Goetz dzinēji izrādījās ārkārtīgi bezproblēmas. Jā, pēc 60-70 tūkstošiem kilometru, uzreiz pēc aukstās palaišanas, hidrauliskie pacēlāji sāk klabināt, bet pēc iesildīšanās sitiens norimst un ar laiku neprogresē. Pēc 50-60 tūkstošiem kilometru var noplūst kloķvārpstas eļļas blīvslēgi, augstsprieguma vadu “Sv.Elmo ugunsgrēku” dēļ rodas problēmas ar iedarbināšanu mitrā laikā, aizdedzes sveces bieži jāmaina divreiz ātrāk par 30. tūkstošiem kilometru un visbiežāk izraisa indikatora Pārbaudīt ieslēgšanas dzinēju. Ignorēt to būs dārgāk – var "panākt" nomainīt ne tikai skābekļa sensoru (140$), bet arī neitralizatoru (800$). Un pēc trim vai četriem gadiem bieži ir jāmaina izdedzis vai caurdurts (nepalaidiet uzmanību motora nodalījuma aizsardzībai!) izplūdes sistēmas “gofrējums” ($ 150), lai gan jūs varat metināt universālu "akordeonu". ” savā vietā.
Pēc 80 tūkstošiem kilometru dzinēja stiprinājumi sāk nogurt (50–70 USD). Pirmais “zvans” ir palielinātas vibrācijas, otrais ir sitiens balstos. Trešais, kad viena balsta korpuss sabrūk, labāk negaidīt - nokritušais spēka agregāts sabojās riteņu piedziņu. Un nepievelciet, nomainot zobsiksnu - tās pārrāvums pēc 60 tūkstošiem kilometru nekādā gadījumā nedraud draudzīgu vārstu satikšanos ar virzuļiem, it īpaši 12 vārstu vārstiem ar tilpumu 1,3 litri. Un 1400 kubikcentimetru motori izrādījās visizvēlīgākie attiecībā uz degvielas kvalitāti: kaut kas nedaudz - dzinējs apstājas pēc aukstās palaišanas vai sāk “spēlēties” ar ātrumu. Vadības bloka “mirgošana” palīdz - ja mašīnai vēl ir garantija, tad tā ir bez maksas, un pēc garantijas termiņa beigām par operāciju būs jāmaksā aptuveni 100 USD.
Tomēr, ja droseļvārsta bloks ir netīrs, ātrums peldēs jebkurā no motoriem. Pie vainas ir kartera ventilācijas sistēma. Skalošanu vislabāk uzticēt zinošiem cilvēkiem. Gaisa filtru labāk mainīt katrā apkopes reizē pēc 15 tūkstošiem kilometru. To ir viegli izdarīt patstāvīgi - atšķirībā no gāzes tvertnē paslēptā degvielas filtra nomaiņas (30 USD), kas ir nepieciešams ik pēc 60 tūkstošiem kilometru.
Dzesēšanas radiatori (250 USD) apakšējo tvertņu noplūžu dēļ bieži tika mainīti garantijas ietvaros un bieži vien nenotika līdz 100 tūkstošiem kilometru - uzticamāki parādījās tikai pēc pārveidošanas. Arī Hyundai ražotās “automātiskās mašīnas” pirmo ražošanas gadu Goetz nebija īpaši izturīgas - dažreiz priekšlaicīgas nodiluma dēļ tās bija jāsašķiro pirms 100 tūkstošiem kilometru. Un arī tagad ir problēmas ar vadības elektroniku - sabojājas ieejas un izejas vārpstas ātruma sensori, kuru dēļ "automātiskais" pēc 50-60 tūkstošiem kilometru var sākt strādāt saraustīti vai pat pāriet avārijas režīmā (paliek trešajā pārnesums). Bet remonts maksā ne vairāk kā 200 USD, un pretējā gadījumā rūpes par “mašīnu” nozīmē eļļas nomaiņu ik pēc 45 tūkstošiem kilometru un filtru pēc 60 tūkstošiem kilometru.
Pēc 50–60 tūkstošiem kilometru var būt nepieciešama arī manuālā pārnesumkārba - precīzāk, pārnesumu pārslēgšanas piedziņas saplēsti kabeļi (katra USD 80). Piedziņas sajūga disks ($ 90) var izturēt līdz 120 tūkstošiem kilometru, un pirms tam var būt nepieciešams nomainīt piedziņas blīves, starpass vārpstas gultni un pāris atlaižu gultņus ($ 40), brīdinot par to nenovēršamo "nāvi" "svilpojot.
Un aizmugurējā piekare ir skaļa un labā stāvoklī. Neapsildāmo amortizatoru augšējie stiprinājumi sitas — un parasti tas nav gumijas bukses. Ja balstiekārtas "balss darbība" ir kaitinoša, "vietējos" skarbos Mando amortizatorus varat aizstāt ar kaut ko mīkstāku (piemēram, japāņu Kayaba firmas ir piemērotas). Amortizatoru resurss ir līdz 60-70 tūkstošiem kilometru. Bukses un stabilizatora statņi "dzīvo" vienādi. Priekšējie amortizatori (90 USD katrs) ir jāatjaunina pēc 90-100 tūkstošiem kilometru - bieži vien kopā ar vilces gultņiem (tos pārdod atsevišķi no balstiem tikai par 10 USD). Kopā ar tiem ir jēga nomainīt priekšējo sviru riteņu gultņus (50 USD), stūres uzgaļus (25 USD), klusos blokus (40 USD par pusi) un lodveida savienojumus (25 USD) - abi tiek mainīti atsevišķi.
Gētza specifiskajai problēmai – trauslajām kniedēm riteņu piestiprināšanai pie rumbām – nav vecuma. Bet, it kā paredzot nākotnes problēmas, korejieši padarīja radzes par lētām (katra 1,5 USD) un viegli nomaināmas.
Lielākā daļa Getz ir aprīkoti ar stūres pastiprinātāju, un iepriekš veidotām automašīnām ar 1,6 dzinēju ir arī MDPS (Motor Driven Power Steering) elektriskais stūres pastiprinātājs, kas atrodas uz stūres vārpstas. "Elektriskajos" sliekas vārpstas sitienos ir iespējami nelīdzenumi, "hidraulikā" svīst cauruļu savienojumi un sūkņa blīves - neviens no tiem nav kritisks. Neliela pretdarbība pārnesuma un stūres stieņa ieslēgšanai pēc 120 tūkstošiem kilometru tiek apstrādāta ar regulēšanu, un gurkstēšana, pagriežot stūri, pazūd pēc stūres vārpstas gultņa nomaiņas (20 USD).
Arī bremzes izrādījās ilgmūžīgas: priekšējie kluči bieži kalpo ilgāk par 40 tūkstošiem kilometru, bet diski - līdz 100 tūkstošiem kilometru. Aizmugurējo trumuļa bremžu kluči kalpo vismaz tikpat daudz (mūsu tirgū esošajām automašīnām ar 1,6 litru dzinēju tie ir diski - to kluči “staigā” pusotru reizi mazāk).
Gētza ķermenis veiksmīgi iztur koroziju, kamēr tā pārklājums ir neskarts: zem krāsas slāņa - galvanisko cinku saturošs gruntējums. Bet metāls nav tās labākās kvalitātes - neesiet slinks, lai uzreiz ietonētu šķembas un skrāpējumus, pretējā gadījumā dažu dienu laikā uzziedēs rūsa. Krāsa, it īpaši automašīnām, kas paredzētas pirms stila, nav īpaši izturīgas, un pēc sešiem vai septiņiem gadiem tā sāk uzbriest uz bagāžnieka vāka, durvīm, sliekšņiem... Un plastmasas bamperi un durvju rokturi var sākt birt vēl agrāk.
Bet salonam iet labi. Budžeta polsterējums nav noslaucīts, sēdekļi nesēž ārā. Un salons čīkst pat svaigām automašīnām. Ne pārāk uzticamas pogas sēdekļu un elektrisko logu apsildīšanai, un “patentētā” problēma ar logu aizsvīšanu mitrā laikā var kaitināt - pat bieža salona ventilācijas filtra nomaiņa nepalīdz. Gaisa kondicionieris ietaupa, bet pēc trim vai četriem gadiem tas būs jāuzlādē pakāpeniskas aukstumaģenta noplūdes dēļ.
Vidēji "getzik" zaudē 8-9% gadā no sākotnējās cenas. Trīs četrus gadus vecu auto labā stāvoklī var nopirkt tikai par 220-240 tūkstošiem rubļu - tomēr tā būs trīsdurvju ar 1,1 litra dzinēju un “mehāniku”, kas piemērota tikai nesteidzīgam. brauc vienatnē. Jaudīgākās un dārgākās 1600 kubikcentimetru automašīnas (līdz ceturtdaļai piedāvājumu) ar manuālo pārnesumkārbu maksā 270-350 tūkstošus rubļu, ar "automātisko" - 20-30 tūkstošus rubļu dārgāk. Un populārākās versijas ar 1,4 dzinēju tiek lēstas 250-340 tūkstošus rubļu. Un pārdot šādas mašīnas var bez problēmām – pieprasījums ir.
Raksta vērtējums
Hyundai Getz- kompakts, ērts, labi vadāms auto, to var nopirkt par nepilniem 10 tūkstošiem dolāru. Kad šīs automašīnas pirmo reizi nonāca tirgū, tās ļoti ātri atrada savus īpašniekus ne tikai zemās cenas dēļ.
Hyundai Getz darbojas patiešām bez problēmām motori, vienīgais, kas var notikt pēc 60 tūkstošiem km. nobraukums- Tie ir pašreizējie kloķvārpstas blīvējumi. Aizdedzes sveces ļoti bieži neizdodas 30000 km. un to dēļ iedegas "Check Engine" indikators. Tāpēc, tiklīdz šī spuldze iedegas, jums nevajadzētu tērēt laiku un nekavējoties sākt nomainīt sveces, jo, ja tas nav izdarīts, skābekļa sensors un pat dārgais (800 USD) pārveidotājs var sabojāt. Tika arī pamanīts, ka pēc aptuveni 4 gadiem ir pienācis laiks mainīt izplūdes sistēmas rievojumu, kas var izdegt vai izlauzties cauri, it īpaši, ja neuzturat tīru motora nodalījumu. Gofrēšanas vietā var likt arī akordeonu.
Pēc Gētza slidām 80000 km. ir pienācis laiks mainīt motora stiprinājumus, kas maksā apmēram 60 USD. Parasti viss sākas ar vibrācijām, tad parādās klauvējiens gultņos, ja šajā posmā tos nemainīs, tad korpuss uzbrūk uz kāda no gultņiem, pēc kā var nokrist motors un sabojāt riteņu piedziņu.
Tāpat neaizmirstiet, ka ir jāmaina zobsiksna reizi 60 000 km, lai izvairītos no nopietnām sekām. Ir dzinēji ar tilpumu 1,3 litri, un ir arī 1,4 litru dzinēji, un tāpēc pēdējie ir izvēlīgāki attiecībā uz degvielas kvalitāti. Ja degvielas kvalitāte ir zema, tad dzinējs apstāsies, līdz automašīna uzsils, vai arī gadās, ka mašīnas ātrums peld. Šīs situācijas var labot pavisam vienkārši - atkārtoti uzliesmojiet vadības bloku, šāda darbība maksās aptuveni 100 USD, ja automašīnai nav garantijas.
Ir arī jāuzrauga droseļvārsta bloka tīrība, ja šis bloks kļūst netīrs, tad visiem Goetz dzinējiem parādīsies peldošais ātrums. Droseles vārstu bloka piesārņojuma vaininieks ir kartera ventilācijas sistēma, tāpēc to periodiski nepieciešams tīrīt, turklāt darbs ir diezgan smalks, tas jāuztic profesionāļiem. Arī vēlams reizi 15 000 km. nomainiet gaisa filtru, par laimi, jūs pat varat to izdarīt pats. Un protams, reizi 60 000 km. jāmaina degvielas filtrs, kas atrodas gāzes tvertnē.
Pēc 100 000 km. nobraukums dzesēšanas radiatori bieži sabojājās, jo sāka plūst apakšējās tvertnes. Pēc pārveidošanas viņi sāka uzstādīt spēcīgākas tvertnes.
Arī Hyundai automātiskās kastes, kas tika uzstādītas uz Getz pirmo ražošanas gadu, neatšķiras ar īpašu izturību, bieži bija gadījumi, ka šīs kastes jau bija nolietojušās. uz 100 000 km. nobraukums. Joprojām ir gadījumi, kad sabojājas ieejas un izejas vārpstas ātruma sensori, tas rada problēmas ar automātiskās ātrumkārbas elektroniku, pēc kā automašīna sāk raustīties, un turpmāk automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā - 3. pārnesums vienmēr būt ieslēgtam. Par laimi šīs kastes remonts ir lēts - apmēram 200 USD. Un, ja jūs sekojat lodziņam un reizi 45 000 km. nomaini eļļu un filtru, tad vispār nekādu problēmu nebūs.
Vairumā gadījumu Hyundai Getz ir uzstādīta manuālā pārnesumkārba, tai var būt nepieciešams arī kāds remonts pēc 60 tūkstošiem km. - ātrumpārslēgšanas piedziņas troses ir saplēstas, kā jau sajūga piedziņas diskam, tas jau sabojājas pēc 120 000 km. nobraukums. Jauns maksā 90 USD. Aptuveni uz 100 000 km. nobraukums parasti ir jāmaina piedziņas blīvslēgi, ass vārpstas starpgultnis, atlaišanas gultņi.
Apturēšana
Pat ja aizmugurējā piekare ir labā stāvoklī, tad tā rada ievērojamu skaņu daudzumu. Piemēram, amortizatoru augšējie stiprinājumi klauvē, ja tiem nav laika iesildīties. Tas, protams, nekas, bet, ja šie trokšņi kaitina, tad parastos amortizatorus var nomainīt pret mīkstākiem.
Aizmugurējie amortizatori izturēs ne vairāk kā 70 000 km. nobraukums. Buksēm un stabilizatora statņiem ir viens un tas pats resurss. Kas attiecas uz priekšējiem amortizatoriem, tie var kalpot ilgāk - apmēram 100 000 km., Pēc tam tie būs jāmaina, un katrs maksā 90 USD.
Parasti ir nekavējoties jāmaina atbalsta gultņi, katrs gultnis maksā 10 USD. Var nomainīt arī riteņu gultņus, stūres uzgaļus, kluso blokus, priekšējo sviru lodīšu gultņus.
Ar Getz joprojām ir tāda problēma - tās ir diezgan vājas kniedes riteņu piestiprināšanai pie rumbām. Bet labi ir tas, ka šīs radzes ir lētas - 1,5 USD un tās var viegli nomainīt.
Gandrīz visiem Hyundai Getz ir stūres pastiprinātājs, bet vecākām versijām, kas joprojām ir noformētas ar 1,6 litru dzinēju, ir elektriskie pastiprinātāji.
Cauruļu savienojumi var aizsvīst hidrauliskajā pastiprinātājā, un, automašīnai braucot pa sliktu ceļu, uz elektriskā pastiprinātāja parādās sitieni pie tārpa vārpstas. Bet tas viss ir muļķības. Ja ir pretreakcija pēc 120 000 km, tad to var pielāgot. Pagriežot stūri, var būt arī neliela krakšķēšana, kas nozīmē, ka ir pienācis laiks mainīt stūres vārpstas gultni par 20 USD.
bremzes
Bremzes Goetz kalpo diezgan ilgi - kalpo priekšējie kluči apmēram 40 000 km, priekšējie diski - 100 000 km. Uz aizmugurējiem riteņiem ir bungas, uzlikas uz tiem kalpo apmēram tikpat. Mašīnām ar tilpumu 1,6 litri uz aizmugurējiem riteņiem ir disku bremzes.
Getza ķermenis
Hyundai Getz virsbūve labi iztur rūsu, ja krāsojums ir kārtībā. Zem krāsas tiek uzklāts cinkots cinku saturošs gruntējums. Bet pats metāls nav pietiekami labs, tāpēc, tiklīdz parādās skaidas vai skrāpējumi, tie nekavējoties jāpārkrāso, lai neaug rūsa.
Automašīnām ar iepriekšēju stilu krāsojums nav īpaši izturīgs, un pēc 7 gadu kalpošanas tā var uzbriest uz durvīm, bagāžnieka un sliekšņiem.
Salons
Salons ilgu laiku saglabā savu izskatu, tajā izmantoti budžeta materiāli, bet audums uz sēdekļiem nav noberzts. Reizēm salonā čīkst. Automašīnai ir kondicionieris, tomēr tas ir jāuzlādē ik pēc 4 gadiem. Bagāžniekā var ievietot ievērojamu daudzumu bagāžas, pateicoties pareizai bagāžas nodalījuma formai.
Cena
Hyundai Getz ir budžeta auto, taču tas ir pieprasīts, gada laikā zaudē aptuveni 9% no sākotnējām izmaksām. Tagad pienācīgu automašīnu ar tilpumu 1,1 un 3 durvju korpusā var iegādāties par aptuveni 240 000 rubļu, taču tā ir nedaudz pārpildīta, un jūs daudz nepaātrināsit. Bet veiklākās 1,6 litru modifikācijas var iegādāties par aptuveni 300-350 tūkstošiem rubļu. Bet tiem būs manuālā pārnesumkārba, un tiem, kas vēlas automātisko, jums būs jāpieliek vēl aptuveni 30 000 rubļu. Bet modifikācijas ar 1,4 litru dzinēju tiek uzskatītas par populārākajām, tās var laist tirgū par aptuveni 250-340 tūkstošiem rubļu. Hyundai Getz ir šķidrs auto, to vienmēr varat pārdot vēlāk, jo budžeta auto vienmēr ir pieprasīti.
Dzinējs 1.4l., manuālā kārba, elektriskie logi, kondicionieris, viens gaisa spilvens, apsildāmi priekšējie sēdekļi, aizmugurējās trumuļa bremzes.
Pārgāja uz Getz c VAZ 21093 i, kas nobrauca 4 gadus. Tūlīt izdarīšu rezervāciju - pēc 1 gada darbības 21093 dzinējs tika piespiests. Tika pārveidota cilindra galva un uzstādīta sporta sadales vārpsta Nr.52, kas tai pievienoja veiklību. Man bija pieredze braukt ar šādām mašīnām: Niva, Jeep Grand Cherokee, Honda acccord tape S (uz mehānikas 190 ZS).
Mēs ilgi izvēlējāmies, kopā ar sievu pārlasījām visus testus žurnālos, un sākumā izvēlējāmies Akcentu, jo tas mums bija piemērots cenas/kvalitātes ziņā. Bet tad Gēcs parādījās un vēlreiz izlasīja visus testus, un pēc tam braucām, mēs nolēmām to veikt. Tika lietots 1 gadu ar 30 000 km. palaist.
Tagad tam ir 37 000 km.
Kad ar Getze mūs pirmo reizi izbrauca tā pārdevējs, mums ar sievu bija tikai labi iespaidi, īpaši pēc 21093. gada. Motora troksnis salonā parādās tikai pēc 3000 apgr./min. Paneļa plastmasa, protams, ir “ozols”, bet nekas negrab. Salons ir diezgan askētisks, taču visas sviras un vadības pogas atrodas ērtās vietās.
Mani patīkami pārsteidza vadītāja un pasažieru augstā sēdpozīcija, kamēr neviens nesniedz galvu līdz griestiem. Pasažieriem ir daudz vairāk aizmugurējo sēdekļu nekā deviņos un akcents. Nav brīnums, ka viņi saka par šo automašīnu, ka tas ir lielāks iekšpusē nekā ārpusē.
Dzinējs - no zemiem apgriezieniem iet tik un tā. Ja vienmērīgi pārvietojaties no vietas uz pirmo un pēc tam strauji nospiežat gāzi līdz grīdai, automašīna brīdi padomā un sāk lēnām uzņemt apgriezienus. 21093 šitā nebija - nospiedu un viņa uzreiz žigli gāja (pat pirms forsēšanas). Lai gan dzirdēju, ka 16 vārstu subkompaktajiem dzinējiem no zemiem apgriezieniem īpaši nepaveicas, tāpēc īpaši nebrīnījos. Bet, ja jūs atlaižat sajūgu asāk, tas ieslēdzas tā, kā vajadzētu, un mans bijušais 21093 nevar tam sekot. Starp citu, Getz motors pēc rakstura ir ļoti līdzīgs Honda akorda lentei S, es nesalīdzinu mašīnas, bet es runāju par motoru raksturu - tie nav ļoti labi apakšā, bet jauda pamostas pēc paaugstinājuma.
Trasē Getz sevi parādīja tikai no labās puses, īpaši salīdzinot ar 21093. Ar aptuveni 100 kg svara starpību (Getz ir smagāks) un 97 zirgspēku dzinēju, Getz uzvedas daudz labāk tādās disciplīnās kā paātrinājumu un sasniedzot maksimālo ātrumu 176 km/h (ar 3 pasažieriem + vadītājs, pilna bagāžniece, daļa kravas bija uz ceļiem aizmugurējiem pasažieriem).
Lai gan Getz ir par 18 cm īsāks nekā 21093, tas pārsteidzoši daudz mazāk "kazaina" uz nelīdzenās trases, manuprāt, zemāka klīrensa (vismaz kaut kur tas palīdz) un labākas aerodinamikas dēļ.
Piekare ir diezgan stīva, bet man patīk, jo. auto labi uzvedas uz ceļa (neripo), stūre ļoti laba un vispār ņipra.
Taču manuālā pārnesumkārba ir divējāda. Pārnesumi ir gari un dzinēja darbs - manuālā pārnesumkārba ir ļoti elastīga. No vienas puses, tas ir ērti. Pārnesumus var pārslēgt retāk, īpaši pilsētā. Bet no otras puses, tas nogalināja sprādzienbīstamo varoni mašīnā, lai gan tādu fanu kā es nav daudz. Mana sieva ceļo un ir laimīga. Un karstāka cienītājiem jāņem 1,6 litru motors, ir visas disku bremzes, lai gan protams - nedaudz dārgi.
Gandrīz aizmirsu - man ļoti patika redzamība sānu spoguļos, tie ir puslodes formā.
Bojājumi - tikai viens, hidrauliskā pastiprinātāja spriegotāja gultnis svilpo, bet pagaidām nav mainījies.
Automašīna ir laba, jebkurā gadījumā vietējās automašīnas ar to nevar salīdzināt.
Mazā Hyundai Getz izskats neliek sirdij pukstēt straujāk, un daudzi, garāmejot, šo auto nemaz nepamana. Tomēr tam ir savas priekšrocības tiem, kuri nav pieraduši izcelties.
Modeļa vēsture
Pirmā sērija Hyundai Getz tika izlaista 2002. gadā. Papildus Dienvidkorejai automašīna tika samontēta Indijā, Malaizijā un pat Venecuēlā. Subkompakts tika piedāvāts daudzos tirgos, un tāpēc tam bija vairāki nosaukumi. Piemēram, Korejā un Sīrijā - Click, Indijā - Getz Prime un Japānā - TV. Venecuēlā mazulis parasti bija pieejams ar viltus vārdu - Dodge Brisa II.
Trīs gadus pēc tam, kad modeļa globālā ražošana ieguva pilnu apgriezienu skaitu, korejieši nolēma pārveidot. Automašīna saņēma noapaļotākus priekšējos lukturus, atjauninātu režģi un aizmugurējos lukturus. No šī brīža Getz modelis tika pārdots nemainīgs līdz 2009. gadam, kad tā vietu ieņēma Hyundai i20. Tomēr daudzās valstīs modeļa ražošana joprojām turpinājās, jo īpaši Getz tika piegādāts Krievijai līdz 2011. gadam.
Dzinēji
Benzīns:
R4 1.1 (63–66 ZS)
R4 1,3 (82–85 zs)
R4 1,4 (97 ZS)
R4 1,6 (105–106 ZS)
Dīzelis:
R3 1,5 CRDi (82 zs)
R4 1,5 CRDi (88–101 zs)
1,1 litra 12 vārstu benzīna dzinējs.
Šī segmenta automašīnā pareizā dzinēja izvēli galvenokārt nosaka efektivitāte. Šī iemesla dēļ bāzes benzīna dzinējs nekavējoties pazūd. Tā vien šķiet, ka neliela vienība ietaupīs degvielu. Lai vismaz nedaudz paātrinātu automašīnu, jums būs spēcīgi "jāgriež" dzinējs, un tas neizbēgami izraisīs degvielas patēriņa pieaugumu. Un, lai arī apetīte nebūs pārāk liela, tā būs samērojama ar 1,3 un 1,4 litru dzinēju patēriņa līmeni.
Bāzes 1,1 litra blokam ir mehāniska vārstu klīrensa kompensācija, kas prasa periodisku uzraudzību (reizi ik pēc 30 000 km) un sarežģītu regulēšanu. 1,3 litru dzinējs pēc konstrukcijas ir līdzīgs bāzes blokam, taču ir aprīkots ar hidrauliskiem vārstu klīrensa kompensatoriem. Diemžēl hidrauliskie pacēlāji diezgan ātri nolietojas, kā rezultātā uzreiz pēc iedarbināšanas rodas ļoti trokšņains dzinējs. 1,6 litru dzinējam ir maināma vārstu laika sistēma un divas sadales vārpstas bloka galvā. Visi benzīna agregāti ir aprīkoti ar zobsiksnas piedziņu, kas jāmaina ik pēc 60 000 km.
Vai ir vērts apsvērt "eksotiskas" dīzeļa modifikācijas iegādi? Pie mūsdienu cenām un dīzeļdegvielas kvalitātes tas nav tas izdevīgākais risinājums. CRDi saimes dīzeļdzinēji, īpaši ar lielu nobraukumu, ir pakļauti darbības traucējumiem, kuru novēršana ir dārga. Viena no biežākajām kļūmēm ir paaugstinājuma spiediena sensora kļūme. Bet ir plusi - dīzeļdzinēji ir elastīgāki un patērē mazāk degvielas - 5-7 l / 100 km. Ir vērts atzīmēt, ka 3 cilindru bloks neatšķiras ar darba maigumu: tas spēcīgi rūc un vibrē.
Ar vecumu daudzos gadījumos motoreļļa izplūst caur eļļas karteri un kloķvārpstas eļļas blīvēm. Tomēr nopietnam remontam nav nepieciešams demontēt dzinējus pirms 200–300 tūkstošiem km.
Dizaina iezīmes
Hyundai Getz ir divi virsbūves veidi: 3 durvju un 5 durvju. Populārākās, protams, ir 5 durvju versijas. Diemžēl daudzas pirmo ražošanas gadu automašīnas ir ļoti slikti aprīkotas, un tām nav pat gaisa kondicionēšanas, ABS un stūres pastiprinātāja. Pēdējie divi sērijveida iekārtu sarakstā iekļuva pēc atjaunināšanas 2005. gadā.
Šīs klases automašīnā gandrīz nekad nav vietas sarežģītai piekares shēmai vai tehnoloģiski progresīvai transmisijai. Šī tēze attiecas arī uz Hyundai Getz. Priekšējā piekare ir klasiska MacPherson balstiekārta, bet aizmugurējā – vērpes sija. Tika piedāvāta 5 pakāpju manuālā vai 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Saskaņā ar avārijas testu rezultātiem EuroNCAP Hyundai Getz nopelnīja 4 sacīkstes.
Tipiskas problēmas un darbības traucējumi
Goetz uzticamības ziņā, iespējams, viena no labākajām automašīnām zīmola vēsturē. Bet viņš ir tālu no bēdīgi slavenās japāņu nevainojamības. Kas var neizdoties? Pirmkārt, piekare, kas ir ierasta lieta uz Krievijas ceļiem. Priekšā diezgan ātri tiek izsisti stabilizatora statņi un bukses, kā arī klusie sviru bloki. Aiz - amortizatori priekšlaicīgi nolietojas, un putekšņlapas dažreiz sāk klauvēt. Pateicoties atsevišķam atsperu un amortizatoru izvietojumam, pēdējo nomainīt ir lētāk un vienkāršāk. Ar vecumu trumuļa bremzes var arī grabēt.
Getz īpašnieki sūdzas par neapmierinošo krāsojuma kvalitāti, kas ir neaizsargāta pret mazākajām skrāpējumiem un dažreiz pat nolobās. Tomēr, pateicoties virsbūves 90% galvanizācijai, nav korozijas epidēmijas uzliesmojuma. Citādi ir ar apakšrāmi un izplūdes sistēmu, kas bieži rūsē. Vecākiem automobiļiem korozijas pēdas var atrast motortelpā, apakšā, šasijā un bremžu sistēmas elementos.
Dažreiz spēkstacijas kontrolieris nedarbojas pareizi vai augstsprieguma vadi neizdodas. Pārējie trūkumi parasti ir nelieli. Problēmas ar centrālo slēdzeni, bagāžas nodalījuma durvju slēdzeni, ABS sensoriem (kontaktu oksidācija) un trauslajiem durvju blīvējumiem ir vēl viena tipiska šī modeļa brūce.
Tirgus ir diezgan labi aprīkots ar rezerves daļām: tās ir pieejamas un ļoti lētas. Tāpēc Goetz var ieteikt iesācēju vadītājiem. Problēmu novēršana un iespējamo negadījumu seku novēršana būs ātra un vienkārša.
Secinājums
Tirgū ir pilnīgi iespējams atrast vēl jaunu un jau lētu Hyundai Getz. Papildus lieliskajai cenas un vecuma attiecībai Getz nodrošina savai klasei pienācīgu komforta līmeni un pietiekami daudz vietas. Bet, diemžēl, auto ir arī mīnusi, tostarp diezgan slikts aprīkojums un ne tās labākās kvalitātes apdares materiāli. Tomēr kompaktais uzticamības ziņā pārspēj daudz cienījamākus konkurentus. Tādējādi tā ir lieliska izvēle cilvēkiem ar racionālu pieeju, kam nepieciešama uzticama, lēta un praktiska automašīna.
Tipiski defekti:
1. Dzinēja nelīdzenumu parasti izraisa bojāti augstsprieguma vadi.
2. Skaļa izplūdes skaņa rodas, ja izplūdes cauruļu elastīgais savienotājs ir nodilis.
3. Īslaicīgi aizmugurējie amortizatori ir viegli maināmi, un tiem ir plašs lētu nomaiņu klāsts.
Specifikācijas Hyundai Getz
|
Versija |
1,1 12 V |
1.3 12V |
1.4 16V |
1,5 CRDi |
1,5 CRDI 16V |
|
Dzinējs |
Benzīns |
Benzīns |
Benzīns |
Turbodis. |
Turbodis. |
|
Darba apjoms |
1086 cm3 |
1341 cm3 |
1399 cm3 |
1493 cm3 |
1493 cm3 |
|
Cilindri / vārsti |
R4/12 |
R4/12 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
Maksimālā jauda |
63 ZS |
82 ZS |
97 ZS |
82 ZS |
88 ZS |
|
Maksimālais griezes moments |
94 Nm |
117 Nm |
125 Nm |
191 Nm |
215 Nm |
|
Dinamika |
|||||
|
maksimālais ātrums |
148 km/h |
164 km/h |
170 km/h |
170 km/h |
173 km/h |
|
Paātrinājums 0-100 km/h |
16,1 s |
11,5 s |
11,2 s |
13,8 s |
12,1 s |
|
Vidējais degvielas patēriņš l/100 km |
|||||
Hyundai Getz 1,4 litru dzinējs 97 ZS ar 16 vārstu laika mehānismu izrādījās diezgan uzticama un izturīga vienība. Dzinējs saņēma rūpnīcas apzīmējumu G4EE. Ar rūpīgu darbību motors varētu viegli pārvietoties līdz 300 tūkstošiem kilometru. Neliels hidraulisko pacēlāju sitiens pie auksta dzinēja nav iemesls bažām, taču zobsiksnas nomaiņa ir jāveic savlaicīgi. Šodien mēs jums detalizēti pastāstīsim par visām motora funkcijām.
ALFA sērijas iesmidzināšanas dzinējiem ir milzīgs skaits modifikāciju. Tie ir četru cilindru četrtaktu ar šķidrumu dzesējami benzīna dzinēji ar cilindru vertikālu izvietojumu rindā un 16 vārstu cilindra galvu. Dzinējam ir hidrauliskie pacēlāji, un tam nav jāregulē vārsta atstarpe.
Hyundai Getz 1,4 litru dzinējs
Hyundai Getz dzinēja dzinēja bloks ir viens čuguna lējums, kas veido cilindrus, dzesēšanas apvalku un eļļas līnijas kanālus. Bloki ir izgatavoti no speciāla augstas stiprības čuguna, cilindri ir urbti tieši bloka korpusā. Uz cilindru bloka ir izgatavoti speciāli uzgaļi, atloki un caurumi detaļu, mezglu un mezglu stiprināšanai, kā arī galvenās eļļas līnijas kanāli. Cilindru bloka apakšā ir pieci kloķvārpstas galvenā gultņa balsti ar noņemamiem vākiem, kas ir pieskrūvēti pie bloka. Dzinēja galvenie gultņu vāciņi ir apstrādāti kopā ar bloku un nav savstarpēji aizvietojami.
Cilindra galva Getz 1,4 litri
Cilindra galva Getz 1.4, izgatavota no alumīnija sakausējuma, kopīga visiem dzinēja cilindriem. Cilindra galvas apakšējā daļā ir izlieti kanāli, pa kuriem cirkulē šķidrums, kas atdzesē sadegšanas kameras. Sēdekļi un vārstu vadotnes ir iespiesti galvā. Ieplūdes un izplūdes vārstiem ir pa vienai atsperei, kas piestiprināta caur plāksni ar diviem krekeriem. G4EE dzinējam ir divas sadales vārpstas. Diezgan interesants dizains, skatiet zemāk esošo fotoattēlu -
1 – sadales vārpstas zobrata stiprinājuma skrūve;
2 – sadales vārpstas epiplons;
3 – sadales vārpstas priekšējā gultņa vāks;
4 – ieplūdes vārstu sadales vārpsta;
5 – ieplūdes vārstu sadales vārpstas piedziņas ķēde;
6 – gala vārstu sadales vārpsta;
7 - hidrauliskā vārsta pacēlājs (hidrauliskais kompensators);
8 - cilindra galva
Laika piedziņas ierīce Hyundai Getz 1,4 litri
Zobpārvada piedziņa ir apvienota, jo tajā vienlaikus tiek izmantota gan zobsiksna, gan neliela ķēde. Siksna pārraida griezes momentu no kloķvārpstas skriemeļa uz vienu sadales vārpstu, un pretējā pusē ir neliela ķēde, kas caur zobratiem savieno otro sadales vārpstu, tādējādi sinhronizējot laiku.
Zobsiksnas nomaiņa pret Goetz 1,4 litru ir nepieciešama ik pēc 60 tūkstošiem kilometru, ķēde jāmaina ik pēc 120 kilometriem. Parasti izstieptas ķēdes grabēšana ir dzirdama jau pie 90-100 tūkstošiem nobraukuma.
Laika diagramma Hyundai Getz 1.4 litriem tālāk. 
1 – gala vārstu sadales vārpstas piedziņas zobratu skriemelis;
2 - skrūve;
3 - starprullis;
4 - zobsiksnas piedziņa;
5 – uzlīme uz cilindru bloka priekšējā vāka;
6 - atzīme uz kloķvārpstas zobrata;
7 – dzinēja kloķvārpstas zobratu skriemelis;
8 – spriegošanas veltņa skrūve;
9 - starplikas spriegošanas veltnis;
10 - spriegojuma veltņa atspere;
11 - spriegošanas veltnis;
12 - atzīme uz zoba skriemeļa;
13 - atzīme uz sadales vārpstas balsta
Dzinēja raksturlielumi Hyundai Getz 1,4 litri
- Darba tilpums - 1399 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits - 16
- Cilindra diametrs - 75,5 mm
- Gājiens - 78,1 mm
- Zobpiedziņa — siksna (DOHC)
- ZS jauda (kW) - 97 (71) pie 6000 apgr./min min.
- Griezes moments - 125 Nm pie 3200 apgr./min. min.
- Maksimālais ātrums - 174 km/h
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 11,2 sekundes
- Degvielas veids - benzīns AI-95
- Kompresijas pakāpe - 11
- Degvielas patēriņš pilsētā - 7,4 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 5 litri
- Kombinētais degvielas patēriņš - 5,9 litri
Kombinācijā ar šo motoru varētu satikt 5 ātrumu mehāniku vai 4 joslu automātu. Jaudīgākajās Goetz versijās tika uzstādīts 1,6 litru G4ED ar 105 ZS. Mēs jau esam detalizēti rakstījuši par šo motoru.
