Mums ir viena īpašība, no kuras ir grūti atbrīvoties: lētticība. Kāds reiz kaut kur teica, ka ķīniešu mašīnas ir ļaunas, cits tam ticēja, un tagad lielais vairums krievu autobraucēju nesatricināmi tic, ka Viduskaraļvalsts mašīnas ir nemitīgi plīstoša, trūdoša skārda kanna, kurā vieglāk nomirt, kā nokļūt no punkta A uz mucu B.
Mēģināsim būt objektīvi: ir daudz ķīniešu automašīnu, un tas, kas attiecas uz Chery Tiggo, būs absolūti negodīgs pret BYD F30M, un tas, kas būs patiess Brilliance BC3, nevar tikt projicēts uz Great Wall Hover. Tāpēc atmetīsim neobjektivitāti un kategoriskus spriedumus, paņemsim vienu konkrētu ķīniešu auto un paskatīsimies, ar ko tā saimnieks saskarsies, kas būs jāremontē, cik tas maksās un ko var ietaupīt. Lifan Solano, 2010, darbosies kā testa subjekts.
Mazliet vēstures
Uzņēmums Lifan ļoti uzskatāmi ilustrē Ķīnas biznesa iespējas. 1992. gadā dibinātais Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center (tāds nosaukums bija Lifan savas darbības sākumā) nodarbojās ar motociklu remontu, pēc tam to ražošanu. Jau 2003. gadā dzima šī ražotāja autobusi, un 2005. gadā ķīnieši iepriecināja pasauli ar savu pirmo auto.
1/2
2/2
Protams, uzņēmuma vēsture varēja tikt pagarināta laikā, ja automobiļu bizness nebūtu būvēts pēc vispāratzītas ražošanas shēmas pēc zināmāku uzņēmumu licencēm. Bet Lifans neizgudroja riteni no jauna, turklāt viņš neizgudroja arī automašīnu, tāpēc pēc iespējas īsākā laikā izlaida ne gluži savu automašīnu ar savu zīmolu. Pirmais bija minivens LF6361/1010, ko var atpazīt kā Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) izskatās dīvaini kā Mini Cooper, lai gan patiesībā tas ir balstīts uz Daihatsu Charade Aura. Nevis kāds lamājās uz Lifanu Brīzu, bet gan pašu BMW koncernu. Un nevis par viņu modeļa nozagšanu, bet gan par nosaukuma (Lifan Breez sākotnēji parādījās kā Lifan 520, kas nedaudz saniknoja vāciešus) un stila kopēšanu.
Bet ķīnieši nebija īpaši sarūgtināti, viņi noņēma numurus un izsauca Breez automašīnu starptautiskajam tirgum, ar ko tas arī beidzās. Nu Lifan X60 platās aizmugures dēļ Toyota RAV4 ausis neuzkrītoši izceļas. Protams, mūsu šodienas Lifan 620 (aka Solano) ķīniešu inženieriem nelika pārāk svīst. Solano daudzējādā ziņā (gandrīz pilnībā) ir Toyota Corolla E120. Tagad jautājums: vai tā ir taisnība, ka ķīnieši neko labu neizdomāja?
Nē, visu savu darba laiku Lifans varēja kļūt par līderi starp Ķīnas uzņēmumiem reģistrēto patentu skaita ziņā. Lifan ir aptuveni 350 no tiem automobiļu rūpniecībā vien, un uzņēmums nodarbojas ne tikai ar automašīnām. Papildus kravas automašīnām, automašīnām un motocikliem Lifan zīmogo arī sporta apavus. Un viņš arī ir saderināts - uzmanību! - vīna darīšana.
Čerkesskā kopš 2007. gada Derways rūpnīcas teritorijā sākās automašīnu Lifan montāža. Jau 2009. gadā ražošana noritēja pilnā ciklā, un tagad Krievijas uzņēmums ražo ne tikai Lifans, bet arī Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL un Hawtai. Kāds uzskata, ka krievu montāža ir pluss ķīniešu automašīnas karmā, kāds to uzskata par trūkumu. Lai kā arī būtu, pretenzijas par automašīnu montāžu ir un, kā likums, tām ir tiesības pastāvēt. Par to, kas automašīnās tiek darīts labi, un kas nav ļoti, mēs runāsim nedaudz zemāk. Pagaidām labāk iepazīsim mūsu Solano.
Auto, kā jau teicu, tika izlaists 2010. gadā, bet tā nobraukums ir neliels, tikai 75 tūkstoši kilometru. Tas ir izgatavots “Lux” konfigurācijā: salons ir apvilkts ar ādu, riteņi šeit ir izlieti, nevis apzīmogoti, ir parkošanās sensors (precīzāk, tas bija - tas nebija ilgi), apsildāmi sēdekļi un audio vadība uz stūres. Tomēr "bāze" nav daudz nabadzīgāka. Neatkarīgi no tā, ko viņi saka par “ķīniešiem”, viņi var piebāzt automašīnu ne sliktāk kā pieredzējusi mājsaimniece - pipari.
Dzinējs
Pastāv stingrs viedoklis, ka Solano motors ir gandrīz japāņu. Faktiski šeit kloķvārpstu griež ķīniešu vienība ar garo indeksu LF481Q3. Taisnības labad jāatzīmē, ka, lai arī šis dzinējs ražots Ķīnā, tā saknes tiešām ir japāņu valodā – tas praktiski ir Toyota 4A-FE, tikai ar elektronisko aizdedzes moduli sadalītāja vietā. Ko var teikt par šo vienību?
Ja paņem oriģinālo japāņu 4A-FE, tad tā izlaišanas brīdī 1988. gadā un daudzus gadus to var uzskatīt par gandrīz nevainojamu. Šobrīd tas, protams, jau ir tehniski novecojis, bet no uzticamības viedokļa var teikt komplimentu. Pat savā ķīniešu versijā LF481Q3 tas nerada nekādas pretenzijas, ja ne par vienu "bet".
Tas viss ir par to, kā automašīnā tiek veikta elektroinstalācija. Motora mehāniskā daļa ir gandrīz neiznīcināma, taču periodiski "kļūmes" elektronikas darbībā notiek diezgan bieži. Tiesa, mūsu auto gadījumā viss ir kārtībā, motors nav bijis apgrūtinājums kopš 2010. gada, darbojas raiti un neprasa iejaukšanos tā metāla zarnās. Bet pietiek teorijas, pievērsīsimies praksei.
Ne jaunākā strukturālā motora priekšrocība ir tā apkopes relatīvā vienkāršība. Protams, šeit ikviens var mainīt eļļu. Vienīgā grūtība ir eļļas filtra noņemšana. Ja rokas nav pārāk vājas no artrīta, un iepriekšējā MOT filtrs negrieza Terminatoru no dzelzs veida satraukts no visa spēka, tad vispirms jāmēģina to noskrūvēt no augšas. Tas ir iespējams, lai gan tas ir paslēpts pietiekami dziļi. Jums tas jāmeklē priekšā, zem izplūdes kolektora aizsargekrāna. Filtrs nepadevās pārliecināšanai un fiziskajam spēkam? Jums būs jānoņem kartera aizsardzība. Ja triks ar atskrūvēšanu caur augšpusi iet cauri, tad nav nepieciešams meklēt caurumu vai domkratu: zem notekas aizbāžņa ir caurums, un tas atrodas tā, lai to varētu sasniegt vienkārši guļus, bez lifts. Jebkurā gadījumā ar neatkarīgu nomaiņu jūs ietaupīsit 500 rubļus, un par filtru jums būs jāmaksā tikai 250-300 rubļu.
1/2
2/2
Gaisa filtrs ir vēl vienkāršāks. Šeit ir tieši tas pats, kas līdzīgiem Toyota dzinējiem. Nomaiņa prasīs pāris minūtes: atlokam atpakaļ divus aizbīdņus, noņemam korpusa vāku, nomainām elementu un visu aizveram atpakaļ. Vienkārši un pat garlaicīgi, kā ārsta desas sviestmaize. Bet ietaupījumi arī ir tik un tā: 200 rubļi. Pats filtrs maksā 300 rubļu.
Ir vēl viena obligāta apkopes procedūra - sveču nomaiņa. Šeit uz svecēm nav spoles, vispirms nekas nav jānoņem, vienkārši noskrūvējiet veco sveci un pagrieziet jauno. Tiesa, akas ir diezgan dziļas, un tajās nekas nav jāmet - tas ir kaitīgi motoram. Par šo darbu serviss prasīs 600-700 rubļus, kas, protams, nav laupīšana, bet vairāk nekā par gaisa filtra nomaiņu.
Piekaramā aprīkojuma siksnas ir atsevišķas: ģeneratoram, stūres pastiprinātājam un gaisa kondicionēšanai. Jūs varat tos mainīt pats, piekļuve tiem ir ērta, un pati procedūra ir vienkārša. Tiesa, jostas pārklājas viena ar otru, tāpēc, jo tālāk josta atrodas, jo grūtāk to noņemt. Lai noņemtu ģeneratora siksnu, jums būs jānoņem gan stūres pastiprinātāja siksna, gan gaisa kondicionēšanas siksna.
Spriegošanas mehānismi - jūs nevarat iedomāties vieglāk, bet jums ir jārok dziļāk ar tiem. Ja nav pārāk grūti tikt pie ģeneratora kronšteina, tad piekļuve stūres pastiprinātāja kronšteinam ir nedaudz grūtāka, jums ir jārāpjas aiz bloka, kas nav īpaši ērti. Gaisa kondicionētāja siksnu nospriego ar rullīti. Visas jostas var mainīt no augšas - nav jāstāv uz pacēlāja, jāmeklē bedre vai jāriskē ar dzīvību zem mašīnas uz domkrata. Par jostas nomaiņu viņi prasa no 300 rubļiem līdz 1000 atkarībā no tās atrašanās vietas - jo tālāk, jo dārgāk.
Zobsiksna pati par sevi tiek mainīta reti, taču šī “ķīniešu” īpašnieki ne vienmēr steidzas uz servisu. Brauc mierīgi, jo vārsti pārtraukumā neliecas - pēc senas tradīcijas virzuļiem ir rievas vārstiem. Siksna, starp citu, ir piemērota arī no Toyota, bet oriģināls arī godīgi pilda savu resursu. Tomēr josta nedeg ar vēlmi to daudz pārsniegt. Ja to nenomaina uz 60 tūkstošiem, tuvāk 70 tas ir diezgan spējīgs saplēst. Nomaiņa servisā maksās 5000 rubļu, pati josta un spriegotāja veltnis maksās aptuveni divus tūkstošus rubļu.
Šasija un bremzes
Solano piekare ir vienkārša un uzticama – MacPherson statnis priekšā un sija aizmugurē. Un tas neprasa pastāvīgu vai pat tikai biežu remontu. Vienīgais, kas šeit būs regulāri jāmaina, ir stabilizatora statņi. Tie ir pietiekami 30 tūkstošiem, taču skaitlis var atšķirties atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem. Stends maksā 800 rubļu, un tas ir tieši “Toyota”. Par nomaiņu jums būs jāmaksā tie paši 800 rubļi, bet, ja vēlaties, varat savākt spēkus un ar savām rokām atskrūvēt divas skrūves. Bet tas, protams, jau ir alkatības pazīme: reizi 30 tūkstošos var samaksāt, summa nav tik liela.
Es vēlos brīdināt Solano īpašnieku par iespējamo “īstās” Toyota montāžas kļūmi no Lifan. Jā, filtri un daudzas rezerves daļas atbilst japāņiem, taču tas nebūt nenozīmē, ka viss der. Pat šasijā ir atšķirības - piemēram, priekšējie amortizatori Solano derēs tikai pēc nelielas pārveidošanas. Un nav lielas jēgas mainīt oriģinālu uz analogiem (pat no Toyota), tas nav tas gadījums, kad velns ir detaļās. Viņš šeit ir paslēpts citā, par kuru tiks runāts vēlāk.
Vēl viena detaļa, kas izraisa kritiku "solānistiem", ir stieņa gals. Dzeramnaudu resurss ir aptuveni 50 tūkst. Pati daļa maksā apmēram tūkstoti rubļu, un daudziem ir vēlme to nomainīt pašiem. Nu, jūs varat izārstēt 600 rubļus un darīt to pats. Taču ļaunuma dēļ es nevaru kliedēt vienu no mītiem par šādu aizstāšanu.
1/3
2/3
3/3
Daudzi Kuļibini, kuri savu apziņu veidojuši tēvoča Vasja iespaidā (kurš visu pēc kārtas remontē ar alu un raudām blakus esošajā kastē), ir pārliecināti, ja, atskrūvējot veco galu, saskaitiet apgriezienus un pēc tam pagriež. jauno galu par tādu pašu daudzumu, pēc tam iestatiet leņķi, konverģence nav nepieciešama: riteņi stāvēs tieši tāpat kā tie bija. Patiesībā tā nav. Saskaņā ar degvielas uzpildes staciju statistiku, šāda veiksme ir iespējama ar 1 no 20. Tas ir, 19 gadījumos no 20 — pēc nomaiņas, vadāmības pasliktināšanās vai “zhor” gumijas vai visas šīs piekariņas vienlaikus, ir iespējams. Tāpēc, nomainot stieņa galus, ir nepieciešams aiznest automašīnu uz stendu, izmērīt leņķus un iestatīt tos, kā paredzēts. Dažos dienestos viņi par to pat nestāstīs, bet saskaitīs pagriezienus un darīs visu tāpat kā ļoti mītiskais onkulis Vasja. Jāizvairās no šādiem STO.
Universālās disku bremzes ( ne tā kā daži, starp citu), kluču un disku nomaiņa nav grūta. Priekšējie un aizmugurējie spilventiņi maksā apmēram 1000 rubļu, priekšējo uzliku nomaiņa servisā maksās 600 rubļus, aizmugurējie - 700. Ja nomainīsiet pats, jums būs bez kļūmēm jāveic suportu apkope - tie ir pakļauti. uz parazītismu skābuma dēļ, un tas ir īpaši dažādi aizmugurējo bremžu mehānismi.
Pārnešana
Ķīnieši neapgrūtinājās ar ātrumkārbas marķējumu, tāpēc vienīgais pircēja rīcībā esošais agregāts tika nosaukts tieši tāpat kā dzinējs - LF481Q3. Šī ir mehāniska piecu ātrumu kaste, kas, lai arī nav mūžīga, īpašas problēmas nerada. Nav sadalījuma statistikas, kas sniegtu objektīvu priekšstatu par uzticamību, kas tomēr raksturo transmisiju no labākās puses. Taču sajūgs reizēm liek iedziļināties piedziņas darba cilindrā.
Sajūga "braukšanas" sajūta dažiem Solano īpašniekiem ir pazīstama. Šīs parādības cēlonis bieži ir sajūga darba cilindra stīvā atspere. Var likt no Toyota (tas ir mīkstāks). Ja sajūgs ir pilnībā “beidzies”, sagatavojiet 5000 rubļu jaunam komplektam un apmēram tikpat, lai samaksātu par darbu servisā. CV savienojumi un citas transmisijas daļas ir diezgan uzticamas - atgādināšu tikai par nepieciešamību uzraudzīt asu vārpstu putekšņu integritāti.
Kamēr automašīna atrodas uz lifta, mēs parādīsim vēl vienu filtru - degvielas filtru. Tagad ne visi ražotāji var lepoties ar to, ka degvielas filtru var viegli un vienkārši nomainīt. To var izdarīt Solano. Tas stāv tieši aiz gāzes tvertnes, lai to nomainītu, būs nepieciešams atskrūvēt divas skavas. Filtra cena ir aptuveni 200 rubļu, bet oriģinālam ir maz jēgas: iekšpusē ir tikai metāla siets ar negaidīti lielu šūnu. Akmens, varbūt tāds filtrs aizkavēs, bet smiltis vairs nav.
Un kas ir pats interesantākais, šis filtrs ir ļoti rupjš, tas atrodas degvielas ceļā aiz smalkā filtra (tā sauktā "autiņbiksīte") uz degvielas filtra tvertnes iekšpusē. Kāpēc tas vispār vajadzīgs, ir noslēpums. Tiesa, ķīniešiem nepārmetīsim – tieši tāda pati dīvaina shēma tika piemērota Daewoo Nexia.
Virsbūve un interjers
Tā nu mēs nokļuvām vietā, kur slēpjas velns. Parunāsim par ķermeni. Krāsojums ir diezgan plāns. Uz motora pārsega jūtama čipu ietekme, kas raksturīga automašīnām, kuru mūža lielākā daļa pagājusi trasē. Mūsu testa subjekts tiešām daudz ceļojis pa Sanktpēterburgas apvedceļu (KAD), bet smiltis tur netiek izmantotas - trase diezgan tīra. Tomēr ar to pietika, lai radītu čipsus, kas noveda pie liela skaita "safrāna piena vāciņu" uz ķermeņa. Jā, un bez šķeldošanas iemeslu skumjām pārpilnībā.
Ir rūsa uz durvju malām un sliekšņiem. Tas ir skaidri redzams, pieskaroties bagāžnieka vāka hromētajam apšuvumam, un vietās, kur pieguļ durvju rokturi. Kā redzat, šeit ir acīmredzama tendence uz koroziju. Bet, aizstāvot Solano, teikšu, ka tas ir praktiski vienīgais nopietnais automašīnas trūkums. Tiesa, tas ir ļoti nopietns, spējīgs noliegt daudzas tās tikumus.
1/3
2/3
3/3
Ejam iekšā. Fotoattēlā redzams, ka vieta, kur jāstāv radio, ir tukša. Fakts ir tāds, ka ķīniešiem nav izdevies izveidot labus radio magnetofonus. Nedzīva skaļruņu sistēma ir gandrīz standarta Solano. Saimnieks nevēlējās kaut ko citu likt vietā, tāpēc radio vietā ir stiprinājums planšetdatoram, bet no deflektora izlīduši vadi, kas savieno planšeti ar skaļruņiem. Nu lai tā būtu.
Ja godīgi, šajā cenu kategorijā salons ir ļoti, ļoti labs. Tiesa, mums šeit nav koka ieliktņu (tie nez kāpēc neiepriecināja automašīnas īpašnieku), bet interjers bez tiem izskatās labi. Iepriecina paneļa materiāls: tas nav dzīvokļa plastmasa, bet patīkams taustei, diezgan kvalitatīvs mīksts materiāls. Un vispār salons un panelis neizraisa noraidījumu.
Trokšņa izolācija nav tā labākā, bet atkal mēs nebraucam ar Cadillac. Par savu cenu tas ir diezgan pieņemams, jo īpaši tāpēc, ka salonā nav čīkstēšanas un “kriketa”. Tiesa, vajadzēja tikai stingrāk atpūsties ar elkoni uz durvju roku balsta, jo viņas karte žēlojoši ievaidējās. Bet tā bija vienīgā skaņa salonā, kurai nevajadzētu būt.
1/6
2/6
3/6
4/6
5/6
6/6
Ar ko saimniekam būs jātiek galā? Lielākā daļa tehnoloģiju lietpratīgo Solano īpašnieku maina gaisa cirkulācijas slāpētāja izpildmehānisma polaritāti. Pēc noklusējuma tas aizveras, kad tiek izslēgta aizdedze, bloķējot piekļuvi āra gaisam un ļaujot gaisam cirkulēt tikai salonā. Nepatīkamākais ir tas, ka logi svīst, un katru reizi, pirms sākt kustēties, ir jānospiež poga un jāpārslēdz režīms. Ja jūs izmetat divus amortizatora vadus, tad algoritms mainās, un aizbīdnis pēc noklusējuma būs atvērts. Daudzi cilvēki tieši tā arī dara.
Kopumā elektrība ir Solano otrais vājais punkts. Gandrīz bez izņēmuma izdeg apsildāmie sēdekļi, parkošanās sensori neatšķiras pēc izturības, priekšējā luktura elektroinstalācija izdeg kontaktu vājuma dēļ. Nomainot lampas, savienotājs ir jāpievelk. Starp citu, labo lukturi var viegli nomainīt, un, lai piekļūtu kreisā luktura lampām, būs jāatskrūvē gaisa kanāla caurule (viena skrūve Phillips skrūvgriezim).
Ar elektroinstalācijas vājumu ir saistītas arī problēmas, kas rodas kategorijā “trāpīt caurumā – apstājies”. Mūsu automašīnai tas nenotika, bet daži citi īpašnieki to piedzīvo. Šajā gadījumā jebkura ICE sensora savienotājs atdalās, viss tiek apstrādāts vienkārši, galvenais ir atrast, kas tieši ir aizgājis. Paši sensori parasti neizdodas. Šajā sakarā daudzi aizrāda par automašīnas montāžu. Varbūt tas tā ir, bet laiki, kad visi savienojumi nebija tikai gofrēti, bet apsudraboti un lodēti ( ak, W124!) ir aizgājuši uz visiem laikiem.
Viens no pasākumiem, kas vismaz kaut kā var palīdzēt glābt virsbūvi, ir bamperu savienojumu līmēšana ar virsbūves paneļiem. Berzes samazināšana starp elementiem ļaus nedaudz ilgāk paglābt "alvu" no korozijas.
Daudzi īpašnieki sūdzas, ka aizmugurējās durvis aizveras nedaudz grūtāk, nekā mēs vēlētos. Tas viss attiecas uz gumijas blīvēm, kuras šeit netika saudzētas. Viņi saka, ka ir veids, kā uzveikt slimību. Mēs paši to nepārbaudījām, bet mēs jums pateiksim: jums ir jāpiesit blīvei ar gumijas āmuru. Es nezinu, vai tas palīdzēs, bet viņi saka, ka tas ļoti palīdz.
Kāds ir rezultāts?
Lai ko sliktu viņi teiktu par Solano, bet auto nevajadzētu klasificēt kā “ķīniešu skārda kārbu”. Saprotu, ka tendencioza attieksme un nesatricināma paštaisnība neļaus klusēt auto nīdējiem no Ķīnas, bet tomēr. Jā, ir trūkumi, kas galvenokārt saistīti ar krāsojuma kvalitāti un ar ne augstāko vadu uzticamību. Taču šis auto pēc mūsdienu standartiem ir arī ļoti, ļoti lēts, kas, ņemot vērā ļoti pievilcīgās komplektācijas, var interesēt potenciālos pircējus. Un pat es teikšu, ka tas ir pelnīti.
Tomēr ir medaļas otra puse. Šīs automašīnas nav īpaši likvīdas un otrreizējā tirgū nav īpaši novērtētas. Un droši vien nav vērts tos tur vest: viņi sapūs, kungs. Teorētiski automašīnu var izjaukt, apstrādāt ar smilšu strūklu un pēc tam kvalitatīvi gruntēt, pretkorozijas un krāsot, izmantojot oldtimer restaurācijas tehnoloģiju. Uzņēmuma finansiālā iespēja ir apšaubāma, taču ķermeņa problēmai ir salīdzinoši efektīvs risinājums - vienkārši apzinieties to.
Turklāt Solano brauc labi. Jūs varat izlauzties cauri balstiekārtai tikai ar ļoti spēcīgu vēlmi un pat tad ar grūtībām. Dinamika nav apbrīnojama, taču auto brauc diezgan pārliecinoši, ir labi vadāms un negrab braucot.
Tajā ir kaut kas labs, ko var raksturot trīs vārdos: naudas vērts. Bet ne uz ilgu laiku.
Par palīdzību materiāla sagatavošanā izsakām pateicību IP Butorin (autocentrs "Best", Sanktpēterburga, Fuchika St., 17, kaste Nr. 1)
@Rudik, man liekas, ka viss ir skaidrs mūsu valsts vienkārši neattīstās, mēs esam kolonija, kas ēd visu, kas tajā tiek iemests, VERGI, un kāpēc vergiem ir vajadzīgas tehnoloģijas un attīstība.....
un lai viņi taisa minimālo cenu 1 miljons 500 tūkstošus rubļu krievu mašīnām un uzreiz var slēgt visas auto rūpnīcas! mums nav vadītāju, bet ir apsaimniekotāji, kuri neprot saimniekot un nevēlas mācīties saimniekot – viņi zina tikai, kā piesavināties kādu citu!
un problēma slēpjas viņos)
wow, acis uz pieres uzkāpa no cenām))
Šī nav pirmā reize, kad lasu līdzīgu jaunpienācēju apskatu, un šķiet, ka viņiem ir viens autors. Pārraksta savas atsauksmes, vietām nedaudz mainot vārdus. Un pēc jūsu viedokļa izlasīšanas jūs nevarat pievienoties - viss ir pārāk virspusējs un neskaidrs, un jautājumu ir vairāk nekā atbilžu.
Un kā putekļi ar gaisu sajaucas ar eļļu? Kur viņa viņu atradīs? Gaisa un degvielas maisījums nonāk cilindrā, un tur, kā zināms, eļļai nevajadzētu būt. Nulles filtrs pieliek jaudu, bet ātrāk sasmērējas, līdz ar to ir neizdevīgi.... Līdz ar to vienkārši ir neizdevīgi uzstādīt parastam vadītājam..... Pēc dedzināšanas ........
Automašīna ir kļuvusi pieejamāka. Viņi kļuva mazāk godbijīgi pret viņiem. Ekspluatācijas intensitāte ir palielinājusies.
Ceļu policijas inspektori ir trīs reizes samazināti, tāpēc nav kam atklāt krāpniekus... Lai ko darītu, viss uz labu, bet tikai krāpniekiem!
Nu, ņemot vērā, ka šis ir atjauninājums, kas nozīmē tik lielu skaitu uzlabojumu, cena ir palikusi diezgan pieņemama. Citi nekautrējas un pie jebkuras izdevības cenšas cenas pacelt līdz debesīm. Par šo Subaru atsevišķu cieņu.
Pat eļļas līmeņa pārbaude dzinējā ir sarežģīta, ir jānoliec mērstieņa rokturis pret sevi, lai to izvilktu no jabota apakšas. Kad aizcirtat durvis, rodas sajūta, ka tur ir aizvēsturiskas pilis.. Durvis aizveras ar "klukšķ". Iespējams, ja apkalpo KUGU servisā, tad šie trūkumi ir niecīgi.Bet ja šoferis pats apkalpo mašīnu, lai ietaupītu naudu, tad manis uzskaitītās grūtības kaitina.
Zaļš mirgo 4 sekundes pirms atspējošanas. Šajā laikā "jums ir jāspiež bremze, nevis vecmāmiņa." Un sods ir diezgan likumīgs.
Un nav vieglāk uzreiz ievietot dzinēju no Pradik vai Surf kopā ar kasti un razdatku. Es arī tiltus nomainītu pret japāņu.
Suzuki Džimijs, viņš vienmēr ir bijis Džimnijs.
Paldies par interesanto rakstu.
Nav nevienas automašīnas, kas nebūtu bijusi autoservisā. No šī likteņa nevar izvairīties izskatīgais, elegantais, ne bez pat dažām priekšrocībām pār Rietumu "konkurentiem" Lifanu Solano.
Protams, autoservisi ir dažādi. Dažiem, piemēram, ir daudz lielāka iespēja “salauzt” cenu, citi “nav izārstēti” no automašīnas, nepamanot bojājumu, kas var izrādīties nopietns.
Tik daudzi Lifanova īpašnieki nonāk pie secinājuma, ka labākā izeja ir pašam veikt automašīnas remontu.
Noderīgi remonta triki
Ja jūs, kam ir pietiekamas zināšanas, prasmes un iemaņas, nolemjat remontēt Lifan Solano ar savām rokām, atcerieties dažus trikus:
- priekšējo bremžu disku nomaiņas specifikas dēļ šo darbu labāk veikt, ņemot vērā ražotāja vēlmes un ieteikumus;
- darbu ar aizdedzes spoli labāk atstāt speciālistu ziņā, jo pat “dūzim” tas ir smags darbs, ko lai saka par iesācējiem;
- nomainot vējstiklu, ir nepieciešams iepriekš sagatavot atbilstošus instrumentus, neaizmirstot kapsulu un hermētiķi;
- savlaicīgi iegādājieties palīgu bremžu cauruļu remontam. Tas ir saistīts ar faktu, ka ir nepieciešams sūknēt bremzes.
Izvēle par labu autoservisam remontam un apkopei
Joprojām nav tik slikts autoserviss, kā saka. Jebkurā gadījumā, lai izvairītos no liekiem riskiem, daudz labāk būtu nevis "pašārstēties", bet apmeklēt pieredzējušu speciālistu, kurš var viegli "noteikt" automašīnu, veikt visus darbus ātri un efektīvi.
Ir vērts atcerēties, ka savlaicīgs remonts izmaksās daudz lētāk nekā tad, ja remonta laikā pats pieļautu nopietnu kļūdu. Šī vai tā bojātā daļa var būt tik reta, ka tās vērtība būs vienāda ar pusi no automašīnas izmaksām.
Ķīniešu sedans tiek piedāvāts ar vienu 1,6 litru dzinēju ar 106 ZS, kas ir Toyota 4A-FE licencēta kopija ar modificētu ieplūdes kolektoru. Šī spēka agregāta laika piedziņa ir siksnas piedziņa, kas jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km. Pats dzinējs ir ļoti uzticams un ekonomisks, taču pēc ķīniešu inženieru iejaukšanās parādījās dažas funkcijas. Tātad, braucot ar vēl aukstu motoru, auto sāk raustīties. Daudzi saskaras ar neizskaidrojami palielinātu dzinēja vibrāciju tukšgaitā. Meklējot problēmas risinājumu, īpašnieki pārveido izplūdes sistēmu ar sasienamu elastīgo gofrējumu. Citiem izdodas pārspēt vibrāciju, regulējot dzinēja stiprinājumu. Apgriezienu diapazonā no 1700 līdz 2500 droseļvārsta komplekts bieži sāk "svilpt".
Tukšgaitas ātruma regulators var neizdoties jau nobraucot 15–20 tūkstošus km (600 rubļu). Ziemā gāzes pedālis var ieķīlēties, jo “aizsargjakā” sasalst vadības kabelis, kur nokļūst mitrums un uzkrājas kondensāts. Profilaksei pirms sala ir nepieciešams apstrādāt montāžu ar silikona smērvielu.
Neizturīgo skavu dēļ dzesēšanas šķidruma caurules, kas savieno dzinēju ar radiatoru, bieži izplūst. Vietējās skavas ir labāk nomainīt. Nobraucot vairāk nekā 30–40 tūkstošus km, bija radiatora noplūdes gadījumi (5–7 tūkstoši rubļu).
Nobraucot vairāk nekā 10–25 tūkstošus km, degvielas sūknis (1–2 tūkstoši rubļu) un degvielas līmeņa sensors var neizdoties, jo tiek zaudēts kontakts starp sliežu ceļu un skavu.
Lifan Solano uzstādītā pārnesumkārba ir viena - 5 ātrumu "mehānika". No īpašniekiem ir daudz sūdzību par sajūgu, kas sāk slīdēt jau nobraucot 20 - 40 tūkstošus km. Pēc atvēršanas tiek konstatēts, ka disks nav nolietots, bet pēc tā nomaiņas šādas problēmas nerodas. Jauns sajūga komplekts maksās 4-6 tūkstošus rubļu, un tā nomaiņas darbam būs nepieciešami aptuveni 3 tūkstoši rubļu.
Arī daudzi atzīmē dūkoņa parādīšanos kastē, kad gāze tiek izlaista 2. un 3. pārnesumā ar nobraukumu vairāk nekā 20 tūkstošus km. Pēc ieejas vārpstas gultņa nomaiņas troksnis pazūd. Ziemā kastes ventilācijas vārsta ķīļveida dēļ blīves var tikt izspiestas. Ātruma sensors ir īsts palīgmateriāls, kas sabojājas pēc 10–20 tūkstošiem km (1000 rubļu).
Negatīvās atsauksmes tiek ielietas arī par piekares adresi, kas ziemā biežāk sāk čīkstēt, nobraucot vairāk nekā 20 tūkstošus km. Turklāt līdz ar sala parādīšanos parādās arī sitieni, kurus bieži vien var novērst pēc piekares elementu vilkšanas. Amortizatori var noplūst, nobraucot vairāk nekā 20–30 tūkstošus km, un tajā pašā laikā pretslīdēšanas stieņu statņi sāk klauvēt.
Diezgan bieži un problēmas ar ABS. Iemesls ir nepietiekami noklikšķinātas mikroshēmas, montāžas laikā uzpildītā bremžu šķidruma slikta kvalitāte un retāk pašos ABS sensoros. Oriģinālie bremžu kluči ir ļoti cieti, kas izraisa strauju bremžu diska nodilumu un nevajadzīgi agrīnu ABS kritiskās situācijās.
Ziemā stūres pastiprinātāja sūknis bieži sāk “rūkt”, iemesls ir šķidrums, kura nomaiņa atrisina problēmu. Stieņi sāk pieskarties jau nobraucot 10–20 tūkstošus km (1–2 tūkstošus rubļu).
Korpusam Solano ir salīdzinoši plāns krāsas slānis, skaidas parādās diezgan ātri. Plikajam metālam nav tendence uzziedēt, taču, ja netiks veiktas nekādas darbības, lai likvidētu šķembu, tas drīz pārklāsies ar rūsu. Izraisa kritiku un virsbūves eņģes elementu, galvenokārt durvju un bagāžnieka vāku, montāžas kvalitāti. Bieži ir pamanāmas nelīdzenas spraugas, turklāt durvis slikti aizveras. Kas savukārt noved pie iespiedumu parādīšanās uz plānā durvju metāla, mēģinot to aizcirst vēlreiz, pieliekot pūles nevis durvju rokturim.
Bieži vien degvielas tvertnes vāciņš saplīst, kad tas tiek pagriezts. Tikpat viegli saplīst plastmasas pārsega pieturas turētāji.
Sakarā ar nekvalitatīvu logu izmēru un jumta metināto šuvju ar korpusa sānu malu vai aizmugurējā spārna ar stikla plauktu slikto hermētiķu apstrādi, ūdens bieži nokļūst salonā un bagāžas nodalījumā.
Čīkstēšana Solano salonā parādās aizmugurējo durvju paneļos, aizmugurējos statņos, instrumentu paneļa, radio un aizmugurējā sēdekļa atzveltnes bloķēšanas zonā. Laika gaitā ātrumkārbas sviras dekoratīvais kloķis sāk brīvi griezties un ādas aizvietotājs saplīst, nosedzot brīvo vietu starp centrālo tuneli un rokturi.
Sēdekļu apsilde neizdodas pirmajā darbības gadā. Iemesls ir plānie sildelementa pavedieni, kas atrodas pie sēdekļa sānu malām un saplīst, nolaižoties automašīnā.
Gaisa kondicionieris pārtrauc gaisa dzesēšanu, jo pie pamatnes plīst caurule. Iemesls ir radiatora tuvums un berzes pret tā stūri. Vēlāk defekts tika novērsts un no 2011.gada augusta caurule tika uzstādīta pareizi.
Daudzos Lifan Solano radio un salona sildītājs nav pilnībā nostiprināts no rūpnīcas. Radiomagnetofons šajā gadījumā sāk čīkstēt, un sildītāja dēļ kājās parādās melnraksts.
Solano elektriskās problēmas biežāk izraisa BCM (Body Electronics Control Module). Jaunā vienība maksās 5 tūkstošus rubļu. Tā "kļūmes" un kļūmes noved pie nepareizas virzienrādītāju darbības un problēmām ar centrālo slēdzeni. Sprieguma nestabilitāte ierīces izejā izraisa nedaudz pamanāmu instrumentu paneļa un radio fona apgaismojuma mirgošanu naktī. Slapjā laikā un ziemā bieži sabojājas parkošanās radara sensori, kas atdzīvojas līdz ar karstuma un saules atnākšanu.
Mēģināsim būt objektīvi: ir daudz ķīniešu automašīnu, un tas, kas attiecas uz Chery Tiggo, būs absolūti negodīgs pret BYD F30M, un tas, kas būs patiess Brilliance BC3, nevar tikt projicēts uz Great Wall Hover. Tāpēc atmetīsim neobjektivitāti un kategoriskus spriedumus, paņemsim vienu konkrētu ķīniešu auto un paskatīsimies, ar ko tā saimnieks saskarsies, kas būs jāremontē, cik tas maksās un ko var ietaupīt. Lifan Solano, 2010, darbosies kā testa subjekts.
Mazliet vēstures
Uzņēmums Lifan ļoti uzskatāmi ilustrē Ķīnas biznesa iespējas. 1992. gadā dibinātais Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center (tāds nosaukums bija Lifan savas darbības sākumā) nodarbojās ar motociklu remontu, pēc tam to ražošanu. Jau 2003. gadā dzima šī ražotāja autobusi, un 2005. gadā ķīnieši iepriecināja pasauli ar savu pirmo auto.
1 / 2
2 / 2
Protams, uzņēmuma vēsture varēja tikt pagarināta laikā, ja automobiļu bizness nebūtu būvēts pēc vispāratzītas ražošanas shēmas pēc zināmāku uzņēmumu licencēm. Bet Lifans neizgudroja riteni no jauna, turklāt viņš neizgudroja arī automašīnu, tāpēc pēc iespējas īsākā laikā izlaida ne gluži savu automašīnu ar savu zīmolu. Pirmais bija minivens LF6361/1010, ko var atpazīt kā Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) izskatās dīvaini kā Mini Cooper, lai gan patiesībā tas ir balstīts uz Daihatsu Charade Aura. Nevis kāds lamājās uz Lifanu Brīzu, bet gan pašu BMW koncernu. Un nevis par viņu modeļa nozagšanu, bet gan par nosaukuma (Lifan Breez sākotnēji parādījās kā Lifan 520, kas nedaudz saniknoja vāciešus) un stila kopēšanu. Bet ķīnieši nebija īpaši sarūgtināti, viņi noņēma numurus un izsauca Breez automašīnu starptautiskajam tirgum, ar ko tas arī beidzās. Nu Lifan X60 platās aizmugures dēļ Toyota RAV4 ausis neuzkrītoši izceļas. Protams, mūsu šodienas Lifan 620 (aka Solano) ķīniešu inženieriem nelika pārāk svīst. Solano daudzējādā ziņā (gandrīz pilnībā) ir Toyota Corolla E120. Tagad jautājums: vai tā ir taisnība, ka ķīnieši neko labu neizdomāja? Nē, visu savu darba laiku Lifans varēja kļūt par līderi starp Ķīnas uzņēmumiem reģistrēto patentu skaita ziņā. Lifan ir aptuveni 350 no tiem automobiļu rūpniecībā vien, un uzņēmums nodarbojas ne tikai ar automašīnām. Papildus kravas automašīnām, automašīnām un motocikliem Lifan zīmogo arī sporta apavus. Un viņš arī ir saderināts - uzmanību! - vīna darīšana. Čerkesskā kopš 2007. gada Derways rūpnīcas teritorijā sākās automašīnu Lifan montāža. Jau 2009. gadā ražošana noritēja pilnā ciklā, un tagad Krievijas uzņēmums ražo ne tikai Lifans, bet arī Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL un Hawtai. Kāds uzskata, ka krievu montāža ir pluss ķīniešu automašīnas karmā, kāds to uzskata par trūkumu. Lai kā arī būtu, pretenzijas par automašīnu montāžu ir un, kā likums, tām ir tiesības pastāvēt. Par to, kas automašīnās tiek darīts labi, un kas nav ļoti, mēs runāsim nedaudz zemāk. Pagaidām labāk iepazīsim mūsu Solano.
Auto, kā jau teicu, tika izlaists 2010. gadā, bet tā nobraukums ir neliels, tikai 75 tūkstoši kilometru. Tas ir izgatavots “Lux” konfigurācijā: salons ir apvilkts ar ādu, riteņi šeit ir izlieti, nevis apzīmogoti, ir parkošanās sensors (precīzāk, tas bija - tas nebija ilgi), apsildāmi sēdekļi un audio vadība uz stūres. Tomēr "bāze" nav daudz nabadzīgāka. Neatkarīgi no tā, ko viņi saka par “ķīniešiem”, viņi var piebāzt automašīnu ne sliktāk kā pieredzējusi mājsaimniece - pipari.
Dzinējs
Pastāv stingrs viedoklis, ka Solano motors ir gandrīz japāņu. Faktiski šeit kloķvārpstu griež ķīniešu vienība ar garo indeksu LF481Q3. Taisnības labad jāatzīmē, ka, lai arī šis dzinējs ražots Ķīnā, tā saknes tiešām ir japāņu valodā – tas praktiski ir Toyota 4A-FE, tikai ar elektronisko aizdedzes moduli sadalītāja vietā. Ko var teikt par šo vienību?
Ja paņem oriģinālo japāņu 4A-FE, tad tā izlaišanas brīdī 1988. gadā un daudzus gadus to var uzskatīt par gandrīz nevainojamu. Šobrīd tas, protams, jau ir tehniski novecojis, bet no uzticamības viedokļa tā var teikt. Pat savā ķīniešu versijā LF481Q3 tas nerada nekādas pretenzijas, ja ne par vienu "bet". Tas viss ir par to, kā automašīnā tiek veikta elektroinstalācija. Motora mehāniskā daļa ir gandrīz neiznīcināma, taču periodiski "kļūmes" elektronikas darbībā notiek diezgan bieži. Tiesa, mūsu auto gadījumā viss ir kārtībā, motors nav bijis apgrūtinājums kopš 2010. gada, darbojas raiti un neprasa iejaukšanos tā metāla zarnās. Bet pietiek teorijas, pievērsīsimies praksei.
Ne jaunākā strukturālā motora priekšrocība ir tā apkopes relatīvā vienkāršība. Protams, šeit ikviens var mainīt eļļu. Vienīgā grūtība ir eļļas filtra noņemšana. Ja rokas nav pārāk vājas no artrīta, un iepriekšējā MOT filtrs negrieza Terminatoru no dzelzs veida satraukts no visa spēka, tad vispirms jāmēģina to noskrūvēt no augšas. Tas ir iespējams, lai gan tas ir paslēpts pietiekami dziļi. Jums tas jāmeklē priekšā, zem izplūdes kolektora aizsargekrāna. Filtrs nepadevās pārliecināšanai un fiziskajam spēkam? Jums būs jānoņem kartera aizsardzība. Ja triks ar atskrūvēšanu caur augšpusi iet cauri, tad nav nepieciešams meklēt caurumu vai domkratu: zem notekas aizbāžņa ir caurums, un tas atrodas tā, lai to varētu sasniegt vienkārši guļus, bez lifts. Jebkurā gadījumā ar neatkarīgu nomaiņu jūs ietaupīsit 500 rubļus, un par filtru jums būs jāmaksā tikai 250-300 rubļu.
1 / 2
2 / 2
Gaisa filtrs ir vēl vienkāršāks. Šeit ir tieši tas pats, kas līdzīgiem Toyota dzinējiem. Nomaiņa prasīs pāris minūtes: atlokam atpakaļ divus aizbīdņus, noņemam korpusa vāku, nomainām elementu un visu aizveram atpakaļ. Vienkārši un pat garlaicīgi, kā ārsta desas sviestmaize. Bet ietaupījumi arī ir tik un tā: 200 rubļi. Pats filtrs maksā 300 rubļu.
Ir vēl viena obligāta apkopes procedūra - sveču nomaiņa. Šeit uz svecēm nav spoles, vispirms nekas nav jānoņem, vienkārši noskrūvējiet veco sveci un pagrieziet jauno. Tiesa, akas ir diezgan dziļas, un tajās nekas nav jāmet - tas ir kaitīgi motoram. Par šo darbu serviss prasīs 600-700 rubļus, kas, protams, nav laupīšana, bet vairāk nekā par gaisa filtra nomaiņu.
Piekaramā aprīkojuma siksnas ir atsevišķas: ģeneratoram, stūres pastiprinātājam un gaisa kondicionēšanai. Jūs varat tos mainīt pats, piekļuve tiem ir ērta, un pati procedūra ir vienkārša. Tiesa, jostas pārklājas viena ar otru, tāpēc, jo tālāk josta atrodas, jo grūtāk to noņemt. Lai noņemtu ģeneratora siksnu, jums būs jānoņem gan stūres pastiprinātāja siksna, gan gaisa kondicionēšanas siksna.
Spriegošanas mehānismi - jūs nevarat iedomāties vieglāk, bet jums ir jārok dziļāk ar tiem. Ja nav pārāk grūti tikt pie ģeneratora kronšteina, tad piekļuve stūres pastiprinātāja kronšteinam ir nedaudz grūtāka, jums ir jārāpjas aiz bloka, kas nav īpaši ērti. Gaisa kondicionētāja siksnu nospriego ar rullīti. Visas jostas var mainīt no augšas - nav jāstāv uz pacēlāja, jāmeklē bedre vai jāriskē ar dzīvību zem mašīnas uz domkrata. Par jostas nomaiņu viņi prasa no 300 rubļiem līdz 1000 atkarībā no tās atrašanās vietas - jo tālāk, jo dārgāk. Zobsiksna pati par sevi tiek mainīta reti, taču šī “ķīniešu” īpašnieki ne vienmēr steidzas uz servisu. Brauc mierīgi, jo vārsti pārtraukumā neliecas - pēc senas tradīcijas virzuļiem ir rievas vārstiem. Siksna, starp citu, ir piemērota arī no Toyota, bet oriģināls arī godīgi pilda savu resursu. Tomēr josta nedeg ar vēlmi to daudz pārsniegt. Ja to nenomaina uz 60 tūkstošiem, tuvāk 70 tas ir diezgan spējīgs saplēst. Nomaiņa servisā maksās 5000 rubļu, pati josta un spriegotāja veltnis maksās aptuveni divus tūkstošus rubļu.
Šasija un bremzes
Solano piekare ir vienkārša un uzticama – MacPherson statnis priekšā un sija aizmugurē. Un tas neprasa pastāvīgu vai pat tikai biežu remontu. Vienīgais, kas šeit būs regulāri jāmaina, ir stabilizatora statņi. Tie ir pietiekami 30 tūkstošiem, taču skaitlis var atšķirties atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem. Stends maksā 800 rubļu, un tas ir tieši “Toyota”. Par nomaiņu jums būs jāmaksā tie paši 800 rubļi, bet, ja vēlaties, varat savākt spēkus un ar savām rokām atskrūvēt divas skrūves. Bet tas, protams, jau ir alkatības pazīme: reizi 30 tūkstošos var samaksāt, summa nav tik liela.
Es vēlos brīdināt Solano īpašnieku par iespējamo “īstās” Toyota montāžas kļūmi no Lifan. Jā, filtri un daudzas rezerves daļas atbilst japāņiem, taču tas nebūt nenozīmē, ka viss der. Pat šasijā ir atšķirības - piemēram, priekšējie amortizatori Solano derēs tikai pēc nelielas pārveidošanas. Un nav lielas jēgas mainīt oriģinālu uz analogiem (pat no Toyota), tas nav tas gadījums, kad velns ir detaļās. Viņš šeit ir paslēpts citā, par kuru tiks runāts vēlāk. Vēl viena detaļa, kas izraisa kritiku "solānistiem", ir stieņa gals. Dzeramnaudu resurss ir aptuveni 50 tūkst. Pati daļa maksā apmēram tūkstoti rubļu, un daudziem ir vēlme to nomainīt pašiem. Nu, jūs varat izārstēt 600 rubļus un darīt to pats. Taču ļaunuma dēļ es nevaru kliedēt vienu no mītiem par šādu aizstāšanu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Daudzi Kuļibini, kuri savu apziņu veidojuši tēvoča Vasja iespaidā (kurš visu pēc kārtas remontē ar alu un raudām blakus esošajā kastē), ir pārliecināti, ja, atskrūvējot veco galu, saskaitiet apgriezienus un pēc tam pagriež. jauno galu par tādu pašu daudzumu, pēc tam iestatiet leņķi, konverģence nav nepieciešama: riteņi stāvēs tieši tāpat kā tie bija. Patiesībā tā nav. Saskaņā ar degvielas uzpildes staciju statistiku, šāda veiksme ir iespējama ar 1 no 20. Tas ir, 19 gadījumos no 20 — pēc nomaiņas, vadāmības pasliktināšanās vai “zhor” gumijas vai visas šīs piekariņas vienlaikus, ir iespējams. Tāpēc, nomainot stieņa galus, ir nepieciešams aiznest automašīnu uz stendu, izmērīt leņķus un iestatīt tos, kā paredzēts. Dažos dienestos viņi par to pat nestāstīs, bet saskaitīs pagriezienus un darīs visu tāpat kā ļoti mītiskais onkulis Vasja. Jāizvairās no šādiem STO. Bremzes aplī ir disku (starp citu), kluču un disku nomaiņa nav grūta. Priekšējie un aizmugurējie spilventiņi maksā apmēram 1000 rubļu, priekšējo uzliku nomaiņa servisā maksās 600 rubļus, aizmugurējie - 700. Ja nomainīsiet pats, jums būs bez kļūmēm jāveic suportu apkope - tie ir pakļauti. uz parazītismu skābuma dēļ, un tas ir īpaši dažādi aizmugurējo bremžu mehānismi.
Pārnešana
Ķīnieši neapgrūtinājās ar ātrumkārbas marķējumu, tāpēc vienīgais pircēja rīcībā esošais agregāts tika nosaukts tieši tāpat kā dzinējs - LF481Q3. Šī ir mehāniska piecu ātrumu kaste, kas, lai arī nav mūžīga, īpašas problēmas nerada. Nav sadalījuma statistikas, kas sniegtu objektīvu priekšstatu par uzticamību, kas tomēr raksturo transmisiju no labākās puses. Taču sajūgs reizēm liek iedziļināties piedziņas darba cilindrā. Sajūga "braukšanas" sajūta dažiem Solano īpašniekiem ir pazīstama. Šīs parādības cēlonis bieži ir sajūga darba cilindra stīvā atspere. Var likt no Toyota (tas ir mīkstāks). Ja sajūgs ir pilnībā “beidzies”, sagatavojiet 5000 rubļu jaunam komplektam un apmēram tikpat, lai samaksātu par darbu servisā. CV savienojumi un citas transmisijas daļas ir diezgan uzticamas - atgādināšu tikai par nepieciešamību uzraudzīt asu vārpstu putekšņu integritāti. Kamēr automašīna atrodas uz lifta, mēs parādīsim vēl vienu filtru - degvielas filtru. Tagad ne visi ražotāji var lepoties ar to, ka degvielas filtru var viegli un vienkārši nomainīt. To var izdarīt Solano. Tas stāv tieši aiz gāzes tvertnes, lai to nomainītu, būs nepieciešams atskrūvēt divas skavas. Filtra cena ir aptuveni 200 rubļu, bet oriģinālam ir maz jēgas: iekšpusē ir tikai metāla siets ar negaidīti lielu šūnu. Akmens, varbūt tāds filtrs aizkavēs, bet smiltis vairs nav.
Un kas ir pats interesantākais, šis filtrs ir ļoti rupjš, tas atrodas degvielas ceļā aiz smalkā filtra (tā sauktā "autiņbiksīte") uz degvielas filtra tvertnes iekšpusē. Kāpēc tas vispār vajadzīgs, ir noslēpums. Tiesa, ķīniešiem nepārmetīsim – tieši tāda pati dīvaina shēma tika piemērota Daewoo Nexia.
Virsbūve un interjers
Tā nu mēs nokļuvām vietā, kur slēpjas velns. Parunāsim par ķermeni. Krāsojums ir diezgan plāns. Uz motora pārsega jūtama čipu ietekme, kas raksturīga automašīnām, kuru mūža lielākā daļa pagājusi trasē. Mūsu testa subjekts tiešām daudz ceļojis pa Sanktpēterburgas apvedceļu (KAD), bet smiltis tur netiek izmantotas - trase diezgan tīra. Tomēr ar to pietika, lai radītu čipsus, kas noveda pie liela skaita "safrāna piena vāciņu" uz ķermeņa. Jā, un bez šķeldošanas iemeslu skumjām pārpilnībā. Ir rūsa uz durvju malām un sliekšņiem. Tas ir skaidri redzams, pieskaroties bagāžnieka vāka hromētajam apšuvumam, un vietās, kur pieguļ durvju rokturi. Kā redzat, šeit ir acīmredzama tendence uz koroziju. Bet, aizstāvot Solano, teikšu, ka tas ir praktiski vienīgais nopietnais automašīnas trūkums. Tiesa, tas ir ļoti nopietns, spējīgs noliegt daudzas tās tikumus.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ejam iekšā. Fotoattēlā redzams, ka vieta, kur jāstāv radio, ir tukša. Fakts ir tāds, ka ķīniešiem nav izdevies izveidot labus radio magnetofonus. Nedzīva skaļruņu sistēma ir gandrīz standarta Solano. Saimnieks nevēlējās kaut ko citu likt vietā, tāpēc radio vietā ir stiprinājums planšetdatoram, bet no deflektora izlīduši vadi, kas savieno planšeti ar skaļruņiem. Nu lai tā būtu.
Ja godīgi, šajā cenu kategorijā salons ir ļoti, ļoti labs. Tiesa, mums šeit nav koka ieliktņu (tie nez kāpēc neiepriecināja automašīnas īpašnieku), bet interjers bez tiem izskatās labi. Iepriecina paneļa materiāls: tas nav dzīvokļa plastmasa, bet patīkams taustei, diezgan kvalitatīvs mīksts materiāls. Un vispār salons un panelis neizraisa noraidījumu. Trokšņa izolācija nav tā labākā, bet atkal mēs nebraucam ar Cadillac. Par savu cenu tas ir diezgan pieņemams, jo īpaši tāpēc, ka salonā nav čīkstēšanas un “kriketa”. Tiesa, vajadzēja tikai stingrāk atpūsties ar elkoni uz durvju roku balsta, jo viņas karte žēlojoši ievaidējās. Bet tā bija vienīgā skaņa salonā, kurai nevajadzētu būt.
