Pajero Sport, tāpat kā sāncensis, izlaišana sākās tālajā 1996. gadā, un līdz pat šai dienai tiek ražoti abi modeļi, baudot ievērojamu popularitāti autobraucēju vidū visā pasaulē. Pirmās paaudzes spēkratiem patiešām bija daudz kopīga, taču, protams, Pajero lielie izmēri uzreiz piesaista uzmanību. Pēc neskaitāmiem pārveidojumiem sporta versijas virsbūve kļuva lielāka un ieguva neparastu režģi, savukārt otrais auto gadu gaitā kļuva jaudīgāks un reprezentablāks, jo ražotājs sāka palielināt mērķauditoriju, kurai auto varētu patikt. Daudzi autobraucēji līdz šai dienai jauc šos modeļus, neskatoties uz raksturīgajām ārējām atšķirībām. Tāpēc šajā rakstā mēs centīsimies salīdzināt modeļu tehniskos parametrus, izskatu un interjeru.

Automašīnu izskats

Abas automašīnas ir līdzīgas tikai pēc nosaukuma. Sporta versija ir vidēja izmēra, savukārt tā pieder pilna izmēra SUV klasei. Pirmajam modelim ir izteikts sportisks raksturs, bet "lielais brālis" ir praktiskāks, jo piemērots gan lauku sacīkstēm pamestās trasēs, gan regulāriem braucieniem pa pilsētu.

Turklāt atšķirības var atrast priekšējo lukturu veidā, klīrensā, kā arī virsbūves aprisēs.

Specifikācijas Mitsubishi Pajero Sport

Dinamiskās īpašības

Pārnešana

bremzes

Apturēšana

Ārējie izmēri

SUV interjers

Abiem modeļiem, tāpat kā visiem Mitsubishi SUV, ir ietilpīgs salons. Tomēr sporta transportlīdzeklī ražotājs mazāk akcentēja pasažieru komfortu un ērtības, izmantojot lētākus polsterējuma materiālus, un izvēlējās vidējas klases audio sistēmu. Turklāt modeļa vājā puse ir neliels bagāžas nodalījums. Pajero vienmēr ir bijis grezns interjers: ādas apdare, pārdomāta vadītāja sēdekļa ergonomika, uzlabotas klimata kontroles un navigācijas sistēmu izmantošana utt.

Specifikācijas

Salīdzinātās automašīnas ir jaudīgi apvidus auto, kas spēj izkļūt no jebkura sniega aizsprostojuma vai dubļu bedres. Tomēr, kā liecina prakse, Mitsubishi Pajero Sport ir labāka manevrētspēja un stabilitāte uz ceļiem. Protams, tas nav pārsteidzoši, jo ražotājs izmantoja inženieru sasniegumus gadu gaitā, lai atbrīvotu modeli, kas spēj pārsteigt automašīnu entuziastus. Bet, diemžēl, transportlīdzeklim ir iespaidīgs degvielas patēriņš - no 13 līdz 16 litriem (atkarībā no paaudzes, savukārt Mitsubishi Pajero 4. paaudze tika modernizēta, tāpēc automašīnas "apetīte" samazinājās līdz 12,5-13 litriem. Pilsētā Saskaņā ar modeļu īpašnieku atsauksmēs varam secināt, ka abiem auto ir laba vadāmība, taču sporta versija joprojām ir vadībā.

Secinājumu izdarīšana

Šajā rakstā mēs salīdzinājām Pajero un Pajero sportu, identificējām kopīgās iezīmes un kardinālās atšķirības. Var teikt, ka katram no modeļiem ir savas stiprās puses, tāpēc ir bezjēdzīgi spriest, kurš auto ir labāks un kurš sliktāks. Ja izvēlaties starp šiem transportlīdzekļiem, iesakām vispirms noteikt, kādam nolūkam automašīna tiks izmantota. Mitsubishi Pajero ir labākais risinājums tiem cilvēkiem, kuri meklē reprezentatīvu pilsētas SUV, un tā līdzinieks ir piemērots ilgiem braucieniem un ceļojumiem bezceļa apstākļos.

Specifikācijas Mitsubishi Pajero (IV paaudze)

Zīmols	Mitsubishi
Modelis	pajero
Paaudzēm	Pajero IV (feislifts, 2012)
Modifikācija (dzinējs)	3.2 DI-DC (197 ZS) L 4×4 automātiskā
Durvju skaits	4
Jauda	197 ZS /3800 apgr./min
maksimālais ātrums	180 km/h
Paātrinājuma laiks 0 – 100 km/h	11,1 lpp.
Degvielas tvertnes tilpums	88 l
Izlaišanas sākums	2012. gads
ķermeņa tips	SUV
Sēdvietu skaits	7
Garums	4900 mm.
Platums	1875 mm.
Augstums	1890 mm.
Riteņu bāze	2780 mm.
Priekšējā trase	1570 mm.
Aizmugurējā trase	1570 mm.
Maksimālais bagāžnieka tilpums	1790 l
Dzinēja atrašanās vieta	Priekšpuse, šķērsvirziena
Dzinēja tilpums	3200 cm 3
Griezes moments	441 Nm / 2000 apgr./min
Piegādes sistēma	Dīzelis N.V
Turbo	Turbo / starpdzesētājs
Gāzes sadales mehānisms	DOHC
Cilindru izkārtojums	rindā
Cilindru skaits	4
Cilindra diametrs	98,5 mm.
virzuļa gājiens	105 mm.
Kompresijas pakāpe	16
Vārstu skaits vienā cilindrā	4
Degviela	Dīzeļdegviela
Piedziņas vienība	Pilns
Pārnesumu skaits (automātiskā pārnesumkārba)	5
Priekšējās piekares tips	dubultā šķērssvira
Aizmugurējās piekares tips	Neatkarīga, atsperu multi-link, ar stabilizatoru
Priekšējās bremzes	Disks ventilēts
Aizmugurējās bremzes	Disks
ABS	Tur ir
stūres veids	Stūres (pārnesumu) bagāžnieks
Stūres pastiprinātājs	Elektriskais pastiprinātājs
Pagrieziena diametrs	11,4 metri
Degvielas patēriņš pilsētā	10,1 l/100 km.
Degvielas patēriņš uz šosejas	7,5 l/100 km.
Degvielas patēriņš Kombinētais cikls	8,5 l/100 km.
CO2 emisijas	213 g/km
Transportlīdzekļa pašmasa	2265 kg.
Pieļaujamais bruto svars	3030 kg.
Riepu izmērs

Automobiļu tirgus šodien ievieš savus noteikumus un prasa nepārtrauktu autobūves uzņēmumu attīstību, lai nezaudētu savus fanus. Tas attiecas arī uz Mitsubishi Pajero Sport SUV. Uzņēmums neatkāpjas un nesen izlaida jaunu 3. paaudzi, kuras iznākšanu daudzi ir gaidījuši. Viss Mitsubishi klāsts.

Auto vēsture

Pajero Sport ieguva savu pozīciju Mitsubishi modeļu sarakstā starp Pajero un Pajero Pinin. Nosaukums "Sport" norāda, ka auto tika izstrādāts, izmantojot ievērojamo pieredzi, ko uzņēmums uzkrājis rallija sacensībās.

Modelis bija vairāk orientēts uz cilvēkiem, kuri piekopj aktīvu dzīvesveidu. Šis 5 durvju apvidus auto ar visu riteņu piedziņas sistēmu ir lieliski piemērots bezceļiem un izceļas ar izcilām apvidus spējām. Izskats daiļrunīgi liecina par japāņu sportisko dabu. Priekšpusē ir dinamiskas īpašības: agresīvs buferis, radiatora režģis un priekšējie miglas lukturi.

Mitsubishi Pajero Sport

Tas viss liek saprast, ka modelis ir patiešām prestižs. Uz virsbūves ir pamanāmi nelieli līniju izliekumi, kas izceļ Pajero Sport plakano virsmu un ļauj radīt harmonijas sajūtu starp SUV un dabu. Tāpat kā īstam klasiskam džipam jābūt.

Skatoties uz automašīnu, ir pārliecība: ir augsts klīrenss, vīrišķīgs izskats un vienkāršs, bet patīkams korpuss. Rakstā ir aprakstīta Mitsubishi Pajero Sport cena, sniegtas fotogrāfijas un visu 3 slaveno džipu ģimeņu funkciju apraksti.

Pirmā paaudze (1996-2010)

Ģimenes apvidus auto Mitsubishi Pajero Sport 1 tika parādīts ne tik sen - 1997. gadā, kā publiska alternatīva Pajero modelim. Auto tika saukts arī par Challenger, Montero Sport, Nativa un Shogun Sport. Viņi nolēma izveidot transportlīdzekli uz samazinātas L200 platformas.

Standarta Easy Select pārnesumkārbai ir stingrs priekšējās ass savienojums. ASV un Japānā modeļi tika pārdoti ar Super Select kasti, kur bija pastāvīga visu riteņu piedziņas sistēma.

Pirmās ģimenes SUV ir piedzīvojis vairākus uzlabojumus un pārveidojumus. Pēc 2000. gada atsperu aizmugurējās balstiekārtas vietā viņi sāka izmantot atsperi. Apturēšana nav īsti nogalināta, kas vienmēr ir iedvesmojusi cieņu. Pārliecību sniedza Easy Select pilnpiedziņas sistēma.

Mitsubishi Pajero Sport Krievijā tika piegādāts ar divām versijām: ar 2,5 litru turbodīzeļa dzinēju, kas ražo 85 zirgspēkus, un V-veida sešcilindru benzīna agregātu ar 3,0 litru tilpumu.

Turklāt automašīnai zem motora pārsega bija 3,5 litru benzīna "sešinieki", kā arī turbodīzeļi ar tilpumu 2,8 / 3,2 litri. Tie tika sinhronizēti ar manuālo pārnesumkārbu. Maksimālais ātrums bija 150 km/h. Pēc pārveidošanas džips paātrinājās līdz 175 kilometriem stundā.

Atjaunināts dizains 2005. gadā

Papildus 5 pakāpju manuālajai pārnesumkārbai tika uzstādīta 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Model 1 saimes pārdošana Japānas patērētājiem beidzās līdz ar 2003. gada sākumu. Ziemeļamerika pārdošanu beidza 2004. gadā, un citos tirgos Jeep tika pārdots līdz 2008. gadam. Kopumā tika saražoti 630 000 transportlīdzekļu.

Pirmo pārveidošanu viņi nolēma veikt aizmugurējās balstiekārtas, kurai ir savi trūkumi, un pārāk askētiskās Pajero Sport ārpuses dēļ.

Debija "Sport" gandrīz neieguva pievilcīgu izskatu un stilu. Skaists izskats parādījās gadus vēlāk, ar pirmo pārveidošanu. Toreiz pircējiem patika šī izturīgā bezceļa mašīna, kas nedeva pamatu šaubīties par tā spējām.

Pirmajai džipu saimei bija virsbūve, kas ļāva izveidot diezgan ietilpīgu automašīnas salonu, vienlaikus atvēlot nepieciešamo vietu bagāžas nodalījumam. Garenbāze bija 2725 milimetri, un braukšanas augstums bija 215 mm.

Skaidrs, ka japāņu spēkrats nebija viegls – 1825 kilogrami. Papildus tam augšējie elementi svēra par 70 kg vairāk.

Ir skaidrs, ka komforta līmenis pirmajā "Sport" ir tālu no ideāla. Salons nepārsteidza un nepārsteidza. Interjers ir novecojis, viss ir ārkārtīgi vienkāršs, bet ērts. Jau toreiz uzņēmuma darbinieki nodrošināja šoferi un pasažierus ar pietiekamu rūpību.

Salona aprīkojumā ir 3 punktu drošības jostas ar spriegotājiem pat standarta versijā, gaisa spilveni, jauka akustiskā instalācija ar četriem vai sešiem skaļruņiem, gaisa kondicionētājs un priekšējo sēdekļu apsildes iespēja, kā arī papildu ierīču bloks, kas ir atrada vietu virs informācijas paneļa.

2. paaudze (2008-2015)

Otrā džipa versija parādījās 2008. gadā. Ja salīdzinām Mitsubishi Pajero Sport 2 ar iepriekšējo paaudzi, tad SUV ir kļuvis lielāks, ērtāks un dārgāks. Transportlīdzeklis netika pārdots ASV, Eiropā vai Japānā.

Galvenā SUV ražošanas rūpnīca bija uzņēmuma Taizemes uzņēmums, un džipi tika montēti 4 valstīs: Brazīlijā, Venecuēlā, Indijā un Bangladešā. No 2013. līdz 2015. gadam Kalugā tika montētas automašīnas Krievijas pircējiem, un GAZ nodarbojās ar rāmjiem.

Zīmīgi, ka Krievijai ražotajam Mitsubishi Pajero Sport jau standartaprīkojumā bija aizmugurējās ass bloķēšanas sistēma. Taču valūtas kursa stabilitātes sistēma tika uzstādīta tikai augstākās klases konfigurācijās. Modeļi, kas devās uz Eiropas valstīm un Baltkrieviju, nolēma tos aprīkot ar stabilitātes kontroles sistēmu pat pamata konfigurācijā.

Otrā saime tika izveidota uz 4.divīzijas pikapa Mitsubishi L200 rāmja bāzes. Pircējs saņēma pastāvīgu pilnpiedziņas sistēmu Super Select, kur tika izslēgta griezes momenta pārnešana uz priekšējo asi un bloķēti centrālās un aizmugurējās ass diferenciāļi.

Krievijas automašīnu tirgū standarta aprīkojumā bija 2,5 litru 4D56U turbodīzelis, kas attīstīja 178 zirgspēkus un strādāja kopā ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Turklāt zem pārsega tika uzstādīts V-veida sešcilindru trīs litru benzīna dzinējs, kas saražoja 220-222 “zirgus”.

Sinhronizēja to ar automātisko pārnesumkārbu. 2011. gadā viņi jau pārtrauca pārdot versiju ar 3,2 litru dīzeļdzinēju, kas attīsta 200 zirgspēkus. Tas tika savienots pārī ar 5 pakāpju manuālo vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Eksperti atzīmē mehānisko variāciju kā uzticamāku. Sajūgs nodziest vairāk nekā 100 000 kilometru attālumā, ja transportlīdzeklis tiek izmantots pareizi. Visām automašīnām, kas tika piegādātas uz Krievijas Federāciju, bija 5-vietīgs sedans un visu riteņu piedziņas sistēma, tomēr daži tirgi piedāvāja 7-vietīgu sedanu un aizmugurējo riteņu piedziņas versiju.

Krievijas tirgū neienāca divi benzīna dzinēji 2,4 4M41 un V6 3,5 6V31 ar jaudu attiecīgi 160 un 210 “zirgu”, kā arī viens 2,5 litru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru, kas paredzēts 136 zirgspēkiem. Daudzi eksperti 4M41 turbodīzeli sauca par diezgan uzticamu spēkstaciju.

Zobsiksnas vietā viņi uzstādīja veco labo ķēdi, kas mierīgi veic 200 000. braucienu. Lasot Mitsubishi Pajero Sport apskatus, saproti, ka džips godprātīgi kalpojis un turpina kalpot daudziem braucējiem, tāpēc jāizsaka atzinība japāņu speciālistiem par paveikto.

Otrās saimes mīnusos var minēt grūtības ar turbīnu, kas stipri "ēd" eļļu un rada troksni pēc 10 000 - 20 000 kilometriem. Bet visus šos trūkumus ražotājs novērsa garantijas ietvaros. Defekti ietver kloķvārpstas skriemeļa gumijas elementa atdalīšanu.

Tas nav būtiski, ja defekts sākotnēji tiek atklāts agrīnā stadijā, bet automašīnām ar lielu nobraukumu var novērot lielu skriemeļa brīvību, kas rada problēmas ar dzinēju. Neatkarīgi no tā, kā eksperti slavēja dīzeļdegvielas uzstādīšanu, benzīna sešcilindru spēka agregāts izskatās uzticamāks.

Atjaunināts 2. paaudzes korpuss

Šādu motoru vājās vietas ir ieplūdes kolektora grabēšana zemā un vidējā ātrumā. Uzlabots gāzes dzinēja gāzes sadales mehānisms - ķēdes vietā uzstādīta siksna.

Kopš 2013. gada sākuma modelis ir nedaudz koriģēts, jo īpaši tā ārpuse, un nākamajā (2014) gadā automašīnai tika uzlabots priekšējais panelis iekšpusē un jauna audio sistēma. 2. paaudzes džipa ražošana tika pārtraukta 2016. gadā, un kopumā tika saražoti aptuveni 400 000 eksemplāru.

3. paaudze (no 2015. gada līdz mūsdienām)

Jaunākais šodienas izlaidums ir 3. Mitsubishi Pajero Sport saime, kas tika prezentēta 2015. gada vidū. Džips ir labi tirgots, un ražošanu galvenokārt veic Taizeme.

Ārpuse

Mitsubishi Pajero Sport 2017 izrādījās stilīgs, drosmīgs un reprezentatīvāks transportlīdzeklis nekā iepriekšējie modeļi. Daļēji tas tika panākts, izmantojot slaucītas galvas optiku, kas šim japānim pirmo reizi ir pieejama LED izkārtojumā un patentētā X formā, masīvāku aizmugures pārkari un jostas līniju, kas paceļas tuvāk automašīnas aizmugurējā daļa.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 tika uzpūsts vēja tunelī, kā rezultātā izdevās uzlabot savus datus par 15 procentiem. Kopumā, skatoties uz auto priekšpusi, to var sajaukt ar Outlander, kas arī saņēma "X-face".

Jāatzīst, ka par šo stilistisko lēmumu tika runāts daudz, izskanēja pat runas, ka tā esot "iedvesma" no Stīva Matina darba. Lai gan var atšķirt automašīnu: apakšā uzstādītā “lūpa” ir masīvāka, cita izskata miglas lukturi, pat “grils” atšķiras - viss izrādījās liels un ļauns.

Jaunumam ir “šūpojošas” riteņu arkas, reljefas sānu sienas, pārdroša palodzes līnija, kā arī oriģināls apgaismes aprīkojums. Jaunuma izskats ieguva progresīvās koncepcijas Dynamic Shield raksturu. Jūs saprotat, ka dizaineru salons neskopojās ar unikāliem risinājumiem.

Lai uzlabotu priekšstatu par Jeep ārpusi, dizaina komanda bagātīgi papildināja virsbūvi ar hroma pārklājumiem. Taču pieredzējusi acs pamanīs, ka transportlīdzeklis ir saglabājis rāmja konstrukciju. Augstuma līmenis ir iespaidīgs, bet piekļuvi automašīnai atvieglo kāju balsti, kas ir droši nostiprināti. Tie ir nedaudz šauri, bet netraucē caurlaidību.

Mugura, pēc daudzu domām, izskatās diezgan pretrunīga. Rodas sajūta, ka dizaineri pieaicinājuši “puišus”, kuri Citroen veidojuši kopš 2000. gadu sākuma. Trīs ceturtdaļas no pakaļgala laukuma aizņem "plūstošie" lukturi, kas ir ļoti līdzīgi ekscentriskajam franču biznesa sedanam C6. Tas izskatās nedaudz dīvaini, bet šāds dizains piesaista.

Uz pakaļgala novietotās laternas, kas plūst uz leju līdz bamperim, vakarā izskatās ļoti interesanti, jo tām ir LED straumes. Buferiem ir slīpētas ultraskaņas radara acis.

Divi no tiem, kas uzstādīti uz aizmugurējā bufera sāniem, skenē aklās zonas - funkcija, kas pirmo reizi parādījās Mitsubishi automašīnā. Atlikušie 4 pārrauga šķēršļus atpakaļgaitas manevru laikā.

Interjers

Iepriekš Pajero Sport pagātnes paaudžu īpašnieki un auto žurnālisti saņēma atkārtotas sūdzības par it kā nabadzīgo salonu, kas pat tika salīdzināts ar sagrauta samuraja sērīgo būdu. Salonā lietoja tādus nepatīkamus īpašības vārdus kā: ciets, nedraudzīgs, čīkstošs un garlaicīgs.

Taču tagad interjers izrādījies jauns, papildināts ar noderīgiem jauninājumiem un daudzējādā ziņā uzlabots. Ērti novietots kāju dēlis palīdz iekāpt džipā. Sēžot pie Mitsubishi Pajero Sport 2017 stūres, jūtaties kā parastā modernā transportlīdzeklī.

Daudziem patiks krāsainā divu toņu apdare, kas rada mājīgu sajūtu. Sēdekļi sāka pārklāti ar augstas kvalitātes ādu un varēja interesanti savākt to krokās. Ikviens pamanīja, ka ir ievērojami uzlabojusies izmantotās plastmasas kvalitāte un detaļu atbilstības līmenis.

Stūre tagad ir regulējama sasniedzamībai. Super Select transmisija tiek regulēta, izmantojot paplāksni, nevis sviru, kā tas bija iepriekšējās versijās. Tajā pašā laikā no rokas bremzes pazuda mehāniskā piedziņa. Tā vietā miniatūra svira bloķē spilventiņus.

Daudzfunkcionāla stūre

Septiņu collu displejam nav nevainojama grafika, un pie maksimālā spilgtuma vadītājs ne vienmēr var redzēt visu, kas viņam nepieciešams. Tomēr nevajadzētu uzreiz prasīt no jaunumiem pilnību. Vispārīgi runājot, interjera dizains ir pārsteidzoši atšķirīgs no 2008. gada paraugiem.

Mitsubishi Pajero Sport viduskonsolē un durvju rokturos ir stāvi izliekumi. Šeit ir daudzfunkcionālās stūres rata harizmātiskās līnijas, mazā pārnesumkārbas režīma ciparripa un jaunākās 8 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas jauka saķere.

Septiņu collu displejs

Labākajā aprīkojumā ir krāsains ekrāns, kas atbalsta skārienjutīgo ievadi. Tas attiecas uz Mitsubishi Connect sistēmu, kas tagad darbojas ar balss vadību, navigācijas sistēmu. Patīkami, ka varat arī sinhronizēt viedtālruni ar noderīgu sistēmu.

Neparasti krāsainais displejs interesanti izslīd. Daži sākumā domāja, ka aiz tā redzēs CD disku, taču tur savas vietas atrada SD karšu sloti, kas kārtējo reizi pierāda japāņu apvidus auto mūsdienīgumu.

Instrumentu panelis ir informatīvs, un tajā ir balta skala. Ekrāns, kas atrodas starp dzinēja ātruma skalu un ātruma mērītāju, parāda informāciju par izmantoto 4WD režīmu.

Funkciju saraksts ir papildināts - tagad automašīnai ir telpiskā skata sistēma, elektriskā stāvbremze, atsevišķa klimata kontrole, apsildāma stūre un otrā sēdekļu rinda. Aizmugurējie pasažieri var saņemt 9 collu krāsu DVD atskaņotāja displeju, kas uzstādīts jumta panelī.

Sēdekļi ir labi profilēti, bet sānu atbalsta rullīši uz priekšējiem sēdekļiem ir izvietoti plaši. Diemžēl Mitsubishi Pajero Sport 2016 neiznāca ietilpīgāks par tā priekšgājēju. Joprojām nedaudz pietrūkst vietas virs galvas, aizmugurējo sēdekļu atzveltne tikai nedaudz kļuvusi augstāka.

Bet neaizmirstiet, ka "rāmja" korpusa stingrībai ir trūkums - augsta grīda. Taču brīvas vietas kājās ir daudz, un atzveltni var regulēt slīpuma leņķa ziņā. Trīs pieaugušie var viegli apsēsties un justies ērti. Turklāt aizmugurējā dīvāna “plakanā” profila dēļ pagriezienu laikā trīs pasažieri pat jutīsies labāk - pateicoties kaimiņu pleciem, neviens neslīdēs uz sāniem.

Gadījumā, ja aiz muguras sēž pāris cilvēki, tad ir iespēja nolocīt roku balstu un izmantot to kā “stop”. Nenovērtējiet to par zemu, jo aktīvas braukšanas un bezceļa kustības laikā tas lieliski palīdz noturēties. Prieks par uzlabotu trokšņu izolāciju. Visi korpusa paneļi ir apdarināti ar absorbējošiem materiāliem, lai jūs varētu turpināt sarunu pieskaņā.

Ir iespējams nolocīt roku balstu un izmantot to kā "stop"

Mitsubishi Pajero Sport 2017 bagāžas nodalījums saņēma līdzenu grīdu. Ja paskatās ātri, rodas milzīgas telpas sajūta. Patiesībā tas ir tā - 700 litri ar asti, gandrīz 2 vannas derēs. Protams, bagāžas nodalījums nav tāds kā Ford Edge, bet ceļojumiem ar to pietiks.

Ja nepieciešams, ir iespējams noņemt aizmugurējās rindas un palielināt bagāžnieka ietilpību divarpus reizes. Ja nav vēlēšanās noņemt pasažieru sēdekļus, varat iegādāties piekabi un aizmirst par nelielu bagāžnieku.

Starp citu, Japānas apvidus auto trešās paaudzes maksimāli pieļaujamā velkamas piekabes masa ir 3,1 tonna. Uzņēmums ar to lepojas, jo tiešie konkurenti, saskaroties ar Toyota Land Cruiser Prado (kas nevelk vairāk par divarpus tonnām) un (līdz 2000 kg) zaudē pēc šiem rādītājiem.

Bet piekabē var pārvadāt ne tikai pāris motociklus vai kvadraciklus, bet īstu bagiju, laivu. Turklāt ir iespēja ceļot, līdzi ņemot kemperu.

Specifikācijas

spēka agregāts

Krievijas tirgū nonāk divi dzinēji. Šis ir 6 cilindru V-veida "aspirēts", kura tilpums ir 3,0 litri un darbojas ar benzīnu. Tā jauda ir iespaidīga 209 zirgspēki, kas divas tonnas smago džipu līdz pirmajiem simts kilometriem spēj paātrināt 11,7 sekundēs.

Maksimālais ātrums šajā gadījumā ir 182 km/h. Arī spēka agregāts patērē daudz - braucot pilsētā, apetīte būs aptuveni 14,5 litri uz katriem 100 km ceļa. Izbraucot no pilsētas, jūs varat sasniegt 8,9 litru patēriņu uz 100 kilometriem. Pēc uzņēmuma datiem, jauktais režīms ir 10,9 litri.

Dīzeļdzinējs ar tilpumu 2,4 litri

Papildus tam tiek nodrošināts jauns dīzeļdzinējs. Ja agrāk agregāta tilpums bija 2,5 litri un attīstīja 178 “zirgus”, tad tagad agregāta tilpums ir 2,4 litri un attīsta 181 zirgspēku.

Dīzelim ir turbīna ar mainīgu ģeometriju un mehānisms vārsta laika maiņai. Dzinēja griezes moments ir pieaudzis par 30 Nm, un degvielas ekonomija palielinājusies par 15% – pieaugums ir jūtams. Diemžēl dzinējam un salonam nav priekšsildītāja.

Pārnešana

Mitsubishi Pajero Sport saņēma Super Select II pilnpiedziņas sistēmu un Aisin astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. 4H režīmā transmisija sāk sadalīt griezes momentu attiecībā 60/40. Sajūga vietā, kas pats ir bloķēts centrālajā diferenciālī, viņi sāka izmantot Torsen diferenciāli.

Tāpat kā līdz šim īpašniekam ir tiesības iestatīt piedziņas sistēmas režīmus: 2N (griezes moments tiek pārraidīts tikai uz aizmugurējiem riteņiem), 4N (pilnpiedziņas sistēma ar brīvu diferenciāli), 4HLC (centrālais diferenciālis ir bloķēts) un 4LLc ( vairāku ātrumu bloķēšana un samazināšana).

Interesanti, ka samazinājuma koeficients tika palielināts no 1,4 līdz 2,5 krosa spēju uzlabošanas virzienā. Pircēji būs patīkami pārsteigti, ka Japānas kompānija Mitsubishi beidzot ir uzstādījusi sistēmu braukšanas režīma izvēlei (dubļi/sniegs, grants vai smiltis), kā arī palīgsistēmu nobraucienam no kalna.

Tas viss ļāva vienkāršot un padarīt braukšanu ērtu, galvenokārt vadītājiem, kuriem nav bezceļa braukšanas pieredzes.

2016. gada Mitsubishi Pajero Sport pētniecības un izstrādes nodaļa bija 8 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas pionieris.

Apturēšana

Nopietns darbs tika veikts pie piekares iestatījumiem. Priekšā palika parastā balstiekārta ar dubultām šķērsvirziena svirām, un aizmugurē ir nepārtraukta ass ar dubultām svirām. Svarīgi, ka elastīgās daļas tika noregulētas mīkstākas (kas ir ļoti labi jūtams), rāmis tika padarīts pastiprināts.

Piekare nav pārāk mīksta, kas ir ļoti labi, jo daudzi auto bezceļos saslimst ar "jūras slimību". Japāņiem izdevies atrast vidusceļu, noregulējot balstiekārtu tā, ka vadītājs un pasažieri nelīgojās līdz nelabumam, taču arī viņi nejutās kā malka ratos.

Stūrēšana

Stūres mehānismam ir zobstieņa un zobrata tipa konstrukcija un hidrauliskais pastiprinātājs. Tas tika izstrādāts, tāpēc automašīna kļuva atsaucīgāka uz stūres pagriezieniem. Tagad stūrei ir 3,8 pagriezieni no bloķēšanas līdz bloķēšanai.

Pārvaldība ir kļuvusi vienkāršāka un interesantāka. Stūres iekārta saņēma amortizatoru, tāpēc gandrīz nav triecienu un vibrāciju, kas tiek pārraidītas uz stūri.

Bremžu sistēma

Uz visiem riteņiem, tāpat kā iepriekš, ir disku bremzes ar ventilācijas sistēmu. Bremžu sistēma darbojas ar dažādiem elektroniskiem palīgiem, piemēram, ABS un EBD.

Drošība

Iepriekš minētā ultraskaņas sensoru sistēma izstaro skaņas signālu un var traucēt vadītājam! Opciju sauc par UMS, un tās uzdevums ir novērst sadursmi, ja vadītājs aizmirsa pārslēgt selektoru no “R” uz “D” apgabalu. Tas notiek ļoti bieži.

Pilsētas burzmā, kad vadītājs cenšas pēc iespējas ātrāk atbrīvot ceļu citām automašīnām, viņš var nospiest gāzes pedāli, un automašīna tā vietā, lai sāktu braukt uz priekšu, pēkšņi atkāpjas. Lai izvairītos no šādām problēmām, sistēma uzrauga visus traucējumus, kas atrodas 1,5 metru rādiusā, un, tos konstatējot, sāk raidīt savu signālu, tādējādi neļaujot SUV strauji braukt atpakaļ.

Jaunajam modelim ir 7 drošības spilveni. Divi no tiem tika novietoti priekšā, pretī vadītājam un pasažierim - tie palīdz nodrošināt aizsardzību pret ķermeņa augšdaļas bojājumiem. Lai aizsargātu vadītāja galvu un visus pasažierus, kas sēž pie logiem, inženieri džipu aprīkoja ar sānu drošības spilveniem.

Pie vadītāja sēdekļa tika uzstādīti vairāki spilveni, lai aizsargātu ceļus un kājas. Stabilitātes kontrolei tika nodrošināta elektroniskā vilces kontroles sistēma. Ar to apvidus auto var diezgan viegli vadīt, pat ja automašīna atrodas uz slidena ceļa. Džipam ir uzstādīta aktīvā drošības sistēma automātiskās bremzēšanas funkcijas veidā, uzraugot mirušās zonas un visapkārt kameras.

Sadursmes tests

Cena un konfigurācija

Pamataprīkojums Mitsubishi Pajero Sport 3. paaudze intensitāte lēsts no 2 449 990 rubļiem. Viņai pieder:

• gaisa kondicionieris;
• alumīnija diski;
• Miglas lukturi;
• Mitsubishi MP3 audio ierakstītājs;
• borta dators;
• divi gaisa spilveni;
• Apsildes funkcija un augstuma regulēšana priekšējiem sēdekļiem;
• Apsildāmi aizmugurējie spoguļi un elektriska regulēšana;
• Elektriskie logi visām durvīm.

Par papildu samaksu 100 tūkstošu rubļu apmērā jums tiks nodrošināta 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar dīzeļdzinēju ar turbokompresoru. Automašīna ar benzīna V-veida sešcilindru agregātu ar 3,0 litru tilpumu un 209 “zirgu” ietilpību maksās jau no 2 599 990.

Aprīkojums Stilā Saņēma tikai automātisko pārnesumkārbu. Šī modeļa izmaksas ir no 2 599 990 rubļiem. Ir iespējams uzstādīt benzīna dzinēju, bet cena pieaugs par 10 000 rubļu. Papildus iepriekš minētajām īpašībām Instyle saņēma īstas ādas apdari, klimata kontroli, ārējo kameru ērtai novietošanai stāvvietā, ksenonu, kruīza kontroli un 6 drošības spilvenus.

Aizpilda apdares līmeņu saraksta augšējo opciju Galīgais. Sākas no cenas 2 849 990 rubļu. Par piemaksu 90 000 rubļu tiks uzstādīts dīzeļdzinējs ar turbokompresoru. Papildus aprīkojumam ir ceļu navigācijas sistēma Krievijas Federācijā, Power Sound System audio ierakstītājs, kurā ir 8 skaļruņi, kā arī gaismas un lietus sensors.

Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 benzīna versija maksā no 2 799 990 rubļiem. Aprīkojuma līmenis neatšķiras no dīzeļa versijas.

Iespējas un cenas

Aprīkojums	Cena	Dzinējs	Kaste	Piedziņas vienība
2.4D uzaicinājums 4WDMT	2 199 000	dīzelis 2.4 (181 ZS)	mehānika (6)	pilns
2.4D Intense 4WD AT	2 449 990	dīzelis 2.4 (181 ZS)	automātiski (8)	pilns
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	benzīns 3.0 (209 ZS)	automātiski (8)	pilns
2.4D Instyle 4WD AT	2 649 990	dīzelis 2.4 (181 ZS)	automātiski (8)	pilns
3.0 Ultimate 4WD AT	2 799 990	benzīns 3.0 (209 ZS)	automātiski (8)	pilns
2.4D Ultimate 4WD AT	2 849 990	dīzelis 2.4 (181 ZS)	automātiski (8)	pilns

Cenas tabulā 2017. gada decembrim

Priekšrocības un trūkumi

Mašīnas priekšrocības

• Mūsdienīgs agresīvs sportisks izskats;
• Labi spēka agregāti;
• Patīkama, ērta vadība;
• Maksimālajai konfigurācijai ir diezgan zema cena, salīdzinot ar tiešajiem konkurentiem;
• Jauka gaismas optika;
• Augsts klīrenss;
• Laba aerodinamiskā sastāvdaļa;
• Ir ērts kāju balsts;
• Lielas riteņu arkas;
• Nebaidās no fordiem līdz 700 mm;
• Labas dinamiskās īpašības;
• Patiesa visu riteņu piedziņas sistēma;
• Ir 4 pārraides režīmi;
• Lieliska darba piekare;
• Uzlabots salons;
• Jaunākās paaudzes interjers ir labāks un pārdomātāks;
• Parādījās krāsains skārienekrāns;
• Stūres statnis ir regulējams sasniedzamībai;
• Ērti priekšējie sēdekļi;
• Uz automašīnas var atrast daudz hromētu detaļu;
• Drošības līmenis;
• Daudz brīvas vietas;
• Ir start/stop funkcija;
• Pilnpiedziņas sistēma ir savienota kustības laikā ar ātrumu līdz 100 km / h;
• Ir kameras un dažādi sensori, kas palīdz justies pārliecinātākam pilsētā un parkojoties;
• Aizmugurējā sēdekļu rinda nolokās;
• Ir iespēja vilkt kravas, kas sver līdz 3,1 tonnas;
• Ērts jauns informācijas panelis;
• Vienkāršots un patīkams veids, kā pārslēgt transmisijas darbību paplāksnes veidā;
• 3. saimē uzlabota skaņas izolācija;
• Lieliska vadāmība;
• Suspensija vidēji cieta un vidēji mīksta;
• Augsta sēdpozīcija un ērta redzamība.

Automašīnas mīnusi

• Faktiskais degvielas patēriņš ir nepārprotami lielāks nekā norādījis ražotājs;
• Izskats amatierim;
• Neērti novietots rezerves ritenis;
• Aizmugurējā sēdekļu rinda nesaņēma sānu atbalstu;
• Lieli izmēri;
• Aizmugurējā rindā rāmja konstrukcijas dēļ trūkst brīvas telpas augstumam;
• Dzinējam un salonam nav priekšsildītāja;
• Lielas izmaksas.

Summējot

No pašas pirmās paaudzes līdz mūsdienām Mitsubishi Pajero Sport modelis ļoti atšķiras. Protams, japāņu SUV neparastais izskats uzreiz piesaista uzmanību, taču ne tikai tas ir mainījies. Uzņēmuma darbinieki ir paaugstinājuši apvidus spējas, konstrukcijas kvalitāti, izmantoto elementu kvalitāti un ergonomiku.

Citiem vārdiem sakot, pirmā un trešā paaudze ir debesis un zeme. Burtiski viss ir pārveidots un uzlabots. Redzams, ka uzņēmuma vadība cenšas nezaudēt savus līdzjutējus. Gluži pretēji, tā meklē veidus, kā iemantot jauno autobraucēju cieņu un mīlestību.

Jautājumu par to, vai džips izrādījās veiksmīgs, var atstāt vēlākam laikam, jo ​​zinātāji un kritiķi atradīsies vienmēr. Kā saka: "nav biedru pēc garšas un krāsas." Bet vienu var redzēt droši, dizaineri centās izcelt savu "prāta bērnu" no automašīnu plūsmas uz ceļa.

Ir vērts atzīmēt, ka viņiem tas izdevās. Jā, iespējams, modelis joprojām ir tālu no ideāla, taču uzņēmums sper pareizos un izlēmīgos soļus pareizajā virzienā. Taču šīs konkrētās markas fanu ir pietiekami daudz, turklāt viņi izmanto gan 3., gan 2., gan 1. paaudzes auto.

Ja paskatās uz Mitsubishi Pajero Sport apskatiem, tad lielākā mērā modelis tiek saukts par uzticamu un caurlaidīgu, un viņi saka par tā balstiekārtu: "gandrīz neiznīcināms". Bet tāds novērtējums bija jānopelna. Gribētos cerēt, ka uzņēmums neapstāsies pie savas attīstības un turpinās ražot un atjaunināt savus "īstos" pilnpiedziņas auto.

Mēs iesakām izlasīt rakstu:

Testa brauciens

Video apskats

Man ir skumji: jauna Mitsubishi Pajero nebūs - pašreizējā ceturtā paaudze nodzīvos vēl gadu un dosies pensijā. Taču mani lūdz nedramatizēt situāciju: jaunais Pajero Sport ir pasludināts par modeļu līnijas flagmani. Pensionārs ar viedtālruni: rāmis, aizmugures atkarīga balstiekārta un elektronisko palīgu pulks, piemēram, automātiskā bremžu sistēma. Labi, Google, vai jums vajadzētu iegādāties Pajero Sport?

P Reinkarnācija, ko piedzīvojusi Pajero Sport, atgādina Mikija Rurka plastisko ķirurģiju: harizmātiskas sejas vietā, kas tik ļoti piestāvēja jaudas bufera misiņa kauliņiem, pusē priekšpuses ir kaut kas ar liellūpu ar priekšējiem lukturiem. LED apgaismojums, starp citu, ir lielisks, īpaši labs liela attāluma. Un ko simbolizē laternu sarkanās svītras - saka, mazgājies ar asiņainām asarām, konkurenti? Tātad mums ir palikuši tikai divi no tiem: jā ...

Nosēšanās kļuvusi ērtāka, finišs labāks, stūre silda pareizas saķeres vietās. Plus papildu vibrācijas izolācijas loksnes

Pēc mana paša trešās paaudzes Pajero jaunais Sport ir nedaudz saspiests: priekšējā statņa un labās puses pasažiera tuvums spiež, centrā tuneļa sudrabotajās malās var būt zilumi. Patiesībā piezemēšanās ir kļuvusi manāmi ērtāka - krēsls atrodas augstāk, tā spilvens ir garāks - bet kur likt ceļojumā nepieciešamos sīkumus? Pilnvērtīgas divu līmeņu kastes vietā starp sēdekļiem ir pieticīgs nodalījums ar neērtu plauktu, zem viduskonsoles nav ietilpīga pagraba. Un mēģiniet atvērt tukša cimdu nodalījuma vāku: jums ir ne tikai jānospiež poga, bet arī jāpavelk mala ar nagu. Atliek visu izgāzt ietilpīgās kabatās uz durvīm.

Instrumenti ir vienkārši un skaidri – tas, kas nepieciešams SUV

Salonā ir pārsteidzoši kluss. 2,4 litru 4N15 turbodīzelis, kas man jau pazīstams no pikapa L200, parādīsies tikai nākamgad, un vecais labais 4D56 dzinējs vairs nebūs Krievijas tirgū. Kamēr zem motora pārsega nav alternatīva benzīna "seši" 3.0 ar 209 ZS jaudu. Tas ir mazāk nekā iepriekš: inženieri atgrieza parasto ieplūdes traktu, atbrīvojoties no sistēmas tā garuma maiņai.

Mitsubishi Connect iepriecina ar audio sistēmas ātrumu un pieklājīgo skaņu. Nav savas navigācijas, bet ir Apple CarPlay un Android Auto aplikācijas dziļai integrācijai ar viedtālruņiem - ekrānā var parādīt Google Maps programmu

Balss "sešniekam" ir skaista, bet vilkmes pietiek, tikai kamēr salons tukšs - ekspedīcijas aprēķinos Pajero Sport ir nesteidzīgs, bet par apetīti nesūdzas. Jaunais Aisin "automāts" ar saviem astoņiem pārnesumiem prasmīgi atdarina DSG priekšizvēles raksturu un jau pie 70 km/h gandrīz tukšgaitā ripo septītajā pārnesumā - neskatoties uz to, pat ar ceļa riepām ārpus pilsētas, jaunais Sport patērē vairāk nekā 12 l / 100 km: jaudas rezerve uz 70 litru tvertnes nepārsniedz 560 km. Un piedziņas mīlestība pret augstākajiem pārnesumiem iet uz sāniem, kad jums ir jāpaātrina līdz ar plūsmu. Jāspiež gāzes pedālis dziļāk, kaste pārāk stipri aizķeras - un paātrinājums ir pārāk intensīvs.

Lai palīdzētu milzīgiem spoguļiem un plāniem statīviem - četras universālas kameras. Tos var ieslēgt piespiedu kārtā ar pogu uz stūres, sistēma darbojas līdz 10 km/h. Attēla kvalitāte dienas gaismā ir pienācīga

Tas tiek ārstēts, tikai pārslēdzoties uz manuālo režīmu – bet tad, pirms pilnīgas apstāšanās, ar manāmu nedraudzīgu dūrienu tiek ieslēgts pirmais pārnesums. Atgrieziet veco piecu ātrumu "automātu"! Jā, viņš bija lēns, bet loģisks. Bet nepieskarieties parādītajam transmisijas dzesēšanas radiatoram: tagad kaste nepārkarst un nepāriet avārijas režīmā, pat ja ilgstoši kāpjat kalnā.

Aizmugurē vietas pietiek, apkure ir, bet spilvens diezgan zems - jāsēž ceļgaliem uz augšu. Regulējams atzveltnes leņķis

Izmaiņas šasijā - kā medaļa ar divām pusēm. Sejas kopšana – vadāmība: dienu un nakti ar tās priekšteci! Tas ļoti svārstās un mēdza nokrist: paskatieties, cik “shifters” ir pārdošanā otrreizējā tirgū. Taču tagad stūre ir kļuvusi krietni “īsāka” (3,7 pagriezieni starp galējām pozīcijām iepriekšējo 4,5 vietā), tai ir atbilstoša piepūle. Plus jaunas atsperes, amortizatori un stabilizatori. Super Select II pilnpiedziņas transmisija – ar Torsen pašbloķējošo centra diferenciāli, savukārt pirms tam par bloķēšanu bija atbildīgs viskozs sakabe.

Neskatoties uz diezgan lielu sasvēršanos, riteņi nenokļūst no ceļa. Pat ar pilnu slodzi – nav ne miņas no izgāšanas

Viss nav velti! Labi jūtu, kas notiek ar vadāmajiem riteņiem, un ķermeņa sasvēršanās līkumos tik tikko paaugstina asinsspiedienu. Un stabilizācijas sistēma ir izveidota izcili. Atceroties to, kā es nolēmu atkārtot iespaidīgo kadru. Es pielādēju Pajero Sport uz pilnu svaru, apsēdos labajā pusē un atbrīvoju mūsu ekspertam Jaroslavam Ciplenkovam vadītāja sēdekli. Bet - nekādu iespēju apgāzties! Elektronika lēni un efektīvi samazināja ātrumu, un Sports vienkārši izpeldēja no stūra, nevis noplēsa no ietves iekšējos, nenoslogotos riteņus.

Bagāžnieks ir milzīgs, un uz grīdas ir āķi tīklam. Parastā stāvoklī lietas slēpj rullo žalūzija. Pārveidošana ir standarta un ne pārāk ērta: aizmugurējais sēdeklis salokās un paceļas vertikāli

Bet gaitas gludums... Kāpēc Mitsubishi nemitīgi kratās tā, it kā tas brauktu uz kvadrātveida riteņiem? Uz jebkuras virsmas! Katra bedre pavada kādus piecdesmit metrus, līdz iekļūsti nākamajā – apstājoties pie luksofora, jūties kā ceļa strādnieks, kurš nonācis no perforatora. Un jūs nebrauksit ātrāk par 40 km/h pa zemes ceļu — kur pikaps L200 viegli ļāva jums braukt ar ātrumu 80 km/h. Turklāt uz īpaši lieliem izciļņiem ir pamanāms, ka priekšējās piekares kompresijas gājiens ir izvēlēts gandrīz pilnībā.

Blakus divu roku priekšējo sēdekļu apsildes pogām ir aizmugurējā diferenciāļa bloķēšanas poga un aklās zonas uzraudzības sistēmas slēdzis. Smieklīgi, ka tā darba indikators iedegas pat uz paneļa

Bet bezceļa Pajero Sport joprojām ir cīnītājs. Iebraukšanas leņķis ir nedaudz samazinājies masīvā priekšējā bufera dēļ, bet aizmugurējais, gluži pretēji, ir ārkārtīgi kompakts, un klīrenss zem standarta metāla dzinēja aizsardzības ir 216 mm. Lielās Mud Terrain riepas lūdz milzīgas riteņu arkas, un aiz priekšējā bufera ir pietiekami daudz vietas vinčai. Un, ja jūs lēnām rāpojat pa rievas un gravām, tad balstiekārtas kustības izraisa cieņu.

Blakus “automātiskajam” selektoram ir pārnesumkārbas vadības ripa un lielas pogas, lai ieslēgtu vilces kontroles sistēmas nobrauciena asistentu un bezceļa režīmus. Programmas indikācija - instrumentu panelī. Varat mainīt iestatīto nolaišanās ātrumu, izmantojot gāzes un bremžu pedāļus.

Pārnesumkārbas režīmus pārslēdz ar rotējošu paplāksni, nevis sviru. Tāpat kā iepriekš, Pajero Sport ļauj braukt aizmugures un pilnpiedziņas režīmos un pa jebkuru ceļu. Ejam lejā pa gravu? Pirmais solis ir bloķēt centru, pēc tam varat izmantot pārslēgšanu uz leju ar skaitli 2,57 līdzšinējo 1,90 vietā. Diemžēl, tāpat kā L200 pikapā, ir pārāk ilgi jāgaida, līdz izpildmehānismi iedarbināsies. Un, lai bloķētu diferenciāļus, bieži vien ir arī jāvelk auto uz priekšu un atpakaļ. Tāpat kā uz Ņivas!

Neaizsargātās vietās elektroinstalācija ir novietota nevērīgi (pirmais slīdnis), un bremžu šļūtenes cilpa aiz aizmugurējās ass (otrais slīdnis) ir ļoti viegli noraujama rievojumā. Elpotāji vairs netiek augsti spārnos — tie ir jāpārtaisa, lai piespiestu fordus un dziļas peļķes. Parastā metāla aizsardzība ir pilna ar spraugām radiatora paketes izpūšanai (trešais slaids), taču tāpēc tas kļūs par lielisku netīrumu savācēju. Bet aiz priekšējā un aizmugurējā bufera ir spēcīgas stacionāras acis, un no lielām daļām zem rāmja karājas tikai gāzes tvertne

Neaizsargātās vietās elektroinstalācija ir novietota nevērīgi (pirmais slīdnis), un bremžu šļūtenes cilpa aiz aizmugurējās ass (otrais slīdnis) ir ļoti viegli noraujama rievojumā. Elpotāji vairs netiek augsti spārnos — tie ir jāpārtaisa, lai piespiestu fordus un dziļas peļķes. Parastā metāla aizsardzība ir pilna ar spraugām radiatora paketes izpūšanai (trešais slaids), taču tāpēc tas kļūs par lielisku netīrumu savācēju. Bet aiz priekšējā un aizmugurējā bufera ir spēcīgas stacionāras acis, un no lielām daļām zem rāmja karājas tikai gāzes tvertne

0 / 0

Starp citu, ja ar varu piespiedīsi arī aizmugurējo diferenciāli, tad atslēgsies visa palīgelektronika, līdz pat ABS. Bet ticiet man, dažās situācijās vilces kontroles sistēmas palīdzība būs ļoti noderīga. Piemēram, kāpumā, kad viens no priekšējiem riteņiem ir atslogots un nav iespējas novērst šķērsli kustībā. Bezjēdzīgas trakas slīdēšanas vietā bremzes maigi satvers griežamo riteni – un Pajero Sport turpinās kustēties.

Turklāt bezceļa režīmu skaits ir pat lieks: grants, dubļi / sniegs, smiltis un akmeņi. Reakcija uz gāzes pedāli visās pozīcijās ir vienāda, bet Stones Pajero Sport praktiski nepieļauj slīdēšanu, bet Mud, gluži pretēji, ļauj riteņiem veikt vairākus pagriezienus. Grants un Smiltis atrodas ļoti tuvu viena otrai un slīdēšanas pakāpes ziņā atrodas pa vidu. loģisks uzstādījums.

Pieļaujamais pieveicamā forda dziļums ir 800 mm, tomēr gaisa ieplūde, lai arī pacelta uz augšu, ir vērsta braukšanas virzienā

Un pats galvenais, sistēma patiešām darbojas. Lai to aktivizētu, jums ir jāizslēdz aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana. Un kā šim nolūkam pārvietot automašīnu uz priekšu un atpakaļ, ja tā jau ir iestrēgusi?

Un vispār tagad vēl desmit reizes domāsi, vai ar zariem skrāpēt sānus, vai slīcināt peļķēs. Galu galā Pajero Sport vairs nav “japāņu UAZ”: vismaz 2 miljoni 750 tūkstoši rubļu par Instyle versiju ar ādas salonu, apsildāmiem sēdekļiem un stūri un 18 collu riteņiem. Un automašīna Ultimate versijā, kuru mēs pārbaudījām, ir "pielādēta" ar sistēmu aklo zonu uzraudzībai un automātiskai bremzēšanai - un viņi par to prasa vēl divus simtus tūkstošus. Pirmo reizi Sporta vēsturē dārgāks par Pajero!

Regulāri aizmugurējie dubļusargi neglābj bamperi no smilšu strūklas no zem riteņiem

Varbūt nenokļūt no asfalta? Bet kāpēc tad rāmis, nepārtrauktā aizmugurējā ass, visas slēdzenes - un šī nepārtrauktā kratīšana pat uz šķietami gluda ceļa?

Protams, piekares problēmu var atrisināt ar tūningu. Tomēr lielākajai daļai jaunais Sports ir pārāk dārgs, lai no tā uzbūvētu "blēžu" vai ekspedīcijas auto, un joprojām aktuāli ir draudi par izmaiņām reģistrācijā. Un tikai vadītāji no Mitsubishi Krievijas pārstāvniecības var redzēt prestižo SUV Sportā.

Vai arī es kļūdos?

Sporta paaudzes

Mitsubishi Pajero Sport pirmās paaudzes(1996-2010) tika izveidots uz saīsinātas L200 pikapa šasijas ar priekšējo neatkarīgo vērpes stieni un aizmugurējo atkarīgo atsperu piekari. Pēc 2000. gada modernizācijas aizmugurējās atsperes tika nomainītas pret atsperēm, dzinēju klāstā bez “četriniekiem” benzīna 2,4 (110 ZS) un turbodīzeļa 2,5 (85 ZS) parādījās arī “sešinieks” (175 ZS). . ASV SUV tika pārdots kā Montero Sport un, kā likums, ar uzlabotu Super Select transmisiju, savukārt citos tirgos tas tika pārdots ar vadu Easy Select priekšējās ass piedziņu. Tika saražoti 630 tūkstoši automašīnu.

Pirmā paaudze

Otrā paaudze

0 / 0

Otrās paaudzes Pajero Sport tiek ražots kopš 2008. gada, tas tika izveidots uz ceturtās paaudzes pikapa L200 šasijas. Aizmugures atkarīgajā balstiekārtā atsperu vietā nekavējoties tika izmantotas atsperes, parādījās septiņu sēdvietu versija. Trīs benzīna dzinēji - 2,4 (160 ZS), 3,0 (220 ZS) un 3,5 (210 ZS) - un divi turbodīzeļi: 3,2 (200 ZS) un 2,5 (līdz 178 ZS) pp., transmisija - tikai Super Select. Sākotnēji tas tika ražots rūpnīcā Taizemē un pēc tam tika montēts Brazīlijā, Venecuēlā, Indijā, Bangladešā un Krievijā (no 2013. līdz 2015. gadam). Līdz šim saražoti aptuveni 400 tūkstoši automašīnu.

Daži mērījumu rezultāti Autoreview
Iespējas	Automašīna
	Mitsubishi Pajero Sport
Maksimālais ātrums, km/h	182,6
Paātrinājuma laiks, s	0-50 km/h	4,6
	0-100 km/h	12,8
	0-150 km/h	28,1
	pa ceļam 400 m	18,8
	ceļā 1000 m	33,7
	60–100 km/h (III)	7,9
	60–100 km/h (IV)	10,6
	80–120 km/h (V)	13,7
	80–120 km/h (VI)	18,6
	100–140 km/h (VII)	39,7
	100–140 km/h (VIII)	86,7
	60–100 km/h (D)	7,1
	80–120 km/h (D)	8,1
Izskrējusi, m	no 50 km/h	692
	130-80 km/h	1015
	160-80 km/h	1726
Bremzēšana no 100 km/h	ceļš, m	40,7
	palēninājums, m/s2	9,5

Izmēri, pašmasa un ass svara sadalījums

Izmēri norādīti milimetros. Ražotāju dati ir izcelti sarkanā krāsā, Autoreview mērījumi ir izcelti melnā krāsā * Salona platums priekšā/aizmugurē plecu līmenī

Pases dati
Automašīna	Mitsubishi Pajero Sport
ķermeņa tips	piecdurvju universāls
Vietu skaits	5
Bagāžnieka tilpums, l	673-1624*
Pašmasa, kg	1975
Bruto svars, kg	2600
Dzinējs	benzīns, ar sadalītu iesmidzināšanu
Atrašanās vieta	priekšā, gareniski
Cilindru skaits un izvietojums	6, V-forma
Darba tilpums, cm3	2998
Cilindra diametrs / virzuļa gājiens, mm	87,6/82,9
Kompresijas pakāpe	9,5:1
Vārstu skaits	24
Maks. jauda, ​​ZS/kW/r/min	209/154/6000
Maks. griezes moments, Nm/r/min	279/4000
Pārnešana	automāts, 8 ātrumi
pārnesumu skaitļi
es	4,85
II	2,84
III	1,86
IV	1,44
V	1,22
VI	1
VII	0,82
VIII	0,67
otrādi	3,83
galvenais pārnesums	3,92
pārslēgšana uz leju	2,57
Piedziņas vienība	pastāvīgs pilns, ar divpakāpju sadales kārbu un Torsen ierobežotas slīdēšanas centra diferenciāli
Priekšējā piekare	neatkarīga, atsperīga, dubultā svira
Aizmugurējā piekare	atkarīgs, pavasaris
Priekšējās bremzes	disks, ventilējams
Aizmugurējās bremzes	disks, ventilējams
Pamata riepas izmērs	265/60 R18
Maksimālais ātrums, km/h	182
Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s	11,7
Degvielas patēriņš, l/100 km
pilsētas cikls	14,5
piepilsētas cikls	8,9
jaukts cikls	10,9
CO₂ emisijas, g/km, kombinētās	253
Degvielas tvertnes tilpums, l	70
Degviela	benzīns AI-95
* Ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem

➖ Krāsu kvalitāte
➖ Dinamika
➖ Redzamība
➖ Degvielas patēriņš

plusi

➕ Vadāmība
➕ Piekare
➕ Trokšņa izolācija

Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 priekšrocības un trūkumi jaunā virsbūvē ir identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāk par Mitsubishi Pajero Sport 3 dīzeļa un benzīna ar automātisko un 4x4 pilnpiedziņu plusiem un mīnusiem var iepazīties zemāk esošajos stāstos:

Īpašnieku atsauksmes

Piezemējoties — kamēr meklēju savu vietu. Man sāp mugura, un tāpēc, ka esmu vai nu drēbēs, vai nē, man ir jāpielāgo krēsls. No krēsla regulējumiem atzīmēju īpatnību, ka sēdekļa spilvens paceļas tāpat kā Pajero Sport 2. Muguras daļa nolaižas ne tikai uz leju, bet gan atgriežas un nolaižas. Nav ierasts.

Pārskats, kā daudzi atzīmēja, ir sliktāks, taču to kompensē kameru klātbūtne aplī un parkošanās sensori. Pasažieri ir ļoti ērti visās vietās, savukārt aizmugurējo sēdekļu ir vairāk nekā 2. paaudzes Pajero. Vienīgais, ka es braucu pasažierus, arī sievu, lai viņi neatstātu skrāpējumus uz durvju rokturiem un nopulētus ieliktņus ar savām metāla ķēdēm uz somām un drēbēm.

Dzinējs vēl nav iedarbināts, jo patēriņš, manuprāt, ir pārāk liels, un man tiešām nepietiek griezes momenta pie ātruma 100 km/h. Salīdzinot ar dīzeļdzinēju, atkal, lai gan MPS2 ir piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, bet šeit ir astoņpakāpju. Vispār mēs viens pie otra pierodam.

Īpašnieka atsauksme par Mitsubishi Pajero Sport 2017 ar automātisko un visu riteņu piedziņu

Video apskats

Acīmredzot Mitsubishi paveica ļoti nopietnu darbu ar kļūdām, taču atkal nevarēja iztikt bez aplokiem. Sākšu ar izskatu. Tas ir SUV! Kam viņam šis "manikīrs" hroma ieliktņu veidā? Jumta reliņi pārliecību nemaz nevieš, domāju, ka par normālu ekspedīcijas strādnieku vai kolhozu var aizmirst kaut ko savu.

Kāpēc noņemti plastmasas arkas pagarinājumi? Es nopirku papildu arkas pagarinājumus (64 000 rubļu). Bamperu apakšējā daļa ir nokrāsota virsbūves krāsā. Par ko? Man bija jāpērk papildu aizsardzība bamperu stūriem (58 000 rubļu). Es domāju, ka mums ir jāiegādājas vairāk oderes uz durvīm, jo ​​šeit viņi pat neuztraucās līmēt līstes.

Salons: šeit viss ir daudz labāk. Krēsli ir ērtāki, rokturi vietā. Toties tunelis starp priekšējiem sēdekļiem ir nokrāsots plastmasa, domāju, ka pirmajā darbības gadā norīvēs pa biksēm un atkal vajadzēs kaut ko kolhozēt.

Multivide: mūsdienīga, bet ne aizraujoša. Kaut kā ķīniski. Un nez kāpēc USB bija paslēpts roku balstā. Neērti.

Pārskats par Mitsubishi Pajero Sport 2017 dīzeli 2.4 ar visu riteņu piedziņu un automātisko pārnesumkārbu

Kur var nopirkt?

Bumbas mašīna. Gludi spēcīgi dodas kruīzā ar ātrumu 120 km / h, tahometrā 1900 - 2000 apgr./min - skaistums. Maskavas benzīna (LUKOIL) patēriņš ar ātrumu 120 km / h kruīzā datorā ir 11,5 litri, bet tvertnē - 13 litri.

Piekare jaunajam Pajero Sport 3 nedarbojas kā Prado, tu ej tur kā kuģis pa viļņiem un visi izciļņi tiek norīti kā ūdenī iemests akmens, bet te atgādina gumijas bumbu, gludi tiek garām satriecas saprātīgā ātrumā, bet, ja ar ātrumu aizbrauc par tālu, tad raiti, bet izturīgi atgūs - kaut kā ir vairāk notriekts, salīdzinot ar Toyota.

Īpašnieks brauc ar Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 ZS) 2016.g.

Trokšņa izolācija — tas ir vienkārši lieliski! Jūs pat nevarat salīdzināt ar modeļa iepriekšējo paaudzi. Es vienkārši nedzirdu automašīnas apkārt – tā ir viena lieta. Otrkārt, es vispār nedzirdu dzinēju, un pat tad, kad es uzņemu 4000 apgr./min, es dzirdu tikai izplūdes caurules rūkoņu bagāžnieka un aizmugurējo pasažieru sēdekļu zonā. Un dzinēju, šķiet, nav.

Mūzika, pateicoties lieliskajam troksnim, skan lieliski - 8 skaļruņi ir diezgan labi. Jaunais Mitsubishi Pajero 3 stūrējams ļoti viegli, pogas uz stūres ir ļoti patīkamas pieskarties un nospiest.