Gandrīz katrs autovadītājs labi apzinās, ka dzinēja un citu automašīnas sastāvdaļu resurss ir tieši atkarīgs no individuālā braukšanas stila. Šī iemesla dēļ daudzi automašīnu īpašnieki, īpaši iesācēji, bieži domā par to, ar kādu ātrumu vislabāk braukt. Tālāk mēs apsvērsim, kādi motora apgriezieni jums jāsaglabā, ņemot vērā atšķirīgos ceļa apstākļi transportlīdzekļa darbības laikā.
Lasiet šajā rakstā
Dzinēja kalpošanas laiks un apgriezieni braukšanas laikā
Sāksim ar kompetenta darbība un pastāvīga optimāla dzinēja apgriezienu skaita uzturēšana ļauj palielināt dzinēja kalpošanas laiku. Citiem vārdiem sakot, ir darbības režīmi, kad motors nolietojas vismazāk. Kā jau minēts, kalpošanas laiks ir atkarīgs no braukšanas stila, tas ir, vadītājs pats var nosacīti "regulēt" dotais parametrs. Ņemiet vērā, ka šī tēma ir diskusiju un strīdu priekšmets. Konkrētāk, autovadītāji ir iedalīti trīs galvenajās grupās:
- pie pirmajiem pieder tie, kas darbina dzinēju ar zemiem apgriezieniem, nepārtraukti kustoties "velk".
- otrajā būtu jāiekļauj tādi vadītāji, kuri tikai periodiski pagriež motoru uz ātrumu, kas pārsniedz vidējo;
- trešā grupa tiek uzskatīti par automašīnu īpašniekiem, kuri pastāvīgi uztur spēka agregātu režīmā virs vidējiem un lieliem dzinēja apgriezieniem, bieži iedzen tahometra adatu sarkanajā zonā.
Sapratīsim sīkāk. Sāksim ar braukšanu pa "apakšu". Šis režīms nozīmē, ka vadītājs nepaaugstina ātrumu virs 2,5 tūkstošiem apgr./min. uz benzīna dzinējiem un notur aptuveni 1100-1200 apgr./min. uz dīzeļa. Šāds braukšanas stils daudziem ir uzspiests jau no autoskolas laikiem. Instruktori autoritatīvi norāda, ka ir jābrauc ar mazāko ātrumu, jo šajā režīmā lielākais ietaupījums degviela, dzinējs ir vismazāk noslogots utt.
Ņemiet vērā, ka braukšanas kursos nav ieteicams ierīci griezt, jo viens no galvenajiem uzdevumiem ir maksimāla drošība. Diezgan loģiski, ka mazs ātrums šajā gadījumā ir nesaraujami saistīts ar braukšanu mazā ātrumā. Tam ir loģika, jo lēna un izmērīta kustība ļauj ātri iemācīties braukt bez raustīšanās, pārslēdzot pārnesumus automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu, iemāca iesācēju vadītājam pārvietoties mierīgā un vienmērīgā režīmā, nodrošina pārliecinošāku automašīnas vadību. utt.
Skaidrs, ka pēc saņemšanas autovadītāja apliecībašis braukšanas stils tiek aktīvi piekopts tālāk pašu auto pārvēršas par ieradumu. Šoferi šāda veida viņi sāk nervozēt, kad salonā sāk atskanēt saviļņota motora skaņa. Viņiem šķiet, ka trokšņa pieaugums nozīmē ievērojamu iekšdedzes dzinēja slodzes pieaugumu.
Runājot par pašu dzinēju un tā resursiem, pārāk “saudzējoša” darbība nepalielina tā kalpošanas laiku. Turklāt viss notiek tieši otrādi. Iedomājieties situāciju, kad automašīna 4. pārnesumā pa līdzenu asfaltu pārvietojas ar ātrumu 60 km/h, ātrums, teiksim, ap 2 tūkst.. Šajā režīmā dzinējs gandrīz nav dzirdams pat plkst. budžeta automašīnas degvielas patēriņš ir minimāls. Tajā pašā laikā šādam braucienam ir divi galvenie trūkumi:
- ir gandrīz pilnīgi neiespējami strauji paātrināties, nepārslēdzoties uz pārslēgšana uz leju, īpaši uz "".
- pēc ceļa seguma izmaiņām, piemēram, nogāzēs, vadītājs nepārslēdz pārnesumus uz leju. Tā vietā, lai pārslēgtu, viņš vienkārši spēcīgāk nospiež gāzes pedāli.
Pirmajā gadījumā motors bieži atrodas ārpus “plaukta”, kas neļauj vajadzības gadījumā ātri izkliedēt automašīnu. Rezultātā šis braukšanas stils ietekmē vispārējā drošība kustība. Otrais punkts tieši ietekmē dzinēju. Pirmkārt, braukšana ar zemiem apgriezieniem zem slodzes ar stipri nospiestu gāzes pedāli noved pie motora detonācijas. Norādītā detonācija burtiski salauž spēka agregātu no iekšpuses.
Patēriņa ziņā ietaupījumi gandrīz pilnībā nav, jo spēcīgāks spiediens uz gāzes pedāli overdrive zem slodzes izraisa bagātināšanu degvielas-gaisa maisījums. Tā rezultātā palielinās degvielas patēriņš.
Turklāt "ievilkšanas" braukšana palielina dzinēja nodilumu pat tad, ja nav detonācijas. Fakts ir tāds, ka pie maziem apgriezieniem motora noslogotās berzes daļas nav pietiekami ieeļļotas. Iemesls ir eļļas sūkņa veiktspējas un tā radītā spiediena atkarība. motoreļļa no visiem tiem pašiem dzinēja apgriezieniem. Citiem vārdiem sakot, slīdgultņi ir paredzēti darbam hidrodinamiskās eļļošanas apstākļos. Šis režīms ietver eļļas padevi zem spiediena spraugās starp starplikām un vārpstu. Tādējādi tiek izveidota vēlamā eļļas plēve, kas novērš savienojošo elementu nodilumu. Hidrodinamiskās eļļošanas efektivitāte ir tieši saistīta ar dzinēja apgriezieniem, tas ir, jo lielāks ātrums, jo augstāks eļļas spiediens. Izrādās, pie lielas dzinēja slodzes, ņemot vērā zemo apgriezienu skaitu, pastāv liels uzlikas nopietna nodiluma un lūzuma risks.
Vēl viens arguments pret braukšanu ar mazu ātrumu ir pastiprināts dzinējs. Vienkāršiem vārdiem sakot, ar apgriezienu komplektu, palielinās iekšdedzes dzinēja slodze un ievērojami paaugstinās temperatūra cilindros. Rezultātā daļa sodrēju vienkārši izdeg, kas nenotiek, kad pastāvīga darbība apakšā".
Augsts dzinēja apgriezienu skaits
Nu, jūs sakāt, atbilde ir acīmredzama. Dzinējam ir jāgriež spēcīgāki apgriezieni, jo auto droši reaģēs uz gāzes pedāli, būs viegli apdzīt, dzinējs tiks iztīrīts, degvielas patēriņš tik ļoti nepalielināsies utt. Tā ir taisnība, bet tikai daļēji. Fakts ir tāds, ka pastāvīgai braukšanai lielā ātrumā ir arī savi trūkumi.
Par lielu apgrozījumu var uzskatīt tādus apgrozījumus, kas pārsniedz aptuveni 70% no kopējā pieejamā skaita benzīna dzinējs. Situācija ir nedaudz atšķirīga, jo šāda veida agregāti sākotnēji ir mazāk apgriezieni, bet tiem ir lielāks griezes moments. Izrādās, ka par lieliem apgriezieniem šāda veida dzinējiem var uzskatīt tādus, kas atrodas aiz dīzeļa griezes momenta “plaukta”.
Tagad par dzinēja resursiem ar šo braukšanas stilu. Spēcīga dzinēja griešanās nozīmē, ka ievērojami palielinās slodze uz visām tā daļām un eļļošanas sistēmai. Temperatūras indikators arī palielinās, papildus ielādējot. Tā rezultātā palielinās dzinēja nodilums un palielinās dzinēja pārkaršanas risks.
Jāpatur prātā arī tas, ka ātrgaitas režīmos palielinās prasības attiecībā uz motoreļļas kvalitāti. Smērvielai ir jānodrošina uzticama aizsardzība, tas ir, atbilst deklarētajām viskozitātes, eļļas plēves stabilitātes utt. īpašībām.
Šī apgalvojuma ignorēšana noved pie tā, ka eļļošanas sistēmas kanāli, kad pastāvīga braukšana pie lieliem apgriezieniem, tie var aizsērēt. Īpaši bieži tas notiek, izmantojot lētas pussintētikas vai minerāleļļa. Fakts ir tāds, ka daudzi autovadītāji maina eļļu ne agrāk, bet stingri saskaņā ar noteikumiem vai pat vēlāk par šo periodu. Tā rezultātā tiek iznīcinātas uzlikas, izjaucot kloķvārpstas un citu noslogoto elementu darbību.
Kāds ātrums tiek uzskatīts par optimālu motoram
Lai ietaupītu dzinēja kalpošanas laiku, vislabāk ir braukt ar tādiem ātrumiem, kurus nosacīti var uzskatīt par vidējiem un nedaudz virs vidējā. Piemēram, ja tahometra “zaļā” zona norāda uz 6 tūkstošiem apgr./min, tad visracionālāk ir saglabāt no 2,5 līdz 4,5 tūkstošiem apgr./min.
Atmosfēras iekšdedzes dzinēju gadījumā dizaineri cenšas pielāgot griezes momenta plauktu šajā diapazonā. Mūsdienīgie turbokompresoru agregāti nodrošina pārliecinošu saķeri pie mazākiem dzinēja apgriezieniem (griezes momenta plaukts ir plašāks), taču tomēr labāk ir nedaudz pagriezt motoru.
Eksperti saka, ka lielākajai daļai motoru optimālie darbības režīmi ir no 30 līdz 70%. maksimālais skaits apgr./min braukšanas laikā. Šādos apstākļos barošanas blokam tiek nodarīts minimāls bojājums.
Nobeigumā piebilstam, ka periodiski vēlams uzgriezt labi uzsildītu un darbināmu motoru ar kvalitatīva eļļa par 80-90%, braucot tālāk līdzens ceļš. Šajā režīmā pietiks nobraukt 10-15 km. Pieraksti to šī darbība nav nepieciešams bieži atkārtot.
Pieredzējuši autobraucēji iesaka griezt motoru gandrīz līdz maksimumam reizi 4-5 tūkstošos nobraukto kilometru. Tas ir nepieciešams, lai dažādu iemeslu dēļ, piemēram, lai vienmērīgāk nolietotu cilindru sienas, jo, pastāvīgi braucot tikai ar vidējo ātrumu, var veidoties tā sauktais solis.
Izlasi arī
Tukšgaitas ātruma iestatīšana uz karburatora un iesmidzināšanas motors. XX karburatora regulēšanas funkcijas, tukšgaitas regulēšana uz inžektora.
Rūkšana zem pārsega - vai tas ir biedējoši? Tahometrā sarkanā zona sākas ar X apgr./min. Kādus apgriezienus var saskaitīt (protams, mēs runājam par intervāliem):
- normāli
- optimāls (patēriņa, resursu utt. ziņā)
- pieņemams (vienreiz, ar īsiem intervāliem, kopumā)
- margināls
- nepieņemami
Neiedziļinoties detaļās, ir divi galvenie ar apgriezieniem saistītu dzinēja bojājumu avoti:
Attiecībā uz spēku, par pareizu samontēts dzinējs tas bez kaitējuma var izturēt ražotāja noteikto maksimālo ātrumu (tahometra sarkanā zona) + vēl 10% - viegli. Dzinēja "sagriešanas" briesmas, kā likums, pastāv nenoslogotam dzinējam (labi, piemēram, ja gāzes pedālis ir "nogremdēts" neitrālā pozīcijā). Braucot ar ieslēgtu pārnesumu, "griežot" rodas "specefekti", piemēram: vārstu atdalīšana no sadales vārpstas izciļņiem, "svērtais" stāvoklis virzuļu gredzeni, pārkāpumi smalcinātājā - galvenokārt saistīti ar nerotējošu detaļu inerci. Turklāt, "griežot" dzinēja jauda strauji samazinās. Tas viss kopā krasi samazina paātrinājuma intensitāti un liek saprast, ka augstāk “griezties” vienkārši nav jēgas, un tas mudinās pārslēgt ātrumus uz augšu. Šajā gadījumā dzinējs nesaņems būtiskus bojājumus.
- Problēmas, kas saistītas ar detaļu stiprības robežām;
- Eļļas spiediena atkarība no apgriezienu skaita.
Kopumā pareizāk būtu runāt par dzinēja stundām, un vēl pareizāk - par dzinēja stundām, kas reizinātas ar vidējo slodzi (attiecībā uz apgriezienu skaita ietekmi uz detaļu izturību un mehānisko izturību).
Tagad par eļļas spiedienu.Šeit "kaitējuma" avots ir zemais dzinēja apgriezienu skaits, vai drīzāk apgriezieni, pie kuriem eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsts joprojām ir aizvērts (šis vārsts atveras, kad tiek sasniegts aprēķinātais eļļas spiediens - apmēram 3,5 kg) Protams, eļļas spiediens ir atkarīgs, papildus ātrumam, arī no viskozitātes eļļas, tās temperatūras utt., pagaidām šos parametrus izlaidīsim. Pirmais galvenais ir tas, ka, sasniedzot aprēķināto eļļas spiedienu, "kaitējums" dzinējam no apgriezienu skaita ir minimāls. Otrais punkts - tiek piemērots maksimālais dzinēja bojājums tukšgaita kā arī to iedarbinot un apturot.
Ar to ir jāsamierinās automašīnu ražotājiem, jo pilnīgs šīs problēmas risinājums ir autonoms elektriskā piedziņa kad eļļas spiediens sasniedz aprēķināto vērtību pirms dzinēja iedarbināšanas. Tomēr tas ir ļoti dārgi.
Daļējs risinājums ir palielināt eļļas sūkņa jaudu (parasti palielinot pārnesumu augstumu).
Tomēr es novirzos.
Eļļas spiediens papildus apgriezienu skaitam ir atkarīgs arī no kopējā šķērsgriezuma laukuma, caur kuru eļļa izplūst (galvenajā un klaņi gultņi, galvenokārt). Šīs sadaļas ar laiku palielinās, un "nekaitīgais apgriezienu skaits" mainās "uz augšu".
Galvenie secinājumi:
- "Vīšana" nav kaitīga, "vērpšana" nav tā vērts.
- Vienmēr ir labāk braukt ar nedaudz lielāku apgriezienu skaitu, nekā to pieņem lielākā daļa autovadītāju.
- Ja sarkanā eļļas spiediena lampiņa nenodziest uzreiz, iedarbinot dzinēju, nomainiet eļļas filtru.
AUTO KLUBS
/ "TĒJANNA" UZ PIEZĪMES
GRIEZT VAI NEGROZĪT?
DZINĒJA RESURSS IR ATKARĪGS NE TIKAI NO AUTOMAŠĪNAS ZĪMES, BET ARĪ NO BRAUKŠANAS METODES
TEKSTS / ANATOLIJA SUKHOVS
AR "ĶĪLI"
Instruktori, kas māca braukt "pievilkšanās" ar minimālo ātrumu, nav tulkoti autoskolās - saka, tā dzinējs nolietosies mazāk. Daži no viņiem pat noliec pedāli vai liek zem tā koka atduri - tad ar visu savu vēlmi jūs pilnībā neatvērsit gāzi. Un tad brauc cits šoferis - ar "ķīli", nobijies, tiklīdz tahometra adata šķērso 2000. Šo stilu attaisno degvielas ekonomija, rūpes par dzinēju.
Kas attiecas uz degvielas ekonomiju, tas ir tikai daļēji taisnība. Pie zemiem apgriezieniem dzinējs nevelk, tāpēc apdzenot vai vairāk vai mazāk jūtamā kāpumā šī braukšanas stila piekritējs ir spiests “mīdīt” gāzes pedāli, vēl vairāk bagātinot maisījumu un sadedzinot ietaupīto degvielu.
Tātad, varbūt mēs uzvarēsim resursā? No pirmā acu uzmetiena atbilde ir acīmredzama: mazāks motora apgriezienu skaits - mazāks relatīvie ātrumi attiecīgi detaļu kustība un nodilums samazinās. Bet ne viss ir tik vienkārši. Vissvarīgākie slīdgultņi ( izciļņu vārpsta, galvenie un klaņi žurnāli kloķvārpsta) ir paredzēti darbam hidrodinamiskās eļļošanas režīmā. Spiediena eļļa tiek ievadīta spraugā starp vārpstu un buksi un uztver no tā izrietošās slodzes, novēršot tiešs kontakts daļas - tās vienkārši "peld" uz tā sauktā eļļas ķīļa. Hidrodinamiskās eļļošanas berzes koeficients ir ārkārtīgi mazs - tikai 0,002–0,01 (eļļotām virsmām ar robežberzi tas ir desmit reizes lielāks), tāpēc šajā režīmā starplikas iztur simtiem tūkstošu kilometru. Bet eļļas spiediens ir atkarīgs no dzinēja apgriezienu skaita: eļļas sūknis dzen no kloķvārpstas. Ja dzinēja slodze ir liela un apgriezieni ir zemi, eļļas ķīlis var tikt piespiests pie metāla, un starplika sāks lūzt, un, spraugām augot, strauji progresē nodilums: to izveidot ir arvien grūtāk. “ķīlis”, nav pietiekami daudz eļļas.
Turklāt, braucot ar mazu ātrumu, dzinējā un transmisijā ir triecienslodzes. Rotējošo daļu inerce vairs nav pietiekama, lai izlīdzinātu radušās vibrācijas. Tas pats notiek pieskaroties. Atgādiniet autoskolu: tiklīdz jūs strauji atlaižat sajūgu pie zemas gāzes, automašīna sāk lēkt. Dažreiz tas beidzas ar sajūga bojājumu: piedziņas diska stiprinājuma pie korpusa elastīgās plāksnes neiztur, pārsprāgst, no logiem izlec atsperes. Labāk ir nedaudz zaudēt nodilumu, bet izvairīties no priekšlaicīgas neveiksmes.
Tātad, jo vairāk mēs prasām no motora ( straujš paātrinājums, pacelšana, piekrauts transportlīdzeklis), jo augstākiem jābūt apgriezieniem minūtē. Un otrādi, kad kluss brauciens kad dzinējs ir nedaudz noslogots, nav jēgas dzenāt tahometra adatu līdz skalas galam.
ZELTA VIDĒJS
Paātrināts starpliku nodilums nav vienīgais ļaunums no aizraušanās ar zemu ātrumu. Īsu braucienu laikā šādos režīmos zemas temperatūras nogulsnes uzkrājas dzinējā, galvenokārt eļļošanas sistēmā. Ir vērts “braukt” pa šoseju - un karstā eļļa zem spiediena rūpīgi izskalos sistēmu, tajā pašā laikā izdegs liekās oglekļa nogulsnes sadegšanas kamerās un virzuļu rievās. Dažreiz ir iespējams atjaunot kompresiju cilindros, kas ir samazinājušies gredzenu rašanās dēļ.
Izjaucot "Žiguli" motoru, daudzi pievērsa uzmanību nolietotajiem padziļinājumiem vārstu galā - sviru pēdām. Šīs atzīmes nozīmē, ka vārsti negriezās, bet visu laiku strādāja vienā pozīcijā. Tikmēr vārsta griešanās pagarina tā kalpošanas laiku, tikai tas iespējams pie ātrumiem virs 4000–4500 apgr./min. Tikai daži ieslēdz motoru šajos režīmos, tāpēc uz vārstiem parādās iecirtums. Un tad viņa pati novērsīs viņu rotāciju.
Taču arī ilgs darbs sarkanās zonas tuvumā nenāk par labu dzinējam. Dzesēšanas un eļļošanas sistēmas darbojas līdz galam, bez rezerves. Mazākais defekts pirmajam - radiators aizsērējis ar pūkām priekšā vai hermētiķis no iekšpuses, bojāts termostats - un temperatūras mērītāja bultiņa būs sarkanajā zonā. slikta eļļa vai aizsērējuši eļļas kanāli var izraisīt detaļu noberšanos vai pat starpliku vai virzuļu “pielipšanu”, sadales vārpstas lūzumu. Tāpēc "sacīkšu braucējiem" nevajadzētu aizmirst manometru un temperatūras mērītāju. Apkalpojams dzinējs, uzpildīts laba eļļa, bez problēmām nodod maksimālos pagriezienus. Protams, šajā režīmā tā resurss tiek samazināts, bet nekādā gadījumā ne katastrofāli – ja nu vienīgi rezerves daļas "nepaliktu"!
Starp šīm divām galējībām atrodas zelta vidusceļš. Atkarībā no īpašiem apstākļiem optimālais režīms- 1/3–3/4 apgriezieni maksimālā jauda. Uzlaušanas režīmā arī pārāk zemi apgriezieni nav pieļaujami, un augšējā robeža ir jāsamazina līdz 2/3 no “maksimālā ātruma”. Bet galvenais princips paliek nesatricināms - jo lielāka slodze, jo lielākam jābūt ātrumam.
AUKSTS STARTS
Iedarbināšana aukstumā nenāk par labu dzinējam. Benzīns, kas kondensējies uz balona aukstajām sieniņām, neizdeg, bet atšķaida un nomazgā no tām eļļas plēvi. Tāpēc lieli apgriezieni neapsildītam motoram ir kaitīgi, bet maziem - veciem karburēti dzinēji nevelciet. Iesmidzināšanas dzinēji ļauj braukt uzreiz, taču labāk ir pagaidīt minūti, līdz eļļa nedaudz izkliedējas pa sistēmu un nonāk visos mezglos.
Tūlīt pēc iedarbināšanas var rasties eļļas bads, ja eļļai nav laika atgriezties karterā un sūknis malko gaisu. Tātad, ja gaisma ir ieslēgta nepietiekams spiediens eļļu, nekavējoties izslēdziet dzinēju uz 30-40 sekundēm - ļaujiet tai iztukšot. Cēlonis var būt arī līdzīgs bieza eļļa, un viņa nepietiekams līmenis vai aizsērējis eļļas uztvērējs (ZR, 2002, Nr. 4, 188. lpp.).
SAULES DŪRIENS
Šīs briesmas gaida braucējs, kurš vienmēr steidzas: trakās sacīkstēs uzvarējis dažas sekundes, viņš uzlido uz ietves, izslēdz aizdedzi un... tajā pašā brīdī sāk pazemināties dzinēja temperatūra. celšanās. Pirms sekundes lielos apgriezienos strādājošā dzinēja siltuma līdzsvars tika saglabāts, pateicoties intensīvai dzesēšanas šķidruma cirkulācijai un radiatora dzesēšanai. Bet sūknis, kas to sūknēja, apstājās, un virzuļi, vārsti, cilindra galva joprojām ir ļoti karsti. Dažreiz šķidrumam pat ir laiks vārīties, un tvaiks noņem siltumu simtiem reižu sliktāk. Pēc vairākkārtējas šādas pārkaršanas var deformēties cilindra galva, izdegt tās blīve - remonts nav lēts.
Ir tikai viena izeja - pēc aktīvas braukšanas ļaujiet motoram atdzist tukšgaitā vismaz 15–20 sekundes. Tas ir īpaši svarīgi dzinējiem ar turbokompresoru. Bojātas turbīnas nomaiņa maksās daudz vairāk nekā ietaupītais laiks.
JO VAIRĀK MUMS VAJADZĪGS NO MOTORA (ASS PAĀTRINĀJUMS, PACELS, TRANSPORTLĪDZEKLIS), JO AR AUGSTĀKĀM RPM JĀBŪT
OPTIMĀLAIS REŽĪMS - 1/3 - 3/4 MAKSIMĀLĀS JAUDAS GRIEZUMI
AUGSTI RPM SILTAM DZINĒJAM IR KAITĪGI
PĒC AKTĪVA BRAUKŠANAS, ĻAUJIET DZINĒJAM ATSDZESĒT TUKSŠGAITĀ
Daudzi autovadītāji (gan iesācēji, gan pieredzējuši) diezgan bieži uzdod jautājumu - ar kādu ātrumu labāk braukt? Tā kā dažādu braukšanas stilu piekritēju viedokļi būtiski atšķiras, šajā rakstā centīsimies noteikt vienīgo pareizo braukšanas stilu, kas palīdzēs noturēt dzinēju garus kilometrus pirms tā kapitālā remonta.
Pirmais un galvenais noteikums, braucot ekonomiskajā režīmā, ir izvairīties dinamiska virstaktēšana Un lieli ātrumi. Lai degviela nedegtu velti, vajadzētu pierast pie izmērītā apgriezienu komplekta un “stimulēt” dzinēju vairāk strādāt ekonomiskajā režīmā - pie 2000-3000 apgr./min, kad specifiskais patēriņš degviela lielākajai daļai dzinēju ir minimāla.
Paātrinot, pēc iespējas maigi nospiediet gāzes pedāli. Jebkādas asas gāzes izplūdes nav ieteicamas – trasē ir nepieciešama apkope nemainīgs ātrums. Ieslēgt nākamais pārnesums, jums nav nepieciešams griezt dzinēju līdz augstiem apgriezieniem - vienkārši pārslēdzieties uz optimālajiem (vidējiem) apgriezieniem. Lai samazinātu degvielas patēriņu palēninājuma laikā, pēc iespējas ilgāk jāpārvietojas ar augstākiem pārnesumiem.
Pilsētā labāk pārvietoties, izvairoties no transportlīdzekļu apstāšanās. Iedarbināšana ir visneekonomiskākais braukšanas režīms, no kura, kad vien iespējams, vajadzētu izvairīties.
Atcerieties, ka dzinējs iesildīšanās režīmā patērē divreiz vairāk degvielas nekā tad Darbības temperatūra. Tāpēc labāk ir samazināt iesildīšanās laiku spēka agregāts ieslēgts novietota automašīna- vēlams sākt kustēties pēc iespējas ātrāk pēc uzsākšanas.
Taču ekonomiskas braukšanas noteikumus nepieciešams piemērot saprātīgi, lai netraucētu citiem satiksmes dalībniekiem.
Zemi dzinēja apgriezieni, negatīvi braukšanas momenti pie maziem apgriezieniem
Ir divu veidu iekšdedzes dzinēji:
- Lēni kustīgs (piemēram, Moskvich 2141).
- Ātrgaitas (no klasikas līdz Grants vai Priors).
Pirmā dzinēja versija ir zema ātruma. Tas nav paredzēts, lai grieztu motoru, lai sasniegtu liels ātrums, bet uz vilces. Lēna ātruma iekšdedzes dzinēji ir līdzīgi dīzeļdegvielas veidi. Maksimālais griezes moments (par benzīna veids) tiek sasniegts uz nav liels ātrums(apmēram 2500 apgr./min.).
Ātrgaitas spēka agregātiem maksimālais griezes moments tiek sasniegts diapazonā no 3500-4500 apgr./min. Tādējādi transportlīdzeklis velk labāk pie lieliem apgriezieniem.
Kad ātrgaitas motors darbojas ar mazu ātrumu, notiek tālāk norādītais.
- Naftas bads. Pie maziem apgriezieniem eļļas sūknis piegādā eļļu zemā līmenī, kad gultņi (kloķvārpstas uzlikas) ir pakļauti lielai slodzei. Rezultātā zems spiediens eļļas, motora berzes elementi ir slikti ieeļļoti, kā rezultātā tie sāk berzēties viens pret otru, kas izraisa motora galveno mehānismu pārkaršanu un iestrēgšanu.
- Sadegšanas kamerā veidojas sodrēji. Degviela pilnībā nesadeg, sprauslas un sveces aizsērējas.
- Sadales vārpsta ir zem slodzes. Virzuļa tapas sāk grabēt.
- Notiek detonācija, tas ir, degviela eksplodē agrāk nekā nepieciešams (pašaizdegšanās), palielinās slodze virzuļu grupa. Motors pārkarst un raustās.
- Palielinās transmisijas slodze. Pārnesumkārba ir slikti ieeļļota un spiesta strādāt zem slodzes “vilkšanas” brauciena rezultātā.
- Vāja vadāmība uz ceļa. Kad bīstama situācija, nereāli ātri paātrinājās.
- Degvielas patēriņš palielinās. Lai paātrinātu pie maziem apgriezieniem, gāzes pedālis nepieciešams nospiest daudz spēcīgāk nekā tad, kad dzinējs grieztos, tāpēc maisījums tiek papildus bagātināts un augsta plūsma degviela.
Lieli dzinēja apgriezieni, negatīvi momenti braucot virs 4500 apgr./min
Daudzi autovadītāji, uzzinājuši par mīnusiem, braucot ar zemiem apgriezieniem, uzskata, ka jābrauc tikai ar lieliem apgriezieniem, tas ir, ar dzinēja apgriezieniem virs 4500 apgr./min. Šim barošanas bloka darbības režīmam ir arī vairāki trūkumi:
- Pastāvīgi kustoties lielos apgriezienos, dzinēja elementu eļļošanas sistēmas un tā dzesēšana ir spiestas strādāt bez rezerves, kā rezultātā pat bojāts termostats vai no ārpuses aizsērējis radiators var izraisīt dzinēja temperatūras pazemināšanos.
- Braucot ar lielu ātrumu, eļļošanas kanāli aizsērē diezgan ātri, kas kopā ar lietošanu sliktas kvalitātes eļļa(un kvalitāte smērviela izmanto tikai daži cilvēki), noved pie starpliku “pielipšanas”, kas nākotnē var izraisīt sadales vārpstas atteici.
Ar kādu ātrumu braukt vai optimālu dzinēja apgriezienu skaitu
Eksperti iekšā automobiļu rūpniecība piekrītu, ka optimālais jebkura "dzinēja" darbības režīms ir apgriezienu skaita režīms 0,35-0,75 no maksimālā apgriezienu skaita šis motors- tieši braucot šajā režīmā motors ražos visvairāk labākais sniegums nodilumizturība. Ja automašīna ir tikko iegādāta, tas ir, tā tiek iebraukta, jums nav jāpaātrina dzinējs vairāk nekā par 0,65 no plkst. maksimālais ātrums spēka agregāts.
Braukšanas veiktspēja ar vidējiem ātrumiem (2800-4500 apgr./min.)
Galvenie pārvietošanās faktori vidējā ātrumā:
- Degviela sadeg pilnībā, cilindros neveidojas oglekļa nogulsnes.
- Akseleratora pedālis tiek nospiests mazāk, tāpēc arī degvielas patēriņš ir mazāks.
- Jūs varat viegli uzņemt ātrumu.
- Motors darbojas bez slodzes.
Lai motors būtu “formā”, tā griešana līdz maksimālajam apgriezienu skaitam dažkārt noder oglekļa nogulšņu pašattīrīšanai cilindros.
Profesionāļu padomi par to, ko meklēt, braucot un ko nozīmē dzirdēt motoru
Vispieņemamākā ir braukšana ar vidēju ātrumu. Kopumā jums ir jādzird dzinējs un jājūt vilce. Ja gāzes pedālis tiek atlaists un jūs dodaties lejā no kalna, tad 1500-2000 apgr./min nav kaitīgs, jo dzinējs nedarbojas "velk".
