Degvielas atkritumi? Pie vadītāja! Liels gāzes nobraukums: cēloņi.

Amatpersonas uzstāj, ka, nosakot degvielas iegādes un izmantošanas izmaksu pamatotību kompānijas mašīna punktā izklāstītajiem noteikumiem metodiskie ieteikumi apstiprinājusi Krievijas Transporta ministrija. Bet ko darīt, ja faktiski tiek iztērēts vairāk degvielas? Atbilde ir rakstā.

Iestatiet cēloni

Autors vispārējs noteikums Degviela un smērvielas tiek norakstītas pie faktiskā patēriņa: robežās - uz izdevumu kontu (ārpusbudžeta darbībām - uz saražotās produkcijas (darbu, pakalpojumu) pašizmaksas kontu), pārsniedzot noteiktās normas - uz kontu. ienākumus ar vēlāku piedziņu uz vainīgo personu rēķina vai norakstīšanu uz konstatētiem avotiem. Tātad faktiskais degvielas patēriņš dažādos apstākļos var pārsniegt apstiprinātās normas.

Pirmkārt, automašīnas darbība speciālā klimatiskie apstākļi vai noteiktā teritorijā, kā arī tā tehniskais stāvoklis. Ja izmeklēšanas laikā tiek konstatēts, ka pārtēriņš noticis “labu” iemeslu dēļ, tad tas atzīstams par piespiedu. IN Šis gadījums iestādes noraksta degvielu, pamatojoties uz vadītāja rīkojumu.

Otrkārt, pārmērīgas degvielas izmaksas varēja rasties arī darbinieka neuzmanības dēļ, kurš pieļāva pārtēriņu dienesta automašīnas nepareizas ekspluatācijas dēļ. Taču konkrētas personas vaina, protams, ir jāapstiprina un jāfiksē. To var izdarīt iestādes komisija vai neatkarīgi eksperti. Pēdējo lomu var pildīt augstākas varas pārstāvji.

Likmi var apstiprināt

Krievijas Transporta ministrija ir izstrādājusi degvielas patēriņa standartus. Tie ir doti (ieviesti). Taču, kā redzam no paša dokumenta nosaukuma, šīs normas tikai rekomendē amatpersonas. Loģiski, ka, ja tas ir ieteicams, tad tas nav nepieciešams, un iestādes var pašas apstiprināt piemērojamos standartus (piemēram, automašīnas ekspluatācijas gadījumos transporta nosacījumi). Būtu jāpamato pašu normu (kas nav amatpersonu ieteiktās) piemērošana. Noteiktās robežas jāapstiprina ar kontrolmērījumiem, ko veic iestādes vai specializēto organizāciju komisija. Iespējams, ka amatpersonas nepiekritīs viņu iesnieguma likumībai. Šajā gadījumā jūsu viedoklis būs jāaizstāv tiesā.

Ja degviela tiks norakstīta pēc iestādes noteiktajiem standartiem, tad tāme pēc saskaņošanas būs jāpapildina ar iesniegumu. Tam jāpamato degvielas un smērvielu iegādes izmaksas un jāapstiprina tās ar atbilstošiem aprēķiniem.

Degvielas norakstīšana

Ja ir pieļaujams benzīna pārtēriņš transportlīdzekļu īpašo ekspluatācijas apstākļu dēļ, materiāla izmaksas tiek norakstītas uz iestādes izmaksām (pamatojoties uz Krājumu norakstīšanas likumu (). Elektroinstalācija izskatās šādi:

Bet kā ņemt vērā “lieko normu”, ja pārtēriņā vaininieks ir kāds iestādes darbinieks, budžeta uzskaites instrukcijā tas nav aprakstīts. Taču šajā gadījumā izskan amatpersonu viedoklis, kas uzskata, ka šādā situācijā konstatētais pārtēriņš jāatspoguļo kā iztrūkums un piedzen no vadītāja noteiktajā kārtībā (). Ieraksti būs šādi:

Benzīna trūkums vadītāja vainas dēļ	209 74 560 "Debitoru parādu palielinājums par krājumu bojājumiem"	401 10 172 "Ieņēmumi no operācijām ar aktīviem"
Iestādes kasē pieņemta summa no vainīgās personas iztrūkuma kompensēšanai	201 11 510 "Kvītis Nauda iestādes uz personīgajiem kontiem Valsts kasē"	209 74 660
Degvielas un smērvielu trūkuma radītos zaudējumus vainīgais darbinieks atlīdzināja ar bankas pārskaitījumu caur iestādes personīgajiem kontiem	201 34 510 "Līdzekļu saņemšana iestādes kasē"	209 74 660 "Debitoru parādu samazināšana par krājumu bojājumiem"

Parādu summas var atvilkt no autovadītāja algas. Lai to izdarītu, ir jābūt vai nu lēmumam tiesu sistēma un citas attiecīgās institūcijas, vai paša vainīgā rakstveida piekrišana.

Labi izveidota degvielas patēriņa kontrole uzņēmumā ir viena no obligāti nosacījumi efektīvs darbs transporta nodaļa. Degvielas un smērvielu iegādes izmaksas veido lauvas tiesu no šādu uzņēmumu budžeta izdevumu daļas. strukturālās nodaļas, un tāpēc tie ir jāsamazina līdz minimumam, galvenokārt novēršot ļaunprātīgu izmantošanu.

Degvielas patēriņa kontroles sistēmas organizēšanai uzņēmumā (FCMS) jāietver virkne pasākumu. Bet galvenais aspekts joprojām būs instalēšana īpašs aprīkojums, kas spēj noteikt faktiskās degvielas izmaksas automātiskais režīms, ar minimālu personāla ietekmi uz šo procesu.

Degvielas un smērvielu zādzības metodes un cita veida krāpšanās ar degvielu

Lai efektīvi kontrolētu komerctransporta degvielas patēriņu, ir nepieciešama vismaz virspusēja izpratne par to, kā var tikt veiktas degvielas zādzības. Ir diezgan daudz veidu:

1. Benzīna vai dīzeļdegvielas iztukšošana.Šī metode ir vienkāršākā. Tas ietver faktisku degvielas zādzību no degvielas tvertnēm. Nosusinātā degviela tiek izmantota personīgai lietošanai vai tiek pārdota.
2. Čeku izmantošana degvielas uzpildīšanai. Ja degvielas uzpildīšanu veic nevis uzņēmumā, bet gan pats vadītājs ar vēlāku ziņojumu grāmatvedībai, tad negodīgs darbinieks var iegādāties čekus no trešajām personām. Pēc čeku uzrādīšanas vadītājs saņem finansiālu kompensāciju.
3. Odometra triki. Ja automašīna nav aprīkota ar modernām navigācijas sistēmas un lidojumu reģistratori, tad ar salīdzinoši vienkāršām manipulācijām dienas nobraukuma vērtību var pārvērtēt. Pēc tam vadītājs izmanto vienu no divām iepriekš aprakstītajām metodēm: vai nu pērk čekus, vai iztukšo un pārdod "lieko" benzīnu.

Turklāt pie ļaunprātīgas izmantošanas pieder arī dienesta vai komerctransporta ļaunprātīga izmantošana. Ja nav pienācīgas kontroles, vadītājs var veikt lidojumus bez atskaites, piešķirot par tiem samaksu. Šajā gadījumā palielinās transportlīdzekļa resursu patēriņš un degvielas un smērvielu (benzīna / dīzeļdegvielas, eļļas utt.) patēriņš.

Kā redzat, ir diezgan daudz veidu, kā maldināt uzņēmumu. Tajā pašā laikā organizācijai rodas zaudējumi ne tikai pārmērīga degvielas patēriņa dēļ, bet arī tāpēc, ka transports ir vai nu dīkstāvē, vai tiek ekspluatēts neatbilstoši.

Degvielas patēriņa uzraudzības sistēmas uzņēmumā

Lai izvairītos no iepriekš aprakstītajiem pārkāpumiem, degvielas patēriņa kontrolei uzņēmumā jābūt sistēmiskai. Kontroles procedūru kompleksa - gan organizatorisko, gan tehnisko - ieviešana samazinās degvielas iegādes izmaksas, kā arī profilaktiskā apkope un paša aprīkojuma remonts.

Degvielas patēriņa kontrolei var izmantot dažādas metodes:

Degvielas kartes

Iepriekš degvielas kuponi tika izmantoti, lai decentralizētu degvielas iegādi. Bet tiem bija ievērojams trūkums: tos varēja viegli viltot. Tādējādi tika radīta augsne iepriekš aprakstītajiem pārkāpumiem.

Mūsdienās tie kalpo kā alternatīva kuponiem degvielas kartes. Viņiem ir vairākas funkcijas:

• Uzskaite kartē nav naudas vienībās, bet litros. Tie. lidojumam tiek atvēlēts noteikts degvielas daudzums, kuru pārvērst finansēs būs daudz grūtāk nekā izmantojot kuponus.
• Ir gan universālas kartes, gan kartes, kas paredzētas noteiktam degvielas veidam. Tas arī apgrūtina krāpšanos.
• Visbeidzot, informāciju par degvielas apjomu norakstīšanu no kartes var iegūt jebkurā laikā - šī informācija ir pieejama tiešsaistē. Tas arī atvieglo kontroli un apgrūtina zādzību.

Turklāt kartes ir ļoti ērti lietojamas: tās ir aizsargātas ar pin kodu, un, ja tās tiek pazaudētas vai nozagtas, tās var bloķēt.

Kopumā, pārejot uz degvielas kartēm, paaugstinās arī drošības līmenis: vadītājam nav jānēsā līdzi lielas naudas summas.

Degvielas patēriņa kontrole un transportlīdzekļa uzraudzība GLONASS/GPS

Tomēr, neskatoties uz visu efektivitāti, degvielas karšu sistēma joprojām atstāj vietu krāpšanai. Tāpēc tas jāievieš paralēli GPS sistēmai / GLONASS transporta uzraudzība.

Šī pieeja paredz visas komerciālo lidojumu flotes aprīkošanu ar pieslēgtiem GPS sekotājiem kopējā sistēma uzraudzību. Tas ļauj:

• Sekojiet katras transporta vienības kustībai reāllaikā.
• Pārraugiet atbilstību maršrutiem, uzlabojot braukšanas disciplīnu un novēršot ļaunprātīgu izmantošanu.
• Izslēdziet uzņēmuma transportlīdzekļu izmantošanu personiskām vajadzībām.
• Paaugstināt satiksmes drošības līmeni.

Šīs sistēmas efektivitāte ir diezgan augsta. Degvielas patēriņa kontrole un transportlīdzekļa uzraudzība ļauj pēc iespējas precīzāk izsekot visām kustībām. Tāpēc uzņēmuma vai transporta nodaļas vadītājs jebkurā laikā var uzzināt, kur atrodas šī vai cita automašīna - tas nozīmē, ka būs ārkārtīgi grūti pārvērtēt degvielas patēriņu.

Degvielas līmeņa kontroles sistēmas

Tomēr visefektīvākais līdzeklis zādzību novēršanai degviela un smērvielas, attiecinājumi un ļaunprātīga izmantošana būs lietojumprogramma īpašas sistēmas tostarp:

• programmatūra;
• informācijas pārraides sistēma;
• degvielas sensori degvielas līmeņa kontrole tvertnē.

Šādas sistēmas darbojas saskaņā ar šādu algoritmu:

• Degvielas tvertnē ir uzstādīts sensors, kas fiksē faktisko degvielas līmeni un reģistrē šī līmeņa izmaiņas.
• Sensors ir savienots ar sistēmas galveno GPS izsekotāju (transportlīdzekļa uzraudzības termināli), kas atrodas transportlīdzekļa kabīnē. Šis bloks ir noslēgts, kas izslēdz traucējumus tā darbā.
• Monitoringa sistēma pārraida informāciju par degvielas līmeni uz serveri – un īpašnieks var attālināti uzraudzīt degvielas patēriņu un degvielas uzpildes biežumu.

Modulis izmanto globālās pozicionēšanas sistēmas GLONAS/GPS resursus, kas ļauj kontrolēt automašīnas kustību un korelēt šos datus ar informāciju, kas nāk no kapacitatīviem sensoriem degvielas tvertnēs.

Degvielas patēriņa uzraudzības sistēmu priekšrocības

Īstenošana sarežģītas sistēmas nodrošina degvielas patēriņa kontroli uzņēmumā visa rinda priekšrocības:

• Efektīva cīņa pret pārkāpumiem (tas palielina ne tikai organizācijas finansiālo efektivitāti, bet arī disciplīnu kopumā).
• Degvielu un smērvielu iepirkumu un patēriņa kontrole, nodrošinot izmaksu samazināšanu.
• Transportlīdzekļu izmantošanas optimizācija, samazinot dīkstāves un nemērķtiecīgus braucienus.
• Objektīvas informācijas iegūšana par flotes izmantošanu.
• Nelaimes gadījumu un traumu līmeņa samazināšana (to nodrošina arī disciplinārsods un uz vardarbību pakļauto darbinieku likvidēšana).

Visas šīs priekšrocības padara ieguldījumus vadības iekārtu iegādē un degvielas un smērvielu patēriņa uzraudzības sistēmas ieviešanā ļoti izdevīgus!

Degvielas patēriņa uzskaite pēc dokumentiem

Papildus efektīvai degvielas patēriņa uzraudzības sistēmai, lai sasniegtu maksimālais efekts nepieciešams ieviest vienotus noteikumus un grāmatvedības standartus. Parasti grāmatvedības uzskaites daļas pamatā ir noteikums "Par grāmatvedību un pārskatu sniegšanu".

Degvielas patēriņu uzņēmuma komercdarbībai apliecinoši dokumenti ir:

• pavadzīmes;
• pavadzīmes.

Primārajos dokumentos jāietver šāda informācija:

• nobraukums;
• pārvadājamās kravas svars;
• aizpildīšanas informācija.

Pamatojoties uz šiem datiem, tiek aprēķināts standartizētais degvielas patēriņš konkrētai transportlīdzeklis.

Degvielas izmaksas var uzskaitīt divos veidos:

• Ražošanas vajadzībām - materiālu izmaksu ietvaros;
• Pārvaldības un organizatoriskiem nolūkiem - kā daļa no citiem ar pamatdarbību saistītiem izdevumiem.

Jebkurā gadījumā ir nepieciešams šo izmaksu ekonomiskais pamatojums un dokumentāri pierādījumi. Degvielas karšu izmantošana atvieglo degvielas patēriņa uzskaiti un atskaites - taču jebkurā gadījumā ir jākontrolē no apstrādes centra saņemto dokumentu apriti.

Ieviest efektīvu degvielas patēriņa kontroli uzņēmumā nav viegli: tai jāietver vesela virkne organizatorisku un tehniskie risinājumi. Taču gan laika, gan finansiālās izmaksas degvielas patēriņa uzskaites sistēmas ieviešanai ātri atmaksājas, galvenokārt samazinot zādzību līmeni un samazinot degvielas un smērvielu iegādes izmaksas.

Mūsu uzņēmuma speciālisti atlasīs labākais variants degvielas patēriņa izsekošana un pārvaldība jūsu uzņēmumā. Mūsu pakalpojumu sarakstā ir: pabeigti risinājumi un individuālu kontroles sistēmu izstrāde.

Pamanot benzīna patēriņa pieaugumu automašīnā, nevajadzētu atstāt šo faktu bez ievērības, kārtējo reizi vainojot degvielas ražotājus un pārdevējus. Šai problēmai var būt simtiem iemeslu, un daži no tiem var izraisīt nopietnākas sekas.

Galvenie pārmērīga degvielas patēriņa cēloņi

Palielināts benzīna patēriņš var būt gan tehnisku traucējumu, gan cilvēciskā faktora dēļ. Pirmajā gadījumā pārtēriņš ir saistīts ar elementu nepareizu darbību. degvielas sistēma, aizdedzes sistēmas, gāzes sadales mehānismi, sajūgi uc Kas attiecas uz cilvēcisko faktoru, tas aptver visus pārējos brīžus, kad patēriņš ir atkarīgs tikai un vienīgi no vadītāja apziņas.

UZ tehnisku iemeslu dēļ palielināts patēriņš benzīns ietver:

• nepareiza karburatora regulēšana (karburatora dzinējiem);
• aizsērējis gaisa filtrs;
• sprauslu darbības traucējumi (iesmidzināšanas dzinējiem);
• nepareizi iestatīts aizdedzes laiks;
• tiek pārkāptas aizdedzes sveču spraugas;
• gāzes sadales mehānisma darbības traucējumi, nepareizi iestatīti vārstu atstarpes;
• dilstošās daļas virzuļu grupa;
• sajūga detaļu nodilums vai nepareiza regulēšana;
• sensora darbības traucējumi masas plūsma gaiss (MRV) un skābeklis (pirmā un otrā lambda zonde).

Pārmērīga benzīna patēriņa iemesli vadītāja vainas dēļ var būt:

• "agresīvs" braukšanas raksturs;
• ieslēgtas apgaismes, apkures vai ventilācijas ierīces;
• vadīt automašīnu ar aukstu dzinēju;
• nepareizi noregulēts izliekuma-pirksta leņķis;
• zems riepu spiediens;
• pārāk daudz pievilkti gultņi riteņu rumbas vai iesprūšana bremžu klučišķirtā stāvoklī;
• smaga transportlīdzekļa slodze;
• mašīnas aerodinamisko īpašību pārkāpums;
• lietojums zemas kvalitātes benzīns vai benzīns ar samazinātu oktānskaitlis.

Ļaujiet mums sīkāk apsvērt, kā un cik lielā mērā šie faktori ietekmē degvielas patēriņu.

Iespējamie iemesli	Aptuvenais benzīna patēriņš
Tehniski iemesli
Nepareizi noregulēts karburators	10-40 %
Aizsērējis gaisa filtrs	10 %
Sprauslu darbības traucējumi (aizsērēšana).	10-20 %
Vēla aizdegšanās	1% (par katru papildu stūri)
Nepareizi noregulēta aizdedzes sveces atstarpe	līdz 10%
Gāzes sadales mehānisma darbības traucējumi	līdz 20%
Virzuļu grupas daļu nodilums	10% uz samazinātu kompresijas atmosfēru
Sajūga nodilums	10-15 %
MRV un skābekļa sensoru darbības traucējumi	10-50 %
Cilvēciskā faktora izraisītie iemesli
"Agresīvs" braukšanas stils	15-50 %
Brauc ar gaismām, ieslēgtu apkuri, ventilāciju	10-20 %
Braukšana ar aukstu dzinēju	līdz 20%
Nepareiza izliekuma leņķa regulēšana	līdz 10%
Zems riepu spiediens	līdz 10%
Pārāk daudz pievilktas rumbas vai iestrēguši spilventiņi	līdz 15%
Pārmērīga automašīnas slodze	10% par katriem papildu 100 kg
Aerodinamisko īpašību pārkāpums	līdz 15%
Zemas kvalitātes benzīna izmantošana	līdz 5%

Pārmērīga degvielas patēriņa tehniskie iemesli

Kas attiecas uz karburatoru, degvielas patēriņa pieaugums var būt iemesls:

• liels benzīna līmenis pludiņa kamerā, kas ir iemesls tam pareiza regulēšana pludiņa "mēle" vai tā (pludiņa) integritātes pārkāpums;
• gaisa bremžu strūklu aizsērēšana;
• ekonomaizera vārsts ir pastāvīgi atvērtā stāvoklī;
• nepilnīga gaisa aizbīdņa atvēršana;
• priekšlaicīga tukšgaitas sistēmas izslēgšana;
• vairāk par normu izskrūvētajai skrūvei degvielas daudzuma regulēšanai.

Visas iepriekš minētās problēmas atrisina kompleksā diagnostika un karburatora regulēšana ar strūklu tīrīšanu un kalibrēšanu.

nomākts gaisa filtrs ievērojami samazina gaisa daudzumu, kas nonāk sadegšanas kamerās. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš dabiski palielinās nekontrolētas bagātināšanas dēļ degvielas maisījums. Problēma tiek novērsta, nomainot filtra elementu.

Transportlīdzekļos ar iesmidzināšanas motori bieži palielināta gāzes nobraukuma cēlonis ir problēmas ar sprauslu darbību. Parasti tas noved pie to aizsērēšanas, kā rezultātā degviela netiek izsmidzināta, bet vienkārši ieplūst sadegšanas kamerās. Jūs varat novērst šādu darbības traucējumu, tīrot (mazgājot) sprauslas, izmantojot īpaši šķidrumi un aprīkojumu.

Būtiski ietekmē aizdedzes sistēmas patēriņu un stāvokli. Nepareizi iestatīts priekšnesuma leņķis, it īpaši, ja tas ir nobīdīts uz “nobīdi”, noved pie tā, ka degošs maisījums aizdegsies pārāk vēlu un, nepaspējot pilnībā izdegt, burtiski izlidos caurulē.

Apmēram tas pats notiks ar nepareizi noregulētiem aizdedzes sveču spraugām vai ar pārtraukumiem to darbā. Ja kāda no svecēm neizdodas, degviela ieplūdīs cilindrā, bet neizdegs.

Situāciju var labot, pareizi noregulējot aizdedzi, iestatot spraugas vai nomainot aizdedzes sveces.

Gāzes sadales mehānisma darbības traucējumu gadījumā (stūmēju nodilums, hidrauliskie kompensatori, nepareizi iestatīti termiskās spraugas vārsti, zobsiksnas maisīšana), var novērot arī degvielas patēriņa pieaugumu, turklāt uz dzinēja jaudas samazināšanās fona. Problēmas ar laiku tiek novērstas pēc diagnozes, regulējot vārsta mehānismu, iestatot sadales vārpstas un kloķvārpstas skriemeļus atbilstoši atzīmēm ar siksnas nomaiņu.

Virzuļu grupas detaļu nodilums izraisa kompresijas zudumu, kas savukārt izraisa pārmērīgu benzīna patēriņu. Nepareizu darbību nosaka, izmērot kompresiju katrā no cilindriem. To ir visgrūtāk novērst, jo, saskaroties ar to, visticamāk, jums tas būs jādara kapitālais remonts dzinējs.

Sajūga kļūme vai nepareiza regulēšana novedīs pie tā, ka dzinējs nevarēs pārnest griezes momentu no spararata uz ieejas vārpsta Kontrolpunkts pilnībā. Tas nozīmē, ka tas daļēji darbosies tukšgaitā, lieki patērējot degvielu. Darbības traucējumi tiek novērsti, nomainot vai regulējot mehānisma elementus.

MRV sensoru vai lambda zondu atteices gadījumā, elektroniskā vienība dzinēja vadība saņems nepatiesu informāciju par skābekļa daudzumu degvielas maisījumā vai izplūdes gāzes, kā rezultātā balonos nonāks bagātināts degmaisījums. Sensoru pārbaude un nomaiņa palīdzēs labot situāciju.

Pārmērīga benzīna patēriņa cēloņi, ko izraisa cilvēka faktors

Ļoti bieži pārmērīga benzīna patēriņa cēlonis ir paša vadītāja rīcība vai bezdarbība. Agresīvs braukšanas stils pēkšņi sākas, atgaisošana, kustība tālāk liels ātrums) ievērojami palielina degvielas patēriņu. Lielākā daļa vieglprātīgo, protams, par to zina, tāpēc šeit nav runa par kaut kādiem ietaupījumiem.

Ieslēgti priekšējie lukturi, kondicionieris, sildītājs, multimediju sistēma ir arī papildu slodze dzinējam, radot lielāku degvielas patēriņu. Dažos gadījumos tas, protams, ir pamatoti, jo jūs nebraucat naktī bez gaismas un ziemā bez sildītāja. Bet bez pastāvīgi ieslēgta gaisa kondicioniera vai radio, lai ietaupītu naudu, jūs varat iztikt bez tā.

Kas attiecas uz neapsildītu dzinēju, tas ir abpusēji griezīgs zobens. Ja sākat braukt ar aukstu dzinēju, tas tam piešķirs papildu slodzi. Degvielas patēriņš palielināsies līdz sildīšanas brīdim spēka agregāts pirms tam Darbības temperatūra. Apmēram tikpat daudz benzīna būs jāiztērē un jāuzsilda dzinējs tukšgaita. Sildīt vai nesildīt, protams, ir vadītāja ziņā.

Motors saņems papildu slodzi arī nepareizas riteņu savirzes leņķu (savirzes) regulēšanas gadījumā, zems spiediens riepās, riteņu ķīļi rumbu "pārspīlēšanas" vai saskaras bremžu kluču dēļ. Visi šie faktori izraisa transportlīdzekļa inerces zudumu (pārskrējienu).

Nepārslogojiet automašīnu, pārsniedzot to bruto svars nodrošina ražotājs. Katrs liekais kilograms, un, vienalga, kas atrodas bagāžniekā vai piekabē, ir daži mililitri "papildu" benzīna.

Arī neapdomīgi lēmumi mainīt virsbūves formu (spoileri, virsbūves komplekti utt.) noved pie pārmērīga degvielas patēriņa. Visus šos dizainus dizaineri nav ņēmuši vērā, izstrādājot automašīnu, tāpēc tie dabiski radīs papildu pretestību. gaisa plūsma kustībā, un tā arī ir papildu slodze dzinējam.

Un, protams, pats benzīns. Diez vai mūsu degvielas uzpildes stacijās ir vērts runāt par tā kvalitāti, bet tas, ka benzīna ar zemāku oktānskaitli nekā norādījis ražotājs, izmantošana noved pie pārtēriņiem, tas ir skaidrs.

Šī raksta svarīgākie punkti:

• normas s transportlīdzekļu degvielas un smērvielu patēriņu nosaka spēkā esošie tiesību akti;
• bāzes likmēm tiek piemēroti pieaugoši vai samazinoši korekcijas koeficienti;
• norakstot degvielu grāmatvedībā, jāsalīdzina faktiskā un standarta sacīkste degvielas gājiens.

Gandrīz katrs uzņēmums savā saimnieciskajā darbībā izmanto transportlīdzekļus. Faktiskais degvielas patēriņš bieži atšķiras no noteiktās normas. Pārtērēšanas iemesli var būt ļoti dažādi: laikapstākļi, ceļa apstākļi, automašīnas nobraukums, kā arī autovadītāja neracionāla degvielas izmantošana. Tāpēc rodas jautājums: pēc kādiem standartiem degviela jānoraksta? Un kā pārlieku lielo degvielas patēriņu atspoguļot grāmatvedībā un nodokļu uzskaitē? Atbildes uz šiem jautājumiem atradīsi konsultācijā.

Degvielas un smērvielu patēriņa rādītāji transportlīdzekļos

Degvielu un smērvielu patēriņa normas automašīnām ir apstiprinātas ar Satiksmes ministrijas 1998.gada 10.februāra rīkojumu Nr.43 (turpmāk - normas Nr.43). Vairāk nekā 1200 automašīnu modeļiem (modifikācijām) ir lineārās degvielas patēriņa bāzes likmes, degvielas patēriņa rādītāji transporta darbiem un speciālo iekārtu darbībai, kā arī standarta degvielas patēriņa pielāgošanas koeficientu sistēma.

Atbilstoši normas Nr.43 1.1.punktam uzņēmumos var izmantot šādas normas un korekcijas koeficientus:

• bāzes jauna lineārā norma auto nobraukumam;
• transporta darbu veikšanas norma;
• norma uz tonnu pašmasas;
• likme vienam braucienam ar kravu;
• nobraukuma norma, veicot speciālos darbus;
• automašīnām uzstādītā speciālā aprīkojuma darbības norma;
• autonomā (neatkarīgā) sildītāja darbības pamatnorma.

Koeficientu samazināšana un palielināšana

Degvielas patēriņa likmēm tiek piemēroti dažādi korekcijas koeficienti, kas palielina vai samazina likmes. Iemesli šādu koeficientu izmantošanai ir norādīti tabulā. 1 nākamajā lapā.

Ja jums vienlaikus jāpiemēro vairāki korekcijas koeficienti, jums jāaprēķina kopējais korekcijas koeficients, kas vienāds ar šādu piemaksu summu.

1. tabula

Iemesli, kādēļ tiek izmantoti korekcijas koeficienti degvielas patēriņa likmēm A
Patēriņa likmju pieaugums (normas Nr.43 3.1.punkts)	Patēriņa likmju samazināšana (normas Nr.43 3.2.punkts)
Darbs aukstajā sezonā. Darbs kalnainā apvidū un/vai maršrutos ar kalnainu reljefu. Darbs uz ceļiem ar kompleksu plānu. Darbs pilsētvidē. Strādā ar biežas pieturas. Darbs, kurā nepieciešams samazināt ātrumu. Darbs karjeros, izjādes pa laukiem, meža vai stepju apvidos. Darbs smagos ceļa apstākļos. Jaunu automašīnu un dzinēju ekspluatācija. Braucot ar automašīnu ar ilgtermiņa darbību. Stundu apmaksāts darbs kravas automašīnas. Treniņbrauciens. Nepieciešamība uzturēt komfortablus temperatūras apstākļus salonā. Braukšana pa ceļiem kopīgs lietojumsārpus pilsētas un uz ceļiem, kas iet cauri apdzīvotām vietām. Speciālo transportlīdzekļu, kas aprīkoti ar speciālām skaņas signalizācijām, izmantošana neatliekamu servisa uzdevumu veikšanai	Strādājiet ārā apmetnes uz koplietošanas ceļiem. Pilsētas autobusu darbība "pasūtījuma" režīmā vai citiem mērķiem, bet ne pastāvīgajos maršrutos. Uzņēmuma vadības lēmums

Grāmatvedība un nodokļu uzskaite

Grāmatvedībā patērētās degvielas izmaksas tiek atspoguļotas atkarībā no transportlīdzekļu lietošanas mērķa un tiek norakstītas no apakškonta 203 "Degviela" kredīta uz atbilstošo apakškontu (15, 20, 23, 28, 91–94) debetu. .

Nodokļu grāmatvedībā izdevumu atzīšanas noteikumi ir aprakstīti Nodokļu kodeksa (turpmāk – Nodokļu kodeksa) 138.4., 138.5.

• izdevumi, kas veido pārdoto, veikto preču pašizmaksudarbi, sniegtie pakalpojumi tiek atzīti tā pārskata perioda izdevumos, kurā tiek atzīti ieņēmumi no pārdošanas;
• pārējie izdevumi tiek atzīti kā tā pārskata perioda izdevumi, kurānav radušies.

No tā izriet secinājums:

• degvielas un smērvielu izmaksas, kas iekļautas saražotās produkcijas izmaksās (piemizpildītie darbi, sniegtie pakalpojumi) un iegādāto preču sākotnējās izmaksās ietilps uzņēmuma izdevumos tikai ienākumu no šādas produkcijas (preču, darbu, pakalpojumu) pārdošanas atzīšanas periodā;
• Degvielas un smērvielu iegādes izdevumi, kuru izmaksas ir iekļautas uzņēmuma citos izdevumos (administratīvie, mārketinga izdevumi, citi saimnieciskās darbības izdevumi), tiek iekļauti nodokļa bāzes aprēķinā.aplikšanu ar nodokli periodā, kurā tie radušies (t.i., lietotās degvielas un smērvielu norakstīšanas periodā no bilances).

Mērķiem nodokļu uzskaite svarīgākais ir pierādīt nobraukuma ekonomiju. Tātad saskaņā ar Nodokļu kodeksa 138.2. punktu nodokļu izdevumus atzīst, pamatojoties uz primārajiem dokumentiem, kas apliecina nodokļu maksātāja faktiskās izmaksas un to saistību ar viņa saimniecisko darbību.

Turklāt ir nepieciešams veikt aprēķinu un salīdzināt standarta un faktisko degvielas patēriņu. Ja faktiskais patēriņš nepārsniedz normu, tad visas izmaksas par faktiski patērēto degvielu klusi tiek iekļautas uzņēmuma izdevumos. Ja faktiskais patēriņš pārsniedz normu, tad nodokļa izdevumos varat iekļaut tikai degvielas un smērvielu izmaksas normas robežās (nodokļu kodeksa punkti “un” 138.8.5. punkts, 140.3. punkts).

Kādas ir PVN sekas pārmērīga degvielas un smērvielu patēriņa gadījumā?

Uzņēmumam par šāda pārsnieguma summu būs jāatzīst nosacīta piegāde, tas ir, jāuzkrāj PVN nodokļa saistības, pamatojoties uz degvielas iegādes izmaksām (nodokļu kodeksa 198.5. punkts "d" punkts).

Vai man ir jāiekļauj izmaksas par pārmērīgu degvielas patēriņu autovadītāja apliekamajos ienākumos un jāietur iedzīvotāju ienākuma nodoklis, kas uzkrāts par virspatēriņa summu?

Ja rodas pārmērīgs degvielas patēriņš darbinieka vainas dēļ nav pamata ieturēt ienākuma nodokli.

Taču izmaksu pārsniegums, kas radies objektīvu iemeslu dēļ (sarežģīti laikapstākļi, automašīnas tehniskais stāvoklis utt.), ir jādokumentē. Piemēram, akts par automašīnas tehnisko stāvokli ar komisijas slēdzieniem, kurā norādīts pārbraukšanas iemesls un faktiskais degvielas patēriņš.

Ja var pierādīt, ka ir notikusi degvielas pārtēriņa darba ņēmēja vainas dēļ tad uzņēmums var piedzīt no viņa šādas degvielas izmaksas. Piemēram, atņemiet benzīna izmaksas no viņa algas. Vienlaikus iesakām noformēt darbinieka vainu apliecinošus dokumentus: paskaidrojuma vēstule darbinieks un viņa iesniegums par šīs summas ieturēšanu, kā arī rīkojums par disciplinārsodu.

Un, ja darbinieka vaina tiks pierādīta, bet uzņēmums no viņa neiekasēs izmaksas par degvielas pārsniegšanu, tad darbiniekam būs jāietur iedzīvotāju ienākuma nodoklis, kas uzkrāts no pārmērīgi izlietotās degvielas izmaksām. Patiešām, šajā gadījumā benzīna izmaksas tiks uzskatītas par papildu labumu, kas saņemts no darba devēja (Nodokļu kodeksa 164.2.17. punkts). Tajā pašā laikā nodokļa bāze tiek noteikta, ņemot vērā naturālo koeficientu (Nodokļu kodeksa 164.5. punkts).

Degvielas norakstīšana grāmatvedībā

Vesna LLC (atrodas Dņepropetrovskā) 2014. gada novembrī izpildei oficiālos pienākumus(pilsētas braucieni) izmantoti administratīvie darbinieki Mitsubishi automašīna pajero. Pēc pavadzīmēm degvielas patēriņš bija 350 litri (sakarā ar tehniskais stāvoklis auto), nobraukums - 1660 km.

Izmantojot normas Nr. 43, mēs aprēķinām standarta benzīna patēriņu šai automašīnai:

pamata lineārā likme - 14,8 l / 100 km;

palielinot koeficientus:

- par darbu aukstajā sezonā - 2% (normas Nr.43 3.1.1.1.punkts);

- par darbu pilsētā - 15% (normas Nr.43 3.1.4.punkts).

Standarta degvielas patēriņu saskaņā ar normas Nr.43 4.1.punktu aprēķina pēc formulas

J n= 0,01 x H s x S x (1 + 0,01 x K ∑ ),

kur Qn ir standarta degvielas patēriņš, l;

H s– pamata lineārā degvielas patēriņa norma, l/100 km;

S – automašīnas nobraukums, km;

K ∑ – kopējais korekcijas koeficients, %.

Aizstāsim vērtības no mūsu piemēra ar šo formulu:

Qn\u003d 0,01 x 14,8 x 1660 xx (1 + 0,01 x 17) \u003d 287,45 litri.

Tādējādi pārtēriņš sastādīja 62,55 litrus (350 litri - 287,45 litri).

Pārtēriņu datus atspoguļosim tabulā. 2.

2. tabula

Nosaukums un cena (UAH/l)	Faktiskais daudzums (l) / izmaksas (UAH)	Saskaņā ar normu: daudzums (l) / izmaksas (UAH)	Virs noteiktajām normām (pārtēriņš) (l) / izmaksas (UAH)
Benzīns – 15.00

Pārmērīga degvielas patēriņa uzskaite un nodokļu uzskaite

(UAH)

		Avota dokumenti	Grāmatvedība			nodokļu uzskaite
	Degviela norakstīta	Pavadzīme
	Atspoguļo pārmērīgu degvielas patēriņu	Pavadzīme, grāmatvedības reģistri
	Nodokļu saistības par uzkrāto PVN (938,25 x 20%)	Nodokļu rēķins

1. Degvielas patēriņa izmaksas:

grāmatvedībā - norakstīts citos saimnieciskās darbības izdevumos;

nodokļu uzskaite - nav iekļauta izdevumos, jo tiek uzskatīts, ka šāda degviela un smērvielas nav izmantotas saimnieciskajā darbībā. Tāpat uzņēmumam jāuzkrāj PVN nodokļu saistības par pārtēriņu izmaksām.

2. Ja pārmērīgais degvielas patēriņš nav bijis darbinieka vainas dēļ, tad pārmērīgā patēriņa iemesls ir jādokumentē un jāpaskaidro. Tad "papildu" degvielas izmaksas nebūs jāietur no darbinieka un jāapliek ar iedzīvotāju ienākuma nodokli.

Organizācijas, kas ekspluatē ceļu būves tehniku, bieži saskaras ar problēmām degvielas patēriņa standartu noteikšanā. Normatīvie rādītāji bieži nesakrīt ar faktiskajiem. Kādi ir tā iemesli?

Organizācijas, kas ekspluatē ceļu būves tehniku, bieži saskaras ar problēmām ar degvielas patēriņa normēšanu. Šīs problēmas tiek risinātas divos galvenajos veidos – aparatūras un organizatoriskā. Pirmajā gadījumā to izmanto borta dators vai īpašs reģistrators - "melnā kaste", dažādas modifikācijas kas iekšā pietiekami tiek ieviesti tirgū. Un otrajā, kad uzņēmumam nav, kā uzskata tā vadītāji, brīvu līdzekļu, lai iegādātos datorizētus būvniecības un citu iekārtu paraugus vai atsevišķi reģistratorus (ar instalāciju, kas arī "maksā"), tiek veikti vairāki administratīvi tehniski pasākumi. tiek ņemti. Tie ir balstīti uz atbilstošām metodiskām pieejām, kas tiks apspriestas šajā publikācijā.

Pārmērīga degvielas patēriņa cēloņi un to novēršanas veidi

Iegādājoties tehnoloģiju ārvalstu zīmoli, uzņēmumam jauna tipa tehniķiem, par standartu izstrādi atbildīgiem inženieriem, kā likums, nav ne sākotnējo datu, ne pašreizējās degvielas patēriņa attīstības tendences. Šajā gadījumā parasti tiek nozīmēts pārstāvis no inženiertehniskā personāla, kurš brauc uz objektu un veic mērījumus. Pēc viņu rezultātiem tiek noteikta norma, kas patiesībā ir ļoti tālu no patiesā stāvokļa.

Fakts ir tāds, ka "mērījumu" laikā darbojas pašpiedziņas mehānisms, t.i. dīkstāves laiks (dīkstāve) tiek samazināts līdz minimumam. Bieži gadās tā: līdz ar inspektora ierašanos objektā darbs "atdzīvojas", pārējā laikā, galvenokārt ar meistaru piekrišanu, dīkstāves Tukšgaita var būt līdz 50% no kopējā vadītājam ieskaitītā laika. Piemēram, tehnoloģisko vai pusdienu pārtraukumu minūtēs daļa autovadītāju neizslēdz dzinēju, palielinās dzinēja stundu vērtība, samazinās patērētās degvielas daudzums. Rezultātā pastāv atlikušās degvielas zādzības iespēja. Tāpēc pēc mērījumu veikšanas tie parasti samazina degvielas patēriņa rādītāju par aptuveni trešdaļu, uzskatot to par "zelta vidusceļu". Un mēneša beigās atkal atklājās pārtēriņš. Kāds ir iemesls? Slikti laikapstākļi vai zādzība, vai varbūt vienkārši straujš tukšgaitas dīkstāves skaita samazinājums?

Tātad, izcelsim galvenos pārmērīga degvielas patēriņa iemeslus:

• zādzība;
• darba intensitātes palielināšanās (dīkstāves samazināšana);
• pasliktināšanās laika apstākļi;
• slēpta tehniska kļūda.

Apsvērsim šos iemeslus sīkāk.

Zādzība

Nav noslēpums, ka degvielas zādzība ir lielākā daļa uzņēmumu, kuru bilancē ir mašīnas un mehānismi. Kā tas notiek, ja tiek izmantoti pašgājēji mehānismi, kuru darbības laiks tiek veikts dzinēja stundās un ir skaidri atspoguļots dzinēja skaitītājā?

Pirmais variants. "Pagriežot" skaitītāju. Šajā gadījumā ir grūti notvert laupītāju, izņemot, iespējams, notverot viņu nozieguma vietā. Tāpēc uzņēmumiem ir jānodrošina tikai motora skaitītāju aizsardzība pret iekļūšanu ārpusē tehniskajiem līdzekļiem un kontrole no ierēdņiem. Pretējā gadījumā zaudējumi būs milzīgi.

Otrais variants. Tukšgaitas dīkstāves rezultātā palielinās neuzskaitītais degvielas atlikums, ko vadītāji, kuriem ir matemātikas pamatzināšanas, prasmīgi aprēķina un izsūknē. "Matemātiķus" ir viegli aprēķināt: no mēneša uz mēnesi viņiem vienmēr ir pārsniegums - 0, ietaupījumi - 0. Lai gan šis apstāklis ​​priecē galvenā inženiera aci, tas kalpo kā trauksmes signāls. Ir tikai viens veids, kā tikt galā ar šo zādzības variantu - stingra amatpersonu un meistaru kontrole, viņu rīcība, lai novērstu tukšgaitas dīkstāves.

Darba intensitātes palielināšana

Šis ir tikai spilgts piemērs pareiza darbība sekcijas priekšnieks, brigadieris. Ja ir pareizi aprēķināts degvielas patēriņa rādītājs un novērsta dīkstāve, ikmēneša faktiskais patēriņš nedrīkst īpaši atšķirties no normalizētā.

Tomēr vai var būt savādāk? Var būt! Un tam nevajadzētu baidīt priekšniekus. Tātad, mēs apsvērsim intensitātes izmaiņas, izmantojot darba ekskavatora iekraušanas piemēru kalnrūpniecības kravas automašīnas. Šo pašizgāzēju "iekraušanas un izkraušanas" svira var būt 50 m vai pat vairāki kilometri. Arī pašizgāzēju skaits, kas kursē gar šo plecu, var būt atšķirīgs. Tas viss noved pie tā, ka vienā gadījumā ekskavators pēc vienas mašīnas iekraušanas uzreiz sāk iekraut citu, bet otrā gaida, kad transportlīdzeklis tuvosies. Šajā gadījumā parādās gaidīšanas laiks, kas skaidri jākontrolē atbildīgajam inženierim. Ja kādu iemeslu dēļ darbs tiek apturēts, jāseko komandai "izslēgt dzinējus".

Turklāt, ja šajā mēnesī ir paredzēts strādāt ar piespiedu dīkstāvi (liels "plecs", maz transportlīdzekļu utt.), ir jēga ieviest samazinošu korekciju dažiem iekraušanas iekārtu veidiem. Šis uzdevums ir nodaļas vadītājam. Galu galā, veicot objekta sākotnējo novērtējumu, tieši viņš aprēķina objektam piešķirto iekārtu daudzumu, un no viņa kompetences ir atkarīgs, vai mašīnas iekraušanas un izkraušanas laikā stāvēs dīkstāvē vai nē.

Laika apstākļu pasliktināšanās

Tas ir dabisks, bet paredzams palielināta degvielas patēriņa iemesls. Sākoties lietavām, pašgājējiem kļūst arvien grūtāk pārvarēt attālumus (tas mazākā mērā ietekmē ekskavatoru darbību), sākas degvielas "izdegšana". Šīs problēmas risinājums ir vienkāršs: degvielas patēriņš katram aprīkojuma veidam ir jāmēra divas reizes – gan skaidrā dienā, gan lietus sezonā. Un ar vienkāršiem aprēķiniem var fiksēt normu grozījumu apjomu, kas attiecīgi tiek pievienots vai atņemts dažādos sezonas periodos.

Slēpta tehniska kļūme

Paaugstināta degvielas patēriņa cēlonis var būt arī pēkšņa slēpta tehniska kļūme. Mūsu praksē bija šāds gadījums: pēkšņi pieauga degvielas patēriņš vienai no ievestajām automašīnām. Veicot detalizētu izmeklēšanu, noskaidrojās, ka iemesls bija tehniska kļūme un, lai novērstu pārplūdi, ir nepieciešams nomainīt sūkņa inžektorus. Tika aprēķināta ekonomiskā iespējamība un izdarīts secinājums: dārgu importēto detaļu mainīt ir neizdevīgi, jo iekārta strādāja bez piezīmēm citos parametros. Protams, katrā gadījumā ir rūpīgi jāsaprot, iesaistot speciālistus.

Dīkstāves dīkstāves aprēķināšanas metode

Teiksim, uzņēmumā ir noteikta stingra kontrole, lai novērstu degvielas zādzību. Kādi vēl zaudējumi uzņēmumu sagaida?

Paņemsim uzņēmumu, kur mašīnistu atalgojumu aprēķina pēc nostrādātajām stundām. Spilgts zaudējumu piemērs šajā gadījumā ir kopējā apmaksāto dzinēja stundu skaita pieaugums tukšgaitas dīkstāves dēļ. Pusdienas pārtraukums - dzinējs darbojas, piespiedu dīkstāve - dzinējs nav izslēgts. Ja brigadieris neaptur tukšgaitas dīkstāves, tad mēneša beigās ir diezgan grūti aprēķināt, cik dzinēja stundas reāli nostrādātas, cik mašīna strādāja tukšgaitā. Periodiski vietnes apmeklējumi vadītājišo problēmu nevar atrisināt. Kad šāds jautājums radās mūsu uzņēmuma tehniskajai nodaļai, palīgā nāca matemātika.

Apsveriet, kā aprēķināt stundu skaitu, kas nostrādātas ar noteiktu mehānismu (mūsu gadījumā ar ekskavatoru importētā produkcija) ar pilnu slodzi un dīkstāves stundu skaitu. Galvenais nosacījums aprēķiniem: motora skaitītājs nav pieejams "savīšanai" un degviela nav iztukšota.

Sākotnējie dati: nostrādāts mēnesī - 445 stundas, patērētā degviela - 15440 litri.

Degvielas patēriņš uz 1 stundu ar pilnu slodzi - 51,5 litri. Mērījumi pie pilnas slodzes jāveic praktiski bez dīkstāves ar piespiedu darbs spainis starp iekraušanu.

Degvielas patēriņš 1 stundai tukšgaitā - 15,5 litri.

Teiksim:

X - mehānisma nostrādāto stundu skaits mēnesī tukšgaitā;
Y - mehānisma nostrādāto stundu skaits mēnesī ar pilnu slodzi.

Tātad 53% no darba laika tiek strādāts pie pilnas slodzes un 47% - tukšgaitā.

Pamatojoties uz pieredzi, mēs varam runāt par šādām pieņemamām dzinēja tukšgaitas darba stundu attiecībām ar pilnu slodzi - 1/5 - intensīvam darbam un 1/3 - darbam ar normālu vai normālu intensitāti. Ja, kā mūsu aprēķinātajā gadījumā, ir ievērojams dzinēja stundu skaita pārsniegums tukšgaitā, tad tā ir vai nu vadītāju bezatbildība (algotņu nodoms) un meistaru piekrišana, vai arī sekcijas vadītāja kļūda, kurš nepareizi aprēķināja (apstiprināja) nepieciešamo aprīkojuma daudzumu šai darba sadaļai.

V.Usatovs, CJSC "Mosstrojmekhanizatsija - 5" Mehanizācijas nodaļas Nr.9 tehniskās daļas vadītājs,
K. Surins, CJSC "Mosstroymehanizatsiya - 5" Mehanizācijas nodaļas Nr.9 tehniskās daļas inženieris
Žurnāls "Speciālais aprīkojums" Nr.3 "2004