運転手なら誰でも、UAZ Loaf と UAZ 469 のフロントアクスルを自分の手で修理できます。 この作業は簡単です。 構造的には、これらのモデルは両方とも似ています。 これは特にサスペンションに当てはまります。 フレーム設計は、フロントアクスルの分解の容易さと車両の信頼性の高さを意味します。 スプリングとスプリングサスペンションにはいくつかの違いがあります。 ただし、これらの機能は作業の複雑さに大きな影響を与えません。
修理には特別な工具はほとんど必要ありません。 すべての作業は、各ドライバーが利用できる最小限のツールセットを使用して実行されます。
通常の勤務
UAZ Loaf および UAZ 469 のフロント アクスルを自分で修理するのは簡単です。 ほとんどの場合、操作中にさまざまな予防作業を実行する必要があります。 原則として、ブリッジの取り外しや分解は必要ありません。 ケアリストには次のものが含まれます。
- ピボットのギャップがチェックされます。
- ねじ接続は定期的に締める必要があります。
- 収束がチェックされます。
- 部品潤滑表の要件に従います。
出金
このノードの修理は橋の解体から始まります。 パンとヤギでは、これらの作業は同じように行われます。 ほんの小さな違いがあります。 修理を行う際には細心の注意が必要です。 ブリッジの取り外しは一連の簡単な手順です。
- 車が動かないことを確保することから始める必要があります。 このために、反動ブレーキパッドが取り付けられています。
- さらに「ヤギ」では、ブレーキパイプがホースから切り離されています。 Loaf では、チューブにトランジション パイプが付いています。 この場合、ホースはノズルから切り離されます。
- 下部ショックアブソーバーカップを固定しているナットを取り外します。 この項目は両方のマシンで同じです。
- 次に、ドライブギアのフランジとフロントカルダンを接続しているボルトを緩めます。 この前に、ネジ接続を完了する必要があります。
- バイポッドからトラクションを取り外します。 ボールピンのナットがねじれています。
- スプリングラダーを固定しているナットをひねります。 オーバーレイを使用してそれらを分解します。
- 彼らは車の前のフレームをジャッキアップし、ブリッジを展開します。
解析中
修理の際は、本体をスタンドに置く必要があります。 これにより分解が容易になります。 その後、車輪を取り外します。 次に、分解に進みます。
- バイポッドを分解します。 トラクションピンとステアリングナックルアームを固定しているナットがねじれています。
- 次に、ブレーキドラムを固定しているボルトを外します。 同時に、車輪の取り外しに使用されていたカップリングが取り外されます。
- ハブの分解に進みます。 この作業は、ロッキングワッシャーの端を真っ直ぐにすることから始めます。 次に、ロックナット付きナットを回すと、内輪とハブローラーベアリングごとワッシャーをすぐに取り外すことができます。 その後、ハブの残りの部分が取り外されます (記事「」を参照)。
- ブレーキシールドを取り外します。これはボルトを緩めることによって行われます。 ナックルジョイント付きトラニオンを取り外す必要があります。
- ステアリング台形ロッドは分解されています。このためには、台形固定ナットを緩める必要があります。
- ボールジョイントを取り外すには、アクスルシャフトに固定されているボルトを緩めます。 サポート制限を解除します。 サポートからプレスを生成します。
- ナックルとレバーの調整に使用しているシムを取り外します。 次に、上部キングピンカバーを固定しているナットを緩めます。 これも下から来ます。 ボールジョイントシールを取り外します。 その後、ピンが押し出されます。 分解完了。
修理。 分解後、すべての部品をガソリンで洗浄し、注油します。 故障したものは新しいものと交換されます。 組み立てはまったく逆の手順で行われますが、プロセスのニュアンスのいくつかを明確にする必要があります。
特にボールジョイントのピボットブッシュを交換する場合は、プレス終了時に25mmまで締める必要があります。 潤滑剤を入れる必要があります。 UAZ LoafおよびUAZ 469のフロントアクスルのDIY修理はそれほど難しくありませんが、精度が必要です。 たとえば、ボールシールを取り付ける場合、ボールシールのリングに高温のオイルを含浸させる必要があります。 組み立て後、スタンドを使用してブリッジの操作性を確認します。
車両のサスペンションは 4 つの縦方向半楕円バネで構成されており、複動油圧式伸縮式ショックアブソーバー ( 、 ) と連動します。
UAZ-31512ファミリーの車のフロントスプリングは8枚のシートで構成され、リアスプリングは構成に応じて7枚または9枚のシートで構成されています。
UAZ-3741ファミリーの車のフロントとリアのスプリングは同じで交換可能で、13枚のシートで構成されています。 前後スプリングの取り付けは同じです。
UAZ-31512ファミリーの個々の車両（すべてのUAZ-3153車両を含む）には、フロントスプリングサスペンション（）とリーフスプリング付きリアサスペンション（）が取り付けられています。
小板バネは3枚（UAZ-3153車は4枚から）で構成されています。
スプリングサスペンション付き車を除くすべての車の前後ショックアブソーバー () は同じであり、互換性があります。
フロントスプリングサスペンション、リアリーフスプリングサスペンションの車両では、フロントショックアブソーバーが25mm短くなります。
シリンダー径 35 および 40 mm のショックアブソーバーは、完全なセットで車に取り付けることができます。 異なる寸法のショックアブソーバーをセットとして車軸に沿って取り付けることができます。
メンテナンス
スプリング、サスペンションスプリング、ショックアブソーバーの状態、固定状態を定期的に点検し、異常があれば取り除いてください。
板バネに亀裂があってはなりません。 スプリングの中心ボルトが剪断されるとシートが縦方向に変位する可能性があり、脚立が緩むとシートが横方向に変位する可能性があります。
腐食を防止し、きしみをなくすために、潤滑表の指示に従って板バネに潤滑してください。
スプリングのラグやスプリング サスペンションのヒンジでのノックやきしむ音は、ゴム ブッシュの摩耗または締め付けが不完全であること、またはゴムと金属の接合部の摩耗を示しています。 この場合、ヒンジとブッシュを交換するか、ブッシュをよりしっかりと締めてください。 スプリングのブッシュの張力を高めるには、チャンバーまたは同様のゴムから切り取ったゴム製ガスケット (リング) をブッシュの間に取り付けます。
ショックアブソーバーの故障の兆候は、道路の段差を乗り越えた後に車両が長時間揺れることです。
ショックアブソーバーを整備するときは、耳のゴムブッシュの状態を確認するだけでなく、定期的に検査して適時に締め付けてください。
ショックアブソーバーは運転中に特別な調整を必要としません。
ショックアブソーバーは次の場合にのみ分解してください。
- 回復不能な液体漏れの発生。
– 引張または圧縮中のショックアブソーバーの力の損失。
- 液体の交換。
ショックアブソーバーは、やむを得ない場合を除いて分解しないでください。
ショックアブソーバを分解する前に、汚れを落とし、よく洗い流し、拭き取ってください。 分解と再組み立ては、完全に清浄な状態で行ってください。
最初の 3000 km の走行後、またはロッドのスタフィング ボックス 15 (参照) とシール リング 14.16 から流体が漏れた場合は、ナット 18 を締めます。締め付けトルクは 78 ～ 98 N·m (8 ～ 10 kgf·m) です。 漏れが止まらない場合は、ショックアブソーバーを取り外し、分解し、Oリングとロッドのガイドスリーブ13の穴を点検してください。 ステムシール、ステムガイド、リザーバーOリング等、内径に摩耗した部品は交換してください。 「底」と刻印されたゴムシール15をピストンに取り付けます。
オイルシールを取り付ける際には、ロッドとの嵌合面にショックアブソーバ液を塗布して摩耗を軽減し、鳴きを防止してください。
ショックアブソーバーの性能低下や故障は、バルブシステムの詰まり、バルブスプリングのヘタリ、部品の破損などが原因で発生する可能性があります。 このような場合はショックアブソーバを分解し、へたりや折れたスプリングや部品を洗浄・交換してください。
修理
UAZ-31512ファミリーの車のスプリングの取り外し、分解、組み立て
フロントスプリングを次の順序で取り外します。
2. 車の前部をスタンドに置きます。
3. アーム 7 の固定ボルトとスプリングの軸 16 耳のナットを外します。
4. スプリング 13 を取り外し、ゴムブッシュ付きイヤリング 8 を分解します。
スプリングを逆の手順で取り付けます。
リアスプリングもフロントと同様に取り外して取り付けます。 フロントとリアのスプリングを車に取り付けるときは、最初の 2 枚のシートの曲がったラグが前方を向く必要があります。
スプリングを負荷した状態でスプリング ラダー ナットを最終的に締めます。
2. スプリングカラーを曲げて外します。
以下の点を考慮して、逆の順序でスプリングを組み立てます。
1. 組立前に、給油表に従って板バネに給油してください。
2. クランプをシートにしっかりとリベットで固定します。クランプ リベットの端がシートの表面からはみ出さないようにしてください。
3. スプリングを組み立てた後のクランプは、動作中のシートの自由な動きを妨げないようにしてください。
4. 組み立て後、スプリングを塗装します。
フロントスプリングサスペンション分解の特徴
1. ナットを緩め、ボルトを取り外して、ショックアブソーバー 22 の下側ラグを縦ロッド 1 から取り外します。
2. 車両の前部を持ち上げてスタンドに置きます。
3. スプリング 12 と振動吸収パッド 15 を取り外します。
4. バッファー 21 の固定ボルトを外します。
5. 逆の順序で再度組み立てます。
ゴム金属製ヒンジ 3、縦方向ロッドのサポート ブッシュ 6、スタビライザーのゴム ブッシュ 18、19 の交換:
1. 車両が自然に動かないようしっかりと固定します。
2. ナットを外し、ボルトを取り外して、ショックアブソーバーの下端を縦バーから外します。
3. ナット 7 を外し、縦バーをブリッジに固定しているボルトを外します。
4. ピンを外し、ナット 8 を緩めます。
5. スタビライザーをバーに固定している脚立 20 のナットを外します。
6. バーの後端をフレームのブラケット穴からスライドさせて、縦バーを取り外します。
7. スタビライザーをアーム 17 に固定しているボルトを外します。
8. ゴムと金属のヒンジを交換します。 3. ヒンジは、プレス装置の特別なマンドレルを使用して交換します。 すべてのジョイントを同時に交換する必要があります。
9. スタビライザーからブッシング 19 を取り外し、新しいブッシングを取り付けます。
10. ブッシュ 18 を交換し、スタビライザーをブラケット 17 に固定するボルトを締めます。
11. ロッド 1 の後端にワッシャとサポートゴム製ヒンジ 6 を取り付け、ブラケット 5 の穴にロッドを挿入し、2 番目のゴム製ヒンジとワッシャを取り付け、ナット 8 をねじ込みます。
12. ロッドの前端をブラケット 4 に挿入し、新しいボルトを取り付けてナット 7 を締めます。
13. 2 番目のロッドも同様に取り付けます。
14. ナット 7 を 14 ～ 16 kgf・m のトルクで締め付けます。 ナット 8 を最後まで締めて、コッタにします。
15. スタビライザーをバーに固定する脚立 20 を取り付け、はしごのナットを締めます。
16. ボルトを挿入してナットを締めて、ショックアブソーバーの下部ラグを縦バーに接続します。
トランスバースリンク 2 またはゴム金属ジョイント 9 の交換:
1. タイロッドをアクスルとフレームに固定しているボルトとナットを取り外します。
2. タイロッドを取り外します。
3. トレーリングロッドヒンジと同じ方法でヒンジを交換します。
4. リンケージを取り付け、新しいボルトを使用して固定します。
5. ボルト、ナットの締め付けトルクは14～16kgf・mとなります。
UAZ-3741ファミリーの車のスプリングの取り外し、分解、組み立て
次の順序でスプリングを取り外します。
1. スプリングのラダー 16 (参照) のナットを緩め、ラダー、ライニング 14、およびスプリングのパッド 4 を取り外します。
2. ショックアブソーバーの下側のアイレットを外します。
3. 車の前部をスタンドに置きます。
4. アーム 1 と 9 のカバーを固定しているボルトを外し、カバーを取り外します。
5. ゴムパッド付きのスプリングを取り外します。 逆の手順でスプリングを取り付けます。 同時に専用工具（）を使ってスプリングを真っ直ぐに整えます。 特別な装置がない場合は、次の順序でスプリングを取り付けることをお勧めします。
1. 脚立を使用してスプリングを車軸に固定します。
2. 端にスプリングパッドを取り付けます。
3. スプリングを備えたブリッジ上に車を徐々に下げ、レバーでスプリングをガイドし、ブラケット内のピローとスプリングの端を交互に取り付けます。
4. ブラケット カバーを元に戻し、ブラケット ボルトを締めます。
リアスプリングもフロントと同様に取り外して取り付けます。
スプリングを次の順序で分解します。
1. スプリングを万力でセンターボルトの頭に固定します。
2. スプリングカラーを曲げて外します。
3. 中央のボルトのナットを外し、スプリングを分解します。 解体後、シートの汚れを注意深く取り除き、灯油ですすぎ、壊れたシートを交換します。
米。 4.7) リザーバーナットを緩めます。
2. 上端を軽く揺動させながらロッドをピストンごと作動シリンダから取り外します。 この際、ステムの研磨面を傷付けないように特に注意してください。
3. 作動シリンダをタンクから取り外し、ショックアブソーバ液を完全に抜きます。
4. ステムを万力で上部の取り付け穴に固定し、ピストン ナットを緩めます。 ピストンをバルブ部品、ガイド、スタッフィングボックスごと取り外します。
ショックアブソーバーのすべての部品をガソリンまたは灯油で洗います。 洗浄および乾燥した部品を注意深く検査し、修理または交換が必要な部品を特定します。
バルブアセンブリの詳細を検査するときは、バルブエッジの状態に特に注意してください。 バルブやシートの遮断面に傷、著しい磨耗の兆候、その他の欠陥がある場合は、ラッピングなどで取り除いてください。 検査中に亀裂や破損が見られるバルブ部品は交換してください。
以下の点に注意して、ショックアブソーバーを逆の順序で組み立てます。
1. 取り付ける前に、新しいポリウレタンフォームシールをショックアブソーバー液に浸します。
2. ゴム製ステムシールの「底」の刻印がピストン側に向くように、ゴム製ステムシールをケージに取り付けます。 スタフィングボックスをロッドに取り付ける前に、ロッドと嵌合する内部表面をショックアブソーバー液で湿らせてください。
3. 圧縮バルブアセンブリを押し込んだ作動シリンダーをタンクに取り付け、ショックアブソーバー液を充填します (320 cm 3 - シリンダー直径 35 mm のショックアブソーバーの場合、345 cm 3 - 直径 40 mm のショックアブソーバーの場合) mm; 295 cm 3 - スプリングサスペンションを備えた車のフロントショックアブソーバー用）、シリンダーを上部まで満たしながら、残りの液体をリザーバーに注ぎます。
ショックアブソーバに充填する場合は、潤滑表に従ってショックアブソーバ油を使用してください。 充填する液体の量もショックアブソーバーの充填量に厳密に対応する必要があります。 許容差は ± 5 cm 3 以内です。 これらの推奨事項に従わない場合、ショックアブソーバーの破損、さらには故障につながる可能性があります。
4. ピストン付きのロッドを作動シリンダーに挿入し、ガイドでシリンダーを閉じ、ガイドの端に沿ってリザーバー グランドを慎重にまっすぐにして、リザーバー ナットを締めます。
新しく組み立てたショックアブソーバーを車に取り付ける前に、ストローク全体にわたって力が一定になるまでロッドを動かし、ポンプを押し込みます。 これは、作動シリンダーのキャビティから空気を除去するために必要です。
UAZが製造するSUVはロシアの広大な地域でかなりの人気を集めているが、多くのUAZには大きな欠点が1つある。それは快適性のレベルが低いということである。
- 1 UAZ「パン」を自分でチューニングする
- 2 チューニングサロンUAZ「パン」
- 3 外部チューニング「Loaf」
- 4 サスペンションチューニング UAZ Loaf
- 5 エンジンチューニング UAZ Loaf
また、UAZ 452/3303シリーズの車は使用があまり便利ではないため、多くの車の所有者はそれにさまざまな改良を加えて車を近代化しようとしています。 UAZ「ローフ」のチューニング - このトピックは多くのドライバーにとって関連性があり、興味深いものです。
自分でチューニングできるUAZ「ローフ」
UAZ-452クロスカントリー車は優れた技術的特性によって区別され、オフロード車は実質的に比類のないものです。 UAZ「ローフ」は、急いで廃棄されない数少ない車の1つであり、非常に多くの場合、これらの車はレストアされ、チューニングが行われます。 さらに、インテリアやボディからパワーユニット、アクスル、サスペンションに至るまで、車内のほぼすべてのコンポーネントや部品が近代化の対象となります。
残念なことに、ウリヤノフスク工場はSUVの運転手や同乗者の快適性をあまり考慮しておらず、多くの場合、車の所有者は自分でUAZを念頭に置かなければなりませんでした。 「ローフ」のもう1つの欠点は、時速90キロメートルを超える速度で路上で不安定になることですが、ここでも車の所有者は迷うことはなく、サスペンションを近代化し、キャスター（車輪の角度）を変更します。
自分の手で作ったパンで何ができるでしょうか。
- フロントとリアのサスペンションをリフトします。
- より強力で高トルクのモーターを機械に取り付けます。
- SUVに追加のライトを装備する。
- 民間の橋を軍用の橋に変える。
- ボディをメタリックに再塗装するか、エアブラシを適用します。
- 着色されたサイドおよびリアウィンドウ。
- フロントとリアのバンパーを交換します。
- ウインチで車を完成させます。
- ボディキット - カングリング、ルーフラック、バックドアにはしごを取り付けます。
- ホイールをより良いトレッドを持つより大きなものに交換します。
- 車内にプレヒーターを設置します。
一般に、まだ多くのことができますが、主なことは、UAZの「パン」を自分の手で調整するには、十分な想像力、スキル、お金があるということです。
チューニングサロンUAZ「パン」
UAZの「ネイティブ」シートに座ることは非常に不便であり、UAZの「ローフ」のインテリアを調整する場合、まず第一に、車の所有者は車内のシートを交換します。 「シート」を改良することはほとんど意味がなく、外国車やロシア車のシートを「導入」する方が簡単です。
しかし、問題が 1 つあります。助手席と運転席のスペースが非常に少なく、すべての「外国」座席がここに収まるわけではありません。 ロシア車の「座席」を考慮すると、「オカ」、「ナイン」、「41番目のモスクビッチ」の座席が前のサロンに入ります。 確かに、ロシア車のスペアパーツは高品質に変わりがないため、外国車の椅子を使用する方が良いです。
- 三菱デリカ;
- ホンダシビック;
- トヨタRAV4;
- オペル・アストラ;
- フォルクスワーゲン パサート B3。
座席の幅が広くないと機内に収まりません。 しかし、これは最も重要なことではありません - それらが高くないことが重要です、そうすればハンドルの後ろに座ることは不可能になります。 
釣りや狩猟など、車で長期旅行する場合は、快適な就寝場所を整理することが重要です。 キャビンを釣り用に調整することで、旅行中に食事できるテーブルの設置も可能になります。 もちろん、海岸でピクニックをするのは良いことですが、天気が常に良いとは限らず、雨の日はあまり外に座ることはできません。 
後部の客室内で通常の照明を行うことも同様に重要です。繰り返しますが、「ネイティブ」照明にはまだ改善の余地がたくさんあります。 しかし、ここでは、多数の室内天井ランプが大量の電力を「消費」するため、かなり良好なバッテリーでも簡単に設置できることに留意する必要があります。 この状況から抜け出す方法はあります。通常の電球の代わりに LED ライトを設置する必要があります。LED には多くの利点があります。
- 電力はほとんど消費されません。
- LED ランプは見た目にも美しいです。
- LEDをより明るく照らします。
- これらの電球は耐久性がはるかに優れています。
欠点もあります-LEDは著しく高価ですが、そのような照明を一度設置すると、長い間電球を交換することを忘れることができます。 
UAZのもう1つの欠点は、ずんぐりした標準ステアリングホイールであり、多くのドライバーはそれを好みません。 ステアリングホイールをより高品質なものに交換することもできますが、ここには問題が 1 つあります。それは、ステアリングホイールがスロットに引っかかりにくいということです。 多くの車の所有者はガゼルのステアリングホイールを取り付けていますが、変更を加えないと高すぎることがわかります。 UAZ 用に特別に調整されたステアリングホイールは自動車ディーラーで販売されており、変更するのが最も簡単です。 別のオプションは、ステアリングホイールアセンブリをステアリングコラムと一緒に取り付けることです。そうすれば、すべてが確実にマウントに収まります。 ステアリングホイールの変更を台無しにしたくない場合や機会がない場合は、リムに編組を付けることができます。ガゼルにもフィットします。
UAZの「パン」のインストルメントパネルは非常に原始的に見えますが、それをなんとか改善するために、一部の車の所有者は「整然とした」パネルをフィルムで貼り付けます。 GAZ-3110 または Gazelle のダッシュボードを配置することもできますが、ここではすでにさらに変更が加えられています。 
外部チューニング「Loaf」
UAZ 3303 は非常に耐久性があり信頼性の高い車ですが、そのボディおよびボディ要素は腐食しやすいです。 まず、ドア、車体フレーム、床が腐り始めます。 ボディに錆が進んでいれば修理が必要となり、ここでは溶接が必須となります。 作業後、パンの本体は乾性油を含む鉛丹の組成物で処理され、本体の鉄を処理するための特別なツールもあります。
溶接と矯正作業の後はボディ塗装が必要ですが、標準的な緑色に塗装するのは面白くありません。 UAZ はさまざまな方法で調整されており、路上では「大量」の調整が行われているのをよく見かけます。
ボディキットはチューニングにおいて重要な役割を果たしますが、その必要性は美しさだけではありません。
- カングリングバンパーとパワーバンパーがボディを衝撃から守ります。
- ルーフラックを使用すると、車内の荷物を降ろして、より多くの荷物を運ぶことができます。
UAZ用の外部チューニング用のボディキット要素は自動車ディーラーで購入できますが、最も人気のあるのはRIF製品です。 工場製のパワーフロントバンパーには、オフロード条件で必要な機械式または電動ウインチを取り付けることができます。 
また、ルーフ ラックは美しさを追求するものではありませんが、それでも見た目が美しいものである必要があります。 素敵な自家製トランクを作るには、鍵屋のスキルと経験が必要ですが、特定のスキルがなければ、自動車ディーラーで完成品を購入する方がまだ良いです。 工場出荷時のトランクには追加のライトを取り付けるためのブラケットが付属しており、工場出荷時の製品は最大200〜300 kgの荷重に耐えることができます。 トランクは、商品を輸送するという主な役割に加えて、次のような追加の機能も実行します。
- 屋根をあらゆる種類の損傷から保護します。
- 追加のライトランタンを収容するのに役立ちます。
- スペアタイヤを搭載できるため、トランクに特別なマウントが装備されています。
UAZ では追加のライトが非常に重要であり、強力なヘッドライトなしで暗闇の中を移動するのは非常に問題です。 追加ライトはルーフだけでなく、フロントのパワーバンパー（ケングリング）にも設置されています。 LED ヘッドライトを取り付けるのが最善です。LED ヘッドライトには多くの利点があります。
- LED ランプは非常に長持ちし、ランプの耐用年数は 25 ～ 50,000 時間です。
- 照明は明るく、自然光に近いです。
- LED の消費エネルギーは非常に少なく、ハロゲン ランプの約 10 ～ 15 分の 1 です。
しかし、LEDには欠点もあります。当面、このタイプの照明装置は非常に高価であり、LEDが切れるとヘッドライト全体を交換する必要があります。 
サスペンションチューニング UAZ Loaf
ドライバーの中には、UAZ がすでに非常に優れたクロスカントリー能力を備えているのに、なぜオフロードチューニングが必要なのかという質問をする人もいます。 もちろん、「パン」は荒れた地形にもよく適応しますが、通行できない泥にはまってしまう可能性があります。 道路を乗り越えやすくするために、UAZ 452/ 3303/ 3962車のサスペンションやその他の改造は持ち上げられます - スプリング用の特別なスペーサーの助けを借りて、地上高が増加します。
なお、クリアランスを増やすためには、サスペンションリフトだけでなく、ボディ自体からのリフトアップも可能です。 道路に対してボディを高くするために、シャーシとフレームの間に追加のスペーサーが配置されます。 フレームは10個のボルトとナットで車体に取り付けられていますが、経年劣化によりボルトやナットが錆びて緩められなくなったり、分解するのが大変な場合があります。
追加のリーフスプリングを使用してサスペンションリフトを実行したり、車軸とスプリングの間にスペーサーを取り付けたりすることができます（細長いスプリングイヤリングも配置します）。 カーショップでは特別なリフトキットを販売しており、地上高をさまざまな高さ（20、30、40、50ミリメートル）に増やすことができます。 ただし、車体を道路に対して高く持ち上げる場合は、この場合、車の安定性が失われ、転倒の危険があることに留意する必要があります。 
エンジンチューニング UAZ Loaf
古い UAZ-452 モデルには、ウリヤノフスク自動車工場の UMZ-451 エンジンと、UMZ によって製造された ICE のその他の改良版 (414/417/4178) が装備されていました。 その後、UAZの「パン」には、ZMZ-402（4021）やZMZ-409などのザヴォルシスキーモーター工場のICEが登場しました。 最初のリリースのウリヤノフスクモーターはアップグレードする意味がほとんどなく、エンジンが故障した場合は交換するのが簡単です。 しかし、ZMZ エンジンはチューニングされており、それほど珍しいことではありません。
ガレージコンディションで「402」エンジンの出力を高めるには何をする必要がありますか? モーターの高さ 98 mm の変形ブロック ヘッド (ZMZ-4021) がある場合は、シリンダー ヘッドの表面をフライス加工して 4 mm 取り除くことができます。 したがって、モーターは AI-92 ガソリンで動作するように適合されます。 ピストングループを組み立てるとき、すべてのピストンとコネクティングロッドを重量で調整しても問題はありません。すべてのシリンダーのコネクティングロッドとピストンのペアの重量の差が 5 グラムを超えてはなりません。 また、スリーブとピストンの間の摩擦を減らすために、ピストンスカートを目の細かいサンドペーパー（1000番）で磨くこともできますが、これは時間がかかるため、エンジンの組み立てを急いでいないときに行います。磨くこと。 マニホールドやブロックのヘッドの吸気穴をカッターで切っても問題はありません。数馬力が追加されます。 
一部の車の所有者は、+1 mm の修理ピストン用にシリンダー ライナーを穴あけしましたが、Zavolzhsky 402 エンジンには +1.5 mm の修理がありますが、これは非常にまれです。 スリーブのボアにより、それぞれのシリンダーの容積と出力がわずかに増加します。
ZMZ-409 の最新化の最も一般的なタイプはチップ チューニングです。 これを行うために、内燃エンジン制御ユニットのファームウェアが変更され、モーターの技術的特性が改善され、出力が向上します。
エンジンをより高度なものに交換することもチューニングのオプションであり、多くの車の所有者はより最新のエンジンを搭載しようとしていますが、必ずしも大型である必要はありません。 大容量の内燃エンジンは燃料をあまり経済的に消費しないため、車の所有者は多くの場合、UAZ にディーゼル エンジンを搭載します。これには、ガソリン エンジンに比べて 2 つの主な利点があります。
- ディーゼル燃料消費量は著しく少ない。
- ディーゼルICEは、ガソリンエンジンと同じシリンダー容積でより優れたトラクションを発揮します。
ロシアの ZMZ ディーゼル エンジンは信頼性があまり高くないため、輸入パワー ユニットがガソリン エンジンの代替品と考えられています。 多くの場合、モーターは UAZ の「パン」に取り付けられます。
- TD27 (日産、2.7L);
- OM616 (メルセデス、2.4 リットル);
- 1KZ（トヨタ、3.0リットル）。
通常、輸入モーターは外国製のギアボックスとトランスファーケースと組み合わせられるため、ユニットをブリッジに調整したり、サスペンションを変更したりする必要があります。 もちろん、最新のターボディーゼル、たとえばカミンズ2.8を「パン」に搭載することは可能ですが、そのようなパワーユニットは高価であり、ロシアのディーゼル燃料を十分に許容しません。
UAZ パンの持ち上げオプション
この車のチューニングを開始したローフのオーナーは、まず「UAZ ローフをどうやって育てるか？」という質問を自問します。 この記事ではこの質問に答えていきます。 したがって、まず第一に、UAZエレベーターの方法を検討してください。 かもしれない：
- ボディリフト UAZ
- ローフサスペンションリフト
どちらのオプションにも長所と短所があります。 したがって、ローフ ボディ リフトは実装が簡単であり、安全性も優れています。 これは、この持ち上げ方法では車の重心がわずかに移動するだけであり、これがカーブやルートの他の困難なセクションでのローフの安定した動作を確保するのに役立つという事実によって説明されます。
サスペンションリフトについて言えば、重心の増加による危険が伴います。 しかし同時に、この方法は開存性指標を大幅に改善します。
UAZ パンエレベーター用キットの選択
ご覧のとおり、パンを育てるにはいくつかの方法があります。 したがって、どのリフトキット UAZ Loaf が必要であるかを判断するには、リフト方法の選択のみを決定できます。 自分でリフトを行う予定がある場合は、ストアからリフト キットを購入できます。 このようなキットは、それに含まれる部品や要素の構成が異なります。
したがって、ローフ リフト キットには次のものが含まれる場合があります。
- スペーサー「スプリング - フレーム」;
- スペーサー「スプリング - フレーム」
- ボルト。
- ナッツなど。
ホイール交換
ご存知のとおり、車の開通性はホイールに直接依存します。 UAZの車輪にはかなり硬く、あまり大きくないゴムが埋め込まれていることを考慮すると、エレベーターに直接進む前に、車輪について言及する必要があります。 さらに、Loaf タイヤのトレッドパターンにはまだ改善の余地がたくさんあります。 これらすべては、伝説的な車に適切な輸入ホイールを取り付けることが不必要ではないことを示唆しています。
オプションとして、UAZ「Loaf」車用の新しいホイールを選択する場合は、BF Goodrich 33x10.5 R15 タイヤ、およびそれに応じて直径 15 センチメートルのディスクを使用できます。 ディスクの選択に関しては、所有者の希望によって異なります。 これらは軽合金または合金ホイールです。 そして、通常の通常のディスクのままにすることができます。
ただし、この段階で停止しないでください。このようなチューニングでは制御が困難になります。急な方向転換では前輪がステアリングロッドの端に引っかかり、橋を渡る効果が現れると、車輪がステアリングロッドの真上に配置されるためです。アーチの側面。 そうするとタイヤがフェンダーに擦れてしまいます。 したがって、ホイールを取り付けた後のチューニングで不可欠な段階は、UAZ Loafボディリフトです。
奇妙に思われるかもしれませんが、UAZ Loaf のフレームは 10 本の家具ボルトでボディに取り付けられています。そのうち 6 本は乗員エリアにあり、2 本はフロント ホイール アーチの後ろに、さらに 2 本は運転席と助手席の足元にあります。 。 下から、ボルトは 2 番目のナットで固定されます。
ボルトの分解に進む前に、バッテリーを取り外し、ボンネットコンパートメントの後ろのエンジンから質量を取り外し、リフトで車を持ち上げる必要があります。
- スターターからワイヤーを外します。
- ラジエーターマウントを下または上から取り外します。
- トランスミッションレバーのドライブロッドとブレーキブースターロッドを外します。
- 冷却剤をすべて排出し、UAZ Loaf ストーブに接続されているホースを取り外します。
- ブレーキペダルリンクをバキュームブースターから外します。
- タンク制御バルブにつながるチューブを外します。
最後の点はそれほど重要ではないように思えるかもしれませんが、これを遵守しないと、マウントの下のプレートがたわむ可能性があり、その結果、プレートを水平にする必要があります。
UAZ Loafを自分の手で持ち上げるときは、そのような車の留め具は通常錆びて時代遅れであるため、十分に注意してください。 ボルトが本体内で回転すると保持できなくなります。 これにより、ナットやボルトを溶接する際にさらなる困難が生じます。
すべてを正しく行うには、レンチで 1 つのナットを保持しながら、ヘッド付きのロック ナットを緩め、その後メイン ナットを緩める必要があります。
次に、車輪の下でこれ以上の作業が必要ないため、車輪の上で車を下げる必要があります。 ステアリングコラムも外し、フロアのトランクも外します。 そして、フレームの上に体を持ち上げ始めることができます。 上昇はパンの後ろから始めなければなりません。 最終的にリフトの高さは約10センチメートルになります。
フレームと本体の間に幅広の木の梁を入れて安全を確保すると良いでしょう。
標準のボルトを外し、ドリルで穴を最大 12 mm まで広げます。 次に、スペーサーを使用して作業を行う必要があります。 スペーサーとしては、通常のホッケーのパックが安価で適切なオプションです。 次のステップは、スペーサー、ボルトを挿入し、ボディの後部から始めて、中央から続けて前部で終わるまで、ナットを徐々に締めることです。
その結果、ボディは6.5センチメートル上昇します。 すべてを修正するだけで済み、大きな車輪を取り付けることができます。
サスペンションリフトのメリットとデメリット
次に、UAZ Loafリフトを実行する次の方法であるサスペンションリフトを検討してください。 すでに述べたように、この方法には長所と短所があります。 UAZ のサスペンション リフトには 2 つの主な利点があります。
- ホイールが所定の位置に留まり、他の部分が上がるという事実によって、ローフの開存性が向上します。
- サスペンションリフト以前はUAZアーチに収まらなかった大きなホイールを取り付けることができます。
さて、この方法の主な欠点は、カルダン十字の角度が必然的に増加することです。 この場合、カルダンは着用のための作業に含まれます。
サスペンションリフトにはいくつかのオプションがあります。 それらのいくつかを考えてみましょう。
長いシャックルの取り付け
最もシンプルで手頃なオプションは、より長いスプリング シャックルを取り付けることです。 同様の方法でサスペンションリフトを実行するときは、取り付けが長すぎないように、それに夢中になるべきではありません。 長すぎるリーフスプリングはサスペンションの性能に悪影響を及ぼし、ハンドリングに影響を与える可能性があります。 取り扱い上のトラブルを避けるため、イヤリングの中央を結んで締めることをお勧めします。
ブリッジスプリングスペーサー
ブリッジとスプリングの間にスペーサーを装着することで、スプリングの設計を崩さずにローフのサスペンションをわずかに高くすることが可能です。 同時に、大きなエレベーターを待つ必要はありません。ここでのプロセスに関与しないこともお勧めします。
もちろん、このようなスペーサーを設置するときは、設置場所への固定方法を決定し、スプリングラダーの長さが十分であることを計算する必要があります。 古いスプリングを修復したり、新しいスプリングを購入したりすることも可能です。 このようなチューニング用の専用アイテムも販売されていますが、通常は非常に高価です。
泉を湧き出すことは、一見したほど難しくありません。 このプロセスは、サスペンションをリフトアップするためだけでなく、硬い UAZ サスペンションを十分に柔らかくするためにも役立ちます。 ただし、この方法によりサスペンションの品質が向上したという事実にもかかわらず、その効果は非常にわずかです。
試してみる場合は、まずスペーサー、ゴム、コンベア ベルト、金属を切断、研磨、または購入する必要があります。 そして最も重要なことは、UAZ サスペンションリフトでは、ショックアブソーバーのリバウンドが早く始まるため、より長いストロークのショックアブソーバーが必要になることです。
結論として、主なことはすべての尺度を知ることであることに注意したいと思います。 自分の手で UAZ 452 のチューニングを始めるときは、自分の安全にも注意してください。 結局のところ、ローフリフトを自分で実行できるという保証はありません。
UAZ 469エンジンを始動する際の微妙な点
冷えたエンジンを正の温度で始動する
正の温度でのエンジンの始動には独自の特性があります。 まずギアレバーをニュートラルにし、キャブレターチョークコントロールノブ全体を半分ほど引き出し、その直後にクラッチを切り、イグニッションをオンにします。 この場合、エンジン自体が始動するまでスターターをオンにしておく必要があります。 ただし、5秒以上そのままにしないでください。 スターターのスイッチを入れる間隔は少なくとも 10 秒でなければなりません。
エンジンが始動したら、すぐにイグニッション スイッチ キーを放す必要があります。 その後、エンジン回転数が最低となる位置までチョークコントロールノブを押し下げます。 次に、エンジンを暖機し、このエア ダンパーの制御ノブを停止するまで徐々に下げます。 すでに暖機したエンジンの冷却液の温度は少なくとも60度である必要があることに注意してください。
このような加熱に関する非常に重要な微妙な点にすぐに注意を払いましょう。 いかなる場合でも、UAZ 469を操作するときは、ウォームアップを加速するために、高いエンジン速度で車を運転しないでください。
マイナス15度までの冷えたエンジンを始動する
この場合、まずオイルクーラーをオフにする必要があります。 その後、このラジエーターのブラインドを閉じ、ラジエーターのライニングに特別な断熱カバーを取り付けます。
次に、ハンドルを使ってエンジンのクランクシャフトを回す必要があります。 4回転くらい回してください。 キャブレターチョークコントロールノブを最大まで引く必要がある後。 次に、正の温度でエンジンを始動するときと同じ手順を実行する必要があります。
マイナス15度以下の冷えたエンジンを始動する
冷えたエンジンはプレヒーターで予熱した後にのみ始動する必要があるという事実にすぐに注意を向けてください。 しかし、打ち上げ時に突然プレヒーターがない場合は、冷却システムに熱湯を注ぐだけで済みます。
お湯で予熱する場合は、ラジエーターにお湯を注ぐ必要があります。 冷却システムから冷却される水を排出することを忘れないでください。 これは特別な排水バルブを通じて行うことができます。 システムに再度熱湯を注ぐ必要があることを覚えておいてください。 したがって、エンジンのクランクシャフトが回転し始めるまでシステム全体を暖機します。 シリンダー内の圧縮が良好で、回転が十分に軽い必要があります。
また、熱がパイプラインに伝わるように、入口パイプラインをお湯で温める必要がありますが、熱がパイプラインに伝わるように、細い流れで慎重に水を注ぐ必要があります。その後、ファンを手で回す必要があります。冷却システム内のポンプインペラの凍結の可能性を排除するためです。 さらに、マイナス 15 度までの温度でのエンジンの始動に関する前のセクションで説明したのと同じ原則に従って、すべてを実行する必要があります。
ホットな UAZ 469 エンジンの始動
ここにも、常に覚えておくべき微妙な点がいくつかあります。 熱いエンジンを始動するときは、キャブレターのチョークを覆わないでください。 また、スロットル ペダルを強く踏むこともお勧めできません。燃料混合気が過剰になり、エンジンを始動できなくなる可能性があります。
しかし、それにもかかわらず、可燃性混合物が過剰に濃縮されていることが判明した場合は、すべてのシリンダーに空気を吹き込む必要があります。 これを行うには、キャブレターのスロットル ペダルをゆっくりと最大まで押します。 非常に素早くエンジン内のスターター クランクシャフトを数回転させます。
コンベアモデル用プラットフォーム
有名なローフの全金属ボディのおかげで、452 モデルは車両の全ラインを作成するためのプラットフォームとして機能しました。
- UAZ 2206 - 11人用に設計されたミニバス。
- UAZ 3962 - 救急車サービス用の車。
- UAZ 396255 - 農村部のニーズに合わせた救急車の民間改造。
- UAZ 39099 - 「ファーマー」という名前で宣伝されています。 6人の乗客と450kgの荷物を想定して設計されています。
- UAZ 3741 - 2人の乗客と850kgの貨物を輸送するためのバン。
- UAZ 3303 - オープンボディの平台車。
- UAZ 3904 は、乗客用の全金属製ボディと貨物用のオープン ボディの利便性を組み合わせた貨物/乗客バージョンです。
多機能制御化改造の特徴
車体の変化は技術装備に大きな影響を与えませんでした。 しかし、変更が統治機関に影響を与えると、統治機関は近代化されました。
- UAZ用の内部配線;
- 方向転換および屋外照明用のステアリングコラム。
- インストルメントパネル上の電動ワイパーを操作するためのコントロールユニット。
近代化の理由
UAZファミリーの車では、ワイパーコントロールユニットはインストルメントパネルにありました。 これは安全要件を満たしていないため、その後のすべての変更については次のようになります。
- それはステアリングホイール上に直接配置された、より現代的な多機能ユニットに置き換えられました。
- 新しいインパネの取り付けが始まりました。
自己近代化
新しいリリースの自動車には、データベースに多機能コントロール ユニットがすでに組み込まれています。 しかし、初期のリリースの所有者は、自分の手で車を最新の安全要件に適合させることができます。
これには以下が必要になります。
- 純正配線
UAZ 2206 - セルフリワークに最適です。 - 工場スキームの指示
、ステアリングコラムスイッチを標準回路に正しく接続できるようになります。 - 高品質な設置を求める
.
作業アルゴリズムは次のようになります。
- バッテリーを外します。
- コントロールユニットをインストルメントパネルから取り外します。
- 図の工場出荷時の図への準拠を参照して、ワイヤを切断します。 1;
- 純正スイッチをステアリングコラムから取り外します。
変更するには、いくつかの新しい部品を購入する必要があります。
- UAZ 390995 モデルの多機能パドル スイッチのブロック。
- ワイパー回路用のリレー (VAZ モデル、およびリレーとスイッチ ブロックを接続する配線 2112 から最適)。
- 接触パッドは 3 個（ステアリング コラム スイッチの側面用に 8 ピンが 1 個、リレーと標準アダプター用に 6 ピンが 2 個）あります。
インストールを開始しましょう。
- 標準コネクタを新しいコネクタに交換します。
- ワイヤーを4x4に切ります（図2に赤い十字で示されています）。
自動車運転者が改善した近代化計画
自動車運転者は、メーカーが提案した再加工スキームにいくつかの変更を加えて改善しました (図 3)。
- 可変抵抗器 R = 10K が回路に導入されました。これにより、ワイパーの間欠動作の一時停止を 4 秒から 15 秒にスムーズに変更できます。
- ブラシモーターが停止した瞬間から動作モードのカウントダウンが始まるように抵抗を接続してください。
結論：UAZファミリーの車は、単一の多目的SUVであるだけでなく、メンテナンスが簡単な車でもあります。 知識とカラー配線図を備えたほぼすべての車の所有者は、故障したノードを復元するだけでなく、車とその個々の要素の有用な最新化を実行することもできます。
ヘッダ
国産車で最も一般的な問題の 1 つは電化製品の故障です。配線図はこれを解決するのに役立ちます。 この問題の唯一の解決策は、ヒューズの状態を確認することです。 今日の記事のトピックは、インジェクタータイプのエンジンを搭載した UAZ Loaf 車の電気回路です。
そこで、この記事では、そのようなよくある質問に対する回答を提供します。
- UAZ Loafのエンジンタイプインジェクターの配線図は何ですか?
- UAZ Loaf車の電気回路はどのように配置されていますか?
- インジェクタータイプエンジンのUAZ Loaf車のヒューズはどこにありますか?
- 組み立てブロックの修理。
UAZ 452 の紹介
この車は、4×4 輪構成のクロスカントリー車の貨客バージョンでした。 彼は 1965 年にウリヤノフスク自動車工場モデルの生産を習得しました。
- 交通警察の車両として。
- 消防車として。
- 救急車;
- 食料品店;
電子部品
参考：定期的に接点を確認する手順を記載しています。 酸化した場合はサンドペーパーで掃除する必要があります。
パワーユニット
- ほこりや汚れから保護されています。
以前に使用されていたポベダのエンジンは、第 21 ヴォルガのより近代的なエンジンに置き換えられました。 これは、1964 年にザヴォルシスキー自動車工場での生産ラインの立ち上げによって促進されました。
包括的検査の顕著な例「錠剤」
電気回路には何が含まれているのか
電子部品
エンジン室
AUZ車のエンジンルーム
パッシブセーフティ
仕様 UAZ 469
車の操作の複雑な説明に進む前に、その技術的特性について知っておくとよいでしょう。
SUVには、容積2.5リットルの4気筒UMZ-451MIキャブレターエンジンが搭載されています。 このようなUAZ 469エンジンは、4速マニュアルギアボックス（3速と4速にシンクロナイザー付き）を組み合わせています。 エンジン出力は2200～2500rpmのトルクで75馬力に達します。
A-72 または A-76 ガソリンを燃料として使用できます。 この車にはそれぞれ39リットルの燃料タンクが2つあり、時速90kmでの燃料消費量は100kmあたり16リットルです。 フル重量時の最高速度は100km/hです。
エンジンは車の心臓部であるため、特にUAZ 469が新しい場合は、さまざまな気象条件下でそのようなユニットを始動する複雑さを考慮する方が論理的です。
ギアボックスの取り外し手順
UAZ 452のチェックポイントの修復は、自分で行うことがかなり可能です。 これには以下が必要です。
- ナットを締めるのに必要なレンチを含むレンチのセット。
- ドライバー;
- ハンマー;
- ノミ。
- ペンチ。
解体アルゴリズム。
車は平地になければなりません。 ドレンプラグを緩めて、2 つのボックスからオイルを排出する必要があります。 次に、フロントシート、ハッチハーフ、クラッチレリーズフォーク、横フレーム、ギアレバーをボックスから取り外します。
スピードメーターシャフト、車台のサスペンションマウント、ブレーキレバーは取り外しの対象となります。 その結果、クラッチハウジングへの出口が開きます。 ボックスは締め付けナットで固定されており、ナットを緩める必要があります。次に、スプラインシャフトがフライホイールから出るまで、UAZ ギアボックスをトランスファーギアボックスと一緒に慎重に伸ばします。 ドライバーがボックスを取り出すにはアシスタントが必要です。
個々のコンポーネント部品に分解したら、すぐにボックスを灯油で洗浄し、乾燥させる必要があります。 すべてのコンポーネント部品の整合性がチェックされます。 まず第一に、これはクランクケース、シャフトに関するものです。 シャフトのねじ山が損傷した場合は、交換する必要があります。 ギアが欠けていると機械を操作するのは危険だと思われます。
したがって、UAZ「ローフ」チェックポイントをタイムリーに修復することは、ボックスの寿命を延ばすのに役立ちます。
UAZ 452 の紹介
この車は、4×4 輪構成のクロスカントリー車の貨客バージョンでした。
彼は 1965 年にウリヤノフスク自動車工場モデルの生産を習得しました。
次のビデオを見てその機能を評価できます。
UAZ 452は、後部に最大700kgの荷物を運ぶことができます。 また、850kgのトレーラーを牽引することも可能です。 この車両はロシアのオフロード条件だけでなく非常に人気があり、大都市でもさまざまな用途で使用され成功しています（記事内の写真）。
特に：
- 交通警察の車両として。
- 消防車として。
- 救急車;
- 食料品店;
- 公共用車両など
電子部品
UAZ 452の配線は単純な単線回路でした。
構造的には、彼女は次のような解決策を考えていました。
- 2 番目のワイヤーの役割は、金属本体と、それに取り付けられたユニットおよびアセンブリによって果たされました。
- すべての電子部品とアクチュエーターのケースには「-」が表示されていました。 このような決定の代償は、計画の不完全性を正当化した。
パワーユニット
設計上、エンジンルームは車室内に直接配置されています。
コンポーネントやアセンブリへのアクセスは、カバーを取り外すことで車室内から行うこともできます。
- ドライバーと同乗者を排気ガスの侵入から保護します。
- ほこりや汚れから保護されています。
- それは追加の加熱要素として機能しました（受動的 - 加熱から）。
以前に使用されていたポベダのエンジンは、第 21 ヴォルガのより近代的なエンジンに置き換えられました。 これは、1964 年にザヴォルシスキー自動車工場での生産ラインの立ち上げによって促進されました。
車両の受動的安全性
キャブオーバーレイアウトを備えた「バトン」の設計も、当初は安全性に関して多くの疑問を引き起こしました。 しかし、1971 年にドミトロフスキー訓練場で実施された一連の衝突テストでは、ほとんどの緊急事態において、UAZ 452 の運転手と同乗者には怪我を回避できる可能性があることが証明されました。
電気回路には何が含まれているのか
ウリヤノフスク自動車工場で製造された古い車の自動車電気機器にはどのような機能がありますか?
電子部品
UAZ 452 の配線図自体は非常にシンプルで、単線です。
その設計により、UAZ390995 または別のモデルの配線図は次のソリューションによって特徴付けられます。
- 車両のボディを質量として使用します。
- UAZ 409 または他のモデルの旧式回路の電気機器およびアクチュエーターには、車体に接続されるマイナス端子が装備されています。 専門家によれば、一般的にこの計画は不完全です。
電気機器の取扱説明書によると、ドライバーは時々接点の完全性の状態を診断する必要があります。 それらの酸化についても話しています。 ドライバーが端子の酸化に気づいた場合は、目の細かいサンドペーパーを使用して端子を処理する必要があります。
エンジン室
この場合、機械の設計に従って、エンジン ルームが客室内に直接配置されます。
カバーを分解すると、電気回路やその他の機構やアセンブリに車室内から正確にアクセスできます。
- 車室内に侵入する排気ガスからドライバーと同乗者を保護するように設計されています。
- 車内を汚れやホコリの侵入から守ります。
- 加熱の結果、特に受動的に追加の加熱装置の機能を実行します。
以前は、キャブレターを備えた UAZ 396255 およびその他のモデルは伝説的なポベダのエンジンを使用していましたが、後により高度で現代的なユニットに置き換えられました。 特にエンジンはヴォルガ製だ。 この決定は、1964 年に一度、ZMZ 企業での生産ラインの連続立ち上げによって促進されました。 多くの国内の運転手は、UAZ 390994スキームでは、エンジンルームのインジェクターがフードがないために不便な場所に配置されていると主張しているという事実にもかかわらず、これはそうではありません。 数十年の運用実績により、ボンネットの有無が車の診断やメンテナンスにまったく影響を与えないことが証明されています。
パッシブセーフティ
当初、ボンネットのない国産ローフのデザイン自体が、ドライバーと同乗者の安全性の観点から多くの疑問を引き起こしました。 前世紀の 70 年代初頭に数十回の衝突テストが実施された結果、この車は他の国産車と比べても安全性が劣らないことが判明しました。 結果が示したように、事故が発生した場合、車の運転手と同乗者の両方が事故による怪我を回避できる可能性が高くなります。
UAZ 469のメンテナンスの微妙さ
各車の運転中に技術的状態は悪化しますが、UAZ 469車も例外ではありません。 機械の耐用年数を延ばし、故障を適時に防ぐためには、そのメンテナンスの微妙な点、つまり利用可能なすべての機構のメンテナンスの微妙な点を知る必要があります。
最も重要な点をいくつか見てみましょう。
まず、オイル交換の頻度に注意してください。 5000kmごとに行うことをお勧めします。
同時に、SUV の走行中は、給油口の下端に対して 10 ～ 12 mm のオイルの減少が許容されます。
また、ガス分配機構のメンテナンスを定期的に行う必要があります。これには、バルブの炭素堆積物を洗浄し、研磨することが含まれます。
オイルフィルターはシリンダーブロックから反時計回りに緩めて交換します。 新しいオイルフィルターを取り付ける前に、その O リングにエンジンオイルを塗布する必要があります。 新しいフィルターはオイル漏れが無い程度に包まれています。
車のクランク機構は1000kmごとにシリンダーナットを締める必要があります。 走る。
エンジン冷却システムには塩分濃度の低い軟水で満たす必要があり、運転中は定期的にシステムからスケールや破片を除去し、ファン ベルトの張力を調整する必要があります。
クラッチ機構もメンテナンスが必要です。 クランクケースの右側にあるクラッチレリーズベアリングに適時に注油する必要があることに加えて、汚れた路面を走行した後はクランクケースの下部を清掃することも必要です。
ギアボックスのメンテナンスに関しては、すべては部品の定期的な注油にかかっており、これも忘れてはなりません。
UAZ 469の操作のさらにいくつかの微妙な点
もちろん、おそらくメーカー自身でさえ、車の微妙な点をすべて知ることはできないので、私たちは最大限にすべてを伝えるよう努めます。 したがって、さらにいくつかの微妙な点があります。
- ギアボックスでの後進とトランスファー ケースでのシフトダウンは、車両が完全に停止した後にのみ操作する必要があります。
- クラッチディスクの破損を防ぐため、急な坂道では必ずクラッチを切ってください。
- フロントアクスルをオンにした状態で制限速度 (60 km/h 以上) を決して超えないでください。乾燥した硬い路面を走行する場合は、フロントアクスルを完全にオフにすることもできます。
- また、前輪を外した状態で前車軸を組み込むことは、いかなる場合も許可しないでください。
- 車両の運転中は、外部ネジ留め具と締め付けを独立して定期的にチェックする必要があります。
- 車のシャーシに注意し、衝撃荷重がかからないように注意してください。
- 特に粉塵の多い道路を走行する場合は、室内に気圧を高め、粉塵の侵入を減らすために、フロントエンド中央部のハッチを開け、スイングドアを閉じてください。
故障の原因
一般に、ギアボックスの主要コンポーネントは、自然な磨耗により交換する必要が生じます。
ギアボックスの故障の原因
ギアボックスからのオイル漏れの主な原因は、システム内の燃料レベルの増加です。 UAZ のギアボックスには、高品質のオイルを使用する必要があります。 液体の品質が適切でない場合、これによりボックスの側面から特有のノイズが発生する可能性があります。 シンクロナイザーやその部品が摩耗すると、常にギアチェンジが困難になります
スイッチ機構の細部にも注目してください。 歯車の歯が変形すると、歯車の自動離脱がよく見られます。
ついに
私たちの多くはこの伝説の車を覚えています。
したがって、オリンピック競技大会に特化したショーへの彼の出演は、国内自動車産業の発展の輝かしい歴史の一部として認識されました。
ローフは 2014 年のオリンピックへの参加を獲得しました
米。 246.車UAZ-3962およびUAZ-2206の電気機器のスキーム：
1-フロントランプ; 2ヘッドライト; 3回転ヘッドライト。 4 つのランタンの特別なサイン。 方向指示器の 5 リピーター。 6ワッシャーモーター; 7ワイパーモーター; 8ワイパーおよびウォッシャースイッチ。 9-ビープ音。 10 キャビン天井スイッチ。 11 キャビンカバー。 音声信号の12スイッチ。 13スピードメーター。 14信号ハイビームヘッドライト。 15 電圧計; 16 油圧計; 17 緊急油圧信号ランプ。 シリンダーブロック内の18冷却水温度計。 ラジエター内の冷却液の緊急過熱を知らせる 19 信号ランプ。 タンク内の燃料レベルの 20 ポイント。 21 温度ヒューズ; 22フィートのライトスイッチ。 23アラームスイッチ。 24ピンソケット。 ヒューズ 25 ブロック。 パーキングブレーキをオンにするための 26 個の信号ランプ。 27-ブレーキの油圧駆動の緊急状態の信号ランプ。 方向指示器の 28 個の信号ランプ。 29 方向指示器のスイッチ。 方向指示器の 30 個の遮断器。 31-イグニッションスイッチ; パーキングブレーキをオンにするための信号ランプの32スイッチ。 33 - ブレーキの油圧駆動の緊急状態の信号ランプのスイッチ。 34 センサー信号ランプ緊急ラジエター内の冷却液の過熱。 35 センサー信号ランプ緊急油圧; 36 センサー油圧インジケーター。 37 - シリンダーブロック内の冷却水温度インジケーターのセンサー。 38 個の中央ライト スイッチ。 39 発電機。 40 電圧レギュレータ。 41 反転ライトスイッチ。 キャブ内のファンモーターの 42 スイッチ。 43 - キャブ内のヒーターファンの電気モーターのスイッチ。 キャビン内のヒーターファンの電気モーターの44スイッチ。 45 ブレーキ信号スイッチ; 46点火プラグ。 47 個のセンサー分配器。 48 追加の抵抗。 49-点火コイル; 50 スターター; 51 個の追加スターター リレー。 52 バッテリー; 53 スイッチ「マス」; キャブ内に 54 ファンモーター。 キャブ内の 55 ヒーター ファン電動モーター。 キャビン内の 56 ヒーターファンモーター。 機内には57プラフォン。 タンク内の 58 センサー燃料計。 59-シガーライター。 60本の緊急バイブレーター。 61トランジスタスイッチ。 62電子キャブレターコントロールユニット; 63ソレノイドバルブ; 64マイクロスイッチ。 ターンオンシグナルランプ内蔵65フォグライトスイッチ。 キャビン内の天井ランプの66個のスイッチ。 67-リアライト。 68 - ナンバープレートライト。 69-逆転ランプ。 70ピントレーラーソケット。 71-フォグランプ; 72バルブアンバランスフロートチャンバーキャブレター
統合電圧レギュレータを内蔵したa-generatorの接続図
ワイヤーの色コード: B-白; G-ブルー; Y-黄色。 3-緑; K-レッド; Kchブラウン。 O-オレンジ; R-ピンク; Cグレー; f-バイオレット。 Hブラック
1. 位置 42と54はトロピカル車両に取り付けられています。 2. 位置 K126-GUキャブレターを装着した62、63、64には装着されません。 3. 位置 3、4、70はUAZ-3962車にのみ搭載されています
どのような車両でも、すべての電気機器の操作性を確保するために、電気回路が使用されます。 この記事では、伝説的な国産車、UAZについて説明します。 UAZ Loaf車の電気回路とは何ですか、その機能は何ですか - それについては以下をお読みください。
