どちらのトランスミッションを選択するのが良いSUVですか？：「自動」または「機械式」。ビデオ: マニュアルとオートマチック、どちらのタイプのトランスミッションがオフロードに適していますか? 急な坂道での運転

16.07.2019

その他

さて、私の好奇心旺盛な人たち、私たちは機械を分解し始めます極端な状況、はい、「滑り」はまさにオートマチックトランスミッションの動作における異常な状況です。このトピックの周りには、スリップすることはまったく不可能であるという噂や寓話がたくさんあります。真実はどこにある？結局のところ、冬だけでなく、たとえば、田舎に旅行するときに泥の中で立ち往生する可能性があり、簡単でシンプルです！しかし、全輪駆動車の多くはオートマチックトランスミッションを備えているため、どうすればよいでしょうか。読んで、棚を並べ替えてください...

自動変速機についてはすでに何度も話しましたが、自動変速機にはいくつかの種類があります。

古典的なトルクコンバーター
可変速ドライブ
ロボット

それらは構造と特性が異なり、多くの有用な情報があります。しかし、たまたま、現在最も一般的なものの 1 つが自動の古典的なトルクコンバーターです。それは市場の約半分（もう少し）を占め、残りはバリエーターとロボットによって共有されます。主な質問がつながっているのは彼と一緒です。

オートマチックトランスミッションについて覚えておくべきこと

皆さん、何度も言いましたが、繰り返しますが、オートマチックトランスミッションは1つだけ作成されています。快適な街乗りのために、整備された道路で。オフロードや戦闘には不向き吹きだまりそして汚れ。次元の「滑り」によるあなたのいずれかは、マシンのリソースに悪影響を及ぼします！与えられたものとして覚えておく必要があります！

冬に私たちがあなたと何もできない場合、まあ、それが私たちの気候です。それは意識的に泥を登って「オフロードで戦う」ということで、私には理解不能です。もちろん、今では機関銃を備えた豪華なSUVがありますが、非常に高価であるため、それらの泥にはまりたくありません。また、あらゆる種類のブロッキングがたくさんあり、「電子アシスタント"。非常に困難な「沼地」で起き上がり、数十分間横滑りしていると、車のスコアボードにオートマチックトランスミッションのオーバーヒートのアイコンが確実に表示されます。彼はあなたの送信を強制的にオフにすることができますが、あなたはそれについて何もできません。これはすべて、ここで「捨てる」ことがないように行われます (ただし、四輪駆動少し低くなります）。

覚えて黄金律-泥の中を走るのが好きなら、これは間違いなく整備士です。せいぜいクラッチを燃やすだけですが、この修理は後でオートマチックトランスミッションを復元するよりもはるかに安価です。

そのため、マシン（で素晴らしいアプリケーション）、これは都市の送信です。都市用に作成されたものをもう一度強調します。まあ、雪に覆われた庭を倒すための最大値ですが、それ以上ではありません。

オートマチックトランスミッションは非常に複雑なユニットです。ここでは、流体の圧力を使用して (科学的には摩擦を使用して) エンジンから伝達されます。オートマチックトランスミッションのクラッチについて読んでください。要するに、トルクコンバーターに囲まれた互いに向けられた2つのディスクが、エンジンからトランスミッションにトルクを伝達します.1つは回転し始め、2つ目はすべてが初歩的であるかのように回転し始める流体圧力を生み出します。

しかし、そのような構造は直接的な熱源であり、過剰な熱とも言えます。そのため、非常に高品質で燃焼しない必要があります。内部のオイルを加熱する 2 番目のリンクは、フリクションディスク、それらの回転は過熱する可能性もあります。

そのため、最新のオートマチックトランスミッションでは、液体冷却ラジエーターが搭載されるようになりました。これは必須です。内部で発生した熱を取り込み、入ってくる空気と、メインエンジン冷却ラジエーターのファン (通常は隣に取り付けられている) を吹き付けることによって、外部に放散します。結局のところ、交通渋滞でさえ、あまり滑りがなくてもマシンが非常に熱くなる可能性があり、じっと立っていると、気流がオンになり、マシンが過剰な熱から保護されます.

では、雪や泥で横滑りすることを想像してみましょう。私たちに何が起こっているのでしょうか?

あなたは立ち止まっています - 車は滑っていて、トルクコンバーター内の液体の圧力と摩擦はクレイジーで、フリクションディスクも熱くなっています。これにより、中の液体が沸騰します。空気の流れがなく、車が静止し、エンジンのファンがオンになりますが、発生した熱量を放散することはできません。つまり、通常の沸騰が内部で発生します。確かに、予約したいのですが、これは、非常に長い間、たとえば15分以上、常に休まずに滑るときです。

オートマチックトランスミッションに有害な理由：

トルクコンバーターは、高温から非常に苦しんでおり、暖まるだけでなく、圧力も作用するため、単純に振動する可能性があります。私は個人的にブレードが壊れているのを見ました。
フリクションディスク。すでにご紹介したように、それらは金属と軟質の 2 つのタイプに分けられ、通常は圧縮され含浸された紙 (つまり、段ボール) から作られます。彼らのために高温（沸騰）、非常に破壊的であり、腐敗し始めます。金属ディスクにくっつくこともあります。そして、これは100％の修理です。
ATFフルード、それにも限界があります。沸騰した後、温度が上昇し続けると、実際にはすべてのオイル (エンジンオイルも含む) と同様に「燃焼」し始めます。そして、これが起こった後、それは潤滑の特性を失い、濃くなり始め、最も困難な場合には沈殿します. したがって、ボックスが効果的に潤滑されないだけでなく、液体が冷却ラジエーター、バルブ本体、オイルポンプなどのすべてのチャネルを詰まらせ始めます。

ここにあなたのすべての質問に対する答えがあります。そのため、多くのメーカーがインストルメントパネルに信号システムを設置し、横滑りしすぎるとトランスミッションを強制的にオフにすることができます。これはとても正しいと思います！車はそのノード自体を保持します。

では、なぜ滑ってはいけないのでしょうか。

できますが、狂信的ではありません！特に座っていると感じた場合は、押し出されるように依頼する必要があります。つまり、「マシン」を助ける必要があります。彼だけでは対処できない場合があります。

スリップは次のように行う必要があります。

D-DRIVEモードでは横滑りはしません、事実上禁止です。ボックスからスピードアップギアを入れることができますが、これは彼女にとって致命的です。
縮小モードがある場合、通常は「L」または「手動モード" - 1速または2速を設定します。あなたが滑る必要があるのは彼らです。

一定のスリップが 3 分間続くと、オートマチックトランスミッションの温度が 30% 上昇することに注意してください。 40% で 5 分後、これはすでに限界です。そのため、2 ～ 3 分間滑った後、機械を休ませます。車の電源を切って10〜15分間そのままにしておくと、冬はすぐに冷えます。

特に座ったと感じた場合は、誰かに電話して助けを求めることをお勧めします。送信を台無しにしないでください。

これらを守ってください複雑なルール、そしてそれは長い間働きます、それはあなたを喜ばせるだけです。

全輪駆動のオートマチックで横滑りすることは可能ですか?

男はしばしばオートマチックトランスミッションを持っていますが、SUVではそれほど違いはありません-つまり、デザインです。同じ冷却ラジエーターもあります-トルクコンバーターとフリクションディスク。それはあなたに何かを伝えませんか？確かに、そのような「死体」を運ぶために、そのようなトランスミッションは通常よりも多くのトルクを「消化」することができます乗用車、それは冒涜を超えています-ボックスがクラス「A」車と重い車で同じであることフレームSUV. それにもかかわらず、デザインはわずかに異なります.SUVの場合、強化などが必要な場合はより強力です.

しかし、結局のところ、彼の重量は異なり、3トンに近づくことがよくありますが、通常の自家用車（クラス「B」〜「C」）の外国車の重量は約1トンです。そのため、SUVの方が強いでしょう。

オートマチックトランスミッション付きの車を購入しましたか？あなたはおそらく、そのような車を適切に使用する方法を疑問に思っているでしょう. 正しい操作オートマチックトランスミッションの寿命を延ばし、不必要な故障を回避するのに役立ちます。自動変速機は複雑で高価なメカニズムです。それを正しく使用する方法を見てみましょう。

動きの開始

どんな旅も、工場でエンジンを暖機するところから始まります。急いですぐに動き始めないでください。外気温が正の場合は、オイルがボックス全体に行き渡って動作モードになるまで 1 ～ 2 分待つだけで十分です。外が寒ければ寒いほど、ウォームアップに時間がかかるので、寒い季節にはエンジンを10分以上動かしたままにするのは不必要ではありません。また、車のエンジンにもプラスになります。

リマインダー！エンジンは位置でのみ始動できます "P"また 「ン」. また、位置的に望ましい "P". 車が始動しない場合は、ギアシフトレバーがこれら 2 つの位置のいずれかに設定されていることを確認してください。

これで、車の暖機が完了したので、運転を開始できます。の位置からギアレバーを切り替える "P"移動のための位置の 1 つで、 簡単なドットを待つようにしてください! ボックスがモードを切り替えるには少し時間がかかります (通常は約 1 秒)。この時点より前にガスを強く叩くと、損傷する可能性があります。

ペダル

オートマチック車の運転は片足だけ！ 2番目は、左側にある特別なスタンドにある必要があります。両足で車を運転するのは大変危険です。たとえば、片方の足でブレーキを踏んでいて、もう片方の足でアクセルを踏んでいると、前方に突然障害物が現れます。ブレーキを急にかけると、慣性によって体が前方に引きずり出され、同時にガスが押され、効果的なブレーキを忘れることができます。この場合、さらに高速化することは十分に可能です。

オートマチックトランスミッションの動作モード

オートマチックトランスミッションモードを見てみましょう。

P

パーキング. このモードでは、シャフトとそれに応じて駆動輪がブロックされます。このモードは、長時間の停車時や車両から離れるときに使用します。車が完全に (!) 停止した後にのみ、このモードに切り替えることができます。

リマインダー！ギアレバーの位置をずらすには "P"別の位置に移動するには、ブレーキペダルを踏む必要があります。

注意！車が動いている間は、このモードをオンにしないでください。こちらは箱の破れだらけ！

比較的平坦な場所に駐車する場合は、ハンドブレーキを使用する必要はありません。傾斜が十分に急な場合は、駐車メカニズムの要素の負荷を軽減するために、次のスキームに従って進めることをお勧めします。

演出

ブレーキを踏んだままハンドブレーキを引き、
ブレーキを離すと、車が少し動く可能性が高く、
スイッチボックスの位置 "P",

出金

まずシフトレバーをドライブモードにして、
次に、ブレーキを握りながらハンドブレーキを外します

R

逆行。このモードは運転に使用されます逆に. 車が完全に停止し、ブレーキペダルが踏まれて初めて、このモードに切り替えることができます。

注意！前進中にギアボックスをこのモードに切り替えると、ギアボックスやトランスミッションやエンジンのその他の要素が故障します。

N

多くの人は、下り坂を惰性で走るとき、ボックスをこのモードに切り替えることで燃料を節約できると考えていますが、そうではありません。 D、ボックスに追加の負荷がかかります。

また、オートマチックを運転している場合、信号待ちなどの短い停車中にレバーをニュートラル位置に動かしても意味がありません。

D

基本的な運転モード。ほとんどの場合、このモードは前進するために使用されます。オートマチックトランスミッションでは、このモードはあらゆる速度での走行に適しています。車でアクセス可能、「0」から最大まで。

2

最初の2速だけ。このモードは、山道の曲がりくねった道やトレーラーなどをけん引する場合に推奨されます｡車速が 80 km/h を超える場合は、このモードに切り替えないでください。

L

初速のみ。このモードは、特に重い場合に使用されます道路状況、たとえば、オフロードを克服するために。車速が 15 km/h を超える場合は、このモードに切り替えないでください。

自動変速機の追加モード

オートマチックトランスミッションを搭載した車両には、追加要素コントロール、それらを見てみましょう:

オーバードライブ (O/D)

このボタンは、ギアが 3 つ以上あるギアボックスにあります。このモードを有効にするためのボタンは、通常、ボックスレバーにあります。ボタンの場合 「オーディ」凹んだ、4 番目のギアが許可されます。押すと、インストルメントパネルのライトが点灯します。 「O/Dオフ」、これは、このモードを有効にしたことを意味します。

必要なときに他の車やその他の機会を追い越すために設計されています急加速. その動作は、ボックスが 3 速以上に切り替わることを許可しないという事実にあります。これにより、急速な加速が保証されます。

時々モード 「O/Dオフ」エンジンが牽引力を失い始め、ボックスが 3 速と 4 速の間で「急ぎ」始めたときの長い上り坂に使用されます。

キックダウン

このモードは、 シャープアクセルペダルを踏む。この場合、ボックスは自動的に 1 つまたは 2 つのギアをシフトダウンし、急激な加速を提供します。切り替えるオーバードライブこのモードでは、通常の加速よりも大幅に高いエンジン速度で発生します。このモードを「停止状態からの」急激な加速に使用することはお勧めしません。重負荷箱の仕組みについて。最初に車を少なくとも時速20 kmまで加速させてから、「床にガスを吹き込む」ことができます。

PWR/スポーツ

アクティブな走行を想定したプログラムモードです。より速い加速のためにシフトはより高いRPMで発生します。ただし、このモードでの燃料消費量は最大です。

雪

冬季走行を想定したプログラムモードです。このモードでは、1速が含まれず、2速からすぐに加速が始まり、駆動輪のスリップの可能性が低くなります。また、このモードでは、シフトが低速で発生するため、車が「鈍い」ように見えますが、より多くのセキュリティ雪中の移動。このモードでの燃料消費は最小限であるため、夏にもこのモードを使用する人もいます。ただし、このモードでは最初のギアが無効になっているため、これを行うことはお勧めしません。したがって、すべての負荷がトルクコンバーターにかかり、アクティブに加熱されます。冬には、これは彼にとって正常であり、夏には、過熱やオートマチックトランスミッションの損傷につながる可能性があります。

オートマチックトランスミッションのエンジンブレーキ

自動変速機でも手動変速機でも、エンジンブレーキを使用できることがわかりました。

急な坂道を下る

ボタンがあれば 「オーディ」これを押すと、ギアボックスが強制的に 3 速にシフトされ、穏やかなエンジンブレーキが発生し、車が加速するのを防ぎます。 時速80キロ. 時速 120 km を超える速度でこの機能を使用しないでください。

急な坂道での運転

レバーをの位置に動かします "2" . これにより、車が加速するのを防ぎます。 時速40～60km.

オフロード走行

オフロードを極限まで乗り切れば急な上り坂そして降下、ボックスをその位置に移動します "L"、これにより、車が坂道で加速するのを防ぎます 時速10～20km、および斜面では、エンジンからの最大トルクを使用できます。

オートマチック車のけん引

オートマチックトランスミッションで車を牽引できるかどうかに多くの人が興味を持っていますか?

可能ですが、その場合のみ 動くエンジン(!)ニュートラルボックス 「ン」、最大50 km / hの速度で、50 kmを超えない距離で。車が始動しない場合は、高価なギアボックスの修理に後で支払うよりも、レッカー車を使用する方が安くなります.

牽引する場合は、次の規則を覚えておく必要があります。

そのような牽引は一般的に望ましくなく、代替手段がない場合にのみ使用する必要があります。
牽引車両は、牽引車両と同じか軽量である必要があります。
ボックス位置でのみ牽引できます "2" また "L"そして時速40kmまでの速度で、
自動機械は問題なく重いトレーラーを転送しません。

「タグボート」からオートマチックトランスミッションで車を始動する

ここにはコンセンサスはありません。これはあり得ないと言う人もいますし、オートマチックトランスミッションにとっては危険です。多くの点で彼らは正しい正しい行動高価な箱の修理に入る可能性は十分にあります。さらに、それは力学よりもはるかに困難です。

あなたが自分の行動に完全に自信があり、他に選択肢がない場合（少なくともワイヤーを投げるか、バッテリーを再配置する）、私は与えます詳細な指示インターネットで見つけた、牽引からの自動変速機を備えた自動車の工場によると：

「オートマチックトランスミッションを搭載した車は「タグ」から始動できないという意見があります。これはそうではありません。レバーをNの位置に設定し、イグニッションをオンにします。寒波アクセルペダルを 1 回踏み込み、混合気を濃くしてけん引を開始します。コールドトランスミッションの場合は 30 km/h、ウォームトランスミッションの場合は 50 km/h の速度に達したら、このペースで少なくとも 2 分間運転します。送信で作成するには必要な圧力油。次に、レバーを 2 の位置に動かし、エンジンが回転し始めたら、アクセルペダルを踏みます。エンジンが始動したらすぐにレバーをニュートラルに戻します。数秒経ってもエンジンが始動しない場合は、そのままにしないでください。レバーを「ニュートラル」に戻してください。そうしないと、ボックスが過熱します。以前に車を「ニュートラル」に運転した後、同じ手順に従って2回目の試行を繰り返すことができます。坂道でも発進できます。

自動ボックスギアはトランスミッションの一種として提示され、その操作は適切なギア比の選択に基づいています自動注文ドライバーの参加なし。ギア比の選択は、速度、動きの性質、およびその他のパラメーターに直接依存します。

もう1つの特徴は、そのような機械にはクラッチペダルがないことです。これは、トルクコンバータを使用して実行されるためです。トルクコンバータの目的は、車輪にトルクを伝達することです。

もっと詳細な情報それがどのように、そして何が起こるかについては、私たちの専門家の記事を読んでください。

オートマチックトランスミッションで調整する方法については、著者の資料をお読みください。

ドライバーは今でも、これほど便利で信頼できるものはないと主張しています。メカニカルボックスギア、しかし事実はそれ自体を物語っています-ドライバーはますます多くの場合、オートマチックトランスミッションを備えた車を好みます。

オートマチックトランスミッションを搭載したドライバーが特別な権利を取得できるため、法律が大幅に変更されたにもかかわらず、初心者は引き続きメカニックだけを教えられます。このため、多くの人は、オートマチックトランスミッションで車を運転する機能と原理を知りません。

それでも正しい方法がわからない場合は、スペシャリストの興味深く最も役立つ記事を必ずお読みください。

それが何であるか、および自動化とどのように異なるかについての情報は、私たちの専門家の記事で見つけることができます.

オートマチックトランスミッションの動作モード

メインモード

まず第一に、オートマチックトランスミッションの動作モードに慣れておくことは価値があります。これらのニュアンスなしではオートマチックを運転することはできないからです。では、「自動」ボックスの文字の指定は何ですか。また、それらはどのギアを表していますか?

P - 駐車場. このモードでは、シャフトと駆動輪をブロックします。運転者が車を離れた場合、または長時間停止している場合、使用の関連性が観察されます。完全停止後のみ車両このモードの有効化は許可されています。そうしないと、ギアボックスが故障する可能性があります。このモードから別の位置をアクティブにするには、ブレーキペダルを使用する必要があります。路面が比較的平坦な場合は、ハンドブレーキを使用する必要はありません。急な坂では、ハンドブレーキの設定と解除のスキームに従う必要があります。設定するには、ブレーキを握りながらハンドブレーキを引いて離すと、車が少し動きます。「P」ポジションをアクティブにするだけです。から削除するにはハンドブレーキレバーを運転モードに切り替え、ブレーキを握ったままハンドブレーキから外す必要があります。
N- ニュートラルギア . 車のサービスなど、エンジンをかけたまま車を短距離移動する必要がある場合に適しています。一部のドライバーは、下り坂を走行中にこのモードを有効にすると燃料を節約できると信じています。実際、これは当てはまりません.Dモードに切り替える必要があるため、ギアボックスに追加のストレスがかかります. また、「自動」の動きは、信号機などの短い停止中に中立位置をアクティブにする必要はありません。
R - リバース. 後進する必要がある場合は、このモードを有効にする必要があります。ブレーキペダルを踏んで機械を完全に停止させた後でのみ、このモードに切り替えることができます。運転中に問題のモードをアクティブにすると、エンジン、トランスミッション、およびギアボックス自体の要素が損傷する可能性があります（オートマチックで実行する方法については、専門家の記事をお読みください）。
D - 基本走行モード. このモードは、前進するためによく使用されます。どちらでも移動可能利用可能な車ゼロから最高速度まで。
L - 1速のみ. オフロード走行やその他の困難な道路状況に使用されます。車両が 15 km/h を超える速度で移動している場合、このモードへの切り替えは許可されません。
2 - 最初の 2 ギアのみ. 曲がりくねった山道での車両の運転に適しています。別のオプションは、別の車またはトレーラーをけん引することです。時速 80 km を超える速度での走行は、考慮されているモードの起動の妨げになります。

追加モード

すべての記号を知っているだけで、街中の自動機械を正しく運転することができるので、それも検討する価値があります追加モード自動ボックスの操作。

« キックダウン» . このモードは、アクセルペダルを急激に踏み込むことによってアクティブになります。自動切り替えシャープな加速のための 2 速または 1 速のオートマチックトランスミッション。エンジン回転数この場合従来のアクセラレーションと比較して高い。急加速問題のモードを使用して静止状態から停止することは容認できません。そうしないと、ギアボックスのメカニズムに過度の負荷がかかります。最小許容速度「キックダウン」を有効にするには - 20 km / h。
オーバードライブ (O/D). このボタンは、3 段以上のギア用に設計されたギアボックスを備えた車両のギアレバーにあります。ボタンを押すと 4 速の使用が有効になります。ポジションを離すとO/D OFFランプが点灯し、急加速で追い越しができるモードです。ボタンのアクションは、3速以上のシフトを禁止することを目的としています。これにより、急速な加速が保証されます。場合によっては、ボックスが3速と4速の間で切り替わり始め、モーターに十分な牽引力がない場合、このモードは通常、長い登り中に使用されます。
雪. 一年中いつでも「自動」ボックスを正しく運転する必要があるため、対処する価値があります冬の体制. これは、最初のギアの組み込みをブロックするためのボタンについて話しているため、2 番目のギアからすぐに加速が保証されます。駆動輪のスリップのリスクが大幅に減少します。また、より多くの使用により、マシンのアクティブ性が低下します低速切り替えるが、状況下での車両制御の安全性雪道上昇します。このモードでは燃料消費量が最小になるため、一部のドライバーは夏に使用しますが、トルクコンバーターが積極的に加熱され、負荷全体がかかるため、これを使用しない方がよいでしょう。冬にはこのように設計されていますが、夏には設計されていません。
WR/スポーツ. このモードでは、積極的に乗るのが通例です。アクティベーションを伴う高速、加速は速いが、燃料を最大限に消費する。

オートマチックトランスミッションの特徴

オートマチックトランスミッションを搭載した車で運転するこの原則は、片足だけでオートマチックトランスミッションを運転する必要があるため、以前は「メカニック」を使用していたドライバーを混乱させます。 2つ目は左側に専用台座。

このような車両を両足で運転することは非常に危険です。これは、片足でアクセルを踏み、もう片足でブレーキを踏んでいる場合、前方に障害物が発生した場合、ドライバーは急ブレーキを踏むが、慣性力が働いて体が前に進むためである。アクセルペダルを踏む危険性もあります。このような状況でのブレーキングは明らかに効果的ではありません。

シンプルだけどとっても役立つヒントおよびそれに関するルールについては、スペシャリストの記事から学ぶことができます。

読むことで作品の特徴やニュアンスを知ることができる興味深い記事私たちの専門家。

開始する方法

まず、エンジンを始動してウォームアップします。エンジンが冷えた状態でエンジンを始動することはできません。正の温度では、待機時間が2分に短縮され、オイルが均一に分布するため、ギアボックスが確実に動作モードになります。窓の外の温度が低いほど、エンジンの暖機に時間がかかります。寒い季節には、10分以上話しています。

エンジンは「N」または「P」ポジションでのみ始動できます。最後のオプションがより望ましいです。車が始動しない場合は、レバーが正しい位置. ウォームアップ後に動きを開始できます。これを行うには、レバーを切り替えて運転モードの1つをアクティブにし、少し押すのを待ちます。ガスを勢いよく押し込むと破損の原因になります！

自動変速機の詳細については、専門家の資料をご覧ください。

交換がどのように行われるか、どのような予防措置を取る必要があるかについては、スペシャリストの記事をご覧ください。

ブレーキのかけ方

「メカニック」の後に「オートマチック」を運転するのは非常に難しいため、知識のギャップは発進段階とブレーキング段階の両方で発生する可能性があります。必要に応じてブレーキペダルを踏むという原則は停止しますが、いくつかのニュアンスがあります。

シマウマや信号機の手前での停止は「D」モードで行います。ブレーキペダルを踏み込むだけ。
ガソリンを節約したい場合は、長時間の渋滞でニュートラルモードを有効にすることができます。 30秒以上続く駐車場について話しています。ブレーキペダルを放してはなりません。そうしないと、誤って他の車に衝突する危険があります。
高速道路で長い渋滞が予想される場合は、「P」に切り替えて右足を少しリラックスさせます。

車両の自動化を過度に信頼して、ハンドブレーキの使用を拒否しないでください。車の取扱説明書に従って、その使用の関連性は、長時間の停止で観察されます。

次の場合にもハンドブレーキを使用することをお勧めします。

坂道で止まる
タイヤ交換に立ち寄る
エンジンをかけたまま停止。

曳航

多くのドライバーは、自動変速機で車両を牽引する可能性を考えていますが、この場合の唯一の条件は、時速 50 km 未満の速度、アクティブなニュートラル位置、および実行中のエンジンです。そのような牽引の範囲は50 kmを超えてはなりません。車を始動できない場合は、レッカー車のサービスを利用すると、チェックポイントを修理するよりも費用がかかりません。

牽引ドライバーとして行動している場合は、次のニュアンスを覚えておいてください。

機械は、重すぎないトレーラーで優れた仕事をします。
けん引する車両は、自分の車両と同じ重量またはそれ以下でなければなりません。
代替オプションがある場合は、そのような操作を完全に回避することをお勧めします。

「タグボート」からの打ち上げ

この場合、コンセンサスはなく、ドライバーは自分の危険とリスクでそのような操作を実行します。代替ソリューションがなく、自分自身に自信がある場合経験豊富なドライバー、危険を冒して次の手順を使用できます。

ニュートラルポジションをアクティブにし、エンジンを始動します。
寒い季節にアクセルペダルを 1 歩踏み込み、けん引して移動を開始します。
トランスミッションが暖かい場合は 50 km/h、寒い場合は 30 km/h に到達します。 2 分間運転を続けます。その間に、トランスミッションの油圧が必要なレベルに達します。
レバーを 2 の位置に動かし、エンジンが回転し始めたらすぐにアクセルペダルを踏みます。
エンジンが始動したら、レバーをニュートラルに戻します。
これが数秒経っても起こらない場合は、主張しないでください。ニュートラルに戻さないとギアボックスが過熱します。
ニュートラルで車を運転し、手順を繰り返します。

* 誰もが自然とのコミュニケーションが大好きですが、特定のスキルがなければ克服できない障害に常に遭遇します。経験がなければ、百メートル、十数メートルも運転するのに多くの時間と労力を費やさなければなりません。それは、雪や砂の漂流、浅瀬や深い水たまり、滑りやすい斜面や斜面、洗い流された道路、深いわだち掘れなどです。スキルには時間がかかります。ドライバーが見つけ、人生そのものによって促される基本的なテクニックの知識は、スキルを減らすのに役立ちます。これまたはその障害を克服する能力は、多くの要因によって制限されます。牽引的な努力、駆動輪を持っています。地面への接着; 車輪の基準面から車両の最下点までの距離 ( 最低地上高）、場所の高さと水を恐れるノード（ディストリビューター、イグニッションコイル、キャンドル、排気管）のセキュリティ。 * 駆動輪への負担について一言述べておく必要があります。トルクやギア比伝染 ; 感染。これらのパラメーターは、コンストラクターによって設定されます。各ドライバーは、速度を変えることで最適な値を変更できますクランクシャフトエンジンとギアボックスの1つまたは別のギアを含みます。これらのパラメータの最大値を使用する必要があるのはいつですか? 柔らかい地面を走行するとき、車輪が深く沈んでも滑らないとき。ここでは、後輪と前輪の前にローラーが形成されています。彼らの車輪は部分的に押しつぶされ、部分的に前に押し出されています。エンジンのほぼすべてのエネルギーがこの作業に費やされます。乾燥すると、アクセルペダルを踏んでもエンジン回転数と車速が低下します。トランスミッションにぎくしゃくがあります。車は抵抗に打ち勝つことができず、疲れ果てて死にます。そのような状況で何ができるでしょうか？まず第一に、乗客を降ろしたり貨物を取り除いたりして、車をできるだけ軽くする必要があります。次に、スムーズに後退し、スムーズに加速して、形成された障害物を「突っ込む」必要があります。
※オートマチック車で泥や雪にはまってしまった場合は、失速した車を揺らしてはいけません。

まず、「ビルドアップ」という用語で何を理解すべきかを考えてみましょう。動かなくなった車を引っ張ったことのある人なら誰でも、最初にうまくいかなかった場合は、同期して押す必要があることを知っています。固有振動数ローレット加工された窪みの変動。同時に、動きの振幅が大きくなり、ある時点で車輪が障害物を乗り越えます。

車の揺れと同期して、最初と後退速度、エンジンで「押す」。スタックした車の固有振動の周期が 1 秒を超えることはめったにないため、ギアレバーは最大の強度で操作する必要があります。でもメカボックスはほぼ瞬時にオンになるので良いです。「自動」はより「思慮深い」もので、セレクターハンドルを動かした後、コンマ数秒が必要です。一部の設計では、トランスミッションが完全に接続される前にエンジン速度を上げることで、このギャップを短縮できます。しかし同時に、ギアがよりしっかりとオンになり、ボックスのクラッチの負荷が何度も増加します。

・深い轍から抜け出す際に、前輪が曲がってしまうことが多い。場合によっては、それらを直接取り付けるだけで十分です。深いわだち掘れから抜け出すには、車輪を回すだけでは不十分な場合があります。この場合、車の方向の前後にシャベルで緩やかな出口を掘る必要があります。

* 道路の困難なセクションに近づくときは、車の慣性が大きいほど、エンジン速度が高く、ギアが低いほど、車が克服できる抵抗が大きくなることを覚えておいてください。したがって、障害の重大度を事前に評価して、移動中のセクション全体をスキップするために、そのような移動モードを見つけます。もちろん、途中で車輪がハブに引っかかって車が底に座るような土、砂、雪があるかもしれません。これが起こらないようにするには、手に入るすべてのものを最初にトラックに沿って配置する必要があります：ボード、枝、石。極端な場合、非常に粘性の高い土に出くわし、出ようとするとき自分で効果がない場合は、車に損傷を与えないように、タグボート、ウインチ、またはジャッキの助けを借りることをお勧めします。

※使用することで手動ウインチ重さ 1 トンまでのスタックした車をすばやく引き抜くことができます. 道が通常アスファルトに限定されていない田舎の住民、ハンター、漁師にとって、そのようなウインチは必須です. 彼女は、滑りやすい斜面、川、または深い水たまりに立ち往生している車を助けに来ることができます。ウインチのサポート (ない場合) 特殊装置）は、木、杭、シャベル、さらにはドライバーの工具からの取り付けブレードとしても機能します。

* チェーン、ブレスレット、さまざまなデザインのブラケットなど、ドライブホイールのさまざまなデバイスが、困難な領域を克服するのに大いに役立ちます。滑りを克服するための効果的でおそらく最も簡単な装置は、車輪の下に配置された 20 × 20 mm のセルを備えた金属メッシュです。このような 0.4 × 1.5 m のグリッドの 2 つのストリップは、トランクに簡単に配置できます。

* すべてのドライバーは、エンジン速度が高く、トランスミッションが急に接続されるほど、駆動輪が早く空転し始めることを知っておく必要があります。これを避けるには、エンジンを「感じる」ことを学ぶ必要があります。これはおそらく、見つけて維持するのが最も難しいものです最適モード、多くの場合、成功を保証します。これはどのように学ぶことができますか？トレーニングを通してのみ。積雪の上を 1 速で走行。アクセルペダルを使ってエンジンスピードをゆっくり上げてから、すぐに上げてみてください。車は最初に加速し、次にある時点で速度が低下し始め、エンジンはあなたの介入なしに「遠吠え」します。これは、1 つまたは 2 つの駆動輪が滑った (滑り落ちた) ことを意味し、それらの回転に対する抵抗が急激に減少したため、エンジン速度が上昇しました。

エンジンを注意深く「聞いて」、操作を繰り返します。クランクシャフトの速度が任意に上昇し始めるとすぐに、スムーズに「ガス」を取り除き、2速にシフトして車を加速させます。

トレーニングの過程で、車はエンジン速度の変化だけでなく、クラッチペダルの操作にも敏感であることがわかります。少し鋭くリリースする価値があります。ホイールのスリップがすぐに続きます。難しいセクションを乗り越えて、このペダルにまったく触れない方がいいので、停止する理由はありません。特定の状況でクラッチなしではできない場合は、エンジン回転数に焦点を合わせて、スムーズかつ慎重にオン/オフする必要があります。

*クランクシャフトの速度は一定でなければならず、沿って運転するとき滑りやすい路面. エンジンの作動状態が変化すると、予期しない不要な停止が発生する可能性があることに注意してください。途中でぬかるんだ道が現れたり、轍が深くても、橋や底に沈んだ車を引き抜くのは芸術に近いので不快です。実際、それ以外の場合は、押したり、牽引したりするだけで十分です。ここで、そのような行為は、底部の下にあるコンポーネントや部品の損傷につながる可能性があります。道路のこのようなぼやけた部分に出会った場合は、まず注意深く調べ、必要に応じて安全に横断できるように準備する必要があります。長い距離を走るにはトラックが深すぎる場合、彼らはそれを車輪の間に入れようとします。固くて広い尾根はドライブしやすいが、柔らかくて狭い尾根は非常に難しい。尾根から深いわだちに移動しないようにするには、片側の車輪がわだちの上にあり、反対側が道路の側にある方が良いです。この位置では、トラックに沿って走行する車輪はほとんどステアリングを必要としないため、正しい方向を維持するのがはるかに簡単になります。

*注意事項は間違いなく役に立ちます。しかし、車がまだ地面に座っているときはどうすればよいでしょうか? まず、車から降りて周りを見回す必要があります。理由と特定の道路状況に応じて、必要な措置. ほとんどの場合、車を後ろに移動することをお勧めします。うまくいかない場合は、ジャックで持ち上げて「余分な」土地を取り除くようにしてください。特別な注意ジャッキの設置場所は泥や砂など不適切であることが多いため、ジャッキの設置には注意が必要です。通常、平らな石であるボードはジャッキハウスのかかとの下に置かれますが、ジャッキの上部が車のドアから 0.15 ～ 0.20 m になるようにします。

車を損傷するリスクなしに、ジャッキをタグボートに交換できるのは 1 つのケースだけです。 前輪が溝やピットにぶつかったとき。この場合、丸太の端または文字 X で接続された 2 つのポールを牽引ケーブルの下に置き、それらを車に向かって傾けます。ケーブルを引くとフロントエンドが上がり、車両が前進します。

* ラストバリアオンいばらの道- 水。おそらく、「浅瀬を知らずに水に入らないでください」と言う必要はありません。そして登る場合は、ゆっくりと移動してください。水がブレーカーディストリビューターにあふれ、イグニッションコイル、ろうそく、またはさらに悪いことに、排気管に入ると、問題が発生する可能性があります。ディストリビューター、ろうそく、またはコイルの故障によりエンジンがフリーズした場合は、それらを開けて、外に出し、ジェットで拭くか吹き飛ばすことができます圧縮空気ポンプから。これらの操作は、水中に立って行うのは不快ですが、それでも回避策です。水浸しでエンジン停止排気管マフラーは駄目です。車を上陸させ、パイプから水を取り除き、ヒロックに乗り込む必要があります。

*深刻な水の障害を克服するときは、高速決して安全な通過を保証するものではなく、まず第一にエンジンのために。水が入る可能性がありますインテークマニホールド、そしてシリンダーの近くにあります。多いとウォーターハンマー必至。空気とは異なり、水は非圧縮性です。ピストンが壁のようにストローク全体から水にぶつかり、シリンダー内の圧力が標準を数回超えます。

コネクティングロッドが曲がったり壊れたりするのは、ウォーターバリアの通過に失敗した結果です。

エンジン（速度が遅い場合）が単に停止することがあります。スターターで始動してみてください。うまくいかない場合は、ろうそくを消してクランクシャフトを回してください。

水が穴を通ってシリンダーから出て、エンジンを始動できます。ブロックにノックがあると、コネクティングロッドが損傷しているため、エンジンをすぐに停止する必要があります。すべてがうまくいった場合、あなたはとても幸運です。

*水を通過した後、水位が到達するブレーキドラム必ずブレーキを乾かしてください。これを行うには、ハンドブレーキレバーを少し引きます。この操作には特に注意してください。

*もちろん、考慮された状況は、道路が十分に維持されていない場合に起こり得るボールケースのアイデアを提供しません. 経験が示すように、知識、創意工夫、および機知に富むことは、あらゆる状況から抜け出す方法を見つけるのに役立ちます。

もちろん、そうです、ブッシュクラフトの専門家であるイゴールは確信しています。車、特に自動変速機を搭載した最新の車は、「メカニック」の仲間よりもオフロードでの感覚がはるかに優れています。

- オートマチックトランスミッションと最新の組み合わせ電子システム- アンチロックブレーキ (ABS)、ヒルディセントアシスタンス (HDC、DAC、DDC)、ロールオーバー防止 (RSC) など - 路上でマシンの可能性を完全に引き出すことができます。これらのシステムはすべて、人的要因を排除して効果的に車を運転するのに役立ちます。

また、専門家によると、正しく行えば、自動変速機を搭載した車を揺さぶることを恐れるべきではありません。

- スイングするときはもちろんボックスに負荷がかかりますが、見た目ほど大きくはありません。基本的には前後の動きです。もう1つのことは、スリップ中に車輪の回転速度が上がり、「自動」がギアを変更しようとすることです。適切に冷却されないボックスを台無しにするのは、頻繁な切り替えです。送信を修正した場合（ほとんどの場合オートマチックトランスミッション固定ギアまたは手動モードがある場合)、何も悪いことは起こりません.

Igor 氏によると、手動ギアボックスには 2 つの利点しかありません。ギアをしっかりと固定し、エンジンをより効率的に制動することができます。

- オートマチック車は、HDC を装備していないと下り坂ではマニュアル車に負けてしまいます。「自動」は、機械式ほど効果的にエンジンにブレーキをかけることができません。同時に、手動変速機の潜在的な耐久性は、存在するためにはるかに低くなります。弱いつながり-クラッチ。これは、車だけでなく、すべての大型SUV。

オフロード教習所の教官によるとランドローバー、自動変速機の利点はさらに大きくなります。

- 最も重要なことは、両手でハンドルを操作し、シフトに気を取られずに両足を使って車を制御することです。「自動」を使用すると、伝達の瞬間を車輪に正確に適用し、わずかに減速してガスとブレーキで遊ぶことができます。トラクションコントロール方式を使用して泥から抜け出すこともできます。ブレーキペダルを踏むことで、車を最大トルクにしてから、突然ペダルを放します。したがって、車は発進するのに十分な勢いを受け取ります。マニュアルトランスミッションの場合、このオプションは除外されます。さらに、オートマチックトランスミッションにトルクブレークがないため、運転中に急な動きをせず、滑りやすい路面で非常にスムーズに始動できます。

オフロードアドベンチャーに乗り出そうとしている方のために、ランドローバーオフロードドライビングスクールのインストラクターからの 5 つのヒントをご紹介します。

何を持っていきますか？

1. チェーン. これらのオフロード属性は安価です-100〜150ドルですが、回転できます乗用車ミッドレンジクロスオーバーのレベルで非常にまずまずのユニットになります。

2. ボードとジャック. 田舎道や林道を走行していると、深いわだち掘れに腰を下ろすチャンスは大きい。この場合、ジャッキで車を持ち上げ、車輪の下にボードを配置する必要があります。

3. 持っていく燃料ルートを完了するために必要な量の 2 倍ディーゼル車、ガソリンの場合は3回。

4. 車に常備 牽引ロープと手袋. 素手で掘ると、指やドライブに重傷を負う可能性があります異物壊疽を伴う爪の下。医療扶助特に立ち往生している場合、森の中で待つ場所はありません。

5. 砂地では、車がスリップしている場合、タイヤの空気圧を半分にして接触面積を増やすと効果的です。ただし、指示で指定された圧力までホイールをポンプアップすることを忘れないでください。

そして、平凡な些細なことを決して忘れないでください ポンプ. 練習が示すように、まれなドライバーがこの便利なアイテムをトランクに入れています。