Borta traktori(ZIL-431510 - garā riteņu bāze; izmēri diagrammā iekavās), ko ražo Ļihačova vārdā nosauktā Maskavas automobiļu rūpnīca kopš 1986. gada. Tās ir modernizētas ZIL-130 saimes automašīnas, ražotas kopš 1962. gada. Kopš 1977. gada ZIL- Tiek ražots 130-76 auto, bet kopš 1980.gada - ZIL-130-80. Korpuss ir koka platforma ar metāla pamatnes šķērsstieņiem, ar salokāmiem aizmugures un sānu dēļiem. Tiek nodrošināta pagarinājuma dēļu un nojumes ar karkasu uzstādīšana. ZIL-431510 sānu panelis sastāv no divām daļām. Kabīne - trīsvietīga, atrodas aiz dzinēja. Vadītāja sēdeklis ir regulējams garumā, augstumā un atzveltnē.
Auto modifikācijas:
ZIL-431411 un ZIL-431511- izpilde "ХЛ" aukstam klimatam (līdz mīnus 60°С);ZIL-431416 un ZIL-431516- eksportam uz valstīm ar mērens klimats;
ZIL-431417 un ZIL-431517- eksportam uz valstīm ar tropu klimatu;
ZIL-431917 un ZIL-432317- ar ekranētām elektroiekārtām eksportam uz valstīm ar mērenu un tropu klimatu;
ZIL-431610 un ZIL-431710 - LPG transportlīdzekļi darbojas uz saspiesta dabasgāze un uz benzīna;
ZIL-431810- LPG transportlīdzekļi, kas darbojas ar sašķidrinātu gāzi (pamatojoties uz 431410).
Turklāt tiek ražotas automašīnu šasijas:
ZIL-431412- šasija ZIL-43 1410;ZIL-495710- lauksaimniecības pašizgāzēja šasija;
ZIL-431512- šasija ZIL-431510;
ZIL-495810- celtniecības pašizgāzēja šasija.
Dzinējs.
Maud. ZIL-508.10, benzīns, V-arr. (900), 8-cil., 100x95mm, 6,0L, kompresijas pakāpe 7,1, darba kārtība 1-5-4-2-6-3-7-8, jauda 110 kW (150 ZS) ) pie 3200 apgr./min, griezes moments 402 Nm (41 kgf-m), degvielas sūknis B10 - diafragma, K-90 karburators ar piespiedu ekonomaizeru dīkstāves kustība vai K-96, K-88AT, K-88AM, gaisa filtrs- inerciālā eļļa VM-16 vai VM-21.Pārnešana.
Sajūgs ir viendiska, ar perifērām spiediena atsperēm, izslēgšanas piedziņa ir mehāniska. Ātrumkārba - 5 ātrumu. ar sinhronizatoriem II, III, IV un V pārnesumos, pārraidīts. numuri: I-7,44; II-4.10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ZX-7.09. Kardāna transmisija - divas secīgas vārpstas ar starpbalstu. Galvenais pārnesums - viens hipoīds, pārraidīts. numurs 6.33. Var uzstādīt piedziņas asi ar dubultu konusu cilindrisku gala piedziņu ar zobratiem. numurs 6.32.Riteņi un riepas.
Riteņi - disks, loks 7.0-20, montēts uz 8 radzēm. Riepas 9.00R20 (260R508) mod. I-N142B-1 vai 0-40BM-1, Ir atļauts uzstādīt riepas mod. I-252B vai VI-244. Gaisa spiediens, kgf/cm kvadrāts: ZIL-431410 - riepas I-N142B-1 un O-40BM-1 - priekšā - 4,0, aizmugurē - 6,3; riepas I-252B un VI-244 - priekšā - 3,0, aizmugurē - 5,8; ZIL-431510 - riepas I-N142B-1 un O-40BM-1 - priekšā - 4,5, aizmugurē - 5,3; riepas I-252B un VI-244 - priekšā - 3,5, aizmugurē - 5,8. Ausu skaits ir 6+1.Apturēšana.
Priekšpuse - uz divām daļēji eliptiskām atsperēm ar aizmugurējiem bīdāmiem galiem un amortizatoriem; aizmugurē - uz divām galvenajām un divām papildu daļēji eliptiskām atsperēm papildu atsperu gali un galveno atsperu aizmugurējie gali ir bīdāmi.Bremzes.
Darbojas bremžu sistēma- ar trumuļa mehānismiem (diametrs 420 mm, priekšējās uzlikas platums 70, aizmugurē - 140 mm, izciļņa atvērta) ar divkontūru pneimatisko piedziņu, ar bremzēšanas spēka regulatoru. Bremžu kameras: priekšā - 16. tips, aizmugurējās - 24/24 tips ar atsperu enerģijas akumulatoriem. Stāvbremze - uz bremzēm aizmugurējie riteņi no atsperu enerģijas akumulatoriem piedziņa ir pneimatiska. Rezerves bremžu sistēma - apvienota ar stāvvietu. Piekabes bremžu piedziņa - kombinēta (divu un vienvadu). Pēc pieprasījuma transportlīdzekļus var aprīkot ar bremžu piedziņu bez atdalīšanas pa asīm un viena vada piedziņu piekabes bremzēm (automobiļu bremzes ZIL-130-80). Ir spirta drošinātājs pret kondensāta sasalšanu.Stūre.
Stūres mehānisms ir skrūve ar lodveida uzgriezni uz cirkulējošām lodēm un virzuļa sliedi, kas savienojas ar divkāju vārpstas zobratu, hidrauliskais pastiprinātājs ir iebūvēts, pārvadīts, numurs 20, eļļas spiediens pastiprinātājā ir 65- 75 kgf / cm. kv.Elektriskais aprīkojums.
Spriegums 12 V, acc. akumulators 6ST-90EM, ģenerators 32.3701 ar sprieguma regulatoru 201.3702, starteris ST230-K1, aizdedzes sadalītājs 46.3706 ar centrbēdzes un vakuuma regulatori, aizdedzes spole B114-B, tranzistora slēdzis TK102-A, aizdedzes sveces A11. Var uzstādīt uz dažiem transportlīdzekļiem bezkontakta sistēma aizdedze. Degvielas tvertne - 170l, benzīns A-76;dzesēšanas sistēma - 26l, ūdens vai antifrīzs - A40, A65;
dzinēja eļļošanas sistēma - 8,5 l, visu sezonu līdz mīnus 30°C eļļa M-6/10V (DV-ASZp-10V) un M-8V, temperatūrā zem mīnus 30°C - eļļa ASZp-6 (M-4 / 6B);
stūres pastiprinātājs - 2,75 l, P eļļa jebkuriem laikapstākļiem;
ātrumkārba - 5,1 l, eļļa visiem laikapstākļiem TSp-15K, aizstājējs - eļļa TAP-15V, temperatūrā zem mīnus 30 ° C eļļa TSp-10;
hipoīds karteris galvenais pārnesums- 10,5 l, eļļa priekš hipoīdie zobrati jebkuriem laikapstākļiem TSp-14 ģipša, temperatūrā zem mīnus 30°C eļļa TSz-9gyp;
divpakāpju gala piedziņas korpuss - 4,5 l, ātrumkārbas eļļa;
amortizatori - 2x0,41 l, šķidrums AZh-12T;
mazgātāja rezervuārs vējstikls- 2,7 l, šķidrs NIISS-4 sajaukts ar ūdeni;
drošinātājs pret kondensāta sasalšanu - 0,2 l, etilspirts.
ZIL-431410 automašīnu vienību masas (kg)
Spēka bloka komplektācija - 640;dzinējs - 500;
ātrumkārba (bez bremžu mehānisma stāvbremze) - 98;
dzesēšanas sistēmas radiators - 20;
kardānvārpsta - 36;
aizmugurējās ass montāža ar bremžu mehānismi - 477;
priekšējās ass komplekts ar bremžu mehānismiem - 243;
atsperes: priekšā - 37; aizmugure - 70;
papildus - 25;
ritenis ar riepu - 93;
rāmis ar buferi un vilkšanas ierīci - 430;
kabīne - 280;
apspalvojums (ar spārniem un dubļusargiem, kapuci) - 70;
platforma - 580.
SPECIFIKĀCIJAS
| ZIL-431410 | ZIL-431510 | |
|---|---|---|
| Kravnesība, kg | 6000 | 6000 |
| Pašmasa, kg | 4175 | 4550 |
| Tostarp: | ||
| uz priekšējo asi | 2005 | 2140 |
| ieslēgts aizmugurējā ass | 2170 | 2410 |
| Bruto svars, kg | 10400 | 10775 |
| Tostarp: | ||
| uz priekšējo asi | 2510 | 2845 |
| uz aizmugurējās ass | 7890 | 7930 |
| Piekabes pilna masa, kg | 80001 | 80001 |
| Maks. transportlīdzekļa ātrums, km/h | 90 | 90 |
| Tas pats, autovilcieni | 80 | 80 |
| Transportlīdzekļa paātrinājuma laiks līdz 60 km/h, s | 37 | 37 |
| Maks. auto pārvarētais pieaugums, % | 31 | 31 |
| Tas pats, autovilciens | 16 | 16 |
| Transportlīdzekļa nobraukums no 50 km/h, m | 750 | 750 |
| Automašīnas bremzēšanas ceļš no 50 km/h, m | 25 | 25 |
| Tas pats, autovilcieni | 26,5 | 26,5 |
| Kontrolēt degvielas patēriņu, l / 100 km, automašīna: | ||
| pie 60 km/h | 25,8 | 25,8 |
| pie 80 km/h | 32,2 | 32,2 |
| Tie paši autovilcieni: | ||
| pie 60 km/h | 33 | 33 |
| pie 80 km/h | 43 | 43 |
| Pagrieziena rādiuss, m: | ||
| uz ārējā riteņa | 8,3 | 9,5 |
| kopumā | 8,9 | 10,1 |
ZIL-130 (508) dzinējs tika uzstādīts kravas automašīnām ZIL-130 un ZIL-131. ZIL 130 dzinēja konstrukcijā bija daudzas kopīgas iezīmes ar reprezentatīvā modeļa ZIL-111 dzinēju, taču kopumā dzinēju modeļiem bija zema unifikācijas pakāpe. Motora tilpums tika samazināts līdz 6 litriem, tika uzstādīts divu kameru karburators un aprīkots ar apgriezienu ierobežotāju. Septiņu litru dzinējus sauc par ZIL-375, un tos izmanto Urālas automobiļu rūpnīcas kravas automašīnās. Tilpuma palielinājums tika panākts, palielinot cilindru rādiusu līdz 108 mm, bet virzuļa gājiens tika saglabāts 95 mm.
ZIL 130 dzinēja īpašības
| Parametrs | Nozīme |
|---|---|
| Konfigurācija | V |
| Cilindru skaits | 8 |
| Tilpums, l | 6,0 |
| Cilindra diametrs, mm | 100 |
| Virzuļa gājiens, mm | 95 |
| Kompresijas pakāpe | 6,5 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 (1 ieplūde; 1 izvads) |
| Gāzes sadales mehānisms | OHV |
| Cilindru darbības secība | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Nominālā motora jauda / pie ātruma kloķvārpsta | 110,4 kW - (150 ZS) / 3200 apgr./min |
| Maksimālais griezes moments / pie apgriezieniem | 401,8 Nm / 1800-2000 apgr./min |
| Piegādes sistēma | Karburatora degvielas padeve, K-88A karburators, divu kameru, ar akseleratora sūkni un ekonomaizeru |
| Ieteicamais minimums oktānskaitlis benzīns | 76 |
| Vides noteikumi | 0 eiro |
| Svars, kg | 440 |
Dizains
Četrtaktu astoņu cilindru benzīns ar karburatora degvielas padeves sistēmu, V-veida (divu rindu) cilindru un virzuļu izvietojums (leņķis starp cilindru rindām ir -90 °), rotējot vienu kopīgu kloķvārpsta, ar vienu apakšējo atrašanās vietu izciļņu vārpsta. Dzinējam ir šķidruma sistēma slēgta tipa dzesēšana piespiedu aprite. Kombinētā eļļošanas sistēma: zem spiediena un smidzināšanas.
Cilindru bloks
Cilindru bloks ZIL 130 ir čuguna, ar gultņa ūdens apvalku un spraudni slapjās čaulas. Lai palielinātu stingrību, ūdens apvalks ir sadalīts ar starpsienām slēgtās strāvas ķēdēs. Cilindru starplikas ir atlietas no SCH18-36 čuguna ar ferīta saturu ierobežots līdz 5%. Uzmavas augšējā daļā tiek iespiests 50 mm ieliktnis, kas izgatavots no korozijizturīga austenīta čuguna (tas nodrošina uzmavas resursu līdz 200 tūkstošiem km). Uzmavas biezums 7,5 mm, piedurknes augstums 188,5 mm. Sadales vārpsta ir uzstādīta cilindru blokā.
Kloķvārpsta
Kloķvārpsta ZIL 130 tērauds (tērauds 45), kalts, četrkājains, piecu gultņu. Klaņi un galvenie kakliņi ir rūdīti. Kloķvārpsta ir izgatavota pēc krustveida parauga labākai dzinēja līdzsvarošanai.
Virzulis
Virzuļi ir liets alumīnija sakausējums un alvas pārklājums, lai paātrinātu virzuļa apmales ieskriešanu cilindrā. Virzuļa tapas ass ir nobīdīta par 1,6 mm no virzuļa ass.
| Parametrs | Nozīme |
|---|---|
| Diametrs, mm | 100,0 – 100,06 |
| Saspiešanas augstums, mm | 62,5 |
| Svars, g | 782 - 822 |
Virzuļa tapas tērauda, peldošas, dobas. Ārējais diametrs pirksts - 28 mm, iekšējais - 19 mm. Virzuļa tapas garums ir 82 mm.
cilindra galva
ZIL 130 cilindra galva ir atlieta no AL4 alumīnija sakausējuma. Sadegšanas kamerai ir ovāla ķīļa konstrukcija, kas nodrošina augstu pretdetonācijas izturību. Ieplūdes kanāli ir dubultoti, kas ļauj ieplūdes caurulē izveidot vienādus pēc formas un garuma kanālus. Galvai ir 17 skrūvju caurumi, lai to piestiprinātu pie cilindru bloka, 4 skrūves iziet cauri sviru sviru asi.
Ieplūdes un izplūdes vārsti
Izplūdes vārsts ir izgatavots no tērauda EI992, dobs, iekšpusē ir 1,85 g metāliskā nātrija, vārsta kāta darba daļa ir hromēta. Ieplūdes vārsts ir izgatavots no tērauda EI107. Ieplūdes vārsta plāksnes diametrs ir 50,5 mm, izplūdes vārsta ir 41 mm. Vārsta kāta diametrs ir 11 mm, un abu garums ir 140 mm.
apkalpošana
Motoreļļas nomaiņa dzinējā ZIL-130 ražots ar intervālu 6000 - 10000 km atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem. Eļļas tilpums ZIL-130 dzinējā ir 9 litri. Kādu eļļu ieliet? Dzinējiem tika ieteikts izmantot dzinēju eļļas jebkuros laika apstākļos līdz mīnus 30°С - eļļas M-6/10V (DV-ASZp-YuV) un M-8V, temperatūrā zem mīnus 30°С eļļa ASZp-6 (M-4/6V,). Autors SAE klasifikācija var izmantot visu gadu pussintētisko motoru SAE eļļas 10W-40. Reģionos ar temperatūru zem -25 ° C var ielej sintētiku SAE 5W-40, 0W-30. Var izmantot arī karstā klimatā minerāleļļa 15W-40.
Dzinēja dzesēšanas sistēma automašīna ZIL-130 satur 28 litrus dzesēšanas šķidruma. Reizi 40 000 - 50 000 km ieteicams izskalot dzesēšanas sistēmu.
Aizdedzes svece- A-11 vai A-11B. Atstarpe starp elektrodiem iekšā vasaras periods 0,8–0,95 mm, collas ziemas periods ieteicams atstarpi samazināt līdz 0,6-0,7 mm.
Dzinējs ZIL-131 ir vienība, ko ražo Likhachev rūpnīca. Šis mezgls ir atbildīgs par enerģijas pārvēršanu mehāniskā darbā.
Ierīce
Šis transportlīdzeklis nāk ar dīzeļdzinēju un šķidruma dzesēšanas sistēmu.
Strāvas bloka ierīce ietver šādas sastāvdaļas un mehānismus:
- sūkņa elements hidrauliskais pastiprinātājs stūres mehānisms;
- sūkņa tvertne;
- ventilators;
- kartera ventilācijas filtra elements iekšējā degšana;
- gaisa tipa filtrs;
- filtra mehānisms tīrīšanai eļļains šķidrums;
- aizdedzes sistēmas sadales iekārta;
- elektriskais starteris;
- ģeneratoru komplekts;
- priekšsildīšanas katls;
- sajūga mehānisms;
- karburators;
- cilindriski elementi;
- jaudas noņemšanas kārba;
- Pārnešana;
- sildīšanas ierīces degvielas tvertne;
- kompresors un smidzinātājs;
- dzinēja stiprinājumi.
Motors ir piestiprināts pie pamatnes rāmja trīs punktos. Kā priekšējais atbalsta mehānisms tiek izmantots kronšteins, kas atrodas zem zobratu pārsega. Aizmugurējais atbalsts ir attēlots sakabes mehānisma kartera ķepu veidā. Starp kronšteinu un atbalsta rāmja priekšējo šķērsstieni ir apaļi gumijas spilveni.
Visi spilveni ir maināmi, t.i. spilvenus no priekšējā atbalsta var likt uz muguras un otrādi. Arī spēka agregāts Tas ir savienots ar rāmja priekšējo šķērsstieni ar reaktīvā tipa saiti, uz kura ir uzstādīti gumijas amortizatori.
Reaktīvā saite tiek izmantota, lai neļautu dzinējam kustēties garenvirzienā, kad sajūgs ir atslēgts un ieslēgts. pārnesumkārba vai transportlīdzekļa bremzēšanas laikā.
Dzinēja piekares mehānismā ietilpst: priekšējais un muguras atbalsts, stieņa buferis, stiprinājuma stienis, kronšteins, spilveni un stiprinājuma skrūves.
Numurs atrodas uz bloka paisuma pie kompresora, kur ir ieskrūvēta stiprinājuma auss.
Dzesēšanas sistēma
ZIL-131 dzinēja dzesēšanas sistēmas dizains sastāv no:
- radiators;
- ūdens sūknis;
- satiksmes sastrēgumi;
- pirms palaišanas tipa šļūtene;
- termostats;
- apkures ierīces krāns;
- caurules;
- sensors, kas atspoguļo barošanas bloka temperatūras rādījumus;
- jaudas celtnis;
- celtņa piedziņa;
- izplūdes caurule.
Siltā dzinējā dzesēšanas šķidrums plūst no radiatora daļas uz ūdens sūkņa elementu. Zem spiediena tas pārvietojas pa divām injekcijas tipa sprauslām un nonāk kreisajā un labajā blokā cilindriski elementi. Pārvietojoties pa logiem starpcilindru starpsienās, šķidrums atdzesē cilindrisko daļu galvas.
Pēc tam darba šķidrums turpina savu garenisko kustību no cilindru galvu aizmugures gala uz priekšu. Tad tas nonāk termostata caurulē un radiatorā, iet caur ieplūdes tipa caurules kanāliem.
Pirms ūdens sūknēšanas mehānisma gultņa dobuma eļļošanas ieteicams atskrūvēt spraudni, kas aizver vadības atveri.
Degvielas uzpilde jāveic, līdz no vadības atveres parādās svaiga eļļa, pēc tam var nomainīt skrūvi.
Ventilatora un ūdens sūknēšanas ierīces piedziņa jāveic no kloķvārpstas skriemeļa, izmantojot divas siksnas. Šajā laikā priekšējai siksnai jāaptinās ap ģeneratora komplekta skriemeli, bet otrajai - ap stūres pastiprinātāja sūkņa skriemeli.
Dzesēšanas šķidruma siksnas spriegojumu var regulēt, pārvietojot ģeneratoru un stūres sūkni. Ja nav bojājumu, katra jostas mehānisma novirze nepārsniegs 14 mm zem spiediena 4 kgf / cm2. No ventilatora skriemeļa tiek aktivizēta kompresora ierīces darbība.
Eļļošanas sistēma
Dzinēja eļļošanas sistēma ZIL-131 kombinētais tips, eļļošanas šķidruma daudzumam jābūt 9,5 litriem.
Sistēma sastāv no šādiem elementiem:
- eļļas tipa karteris;
- eļļas uztvērējs;
- pārslēgšanas krāns eļļas dzesētājs;
- eļļas sūkņa mehānisms;
- sadales kamera;
- filtra elements;
- gaisa tipa filtrs;
- kompresors;
- kreisais un labais galvenais kanāls;
- caurule, kas nepieciešama eļļainā šķidruma padevei un novadīšanai no kompresora;
- savienojošā stieņa tipa kaklu dobumi.
Kartera priekšpusē ir īpašs caurums, kas paredzēts vecās eļļas novadīšanai.
Šeit ir uzstādīts eļļas sūknēšanas mehānisms, kas aprīkots ar divām sekcijām un pārnesumiem. To darbina rotācija, kas nāk no ieslēgtā pārnesuma izciļņu vārpsta. Pats sūknis ir savienots ar korpusa aizmuguri ar labā puse. Augšējā daļa ir atbildīga par eļļas šķidruma piegādi eļļošanas sistēma, bet apakšējā - radiatora daļā.
Spiediena samazināšanas vārsts atrodas atdalīšanas statīva augšējā daļā. Spiediens šajā vārstā ir 3,2 kgf / cm2. Apvada vārsts ir noregulēts uz spiedienu 1,2 kgf / cm2.
Vārsts eļļas dzesētāja ieslēgšanai ir jāpagriež pret sūknēšanas mehānisma apakšējās daļas korpusu. Tas ir nepieciešams, lai kontrolētu eļļas līmeni barošanas bloka kreisajā pusē, kur atrodas 3 atzīmes. Ilgstošas transportlīdzekļu stāvēšanas laikā pirms dzinēja iedarbināšanas eļļas līmenim jābūt otrās atzīmes robežās. Spiediena līmeni kontrolē arī kontroles lampiņa un manometrs.
Attīrītā eļļa nonāk sistēmas sadales kamerā, pēc kuras tā nonāk divos galvenajos gareniskā tipa kanālos. Karteris tiek ventilēts ar izplūdes gāzu iesūkšanu caur vārstu. Svaigi gaisa plūsma iekļūst mehānismā caur filtru, kas uzstādīts uz caurules, kurā ielej eļļu. Roktura atrašanās vietai forda pārvarēšanas brīdī jābūt vertikālai.
Specifikācijas
Iespējas un specifikācijas ZIL-645:
| Kopējais svars | 650 kg |
| Eļļas darba tilpums dzinējā | 8,74 l |
| izmēriem | 700*450mm |
| Ciklu skaits | 4 |
| Cilindrisko elementu skaits | 8 |
| Darba maisījuma saspiešanas pakāpe | 18,5 |
| Spēka bloka jauda | 185 l. Ar. |
| Maksimālais kloķvārpstas ātrums | 2800 apgr./min |
| Nominālais griezes moments | 490 Nm |
| Dzesēšanas šķidruma tvertnes tilpums | 26,5 l |
| Virzuļa gājiens | 110 mm |
| Cilindrisko elementu diametrs | 115 mm |
| Vidējais degvielas patēriņš | 27 l uz 100 km |
| starptautiskais vides standarts | 3 eiro |
| Cilindru izkārtojums | V-veida |
Dīzeļdzinēji kravas automašīnām un traktoriem. Rezerves daļas, regulēšana un remonts.
Dīzeļdzinējs MMZ D-245
Dīzeļdzinējs (dīzeļdzinējs) D-245 MMZ un tā modifikācijas, kas uzstādītas ZIL-5301 Bull, GAZ-3309, MAZ-4370 Zubrenok transportlīdzekļiem, ir četrtaktu virzulis četru cilindru dzinējs vertikālā degšana, vertikālā dīzeļa iesmidzināšana un kompresijas aizdedze.
Pamata montāžas vienības dīzeļdzinējs ir: cilindru bloks, cilindra galva, virzuļi, klaņi, kloķvārpsta un spararats. Lai nodrošinātu augstu tehnisko un ekonomiskās īpašības dzinējs ieplūdes sistēmā izmanto turbokompresoru ar uzpūtes gaisa starpdzesēšanu.
Turbokompresora ar maināmu padeves spiedienu izmantošana ventilatorā ļauj uzlabot paātrinājumu dīzeļdzinējam ar lielākām griezes momenta vērtībām zemi apgriezieni dzinējs un augsts līmenis satura atbilstība kaitīgās emisijas izplūdes gāzēs.
Automašīnu ZIL-5301 Bychok, GAZ-3309, MAZ-4370 Zubrenok D-245 dzinēja ierīce un rezerves daļas
Izlasi arī
Tehniskie parametri un veiktspējas īpašības dīzeļdzinējs D-245
Ražotājs. MMZ (Minska dzinēju rūpnīca)
Tips. 4 taktu inline turbokompresors
Cilindru skaits, gab. 4
Zaudēts spiediens eļļas V dzinējs zils 5301 goby
Pastāstīšu par apgriezieniem un tahogrāfu.
ZIL BYCHOK PAR DZINĒJA RPM UN TAHOGRĀFI MARŠRUTTĀ
Vērsis salūza tālu no mājām, un to nācās tur nogādāt citam dzinējs uz chetyrke piekabē un nomainiet to tur.
sajaukšanas metode. Tiešā degvielas iesmidzināšana
Kompresijas pakāpe (aprēķināta) ir 15,1 ± 1
Cilindra diametrs, mm. 110
Virzuļa gājiens, mm 125
Darba tilpums, l. 4.75
Darbības procedūra. 1-3-4-2
Dzesēšanas sistēma. šķidrums
Nominālais ātrums, apgr./min. 2200
Nominālā jauda, kW. 77 4
Maksimālais griezes moments, Nm. 385,5
Specifiskais patēriņš degviela, g / kWh. 236
atstarpe starp ieplūdes vārsts un šūpuļkrēsls uz auksta dīzeļa, mm. 0.25. 0.30
D-245 dīzeļdzinēja barošanas sistēma
Degvielas sūknis
Tips: četru polu, in-line, ar sūkņa sūkni 4UTNI-T
Regulators: mehānisks centrbēdzes, pilns režīms, tieša darbība, ar automātisku degvielas padeves palielināšanu pie dīzeļa iedarbināšanas.
Sākotnējais degvielas iesmidzināšanas spiediens ir 21,6 0,8 MPa (220 8 kgf / cm2)
Sprauslas: FDM-22 17.1112010-01
Izlasi arī
gaisa attīrītājs
Kombinēts: monociklons (sausā centrbēdzes tīrīšana) un gaisa attīrītājs ar eļļas vannu
Turbokompresors: centripetāla radiālā turbīna uz vienas vārpstas ar centrbēdzes kompresoru.
Tips: Šķidrums, slēgts ar piespiedu šķidruma cirkulāciju, temperatūras kontrole ar termostatu un radiatora aizvars, kas darbināms no operatora sēdekļa.
Normāls darba temperatūra ir no 80 ° C līdz 95 ° C. Dzesēšanas sistēmas jauda 19 litri. Dzesēšanas šķidrums OZH-40; OV-65; Tosol A40M; Tosol A65M.
Tips: kombinēts, ar šķidrā kurināmā siltummaini (LMT).
Eļļas attīrīšana: centrbēdzes eļļas filtrs un priekšfiltrs.
Minimālais spiediens eļļas: 0,08 MPa (0,8 kgf/cm2) pie 600 apgr./min.
Darba spiediens 0.2. 0,3 MPa (2,3 kgf / cm2).
Maksimālais spiediens aukstajai dīzeļdegvielai: līdz 0,6 MPa (6 kgf / cm2).
Eļļošanas sistēmas jauda ir 15 litri.
Dzinēja palaišanas sistēma
Elektriskais starteris, 24 V, nominālā jauda 4,0 kW.
Ģenerators. maiņstrāva, nominālais spriegums 14 V, jauda 1150 W.
Pašlaik jūs varat atrast milzīgu preču daudzumu. To var iedalīt ne tikai pēc kvalitātes, bet arī pēc izmaksām. Jāatzīmē, ka tas attiecas uz automobiļu tirgus. Un tas ir diezgan dabiski. Galu galā katrs ražotājs vēlas gūt milzīgu peļņu no pārdošanas un ieguldīt mazāk naudas. PSRS laikos milzīgu popularitāti ieguva dzinējs ZIL 130, kas izcēlās ar labu izturību un izturību.
Daudzi autovadītāji teica, ka šī ir vienkārši neiznīcināma vienība, kas neprasa liela uzmanība. Pirmais transportlīdzeklis ar ZIL 130 dzinēju iznāca 1962. gada sākumā. Tas bija pirmais kravas vagons, cēlies no montāžas līnijas Maskavā.
Apraksts
ZIL 130 dzinējs tika uzstādīts uz visām kravas automašīnām transporta līdzekļi gan ZIL 130, gan ZIL 131. Un tas nav pārsteidzoši. Galu galā, ja paskatās uz dizainu, tad ZIL 131 dzinējs ir ļoti līdzīgs standarta dzinējs ZIL 130.
Šīm vienībām bija neliela apvienošanās pakāpe. Vienkārši sakot, Zil 130 spēka agregāts tika nedaudz samazināts līdz 6 litriem, kas ļāva iegūt zemāku degvielas patēriņu. Arī barošanas bloks saņēma divu kameru karburatora sistēma un īpašs apgriezienu ierobežotājs.
Jaudīgāks ir ZIL 375 dzinējs, kura tilpums ir aptuveni septiņi litri. Būtībā šāds koloss tiek izmantots Urālos auto rūpnīca. Pateicoties tam, bija iespējams iegūt palielinātu cilindru rādiusu un virzuļa gājienu.
Specifikācijas
ZIL 130 dzinēja tehniskie parametri ir pelnījuši īpašu uzmanību.
| PARAMETRS | NOZĪME |
|---|---|
| Modelis | ZIL 130 |
| Strāvas bloka tips | Benzīns, četrtaktu, karburators |
| Jauda | 148 ZS pie 3000 apgr./min (ar ierobežotāju) |
| Cilindru skaits | 8 |
| Kā cilindri ir izvietoti? | 90 grādu leņķī |
| Minimālais urbums un gājiens | 100 mm diametrs un 95 mm gājiens |
| Kopējais dzinēja tilpums | 6 litri |
| Kompresijas pakāpe | Apmēram 6.5 |
| Minimālā jauda pie 3200 apgr./min | 150 Zirgu spēks vai 110 kW |
| Griezes moments pie 2000 apgr./min | 401 ņūtons uz metru |
| ZIL 130 dzinēja degvielas patēriņš | 313 grami |
| Kā darbojas cilindri | 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 - 8 |
| Cilindru numerācija: | Pa labi 1-2-3-4 |
| Pa kreisi 5 - 6 - 7 - 8 | |
| Kopējais dzinēja svars | 640 kilogrami |
| Dzinēja stūmējs ZIL 130 | Izgatavots no kvalitatīva tērauda, ir neliels čuguna pārklājums, pilnībā mehāniski |
| ZIL 130 dzinēja gāzes vadi | Ieplūde ir izgatavota no alumīnija sakausējuma, ir īpašs dobums apkurei degvielas maisījums, kas atrodas starp bloku galviņas |
| Izvads ir izgatavots no augstas kvalitātes čuguna, kas atrodas katrā bloka pusē | |
| Eļļas sūknis ZIL 130 dzinējam | Ir vairākas sadaļas; pārnesums, kas atrodas labajā pusē cilindru bloks, spiediena samazināšanas vārstam ir spiediens 320 kPa. Apakšējā daļā eļļa tiek piegādāta eļļas dzesētājam, apvada vārstam ir 120 kPa spiediens. |
| Tīrīšanas filtri dzinējam ZIL 130 | |
| Smalka tīrīšana | keramikas filtru elementi, aprīkots ar ekonomaizeru un sūkni |
| karteris | Tas atrodas uz kronšteina, tam ir slota veids |
| Radiators | Ir trīs rindas, serpentīna tipa |
Motors ir uzstādīts uz sekojoši modeļi automašīnas: ZIL 130, 131, 375 un 508.
Vēlos arī atzīmēt, ka ZIL 508 dzinējam ir trīs kompresijas un viens eļļas skrāpja gredzens. Īpašu uzmanību ir pelnījis dzinēja termostats ZIL 508. Tam ir ciets pildījums un tas ir uzstādīts izplūdes caurulē. ZIL 131 pamatā ir šķidrums, pilnībā slēgts tips ar piespiedu cirkulāciju.
Ja runājam par virzuļa tapa, tad ZIL 375 dzinējs ir izgatavots no tērauda, pilnīgi dobs un peldošs. Tas attiecas uz dažām automašīnas īpašībām. Spararats dzinējam ZIL 375 ir izgatavots no augstas kvalitātes čuguna, aprīkots ar tērauda vainagu spēka agregāta iedarbināšanai no startera. Runājot par ZIL 375 dzinēja barošanas sistēmu, tam ir degvielas daļas piespiedu padeves princips.
Dizains
Ja paskatās uz motora konstrukciju, tad tā pamatā ir četrtaktu astoņu cilindru bloks, kuram ir karburatora sistēma ar pastāvīgu degvielas padevi.
Neliela iezīme ir cilindru V - figurālais izvietojums. Pateicoties tam, ir iespējams iegūt ļoti liela jauda un zems dzinēja svars.
Visus virzuļus un cilindrus darbina viena kloķvārpsta.
Arī barošanas blokam ir šķidruma dzesēšanas sistēma, kas ir ļoti ērti. Auto īpašnieks varēs pārvietoties jebkuros laikapstākļos.
Eļļošanas sistēmai ir kombinētā sistēma: zem augstspiediena un šļakatām. Pateicoties tam, visas ZIL 130 dzinēja daļas saņems savu eļļas daļu un neizdosies.
ZIL 375 un 130 dzinēju barošanas sistēma ir ļoti līdzīga. Viņi piegādā degvielu piespiedu kārtā un pastāvīgi, kas ir ļoti forši. Pateicoties tam, barošanas bloks darbosies bez pārtraukuma.
Modifikācijas
Atsevišķi es vēlos runāt par dažām ZIL 130 dzinēja modifikācijām. Fakts ir tāds, ka g. padomju laiks centās izveidot transportlīdzekli, kas kalpotu ilgu laiku.
- Pirmās automašīnas bija aprīkotas ar vienkāršu karburatora dzinējs ar V- tēlains izkārtojums cilindri. Šādas sistēmas motora tilpums bija 5200 kubikcentimetri. Pēc kāda laika visi bija pārliecināti, ka tehniski nav iespējams attīstīt vajadzīgo potenciālu.
- Šī iemesla dēļ dizaineri izgatavoja to pašu V formas bloku, bet ar astoņiem cilindriem. Pateicoties tam, bija iespējams palielināt jaudu līdz 150 zirgspēkiem, kas ir ļoti labi. Ne ZIL 357 dzinējs, ne ZIL 131 dzinējs nevarēja lepoties ar tādu potenciālu.
- Pēc tam dizaineri izlaida pilnīgi jaunu dzinēju, kas ļāva paātrināties līdz 90 kilometriem stundā. UZ galvenā iezīme ietver četrtaktu ciklu un augšējos vārstus.
apkalpošana
Šajā sadaļā ir vērts runāt par eļļas maiņu. darīt šo procesuļoti viegli.
Šim nolūkam jums vajadzētu:
- Atskrūvējiet drenāžas aizbāzni;
- Atskrūvējiet eļļas filtra aizbāzni un izlejiet eļļu;
- Atskrūvējiet uzgriezni un noņemiet eļļas filtra vāku;
- Noņemiet metāla un gumijas blīvi;
- Noņemiet eļļas filtru un noņemiet stieni;
- Filtrs jāmaina apgrieztā secībā;
- Piepildiet eļļu un ļaujiet barošanas blokam darboties 5 minūtes;
- Pārbaudiet eļļas līmeni ar mērstieni un, ja nepieciešams, uzpildiet.
Kļūdas
skaņošana
Noregulēt ZIL 130 dzinēju nav ļoti grūti. Tas prasīs instrumentu un pacietību.
Ja vēlaties saņemt vairāk jaudas, pēc tam uzstādiet Mopar 5.2 bloku, kura jauda ir 500 zirgspēki. Ar to pietiks, lai pārvietotos ne tikai pilsētā, bet arī bezceļos.
Kas attiecas uz izplūdes sistēma, tad šeit jūs varat uzstādīt vairākas caurules ar diametru 63 mm. Sakarā ar to izplūdes gāzes izdalīsies daudz ātrāk. Tas arī izdodas iegūt zemāku skaņu.
ZIL 131 dzinēju, tāpat kā 130, var pārveidot par diezgan interesantu dīzeļa versiju:
- Pirmkārt, tas ievērojami samazinās degvielas patēriņu, līdz pat 20 litriem uz 100 kilometriem. Piekrītu, tas ir ļoti labi, ja jūsu transportlīdzeklis patērē mazāk degvielas.
- Tas arī ietaupīs daudz Nauda. Vai tu to zini dīzeļdegviela daudz lētāk nekā benzīns. Un tā nav nejaušība, jo iegūt dīzeļdegvielu ir daudz vieglāk nekā standarta benzīnu. Strāvas bloks ir jānoņem ļoti uzmanīgi, vēlams kopā ar partneri. Fakts ir tāds, ka iekārta ir ļoti smaga, ar to nevar tikt galā. Turklāt ir iespējams sabojāt detaļas, kas piesaistīs naudu.
- Nākamais solis ir kronšteinu un spēku metināšana. Tas ir nepieciešams, lai jauna vienība atbilst izmēram. Ja jūs to neievērosit, jūs to nesaņemsit labs rezultāts. Sagatavotajā vietā uzstādīts jauns spēka agregāts, pārveidots par dīzeli.
- Nākamais solis ir izplūdes sistēmas uzlabošana. Tāpat neaizmirstiet par barošanas sistēmas sūknēšanu, lai no barošanas bloka tiktu noņemts liekais gaiss.
Tas pabeidz skaņošanu. Rezultāts ir palielināta jauda, samazināts degvielas patēriņš, un jūs saņemat to, ko vēlaties.
