāki nekā jebkuram oriģinālajam šķidrumam, un tā ietekme uz gumijas daļām ir neparedzama.

Ražotājs, kā likums, uz iepakojuma norāda TJ bāzi. Krievu RosDOT, Neva, Tom, kā arī citus vietējos un importētos poliglikola šķidrumus DOT 3, DOT 4 un DOT 5.1 var sajaukt jebkurā proporcijā. TJ klases DOT 5 pamatā ir silikons un nav saderīgi ar citiem 4 . Tāpēc FM VSS 116 standarts nosaka, ka "silikona" šķidrumiem jābūt krāsotiem tumši sarkanā krāsā. Pārējie mūsdienu TJ parasti ir dzelteni (toņi no gaiši dzeltenas līdz gaiši brūnai).

Papildu pārbaudei varat sajaukt šķidrumus stikla traukā proporcijā 1:1. Ja maisījums ir dzidrs un tajā nav nosēdumu, TA ir saderīgi.

Aizstāšana. Svaiga šķidruma pievienošana, sūknējot sistēmu pēc remonta, neatjauno TJ īpašības, jo gandrīz puse no tā paliek praktiski nemainīga. Tāpēc auto rūpnīcas noteiktajos termiņos hidrauliskajā sistēmā šķidrums ir pilnībā jānomaina. Šīs darbības secība un iezīmes, piemēram, sūknēšana, kad dzinējs darbojas, ir atkarīgas no sistēmas konstrukcijas (pastiprinātāja veids, pretbloķēšanas ierīces utt.) un ir zināmas speciālistiem. degvielas uzpildes stacijas. Šī informācija bieži ir atrodama transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā.

Ieslēgts vietējās automašīnasšķidrumu aizstāj ar vienu no divām tālāk norādītajām metodēm.

• Vecais TJ tiek pilnībā iztukšots, atverot visus gaisa atlaišanas vārstus (armatūras) un iztukšojot sistēmu. Pēc tam piepildiet tvertni ar svaigu šķidrumu un iesūknējiet to, nospiežot pedāli. Vārsti tiek secīgi aizvērti, kad no tiem parādās TJ. Pēc tam no katras hidrauliskās piedziņas ķēdes (zaras) tiek noņemts gaiss.
• Šīs tehnikas trūkums ir nepieciešamība pēc sistēmas galīgās (kontroles) sūknēšanas. Turklāt katram vārstam ir jāuzliek drenāžas šļūtene, nolaižot tās otru galu piemērotā traukā5 - noplūdušais TJ var sabojāt riepas un krāsojumu uz balstiekārtas daļām, bremzēm, riteņiem. Bet jauns šķidrums tas garantēti nesajauksies ar veco, un daļu no svaigā TJ, kas iznāca sūknēšanas laikā, pēc tam, kad ļāva tam nosēsties, lai noņemtu gaisu un filtrētu, var izmantot atkārtoti.
• Nomaināmais TJ tiek aizstāts ar svaigu, pastāvīgi papildinot to galvenā cilindra rezervuārā un novēršot sistēmas iztukšošanu. Lai to izdarītu, katra ķēde tiek sūknēta pēc kārtas, līdz no vārsta parādās svaigs šķidrums.
• Šajā gadījumā gaiss neietilpst hidrauliskajā izpildmehānismā, taču ir iespējams, ka tajā paliks daļa vecā TJ, jo nepieredzējušam cilvēkam ir grūti to atšķirt no jauna. Turklāt ir nepieciešams vairāk šķidruma nekā sūknējot iepriekšējā veidā. Daļa no sistēmas atbrīvotā ir sajaukta ar veco un nelietojamo.

Drošības pasākumi, strādājot ar TJ

Jebkuru šķidrumu nepieciešams uzglabāt tikai hermētiski noslēgtā traukā, lai tas nenonāktu saskarē ar gaisu, neoksidētos un neuzsūktu no tā mitrumu un neiztvaikotu.

BRĪDINĀJUMS

Hidrauliskajās sistēmās izmanto gumijas blīves, kuru pamatā ir dabīgā un sintētiskā gumija. Pēdējais labi iztur augstu temperatūru, bet šāda gumija tiek iznīcināta minerāleļļas, benzīns un petroleja. Tāpēc, remontējot sistēmas sastāvdaļas, manšetes un pat metāla daļas ir jāmazgā vai jāieeļļo tikai ar svaigu, tīru bremžu šķidrumu.

• Bremžu šķidrumi "Neva", "Tom" un RosDOT ir viegli uzliesmojoši, un "BSK" ir uzliesmojoši. Smēķēšana, strādājot ar viņiem, ir aizliegta.
• TJ ir indīgs - pat 100 cm3 no tā, kas nonāk organismā (daži šķidrumi smaržo pēc alkohola un tos var sajaukt ar alkoholisko dzērienu), var izraisīt cilvēka nāvi. TJ norīšanas gadījumā, piemēram, mēģinot izsūknēt daļu no galvenā cilindra rezervuāra, nekavējoties jāizraisa vemšana (skatīt mūsu sertifikātu). Ja šķidrums nokļūst acīs, izskalojiet tās ar ūdeni. Un jebkurā gadījumā apmeklējiet ārstu.

MŪSU ATSAUCE

Jūs varat izraisīt vemšanu, dzerot (pēc izvēles):

• tik daudz ūdens, cik organisms uzņems (parasti 2-2,5 litri);
• 3-4 tases ziepjūdens;
• glāzi silta ūdens, kurā atšķaida tējkaroti sausu sinepju.

• Jāizvēlas auto rūpnīcas ieteiktais TJ.
• Šķidrajam iepakojumam jābūt hermētiski noslēgtam. Ar vieglu spiedienu no sāniem tas atsperas.
• Vēlams, lai membrāna zem vāka būtu izgatavota no folijas - tas nelaiž cauri ūdeni un norāda uz ražotāja stingrību.

Redaktori ir pateicīgi Ph.D. E. M. Vižankova un vecākais pētnieks Krievijas Aizsardzības ministrijas 25. Valsts pētniecības institūta speciālistiem G. I. Matrosovam par palīdzību materiāla sagatavošanā.

_____________________________________

1 Poliglikoli un to esteri - grupa ķīmiskie savienojumi pamatojoties uz daudzvērtīgajiem spirtiem. Viņiem ir karstums viršanas temperatūra un labas zemas temperatūras īpašības.
2 Silīcija-organisko polimēru izstrādājumi. To viskozitāte maz ir atkarīga no temperatūras, tie ir inerti pret dažādi materiāli, ir efektīvas temperatūras diapazonā no mīnus 100 līdz 350°C.
3 SAE - Sabiedrība automobiļu inženieri(ASV), ISO (DIN) - Starptautiskā standartizācijas organizācija, FM VSS - Drošības pasākumu likums (ASV).
4 DOT 5.1 šķidrumus, kas nesatur silikonu, dažreiz dēvē par DOT 5.1 NSBBF, bet silikona DOT 5 – par DOT 5 SBBF. Saīsinājums NSBBF nozīmē "bremžu šķidrumi bez silīcija bāzes" un SBBF apzīmē "bremžu šķidrumi uz silīcija bāzes".
5 Tas pats jādara, noņemot gaisu no sistēmas vai tās ķēdes. Papildus detaļu bojājumiem acīs var iekļūt spiediena šķidruma šļakatas no vārsta.

Pamatojoties uz vietnes materiāliem www.zr.ru

Šķidrums nav saspiežams. Šis likums mums ir zināms vidusskola, un tieši uz to balstās mūsdienu automašīnas bremžu sistēmas darbība. Kas notiek, ja likumā ir izņēmumi? Jūs sakāt, ka tā nenotiek. Dažreiz automašīnas īpašnieks tos izveido ar savām rokām, pārkāpjot bremžu šķidruma nomaiņas biežumu. Apsveriet tipiskas kļūdas, kas var rasties tās savlaicīgas nomaiņas un šīs operācijas veikšanas noteikumu neievērošanas dēļ.

Kāpēc jāmaina bremžu šķidrums? Viņa strādā iekšā slēgta telpa, un tā īpašības nevar mainīt.

Bremžu šķidrums darbojas telpā, kuru var saukt par slēgtu diezgan nosacīti. Sistēmai ir kompensācijas atveres, kas tajā ielaiž gaisu, kad nospiežat pedāli, un atlaiž, kad tas tiek pagriezts atpakaļgaitā. Rezultātā bremžu šķidrums, kas, starp citām vielām, satur dažādus spirtus, absorbē mitrumu no apkārtējā gaisa (bremžu šķidrums ir higroskopisks). Turklāt tajā notiek neatgriezeniskas ķīmiskas reakcijas, un piedevas, kas veido bremžu šķidrumu, laika gaitā zaudē savas īpašības. Tāpēc tā sastāvs laika gaitā mainās, turklāt diezgan būtiski.

Mūsdienu bremžu šķidrumus var sajaukt jebkurā proporcijā.

Patiešām, bremžu šķidrumus var sajaukt, bet ne visus un ne ar visiem! Jauktas ir tikai tās, kas atbilst vienādiem standartiem. Bet jāatzīmē, ka dažādu ražotāju šķidrumiem, kā likums, ir dažādi piedevu sastāvi, un dažreiz tie tiek izgatavoti uz atšķirīga pamata. Turklāt jūs ne vienmēr varat būt pārliecināts par bremžu sistēmā ielietā šķidruma marku. Tāpēc joprojām labāk nejaukt bremžu šķidrumus, jo, ja tie ir nesaderīgi, bremzes var sabojāt.

IN modernas automašīnas var izmantot jebkuru bremžu šķidrumu, kas atbilst DOT-4 standartiem.

Tas ir maldīgs priekšstats. Vairāki automašīnu ražotāji atļauj to izmantot bremžu sistēmas tikai īpaši izstrādāti šķidrumi. Daži no tiem ir balstīti uz minerālu bāze, tāpēc ir stingri aizliegts tos sajaukt ar glikola šķidrumiem. Glikola šķidrumu izmantošana arī minerālūdenim paredzēto transportlīdzekļu bremžu sistēmās ir nepieņemama. Vadošie bremžu šķidrumu ražotāji parasti par to tieši brīdina patērētājus.

Vai neatradāt atbildi? Bezmaksas juridiskās konsultācijas!

Vai dodat priekšroku dzīvai komunikācijai? Zvaniet advokātam bez maksas!

GALVENĀ INFORMĀCIJA

Nospiežot bremžu pedāli, spēks cauri hidrauliskā piedziņa tiek pārraidīts uz riteņu (darba) bremžu mehānismiem, kas aptur automašīnu berzes spēku ietekmē. Ja tajā pašā laikā izdalītais siltums uzkarsē bremžu šķidrumu virs pieļaujamās robežas, tas uzvārīsies un radīsies tvaiku bloķēšana. Šķidruma un tvaiku maisījums kļūs saspiežams, bremžu pedālis var "izkrist" un bremžu atteice. Lai novērstu šo parādību, hidrauliskajās piedziņās tiek izmantoti īpaši bremžu šķidrumi. Parasti tos klasificē pēc viršanas punkta un viskozitātes saskaņā ar DOT standartiem – Transporta departaments (Department of Transportation, USA). Atšķirt viršanas temperatūru "sausam" šķidrumam, kas nesatur ūdeni, un "samitrinātu" - ar ūdens saturu 3,5%. Viskozitāti nosaka divās temperatūrās: +100°C un -40°C. Šie rādītāji, kas atbilst Amerikas federālajam transportlīdzekļu drošības standartam FMVSS Nr. 116, ir parādīti tabulā. Līdzīgas prasības ir ietvertas citos starptautiskajos un nacionālajos standartos – ISO 4925, SAE J 1703 u.c. Krievijā nav vienota standarta, kas regulētu bremžu šķidrumu kvalitātes rādītājus, un vietējie ražotāji darbojas saskaņā ar dažādām specifikācijām.

bremžu šķidrumi dažādas nodarbības galvenokārt piemēro:
- DOT 3 - salīdzinoši lēniem transportlīdzekļiem ar trumuļa bremzēm vai disku priekšējām bremzēm;
- DOT 4 - moderniem ātrgaitas transportlīdzekļiem ar galvenokārt disku bremzēm uz visiem riteņiem;
- DOT 5.1 - uz ceļa sporta automašīnām, kur termiskā slodze uz bremzēm ir daudz lielāka.
Piezīme. DOT 5 klases šķidrumi parastajos transportlīdzekļos praktiski netiek izmantoti.

IZPILDES PRASĪBAS

Papildus galvenajām - viršanas temperatūras un viskozitātes ziņā bremžu šķidrumiem jāatbilst citām prasībām. Nav negatīvas ietekmes uz gumijas daļām. Starp bremžu hidrauliskās piedziņas cilindriem un virzuļiem ir uzstādītas gumijas aproces. Šo savienojumu blīvums palielinās, ja bremžu šķidruma ietekmē gumija palielinās apjomā (importētiem materiāliem ir pieļaujama ne vairāk kā 10% izplešanās). Darbības laikā blīvslēgi ​​nedrīkst pārmērīgi uzbriest, sarukt, zaudēt elastību un izturību.
Metālu aizsardzība pret koroziju. Bremžu hidrauliskās piedziņas bloki ir izgatavoti no dažādiem savstarpēji savienotiem metāliem, kas rada apstākļus elektroķīmiskās korozijas attīstībai. Lai to novērstu, bremžu šķidrumiem tiek pievienoti korozijas inhibitori, lai aizsargātu detaļas, kas izgatavotas no tērauda, ​​čuguna, alumīnija, misiņa un vara.
Berzes pāru eļļošana. Bremžu šķidruma eļļošanas īpašības nosaka bremžu cilindru, virzuļu un lūpu blīvējumu darba virsmu nodilumu.
Stabilitāte augstā un zemā temperatūrā. Bremžu šķidrumiem temperatūras diapazonā no mīnus 40 līdz plus 100°C jāsaglabā savas sākotnējās īpašības (noteiktās robežās), jāiztur oksidēšanās, atslāņošanās, nosēdumu un nosēdumu veidošanās.

BREMŽU ŠĶIDRUMU VEIDI UN TO SADERĪBA

Bremžu šķidrumi sastāv no bāzes (tās īpatsvars ir 93-98%) un dažādām piedevām, piedevām, dažreiz krāsvielām (pārējie 7-2%). Pēc sastāva tos iedala minerālos, glikolā un silikonā.
Minerāls, kas ir dažādi maisījumi rīcineļļas un spirta attiecībās 1: 1, piemēram, butils (sarkano oranžs šķidrums "BSK"). Šādiem šķidrumiem ir labas eļļošanas un aizsargājošas īpašības, tie nav higroskopiski un nav agresīvi pret krāsojumu. Bet tie neatbilst starptautiskajiem standartiem pamatrādītāju ziņā - tiem ir zema viršanas temperatūra (tos nevar izmantot mašīnās ar disku bremzes) un kļūst pārāk viskozs jau pie mīnus 20°C.
Minerālšķidrumus nedrīkst jaukt ar glikola šķidrumiem, pretējā gadījumā hidrauliskās piedziņas bloku gumijas manšetes var uzbriest un veidoties rīcineļļas recekļi.
Glikoli, kuru pamatā ir poliglikoli un to ēteri, ir ķīmisko savienojumu grupas, kuru pamatā ir daudzvērtīgie spirti. Tiem ir augsta viršanas temperatūra, laba viskozitāte un apmierinoša eļļošana. Galvenais glikola šķidrumu trūkums ir higroskopiskums – tieksme absorbēt ūdeni no atmosfēras. Darbībā tas galvenokārt notiek caur kompensācijas atveri galvenā cilindra rezervuāra vāciņā. Jo vairāk ūdens ir izšķīdis bremžu šķidrumā, jo zemāka ir tā viršanas temperatūra, jo lielāka viskozitāte zemā temperatūrā, jo sliktāka ir detaļu eļļošana un stiprāka metālu korozija. Vietējie un importētie DOT 3, DOT 4 un DOT 5.1 klases glikola šķidrumi ir savstarpēji aizvietojami, taču nav vēlams tos sajaukt, jo šajā gadījumā var pasliktināties pamatīpašības.
Automašīnām, kas ir vecākas par divdesmit gadiem, blīvējuma gumija var nebūt saderīga ar glikola šķidrumiem - tiem jāizmanto tikai minerālie bremžu šķidrumi (vai arī būs jāmaina visas blīves).
Silikons, izgatavots uz organisko silīcija polimēru izstrādājumu bāzes. To viskozitāte ir maz atkarīga no temperatūras, tie ir inerti pret dažādiem materiāliem, apstrādājami temperatūras diapazonā no –100 līdz +350°C un neabsorbē mitrumu. To izmantošanu īpaši ierobežo nepietiekamas eļļošanas īpašības. Šķidrumi uz silikona bāzes nav saderīgi ar citiem.
DOT 5 silikona šķidrumi ir jānošķir no DOT 5.1 poliglikola šķidrumiem, jo ​​līdzīgi nosaukumi var radīt neskaidrības. Šim nolūkam uz iepakojuma papildus ir norādīts:
DOT 5 - SBBF ("bremžu šķidrumi uz silīcija bāzes" - bremžu šķidrums uz silikona bāzes).
DOT 5.1 — NSBBF ("bremžu šķidrumi bez silīcija bāzes" — bremžu šķidrums, kas nav izgatavots uz silikona bāzes).

PĀRBAUDIET UN NOMAINIET

Mūsdienu automašīnās vairāku priekšrocību dēļ galvenokārt tiek izmantoti glikola bremžu šķidrumi. Diemžēl gada laikā tie var “uzsūkt” līdz 2-3% mitruma un periodiski jāmaina, negaidot, kamēr stāvoklis tuvosies bīstamai robežai (skat. att.). Nomaiņas intervāls ir norādīts automašīnas lietošanas instrukcijā un parasti ir no 1 līdz 3 gadiem. Objektīvs bremžu šķidruma īpašību novērtējums ir iespējams tikai laboratorijas pārbaužu rezultātā. Praksē bremžu šķidruma stāvoklis tiek novērtēts vizuāli – pēc izskata. Tam jābūt caurspīdīgam, viendabīgam, bez nogulsnēm. Ir ierīces bremžu šķidruma stāvokļa noteikšanai pēc viršanas punkta vai mitruma pakāpes. Bet tā kā šķidrums sistēmā necirkulē, tā stāvoklis tvertnē (pārbaudes punktā) var atšķirties no riteņu cilindriem. Tvertnē tas nonāk saskarē ar atmosfēru, iegūstot mitrumu, bet ne bremžu mehānismos. Bet tur šķidrums bieži ir ļoti karsts, kā rezultātā tā sākotnējās īpašības pasliktinās.
Svaiga bremžu šķidruma pievienošana, atgaisojot sistēmu pēc tam remontdarbi, praktiski neuzlabo situāciju, jo ievērojama daļa no tā apjoma paliek nemainīga.
Šķidrums hidrauliskajā sistēmā ir pilnībā jānomaina. Šīs darbības secība un iezīmes, piemēram, sūknēšana, kad dzinējs darbojas, ir atkarīgas no bremžu sistēmas konstrukcijas (pastiprinātāja veids, pretbloķēšanas ierīču pieejamība utt.). Šī informācija bieži ir atrodama transportlīdzekļa īpašnieka rokasgrāmatā.

Vietējās automašīnās bremžu šķidrums tiek nomainīts vienā no šiem diviem veidiem.
1. Pilnībā iztukšojiet veco šķidrumu, atverot visus vārstus (armatūras) gaisa izlaišanai no hidrauliskās bremžu piedziņas. Pēc tam piepildiet tvertni ar svaigu šķidrumu un iesūknējiet to sistēmā, nospiežot bremžu pedāli. Vārsti tiek aizvērti secīgi, kad no tiem parādās šķidrums. Pēc tam no katras hidrauliskās piedziņas ķēdes (atzara) tiek noņemts gaiss (“sūknējot” bremzes). Izmantojot šo metodi, jaunais šķidrums nesajaucas ar veco. Daļu no svaigā šķidruma, kas izdalās sūknēšanas laikā, var izmantot atkārtoti (ļaujot tam nosēsties un filtrēt).

Piezīme. Pirms darbības uzsākšanas katram vārstam ir jāuzliek iztukšošanas šļūtene, tās otru galu nolaižot piemērotā traukā - izplūstošais bremžu šķidrums var sabojāt riepas un krāsu pārklājumi uz piekares daļām, bremzēm, riteņiem.

2. Katrs kontūrs tiek sūknēts pēc kārtas, pastāvīgi pievienojot galvenā cilindra rezervuāram svaigu šķidrumu un tādējādi izspiežot veco, neļaujot sistēmai iztukšot. To turpina, līdz no vārsta izplūst svaigs šķidrums. Izmantojot šo opciju, gaiss nevar iekļūt hidrauliskajā izpildmehānismā, un vadības "sūknēšana" nav nepieciešama. Bet iespējams, ka daļa vecā šķidruma paliks sistēmā. Turklāt būs nepieciešams vairāk svaiga šķidruma nekā sūknējot iepriekšējā veidā. Tas ir saistīts ar faktu, ka lielākā daļa no tā, izņemta no hidrauliskās piedziņas, sajaucas ar veco un kļūst nepiemērota turpmākai lietošanai.

DROŠĪBAS PASĀKUMI

Jebkuru bremžu šķidrumu glabājiet tikai hermētiski noslēgtā traukā, lai tas nenonāktu saskarē ar gaisu, neoksidētos, neuzsūktu mitrumu un neiztvaikotu.
Bremžu šķidrumi parasti ir uzliesmojoši vai viegli uzliesmojoši. Smēķēšana, strādājot ar viņiem, ir aizliegta. Bremžu šķidrumi ir indīgi – pat 100 cm3 no tā, kas nonāk organismā (daži šķidrumi smaržo pēc alkohola un tos var sajaukt ar alkoholisko dzērienu), var izraisīt cilvēka nāvi. Ja tiek uzņemts šķidrums, piemēram, mēģinot izsūknēt daļu no galvenā cilindra rezervuāra, nekavējoties jāizskalo kuņģis. Ja šķidrums nokļūst acīs, izskalojiet tās ar lielu daudzumu ūdens. Un jebkurā gadījumā jums jākonsultējas ar ārstu.