自家製の電気モーターのしくみ。 Mikhalych の自家製電気自動車

08.03.2020

話を思い出してみましょう：

19世紀の終わりと20世紀の初め - 内燃蒸気エンジンと（まあ、来て）電気エンジンを搭載した最初の自走式馬車！ちなみに、世界で初めて制限速度100km/hを突破したのは電気自動車です。しかしその後、自動車の発展は加速し、1930 年代の初めには電気自動車は忘れ去られました。

今日を見てみましょう。 1988年以来、トヨタは電気自動車（プリウスモデル）を生産しています。要点は次のとおりです。車に座ってキーを回し、コントロールレバーを「ドライブ」の位置に動かし、すぐに (!) 動き始めます。あなたが運転しているもの、あなたは知りません。通常、小さな旅行は電気牽引で行われます。車はバッテリーが切れたことを「認識する」と、ガソリンエンジンを始動してバッテリーを充電します。緊急事態も提供されます-バッテリーが切れた場合、ガソリンがありません-トランクの赤いハンドルを引くと（ああ、奇跡です！）バッテリーが充電され、行くことができます。

同様の状況は、NAMI で私に説明されました。NAMI では、このようなハイブリッドモバイルを 4 年間研究してきました。このモデルは、中古車市場でも出くわしました (98? 99g.v. で約 850 万ドル)。 GM も同様の開発を行っており、ヨーロッパでは、緑地や単にゴルフコースで使用される小型 (1 ～ 2 人乗り) の電気ハイブリッド車が数多くあります。

サイトの作成者の支配的な性格特性であるお金を節約したいという欲求に戻りましょう。

右利きの日本の奇跡に8500ドルを支払う-手が上がらず、財布が許しませんが、最も単純なバージョンで自分で電気自動車を組み立てるのにどれだけの時間、労力、お金がかかりますか:

見積もり: 1. 本体 (ブリッジ、プラスチック、自作、書類付き) - 1000 ドル。 - 構造物の重量に注意してください。エンジンとバッテリーを除いた私の重さは350kgです。大事です。 -自家製のプラスチック製の車は、最初に思われるほど珍しいものではありません。ごく最近 - 8月初旬、新聞「手から手へ」の「その他」セクションで売りに出されました。誰が探しても必ず見つかります！（最後に - くっつく）。

2.サロン。 Porsche-924 車のフロントシート 2 枚、トヨタスープラのリアシートクッション、店の 4 m2 のカーペット、これらすべてがワークショップを通過してカバーを縫製します (すべてのシートが使用されます) - 400 ドル。 - あなたの想像力は無限大です: この国には貴重な木材、高級皮革、非常に高価な吸音材がたくさんあります。

3.パワーユニット（中古）。廃止され、ほぼ完全に台無しにされたブルガリアのローダーのエンジン（3.6 kW、84 V、1400 rpm、24 Nm） - 200ドル。 - 10kW、120V のモーターを使用したい - $650 - 新品、保証付き。 (フォークリフトのスペアパーツを供給しているオフィス)。

4.バッテリー。 7個(12V?200Ah)、スターター、イタリアン。卸売会社では2600ルーブル/ピース、店舗では4000ルーブル/ピース。 - 国産のバッテリーを使用しないでください - 最初の数回は公称容量しか得られません (バッテリーの鉛は、再溶解した古いバッテリーからではなく、新しい鉱石からのものでなければなりません。バッテリーメーカー）。 - 理想的には、ローダー用の牽引バッテリーを使用する必要がありますが、価格は 3 倍高くなります。車の場合、バッテリーの価格が 80 ドルで、(同じ容量の) ローダーの場合、250 ドルかかるのはなぜですか。

5.その他。ホイールの幅は狭くなりますが（転がり摩擦を最小限に抑える必要があります）、標準の耐荷重がホイールに示されているため、計算して、少し余裕を持って選択してください。エンジンコントロールユニット。オプション: 1) 新しいローダー、リレー、6 速 - $400 から。 2）スムーズな調整のサイリスタ - $ 1100。 3）巨大なレオスタット-ミチンスキーラジオリンクの祖父（それを必要とするのはあなただけです）-ユニバーサル通貨のボトル数本。

5) 個人的には、電子技術者の友人の 110% の助けを借りて、電子制御ユニットを構築しようとしています。わかりました - 教えてあげましょう。

エンジンとトランスミッション（私の場合はVAZ 2101ギアボックス）をつなぐフランジ。適切な場所で作られた - 会社 "Kardan-Balance" - 70ドル。これは、自動車の仕様を知っている専門家が行うのが最適です。彼らは、ゴム製のクラッチでうまくいくか、クロスなどを挿入できるかを教えてくれます...

プランワッシャー - エンジンとギアボックスの接続。なんとか自作できましたが、コンシステンシーは0.2mm以下でないとギアボックスのインプットシャフトベアリングとエンジンベアリングの交換に飽きてしまいます。

合計: 約 3,000 ドルの費用がかかりました。

1 人の平均的な有資格エンジニアの作業時間は 300 時間です。彼は溶接工であり、機械工であり、電気技師です。このお金と時間のために私が持っているもの: 車重 850 kg (4 席)、バッテリー 84 V x 200 Ah、走行距離 200 km。速度: 直線で 60 - 75 km/h、短時間 (追い越し用) または下り坂で最大 90 km/h。時速 35 km で発進し、上り坂 12% でこの速度まで加速します。

技術的 - 経済的正当化。適切な使用で満充電までの充電サイクル数は800回です（イタリアの上級者向けで、手頃な価格です）。 800回×200km＝16万km。 1 km の移動に与えられる 1 回の充電の費用。

(200 A x 84 V) / (1000 n) x C \u003d 25 ルーブル n - 充電効率 \u003d 60% (0.6) C - 1 kWh (90 kopecks) のコスト

つまり、12.5 kop/km です。バッテリーのコストは、トラックの 1 km に削減されました。 (2600 ルーブル 7 個) / 160,000 km = 11.4 kopecks / km。わずか 24 コップ/km。

流量8 l / 100 km、AI 92（10ルーブル/ l）80ルーブル/ 100 km \u003d 80コペック/ kmのVAZ 2101のプロトタイプ。

ここに定期的なオイル交換、フィルター、キャブレター調整、イグニッションバルブ、オーバーホールを追加します。エンジン修理、やっと… いくらになった？ 1.2 ルーブル/km および 24 コペック/km。

5倍も安いですよ、諸君！ 5回！

質問は？

「節約したお金をどこに置くか」という1つの質問が予想されます。

別のプログモティックな質問: 交通警察は何と言うでしょうか?

答え: まだわかりません。しかし、アメリカには電気自動車があり、道路を走っていました。 AZLKには電気自動車もあります（2モデル）。 VAZはどういうわけか、約20年前、バッテリーを持ってモスクワを走り回っていました。軍事病院用の UAZ は電気モーターを備えていました。そしてオート（失礼）電動走行までありました。現在、非常に優れたパラメーターを備えた電動ZILトラックがあります。彼らは、彼らは運転していました... 実際、私の車はもっと悪いのですか？

それで、あなたは電気自動車を作ることに決めました。この功績を称えたいと思います。
しかし、将来の e-mobile のユニットを選択する前に、e-mobile の「技術設計」を明確に定義する必要があります。この考え方は、次の点から成り立っています。

・E-mobile本体. オプション:
●工場製乗用車の標準ボディ。プラス：「スズ」方向の変更の最小数または完全な欠如。電子モバイルの標準的なビュー、およびそれに応じて、交通警察の電子モバイルへの最小限の注意。短期間で「一人で」e-mobileを構築できる可能性。短所：内部のユニットのレイアウトに失敗する可能性が高い。より重い重量。
・自家製ボディ。プラス: e-モバイルの外観とレイアウトにおける創造性の無限のフィールド。軽量化; 設計と運転性能を向上させるために、複合材料と非標準ユニットを使用する可能性。車の本流とは違う非日常の景色。短所：高度なツール。ほとんどの場合、高度な家庭用ワークショップでも一般的ではありません。マスターの資格のための労働強度と要件の増加。交通警察官の電子モバイルへの注目が高まり、それに応じて、ナンバープレートの発行で電子モバイルを登録する可能性が低くなります。

- パワーユニット、消費レギュレーター、電動モーター、機械式トランスミッションを備えた電源で構成されています。
- 電源。オプション:
-充電式電池。それらを意図した動作モード、動作温度、容量、コスト、寸法、および重量を考慮する必要があります。
- スーパーキャパシタ (イオニスタ)。バッテリーと同じ要件。
- 発電機。発電機にはいくつかの種類があります。発電機と他の電源との主な違いは、機械的エネルギー変換を含む方法による発電です。現在、ガソリン・ディーゼル・ガス（燃料）発電機、ペルチェ素子と組み合わせた熱発電機、分子エンジン、その他多くのタイプがあります。
- 消費電力調整装置。これらは、電圧レギュレーターおよびコンバーター、電流レギュレーターとして理解できます。主に必要な特性は、電気モーターやその他の電力消費者のパラメーターによって異なります。
- 電気モーター。各ケースに必要な特性は非常に個別です。アドバイスできる唯一のことは、必要以上に強力なエンジンを選択することです（理由の範囲内で：最大1トンの重量のeモバイルの場合、ギアボックスを使用して最大100 km / hの速度で確実に加速するには、約7〜8 kWの出力を持つ順次励起電気モーターで十分です;ギアボックスなしで確実に加速するには-12kW以上）電気モーターを選択するには、次のことを考慮する必要があります：電気モーターのタイプ、動作電圧、電力、消費電流、励磁の種類、定格速度、トルク、重量、および寸法。
電動機には次の種類があります。
- 並列励起。
- 順次励起。
- 複雑な興奮
- ブラシレスブラシレスモーター
- 非同期、税込。ベクトル制御付き。

メカニカルトランスミッション。基本的に、ギアボックス付きのトランスミッションとギアボックスなしのトランスミッションのどちらかを選択できます。もちろん、ギアボックスの存在は、電子モバイルの運転に不便をもたらし、機械的損失が大きくなりますが、それにもかかわらず、標準外の状況で自信を持って出発し、移動することができます (出発して上り坂、深い雪の中、および泥）より強力でない電気モーターを使用します。体重の増減については、意図的に何も与えられていません。差動ギアボックスを備えた強力なエンジンは、ギアボックスを備えたそれほど強力でないエンジンよりも重くなる可能性があります。
また、ギアボックスなしで強力な電気モーターを使用すると、電気モーターが速度ではなくトルクを制御する必要があることに注意する必要があります（最初はそう思われます）。このような調整は、部分的にブラシレスモーターを使用することも、ベクトル制御と完全に非同期にすることもできます。非常に軽量な e モバイルには、ギアボックスのない他のタイプの電気モーターの使用をお勧めします。

「自作ドライバーの12の戒め」

これらの 12 の戒めは、80 年代に雑誌「Modeler-Konstruktor」に掲載されました。それらは、かつて「ワゴンレイアウト」（現在は「ミニバン」になっています）「ミニマックス」と言っていたように、彼の車のデザインでセンセーションを巻き起こした経験豊富な自動車ビルダーによって書かれました。ザック。
ヒントの中には、ゼロから車を作ることだけに言及しているものもあれば、やや時代遅れのものもありますが、これらの「戒め」の一般的な意味は、組み立てと 100% 自家製のキットカーの「初見」に最適です。最初の段階で重要なことは、見た目、エンジンパワー、クロスカントリー能力ではなく、自分ができるかどうかを評価することです...

I. スーパータスク - まず第一に！
「こんなクルマを作りたい！」という当面の目標からスタートすることが多いです。彼らは最優先事項について考えていません。しかし、遅かれ早かれ、ほとんどの場合、多くのことがすでに行われている途中で明らかになります... 「自家製」の分類は、自分自身を理解するのに役立ちます。
Simplifier 通常、購入するよりも作成する方が安価であるという一般的な誤解から生じます。これが本当に妄想であることに早く気付くほど、無駄に費やすお金と労力が少なくなります。特別なカテゴリの単純化された人々 - 多くの場合未熟な - は、「本物の」車を作ろうとしています (つまり、産業用の車と見分けがつきません)。車の魅力や消費者の資質の点で自動車工場を超えることはできないことに彼らが気付くのが早ければ早いほど、この妄想によるコストは安くなります。
マキシマリストだから、他人を感動させたい人は必ず呼べる。誰にもバレないように… 名車！そのため、形式 - スーパースポーツ、またはコンテンツ - コンピューター複合体自動化のいずれかになります。最後の手段として、少なくともリトラクタブルヘッドライト、スライドウィンドウ、エアコン、ステレオカラーミュージックセンターが必要です。
個人これは、工業的に生産された車が適していない人で、特殊な目的の車が必要な人です。
やらずにはいられないのがクリエイターです。彼は創造のプロセスそのものから大きな満足を得ています。ギリギリで、こんなことでもやったけど、乗る必要はない。

それであなたは誰ですか？自己決定で自分を気の毒に思わないでください。これにより、労力と時間を節約できます。

Ⅱ．パズル！
勇気を出して、あなたの夢の主な特徴を紙に書き出してください: 目的、容量と積載量、速度、エンジンの種類、レイアウト、シャーシ、寸法と重量。日付を記入し、短い箱に保管してください。 1週間で、2番目のオプションを作成してみてください。 3番目... 7番目...

同時に、最初は準備ができていない場合でも、「飛び散る」ことをお勧めします。 D. I. メンデレーエフでさえ、どんな仮説も何もないよりはましだと主張しました。結局、間違ったものではなく、別のより正しいものが現れます。時間が経つにつれて、その誤謬も明らかになります。このプロセスは終わりがありません。しかし、原則として、新しい仮説はそれぞれ、以前の仮説よりも優れています。そしてここで、本質は絶え間ない検索ではなく結果にあるため、開発者の常識が間に合うように停止することを望みます。

III. なくてもできるものはとらないでください
正直なところ、奇跡には誰もが魅了されます。しかし、クロスカントリー能力、容量または操縦性、または二次的なものなどの基本的な品質-たとえば、エンジンとギアボックスの自動制御、ボディヒーティング、または地上高なども異常になる可能性があります。

あなたのプロジェクトに大量の「tsatsok」を詰め込みすぎないようにしてください。あなたの車の主なコンセプトがそれらの後ろに消えてしまうかもしれません。そのような危険の兆候を感じたらすぐに、自分の創造物で見たいもののリストを作成してください。そして、それなしではできないことをそこから書き出します。この作業の結果は、必要な「奇跡」の複合体を含む車両のプロジェクトになるはずです。

残りは2つの部分に分かれています。自分の中にある強さを見つけて、そのほとんどを永遠に忘れて、後でできることだけを残し、次に、作成したユニットがなくなった後. 動いている機械は、未知の新しい問題を引き起こします。それらを考慮に入れて、(重要性の点で) より具体的な改善リストを順番に編集します。

一般的に言えば、完成した車の座席からすべてがはるかに見えます！

IV. もう一度考えてみてください。できない場合は、やめてください。
マシン上での直接的な仕事に取りかかる前に、自分の欲望が、自分自身を運命づける巨大な仕事に値するかどうかを再評価する時が来ました. さらに、選択した道であなたを待っている予期せぬ悲しみの数を考えてください！既製車買った方がいいんじゃない？ハードウェアをいじりたいだけなら、古い Moskvich または Zaporozhets を購入してください。そうでない場合は、あなたの成功と勇気を心から願っています。

V. 悪魔は多くも少なくもありませんが、必要に応じて！
日曜大工（まず第一に、さまざまな専門分野のエンジニア）の極端な1つは「製図工」です。彼らは一般的なビューを描き、次に - オプション、ほぼすべてのコンポーネントと部品の設計を開発します。原則として、これは弓のことドリル、ハンマーとノミを取ることへの恐怖です。

もう一方の極端な人 (通常は人道主義者や運転手) は「引っ張る者」です。彼らはブリッジを配置します-フロントとリア、プロファイル-スパーをそれらに配置し、クロスバーを調理し始めます。すると、そこでエンジンが組み立てられていないことがわかりました... 「引き手」は恥ずかしがらずに何度かやり直します。作業の半分を完了した後、解決できない問題に直面することがあります。考えられたマシンが機能しません。「儀式用の上着」で既製の足回りを「ドレス」する必要がある場合はさらに悪いです-「図」に従って作られていないボディ...交通警察がそのような車を好む可能性は低いです.

いつものように、妥当な中間です。 1:5 の縮尺でのレイアウト、全体図 (3 つの投影)、青写真 (できれば原寸大)、および同じ縮尺の 3 次元モデル - これは最初の最初の最小値です。また、ここでは図面と同程度にモデルが必要です。一般的な外観 (およびレイアウト) だけに制限されるのは軽率です。

ノードを作成するときは、必要に応じて段ボールからテンプレートを切り取って、図面なしで実行できるすべてのことを行うのが最善です。結び目の図がないとできない場合は、1:1 で行います。 1:2 スケールは最も誤解を招きやすいことに注意してください。1:5 と 1:1 の 2 つだけでうまくいくことに慣れてください。確かに、一般的なビューは 1:10、さらには 1:20 に描画できます。どこかに注文する必要がある場合に限り、部品の図面を準備することは理にかなっています。

Ⅵ．そしてホーム「AUTOZAVOD」にはディレクターが必要です！
まず第一に、「生産」はマシンで作業するための部屋を見つける必要があります。それは分離されていて...暖かい必要があります-寒い場所でも機能しません。ツールにお金を無駄にしないでください。「自動車工場」の主な機械は、大型の万力と電動ドリルを備えた作業台のはずです。電動研磨カッターも役立ちます。車の製造からあらゆる種類のツールの収集に切り替え、一種のツール博物館...「クリティカルマス」を作成する人々の例に従わないでください。それを容赦なく減らす時が来ました。ただし、現在のツールを準備しておいてください。ノミが必要な場合、これは機能しませんが、鈍いため、ドリルを使用しますが、欠けています。

プロファイルとシートの両方の基本的な材料を事前に準備する必要があります。もちろん、途中で作業を中断して特別な素材や留め具を入手することもできますが、これに時間を費やさない方がよいでしょう。組織の混乱による「穴埋め」に気を取られず、仕事のリズムを大切にすることが必要です。仕事の準備は個別に行われることが多く、集合的なダウンタイムははるかに費用がかかるため、1人ではなく2人または3人で作業する場合、これはさらに重要です。

VII. モデル！レイアウト！
車の外観は素晴らしいです。そして、一般的に言えば、それを解決するのは簡単ではありません。しかし、あなたの車は、デザイナーだけでなくデザイナーも手がけた「スプートニク」と「タブリア」の隣に移動します。同時に、等身大を含む数十のモデルを作成しました。したがって、彼らの例に従うことは非常に良いことです。モデルが完成したら、厳しい部外者の目でモデルを見てください。知識のある人を表示します。 2 番目のオプション、場合によっては 3 番目のオプションを実行します。結局のところ、外観は本質的にこの段階でしか解決できません。それでは手遅れです。

次に、等身大のレイアウトを取ることをお勧めします。シャシー（前後サスペンション）、ギヤボックス付エンジン、ステアリング、シート、フロントガラスなど既製のユニットを差し込むことができます。ボディは木とダンボールで再現。レイキは、プロファイル、合板、段ボール - クラッディングを模倣します。

レイアウトは、ノードの相対位置、ドライバーと乗客の配置、ドアからの乗降の利便性の確認、エンジンとシャーシの整備へのアプローチを明確にするために必要です。そして一般的に、それはあなたの将来の創造を視覚的に感じることができます.

レイアウトは、個々のノードを作成するための強力なツールです。それらは、縦方向および横方向のプロファイルテンプレートの形で予備的に再現されています。かなり特徴的な、試着用の1つで十分かもしれません。

VIII. 自動設計の 4 つの柱 - 設計、技術、準備完了、材料
もちろん、ノードを作成するときは、純粋に建設的な考慮事項から進めることができます。最小限の重量と寸法で、機能的で耐久性のあるものにします。そして、この設計のために、適切な技術と材料を選択してください。しかし、日曜大工は、自動車工場の設計者よりもはるかに、自分のアイデアを実現する可能性を提供する必要があります。結局のところ、彼は彼自身の供給部門であり、彼自身の技術者であり、労働者です。したがって、日曜大工の設計の最適性の基準は特別です。

製造困難な部品を借りることは罪ではありません。たとえば、スプリングまたはサスペンションスプリングです。そして、彼らはすぐにアセンブリ全体の設計を決定します。何らかの理由で利用可能な最適化資料の先頭に置くことができます。たとえば、自動車のフレームの場合、角型チューブは非常に有利です。

日曜大工の「4 本柱」の安定性は、このノードの作成を容易にするその「柱」を使用する柔軟性にあり、彼の作品の重心を最強の (この問題を解決する際に) サポートに移します。 .

IX. 望むことは問題ではありません。できること - ケースの 4 分の 1。缶は半分の問題です...しかし、主なことは「フィニッシャー」の才能を持つことです
最も強力な欲望でさえ、無能に勝るものはありません。しかし、配管技術がなければ？ 2つの方法があります：より簡単 - スペシャリストが互いに補完し合う会社を組み立てるため。そしてより困難ですが、あなたに独立性を与えます-資格を取得することも、他の誰かの指導の下で、または会社で行う方が良いです。

それほど重要ではない別の要因があります。これは一貫性、性格、意志であり、身体的および道徳的な疲労があなたを克服したときに、自分自身に努力を強いることです。心の弱い人が仕事を途中でやめてしまう人はどれだけいるでしょうか。目標を達成すると、直接の結果だけでなく、自分自身に対する勝利の喜びを感じることができます。これが主な報酬になる可能性があります。

X. 職場と移動中の安全を忘れないでください
作成に取り組む際には、さまざまな技術操作を実行する必要があります。安全でないものもあります。工場には特別な安全サービスがあり、自宅の「自動車工場」にはあなただけがいます。丸のこや研磨カッターで指を切り落とすことができます。研削盤 - 目を離さずに、重いユニット - 押し下げます。火事の危険は？これはすべて非常に深刻です。

交通事故の場合に備えて、自家製製品の設計に必要な安全要素も同様に深刻です。ガソリンタンクの配置、車体構造による衝撃からの、または車がひっくり返ったときのドライバーと乗客の保護は、いわゆるパッシブセーフティの問題です。しかし、視界、ブレーキ、ステアリングなどの要素も安全性に直接関係しています。

これらの質問の重要性を考えると、それらを心に留めておくだけでは十分ではありません。自分の弱点を紙に書き出してください。いくつかの要件が満たされていない場合は、時間内に注意するか、適切なセキュリティを提供しないスキーム、レイアウト、または設計ソリューションを放棄することさえできます。そんな時、「もしかして」はまずい結末を迎えることがあります。

XI. 「エポキシ」恐怖へのリスペクト...
製品がガラス繊維からエポキシ樹脂に接着される生産が特に有害なカテゴリに属していることを誰もが知っているわけではなく、通常、安全規制の遵守について特別な監督があります。生産現場には強制排気換気装置が装備されており、自動装置にはレコーダーは、有害ガスや有毒ガスの空気中の含有量を監視します。

自宅でそのような状態を作り出すことはできません。多くの人は、肺がんまでの重度の肺疾患の危険性さえ疑っていません。

同時に、ポリエステル樹脂などのいくつかの同様の材料の機械的特性は、陰湿な「エポキシ」よりもそれほど劣っていません。ちなみに、寄木細工のワニスには非常に適しています。

グラスファイバーの場合、繊維の最小の粒子が手の皮膚や気道に取り込まれるため、注意が必要です。許容される代用品は、パーケール、ターポリン、または適度に強度のある合成繊維などの綿布です。

ⅩⅡ．ファッショナブルな女性だけでなく、体重を減らす必要があります。
原則として、自家製の車は購入した車よりも重いです。これは、耐荷重体が複雑すぎて強度を計算できないため、必然的に現れます。自動車産業では、「強度と軽さ」のジレンマの最適なバリエーションの開発が実験的に行われています。自作自演の人には無理です。彼は、体とフレームの機能を分離するか (これにより、この複合体の質量がほぼ 2 倍になります)、意図的に体を太りすぎにする必要があります。このため、自家製の車は同様の工業デザインよりも 20 ～ 30% 重くなります。ただし、実際には、各部品の重量を特に監視しないと、自家製の製品は、同様のクラスの工場製の機械よりも 1.5 倍 (場合によってはそれ以上!) 重いことがわかります。 . そして、これで-そして燃料消費量の増加、ダイナミクスの悪化、収容力の低下、そして...

電気機械電気機械変換器と呼ばれ、電気エネルギーが機械的または機械的 - 電気エネルギーに変換されます。供給または消費される電流の種類に応じて、電気機械は AC 機械と DC 機械に分けられ、モーター、発電機、またはそれらの組み合わせとして使用できます。

トルクを生み出す原理によれば、電気機械は同期、非同期、直流に分けられます。

同期機では、シャフトの回転速度は、トルクを生成する電磁界の回転速度と同期しています。同期機では、励起フィールドは、回転子に配置され、直流で電力を供給される巻線によって作成されます。固定子巻線は AC 電源に接続されています。励磁巻線が固定子にある場合の反転回路はまれです。同期機では、EMFが誘導されて負荷電流が流れる巻線は電機子巻線と呼ばれ、この巻線を持つ機械の部分は電機子と呼ばれます。励磁巻線が配置されているマシンの部分は、インダクタと呼ばれます。同期機は、発電機とモーターとして使用されます。

非同期機の動作条件は、固定子と回転子の電磁場の回転周波数が等しくないことであり、これは実際に電気機械を駆動する力を生み出します。非同期機では、磁場は固定子巻線で作成され、回転子巻線に誘導される電流と相互作用します。非同期機の中で、単相低電力モーターはコレクターです。非同期機は主にモーターとして使用されます。

DC マシンの主な特徴は、コレクタと、電機子巻線と外部電気回路との間の摺動接点の存在です。 DC 機の設計は逆同期機に似ており、電機子巻線が回転子に配置され、励磁巻線が固定子に配置されています。優れた調整特性により、DC モーターは業界で広く使用されています。それらは発電機とエンジンの両方として機能します。

電気機械の分類

力で

ハイパワーマシン:

200 kWを超える容量のコレクターマシン;

100 kWを超える出力の同期発電機;

200 kWを超える出力の同期モーター;

1000 Vを超える電圧で100 kWを超える出力を持つ非同期モーター。

中出力マシン:

1 ... 200 kWの容量を持つコレクター機;

最大 100 kW の出力を持つ同期発電機 (最大出力 200 kW の高速発電機を含む);

1 ... 200 kWの出力を持つ非同期モーター。

1000 V までの電圧で 1 ～ 400 kW の出力を持つ非同期機。0.25 kW の単一直列モーターを含みます。

低電力機械のグループには、最初の 2 つのグループに含まれない電気機械が含まれます。

DC モーターはコレクターであり、ユニバーサルです。

非同期モーター、同期モーターなど

基本概念

効率係数 (COP) - 有効 (出力) 電力と消費 (入力) の比率:

発電機の場合 - ネットワークに供給される有効電力と消費される機械的電力の比率。

電気モーターの場合 - 有効な入力電力 kW に対するシャフトの有用な機械動力 kW の比率。

AC マシンの力率 (cos j):

発電機の場合 - 総出力電力 kV×A に対する出力有効電力 kW の比率。

電気モーターの場合 - 総消費電力 kV × A に対する有効消費電力 kW の比率。

始動電流 (初期始動) - 定格電圧と周波数 (Iп - 始動電流) の主電源からの固定ローターと電源を備えたモーターによって消費される定常電流。

初期始動電流の多重度は、定格電流に対する初期始動電流の比率です。

定格トルク - 定格出力と定格速度に対応するモーターシャフトのトルク。

初期始動トルク - 固定ローターと初期始動電流を備えたモーターによって発生するトルク。

最小トルク - ゼロから最大トルクに対応する値までの速度変化の範囲で、定格電圧および主電源周波数でモーターによって発生するトルクの最小値。

最大トルク - 定格電圧および主電源周波数でモーターによって発生するトルクの最大値。

相対オン時間 (PV) - 負荷がかかった状態でのエンジンの継続時間 (始動を含む) と、稼働サイクルの継続時間との比率をパーセンテージで表したもの。

デザイン

構造設計 - ベアリングの固定要素とシャフトの端に対して機械のコンポーネントを配置する方法。

汎用エンジン - ほとんどのアプリケーションに共通の技術要件を満たし、消費者の特別な要件を考慮せずに作成されたエンジン。

エンジンのメインバージョンは、動作特性、動作条件、および用途に関する一般的な技術要件を満たすバージョンです。基本バージョンは、修正および特殊バージョンの開発の基礎となります。

変更 - 回転軸の高さは同じですが、動作特性 (機械特性、速度制御範囲など) が異なる基本バージョンに基づくエンジンバージョン。

特殊バージョン - 使用条件に関して消費者の要求の増加を満たすバージョン。特殊な設計は、環境条件や、取り付けおよび接続寸法の精度によって異なります。

高度に専門化されたバージョン - 高度に専門化された領域で動作するように設計されたバージョン。

こんにちは、ブログ「Auto-Junior」の読者の皆様。この資料の主人公は別の人物であり、私が言わなければならないのは、強力な関連ツリーである車との非常に珍しい枝です。

これは 2004 年に Vladislav Kravchuk が kitcar.ru サイト管理者の Alexei Ionov に行ったインタビューです。もともと「プロトン電気自動車」と呼ばれていたこのインタビューから、自作電気自動車、プロトン自動車がどのように自分の手で作られたかを学びます。親切に提供された資料と写真について Alexey に感謝します。

そこで、アレクセイとウラジスラフに発言権を与えます。

興味深いのは電気自動車です。同時に - 非常に経済的です。著者は電気自動車を作る道をたどりました。そこで、すでに有名なプロトン電気自動車の作成者であるウラジスラフと話をしています。

あなたのウェブサイトによると、この自家製のボディワークは既製のものを購入したとのことです。誰がそれを作ったのか、その歴史は何ですか？

いいえ、血統を見つけることができませんでした。昨年 (2003 年)、私たちは Algebraistov (Yu. と S. Algebraistov の兄弟は車を作ったソ連の有名な DIY 愛好家です - ed.) と話をしました。 .

私はこの車を「10番目」の手で手に入れました。そしてその瞬間、私は、たとえば岡をベースにした、小さくて軽いボディの電気自動車を作ろうとしていました. そして、改造されたコサック（BMWシャーシ付き）で参加した最初の「Autoexotics」の直後に、友人のYuriyが私たちのところに来ました。彼。私はこの自家製の製品を見に来て、その重量の品質を評価し、これが私が探していたものであることに気付きました. 電気自動車に最適なプラットフォーム。このファイバーグラス製のボディは、ベースのジグレフスキーよりも 200 キログラム軽いと推定されています。

ところで、質問は「ベース」についてです。この体は何ですか？フレームにグラスファイバー？

これはホイールアーチを備えた「Zhigulevskoye」の底で、腐らないように両側にグラスファイバーで接着されています（20年間保持されています...）、次に正方形で作られたフレームで、場所によっては円形ですパイプはこれらすべてに溶接されています。外側はすべてガラス繊維パネルで貼り付けられています。

底は何らかの方法で補強されていますか？

いいえ、絶対に標準です。パイプのフレームは上からのみ配置されます。

それから私は電気自動車を作り始めました。それは若いことであり、忍耐力がないため、何も発明せず、可能な限り標準コンポーネントを使用しようとしました。牽引モーターはブルガリアのローダーからのもので、銘板出力は 3.6 kW です。同時に、優れたダイナミクスでの加速では、痛みを伴わずに最大15 kWまで上昇します。このようなことをするすべての人へのこのアドバイスから：モーターを選択するときは、その過負荷能力を考慮する必要があります。

はい、それを理解しようとしたとき、国産モーターDPT-6を見つけました。それらは6キロワットで、ローダー用にも設計されています...

私の場合、ギアボックスの 4 速ギアとリアアクスルの回転数と比率に関して 3.6 kW は、エンジンの 1400 rpm で達成される必要があります。これは、44 km/h の速度に相当します。つまり、この速度で運転すると、動作電圧 80 ボルトで電流計に 50 アンペアが表示されます。したがって、4 kW で効率 = 90% です。

暇つぶしに計算してみました。重量が 920 kg で出力が 57.2 kW の VAZ-2108 を使用すると、質量と出力の比率 = 16.1 が得られます。車の重量が 850 kg で出力が 3.6 kW の場合、同様の数値 = 236.1 が得られます。

はい。私が電気自動車を作り始めたとき、同じような計算をしてぞっとしました。それで、私はギアボックスを離れました-最初と2番目に、私は何らかの方法で始めます。さらに、エンジンの実際の始動力がパスポートのものよりも高いということは私を救います。

ちなみにクラッチはありません。どのように送信をオンにしますか?

それからアイドリングもありません。ギアをシフトすると、ギアボックスシンクロナイザーがエンジンアーマチュアを希望の速度に「引き寄せ」ます。唯一の不便は、シフト時間がクラッチの場合よりもわずかに長いことです。

電気自動車に取り付けた新しいインパルスユニットを使用して、すぐに4番目のインパルスユニットをオンにして移動を開始できることを願っていましたが、残念ながら、十分な電力がありません。そのため、私は現在、2 番目に街を出発し、運転するときは 4 番目を使用しています。

充電時間はどうですか？

バッテリーは、公称容量の 10% に等しい電流で通常の充電器によって一晩どこかで充電されます。現在、注文に基づいて新しいコントロールユニットが開発されています。これは、それ自体を充電し、沸騰モード（「仕上げ」）に切り替えてから、充電をオフにして「スタンバイ」モードのままにします。私は酸性電池、普通のものを持っています - それらは妥当な費用がかかります。特殊な牽引用バッテリーは 3 分の 1 の重さで、考えられないほど高価なので、私はそれらを断念しました。

同時に、標準の 200 アンペアバッテリーの場合、放電電流はそれほど大きくなく、50 アンペアです。さらに、新品ではないバッテリーの実際の容量が 170 アンペア / 時間であるとすると、少なくとも 2.5 時間は自信を持って稼働できます。

それは明らかだ。バッテリーが前に2つ付いていて...

...そして後ろに5つ。わずか200アンペア。エンジンは公称 80 ボルト用に設計されているので、84 ボルトを適用しました.96 ボルトでどのように動作するかを確認しました-それははるかに楽しいことがわかりました. 一般的に、私はエンジンに満足しています-それは「過負荷」をうまく保持します。十分な「オーク」、太いワイヤーからの配線、すべてが「ガラス化」されているなど。それほど大きな電流を切り替えるためには、120ボルトにする必要があると確信できます。現在使用されているモーター制御ユニットは、適切に機能し始めて燃え尽きないようになるまで、1年半かけて開発されました。

サイリスタ？

いいえ、いいえ。 8個の電界効果トランジスタが並列に並んでいます。サイリスタでは、直流制御に問題があります。可変は問題ありませんが、直流では「故障」後にサイリスタを閉じるのは困難です。フィールドワーカーのもう 1 つの大きなメリット: サイリスタには数ボルトの電圧がかかり、フィールドワーカーにはわずか 0.15 V しかかかりません。

冬にいかがでしょうか？

はい、バッテリーの容量は低下しますが、運転中にバッテリーが少し熱くなるので、問題は自然に解決するはずです。別の質問があります-ストーブで。ガソリンを入れるのは間違っていると思います。内部の加熱または冷却に渦管の原理を使用するアイデアがあり、これはファンだけで動作します。現在、このデバイスを自分の車に適合させることを考えています。

このマシンでは、ハンドルを握って乗ることさえできました。ちなみに、それはかなり許容範囲で加速します。確かに、「ガスを床に」押したとき、それでもウラジスラフは、開始電流が大きくならないように電流計を見るように頼みました。私にとってのもう1つの問題は、グリップの欠如でした。まあ、私はオートマチックトランスミッションに慣れていません。そして、「古典的な」ブレーキペダルとクラッチペダルを組み合わせて作られたブレーキペダルがあります...停止後、車をハンドブレーキにかける必要があります-内燃機関とは異なり、電気モーターは圧縮を保持しません。

一般的に、電気自動車からはかなり心地よい感覚がありました。もちろん、1つの「ガソリンスタンド」でのダイナミクスと走行距離の点では、ガソリンスタンドよりも大幅に劣っています。でも、なんと節約！

そしてこれがまた面白い…

DIY電気自動車

エコ、バッテリー、ハイブリッドエンジン、始動電流、自作電気自動車、自動車用電気モーター、自作電気自動車

サイトの作成者の支配的な性格特性であるお金を節約したいという欲求に戻りましょう。

見積もり：
1.本体（ブリッジ、プラスチック、自作、書類付き） - 1000ドル。 - 構造物の重量に注意してください。エンジンとバッテリーを除いた私の重さは350kgです。大事です。 -自家製のプラスチック製の車は、最初に思われるほど珍しいものではありません。ごく最近 - 8月初旬、新聞「手から手へ」の「その他」セクションで売りに出されました。誰が探しても必ず見つかります！（最後に - くっつく）。

5) 個人的には、電子技術者の友人の 110% の助けを借りて、電子制御ユニットを構築しようとしています。わかりました - 教えてあげましょう。

合計: 約 3,000 ドルの費用がかかりました。

(200 A x 84 V) / (1000 n) x C \u003d 25 ルーブル n - 充電効率 \u003d 60% (0.6) C - 1 kWh (90 kopecks) のコスト

流量8 l / 100 km、AI 92（10ルーブル/ l）80ルーブル/ 100 km \u003d 80コペック/ kmのVAZ 2101のプロトタイプ。

5倍も安いですよ、諸君！ 5回！

質問は？

「節約したお金をどこに置くか」という1つの質問が予想されます。

別のプログモティックな質問: 交通警察は何と言うでしょうか?

この手作りの体は既製のものを買ったという。誰がそれを作ったのか、その歴史は何ですか？

いいえ、血統を見つけることができませんでした。昨年 (2003 年)、私たちは Algebraistov (兄弟の Yu. と S. Algebraistov はユナ車を作成したソ連の有名な DIY 愛好家です) と話しました。

ところで、質問は「ベース」についてです。この体は何ですか？フレームにグラスファイバー？

底は何らかの方法で補強されていますか？

いいえ、絶対に標準です。パイプのフレームは上からのみ配置されます。

これでベースができました。次は何ですか？

はい、それを理解しようとしたとき、国産モーターDPT-6を見つけました。それらは6キロワットで、ローダー用にも設計されています...

ちなみにクラッチはありません。どのように送信をオンにしますか?

充電時間はどうですか？

それは明らかだ。バッテリーが前に2つ付いていて...

サイリスタ？

冬にいかがでしょうか？

このマシンでは、ハンドルを握って乗ることさえできました。ちなみに、それはかなり許容範囲で加速します。確かに、「ガスを床に」押したとき、それでもウラジスラフは、開始電流が大きくならないように電流計を見るように頼みました。私にとってのもう1つの問題は、グリップの欠如でした。まあ、私はオートマチックトランスミッションに慣れていません。そして、「古典的な」ブレーキペダルとクラッチペダルを組み合わせて作られたブレーキペダルがあります...停止後、車をハンドブレーキにかける必要があります-内燃エンジンとは異なり、電気モーターは圧縮を保持しません。

「電気自動車バージョン 1.0」は、自動車の修理方法と電気工学の基礎知識を備えた便利屋であれば、ガレージで 6 か月で作成できる基本レベルの自動車です。もちろん、この記事の目的は、読者に明確な使用方法を説明することではありません。今日流行りのように、電気自動車が簡単であることを理解するための「ロードマップ」を提供することです。最大のテーマ別フォーラムelectrotransport.ruの管理者であり、自分の電気自動車の完成した設計を成功裏に構築し、現在は近代化されたラーダ・エラダを運転しているイゴール・コルホフは、これについてWheelsに語った.

体

ガレージのスリップウェイに簡単に組み立てられるエントリーレベルの電気自動車は何で構成されていますか? ステアリング、サスペンション、トランスミッション、ブレーキを備えたドナー車のボディ、標準のマニュアルギアボックスに集約された DC 電気モーター、コントローラーを備えたバッテリーパック、コントローラーが信号を受信するアクセルペダル、およびいくつかの補助コンポーネントガレージエンジニアの魂がとても楽しみにしている最初の試乗の後...

ボディドナーとして、原則として、ユニバーサルジョイントクロスとリアアクスルのハイポイドギアの摩擦でエネルギーを失わないように、前輪駆動車を使用します。彼らは、理想的には 600 ～ 700 キログラムまでの軽い車を見つけようとしますが、これが常に可能であるとは限りません。ほとんどの車は、電気自動車を作るという点で過度に重いです。かつてガレージ電気自動車の中でも大人気だったタヴリアは、ボディが軽くて「転がりやすさ」に優れ、平坦路では文字通り指で押してしまうほど！しかし、残念ながら、タブリアのほとんどすべてがすでに腐敗しています... 初代または2代目のゴルフ、ダイハツミラなどの小型車が人気です。彼らは、特別なタイヤ、いわゆる「グリーン」タイヤで「転がりやすさ」を高めようとしています。幅が狭く、2.7気圧以上の圧力を可能にして、ゴムの変形による損失を排除します。

エンジン

エンジンを取り外した車で、強力なドライバーが手動ギアボックスの入力シャフトに接続され、その電源ボタンの制御が車内に持ち込まれ、実際、電気自動車が半分になった様子を見ました1時間！はい、好奇心旺盛です、はい、時速 5 キロメートル以下で移動しますが、本質的には、「オプション 1.0」の設計の単純さと効率の良いデモンストレーションです! もちろん、これはすべて「メカニックが冗談を言っている」という分野からのものですが、原則は一般的に保持されています。
イゴール・コルホフ

エントリーレベルの自家製製品の最も一般的なエンジンは、ブルガリアのバルカンカー EB-687 電動倉庫フォークリフトの DS-3.6 トラクションモーターでした。これらは、電圧 80 ボルト、電力 3.6 キロワットの直流で駆動される直列励磁モーターです。そのようなモーターは円筒形のバレルのように見え、重さは66キログラムです。これは、重量と経済性の点で最高のモーターとは言えませんが、簡単に入手でき、新進の電気自動車設計者に人気があります。運が良ければ、そのような「エンジン」を購入できます-誰かが感謝のためにそれを手に入れ、誰かが5〜1万ルーブルでそれを見つけるでしょう。原則として、そのようなコストは正当化されます-モーターは高速ではありませんが、トルクが優れており、3速でもどんな丘でも引っ張られ、取り付けが簡単で気取らないです。

伝染 ; 感染

「オプション 1.0」では、モーターホイールやその他の進歩的な電気自動車「ナノテクノロジー」は見つかりません。可能な限り簡単に行うことができます。最も簡単な方法は、ハブと前輪を備えた前輪駆動の CV ジョイントを介して、電気モーターを、ドナー車に既に存在するトランスミッション (ファイナルドライブとディファレンシャルを備えたマニュアルギアボックス) に接続することです。 -実際には、バスケットとクラッチディスク、そのドライブ（油圧またはケーブル）、および左ペダル自体が取り外されています-これは余分な重量であり、不要になりました。 - Igor Yuryevichは言います - 確かに、ギアを切り替えますが、モーターとギアボックスのシャフトを外すことはめったになく、ギアをギアボックスのハンドルに貼り付けるだけです。クラッチなしの目的のギアは、動きの開始前と移動中の両方で非常に静かにオンになります。ガスを捨て、ギアシフトハンドルを持ってきて、シンクロナイザーが機能します-そして、さらに進みます。

市街地では 3 速、田舎道では 4 速、ガリーでは 2 速を使用します。最初のものはまったく使用されません。車輪の瞬間は、アクセルを軽く触れるだけでスクロールするだけです。

ボンネットの下に電気モーターを取り付けるには、2 つの主要な「手作り」部品が必要です。アダプタープレートとアダプタースリーブで、電気モーターを車の「ネイティブ」マニュアルギアボックスに接続します。プレートは電気モーターとギアボックスを接続し、スリーブはモーターシャフトとギアボックスの入力シャフトを接続します。

プレートは、厚いスチールまたはアルミニウムから自分の手で簡単に作成できます。中レベルの鍵屋のスキル、グラインダー、ドリルがあれば十分です。

バッテリー

電気自動車のバッテリーはリン酸鉄リチウムしかなく、他に選択肢はありません！そもそも「試してみる」のが魅力的なスターター鉛バッテリーについては、すぐにそして永遠に忘れてしまいます。数回の充電と放電 - そしてバッテリーは非鉄金属回収ポイントに送られます! 牽引鉛バッテリーも、その質量では常に容量が不足し、バッテリーあたりの消費電流が過度に大きくなるため、長持ちしません。そのような流れでは、牽引リードは保持されません。安くはありませんが、もっぱら「ライフ」です。

かつては、私を含めて多くの人がリードを経験しました。今、そのような過ちを繰り返しても意味がありません。私のスターターバッテリーは数か月後に切れ始めました.容量がなくなるまで半額で販売することはほとんどできませんでした. それから一度、彼は電気通信システムの電源（セルタワー用の無停電電源装置）からの密閉型バッテリーを使用しました-シーズンには十分で、内部抵抗が大きくなり始めました...したがって、広く利用可能なリチウム鉄が登場するとすぐに、誰もがそれに切り替えました。最高の比エネルギー密度、大電流を送受信する能力、耐久性、耐霜性。しかし、価格は依然として高く、バッテリーは電気自動車の最も高価な部分です。これは、日曜大工が考慮に入れる必要があります...
イゴール・コルホフ

バッテリーのパラメーターとコストの単純化された計算は次のようになります。100 ボルトのバッテリーをダイヤルする必要があるとします。かなり多くのモーターがこの電圧用に設計されています。 1つの「救命缶」の電圧は3.3ボルトです。つまり、30個の缶を直列に接続する必要があります。しかし、2 番目に重要なバッテリーパラメータは容量です。「バンク」は同じなので、1つの容量＝バッテリー全体の容量です。高品質の缶の価格はアンペア時あたり約 1.50 ドルで、エントリーレベルの 30 アンペア時バッテリーは、最大 25 ～ 30 キロメートルのパワーリザーブの車を提供します。

我々は信じている：

30 Ah x 1.5 ドル = 1 缶あたり 45 ドル 45 ドル x 30 缶 = バッテリー全体で 1350 ドル

一般に、バッテリーは予算に応じたものではなく、これは最初の実験に適した容量にすぎません-良い意味で、少なくとも2倍にする必要があります...

ほとんどの場合、電気自動車のバッテリーは、48 ボルトの鉛バッテリーと連携して動作するセルラー基地局のバックアップバッテリーを飽和状態にする、安価で廃止された電源に基づいて作られた半自家製の充電器で充電されます。これらのブロックが 2 つ必要です。これらは直列に接続されており、内部調整により、それぞれの電圧を 64 ボルトに上げて、EV DIY 愛好家が使用する最も一般的な電気モーターのバッテリーを充電できます。

ちなみに、通常の12ボルトのバッテリーは、原則としてその場所に残ります-音声信号、フロントガラスのワイパー、パワーウィンドウ、「音楽」、ライトなど、さまざまな通常の消費者に電力を供給するのに便利です。、最初のアップグレードの 1 つとして、100 から 12 ボルトを作る 300 ワットの DC/DC コンバーターに置き換えることができます。

その他のノード

実際、最も単純な電気自動車のモーター、トランスミッション、バッテリーに加えて、必要なコンポーネントとオプションのコンポーネントの両方があります。もちろん、絶対に必要なのはエンジン制御コントローラーです。最も単純なバージョンでは、比較的安価で普及している部品で独立して作成でき、インジェクションVAZのスロットル角度センサーがアクセルペダルセンサーとして機能します。コントローラーは国内の DIY 業者から購入するか、中国のメーカーに注文するか、eBay に中古の Curtis ブランドのユニットを注文することができます。モジュールの価格は 250 ～ 300 ドルです。

トライアル (または一般的にも!) トリップには必須ではない追加ノードが多数あります。例えば、液体ラジエーターを捨てて電気発熱体を取り付けたストーブ。または、たとえば、ブレーキブースター用の真空ポンプです。マシンには内燃エンジンがないため、バキュームブレーキブースターの動作に必要なインテークマニホールドのバキュームもなくなります。そのため、多くの DIY 愛好家は、Volvo XC90 や Ford Kuga などの車から借りてきた VUT 電動補助ポンプを取り付けています。

ただし、それはすべてプロジェクトに依存します-軽電気自動車では、「バキュームユニット」の役割の一部は回生エンジンブレーキによって実行され、工場の多くの車にはバキュームがなかったため、誰もがブレーキをアップグレードするわけではありません原則としてブースター、非常によくブレーキをかけます。それがなければ、たとえば、悪名高いVAZ-「ペニー」だけでなく、Tavria、Okaなども生産されました。

物価とお金

ドナーカー、電気モーター、コントローラー - これらはすべて柔軟に変化し、ここでは狡猾さと欲望を最大限に「カット」できます。ボディのまともな状態で10万から15万のドナーカーを購入できます.5万で購入できますが、ブリキ、溶接、塗装が必要です...ブルガリアの古いローダーから電気モーターを購入できます、または電気自動車専用に設計された中古または新品のアメリカ製エンジンを購入できます。産業用エンジン推力制御コントローラーを購入するか、スキルがあれば自分ではんだ付けできます。バッテリーを除く他のすべてについても同じことが言えます。ここでは、特に「調整」されるものはありません。新しいリチウム鉄銀行の価格はどこでもほぼ同じです。問題は容量です。 80 ～ 100 ボルトの優れたバッテリーで約 100 キロメートルを走行するには、現在のお金で 4,000 ～ 5,000 ドルかかります。もちろん、容量の少ないバッテリーから始めることもできます。小さな容量はできるだけ早く増やす必要があります。容量が不足すると、各個人からの反動電流が増加し、危険な影響値に達して寿命が短くなる可能性があるためです... 2番目の購入について議論している間半分、最初は死ぬ...

では、電気自動車を作ることは有益でしょうか? 経験豊富な日曜大工であり、実際にはガレージ EV ビルの第一人者である Igor Korkhov でさえ、そもそもまだ趣味があり、「システムをだます」ことは非常に条件付きであると考えています。自己欺瞞について... 実際、多くの人が考えているように、走行距離だけを犠牲にして最終結果を評価することはできません。車の快適性、機能性、安全性、そしてフィーリングだけを考慮する必要があります。あなたが所有するものの。ここでは、たとえば、新しいガソリンLada Granta - 費用は36万ルーブルからで、これは約5,500ドルに相当します。一部の初期世代の VW ゴルフをベースにした最も安価な電気自動車は、コンポーネントの点で同じ費用がかかります。さらに、テーマ別フォーラムに費やされた時間と投資された労力が加算されます。その結果、スケールの片側では-国産ではありますが、保証期間中の目新しさとトラブルのない車のにおいがし、反対側では-終わりのない仕上げの段階にある、古くて外見的にぼろぼろの「電動自走砲」です。、途中で給油する可能性はなく、最初は（または永遠に）エアコンやブレーキブースターなどを使用しません。

そうですね、次のバーはヒュンダイソラリスです。新しいそれは約9,200ドルである600,000ルーブルからかかります。このボディ用に優れたアメリカの電気モーター、信頼できるCurtisを購入して、外見はまともで内部が殺されていない、多かれ少なかれ新鮮な外国の車体に基づいて電気自動車を構築する場合、同様の金額を費やす必要があります。独自のコントローラーと大容量バッテリーのダイヤル。ただし、一般的に、出力は最初のケースとほぼ同じです...Solarisは、切り札に最大の速度とダイナミクス、コンセントがある個人のガレージだけでなく、どこにでも燃料を補充する機能を備えています、多くの機能的な設備、保証などを備えた、信頼性の高い新しい車のすべての利点。内側も外側もよりまともな自家製ですが、自家製のままです-航続距離と燃料補給の点で大きな制限のある車、永遠のコンストラクター、手と心のシミュレーター...

結論

車とテクノロジーを愛する人の手と心の応用という観点から、電気自動車を作ることは確かに正当化されます! もちろん、この趣味は高価ですが、比較するとすべてが知られています-さらに、ファベルジェの睾丸を集めるような寡頭政治的な極端なものと比較するのではなく、非常に一般的で大規模な技術応用趣味と比較します. たとえば、釣り愛好家にとって、よく知られているブランドの力の船外機を備えた平均的なインフレータブルボートは、最も単純な電気自動車の少なくとも 3 分の 2 になるとしましょう...

カメラ付きの優れたクアッドコプターのコストはそれほど高くありません。このような背景に対して、電気自動車の建設はまったく目立ちません-そのような普通の男性の楽しみ...

「バージョン 1.0」の電気自動車を構築することの同様に魅力的な点は、結果がエリートだけでなく、多くの人にとって達成可能であることです。電気モーターとギアボックスを統合するのに「レベル 80 のエンジニア」である必要はありません。電源と制御配線をトランクのバッテリーに入れます。最も単純な設計で、インターネット上の応答性の高い電気自動車コミュニティからの多くのアドバイスがあれば、仕事は楽しく、ほぼ確実に成功するでしょう.

しかし、電動自転車用のクジラの場合のように、高効率のバッテリーが安価になり、安価なトラクションモーターとコントローラーのセットが普及するまでは、運用コストの観点から、ガレージで製造された電気自動車は、低予算のガソリン車の深刻な競争相手にはなりそうにありません。ガス化された車にもっとそう...お金を節約するために、プロパンガス設備の設置への投資はより簡単でより有益です...

この写真は、1985 年のスズキマイティボーイピックアップハッチバックをベースに自宅で電気自動車を組み立てるすべての段階を慎重に記録した、アメリカの DIY 愛好家のブルースによって親切に提供されました。

電気自動車を作るというトピックに興味がありますか?

電気自動車を所有することで、そもそも燃料費を節約できます。これは環境に最適です。ごく普通の車でも自分の手で電気自動車を作ることができます。
自分の手で電気自動車を作成するために従う必要がある一連の手順を提供します。

ステップ1：自分の手で電気自動車を作る車を選ぶ

一般的なブランドを選択することをお勧めします。これにより、多数のスペアパーツに簡単にアクセスできます (間違いなく必要になります)。この場合、選択時の申請者のデザインのシンプルさは大歓迎です（シンプルであるほど良いです）。もう1つの重要な詳細は、自分の手で作成する将来の電気自動車の重量です。私たちの将来の車は、バッテリーのおかげでかなりの重量が増えることを覚えておく必要があります。自分の手で電気自動車を構築するための最良の選択肢は、コンバーチブルまたは2トンまでの車であると考えられています。
将来の電気自動車に速度を上げてもらいたい場合は、抵抗を最小限に抑えるために、流線型で空気力学的に優れた形状の車を探してください (別の方法として、追加の光学部品を後で自分の手で個別に作成することもできます)。風の抵抗が強すぎると、通常、電気自動車は時速 10 ～ 20 km または時速 8.0 ～ 16.1 km で走行できます。
一般に、電気自動車の場合、前進と後進の機能はコントローラーによって処理されるため、ギアボックスは必要ありません。
自分の手で組み立てようとしている電気自動車には、電気バッテリーがエンジンに電力を供給するのに十分な電圧を供給するのに十分なスペースも必要です。それを作成するときは、自分で簡単にメンテナンスできるように、バッテリーに常にアクセスできる可能性を考慮する必要があることも覚えておく価値があります。また、バッテリーを車両スペースに均一に配置することが、電気自動車の安定性に直接影響することも忘れないでください。

ビデオ：自分の手で電気自動車を作る方法

ステップ 2: 自分で取り付けて好きなように組み立てられる電気自動車用のエンジンを選択する

専門的なレベルの知識は必要ありません。 DC モーターは、ほぼすべての電気自動車を構築するための標準モーターです。そのようなモーターを使用済みの状態で見つけて復元するだけでも十分です。この作業は非常に簡単です（自分の手でケースを分解し、電気モーターを掃除して脱脂し、すべてのコネクターを元に戻す必要があります）。

ステップ 3: 電気自動車のバッテリーを購入する

電気自動車の組み立てを始める前に、メインバッテリーとバックアップバッテリーが必要です。ヘリウム電池を探してください。これは、濃縮された電解質を含む規制鉛蓄電池の一種です。このような密閉された（修正なしの）バッテリーは、将来の電気自動車のバッテリーセルに蒸留水を追加で注ぐ必要はありません。これは、圧力リリーフ安全弁を備えた密閉型アキュムレータです。購入時に、バッテリーが必要な目的を販売者に説明できます。
より高価なオプションは、リチウムイオン電池を購入することです。それらは非常に高価で、さまざまな電圧を持っていると言わざるを得ませんが、このオプションを使用すると、多数の小さなバッテリーを完成させる代わりに、ほぼ1つのバッテリーを購入できます. 確かに、そのようなバッテリーが乗客を乗せた大型車を引っ張ってまともな距離を走行するには、合計で72ボルト、40から60アンペア時間が必要です。車を時速 64 km まで上げたい場合は、144 ボルトと約 80 アンペア時を使用することをお勧めします。ただし、自分の手で電気自動車を作りたい多くの自動車メーカーは、リチウムイオン電池を購入しています。

ステップ4：自分の手で古いエンジンを取り外す

車からエンジンと古い部品を取り外すには、ビームクレーンとキーのセットが必要です。古くて錆びたボルトがうまく回らない場合は、液体キーを使用してください (すべての自動車販売店で入手できます)。
エンジンと、電気モーターと連動させる必要のないものすべてを取り出します：タンク、排気システム、ラジエーターなど。
あなたが作る未来の電気自動車にパワーステアリングがあったかどうか 自分でやれ追加オプションとしていつでも電動パワーステアリングを取り付けることができるので、それほど重要ではありません。

ステップ 5: 古いユニットの代わりにモーターとバッテリーを取り付ける

これは、ギアボックスマウントを再利用できる場所です。電気モーターをギアボックスに接続してジャッキで支え、エンジンと電気モーターの古い取り付けボルトの差を測定して取り付けます。
新しいエンジンマウントを作成して取り付けることもできますが、動的なエンジンストレスを回避するためにダンパーが組み込まれているため、元のエンジンマウントを使用する方がはるかに簡単です。エンジンの加減速時の振動やガタツキを抑えます。
また、当社の電気モータートランスミッションとクラッチを接続するためのアダプタープレートも必要です (エンジンフライホイールとドライブシャフトをトランスミッションに接続するために特別に設計されています)。
モーターとギアボックスをワークショップに持ち込み、簡単な厚紙を使用して、片側のボルト穴と反対側の電気モーターのボルト穴の間の距離を測定するのが最善です.

モーターを車両前部に配置し、コントローラーを接続します。コントローラーは、原則として、72 ボルトにすることができます (たとえば、ゴルフカーのコントローラーと同様)。ただし、144 ボルトのコントローラーが必要な場合は、電気自動車専用のコントローラーを販売しているサイトを探す必要があります。
バッテリーを取り付けます (バッテリー留め具を使用)。モーターとバッテリーをコントローラーに接続します。

ステップ6：電気自動車のソーラーパネルを自分の手で取り付ける

ソーラーパネルの設置は、バッテリバックアップのパッシブエネルギーとして使用されます。彼らは非常に異なる場所を選択します。当然のことながら、電気自動車の日光にアクセスしやすい場所に配置する価値があります（職人が自分の手で電気自動車を作っているときに、ウインカーミラーにも配置する場合に発生します）。なぜだめですか？

ステップ 7: イグニッションをスターターに接続する

キーを回すとスターターがモーターを作動させます。これは、パワードイグニッションスイッチと同じように動作します。電気自動車のスターターがオンになるように、イグニッションをはんだ付けする必要があります。これを行うには、ワイヤを車の電気システムとヒューズボックスに接続します。スロットルとアクセルペダルのケーブルに接続する歩数計も必要です。このワイヤーはコントローラーに接続されており、電気自動車を動かし始める時間になるとコントローラーに信号を送ります。これは、自分の手で電気自動車を作成するときに必要になる可能性がある非常に重要な詳細です。 .

ステップ 8: 簡単な自動車を電気自動車に改造するためのキットを購入するだけ

すべての部品を個別に購入しないでください。自分の手で普通の車を電気自動車に改造するためのキットを購入できます。必要なコンポーネントがすべて含まれており、100% 連携するように設計されています。ただし、そのようなキットは、原則として、すべての車に共通しているわけではありません。キットがあなたの車に合わない場合に備えて、まだたくさんのアイテムを作る必要があります.