伝染 ; 感染 - 重要な結び目あらゆる車のトランスミッション。 それなしでは、車を想像することは不可能です。 彼は動き回ることができましたが、それは非効率的で、費用がかかり、単調です。 ボックスを使用すると、移動モード、速度を柔軟に変更できます。 これは、効率を高め、燃料を節約するための優れた方法です。 マニュアルミッション交換済み ロボットボックスそして自動ボックス。 ドライバー間の論争、論争があります-どのギアボックスが優れているか、またロボットギアボックスと自動ギアボックスの違いは何ですか。 車の購入は、多くの場合、その操作と設計の原則に依存します。 ために 経験豊富なドライバー重要なのは、どのボックスが車の中にあり、後でどのように管理する必要があるかです。
その開発の歴史は100年前に始まりました。 オートマチック トランスミッションには、ギアボックスと油圧トランスという 2 つの主要コンポーネントがあります。 後者は、目立ったジャークのギアシフトなしで、非常にスムーズです。 トルク コンバーターはギア チェンジに直接関与しません。 トルクの値のみを示します 入力軸変速時の衝撃をやわらげます。 車が持つクラッチの代わりと言えます。 メカニカルボックスギア。 自動ギアボックスのギアボックスには、その設計に 4 ～ 8 セットのギアがあります。 噛み合うと、ギアステージを形成します。
自動変速機
このボックスはギアをシフトします 自動モード、ドライバーのアクションではなく、回転数によって規制されます クランクシャフト独立してステップを切り替える油圧と、 最適モード車両移動。 エレクトロニクス、 この場合、最小限に使用されます。
ロボットボックス
ロボットボックスは、コントロールユニットが取り付けられた手動ギアボックスです。 それが含まれています 油圧駆動電子アセンブリ（サーボ）。 このユニットは、ドライバーの関与なしに、ギアシフトとクラッチを制御します。 動作原理は力学に似ています。 人の代わりに、プロセスは電子機器と油圧によって制御されます。 サーボ ドライブは、クラッチの開閉と、ロボット ボックス内のギアの選択を制御します。 別名はアクチュエーター。 通常、ギアボックスとアクチュエータを備えたステッピングモーターです。
AMG Speedshift - SL 63 AMG で使用されるロボット ギアボックス
油圧アクチュエータもあります。 アクチュエータは電子ユニットによって制御されます。 特定のコマンドで、サーボがクラッチを押し下げ、必要なギアを入れます。 ギアチェンジのコマンドは カーコンピュータ、速度、クランクシャフトの回転数、ABS、ESP、およびその他の機械システムのデータを考慮に入れます。 手動運転モードでは、ドライバーはギアボックス セレクターとステアリング ホイールの下のパドルを使用して命令を出します。
自動およびロボットボックスの操作の特徴
パフォーマンス特性は、どのボックスがより優れていて便利かを判断するのに役立ちます。 オートマチックトランスミッションは、運転中のドライバーの負担を大幅に軽減しました。 特に都会では 困難な状況. 各ドライバーには、独自の運転方法とスタイルがあります。 自動ギアボックスには、運転の種類に「調整」する機能があります。 このマシンは、柔らかく、ほとんど目立たないギアシフトが特徴です。 しかし、このボックスの重大な欠点は、 高流量これは都市部で特に顕著です。 このユニットを修理するには多額の費用がかかります。
ロボットボックスは機械に近いです。 修理と メンテナンス大幅に低くなります。 燃料消費量は、特に都市部での運転において、メカニクスと同一視することもできます。 大幅 消費量が少ない 機械油、これも節約です。 モーターから駆動輪へのトルク伝達効率も機械よりも高い。 ロボットの大きな利点は、 手動切り替えこれはオートマチックトランスミッションには当てはまりません。 結局のところ、それは困難な状況で役に立ちます。 悪い瞬間は、ギアシフトが遅く、ボックス自体の動作がぎくしゃくすることと見なすことができます。 特に現時点でドライバーがアクセルペダルを強く踏んでいる場合はなおさらです。 都市部では、駐車するときはセレクター レバーをニュートラル位置にする必要があります。
ロボットおよび自動変速機に関するビデオ
結論
上記のすべてにより、ロボットギアボックスと自動ギアボックスの違いを要約して明確に識別することができます。
主な違いは次のとおりです。
- ロボットには手動でギアをシフトする機能があり、機械はこの可能性を奪われています。
- ロボットは構造的に機械に似ており、自動ギアボックスは独自の設計になっています。
- ロボット ボックスは、自動ボックスよりも少ないオイルと燃料を消費します。
- マシンは、その滑らかさと操作の効率性により、ロボットボックスよりも優れています。
- ロボットの修理作業やメンテナンスは、機械よりも簡単で安価です。
- 機械は操作の信頼性が高いと考えられています。
ドライバーの意見は様々です。 にもかかわらず 明確なメリットロボット、多くのドライバーは自動を好みます。 彼らは、それが仕事でより予測可能であり、「不快な驚き」を与えないと信じています。 モダンなデザイン自動機械はますます経済的になり、ロボットへのサービスレベルに近づき、ドライバーのスタイルに適応することができます。
全て 現代のエンジン 内燃機関十分に強力ではなく、直接駆動による負荷の大幅な変化に適応していません。 適応のために 牽引的な努力必要な範囲で回転速度を変更できるギアボックスを使用します。 すべては現在 より多くの車自動変速機が装備されており、メカニックと自動の違いが誰にとっても明らかである場合、自動とロボットの違いは多くの人を困惑させます。
自動ボックスとロボットの違い
オートマチック トランスミッションとロボット トランスミッションの基本的な違いは、次の設計上の特徴にあります。
- 主な違いはクラッチの設計にあります。AT はトルク コンバーターを使用しますが、ロボットは乾式クラッチを使用します。 摩擦クラッチ 1 つまたは 2 つのディスクで。
- 機械が使われています 遊星ギアボックス複雑な操作と制御により、ギア比の選択はコントロールユニットによって決定されます。 機械ボックスのようなロボットでは、ギアは常に噛み合っており、シンクロナイザーを使用して角速度を均等化する特別なクラッチによってオンになっています。
- トルクコンバーターは乾式クラッチよりも機械的損失が大きいため、ロボットの効率指標ははるかに高くなります。
- オートマチックは乗り心地が滑らかで快適ですが、トランスミッションの修理には費用がかかりすぎて、訓練を受けた専門家のみが行うことができます サービスセンター. ロボット ボックスの修理は、コストと複雑さの点で機械的なものに匹敵します。
オートマチックトランスミッションの特徴と動作原理
オートマチックトランスミッションの主な特徴は、機能を実行するトルクコンバーターの存在です スムーズな切り替えギアボックスが担当する速度。 マニュアル トランスミッションに例えると、トルク コンバーターはクラッチのリリースに似た動作を行い、ギア比のスムーズなシフトを保証します。 マシンのギアボックスには、4、5、または 6 のステップもありますが、ステップ数が異なるボックスにはさまざまな可能性があります。
自動変速機の動作原理は次のとおりです。
- エンジンは、駆動タービンがしっかりと固定された状態で回転し、クランクケース内の流体を動かして、駆動されるものを駆動します。 それらの間に機械的な接続がないため、異なる周波数で回転できます。 高速では、エネルギーを節約するためにトルク コンバーターがロックされたままになります。
- に力が伝達される. 入力軸ギアの助けを借りてそれらが変わるボックス ギア比. カップリングは正しいセクションにかみ合い、最適なエンジン性能を確保します。 衝撃荷重とジャークは、逆方向にスリップするオーバーランニング クラッチを補正します。
- クラッチは油圧システムによって制御されます。 油圧アクチュエータは特定のクラッチを圧縮し、それに接続されたギアを設定します。
- 油圧は特別な油圧ポンプによって供給されます。 油圧アクチュエータは、ソレノイドを動かすスプールによって制御されます。
自動変速機の長所と短所
オートマチックトランスミッション効果 設計上の特徴特定の利点があります。
- 安全 簡単な制御クラッチを踏んだり、ギアをシフトしたり、ソフトスタートの手順を踏む必要のない車両。 これは自動化によって提供され、ドライバーは道路に集中することができます。
- トルク コンバーターは、マニュアル ボックスのクラッチの場合のように、運転者の経験不足によりすぐに無効にすることはできません。
- メカニックのように、機械はエンジンに大きな負荷をかけません。 不必要に速度を上げることなくギア比が変更されるため、エンジンの寿命が延びます。
- トルクコンバータを使用する場合の負荷 足回り他のタイプのトランスミッションと比較して低い。
- 可用性 パッシブシステム斜面に立っている車両が転がらない安全性。
- オートマチックで 6速ボックス燃料消費量が少なくなります。
自動変速機には次のような弱点があります。
- 機械式またはロボット式ギアボックスと比較して、高い加速ダイナミクスはありません。
- 特に 4 速ボックスでは、燃料消費量が大幅に増加します。
- トルクコンバーターの動作に伴う大幅な電力損失による効率の低下。
- ユニットとそのメンテナンスの高コスト。これは、車全体のコストに悪影響を及ぼします。
- 坂道での停止から発進すると、ロールバックする可能性があります。
- 誤って使用した場合。
ロボットボックスの特長と動作原理
普通の車に搭載されているロボットギアボックス（ロボット）は、自動（電気または油圧）制御の手動ギアボックスです。 このようなデバイスの速度の切り替えは、自動化を使用して行われます。 ギアシフトの瞬間に自動的に解放されるため、車には従来のクラッチペダルがありません。 一部の車では、オートマチックと一緒に、 手動モードギアシフト。
ボックス操作のアルゴリズムは次のとおりです。ブレーキを踏んでエンジンを始動した後、セレクターを目的の位置に移動します。 クラッチのドライブがトランスミッションを切り離し、ボックス機構がかみ合います 希望のギア. ドライバーがブレーキ ペダルを離し、アクセル ペダルをスムーズに踏むと、車は発進し、その後のシフトは自動的に行われます。 ボックスは、選択したアルゴリズムに従ってプロセッサによって制御されます。 ドライバーは、ボックスの操作を妨げる可能性があります。
レースに参加するスポーツカーには、より高度なバージョンのロボットが搭載されています。 その設計は、それぞれが独自のギアを担当する2つのクラッチシステムの存在を提供します。
ダブルクラッチのおかげで、スポーツレースにとって非常に重要なギアシフトの速度が最大になります。
ロボットボックスの長所と短所
オートマチック トランスミッションと比較すると、ロボット ギアボックスは、システムがまだ非常に未完成であり、完成されていないため、利点が少なくなります。 強みロボットは次のように現れます。
- オートマチックトランスミッションに比べて燃費が良い。
- ギア機構の信頼性が高い。
- ロボットは、自動機械よりも製造と保守が安価であり、消費するオイルも少なくて済みます (平均で半分)。
- マニュアルトランスミッションと比較して、クラッチ寿命が2倍になります。
- 自動式に比べて箱の重量が軽く、メンテナンス性が高い。
- より高いダイナミクス、ギアを半自動モードに手動でシフトする機能。これは、オフロード、クライミング、またはトラフィックで重要です。
ロボットギアボックスの弱点:
- ギアをシフトするとき、ジャークが可能です。
- 伝送が組み込まれてから使用が開始されるまでには、かなりの遅延があります。
- マシンとは異なり、車を止めるときはレバーを中立位置に切り替える必要があります。
- 運転中にスリップするたびに、ボックスのリソースが大量に消費されます。 このタイプのトランスミッションを備えた車両の操作は、硬い表面でのみ望ましいものです。
- 動きの開始時にロールバックがあります。
毎日成長しています。 最近では、世界中の自動車運転者が、 標準オートマチックトランスミッションハイドロトランス付き。 その後、車には無段階バリエーターが装備され始めました。 そして今、ロボットのチェックポイントがあります。 多くの人はまだこの新鮮さを信用していません 技術的な解決策. では、「自動」と「ロボット」のどちらが優れているのでしょうか。 これらの箱の違いは何ですか、普通の運転手は何を選ぶべきですか？
ロボットチェックポイント
このようなチェックポイントまたは「ロボット ボックス」は自動機械ではありません。
実際、これは機械式トランスミッションであり、クラッチを切り離して自動モードで実行する機能があります。 そのようなシステムの名前は、車のドライバーと 道路状況入力データのみを作成します。 チェックポイント内のすべての作業は、 電子ブロック特定のアルゴリズムに従って。 これがボックスの主な違いです。「ロボット」はそもそも「機械」とは異なります。
「ロボット」はオートマチックトランスミッションの快適さ、 高信頼性、そして燃費 - 結局のところ、それは力学です。 同時に、ロボット ボックスは多くの場合、従来の自動ソリューションよりもはるかに安価です。 今日、多くの人気のある、さらには知られていない 車のブランド彼らの車にまさにそのような設備を装備してください。 予算モデルからプレミアムクラスまで、ライン全体にそのようなボックスを設置したメーカーがすでにあります。
ロボットギアボックスはどのように
「ロボット」と「機械」の違いは何ですか？ 少なくともあなたのデバイスでは。 「ロボット」もそれぞれ異なります。 ただし、これらのノードには共通点があります。 これはマニュアル トランスミッションで、シフトとクラッチが電子制御されます。 このような解決策では、摩擦クラッチシステムが使用されます。
シングルディスクまたはマルチディスクのいずれかです。 現代のギアボックスは通常、ダブルクラッチを使用しています。 これにより、パワーとダイナミクスの損失が回避されます。 「ロボット」の中心にあるのは、通常のメカニクスです。 すでに生産で使用されています ターンキー ソリューション. たとえば、 ロボットシステム SpeedShift は、メルセデスの 7G-Tronic オートマチック トランスミッション ベースを使用しています。 ここでは、トルクコンバーターの代わりに、クラッチディスクが取り付けられました。
BMWのSMGモデルは6速 マニュアルトランスミッション電動油圧クラッチ付き。 したがって、技術的な面では、「ロボット」と「自動」の違いは、トルクコンバーターやその他の電子機器がないことです。 それがすべての違いです。
ロボットギアボックスドライブ
ギアボックス ロボットは、油圧式または電気式です。 モデルに最後のドライブがある場合、サーボモーターとメカニズムがそれとして使用されます。 油圧式の場合は、油圧シリンダーを使用して作業が行われます。 ソレノイドバルブ. 専門家やマーケティング担当者は、このシステムを電気油圧式ドライブと呼んでいます。 これらのボックスのいくつかは、 オペルモデルそしてフォード。 ハイドロメカニカルユニットは、 電気モーター. この場合のモーターは、メインクラッチシリンダーを動かす役割を果たします。
電気駆動は遅いです。 平均速度スイッチングは約 0.3 ～ 0.5 秒です。 そして、エネルギー消費ははるかに少ないです。 油圧作動システムは一定の圧力を提供するため、エネルギー コストが高くなります。 ただし、油圧ははるかに高速です。 同様のソリューションがインストールされています スポーツカー高速のため。
ドライブとアプリケーション
電気の「ロボット」は、予算の車のモデルでより頻繁に使用されます。
人気のあるボックスには、Allshift - 三菱、Dualogic - Fiat、2-Tronic - Peugeot があります。 油圧はより高価なモデルに取り付けられています。
コントロール
特別なロボチェックポイントを運営 電子システム. 各種センサー、ECU、 エグゼクティブシステム. センサーは重要なパラメータを監視します。 また、圧力と温度も監視します。 センサーは、コントロール ユニットに情報を提供します。 受信した信号に基づいて、ブロックは特定のアルゴリズムに従って実行部への制御パルスを生成します。 コントロール ユニットは、車内の多くのノードと常にやり取りしています。
の 油圧システムこれらすべてに加えて、コントロールユニットには以下も含まれます 油圧要素油圧の動作を制御します。 これは、「ロボット」と「自動」のもう 1 つの違いです。
デュアルクラッチロボット
このようなソリューションの主な欠点は、 長い間トリガー。 これは、ダイナミクスの急激な変化につながります。
複合体のこれらすべてが、制御の快適さを低下させます。 しかし、それは以前のことでした。 現在、この問題は 2 つのクラッチで解決されており、パワーを失うことなく素早いシフトが保証されています。 「ロボット」と「オートマチック」のもう 1 つの違いは次のとおりです。1 つのギアが入っていると、ドライバーは別のギアを選択し、必要に応じて中断することなくオンにすることができます。 このようなシステムはスイッチボックスと呼ばれます。 なし 自動解決今のところ提供できません。
を備えたシステムのもう 1 つの利点 ダブルクラッチ- 作業速度が速い。 ここでは、クラッチの切り替え速度のみに依存します。 フォルクスワーゲンの人気DSGに採用されています。 「ロボット」と「機械」の違いは何ですか？ 言及する価値がある コンパクトな寸法最初と軽量。 これは小さなものにとって非常に重要です サブコンパクトモデル自動。 コンパクトさに加えて、消費電力の高さに注意してください。 一定のトルク出力での高速運転により、優れた加速ダイナミクスと燃費を得ることができます。
「ロボット」はどのように機能しますか？
操作に関しては、自動と半自動の 2 つのモードが利用できます。 最初のケースでは、ECU はセンサーを使用して組み込みアルゴリズムを実装します。 すべてのロボット ボックスには手動モードがあります。 これは、ほとんどの「マシン」でのティプトロニックの操作に似ています。 このモードでは、セレクターを使用して最低のギアから最高のギアまで順番に移動できます。
ボックス「ロボット」と「機械」：違い
両方のシステムを操作の観点から見ると、違いはほとんどありません。 「自動」の場合、クラッチ制御はありません。 ロボットがそれを制御しますが、完全に自動化されています。 「ロボット」は力学、自動は油圧機械システムです。 これが「機械」との違いです。
遅延のあるオーバークロックを考慮することが重要です。 流体イン 自動変速機従動軸の衝撃にすぐに対応できません。 それらはあまり緊密に結合されていません-これは一種の「ヒューズ」です。 何かが詰まっていても、トランスは自由に回転します。 トルクコンバーターが小さいので、パワーの一部が失われます。 エンジンがオフの場合、「自動」は機能しません。
長所と短所
「ロボット」と「機械」の違いは何ですか？ 少なくとも価格。 利点の中には、信頼性の高い設計を識別することができます。
これは、すでに十分に研究およびテストされた力学に基づいています。 信頼性の点では、手動変速機はバリエーターと「自動」の両方よりも大幅に優れています。 また、マニュアルトランスミッションを採用することで、低燃費に貢献できると考えられています。 そのため、一部の所有者は最大 30% の節約を主張しています。 油の消費が少ない。 したがって、ここでは2〜3リットルで十分で、バリエーターは7を消費します。ギアの数は、マニュアルトランスミッションの数と同じです。
整備士はメンテナンスがかなり高価であるとフォーラムに書いていますが、メカニックは修理がはるかに簡単で安価です。 しかし、故障のほとんどは、必要な経験を積んで自分の手で行うことができます。 クラッチディスクのリソースも増加しました。 都会の状況では、ドライバーは交通渋滞に巻き込まれることが多く、坂道では手動制御機能が非常に役立ちます。 欠点の中には、ユニットをフラッシュする可能性がないことです。
作業スピードは機械より遅いです。 都市では、半自動モードに切り替える必要があります。 上り坂ではクラッチが切れます。
視覚的な違い
ドライバーが「自動」と「ロボット」を区別する方法がわからない場合は、車を選択するときにセレクターを確認する必要があります。 P 記号があれば、それはオートマトンです。 NとRだけなら「ロボット」です。
どのトランスミッションを選択しますか？
長所と短所を比較すると、どの送信にも利点はありません。 そうでなければ、メーカーはすでにほとんどの製品をリリースしていたでしょう。 最善の決断. 選択は、個人の好みによります。 「自動」と「ロボット」のどちらが優れているかを言うのは難しいです。 オートマチックトランスミッションはスムーズで、マニュアルトランスミッションはダイナミクスであることに注意してください。 そこで、「ロボット」と「機械」の違いがわかりました。
2188 ビュー車を購入するとき、将来の車の所有者は選択の問題に直面します。 それは、エンジンのサイズ、機器、ボディなど、最も多様なものになる可能性があります。 今日、ギアボックスは非常に異なっており、機械式、自動式、ロボット式、CVT などがあります。 何よりも、車の所有者は「自動」または「ロボット」の選択に関心を持っています。 以下では、これら2つのタイプの自動変速機の違いと、何を選択するかを説明します。
機械の仕組み
オートマチックトランスミッションは、ギア比を自分でシフトできるという点で注目に値します。 しかし、これは「むき出しの」機構で電子機器をほとんど使用せずに行われます。
ここでの主な役割は、ギアボックスとトルク コンバーターによって行われます。 後者により、切り替えがぎくしゃくすることなく実行され、ライダーがステージ間を移動するときに揺れません。 注目すべきは、 自動変速機 5速、6速、さらには8速まで設定可能。 このように多くの場合、車は走行速度に応じてよりスムーズかつ柔軟にステップを変更できるためです。
スイッチングは、速度の増加または減少中に発生します。 エンジンの回転が速くなると、トルク コンバーターの油圧が上昇します。 圧力が高いほど、速度は速くなります。 スキームはシンプルで複雑ではありません。 また、前述の同様のアプローチにより、電子機器をほとんど使用せずに機能的な自動変速機を組み立てることができます。
ロボットの仕組み
ここでは、すべてが完全に異なって配置されています。 前のケースで制御がギアボックスを使用して実行され、切り替えが油圧で実行された場合、ここでは速度を監視する作業が割り当てられました 電子機器、およびシフトは機械式（手動）ギアボックスのように行われます。
全体の違いは、コントロールユニットの存在のみにあります。
一定の速度に達すると、マイコンは次の速度に切り替える時期であると判断します。 高速ギアをブロックするロッドを駆動します。 実際、そのような力学との共生のために 電子頭脳、このギアボックスは「ロボット」と呼ばれていました。
マシンの長所と短所
プロと一緒に「デブリーフィング」を始めましょう。
- オートマチックトランスミッションのギアシフトはよりスムーズでスムーズです。
- 自動ボックスは8段まで装備可能。 これにより、最も多くを選択できます 最適速度切り替えるエンジン。 あれは、 作業速度シャフトの回転数は 2 ～ 3,000 回転の範囲です。 したがって、機械は常に最適な流量、出力、または速度で動作します。
- オートマトンはロボットより信頼性が高い。
そして短所：
- マシンはもう少し燃料を消費します。
- ギアはそれほど頻繁ではありませんが、より多くの費用がかかります。
- 定期的なオイル交換が必要で、所有者の財布にも影響します。
ロボットの長所と短所
ここでも、ロボットとは何かを知ることから始めましょう より良いマシン A:
- 燃料消費が少ない。
- 機械式に似ているため、修理費用ははるかに安くなります。
そして短所：
- ここでギアのシフトがギアのリジッド カップリングにより発生することを考慮すると、切り替え時にジャークが観察されます。 これは、ロボットのギアボックスがすでに修理を必要としているときに特に顕著です。
- 前述の点から次の点が浮かび上がります。ギアボックスの部品はより早く摩耗します。 つまり、ここではすべてのギアがオイルを使用せずに「乾式」に接続されています。 したがって、あなたの運転スタイルが積極的である場合、すぐに金属に切りくずや擦り傷が現れ、切りくずがギアボックスを満たし、その要素をさらに使用できなくします.
上記に基づいて、次の結論を導き出すことができます。
- 信頼性と時間を優先する場合 連続運転、すべての部品が常にオイルで潤滑され、よりスムーズにシフトし、部品の寿命がさらに延びるため、自動変速機は明らかにロボットの変速機よりも優れています。
- ロボットギアボックスが消費する 少ない燃料.
- 一方、エキゾチックな愛好家には、オートマチック トランスミッションとは異なり、ロボット ギアボックスが興味深いオプションを提供します。それは手動ギア シフトです。 つまり、コントロールノブは次のように変換できます。 特別規定ドライバーがシフトアップするかシフトダウンするかを選択できるとき。
- 運転中、ロボットはオートマチックトランスミッションと比較して「フリーズ」し、切り替えが少し遅れて発生します。
- ただし、ロボットギアボックスは構造的に単純であるため、修理の費用ははるかに低く、実行することさえできます。 この修理あなたはそれを自分で行うか、「ガレージの専門家」を信頼することができます - 彼らはそれを扱うことができます!
結論
ご覧のとおり、あちらこちらにポジティブな要素と 負の側面チェックポイントについて。 そして、購入の各候補者は、競合他社との大きな違いに反対することができます. しかし、わが国のほとんどの運転手は、その費用と高い修理費用にもかかわらず、オートマチックトランスミッションを好みます。 なぜ？ 決定的な要因は、次の違いです。オートマチックトランスミッションの方が信頼性が高い ロボットギアボックス. そしてこれが決め手。
ある愛好家は調査を行い、燃料と安価な修理で節約できる金額は、故障の希少性で節約できる金額よりも少ないことを発見しました. その結果、自動変速機の所有者は、ロボットのギアボックスよりも単純に安く済みます。 そのため、オートマチックギアボックスが私たちの条件により適しているのです。
しかし同時に、ヨーロッパとアメリカのほぼすべてがすでに「ロボット」に移行しています。 何故ですか？ 西洋人がロボットの方が優れていると考える理由は何ですか? それはすべて、「道路」という名前の国家問題に関するものです。 ピット、バンプ、ポットホールのない通常の道路を走行する場合、ロボットは非常に信頼性が高く、経済的なものです。 そして、私たちに人気のある「加速、減速」という運転スタイルでは、切り替えが頻繁に発生するため、部品が摩耗してすぐに壊れます。
最近では、国内の運転手は、トランスミッションだけでなく、車のモデルでさえ、選択の苦痛を持っていませんでした。 現在、市場は車のクラスやモデルだけでなく、豊富で過飽和になっています。さまざまな種類のギアボックスだけでも、当惑する可能性があります。 この問題を解決することにしました。
手作り
古き良きマニュアルトランスミッションは、特に大都市では、その関連性と支持者をますます失っています。 メカニックの選択は、主に街の外、特に高速道路で運転する場合にのみ、本当に合理的です。 長距離: これまでのところ、マニュアル トランスミッションを搭載した車のほとんどのバリアントは、同じエンジンを搭載した同等のオートマチック トランスミッションよりも経済的です。
ここにはますます多くの例外がありますが、たとえば、 キア・スポーテージ 2リットルで ガソリンエンジン銃を搭載したバージョンでは燃料消費量が少なくなります。 間違いなく、車を完全に制御し、より感情的なフィードバックを得ることができるのはそのようなトランスミッションであると信じている人は、マニュアルトランスミッションを好むでしょう。
公平を期すために、ほとんどすべての最新の自動変速機は長い間過度の思慮深さを取り除き、ダイナミクスと経済の両方に最適なモードを選択することで、ほとんどのドライバーよりもうまく対処できることに注意してください。
もう一つは、メカニックが過酷な運転マナーに簡単に耐え、 重い荷物（たとえば、オフロードや重いトレーラーをけん引するとき）、はるかに穏やかなオートマチックトランスミッションとは対照的です。
最後に、メカニックは、取得だけでなくメンテナンスにおいても、他のすべてのタイプのギアボックスよりも安価です。 大都市であっても、きちんとした熟練したドライバーのクラッチは12万km以上続く可能性があり、手動変速機のオイルは、いつか突然交換する必要がある場合、自動変速機よりも安価です。
怠け者と労働者のために
2 本の脚を持つ 3 つのペダルの存在が認知的不協和を引き起こす場合は、モーターと車輪の間の接続を確立するという困難な作業を勇気を持って引き受けるトランスミッションで停止することを選択することをお勧めします。 自動機は間違いなくより便利で、最も重要なことに、大都市ではより安全です。
最も一般的なオプションは従来の ハイドロメカニカルボックス歯車: 惑星ボックス 4から7までのステップ数と、クラッチの代わりにトルクコンバーターを備えています。 それも一番 堅牢な設計: 以前は気まぐれであると考えられていたフランス製の機械でさえ、子供時代の病気を長い間治癒してきており、割り当てられたリソースを最小限のメンテナンス コストで定期的に看護しています。
現在、ほとんどすべての油圧機械に機能が装備されています 手動選択これは、たとえば、長い山の下り坂でのエンジン ブレーキに役立ちます。 より簡単で安価な鋼 現代の機械およびメンテナンス: これらのボックスの大部分は、耐用年数全体にわたってオイルの補充や交換を必要としません。
このような送信のもう 1 つの独自の欠点は、過去のものになりつつあることです。 消費の増加燃料。 油圧機械と一般的な両方の主な欠点 自動変速機– 慎重で倹約的な操作の必要性。
自動機械は、鋭くて不規則な運転のペースが好きではなく、牽引を容認しません。 モードを切り替えるとき (例: パーキング P からドライブ モード D へ、または D から D へ) 逆行 R) 開始する前に少なくとも 2 秒間一時停止することをお勧めします。これにより、ブロックのリソースが大幅に増加します。 油圧バルブトランスミッションの寿命を延ばします。 外出先でニュートラルをオンにしないでください - これはマシンを破壊します! また、冬には、運転する前にモードDを数分間オンにしてボックスを温める必要はありません。
天使と悪魔の間
マーケターとエコノミストの悪魔のような扇動で、 エンジニアリングの天才貧しい人々のための一種の機械、ロボットの手動ギアボックスを生み出しました。 本質的に、これは同じメカニズムですが、その中のギアシフトとクラッチは、電気または油圧アクチュエータを備えた自動ドライブによって制御されます。
ドライバーは、車とほぼ同じセレクターを持っています 古典的なスロット マシン、しかし、ロボットを搭載したマシンの動作は著しく異なります。 そして、悲しいかな、そうではありません より良い面. 最も成功している最新のロボットボックスでさえ、思慮深さ、「うなずき」、および長い一時停止を伴う予測不可能な切り替えの瞬間に悩まされています。
都市では、これは不便であるだけでなく、危険な場合もあります。ボックスが「考え」、ギアを変更している間、車は加速を停止します。 狡猾な誰かがあなたの前に押し込もうとします、そしてその瞬間、ロボットがオンになります 次のギア-ジャークのあるあなたの車は再び前進します...
多くのロボット ボックスは非常に信頼性が低く、同時に修理に非常に費用がかかりました。 そして、定期的なメンテナンスでさえもかなりの費用がかかることがよくあります. ロボットの利点は 1 つだけです。どの自動機械やメカニックよりも著しく経済的です。
ベルトを贈る
90 年代半ば以降、別の興味深いユニットが大幅に開発されました。 無段階バリエーター. その設計は次のとおりです。直径が可変の 2 つのプーリーが、チェーンまたは金属製の V ベルトで相互接続されています。 直径を変更することで、プーリーはギア比を調整し、固定されたステップなしでスムーズにこれを行うことができます。少なくとも時速100kmまで。
エンジンの均一なかゆみは異常であり、ドライバーに明るい感情を引き起こしませんでした。そのため、メーカーはすぐにバリエーターの動作をプログラムし始め、わずかな速度の変化でギアチェンジをシミュレートし、それに応じてバリエーターの音をシミュレートしました。エンジン。 全て 現代バリエーター、油圧機械のように、手動ギア選択モードがあります-この場合のみ、ギアは固定のセットとして理解する必要があります ギア比プーリーの間。
CVT は、アクセル ペダルに対する非常に快活な応答性を誇ります。油圧マシンよりも生き生きとしています。 そして、効率の点では同じです。結局のところ、クラッチの代わりに、パワーフローのかなりの部分を占める不活性トルクコンバーターも備えています。
メンテナンス 無段変速機油圧オートマチックよりも高価です。最新のCVTは、原則として、チェーンやベルトを定期的に交換する必要がなくなりましたが、通常は9万kmごとにオイルを交換する必要があります。 さらに、バリエーターはメカニックによってかなり繊細なデザインであると見なされています-スリップを伴う深刻なオフロードでの運転は彼にとって特に望ましくありません。
クラッチ？ 2つあげてください！
油圧オートマチックのもう 1 つの代替手段は、2 つのクラッチを備えた事前選択型のロボット ギアボックスです。 このデザインは、おかげで有名になりました フォルクスワーゲン グループ、DSGと呼ばれるそのようなギアボックスの製造を最初に習得した人-今日、ほとんどすべての車 モデルラインいくつかの例外を除いて、懸念されるすべてのブランドにこれらのボックスが装備されています。
もっと 強力なモーター XNUMX速DSGを装備し、それほど強力ではありません-XNUMX速。 同時に、懸念事項にはこれらのボックスのほぼ 3 つの行があり、これらは互いに構造的にわずかに異なります。これらは DSG、S-tronik、および PDK です。 このアイデアは、中国を含む他のメーカーにも採用されました。
油圧機械に対する事前選択ボックスの主な利点は、基本的に次のとおりです。 最高の指標効率: デュアルクラッチ ロボットは、従来のオートマチック トランスミッションと比較して、燃料消費量を 15 ～ 20% 削減できます。
トランスミッションの動作は油圧オートマチックに似ています。事前選択ロボットにも思慮深さが欠けているわけではないため、自信を持って追い越すには、ボックスをスポーツモードまたはマニュアルモードに切り替えることをお勧めします。
従来のオートマチックとは異なり、このロボットは、ブレーキ ペダルを離したときに車を上り坂に保つことはありません。車はマニュアル トランスミッションと同じように後退します。 これらのトランスミッションの信頼性についても疑問があります。たとえば、7速DSGの問題は広く知られています。
メーカーは基本的に保証の下でそれらを解決しますが、後者がなくなると、所有者はそれを少し見つけることができなくなります。たとえば、クラッチキットのコストは1,000ドルを超えます。
私たちのまとめ
したがって、すべてがメカニズムで多かれ少なかれ明確である場合、 自動ボックス以下をお勧めします。 従来の油圧機械を選択してください - どんな状況でも失うことはありません。これは、最も信頼性が高く、よく研究され、実用的なトランスミッションです。
通常、アスファルトから離れない人 (もしそうなら、泥だらけの道路やオフロードで深刻なトラブルに巻き込まれることはない) の場合、良い代替手段はバリエーターです。 メンテナンスの費用は少し高くなりますが、応答性が向上します。
さて、あらゆるタイプのロボットを使った実験-これまでのところ、宝くじは「ラッキー-ラッキーではない」です。おそらく、これらのタイプのボックスはまだ熟す必要があります。
ユーリ・ベルホフツェフ
