Vakuuma bremžu pastiprinātājs ir transportlīdzekļa bremžu sistēmas neatņemama sastāvdaļa. Vienkāršajos cilvēkos šāda veida pastiprinātājus parasti sauc par "vakuumu".
Tas ir paredzēts, lai izveidotu papildu bremžu pedāļa pastiprinājumu, tas ir saistīts ar izlādi. Pateicoties šāda veida bremžu pastiprinātājiem, tiek ievērojami atvieglota automobiļu bremžu sistēmas darbība.
Kā ir sakārtots bremžu vakuuma pastiprinātājs?
Bremžu sistēmas vakuuma pastiprinātājs ir metāla korpuss, tas ir mehāniski, kā arī strukturāli savienots ar GTZ, tās ir vienas bremžu sistēmas neatņemamas sastāvdaļas. Pastiprinātāja korpusam ir divas daļas, kurās diafragma to sadala:
- Pirmā pastiprinātāja daļa ir vakuuma, tā atrodas galvenā bremžu cilindra sānos.
- Otrā daļa ir atmosfēriska, tā attiecas tieši uz bremžu pedāli.
Vakuuma tipa bremžu pastiprinātājam kopā ar GTZ ir šādas sastāvdaļas:
- Galvenais korpuss.
- pēcpārbaudes vārsts.
- Diafragma.
- Stūmējs.
- atgriešanās pavasaris.
- GTZ virzuļa kāts.
Kā darbojas vakuuma iekārta?
Vakuuma kamera, kurā nav gaisa, iet uz ieplūdes kolektoru, tas tiek darīts, izmantojot īpašu vārstu. Parasti mūsdienu automašīnās tie ietver modeļus, kas nav vecāki par 2010. gadu, papildus ir uzstādīts elektriskais sūknis, tas ir atbildīgs par vakuuma pastiprinātāja stabilu darbību.
Laikā, kad automašīnas dzinējs nedarbojas, šis īpašais vārsts atvieno bremžu pastiprinātāju no kolektora. Tādējādi, izslēdzot dzinēju, transportlīdzekļa bremzes uz laiku pazūd, pārstāj darboties. Tas pats princips darbojas arī motora darbības laikā, pat ja vakuuma ierīce ir nedaudz bojāta.
Vakuuma bloka otrā daļa, ko var saukt par atmosfērisku, kā mēs atzīmējām iepriekš, ir savienota ar otro vakuuma pusi ar vārstu. Šī vārsta darbība ir vakuuma bloka darbības pamatā, jo tas rada atšķirīgu spiedienu starp abām šīs bremžu ierīces kamerām. Kad dzinējs nedarbojas un vadītājs nenospiež bremžu pedāli, spiediens šajās divās kamerās - vakuuma un atmosfēras - būs vienāds.
Kad vadītājs tikai sāk spiest pedāli, stūmējs virzās pa noteiktu trajektoriju, proti, uz servo vārstu, kā arī bremžu cilindra stieni. Ar šo kustību vārsts aizver kanālu starp divām vienības daļām, kas veic dažādas funkcijas.
Šādā situācijā ierīces vakuuma daļā spiediens paliek tajā pašā līmenī, un tajā brīdī atmosfēras kamerā rodas vakuums. Kad bremzēšanas process ir pabeigts, atspere atgriezīs diafragmu sākotnējā stāvoklī.
Kādas ir sliktas vakuuma pastiprinātāja pazīmes?
Ja pēkšņi pārstāj darboties vadītāja vakuuma bremžu pastiprinātājs, nav jāuztraucas, ir izeja. Jums vienkārši jāpieliek nedaudz vairāk spēka uz bremžu pedāli, kā arī jāvada transportlīdzeklis ar nelielu piepūli.
Par vakuuma bloka pilnīgu nomaiņu vai detalizētu remontu nopietni jādomā tikai situācijās, kad tas ir daļēji vai pilnībā zaudējis savas funkcijas.
Bojājumu pazīmes:
- Vadītājs pieliek arvien vairāk pūļu, lai nospiestu bremžu pedāli, bet bremzēšana kļūst vājāka ar katru nospiešanu.
- Ja, dzinējam darbojoties tukšgaitā, tas sāk "troīt", nospiežot bremžu pedāli, tas darbojas normāli, saglabā vēlamo ritmu.
- Ja plīst šļūtene vai tajā izveidojusies plaisa, to parasti pavada skaļa šņākšana vai citas svešas skaņas, kas nav raksturīgas normālai transportlīdzekļa darbībai.
- Darbības laikā vakuuma iekārta sāka iesūkt gaisu pat nelielā tilpumā.
- Ja notiek diafragmas plīsums, vārstu vai blīvējumu gumija ir pilnībā nolietojusies.
Vakuuma pastiprinātāja pārbaude
Bremžu sistēmai vienmēr jābūt labā darba kārtībā, no tā ir atkarīga gan vadītāja, gan viņa pasažieru drošība. Tāpēc ir vērts būt ļoti jutīgam pret jebkādām izmaiņām transportlīdzekļa bremžu sistēmas darbībā.
Jums vajadzētu būt brīdinātam par klikšķiem, sprakšķēšanu, slīpēšanu un citām svešām skaņām. Ir arī citas sabojāta vakuuma pazīmes, kuras pieredzējis autovadītājs nekad neņems vērā. Jebkurš autovadītājs pirms došanās ceļojumā, īpaši tālsatiksmes braucienā, var patstāvīgi pārliecināties, vai putekļsūcējs ir labā stāvoklī, pat iesācējs auto biznesā var veikt šādu pārbaudi.
Ja bremžu pedālis ir pārāk ciets, visticamāk, to izraisījis vakuums ieplūdes kolektorā vai slikta šļūtene. To var izraisīt arī paša vakuuma pastiprinātāja vai vadības vārsta, ar kuru tas ir aprīkots, defekts.
Kā pārbaudīt?
- Ja jūsu transportlīdzekļa dzinējs "drosē", bet tas notiek tikai pirms bremzēšanas? To parasti izraisa spiediena samazināšana, kad gaiss tiek iesūkts ieplūdes kolektorā. Notiek strauja gaisa sajaukšanās ar degvielas maisījumu, kas nonāk dzinēja cilindros.
- Izslēdziet automašīnas dzinēju, nospiediet pedāli piecas līdz sešas reizes pēc kārtas. Septītajā bremžu iedarbināšanas reizē gājiena vidū apstājieties. Neatlaidiet pedāli, vienlaikus iedarbiniet dzinēju. Ja šajā brīdī pedālis nokrīt uz grīdas, iekārta darbojas. Ja, iedarbinot dzinēju, bremžu pedālis nemaina savu pozīciju, tas ir jānomaina vai jāremontē.
- Ja, apskatot savu auto, pamanāt traipus, ko atstāj bremžu šķidrums, arī vērts vērsties autoservisā.
Esiet uzmanīgi un ik pa laikam pārbaudiet sava auto bremžu sistēmu. Tāpat kā jebkurai mašīnas daļai, tās darbībai ir nepieciešama kontrole, bremžu atteice ir ļoti bīstama, tāpēc jums rūpīgi jāuzrauga to darbība.
Mūsdienu autobūves nozares produkti ir augsto tehnoloģiju un ātrgaitas produkti. Atsevišķi ir vērts pieminēt automašīnu jaudu, kuras pēc paātrinājuma nav tik viegli apturēt. Tāpēc tie visi ir aprīkoti ar modernu bremžu sistēmu, un, lai atvieglotu tās vadību vadītājam, lielākajai daļai transportlīdzekļu ir tāda iekārta kā vakuuma bremžu pastiprinātājs.
Šis ir auto svarīgākais elements, kas paredzēts ne tikai komforta paaugstināšanai braucot ar transportlīdzekli, bet arī padara pašu bremžu sistēmu efektīvāku, ļaujot tai attīstīt pilnu jaudu, viegli nospiežot bremžu pedāli, kas nepieciešams, lai efektīvi apturēt pat jaudīgāko transportlīdzekli. Ar šofera fizisko spēku vien to izdarīt nav viegli, un pēc vairāku kilometru braukšanas transportlīdzekļa vadītājs bez VUT justos ļoti noguris, kas noteikti kļūtu par šķērsli braukšanai bez problēmām.
Kā ir ar bremžu pastiprinātāju
Vakuuma bremžu pastiprinātāja ierīce nav grūta, kas, ja nepieciešams, ļauj veikt remontdarbus pašiem. Šīs vienības korpusā ir tās sastāvdaļas:
- diafragma;
- atgriešanās atspere;
- stūmējs;
- izsekošanas vārsts;
- krājums.
Motora nodalījumā tas ir neredzams, jo atrodas tajā pašā korpusā, kur bremžu cilindrs. Diafragma norobežo šī mezgla korpusu divās vienādās daļās. Abas puses ir noslēgtas, un tā, kas ir pagriezta uz bremžu cilindru, ir bezgaisa, t.i., vakuuma. Otrajam ir vēstījums ar vidi, un tam ir atbilstošs nosaukums - atmosfēras. Vakuuma kamerai ir īpašs vārsts, pateicoties kuram tā savienojas ar vakuuma avotu. Tās lomu spēlē apgabals, kas atrodas ieplūdes kolektorā.
Vairākām automašīnām papildus var uzstādīt vakuuma elektromotoru, kas nodrošinās garantētu iekārtas darbību dažādos dzinēja darbības apstākļos. Tas ir obligāti jāuzstāda uz visiem dīzeļa spēka agregātiem. Atmosfēras kamerā ietilpst sekošanas vārsts, un ar tā palīdzību tā var sazināties vai nu ar atmosfēru, vai ar vakuuma kameru. Atgriešanās atspere nodrošina, ka diafragma atgriežas sākotnējā stāvoklī pēc bremzēšanas pabeigšanas. Ja automašīnai ir avārijas bremzēšanas sistēma, uz kāta ir uzstādīta īpaša piedziņa.
Kā darbojas šis mezgls
Vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības princips ir radīt un uzturēt dažādus spiedienus starp šīs iekārtas vakuuma un atmosfēras daļām. Bremžu pedāļa standarta pozīcijā spiediens kamerās ir identisks, bet, to nospiežot, darbojas sekošanas vārsts - tas bloķē sakarus starp abām agregāta daļām, un vakuums vakuuma kamerā palielinās un pilieni nākamajā.
Neskatoties uz atsperes pretestību, diafragma virzās uz priekšu, liekot galvenā bremžu cilindra stienim kustēties. Vakuuma bremžu pastiprinātāja darbība garantē ievērojamu spēku, kas tiek pārnests uz galvenā cilindra stieni. Tajā pašā laikā tas vienmēr atbilst spēkam, ar kādu tiek nospiests pedālis, tas ir, ja pedālis tiek nospiests tikai nedaudz, ierīce neattīstīs pilnu jaudu, piešķirot bremžu sistēmai lielu jaudu.
Ar kādām problēmām jūs varat saskarties, lietojot
Tāpat kā jebkurš cits automašīnas mezgls, arī vakuuma pastiprinātājs prasa periodisku autovadītāja uzmanību. Periodiski ir jāpārbauda pastiprinātājs, lai savlaicīgi atklātu darbības traucējumus un veiktu pasākumus, lai to novērstu. Pārbaude sākas ar izslēgtu dzinēju. Nospiediet bremzi vairākas reizes pēc kārtas, pēc tam uz brīdi nofiksējiet to nospiestā stāvoklī. Pēc tam pedālis tiek atlaists un dzinējs ieslēdzas. Uzziniet vairāk par video verifikāciju:
Gadījumā, ja, nospiežot pedāli, vadītājam nav jāpieliek īpašas pūles, viss ir kārtībā. Šīs darbības sarežģītība norāda uz vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības traucējumiem. Starp visizplatītākajiem ir šādi:
- pašas diafragmas integritātes pārkāpums;
- problēmas ar šļūtenēm, kas ved uz šo mezglu;
- atsperes kļūme, kas atgriež diafragmu sākotnējā stāvoklī.
Remontdarbus lietderīgāk veikt tehniskajos centros, kur speciālistiem pie rokas ir profesionālā aprīkojuma komplekts. Pretējā gadījumā labāk to noņemt un aizstāt ar jaunu ierīci.
Pastiprinātāja pašpārbaude
Gadījumā, ja vakuuma bloks ir bojāts, vadītājam ir jāpieliek pārāk daudz pūļu normālai bremzēšanai, kas viņu ātri nogurdina. Tāpēc ir svarīgi laikus pievērst uzmanību gaidāmajam sabrukumam. Ierīces darbības traucējumu simptomi var būt diezgan dažādi.
Vakuuma pastiprinātāja demontāža
Jaunas vienības demontāžas un uzstādīšanas procedūra nav tik sarežģīta, tāpēc, ja jums ir brīvs laiks un vēlme, to var izdarīt neatkarīgi - tas ietaupīs pienācīgu summu. Visi darbi tiek veikti ar aukstu dzinēju.
Lai nerastos nepieciešamība nomainīt šo svarīgo vienību automašīnā, ieteicams periodiski pārbaudīt visu savienojošo šļūteņu stāvokli un veikt elementāru bremžu sistēmas pašdiagnostiku.
Vakuuma bremžu pastiprinātājs ir visizplatītākais pastiprinātāja veids, kas tiek izmantots mūsdienu automašīnas bremžu sistēmā. Tas rada papildu spēku uz bremžu pedāli vakuuma dēļ. Pastiprinātāja izmantošana ievērojami atvieglo automašīnas bremžu sistēmas darbu un tādējādi samazina vadītāja nogurumu.
Strukturāli vakuuma pastiprinātājs veido vienu vienību ar galveno bremžu cilindru un ietver korpusu, diafragmu, sekošanas vārstu, stūmēju, galvenā bremžu cilindra virzuļa kātu un atgriešanas atsperi.
Pastiprinātāja korpuss ar diafragmu ir sadalīts divās kamerās. Kameru, kas vērsta pret galveno bremžu cilindru, sauc par vakuuma kameru. Tai pretējā kamera (bremžu pedāļa pusē) ir atmosfēriska.
Vakuuma kamera caur pretvārstu ir savienota ar vakuuma avotu. Laukums dzinēja ieplūdes kolektorā pēc droseļvārsta parasti tiek izmantots kā vakuuma avots. Lai nodrošinātu vakuuma pastiprinātāja nepārtrauktu darbību visos transportlīdzekļa darbības režīmos, kā izlādes avotu var izmantot vakuuma elektrisko sūkni. Dīzeļdzinējiem, kur vakuums ieplūdes kolektorā ir niecīgs, vakuumsūkņa izmantošana ir obligāta. Pretvārsts atvieno vakuuma pastiprinātāju un vakuuma avotu, kad dzinējs apstājas, kā arī tad, kad sabojājas vakuumsūknis.
Atmosfēras kamerai ar sekošanas vārstu ir savienojums:
- sākotnējā stāvoklī - ar vakuuma kameru;
- ar nospiestu bremžu pedāli - ar atmosfēru.
Stūmējs nodrošina sekotāja vārsta kustību. Tas ir savienots ar bremžu pedāli.
No vakuuma kameras sāniem diafragma ir savienota ar galvenā bremžu cilindra virzuļa kātu. Diafragmas kustība pārvieto virzuli un sūknē bremžu šķidrumu uz riteņu cilindriem.
Atgriešanās atspere bremzēšanas beigās pārvieto diafragmu tās sākotnējā stāvoklī.
Efektīvai bremzēšanai avārijas gadījumā vakuuma bremžu pastiprinātāja konstrukcijā var iekļaut avārijas bremzēšanas sistēmu, kas ir stieņa papildu elektromagnētiskā piedziņa.
Vakuuma bremžu pastiprinātāja tālāka attīstība ir tā sauktā. aktīvais bremžu pastiprinātājs. Tas nodrošina pastiprinātāja darbību noteiktos gadījumos un līdz ar to spiediena palielināšanos bez vadītāja līdzdalības. Aktīvais bremžu pastiprinātājs tiek izmantots ESP sistēmā, lai novērstu apgāšanos un novērstu pārlieku pagriežamību.
Vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības princips pamatā ir spiediena starpības radīšana vakuuma un atmosfēras kamerās. Sākotnējā stāvoklī spiediens abās kamerās ir vienāds un vienāds ar spiedienu, ko rada vakuuma avots.
Nospiežot bremžu pedāli, spēks caur stūmēju tiek pārsūtīts uz sekošanas vārstu. Vārsts aizver kanālu, kas savieno atmosfēras kameru ar vakuuma kameru. Ar tālāku vārsta kustību atmosfēras kamera tiek savienota ar atmosfēru caur atbilstošo kanālu. Vakuums atmosfēras kamerā ir samazināts. Spiediena starpība iedarbojas uz diafragmu un, pārvarot atsperes spēku, pārvieto galvenā bremžu cilindra virzuļa kātu.
Vakuuma pastiprinātāja konstrukcija nodrošina papildu spēku uz galvenā bremžu cilindra virzuļa kātu, kas ir proporcionāls bremžu pedāļa nospiešanas spēkam. Citiem vārdiem sakot, jo spēcīgāk vadītājs nospiež pedāli, jo efektīvāk strādās pastiprinātājs.
Bremzēšanas beigās atmosfēras kamera atkal savienojas ar vakuuma kameru, spiediens kamerās izlīdzinās. Atgriešanās atsperes iedarbībā diafragma pārvietojas sākotnējā stāvoklī.
Maksimālais papildu spēks, kas tiek realizēts ar vakuuma bremžu pastiprinātāja palīdzību, parasti ir 3-5 reizes lielāks nekā spēks no vadītāja kājas. Papildu piepūles apjoma turpmāks palielinājums tiek panākts, palielinot vakuuma pastiprinātāja kameru skaitu, kā arī palielinot diafragmas izmēru.
Vēl salīdzinoši nesen, lai apturētu kādu no vecajiem automobiļu modeļiem, bija jāpieliek ievērojamas pūles pie bremžu pedāļa, un pēc kāda laika automašīnu ierīcē parādījās vakuuma bremžu pastiprinātājs. Šī ierīce ievērojami atvieglo braukšanu, taču, neskatoties uz to, tai ir nepieciešams periodisks remonts un tehniskā stāvokļa uzraudzība.
Vakuuma bremžu pastiprinātāja ierīce - shematisks pārskats
Vakuuma bremžu pastiprinātāja ierīce ir nesaraujami saistīta ar galveno cilindru. Tās pamatā ir korpuss, kas ar diafragmu sadalīts divās kamerās. Vakuuma kamera atrodas galvenā cilindra sānos, kur tā ir savienota ar ieplūdes kolektoru, izmantojot īpašu pretvārstu. Tieši šajā zonā tiek izveidots vakuums. Atmosfēras kamera atrodas bremžu pedāļa sānos un, izmantojot sekošanas vārstu, ir savienota pēc kārtas ar vakuuma kameru vai atmosfēru.
Pašu vārstu pārvieto stūmējs, un bremžu šķidrums ar virzuļa palīdzību tiek ievadīts darba cilindros. Bremzēšanas beigās atgriešanās atspere virza diafragmu, atgriežot to sākotnējā stāvoklī. Dažus pastiprinātāju modeļus var aprīkot ar stieņa elektromagnētisko piedziņu, kas darbojas kā avārijas bremzēšanas sistēma.
Vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības princips un darbības traucējumu simptomi
Vakuuma bremžu pastiprinātāja galvenais darbības princips ir balstīts uz spiediena starpību, kas veidojas vakuuma un atmosfēras kamerā. Tieši šī atšķirība ietekmē stūmēju, kas pārvieto sistēmas galvenā cilindra virzuļa kātu. Lai uzturētu vakuumu pareizā līmenī, tiek izmantots vakuuma bremžu pastiprinātāja pretvārsts.
Retā atmosfērā gaiss tiek izsūkts no pastiprinātāja caur šo vārstu, bet tas vairs neplūst caur to atpakaļ.
Īpaša uzmanība, pārbaudot bremžu sistēmu, jāpievērš vakuuma pastiprinātāja tehniskajam stāvoklim. Lai gan tā darbības traucējumi nerada katastrofālas sekas, tomēr pastiprinātu piepūli prasošais bremžu pedālis rada diskomfortu un apgrūtina braukšanu. Protams, ir darbības traucējumi, kas joprojām prasa ierīces remontu vai pat nomaiņu.
Pirmkārt, vakuuma bremžu pastiprinātāja šļūtene, kas to savieno ar kolektoru, var būt bez spiediena vai salūzusi. Pēc svilpšanas tiek pārbaudīts pašas šļūtenes stāvoklis un skavu pievilkšanas kvalitāte. Turklāt bieži sastopams cēlonis ir plīsusi diafragma vai veca gumija vārstos, pa kurām var izplūst arī gaiss.
Vakuuma bremžu pastiprinātājs - kā nokļūt līdz sabrukumam?
Lai precīzi noteiktu darbības traucējumus, ir rūpīgi jāizpēta automašīnas lietošanas instrukcija, kurā ir aprakstīts konkrētais vakuuma pastiprinātāja modelis. Dažreiz iemesls ir pavisam vienkāršs, kad dzinējs sāk trīskāršoties liekā gaisa iesūkšanas un darba maisījuma izsīkuma dēļ. Veicot vizuālo pārbaudi, ir jāidentificē pastiprinātāja korpusa noplūdes un noteikti jānoskaidro to rašanās cēloņi.
Efektīvam vakuuma pastiprinātāja remontam nepieciešams remonta komplekts, kas atbilst konkrētajam modelim un standarta instrumentu komplekts. Visbiežāk tiek veikta pilnīga ierīces nomaiņa ar jaunu, kas uzstādīta komplektācijā. Lai sāktu remontu vai nomaiņu, pie bremžu pedāļa stūres vārpstas tuvumā tiek atvienots piedziņas stienis, kas atrodas pasažieru salonā. Pēc tam motora nodalījumā ir jāatvieno galvenais bremžu cilindrs. Beigās vakuuma šļūtene tiek noņemta no pretvārsta. Tagad pastiprinātājs ir atvērts piekļuvei, jūs varat to salabot vai nomainīt.
Ir grūti iedomāties bremžu darbību bez vakuuma bremžu pastiprinātāja. Šīs ierīces darbību ir grūti pārvērtēt, taču, tāpat kā visas pārējās, tā “nav imūna” pret bojājumiem. Šodien es ierosinu runāt par galvenajiem vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības traucējumiem un to novēršanu.
No vienas puses, vakuuma bremžu pastiprinātāja remonts nav īpaši grūts, ja nolemjat pats salabot šo ierīci. Vissvarīgākais ir ņemt vērā visas konkrētas markas automašīnas dizaina iezīmes, pats remonta princips neatšķiras.
Mazliet par vakuuma bremžu pastiprinātāja ierīci.
Strukturāli vakuuma bremžu pastiprinātājs ir viena vienība, kas apvienota ar GTZ. Progresīvam autobraucējam šīs vienības ierīce nešķitīs sarežģīta. Korpuss ir sadalīts divās daļās: vakuuma daļa atrodas galvenā bremžu cilindra sānos, atmosfēras daļa atrodas bremžu pedāļa sānos.
Vakuuma kamera ir savienota ar ieplūdes kolektoru ar pretvārstu, kas ir vakuuma avots. Visbiežāk dīzeļdzinējos tiek izmantots vakuuma elektriskais sūknis, lai nodrošinātu, ka vakuuma pastiprinātāja darbība ir nemainīga. Dzinēja apstāšanās gadījumā vakuuma pastiprinātājs tiek atvienots no kolektora ar pretvārsta palīdzību, tāpēc vakuuma bremžu pastiprinātājs ir ļoti atkarīgs no motora darbības un var darboties tikai tad, kad dzinējs darbojas.
Pēc tam, kad bremžu pedālis ir aktivizēts ar sekošanas vārsta palīdzību, atmosfēras kamera ir savienota ar vakuuma kameru un atmosfēru. Bremžu pedālis ir savienots ar stūmēju, kura dēļ sekotāja vārsts pārvietojas. Diafragma ir savienota ar GTZ stieni no vakuuma kameras sāniem, pateicoties kuriem bremžu šķidrums ar virzuli tiek sūknēts uz darba cilindriem.
Atgriešanas atspere pēc bremzēšanas beigām atgriež diafragmu tās sākotnējā stāvoklī. Pastiprinātāja dizainā var būt arī elektromagnētiskais piedziņas stienis. ESP sistēma izmanto aktīvo bremžu pastiprinātāju, tās galvenais mērķis ir novērst apgāšanās.
Iespējami vakuuma bremžu pastiprinātāja darbības traucējumi.
Pirmkārt, uzmanība jāpievērš neefektīvai bremžu sistēmas darbībai, tas ir, transportlīdzekļa vadības (TC) pasliktināšanās, nepieciešamība pielikt vairāk pūļu, lai bremzētu. Šādas kļūdas tiek uzskatītas par klasiskām:
1. Traucējumi pašā vakuuma pastiprinātājā (diafragmas plīsums vai vārstu gumijas novecošanās). Šajā gadījumā vārsts saindēs gaisu.
2. Spiediena samazināšana vai pilnīgs šļūtenes pārrāvums, kas savieno dzinēja kolektoru ar vakuuma bremžu pastiprinātāju. Parasti šādu darbības traucējumu pavada šīs ierīces svilpšana. Noteikti pārbaudiet skavu, kā arī šļūtenes sasprindzinājumu, vai nav plaisu un plīsumu.
Kā pašam pārbaudīt vakuuma bremžu pastiprinātāju?
1. Ja motors sāka darboties nevienmērīgi (pārtraukumi vai troksnis), ir nepieciešams diagnosticēt vakuuma pastiprinātāja izmantojamību. Bieži vien spiediena samazināšanu pavada gaisa iesūkšana gaisa ieplūdes kolektora caurulē, kā rezultātā gaisa un degvielas maisījums, kas nonāk cilindros, strauji iztukšojas.
2. Alternatīvi, jūs varat mēģināt diagnosticēt darbības traucējumu šādā veidā: veiciet 5-6 sitienus ar bremžu pedāli ar "izslēgtu" dzinēju. Pēc tam, gājiena vidū, nofiksējiet pedāli, pēc tam iedarbiniet dzinēju. Ja palaišanas laikā pedālis neizdodas, var uzskatīt, ka vakuuma pastiprinātājs darbojas. Ja pedālis paliek nekustīgs, ir nepieciešams salabot vai pilnībā nomainīt vakuuma bremžu pastiprinātāju.
3. Veiciet vizuālu pārbaudi un rūpīgi pārbaudiet, vai uz vakuuma pastiprinātāja korpusa nav traipu.
Vakuuma bremžu pastiprinātāja remonts.
Lai remontētu vai nomainītu, ir jābūt zināmām prasmēm un zināšanām, nebūs lieki ieskatīties sava auto remonta un apkopes rokasgrāmatā. Turklāt jums būs nepieciešami instrumenti, parasti pietiek ar standarta komplektu.
Zemāk es sniedzu jums soli pa solim instrukcijas par vakuuma bremžu pastiprinātāja remonta procedūru:
1. Detalizēti izlasiet rokasgrāmatu (rokasgrāmatu) par automašīnas remontu un ekspluatāciju, nosakiet sev galvenās nianses.
2. Atvienojiet pastiprinātāja piedziņas savienojumu no bremžu pedāļa, kas atrodas zem stūres vārpstas.
3. Dzinēja nodalījumā noņemiet GTZ.
4. Atkarībā no bojājuma, salabojiet vai pilnībā nomainiet šo ierīci.
3,7 (73,33%) 3 balsis
