Autovilciena masa. Ar autotransportu pārvadājamo kravu pieļaujamie izmēri un maksimālais svars

14.10.2019

Salons

Automašīnas masas raksturlielums ir primārais degvielas patēriņa un citu rādītāju kritērijs, kas ietekmē arī visa veida automašīnu sistēmas. Pamatjēdzienus, kas attiecas uz transportlīdzekļa masu, parasti māca autoskolā. Tomēr daudziem automašīnu īpašniekiem tas ir grūts jautājums. Šajā rakstā mēs jums pateiksim, kāda ir atšķirība starp kopējo pašmasu un to, kāda tā ir; un arī noskaidrot, kāda ir kravnesības masa un maksimāli pieļaujamā masa.

Interesants fakts! Pašizgāzējs BelAZ 75710 (Baltkrievija) tiek uzskatīts par mašīnu ar lielāko masu. Tā svars ir 810 tonnas, un tā kravnesība ir 450 tonnas. 2014. gadā šis transportlīdzeklis pārvadāja 503,5 tonnu kravu un tādējādi uzstādīja jaunu Ginesa grāmatas rekordu Eiropā un NVS valstīs.

Kāda ir automašīnas pašmasa

Automašīnas pašmasa ir transportlīdzekļa masa, kurā tiek ņemts vērā standarta aprīkojuma (rezerves ritenis, instrumenti) svars, visu palīgmateriālu (degviela, dzesēšanas šķidrums, eļļa utt.) svars, bet netiek ņemts vērā ņem vērā kravas, vadītāja un pasažieru svaru. Citiem vārdiem sakot, tukša transportlīdzekļa visu sastāvdaļu masu kopējā vērtība, kas piepildīta līdz pilnai tvertnei, kurai ir viss standarta aprīkojums un nepieciešamie šķidruma līmeņi, un tas nozīmē transportlīdzekļa pašmasu.

Jūsu automašīnas pašmasai atbilstošo skaitli varat atrast tā reģistrācijas apliecībā vai starp jūsu konkrētā auto modeļa tehniskajām specifikācijām.

Piezīme!Daudzās Eiropas valstīs vadītāja svars (75 kg) ir iekļauts pašmasā. Ražotāji uzskata, ka automašīnas kustībai autovadītāja klātbūtne ir nepieciešams nosacījums, un līdz ar to tā svars nav pieskaitāms pie kravnesības.

Pašmasu sauc arī par pašmasu, savukārt par transportlīdzekļa kopējo masu uzskata masu, kurā ietilpst aprīkojuma, palīgmateriālu svars, kā arī vadītāja svars, pasažieru un kravas svars. Tas nozīmē, ka atšķirība starp pilno un pašmasu ir vadītāja, pasažieru un ar automašīnu pārvadāto preču svarā.

Minēsim arī tādu jēdzienu kā sausais svars auto. Tas ir reālais mašīnas kā struktūras, ierīces, mehānisma svars. Citiem vārdiem sakot, šī ir kopējā faktiskā nepiekrauta transportlīdzekļa masa bez jebkādiem patērējamiem šķidrumiem.

Kravas svars

Tagad mēs runāsim par tik svarīgu transportlīdzekļu tehnisko un pamata ekspluatācijas raksturlielumu kā kravnesība, citiem vārdiem sakot, par kravnesības masu. Tas ir visas kravas kopējais svars (atbilst transportlīdzekļa vispārīgajiem tehniskajiem un ekspluatācijas parametriem), ko transportlīdzeklis pārvadā. Iestatot pieļaujamo maksimālo slodzi uz ritošā sastāva ass uz vienu sliežu ceļa metru, ir iespējams noteikt paredzamo transportlīdzekļa kravnesības masu.

Tradicionāli kravnesību var iedalīt lēsts Un nomināls. Ja aprēķinātajā ņem vērā tikai pieļaujamo masu, ko transportlīdzeklis var pārvadāt, tad nominālajā ņem vērā arī ceļa kvalitāti. Uz cietas virsmas tas var svārstīties no 0,5 tonnām (vieglajiem automobiļiem) līdz vairāk nekā 28 tonnām (pašizgāzējiem).

Vai tu zināji? Dažos transportlīdzekļu tipos pie durvju rāmja ir piestiprināta sertifikācijas plāksnīte, kurā ir norādīti tehniskie dati, tostarp katras ass maksimāli pieļaujamās slodzes masa.

Maksimālais pieļaujamais (bruto) svars

Ja runājam par maksimāli pieļaujamo transportlīdzekļa masu, tad tā ir aprīkotā un īpaši piekrautā transportlīdzekļa masa, ko nodrošina izstrādātājs. Tiek ņemts vērā arī vadītāja un pasažieru svars. Katrai markai un modelim ir savs maksimāli pieļaujamais svars, kas atkarīgs no automašīnas ražošanā izmantotajiem materiāliem, virsbūves konstrukcijas un citām auto detaļām.

Svarīgs! Vēlams nepārsniegt šī rādītāja pieļaujamo maksimumu, lai izvairītos no virsbūves deformācijas un problēmām ar balstiekārtu.

SDA arī norāda, ka autovilciena maksimāli pieļaujamā masa ir visu vilcienu veidojošo transportlīdzekļu maksimāli pieļaujamo masu summa. Tāpat ir vērts pieminēt, ka kopš 2015. gada Ukrainas Ministru kabinets ir ieviesis dažus ierobežojumus kravas automašīnām, kuru mērķis ir saglabāt brauktuves integritāti. Kā teikts 21. oktobra dekrētā Nr. 8669: sadalāmo preču pārvadāšanai kravas automašīnas atļautā maksimālā masa ir ne vairāk kā 40 tonnas, kas attiecas uz koplietošanas ceļiem.

Kā redzat, visi jēdzieni ir ārkārtīgi vienkārši un saprotami. Mēs ceram, ka viss iepriekš minētais jums noderēs un neradīsies neskaidrības.

Starp daudzām citām prasībām, kas attiecas tieši uz kravu pārvadājumiem, pārslodzes novēršana tiek uzskatīta par vienu no svarīgākajām. Pārāk smagas automašīnas dažkārt paātrina brauktuves nodilumu. Turklāt liekais svars nereti izraisa atsevišķus transportlīdzekļa bojājumus, kas savukārt var radīt avārijas situāciju vai labākajā gadījumā neērtības citiem satiksmes dalībniekiem.

Vārds "slodze" attiecas uz spiedienu, ko transportlīdzekļa masa rada uz ceļa pamatnes. Tajā pašā laikā aizmugurējās asis gandrīz vienmēr pārnes ievērojami lielāku slodzi uz pārklājumu. Izņēmums ir situācijas, kad transportlīdzeklis pārvietojas tukšs.

Kravas automašīnas saskaņā ar pašreizējo klasifikāciju ir sadalītas divās grupās. Tātad tiem, kas ir iekļauti pirmajā (A), ir atļauts braukt pa ceļiem no 1. līdz 3. kategorijai ieskaitot. Transportlīdzekļiem, kas pieder B grupai, šo ierobežojumu nav.

Autovilcienu gadījumā noteikumi ir nedaudz atšķirīgi. Tātad, jo īpaši kravas automašīnām:

aprīkots ar 3 asīm, atļautā masa nav lielāka par 28 tonnām;
ja tās ir 4, tad norma būs 36 tonnas;
ar 5 - rādītājs 40 tonnas;
6 - 44 t.

Maksimāli pieļaujamās slodzes ir norādītas šajā tabulā:

Svarīgi ir tas, ka kļūda aprēķinos nedrīkst pārsniegt piecus procentus. Tāpat neaizmirstiet par vispārējo noteikumu - jo tuvāk ir asis, jo lielāka slodze tiek pārnesta uz audeklu.

Kas jauns 2019. gadā

Galvenie grozījumi attiecās uz noteikumiem, kas reglamentē kravu autopārvadājumus. Tajā pašā laikā transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar trīs asīm, pārvietošanai izmantojot otrās kategorijas šosejas, pieļaujamā slodze tika noteikta no 21 līdz 22,5 tonnām, ja mašīnai ir uzstādīts:

atsevišķi riteņi;
pneimatisko vai līdzvērtīgu balstiekārtu.

Kravas automašīnu svēršana tiek veikta specializētos punktos, kas atrodas tieši uz sliedēm. Šeit tiek izmantotas divas metodes - dinamiskā un statiskā. Pēdējais variants ir saistīts ar smago kravas automašīnu nokļūšanu uz svariem ar obligātu apstāšanos. Izceļas ar savu maksimālo precizitāti.

Dinamiskā metode ļauj noteikt transportlīdzekļa masu tieši tā kustības procesā. Vadītājam pietiks samazināt ātrumu līdz 5 kilometriem stundā un izbraukt cauri svēršanas platformai. Apsvērtā opcija ļauj precīzi noteikt aksiālo slodzi. Tam ir viens trūkums - nopietna kļūda aptuveni 3 procentu apmērā.

Kas ir bīstama pārslodze

Ir stingri aizliegts pārsniegt maksimālo slodzes vērtību, ko tieši noteicis ražotājs. Šī prasība pastāv kopš padomju laikiem. Vieglajiem automobiļiem šādu ierobežojumu nav - šeit par pārkāpumu tiek uzskatīts pārvadāt pārāk daudz cilvēku.

Pārāk piekrauta automašīna ir potenciāli bīstams objekts. Viņš, piemēram, spēj radīt avārijas situāciju, jo nespēj braukt vienmērīgi un atbilstošā ātrumā. Arī izbraukšana caur pārvadiem un tiltiem dažkārt beidzas ar neveiksmi, jo katram šādam objektam ir ierobežota drošības rezerve, proti, tas nespēj izturēt nekādu svaru.

Smagā kravas automašīna paātrina ceļa seguma iznīcināšanu. Dažkārt uz sliedēm ir atsevišķas bedres, un dažās situācijās tā saucamās riestas - ieplakas, ko asfaltā izspiež garām braucošie kravas auto.

Ekstrēmām aksiālajām slodzēm ir arī vēl viena nepatīkama īpašība - tās reizēm paātrina automašīnas detaļu un mezglu nodilumu. Tajā pašā laikā šādai kravas automašīnai ir garāka bremzēšanas daļa.

Slodzes šūnas

Mūsdienās arvien vairāk pārvadātāju izmanto īpašus sensorus, kas ļauj reāllaikā noteikt ass slodzi. Ierīces tiek montētas uz mašīnas neatkarīgi no tās veida, taču papildus acīmredzamajām priekšrocībām tām ir arī būtisks trūkums - augstās izmaksas.

Ierīce izvairās no mašīnas pārslodzes, kas, savukārt, nodrošina tās kalpošanas laika palielināšanos. Turklāt sensors ir aprīkots ar sakaru moduli gan ar GLONASS, gan GPS satelītiem, un tas palīdz transporta uzņēmuma dispečeram izsekot kravas automašīnas stāvoklim.

naudas sodi

Likumdošana paredz atbildību personām, kuras pieļāvušas pārslodzi. Sods uzlikts saskaņā ar Administratīvā kodeksa 12.21. Tātad, jo īpaši:

pilsoņi un individuālie uzņēmēji maksā līdz 2000 rubļu;
atbildīgās personas - maksimums 15 000;
uzņēmumiem - līdz 400 tūkst.

Vienlaikus saskaņā ar likumu sodu atļauts piemērot ne agrāk kā tiek veikta it kā pārslogotā transportlīdzekļa svēršana.

ASS slodze
2019. gads

Kravu autopārvadājumu noteikumu pielikums Nr.2
Apstiprināts ar Krievijas Federācijas valdības 2011. gada 15. aprīļa dekrētu Nr. 272