Prieks netīrumos
Vai gadās, ka jūsu motocikla riepas ir noskaņotas un nepatīk slapja zāle? Jums noteikti ir nepieciešams motociklu skrembleris. Tātad, kā sagatavot savu velosipēdu dažiem jautriem izbraucieniem un uzlabot tā stilu?
Mēs esam koncentrējušies uz super velosipēdiem, kas līdzsvaro cenu un kvalitāti. Mūsu mērķis ir skremblera motocikls, kas ir uzticams, viegli remontējams un ietērpts ar materiālu, kas var lepni nolietot piedzīvojumu atstātās rētas. Galu galā, ja pagatavojat kaut ko pārāk smalku un smalku, puse jautrības tiek zaudēta.
Motocikls Speedtractor T-61 Catalina Special ir viss, kas jums nepieciešams, un tas ļaus jums daudz strādāt pie sevis.
Vēsture stāsta, ka skrembleri savu ceļu sāka kā šosejas velosipēdi, kurus ražotāji vai paši īpašnieki pārveidoja braukšanai bezceļa apstākļos.
Paturot to prātā, aplūkosim skrembleru kā ar rokām radītu piedzīvojumu gara iemiesojumu. Nav svarīgi, vai jums ir masīvs Euro dvīnis, viegls viena cilindra velosipēds vai UJM, kas vairāk izskatās pēc laivas enkura, nevis ugunīga ceļa briesmona. Koncentrēsimies uz "skramblera garu" un iedzīvināsim to.
2011. gadā motociklisti beidzot saprata, ka uzlabots šosejas velosipēds var būt labs arī netīrumiem. Šis atklājums izvirzīja Triumph līdzvērtīgu Kawasaki W650 un W800 kā pretendentu uz lieljaudas skrembleriem.
Uz ko spēj tavs velosipēds? mazie motocikli, kas var kļūt par labiem skreferiem - piemēram, Yamaha SR400 un 500, 400. simtā Honda CB un CL un pat viena cilindra Suzuki Savage var sevi labi parādīt.
Patiesībā vieglais svars nav rādītājs. Pārliecinies pats, apskatot Honda CB, 90cc tipa modeļus. Vai arī Honda GB250, Suzuki Grasstracker/Volty/TU250 un, ja gadās piekļūt vietējiem japāņu modeļiem, tad Kawasaki TR250.
Kopumā skrembleru recepte sastāv no dubultiem amortizatoriem, gaisa dzesēšanas, vizuālas vienkāršības, retāk smagiem cilindriem, kas izvirzīti no centrālās ass. Tomēr mēs zinām kādu drosmīgu motociklistu kompāniju, kas ir smagi strādājuši pie 4-taktu Suzuki GS un viegli brauc cauri netīrumiem. Šeit nekas nav neiespējams!
Kaut kā mēs par to jau runājām. Vizuāli jāpārvietojas pa motocikla nosacīto horizontālo taisno līniju, kā parādīts attēlā. Novelciet horizontālu līniju, un jūsu zirgs izskatīsies pabeigts. Un ātri. Pat stāvot uz vietas.
Lai radītu iespaidu par ātrumu, mēģiniet nomainīt tvertni pret kaut ko mazāku vai glītāku par kafejnīcas braucēja kuplo tvertni. Mūsu mērķis ir vizuāli mainīt masu un izveidot pareizās proporcijas.
Pārvietojiet lukturi tuvāk dakšai, uzlieciet nelielu instrumentu paneli, saīsiniet sēdekli par dažiem centimetriem. Tas kopā radīs velosipēdam sajūtu, ka no tā ir noņemts viss nevajadzīgais.
Neuztraucieties, ja sēdeklis vai tvertne nedaudz pārkāpj svētās līnijas: vienkārši ļaujiet katrai sastāvdaļai harmonizēties, lai velosipēdam neizskatītos, ka tā aizmugure ir salauzta.
Lai sasniegtu vēlamās līnijas, ir jāstrādā ar izplūdi, stūri un sēdekļa augšdaļu, un tad nav jāmācās ar tvertni vai rāmi. Precīzi noregulējiet savas jaunās daļas, pirms koncentrējaties uz līnijām. Pat daži papildu centimetri var izjaukt visus plānus.
Diski un riepas. Pareizās lieljaudas riepas maina braukšanas sajūtu pa ceļu kā nekas cits. No otras puses, slapja zāle un irdenas virsmas tagad ir jūsu labākie draugi, izbaudiet arī tos.
Jūsu izvēlētie riteņi un riepas noteiks jūsu motocikla stilu un tā vadāmību. Spieķiem jāatbilst visām mūsu prasībām, un tērauda diski mēs dodam priekšroku cast. Priekšējais 18 collu ar vairāk augsta profila riepu diametrs būs aptuveni 19. Tie palīdzēs izlīdzināt neapstrādātu materiālu, nezaudējot mūsu skremblera vizuālos kritērijus. Aizmugurei vēlams 18 collas, bet derēs arī 17 collas.
Taču esiet piesardzīgs: pārliecinieties, ka jūsu sapņu riepas un loka kombinācija labi sader ar stūri, šūpoles sviru, ķēdi utt. Aizmugurējā šūpoles svira pagarināšana vai izvilkšana nav liela, bet ļoti izplatīta problēma.
Vienkāršs kvadrātveida protektora raksts radīs retro efektu un bezceļa īpašības. A Continental TKC 80s attēlā augstāk redzami labi rezultāti smagam zvēram. Ja jūsu sirds vēlas pāris šādus riteņus – un kāpēc gan ne, tie ir forši – meklējiet 19 collu priekšējos riteņus un 18 vai 17 collu riteņus aizmugurē.
Pavadiet laiku, lai uzzinātu par apstrādes iespējām jauna gumija uz ceļa, it īpaši, ja esat pieradis pie modernām ceļa riepām. Atcerieties, ka dažreiz jums būs jāizmanto nedaudz zemāks spiediens nekā ar ceļa riepas. Ja izmantojat virziena protektora zīmējumu arī priekšā (jā, arī mēs esam vainīgi), neaizmirstiet mazliet pārdalīt bremzēšanas spēku.
Dzinēja veiktspēja. Atšķirībā no kafejnīcas braucēja, jūs nevarat vienkārši sacensties ar maksimālo ātrumu. Svešie "ogļhidrāti" sniegs jums papildu atsaucību un palielinās zirgspēki. Attēlā redzamais Keihin FCR ir mūsu izvēle, jo īpaši atsevišķiem cilindriem, taču mēs iesakām pieturēties pie urbuma tradīcijām — saglabāt augstu ieplūdes ātrumu, lai nodrošinātu vislabāko apakšējo reakciju.
Bez ceļa gaisa kaste ir jūsu labākais draugs. Tas var nebūt tik skaists kā sakausējuma izplūdes gāzu vai K&N filtru komplekts, taču, braucot garām savam draugam, kurš izmisīgi skrāpē netīrumus no sava krokām. atvērt filtru tu pateiksi sev paldies. Vienkārši strādājiet vairāk pie dizaina, lai kaste izskatītos labi.
Augstas caurules - atšķirīgā iezīmeīsts skrembleris, lai gan ne visiem tāds ir. Tā ir arī biļete uz apdegumu nodalījumu jums vai jūsu pasažieriem, ja tie nav pareizi uzstādīti un aizsargāti.
Šis Ducati Scrambler
izskatās holistiski ar visām tā līnijām. Sēdekļa, tvertnes un caurules centrālā ass dod mājienu par svētu horizontālu plakni.
Motocikla saskarnes jaunināšana ir lieliska, taču, ja jums bija jāsagrauj krājkasīte, lai tā darbotos, ir vēl viens jauninājums, kas jums izmaksās daudz mazāk.
Eksperimentējiet ar citu modeļu atsperēm. Noregulējiet hidrauliskās eļļas svaru un līmeni atbilstoši savam svaram un braukšanas stilam. Pielāgoti iestatījumi pat visvienkāršākajā līmenī var būt ļoti iedvesmojoši.
JvB Moto paveica pārsteidzošu darbu ar Tridays velosipēdu. Bet tiem, kuru velosipēds maksā mazāk par šīm dakšām, viss nav zaudēts.
Lai skremblera motocikls izskatās labi ne tikai no ārpuses. Iet uz priekšu un izlemiet par dizainu kopumā iespējamās detaļas un leņķi. Ja ir kāda lieta, ko mēs varam ieteikt atstāt profesionāļa ziņā, tā ir glītas aizmugurējā apakšrāmja cilpas izveidošana.
Šis vienkāršais izliekums vizuāli un strukturāli savienojas atpakaļ motocikls. Pievērsiet uzmanību tam, lai sasniegtu lolotās līnijas, pārklājiet spārnu un iezīmējiet sēdekļa malu.
Kā redzat, daudziem šifrētājiem, īpaši vecākiem, dizainā ir vietas ar nevajadzīgu vietu. Ap cilindriem caurumi starp tvertni un sēdekli, starp aizmugurējo riteni un spārnu, starp tvertnes priekšējo malu un stūres statni. Kāds šeit ir triks? Dariet visu konsekventi un plānoti. Šāds nejaušs tukšums uz modernā Triumph izskatīsies dīvaini, jo vizuāli velosipēds ir ļoti “savilkts”, bet tajā pašā laikā uz viņa vectēva tas izskatīsies diezgan organiski.
Ja neesat šauru sēdekļu cienītājs, iesakām pārdomāt savu gaumi – šāds sēdeklis ir vairāk piemērots skrembleram.
Plkst Skuddesign W650 vieta sēdeklim, tvertnei, kontūras cilpai, motoram un riepai labi iederas glītajā iepakojumā, lai gan kāds varētu ieteikt caurules novietot nedaudz savādāk.
Tagad varat sākt izveidot savu skrembleru. Kā kāds gudrs vīrs reiz kliedza no Honda CL90 augšdaļas: “No visiem ceļiem, ko ej dzīvē, pārliecinieties, ka tie visi nenoved pie netīrumiem!”
Pirms sākat veidot savu skrembleru, konsultējieties ar profesionāļiem, kurus mūsu palīdzēs jums atrast. Tur var ne tikai atrast tuvāko, bet arī atstāt atsauksmi par motociklu servisu! :)
Lai veicas uz ceļiem
Keita
Šeit jūs varat izvēlēties un iegādāties Triumph Scrambler bez ieskrējiena Krievijas Federācijā, jaunu vai lietotu, ar piegādi uz Maskavu, Vladivostoku, Krasnodaru un visu Krieviju. Triumph Scrambler ir moderns sporta velosipēds, izgatavots pagājušā gadsimta 60. gadu stilā. Piederība vieglajam retro modelim nenoliedz šī velosipēda lieliskās jaudas un gaitas īpašības. Tātad modelim ir 865 kubikmetri. skatiet dzinēju, kas to nodrošina laba jauda un manevrētspēja. 8 vārstu DOHC dzinējs nodrošina modeļa energoefektivitāti, ko augstu novērtē mūsdienu piloti.
Jauns un lietots motocikls Triumph Scrambler
Triumfa veikšanas priekšrocības pilotam ir ērtas:
- augsts klīrenss;
- izturīgi spieķu riteņi;
- plata stūre;
- augsti kāju balsti.
Tas viss padara velosipēda dizainu līdzīgu leģendāri modeļi no 60. gadiem. Cenas jauniem un lietotiem modeļiem var mainīties 1000 USD robežās atkarībā no transportlīdzekļa tehniskā stāvokļa, nobraukuma un izmantojamības.
Triumph Scrambler: cenas, fotogrāfijas, apskats
Īss motocikla pārskats, atsauksmes un fotogrāfijas ļaus pircējam izdarīt izvēli par labu šim modelim. Krāšņs braukšanas veiktspēja, kā arī īpašais dizains, ko novērtē retro stila cienītāji, kļūst par šī motocikla galvenajām priekšrocībām. Šī ir lieliska versija aizņemtām pilsētas takām.
Rūpnīcu skrembleru tēma šobrīd ir aktuāla. Jau tagad ir no kā izvēlēties, un klāsts tikai palielināsies. 75 zirgspēku "itāļu" un 110 zirgspēku "vācu" apvienošana vienā ieskaitē bija saistīta tikai ar to, ka abi pēc pasēm ir skrembleri. Kas viņiem piemīt: ģimenes idille vai nesamierināms antagonisms?
Vispirms noskaidrosim kādu terminoloģiju. Scrambler ir šosejas velosipēds, kas nedaudz pielāgots braukšanai pa zemes ceļiem. Parasti visa pielāgošana ir saistīta ar vairāk zobainu riepu uzstādīšanu un izplūdes caurules turēšanu nevis zem dzinēja, bet gan tā sānos. Nekad nebija citu atšķirību no šosejas velosipēdiem. Šis ir starpposms, pēc kura parādījās enduro, motokrosa un triāla motocikli. Tāpēc skrembleri nekad netika uzskatīti par grūto bezceļu iekarotājiem. Izņēmums nav arī mūsu ieskaites dalībnieki – nav jēgas viņiem kāpt tramīgā purvā vai mēģināt attīstīt maksimālo ātrumu uz tikko uzarta lauka. Tas nav tas, par ko viņi ir paredzēti. Uz salauzta asfalta un cietām gruntskrāsām tie abi brauc labi, bet uz vienmērīga asfalta tas kopumā ir brīnišķīgi.
Jau no attāluma, tuvojoties mūsu ieskaites dalībniekiem, izmēru atšķirība ir pārsteidzoša.BMW ir garš, kupls, muskuļots, un tam ir zamšādas šorti un alus vēders. Īsts Bavārijas zemnieks Oktoberfest laikā. Bet Ducati ir sieviete, visticamāk, no ciema Itālijas dienvidos. Vīna dzeršana alus vietā un Vidusjūras diēta, kur augu tauki dominē pār dzīvniekiem, ļāva viņai saglabāt slaidu augumu: ir muskuļi, nav tauku. Šo motociklu pašmasas atšķirība ir vairāk nekā divas mārciņas - 34 kg. BMW ir lielāks, smagāka un jaudīgāka, kā tam vajadzētu būt vīrietim dažāda dzimuma laulībā.
Bokserdzinējs ar cilindriem, kas izvirzīti sānos, nodrošina “vācietim” zemu smaguma centru. Līdz ar to ripināšana ar roku nav tik sarežģīta, kā varētu domāt, skatoties uz 220 kg pašmasu tehniskajās specifikācijās. Ar pāris grādu novirzi no vertikāles tas nemēdz krist, saspiežot vadītāju, un nav grūti to “pacelt” no sānu statīva. Kopumā ar 800 kubikcentimetru “Italian” viss ir vienkārši - tas ir plāns un viegls, un ar to vienkārši nevar būt nekādu iespēju “neatturēties”.
augstuma starpība vadītāja sēdeklis- 3 cm, arī iekšā ieguvums BMW, plus kāju balsti uz tā atrodas zemāk, kas nodrošina mazāku kājas saliekšanas leņķi pie ceļa, tas tiks novērtēts gari cilvēki. Uz Ducati piezemēšanās izrādās kompaktāka - ideāli derēs zemajiem, un divmetrīgie onkuļi jau būs šauri. Gan 79 cm Ducati, gan 82 cm BMW nav ekstrēmi skaitļi, tāpēc ar abiem motocikliem tikt galā nebūs grūti, taču ar „itāliešu” tomēr ir vieglāk.
Dzinēja tilpuma atšķirība ir 367 cm3, tas ir, BMW dzinēja tilpums ir 146% no Ducati dzinēja. Turklāt “vācietim” ir četri vārsti uz cilindru, nevis divi, kā “itāliešu”, sadalīta iesmidzināšana, nevis viena iesmidzināšana, un kompresijas pakāpe ir augstāka - 12:1 pret 11:1. Teorētiski priekšrocībām vajadzētu būt gandrīz divkāršām, taču teorētiski tā ir. Praksē jaudas atšķirība joprojām ir tie paši 46% - palīdz desmodromiskā vārsta piedziņa un itāļu motora vairāk vērpes raksturs. Turklāt svara atšķirības dēļ motocikli brauc aptuveni vienādi - “vācietim” ir priekšrocības gan paātrinājuma dinamikā, gan maksimālais ātrums, bet nekādā gadījumā ne +46%, bet daudz mazāk izteikti. Ja R NineT seglos liks standarta 80 kg smagu vīrieti, bet Scrambler Full Throttle seglos standarta 50 kg sievieti, tad uz starta pie luksofora uzvarēs tas, kurš būs pieredzējušāks, nevis kuram. lielāks velosipēds.
Arī degvielas patēriņš vienādos braukšanas apstākļos izrādās aptuveni vienāds, tāpēc, braucot kopā, būs jākoncentrējas uz Ducati - tam ir par 3,5 litru bāku mazāk, un nobraukums uz bākas ar ārkārtīgi mierīgu braukšanas stilu būt mazākam - 270 pret 340 km. Bet tas ir teorētiski. Praksē ar Ducati ar tanku nav iespējams nobraukt vairāk par 200 km, jo šis zvērs pastāvīgi provocē braukt ātrāk, nekā atļauts. BMW ir vieglāk palikt mierīgam un stabilam — tas var būt arī ātrs un ass, taču tas neprasa nepārtrauktu pārbaudi.
Ar minimālismu izskats instrumentu paneļi, kas abos gadījumos ir viena apaļa ciparnīca, šķidro kristālu itāļu panelis dod brīžiem vairāk informācijas nekā vācu slēdzis ar nelielu LCD ekrānu.
Sākotnējā koncepcija BMW sērija Mantojums nenozīmēja elektroniku, bet bija ABS, jo to prasīja likums. Tad nāca vilces kontrole. Bet abas sistēmas var atspējot gan atsevišķi, gan kopā. Tas var noderēt, braucot bezceļa apstākļos. Nebūs arī lieka regulāra alumīnija kartera aizsardzība. Ducati nav vilces, tikai ABS, un tas neizslēdzas, kartera aizsardzība iekšā pamata konfigurācija Tas pats.
Ja nav ūdens dzesēšanas apvalka, teorētiski vajadzētu palielināt motoru tilpumu. Bet praksē, protams, nav runas par patentētām skaņām “spainis ar skrūvēm”. Motori darbojas vienmērīgi, klusi un vienmērīgi. BMW bokserī mirgo abos cilindros vienlaicīgi, katru otro kloķvārpstas apgriezienu, tāpēc tas ir pilnībā zems ātrums motoram tas nepatīk un iestājas astmatisks klepus, mēģinot paātrināt augšējos pārnesumos no tukšgaitas. Ducati ir 90 grādu dvīnis, tas mirgo biežāk, bet savukārt, un mazākam dzinējam ir nepieciešams vairāk biežs darbs ar kontrolpunkta pēdu: lai brauktu sestajā pārnesumā ar ātrumu 50 km/h un pēc tam strauji paātrinātos, tikai atverot “gāzi”, tas nedarbosies, vispirms jāiespiež ceturtais, un pat trešais ir labāks.
Abiem motocikliem kastes strādā skaidri un maigi, nav neizprotamas kraukšķēšanas, ieslēgšanas un pielipšanas trūkuma. Jūs varat pārslēgties uz augšu, nenospiežot sajūgu, tikai lai atbrīvotu "gāzi", tas arī darbojas, bet praksē tam nav jēgas. Labāk rīkoties kā paredzēts – ar sajūgu un "atgāzēšanu", tā kaste kalpos ilgāk. Sešie pārnesumi, šeit paritāte. Ducati sajūgs ir daudzplākšņu eļļas vannā, tāpat kā motociklam, BMW, sauss vienplāksnes. Šai shēmai ir savi plusi un mīnusi. Galvenais trūkums ir lielāks diametrs un lielā spararata masa, liekot motociklam nedaudz mainīt slīpuma leņķi, mainot dzinēja apgriezienus. Trajektoriju tas negatīvi neietekmē, taču ir pamanāms gan uz vietas “elsojoties”, gan pārslēdzoties ceļā.
Abi motocikli ir pilnībā netūrējami. Pirmkārt, tāpēc, ka garderobes stumbru uzstādīšana un vējstikls tie ir bezcerīgi estētiski sabojāti. Turklāt ar Akrapovic dubulto augstu izplūdes sistēmu, kas uzstādīta BMW, blakus gadījumi vispār grūti pakārt, un sēžammaisus arī. Ar Ducati tas ir vienkāršāk: tur izvads ir zemāks un kompaktāks, jo tā galvenā daļa atrodas starp dzinēju un aizmugurējo riteni no apakšas, un tikai divas mazas caurules izceļas uz sāniem. Bet galvenās grūtības ir nevis bagāžā, bet gan minimālisma spārnos. Braucot lietū un slapjš ceļš no priekšpuses un no aizmugurējais ritenis abi motocikli aktīvi lej ūdeni braucējam priekšā, apakšā un aizmugurē. Par skaistumu un stilu ir jāmaksā...
Abiem velosipēdiem ir nedaudz lielāks balstiekārtas gājiens, nekā tas ir ierasts šosejas velosipēdi. BMW priekšā ir 125 mm, aizmugurē 140 mm, Ducati abi ir 150 mm. Tas ļauj braukt ar atļauto ātrumu 90 km/h pa mazākas nozīmes asfaltētiem ceļiem, kas lāpīti tikai pēdējos 10 gadus, izvairīties no sastrēgumiem ceļa malās un izbraukt uz sausām gruntskrāsām. Tas ir, ne bezceļa jebkurā gadījumā. Balstiekārtas ir savāktas un elastīgas, motocikli labi uzvedas uz ietves, nav knābāšanas bremzējot un nelecot augšā, kad bremze ir atlaista.
BMW uz zobainā Metzeler Karoo 3 izskatās nopietni, taču tie neturas perfekti uz ietves. Augstajai dambretei ir sava elastība, kas rada sajūtu, ka braucat uz augļu želejas gabaliņa, nevis uz dzelzs motocikls. Nav skaidrības, riteņi nedaudz “peld”. Bet uz gruntskrāsas viņi airē kā nākas. Parastās Ducati riepas, arī izskatās bezceļa apstākļos, būtībā ir pilnībā asfaltētas un ļauj nepielāgot vadāmības stilu jūsu saķerei. Aizstājot ar BMW riepas uz asfalta (rūpnīcas aprīkojums ļauj uzstādīt Michelin Anakee 3, vai Metzeler Tourance Next, bet es liktu parasto klasisko Tourance), ar “peldēšanu” problēmu nebūs, un motocikls varēs pārliecinoši veikt apgriezienus dziļš slīpums, atsitoties vadītāja kājiņām.
Ducati motors ir vājāks, bet mazāks un vieglāks, turklāt tas viegli maina virzienu. BMW ir jaudīgāks, lielāks un smagāks. Un "vācu" ir nedaudz ātrāks un asāks uz motora. Šo motociklu iespējas ir tuvas, lai arī ne identiskas, un droši vien tie ir izgatavoti vienā konceptā, aptuveni vienādiem nolūkiem, un ne velti tiem ir viens uzvārds Scrambler. Viņiem ir dažādas mātes, tēti un vecmāmiņas, bet viņi ir līdzīgi, kā cilvēki, kas dzīvo kopā ilgu laiku. Droši varat iegādāties šādu motociklu pāri divatā ar sievu – neviens ģimenē nejutīsies aizvainots.
Scrambler ir mūsdienīga interpretācija ikonisks modelis Ducati motocikls, it kā nekad nebūtu pārtraukts. Galvenā ideja bija radīt unikālu moderns modelis pamatā labākā pieredze no pagātnes. Antikonformists Ducati Scrambler lieliski apvieno tradīcijas un mūsdienīgumu un iezīmē atgriešanos pie motocikla tīrās būtības: divi riteņi, plata stūre, dzinējs un daudz jautrības.
Ducati Scrambler - Prieka teritorija
Tas nav vienkārši jauns motocikls, tā ir pilnīgi jauna pasaule, kas izpaužas plašā modeļu klāstā, kas spēj apmierināt visdažādākās katra braucēja vajadzības un vēlmes. Mantojuma dizains atgādina ikonisko motociklu, ko Ducati radīja 70. gados. Tomēr Ducati Scrambler nav retro velosipēds: tam ir jābūt tādam, kāds tas ir. leģendārais motocikls būtu tagad, ja tas nebūtu pārtraukts.
2016. gadā Ducati Scrambler saime ievērojami paplašināsies. Icon, Urban Enduro, Full Throttle un Classic modeļiem drīzumā pievienosies Flat Track Pro, iedvesmojoties no trases sacīkšu pasaules, un jaunais Sixty2, kas tiks atklāts. jauns segments, kas atbilst to cilvēku vajadzībām, kuri vēlas velosipēdu ar mazāku dzinēju, kas ir viegli vadāms un lētāks kopšanā, bet kuri nevēlas palikt ārpus unikālā Scrambler gara.
Turklāt ar plašu aprīkojuma un piederumu klāstu, ko mēs dēvējam par “komponentiem”, Ducati Scrambler piedāvā gandrīz neierobežotas pielāgošanas un stila iespējas.
Aprīkojums
Autentiskā Ducati Scrambler Loose kolekcija veicina vārda brīvību, piedāvājot mūsdienīgu pagātnes stilistiskā mantojuma interpretāciju. Viņas senču stils balstās uz labāko no pagātnes, pārveidojot to pilnīgi novatoriskā mūsdienu izskatā.
Aprīkojums nav paredzēts tikai braukšanai, tā ir patiesi stilīga izvēle, kas izjauc robežas starp aprīkojumu un modi.
Rezultāts ir ekspansīva, vairākas paaudzes autentisku priekšmetu kolekcija, kas ir gan mūsdienīga, gan pievilcīga visu vecumu patērētājiem. Trīs dažādas līnijas (Urban, Outdoor un Lifestyle), iedvesmojoties no pašizpausmes idejas, ikvienam dos iespēju izveidot savu unikālo stilu.
Urban līnija ietver Dainese četru kabatu jaku, kas nodrošina drošību, funkcionalitāti un komfortu ar Pro Shape protektoriem, neatsakoties no nepārtrauktības sajūtas, kas iedvesmo visu Ducati Scrambler projektu. Outdoor līnija plaši izmanto praktiskus, funkcionālus priekšmetus ārpus telpām, pielāgojot tos pilsētas dzīvei. Tipiska ir Outdoor jaka ar noņemamu kamuflāžas oderi un sertificētiem polsterētiem aizsargiem. Aizsargājoša aizmugurējā kabata nodrošina augstākā drošība jebkurā brīdī. Lifestyle līnija ir Ducati Scrambler kolekcija ikvienam gadījumam. No T-krekliem un sporta krekliem līdz beisbola cepurēm, jostām un ūdens pudelēm. Dzīvesveida produkti demonstrē jūsu Ducati Scrambler stilu jebkurā vietā.
Sastāvdaļas
Ducati Scrambler (no Angļu vārds"to scramble" (jaukt) ir motociklista personības un dzīvesveida izpausmes veids. Četri motociklu modeļi (Icon, Full Throttle, Classic un Urban Enduro) ir tikai sākums, lai izveidotu absolūti unikālu savu modeli. Pateicoties plašajam komponentu klāstam, katru Ducati Scrambler var pielāgot tā īpašnieka gaumei.
Ir pieejams plašs komponentu klāsts, lai izveidotu savu personīgo Ducati Scrambler. Piemēram, tvertnei ir hromēti, matēti melni un pat oglekļa šķiedras sānu paneļi. Turklāt ir daudz risinājumu priekšējam spārnam, numura zīmes turētājam, tvertnes somai, sēdekļu somām no auduma vai ādas, augstai un zemai Termignoni balonam, lukturu lokam un režģim, lokam. mērinstrumentu panelis, vintage rokturi, spoguļi un spieķu riteņi, četri dažādi sēdekļu modeļi un zema stūre.
Pārskats par Ducati Scrambler modeļiem un to īpašībām
Scrambler ikona
Krāsu shēma
1. ‘62 dzeltens’ ar melnu rāmi un melnu sēdekli
2. "Ducati red" ar melnu rāmi un melnu sēdekli
3. "Sudraba ledus" ar melnu rāmi un melnu sēdekli
Raksturlielumi
o Tērauda asaru tvertne ar maināmiem alumīnija sānu paneļiem
o Zems sēdeklis (790 mm) ērtai vadībai
o Viegls svars (170 kg bez degvielas) un zems smaguma centrs
o Plata stūre brīvai braukšanas pozīcijai
o Lukturis ar stikla parabolu un modernu LED lampu
o Aizmugurējais apgaismojums ar LED tehnoloģiju
o LCD instrumentu paneļi
o Divu cilindru dzinējs ar gaisa dzesēšana 803 cm³
o Alumīnija piedziņas vāki
o Diagonal Trellis tērauda rāmis
o Lieta alumīnija aizmugurējā šūpošanās svira
o 10 spieķu vieglmetāla diski, 18" priekšējie, 17" aizmugurējie
o Pirelli riepas, kas optimizētas Ducati Scrambler
o 2 kanālu bremžu pretbloķēšanas sistēma standarta aprīkojumā
o Ietilpīgs bagāžnieks zem sēdekļa ar USB portu
Scrambler pilna drosele
Krāsu shēma
1. "Deep black" ar melnu rāmi un melnu sēdekli
Raksturlielumi
o Zema sertifikācija Can Termignoni
o Zema stūre
o Spīdveja stila sēdeklis ar dzelteniem akcentiem
o Statīvs indikatora gaismām
o Melni tvertnes sānu paneļi ar īpašu logotipu
Scrambler Classic
Krāsu shēma
1. Sunny Orange ar melnu rāmi un brūnu sēdekli
2. "Sugar White" ar melnu rāmi un brūnu sēdekli
Raksturlielumi
o Alumīnija riteņi ar spieķiem
o Metāla priekšējais un aizmugurējais spārns
o Īpašs sēdeklis ar dimanta izšuvumu
o Degvielas tvertne ar centrālo svītru, piemēram, 70. gadu Scrambler
o īpašs logotips
Ducati Scrambler Cafe Racer
Krāsu shēma
o "Black Coffee" ar melnu rāmi un zelta riteņiem
Raksturlielumi
o Desmodue 2 cilindru EURO 4 dzinējs ar melnu apdari un dzesēšanas ribām
o Twin Termignoni izpūtēji ar melnu anodēta alumīnija vāciņu
o 17" Pirelli riepas DIABLO™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 priekšā un 180/55
ZR17 aizmugurē
o Speciāls sēdeklis ar pārsegu pasažieru nodalījumam
o Sānu numuru turētāji
o Atsevišķa alumīnija stūre
o Pilnībā vertikāli regulējama dakša ar melnām anodētām piedurknēm
o Sporta stila priekšējais spārns
o Spoguļi, kas uzstādīti uz alumīnija stūres
o "Café racer" deguna konuss
o Priekšējais radiālais bremžu sūknis
o īpašs logotips
o Zems numura zīmes turētājs
Ducati Scrambler tuksneša ragavas
Krāsu shēma
o Balts ar melnu rāmi un spieķu riteņi ar zelta malām
o "Ducati red" ar melnu rāmi un spieķu riteņiem ar zelta diskiem
Raksturlielumi
o Desmodue divu cilindru EURO 4 dzinējs ar melnu apdari
o Divi izpūtēji ar melniem vāciņiem
o Pastiprināts bezceļa rāmis
o Jauns alumīnija šūpoles svirs
o Spieķu riteņi, 19" priekšējie un 17" aizmugurējie, ar Pirelli riepām
SCORPION™ RALLY STR, 120/70 R19 M/C 60V M+S TL priekšpuse un
170/60 R 17 M/C 72V M+S TL aizmugurē
o Īpašs sēdekļa augstums 860 mm
o Konusveida stūre ar stiegrojuma stieni
o Regulējama Kayaba apgrieztā dakša ar 200 mm gājienu
o Kayaba regulējams aizmugurējais amortizators ar atsevišķu gāzes tvertni
o Tērauda asaru degvielas tvertne ar maināmiem sānu paneļiem
o Priekšējais lukturis ar sertificētu drošības tīklu
o Augsts priekšējais spārns
o Pagarināts aizmugurējais spārns
o Augsti uzstādīts numura zīmes turētājs
Atsauksme no Ducati Scrambler Icon īpašnieka
Ducati Scrambler reklāmas video
Ducati Scrambler bija viena cilindra motociklu sērijas zīmols, ko Itālijas uzņēmums Ducati ražoja Amerikas tirgum no 1962. līdz 1974. gadam. Sērijā bija vairāki modeļi, kas bija aprīkoti ar dzinējiem no 250 līdz 450 cc. 450 cc versija tika piegādāta ASV tirgum ar nosaukumu Jupiter.
Pirmajiem skrembleru motocikliem (1962-1967) bija lakonisks dizains. Interesanti, ka izstrādes pamatā bija Ducati Diana šosejas velosipēds, kuru Maikls Berliners pārveidoja sacīkstēm pa zemes ceļiem Amerikā.
Pirmā sērija
Nosaukums cēlies no angļu vārda "šaurs", kas ir saistīts ar korpusa struktūru. Uzņēmums ražoja šādus modeļus:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968)
Otrā sērija iezīmējās ar jaunas, plašākas lietas izstrādi. Arī rāmis ir pārveidots. Šajā versijā tika ražoti šādi motocikli "Scramblers":
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976)
Kopš septiņdesmito gadu beigām pieprasījums pēc modeļa sāka izbalēt. Motocikla Scrambler ražošana tika apturēta.
jaundzimšana
Mūsdienās motoru pasauli ir pārņēmusi retro mode, retumi un hipsteriskais stils. Itālijas ražotājs, kurš vienmēr centās būt uz viena viļņa ar savu pircēju, nekavējoties reaģēja uz tendenci.
2017. gadā izlaists Scrambler motocikls apvieno unikālo septiņdesmito gadu stilu, modernu pildījumu, leģendāra kvalitāte Ducati un lieliska vadāmība. Velosipēds izrādījās diezgan kompakts, veikls un skaists. Šis ir viens no nedaudzajiem komerciāli ražotajiem kafejnīcu braucējiem.
Mūsdienīgs dizains un ārējās iezīmes
Scrambler motocikla fotogrāfijas palīdz gūt priekšstatu par ieslēgto modeli Krievijas tirgus joprojām ir retums. Ražotājs piedāvā vairākas krāsas. Pircējs var izvēlēties ne tikai ādas krāsu, bet arī metāla toni: zelta, sudraba vai melna.
Velosipēdam nav apvalka un vējstikls aprīkots ar plašu sēdekli. Un svārsta aizmugurējā piekare tai piešķir vēl lielāku šarmu. Jūs nevarat ignorēt dīvainās līknes izplūdes caurules. Atvērtie rāmja elementi arī izskatās lieliski.
Specifikācijas
Uzbūvēts motocikls "Scrambler". cauruļveida rāmis. Vecajam dzinējam nebija vietas jaunajā pasaulē, to nomainīja lielisks L-twin ar 803 kubu tilpumu un 75 "zirgu" jaudu.
Motocikla masa sasniedz 175 kg. Jūs varat paātrināt velosipēdu līdz gandrīz 200 km / h.
Raksturojot iespaidus par jauno Scrambler motociklu, daudzi īpašnieki vispirms min pieticīgo patēriņu. Tas, protams, ir atkarīgs no daudziem faktoriem, bet reti pārsniedz 5 litrus.
Priekšā uzstādīta apgriezta teleskopiskā dakša ar gājienu 41 cm, aizmugurē šūpoles ar regulējamiem amortizatoriem. Piedziņu veic ķēde.
Motocikls ir aprīkots bremžu sistēma ABS, imobilaizers un regulējamas atsperes.
Tūninga iespējas
Uzņēmums Ducati vienmēr ir bijis lojāls tiem, kas cenšas piešķirt transportam individualitāti, pielāgot to sev ar savām rokām.
Motocikls "Scrambler" piesaista arī pastiprinātu pielāgotāju uzmanību. Ražotājs tradicionāli piedāvā lielisku ātrumposmu izvēli, ko var iegādāties, izmantojot uzņēmuma oficiālo izplatītāju tīklu.
Daudzi cenšas uzsvērt viņa kafejnīcas sacīkšu stilu. Būtībā uzlabojumi ir vērsti uz braukšanas komforta uzlabošanu (sēdekļa nomaiņa, apsildes, apšuvuma, vējstikla uzstādīšana) vai dizaina modernizāciju (eksperimenti ar virsbūves komplektu, caurulēm). Izskatieties harmoniski uz šī motocikla un "kafejnīcas" piespraudēm.
Spriežot pēc atsauksmēm, ne visi ir pilnībā apmierināti ar parasto gaismu. Tas attiecas gan uz gaismas intensitāti, gan uz priekšējo lukturu dizainu. Arī fona apgaismojums bieži tiek noregulēts.
Mērķauditorija un cenas
Jaunais motocikls "Scrambler" galvenokārt ir paredzēts tiem, kas ir "zinoši". Vai tas ir joks - "kafejnīcas veikals", kas nonāca no konveijera! Tas ir ērti pilsētā, pateicoties lieliskajai vadāmībai, kompakts izmērs, laba manevrēšanas spēja. Sportisks piegulums un diezgan labas ātruma īpašības padara modeli pievilcīgu tiem, kam patīk braukt. Modeļa cienītāju vidū ir dažāda vecuma cilvēki: tie, kuri iemīlēja divriteņu transportlīdzekļus tālajos septiņdesmitajos, kā arī viņu pieaugušie bērni un mazbērni.
Šobrīd lauvas tiesu no pārdošanas veic oficiālais izplatītājs. "Scrambler" no salona maksās vidēji 850 tūkstošus rubļu. Joprojām ir problemātiski izpildīt modeli otrreizējā tirgū.
