現在、すでに製造中止となっている第一世代の Kia Sportage SUV は、流通市場でかなり高い需要があります。 これは驚くべきことではありません。同等の消費者品質を備えた彼らのコストは、クラスメートのコストよりもはるかに低いからです。 そして、中古車のオファーの中には、ロシア起源の車だけでなく、豊富な装備を備えた、よりパッケージ化された「アメリカ人」や純血種の「韓国人」も含まれています。
韓国の自動車メーカー Kia のオフロード Sportrage モデルは 1993 年にデビューしました。 当時としては、この車は独創的で非常に魅力的な外観だけでなく、快適なインテリアも備えていました。 1995年までは1台の3ドアボディで生産されていた。 ただし、このバージョンは、コンバーチブル バージョンと同様、ロシア市場では非常に珍しいゲストです。
最も広く普及した 5 ドアの改良型は 1995 年にのみ登場しました。 興味深い事実ですが、この車の組み立てはドイツで3年間行われ、その後カリーニングラードのアフトトール社に移管されました。 1999 年に、このモデルは外観のわずかな変更を受け、ボディの改造範囲は、延長されたリア オーバーハングと大幅に増加したラゲッジ コンパートメントを備えたグランド バージョンで補充されました。 2004 年に第 2 世代 Kia Sportage が登場した後、旧モデルに対する安定した需要のおかげで、ロシアを含むその生産はさらに 2 年間継続されました。
ボディと内装
すでに基本構成では、遠隔制御集中ロック、イモビライザー、前後ドアの電動ウィンドウ、垂直ステアリングコラム調整、パワーステアリング、電動ドアミラー、デジタル時計が装備されています。
フレーム車のボディの腐食は基本的にそれほどひどくありませんが、Sportage は依然として錆びます。 最初の発生は、運転 4 年目または 5 年目にドアの下部と後部アーチに発生します。 多くの場合、錆はプラスチックのボディキットの下に隠れているため、韓国のメーカーに愛されています。
多くのコピーのフロントパネルが時間の経過とともに非常に大きくガタガタし始めることを除いて、インテリアの品質についての不満はほとんどありません。 さらに、この迷惑な問題は、スタイル変更前と後に生産された車の両方で発生します。 乗務員の快適性に重大な影響を与える客室の主な欠点は、遮音性が低いことです。 これは主に、最新の吸音材が不足していることが原因です。 室内換気システムが十分に考慮されていないため、湿気の多い天候では後部のサイド ウィンドウ、多くの場合はフロント サイド ウィンドウが常に曇ります。
エンジン
ロシアの流通市場に出回っている車の大多数は、118 馬力または 128 馬力を発揮する 4 気筒 2.0 リッター 16 バルブ ガソリン エンジンを搭載しています。 さらに、韓国で 1999 年より前に生産された自動車には、排気量 2.0 リットル (95 馬力) の 8 バルブ ガソリン エンジンが搭載されていました。 ディーゼル エンジンは 2 つだけでした。自社製の 2 リッター ターボチャージャー ユニット (83 馬力) と、マツダから借用した 2.2 リッターの自然吸気エンジン (63 馬力) です。
2000年から2002年に生産されたアメリカのモデルに搭載されているエンジンは、より厳しい環境基準を満たすように設計されており、そのためロシア市場向けのオプションよりも燃料品質に厳しいものとなっている。 したがって、北米市場から到着する機械の電源システムに問題が発生する可能性があります。
すべてのエンジンでは、エンジン オイルとオイル フィルターを 12,000 km ごとに交換する必要があります。 同じ走行距離であれば、エンジンエアフィルターを交換することをお勧めします（ほこりの多い条件で運転したり、長時間アイドリングしたり、大都市で継続的に運転したりする場合は、この手順の頻度を6〜8千kmに減らす必要があります）。 。
ロシアの車両運用の特性に基づいて、サービス専門家は、メーカーの推奨に示されているように、タイミング ドライブのタイミング ベルトを 10 万 km ごとではなく、6 万〜 8 万 km ごとに交換することを強く推奨しています。 約 10 万キロメートルで、バルブ ドライブの油圧クリアランス コンペンセータが作動し始めます。 この不具合は交換するしか解決できません。
エンジンの過熱を防ぐため (これは特にガソリン 16 バルブ エンジンに当てはまります)、2 年に 1 回、バンパーとラジエーターの 1 つを取り外して、冷却システムとエアコンのラジエーターを洗浄する必要があります。 頻繁にオーバーヒートが発生する場合は、冷却システムのポンプを交換する必要があります。 クーラント自体は4万〜5万kmごとに交換する必要があります。
ガソリンエンジンのスパークプラグは通常5万km走行しますが、この期間を3万kmに短縮することをお勧めします。
ディーゼルエンジンでは、6万kmごとにグロープラグを点検し、必要に応じて新しいものを取り付ける必要があります。
伝染 ; 感染
このモデルには5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションが装備されていました。 どちらのタイプのトランスミッションも耐久性があり、場合によっては車両の寿命全体にわたって介入が必要ありません。
Kia Sportage は、フロントアクスル接続がしっかりした全輪駆動トランスミッションを採用しています。 センターディファレンシャルがないため、全輪駆動はオフロード条件または凍結した条件でのみ使用できます。 走行距離が多いと、チェーンドライブからのノイズがトランスファーケース内に現れる場合があります。 ほとんどの場合、時間の経過とともに進行することはなく、安全であると考えられています。
マニュアルトランスミッションのクラッチの寿命は15万kmです。 この時点で、ギアシフトドライブのオイルシールも摩耗する可能性があります。 設計に関係なく、すべてのトランスミッションユニットのオイルを4万kmごとに交換する必要があります。 ちなみに、フロントドライブシャフトのスプラインジョイントはメンテナンスの度に注入することをお勧めします。
Kia Sportage の前輪ハブに取り付けられたクラッチには 3 つのタイプがあります。メカニカル (前車軸を接続するには、ドライバーがクラッチ フラグを手動で回す必要があります)、フリーホイール (角速度の違いにより自動的にオンまたはオフになります)。ドライブとホイール）および真空（圧力変化により内部で動作します）。 後者は信頼性が低いと考えられています - シールに漏れがあるため、ベアリングは2万km後に故障します。 同時に、CV ジョイントのニードルベアリングのシート、つまりシャフトがハブに入る部分にもダメージが生じます。 この場合、アセンブリ全体のみが変更されるため、最初の修理中に真空ハブをより耐久性があると考えられる機械式ハブに交換するのが合理的です。 フロントアクスルを完全に無効にするには、トランスファーケースセレクターをシングルドライブモードに切り替えるだけではクラッチを完全に解放するのに十分ではなく、停止して数メートル後退する必要があることも覚えておく価値があります。 全輪駆動モードは、車が静止状態にある場合にのみオンにすることをお勧めします。そうしないと、機構の故障が避けられません。
実際のところ、この車のクロスカントリー能力は非常に控えめで、比較的まともな地上高 (200 mm) とトランスミッションに減速機が装備されているにもかかわらず、Sportage は小さな丘と浅瀬だけを自信を持って克服します。
オートマチックトランスミッションを搭載した一部の韓国製車では、後車軸にリミテッドスリップディファレンシャルが設置され、そこに特殊なオイルが注がれていた。 マニュアルトランスミッションを搭載した車には、通常、ロックのない車軸が装備されています。
シャーシ
Kia Sportage シャーシは、ほとんどの全輪駆動車に伝統的なデザインを採用しています。 フロントサスペンションは独立したスプリング、リアサスペンションも依存したスプリングです。 ボールジョイントを備えたフロントサスペンションASSYのアッパーアームはほぼ永久的です。 下側はスタビライザーリンクの軸が磨耗しているため、交換が必要になることがよくあります（ユニットは取り外しできません）。 ストラットジョイントの寿命は約15万kmです。 しかし、スタビライザーのブッシュとリアショックアブソーバーは、4万キロメートルに耐えるのがやっとです。 シャーシの残りの部分は、正しく使用すれば 10 万 km 以上の走行に容易に耐えることができ、リア サスペンション アームは 20 万 km も耐えることができますが、トランクに大きな荷物を入れて悪路を頻繁に走行すると、リア スプリングが最も薄い部分で破損しますコイルが曲がり、前のコイルがたるみます。 ステアリングロッドは通常10万km走行後に交換が必要となります。 ちなみに、オフロードでは注意が必要です。フロントサスペンションが故障すると、ステアリングリンケージが単純に破損する可能性があります。 ステアリングには油圧ブースターが装備されており、1999年以前のモデルでは油圧ブースターの不具合が多発しています。 原因は、パワーステアリングリターンチューブの製造品質が悪く、その結果、リターンチューブとホースの間の接続要素が破裂してしまうためです。
ブレーキシステム
フロントディスクブレーキ、リアドラムブレーキを装備したモデルです。 フロントパッドを交換するときは、そのガイドを清掃して潤滑する必要があり、2回のメンテナンスごとにリアドラムを取り外して自動駆動機構の動作を確認する必要があります。 通常、フロントブレーキパッドは走行距離3万〜4万kmで摩耗します。 ブレーキディスクは6万～7万kmで交換が必要ですが、不利な状況では1万5～2万kmで歪む可能性があります。 走行距離が10～15万kmの改造前の車では、リアブレーキホースから漏れが発生する可能性があります。 1999 年にユニットは近代化され、欠陥は解消されました。 ブレーキシステムのフルードは 40,000 km ごとに交換する必要があります。
生産の最初の数年間の一部の車では、ブレーキ システムの電子制御ユニットに接続された別個の回転センサーがリア アクスル ギアボックスに取り付けられていました。 後輪がロックされると、電子機器がブレーキ システムの後部回路、つまり ABS システムと機械式圧力レギュレーター (一般に「魔術師」と呼ばれる) の間にある圧力を解放しました。 その後、車の前輪に 2 つの追加センサーが取り付けられました。 どちらのオプションも、古いにもかかわらずスムーズかつ正確に機能しますが、ギアボックスのセンサー コネクタは保護するものが何もないため、オフロードでは破損する可能性があります。
電気設備
車の電気系統は非常に信頼性がありますが、床を乾いた状態に保つことをお勧めします。エンジン制御ユニットは助手席の足の下にあります。 一部の改造では、フロント運転席ドアトリムの下に湿気が入り込んだため、パワーウィンドウコントロールユニットでショートが発生しました。 湿気により、室内照明や標準のイモビライザーが故障する可能性があります。 電気機器の機能を短期間で回復するには、内部を乾燥させるだけで十分な場合があります。 ただし、これは長くは役に立ちません。ほとんどの場合、減衰されたブロックは依然として失敗します。 高圧線は走行距離が10万kmを超えると交換が必要となります。 走行距離が長くなると、バッテリーワイヤーの接点の酸化が発生し、回路内の抵抗が増加し、電圧が低下します。 そのため、端子の交換が必要となります。
最後に、流通市場では、初代 Kia Sportage が競合他社に比べて明らかな優位性を持っていると言えます。これが価格です。
Kia Sportageの主な技術的特徴| 修正 | Kia Sportage 5ドア | 起亜スポーツステージグランド | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 幾何学的パラメータ | ||||||||
| 長さ×幅×高さ、mm | 4314×1764×1650 | 4435×1765×1695 | ||||||
| ホイールベース、mm | 2650 | 2650 | ||||||
| トラックフロント/リア、mm | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| 地上高、mm | 216 | 200 | ||||||
| 回転直径、m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| 入射角 | いいえ | いいえ | ||||||
| 出口角度 | いいえ | いいえ | ||||||
| ランプ角度 | いいえ | いいえ | ||||||
| 標準タイヤ | 205/70R15 | 205/70R15 | ||||||
| 技術仕様 | ||||||||
| 修正 | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| エンジン容量、cm 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| 出力、kW (hp) (rpm) | 70 (95) で 5000 | 87 (118) で 5300 | 94 (128) で 5300 | 61 (83) で 4000 | 46 (63) 4050 | 87 (118) で 5300 | 94 (128) で 5300 | 61 (83) で 4000 |
| トルク、Nm（rpm） | 157 時 2500 | 4500で166 | 175 で 4700 | 2000年に195 | 127 時 2500 | 4500で166 | 175 で 4700 | 2000年に195 |
| 伝染 ; 感染 | 5 マニュアルギアボックス | 5 マニュアルギアボックス | マニュアルトランスミッション5台（オートマチックトランスミッション4台） | 5 マニュアルギアボックス | 5 マニュアルギアボックス | 5 マニュアルギアボックス | 5 マニュアルギアボックス | 5 マニュアルギアボックス |
| 最高速度、km/h | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| 加速時間、秒 | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | いいえ | いいえ |
| 燃費 市街地/高速道路、l/100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| 車両重量、kg | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| 総重量、kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| 燃料/タンク容量、l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | D/53 | D/60 | AI-95/65 | AI-95/65 | D/65 |
スペアパーツ*のおおよその価格、こすります。
| スペアパーツ | オリジナル | オリジナルではない |
|---|---|---|
| フロントウイング | 4200 | 2300 |
| フロントバンパー | 5400 | 4200 |
| ファラ | 3750 | 2800 |
| フロントガラス | 4750 | 3100 |
| タイミングベルト | 1130 | 510 |
| 点火コイル | 640 | 500 |
| スパークプラグ | 100 | 70 |
| 燃料噴射器 | 3100 | 2300 |
| ホイールハブ（機械式） | 8000 | 3000 |
| タイロッドエンド | 1400 | 900 |
| フロントショックアブソーバー | 3500 | 3500 |
| フロントスタビライザー | 1400 | 700 |
| スタビライザーブッシュ | 80 | 50 |
| フロントブレーキパッド | 1150 | 730 |
| リアブレーキパッド | 1730 | 830 |
| フロントブレーキディスク | 4100 | 1600 |
| リアブレーキドラム | 4850 | 3200 |
* Kia Sportage 2.0i 5 マニュアルトランスミッションの改造用
当社のオンライン ストア ObvesMag は、Kia Sportage 1 1999-2006 アセンブリ カリーニングラードのチューニングに最適な製品を販売しており、あらゆる車を変えるアクセサリーの豊富な品揃えをお勧めします。 当社は全国完全無料で送迎を行っております。 お客様のご希望に合わせて、商品選びのお手伝いをさせていただきます。
ボディキットの取り付けに関しては弊社のサービスをご利用いただけます。 作業の最高のパフォーマンスと、取り付けられている付属品の耐久性を保証します。
ObvesMag 社の広範なカタログでは、お客様の要件や人気の傾向に従って Kia Sportage 2000-2005 をチューニングするために必要なアクセサリーを簡単に見つけることができます。
- ラゲッジラックと各種ルーフレール。
- ラジエーターグリル。
- 付属品: バンパー、ライニング、ランニングボードを保護するボディキットとシル。高品質のステンレス鋼または軽量で耐久性のあるアルミニウム製。
- ドアハンドル、テールゲートトリム、その他の要素。
- 車の外観を改善するためのチューニング アクセサリー: ウインド ディフレクター、ディフレクター、モールディング、クローム ボディ エレメント。
モスクワでのボディキットの取り付け
Kia Sportage 1 2002-2004 用のアクセサリーを購入するときは、最高の品質を確信できるでしょう。 当社では腐食に対する保証を提供する用意があり、さらに次の利点を活用することも提案します。
- ロシア全土に配送して商品を購入できます。
- 10,000ルーブル以上の購入の場合、商品の無料輸送。
- 当社は自動車付属品を有利な価格で提供します。
- 当社では、通常の鉄製のスペアパーツよりも優れた外国およびロシアのメーカーの優れたステンレス鋼で作られたカーチューニングを推奨しています。
私たちのウェブサイトで提供されている製品に興味を持ちましたか? その後、ショッピング カートを使用して注文するか、選択を支援し、質問に答える経験豊富なコンサルタントに問い合わせることができます。
快適で安価なSUVを探している人にとって、無意識に初代Kia Sportageを購入することは致命的な間違いになる可能性があります。 オフロード性能に関しては、日産パトロールやトヨタランドクルーザーなどと比べても遜色ありません。 ただし、リジッドリアアクスルを備えた Sportage は、あまり快適ではなく、あまり従順ではありません。 そして、ホンダCR-V、スバルフォレスター、トヨタRAV-4などのクラスメートと比較すると、制御精度などのパラメータがまったく存在しないように見えます。
全輪駆動に関しては、Sportage は通常後輪駆動です。 フロントアクスルは手動でのみ接続されます。 その見返りとして、トランスファーケースが提供され、一部のバージョンではリミテッドスリップリアアクスルディファレンシャルも提供されます。
特定の「犠牲」を覚悟して韓国のSUVを意識的に選択すれば、失望することはありません。 理解のある自動車愛好家は、初代 Sportage がオフロードでどれほど勇敢であるかを知っています。
代表的な故障
Sportage Iはあまり故障しません。 ただし、このSUVが市場に登場したのは1994年であり、最初のモデルはすでに20年以上前のものであることを認識する必要があります。 これらの場合、コンポーネントの約 80% が老朽化により故障するため、信頼性について語るのは非常に困難です。 それでも、古い起亜車は非常に耐久性があり、信頼性の高い車です。 SUV の工場出荷時の部品は高品質ですが、まだ工場出荷時の部品を使用している車は、すでに高品質の代替品を使用している車よりも故障が発生しやすくなります。
弱点としては、ホイールベアリングとフロントアクスルカップリングが挙げられます。 後者は、前輪を強制的に「無効化/有効化」するために使用されます。 しかし、メーカーは自動クラッチも取り付けました。 すべては製造年と仕向地市場によって異なります。 1997 年のモデルチェンジ後、自動クラッチがあれば、走行中に全輪駆動を使用できるようになりました。 取り付けられているカップリングの種類を決定することは非常に困難です。 すべては前のオーナーの一人によって決められました。 自動クラッチは、原則として、100,000 kmを超えて持続することはほとんどありません。 「現場」条件でよく使用される車では、寿命はさらに短く、約5万〜7万kmです。
したがって、ほとんどすべてのコピーがカップリングの交換後も生き残りました。 オリジナルが再度取り付けられた場合、理論的には所有者は新たな修理を行うことになります。 実際には、前輪駆動が接続されているときに障害が発生します。 新しい自動のオリジナル、または 150 ～ 200 ドルの高品質の手動交換品と、再度交換する必要があります。 後者のオプションには欠点がありました。 通常、常にクラッチを切りたいと思う人はほとんどいません。 したがって、どこでも 2WD モードで走行するか、全輪駆動を常にオンにして走行するかを選択できます。 しかし、そうすると燃費が上がり、トランスミッションから異音が発生します。 一方、メカニカルクラッチのリソースは十分に長いため、問題を完全に忘れることができます。
トランスミッションは、軽量ではないものの、重量約1.5トンの小型SUVによく対応します。 ドライブシャフト、リアアクスル、フロントサスアームの加工には時間がかかります。 ギアボックスとギアボックスは感謝に値します。 ただし、定期的なメンテナンス（ギアボックスや車軸のオイルの交換と点検）の必要性を好まない人も多いかもしれません。 しかし耐久性に関しては何の不満もありません。
もう一つの弱点はショックアブソーバーとスプリングです。 ショックアブソーバーの効果が不十分で、スプリングが破損することがよくあります。 故障が発生した場合は、より強力なブランドの交換品を使用することをお勧めします。高価ですが、長期間にわたって問題を軽減します。 多くの人がSUVに大きな（幅広の）ホイールを取り付けますが、これによりサスペンションコンポーネントの摩耗が早まります。
ブレーキ システムは十分に効果がありません (100 km/h から 50 メートル)。そのため、Kia Sportage を牽引車として検討する場合は、高品質のブレーキ ディスクとパッドの使用を検討する必要があります。
SUVのステアリングホイールはネジ式です。 一方で、ステアリングの精度はほとんど得られません。 90 km/h を超える速度では、車は予測不可能な動作をします。 一方、このタイプの制御は非常に信頼性が高く、耐久性があります。
もう一つの欠点であると同時に利点は、ボディのフレーム構造です。 フレームは過度のねじり荷重からボディを保護します。 ただし、腐食しやすいです。 錆は体を攻撃しますが、強度はそれほど高くありません。
注目に値する不快な小さなことの 1 つは、特に冬に窓が曇ることです。 したがって、換気システムとエアコンの技術的条件に注意することが非常に重要です。 1999 年以降、この問題は事実上解消されました。
エンジン
Kia Sportage I のボンネットの下には、ガソリン 2 基とターボディーゼル 1 基の、3 つの 2 リッター エンジンのうちの 1 つが搭載されています。 ガソリンユニットには 8 バルブシリンダーヘッドと 16 バルブシリンダーヘッドの 2 種類があります。 どちらも同じブロック設計で、95 馬力と 128 馬力の出力を発生します。 それぞれ。 8バルブエンジンは、100km/hまで18.4秒というダイナミクスには感銘を受けませんが、幸いなことに故障することはほとんどありません。 16 バルブは 100 km/h までの速度が 14.7 秒とわずかに速く、適切なトラクションを備えています。 確かに、消費量はかなり多く、平均して100 kmあたり約13リットル、市内では15リットル以上です。 4 速オートマチックを備えたバージョンは少し遅く、さらに貪欲です。
Kia のガソリン エンジンは当時としては近代的でしたが、もはや単純ではなく、メンテナンスが必要です。 定期的にオイル、ベルト、点火プラグを交換し、冷却系の状態をチェックしていれば問題ありません。 ただし、古い車両によく見られる、補機の電気要素のシステム以外の故障は除きます。 しかし、これらの故障はいずれも車を数日間動けなくするものではなく、その代わりに多額の修理費が必要となります。
ディーゼルユニットのうち、当初はマツダB2200やフォードレンジャーのピックアップに採用されていた旧型2.2リッター自然吸気エンジンが搭載されていました。 80年代のエンジンはわずか63馬力しか開発されませんでした。 ダイナミクスについて話すのは無意味です。 その後、出力83馬力の2リッターターボディーゼルが搭載され始めた。 このSUVは20秒で時速100kmまで加速し、燃料消費量は100kmあたり10リットルを超えません。
2リッターディーゼルバージョンのオーナーは、シリンダーヘッドとクランク機構の高額な修理という深刻な問題に対処しなければならなかった。 また、燃料噴射ポンプ制御装置の動作にも不具合が発生した。 一部のオーナーは始動が難しいと指摘しています。
どちらのエンジンの排気システムも腐食しやすく、ディーゼル エンジンの振動が増加すると損傷が加速します。 イモビライザーが故障することもありますが、スターターが故障することはそれほど多くありません。
運用費用
ガソリン車の信頼性と耐久性が高いことを考えると、メンテナンスコストは比較的低いはずです。 ただし、動作条件や機械的損傷などの側面を考慮する必要があります。 Kia Sportage 1 は本物の SUV であるため、多くの人が本来の目的に使用していることを忘れてはなりません。 エンジンをガソリンで動作するように改造すれば、燃料費はそれほど高くはなりません。
スペアパーツの価格は高くありません。 かなり多くのオリジナルパーツが手頃な価格で購入できます。 ただし、かなり広範囲の高品質の代替品を使用することもできます。 特に付属品や電気部品に関しては、最も珍しいアイテムのみが問題を引き起こす可能性があります。 初めての Sportage の修理やメンテナンスは自動車修理工場で簡単に対応できます。
市況
流通市場には、初代 Kia Sportage の販売を宣伝する広告が数十件あります。 最も好ましいのは、1999 年のスタイル変更後に収集されたものです。 費用は4〜8千ドルです。 生産の最初の数年間の自動車には、かなり貧弱な装備が装備されていました。 ABS、エアバッグ、エアコンなど、今日では通常のものはありません。 しかし、ベーシックバージョンにも電動ウィンドウとパワーステアリングが装備されていました。 アップデート後はABSと第2エアバッグが登場した。
オファーの中には、少数のディーゼルバージョンとオートマチックトランスミッションを備えた改造があります。 トランクが100リットル増加したワゴンの拡張バージョンを見つけるのは非常に困難です。
結論
初代キア・スポルテージは、高級クロスオーバーとしてではなく、本来の用途に合わせた日常使いの小型SUVとして意識して選ぶべきだろう。 ディーゼルエンジンやオートマチックトランスミッションを搭載したバージョンは避けてください。
スタイル変更中に、Kia Sportage は多くの新しいデザインソリューションを受け取り、そのおかげでモデルの外観はさらにスタイリッシュでモダンになりました。
壮麗な外観
男性的なプロフィールと力強いボディパネルにより、この車は明るくダイナミックに見えます。車の前部
背面光学系
エクステリアでは次の要素も注目に値します。
- 頭部光学系。 LED を備えた絞り込まれたフロント光学系は、新しい LED フォグ ライトと LED ジャンパーで接続された最新のサイド ライトによって有機的に補完されています。
- バックミラー。 ヒーター付き電動折りたたみサイドミラーには、ウインカーリピーターが装備されています。
- フロントバンパー。 更新されたフロントバンパーに沿って、細いクロムストリップがあります。
- ホイールディスク。 印象的なイメージは、構成に応じて 16 インチ、17 インチ、または 19 インチのオリジナル アロイ ホイールによって補完されます。
- 空力スポイラー。 ルーフにはLEDブレーキライトを備えた空力スポイラーが装備されています。
また、リニューアルモデルではボディカラーを5色追加設定した。
インテリア
広々とした快適な Sportage には、ドライバーと同乗者に高いレベルの快適性を提供する先進的なシステムと電子アシスタントが装備されています。
人間工学に基づいたインテリア
快適なフロントシート
インテリジェントトランクオープニングシステム
キャビンでは次のインテリア要素も注目を集めています。
- ダッシュボード。 フレームレスディスプレイと直感的なボタンレイアウトを備えたインストルメントパネルは、完全にドライバー指向です。
- マルチファンクションステアリングホイール。 レザー編み込みと電動パワーステアリングを備えた最新の多機能ステアリングホイールは、高さとリーチが調整可能です。
- マルチメディアシステム。 Apple Carplay と Android Auto をサポートするインフォテインメント コンプレックスには、7 インチのカラー タッチ スクリーン、ラジオ付きオーディオ システム、RDS、USB および AUX コネクタ、Bluetooth、6 つのスピーカーが装備されています。
- ワイヤレス充電器。 センターコンソールの下の特別な隙間にワイヤレス充電器を置くと、ワイヤレス充電器を使用して携帯電話を充電できます。
- コンバーチブル後部座席。 ヒーター付きの後部座席は 60:40 に分割して折りたたむことができ、室内空間を最適化できます。
販売市場: ロシア。
1993 年に登場した Kia Sportage は、オフロードセグメントにおける韓国企業の最初のモデルとなり、1999 年にモデルチェンジを受けて、2004 年まで Kia の組立ラインに置かれていました。 マツダとの緊密な協力により、開発者はマツダ ボンゴ シリーズのミニバスと軽トラックを Sportage のベースとして使用することができ、そこからシャーシ、エンジン、トランスミッション要素を借用しました。 Kia Sportage ラインには、ボディ長 4245 mm の標準 5 ドア モデルと、リア オーバーハングが 120 mm 増加した拡張 (グランドまたはワゴン) バージョンのさまざまなバージョンが含まれていました。 短いホイールベース (2360 mm) と取り外し可能なソフトトップ (ソフトトップ) を備えた 3 ドアバージョンもあり、これは主にアメリカ市場向けの若者をターゲットとした安価なビーチ SUV として位置付けられていました。 しばらくの間、5 ドアボディの Sportage はロシアのカリーニングラードの Avtotor 工場で組み立てられ、2006 年までここで生産されました。 ガソリンとディーゼルの両方の2リッター「4」（83〜128馬力）が装備されていました。 トランスミッション: 5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック。 リジッドなフロントアクスル接続と 2 速トランスファーケースを備えた全輪駆動。
1993 Sportage のインテリアは、それほど広くはありませんが、非常に快適です。 フロントパネルは非常にシンプルに見えますが、機能的で、乗客用のハンドルや内蔵デジタル時計もありました。より高価なトリムレベルでは、木製の外観のインサートが必要です。 この車にはすでに基本的な構成があり、油圧ブースター、ステアリングコラムの垂直調整、集中ロック、前後ドアの電動ウィンドウ、電動アウトサイドミラーが装備されていました。 「グランド」バージョンの主な違いは、トランクが大幅に大きくなり、スペアホイールがその中に移動し、通常バージョンのように外側の別個のブラケットではなく、床の下に場所があることです。 モデルチェンジ後、外観・内装ともにリフレッシュされました。 たとえば、フロントパネルは異なるデザインを受けて現代の乗用車のスタイルとより一致するようになり、時計は空調ユニットに移動し、エアダクトの形状が変更され、インストルメントパネルが更新され、車も新しいステアリングホイールやその他の変更。
Kia Sportage パワーユニットのラインには、95 馬力の基本的な 2.0 リッター SOHC というガソリン エンジン用の 2 つのオプションが含まれていました。 （近代化後に削除されました）そして出力128馬力のより強力な16バルブDOHC。 2.0リッターディーゼルエンジンのパワーリザーブは83馬力。 Sportageには5速マニュアルトランスミッションが標準装備され、追加料金で4速オートマチックトランスミッションが提供されました。 Kia Sportage は高い運動性能を誇ることができません。 128馬力のガソリンエンジンを搭載した最も強力なバージョンでも、ゼロから100km/hまでの加速には14.7秒かかり、ディーゼルバージョンではさらに長い21.7秒かかります。 最高速度はそれぞれ172km/hと145km/hです。 消費効率も高くありません。 ガソリンの場合、Kia Sportage の複合サイクルでの燃料消費量は 10.2 ～ 12.6 l/100 km、ディーゼルの場合 - 9.1 ～ 11 l/100 km です。 燃料タンクの容量は60～63リットル。
初代 Kia Sportage はマクファーソン ストラットを備えた独立したフロント サスペンションを備え、すべての車はソリッド アクスルを備えた依存型リア サスペンションを備えています。 強力なスパーフレームにより、シャーシ設計の信頼性が向上します。 Kia Sportage には、プラグイン式フロント アクスル (リミテッド スリップ ディファレンシャルを備えたオプション) と 2 速トランスファー ケースが装備されています。 ただし、この車にはセンターデフがないため、全輪駆動はオフロードや滑りやすい路面で一時的にのみ使用できます。 最低地上高は200mm以上あり、日常使用のニーズを十分にカバーします。 5 ドア Kia Sportage の全体寸法は、長さ - 4245 mm (グランドの場合 - 4435 mm)、幅 - 1730 mm、高さ - 1650 mm です。 ホイールベースは2650mm。 最小回転半径は5.6m、荷室容積は標準5ドア仕様で373リットル、グランド仕様で483リットル。
初代 Kia Sportage の安全システムのセットは、モデル年式と装備レベルによって異なる場合があります。 したがって、生産の初期段階の自動車には、アンチロック ブレーキ システムは追加コストでのみ設置され、エアバッグはまったくありませんでした。 1999 年にモデルがモデルチェンジされてから状況は変わりました。ABS システムがすべてのバージョンに標準装備され、2 つのエアバッグ (運転席用と助手席用) が装備されました。 受動的安全性のレベルにはまだ改善の余地があり、ANCAP の衝突テストでは、この車は 5 つ星のうち 1 つ星を獲得しました。
90 年代にロシア市場に登場した Kia Sportage は、より高いレベルの装備と製造品質により、国産車 (シボレー Niva の代替車として機能した) とは大きく異なりました。 さらに、フレームの存在、全体的な気取らないさ、そしてデザインのシンプルさ。 しかし、現時点では、Kia Sportages の中古車のほとんどが最高の技術的状態とは程遠く、スペアパーツの入手可能性がすでに表面化しているため、問題が発生する可能性があります。 この車には、前輪駆動をオン/オフするための真空カップリング (ハブ) の寿命が短く、通常は機械的に強化されたものに置き換えられるなど、特有の欠点もあります。 ボディは腐食しやすく、オーナーはフレームも錆びていることによく気づきます（場合によってはフレームの番号が読めなくなることもあります）。
完全に読んでください
