ほとんどすべてのドライバーは、エンジンや車のその他のコンポーネントの寿命が個々の運転スタイルに直接依存することをよく知っています。 このため、多くの車の所有者、特に初心者は、どのくらいの速度で運転するのが最適かをよく考えます。 次に、車両走行中のさまざまな道路状況を考慮して、どのくらいのエンジン回転数を維持する必要があるかを見ていきます。
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エンジンの寿命と走行時の速度
適切な操作と最適なエンジン速度の継続的な維持により、エンジンの寿命を延ばすことができるという事実から始めましょう。 つまり、モーターの磨耗が最も少ないときの動作モードがあります。 すでに述べたように、耐用年数は運転スタイルに依存します。つまり、ドライバー自身が条件付きでこのパラメータを「調整」できます。 このトピックは議論や議論の対象であることに注意してください。 より具体的に言うと、ドライバーは 3 つの主要なグループに分類されます。
- 1つ目は、エンジンを低速で運転し、常に「引っ張り」を行う人です。
- 2 番目のカテゴリーには、定期的にのみエンジンを平均以上の速度まで回転させるドライバーが含まれます。
- 3番目のグループは、常にパワーユニットを中速以上のエンジン速度で維持し、タコメーターの針をレッドゾーンに押し込む車の所有者であると考えられます。
詳しく見てみましょう。 「ボトム」での運転から始めましょう。 このモードは、ドライバーが 2.5,000 rpm を超えて速度を上げないことを意味します。 ガソリンエンジンでは約 1100 ～ 1200 rpm を維持します。 ディーゼルで。 この運転スタイルは自動車学校以来、多くの人に課せられてきました。 インストラクターは、このモードでは最大の燃費が達成され、エンジンへの負荷が最小になるため、最低速度で運転する必要があると権威を持って主張します。
安全性を最大限に高めることが主な任務の 1 つであるため、運転コース中はユニットを回転させないことをお勧めします。 この場合の低速が低速での運転と密接に関係しているのは非常に論理的です。 これには論理的であり、ゆっくりと慎重に動くことで、マニュアルトランスミッション車のギアを変更するときにけいれんせずに運転する方法をすぐに学ぶことができ、初心者ドライバーに落ち着いてスムーズな方法で運転することを教え、より自信を持って車を制御できるようになります。車など
もちろん、運転免許を取得した後は、自分の車でもこの運転スタイルが積極的に実践され、習慣化されます。 このタイプのドライバーは、エンジンの回転音が車内に聞こえ始めると緊張し始めます。 彼らにとって、騒音の増加は内燃機関の負荷の大幅な増加を意味するようです。
エンジン自体とその耐用年数に関しては、「優しく」操作しすぎても耐用年数は長くなりません。 さらに、すべてがまったく逆のことが起こります。 車が滑らかなアスファルトの上を 4 速で 60 km/h の速度で走行している状況を想像してみましょう。回転数は、たとえば約 2,000 です。このモードでは、低予算車でもエンジン音はほとんど聞こえません。燃料は最小限に消費されます。 同時に、このような乗り物には 2 つの主な欠点があります。
- 低いギア、特に「」に切り替えないと急加速する可能性はほとんどありません。
- 坂道などで道路の地形が変化した後、ドライバーは低速ギアに切り替えません。 シフトチェンジする代わりに、彼はアクセルペダルをより強く踏み込むだけです。
前者の場合、エンジンは「棚」の外側にあることが多く、必要に応じて車を素早く加速することができません。 結果として、この運転スタイルは交通安全全体に影響を与えます。 2番目の点はエンジンに直接影響します。 まず、アクセルペダルを強く踏み込んだ状態で負荷をかけた状態で低速走行すると、エンジンの爆発につながります。 この爆発により、文字通りパワーユニットが内部から破壊されます。
消費に関しては、負荷がかかっている状態でより高いギアでアクセルペダルを強く踏むと、燃料と空気の混合気がより濃くなるため、節約はほとんどまったくありません。 その結果、燃料消費量が増加します。
また、爆発がない場合でも、運転の「引っ張り」によってエンジンの摩耗が増加します。 実際のところ、低速ではエンジンの負荷がかかる摩擦部分に十分な潤滑が行われていません。 その理由は、オイル ポンプの性能と、同じエンジン回転数においてオイル ポンプが生成するエンジン オイルの圧力に依存するためです。 言い換えれば、すべり軸受は流体潤滑条件下で動作するように設計されています。 このモードでは、ライナーとシャフトの間の隙間にオイルを加圧して供給します。 これにより必要な油膜が形成され、関連する要素の摩耗が防止されます。 流体潤滑の有効性はエンジン速度に直接依存します。つまり、速度が高くなるほど油圧も高くなります。 低速を考慮すると、エンジンに大きな負荷がかかると、ライナーが深刻な磨耗や破損を起こす危険性が高いことがわかります。
低速走行に対するもう一つの議論は、エンジンの強化です。 簡単に言えば、速度が上がると内燃機関の負荷が増大し、シリンダー内の温度が大幅に上昇します。 その結果、堆積した炭素の一部が燃え尽きるだけですが、これは「より低い」レベルで継続的に使用した場合には起こりません。
高いエンジン回転数
まあ、答えは明らかだとあなたは言います。 車がアクセルペダルに自信を持って反応する、追い越しが簡単になる、エンジンがきれいになる、燃料消費量があまり増加しないなど、エンジンをより強く回転させる必要があります。 これは真実ですが、それは部分的にしかありません。 実際、高速での継続的な運転にはデメリットもあります。
高回転とは、ガソリンエンジンの総回転数のおよそ70％を超える回転数と考えられます。 このタイプのユニットは最初は回転数が低いですが、トルクが高いため、状況は少し異なります。 このタイプのエンジンの高速回転は、ディーゼル トルクの「限界」を下回っていると考えられることがわかりました。
次に、この運転スタイルでのエンジンの寿命についてです。 エンジンが強く回転すると、すべての部品や潤滑システムへの負荷が大幅に増加します。 温度インジケーターも増加し、さらに負荷がかかります。 その結果、エンジンの摩耗が増加し、エンジンが過熱する危険性が高まります。
高速走行ではエンジンオイルの品質に対する要求が高まることも考慮する必要があります。 潤滑剤は信頼性の高い保護を提供する必要があります。つまり、粘度、油膜の安定性などの宣言された特性を満たさなければなりません。
この記述を無視すると、高速での連続運転中に潤滑システムのチャネルが詰まる可能性があります。 これは、安価な半合成油や鉱物油を使用した場合に特によく起こります。 実際、多くのドライバーはオイル交換を早くするのではなく、厳密に規制に従って、あるいは遅くしても交換します。 その結果、ライナーが破壊され、クランクシャフトやその他の負荷がかかる要素の動作が中断されます。
エンジンにとって最適な速度はどれくらいですか?
エンジンの寿命を保つには、平均か平均をわずかに上回る速度で運転するのが最善です。 たとえば、タコメーターの「緑色」ゾーンが 6,000 rpm を示している場合、それを 2.5 ～ 4.5,000 rpm に保つのが最も合理的です。
自然吸気内燃エンジンの場合、設計者はトルク レベルをこの範囲内に収めようとします。 最新のターボチャージャー付きユニットは、低いエンジン速度でも確実なトラクションを提供します (トルク プラトーがより広い) が、エンジンを少し回転させる方がさらに効果的です。
専門家によると、ほとんどのエンジンにとって最適な動作モードは、走行時の最高速度の 30 ～ 70% です。 このような状況下では、パワーユニットへのダメージは最小限に抑えられます。
最後に、平坦な道路を走行するときは、十分に暖機された整備可能なエンジンを高品質のオイルで 80 ～ 90% 回転させることをお勧めします。 このモードでは、10〜15 kmを運転するのに十分です。 このアクションは頻繁に繰り返す必要はないことに注意してください。
経験豊富な自動車愛好家は、4 ～ 5,000 キロメートル走行するごとにエンジンをほぼ最大回転数まで回転させることをお勧めします。 これは、中速でのみ一定の運転を行うと、いわゆる段差が形成される可能性があるため、シリンダー壁をより均等に摩耗させるためなど、さまざまな理由で必要です。
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自動車学校では、最低速度で「しっかり」運転を教える教官が不足していない。そうすることでエンジンの消耗が少なくなると彼らは言う。 ペダルを曲げたり、ペダルの下に木製のストッパーを置いたりする人もいます。その場合、どんなに頑張ってもアクセルを全開にすることはできません。 これが、別のドライバーの運転方法であり、タコメーターの針が 2000 度を超えるとすぐに恐怖を感じて「くさび」を使い、燃料を節約し、エンジンをいたわることでこのスタイルを正当化しています。
燃費に関して言えば、これは部分的にしか当てはまりません。 低速ではエンジンが引っ張られないため、追い越し時やわずかに顕著な上昇時に、この運転スタイルの信奉者はアクセルペダルを「踏み込む」ことを余儀なくされ、混合気がさらに濃くなり、節約された燃料が燃焼します。
では、資源に関しては我々が勝っているのでしょうか？ 一見したところ、答えは明白です。エンジン速度が低いと、部品の移動の相対速度が低くなり、それに応じて摩耗が減少します。 しかし、それはそれほど単純ではありません。 最も重要なすべり軸受 (カムシャフト、クランクシャフトのメインおよびコネクティングロッドジャーナル) は、流体潤滑モードで動作するように設計されています。 圧力のかかったオイルがシャフトとライナーの間の隙間に供給され、その結果生じる負荷を吸収して、部品の直接接触を防ぎます。部品はいわゆるオイルウェッジ上で単に「浮いている」だけです。 流体潤滑の摩擦係数は非常に小さく、わずか 0.002 ～ 0.01 (境界摩擦のある潤滑表面では数十倍になります) であるため、このモードではライナーは数十万キロメートルの走行に耐えることができます。 ただし、油圧はエンジン速度に依存します。オイル ポンプはクランクシャフトによって駆動されます。 エンジンへの負荷が高く、回転数が低い場合、オイルウェッジが金属に押し付けられる可能性があり、ライナーが破損し始め、隙間が広がるにつれて摩耗が急速に進行します。「くさび」の作成はますます重要になります。そしてさらに難しいのは、石油の供給が十分ではないことです。
また、低速走行時にはエンジンやトランスミッションに衝撃荷重が発生します。 回転部品の慣性は、発生する振動を滑らかにするのに十分ではなくなります。 起動時も同様です。 自動車学校を思い出してください。ガスが少ない状態で突然クラッチを切るとすぐに、車はジャンプし始めます。 場合によっては、これがクラッチの故障につながることもあります。駆動ディスクをケーシングに固定している弾性プレートが耐えられなくなり、破裂し、スプリングが窓から飛び出すことがあります。 磨耗による多少の損失は避けるべきですが、早期の故障は避けてください。
したがって、エンジンに対する要求が大きくなるほど (鋭い加速、登坂、積載車)、速度は高くなければなりません。 逆に、エンジンの負荷が軽い静かな運転時には、タコメーターの針を目盛りの端まで動かしても意味がありません。
黄金比
低速運転による悪影響は、ライナーの摩耗の加速だけではありません。 このようなモードでの短い走行中に、エンジン内、主に潤滑システム内に低温の堆積物が蓄積します。 高速道路を走行すると、圧力のかかった高温のオイルがシステムを完全に洗い流し、同時に燃焼室やピストンの溝にある余分なカーボンを燃焼させます。 リングの発生により低下したシリンダー内の圧縮を回復できる場合があります。
Zhiguliエンジンを分解している間、多くの人がバルブの端にある消えた溝、つまりレバーの跡に注目しました。 これらのマークは、バルブが回転せず、常に 1 つの位置で動作したことを意味します。 一方、バルブの回転により耐用年数が延長されますが、これは 4000 ～ 4500 rpm を超える速度でのみ可能です。 エンジンをこれらのモードに設定する人はほとんどいないため、バルブにノッチが表示されます。 そして彼女自身が彼らの回転を阻止し始めます。
ただし、レッドゾーン付近での長時間作業もエンジンに良くありません。 冷却および潤滑システムは限界まで、遠慮なく機能します。 最初のわずかな欠陥 - ラジエーターの前面からの毛羽立ちまたは内側からのシーラントの詰まり、サーモスタットの故障 - および温度計の針はレッドゾーンにあります。 不良オイルや潤滑経路が汚れで詰まると、部品の擦り傷や、ライナーやピストンの「焼き付き」、さらにはカムシャフトの破損を引き起こす可能性があります。 したがって、「レーサー」は圧力計と温度計を見失ってはいけません。 良質なオイルが充填された整備可能なエンジンは、問題なく最高速度を処理できます。 もちろん、このモードでは、そのリソースは減少しますが、スペアパーツが「残っている」ことが判明しない限り、壊滅的なものではありません。
これら 2 つの極端の間には黄金の中庸があります。 特定の条件に応じて、最適なモードは最大出力の 1/3 ～ 3/4 回転です。 慣らし運転では、速度が低すぎることも好ましくなく、上限を「最高速度」の 2/3 まで下げる必要があります。 しかし、主な原則は揺るぎないものです。負荷が高いほど、速度も速くなければなりません。
コールドスタート
寒い時期の始動はエンジンに良くありません。 シリンダーの冷たい壁に凝縮したガソリンは燃焼しませんが、薄まって油膜を洗い流します。 したがって、加熱されていないエンジンにとって高速は有害であり、古いキャブレター エンジンは低速では性能が良くありません。 インジェクションエンジンではすぐに運転できますが、オイルがシステム全体を少なくとも少し循環し、すべてのコンポーネントに到達するまで少し待ったほうがよいでしょう。
オイルがサンプとエアポンプに戻る時間がない場合、始動直後にオイル枯渇が発生する可能性があります。 したがって、油圧低下ライトが点灯した場合は、すぐにエンジンを停止して 30 ～ 40 秒間オイルを抜きます。 原因は、オイルが濃すぎるか、オイルレベルが不十分であるか、またはオイルレシーバーの詰まりのいずれかである可能性があります (ZR、2002、No. 4、p. 188)。
熱中症
この危険は、常に急いでいるドライバーを待っています。クレイジーなレースで数秒を勝ち取ったドライバーは、歩道に飛び上がり、イグニッションをオフにします...その瞬間、エンジンの温度が上昇し始めます。 1 秒前、高速で動作するエンジンの熱バランスは、冷却剤とラジエーターの空気流の集中的な循環によって維持されていました。 しかし、ポンプは停止し、ピストン、バルブ、シリンダーヘッドは依然として非常に高温でした。 場合によっては液体が沸騰することさえありますが、蒸気は熱を何百倍も奪ってしまいます。 このような過熱が数回続くと、シリンダーヘッドが変形したり、ガスケットが焼き切れたりする可能性があり、修理費は安くありません。
解決策は 1 つだけです。アクティブな運転の後、少なくとも 15 ～ 20 秒間、エンジンをアイドリング状態で冷ましてください。 これはターボチャージャー付きエンジンでは特に重要です。 故障したタービンの交換には、節約された時間よりもはるかに多くの費用がかかります。
エンジンへの要求（急加速、リフト、積載車両）が大きくなるほど、RPM は高くする必要があります。
最適モード – 最大出力の 1/3 ～ 3/4 回転
高速は冷えたエンジンにとって有害です
活発な運転の後は、エンジンがアイドル速度で冷えるまで放置してください
エンジンの動作モードは、部品の摩耗率に影響を与える主な要因の 1 つです。 車にオートマチックトランスミッションまたはバリエーターが装備されており、より高いギアまたはより低いギアへの移行の瞬間を独立して選択する場合に適しています。 「メカニック」を備えた車では、スイッチングはドライバーによって行われますが、ドライバーは自分の理解に従ってエンジンを「回転」させますが、必ずしも正しくとは限りません。 したがって、経験のない自動車愛好家は、パワーユニットの寿命を最大限に延ばすために、どの速度で運転するのが最適かを研究する必要があります。
低速での走行と早めのシフト
自動車学校の教官や年配のドライバーは、初心者に「しっかりと」運転すること、つまりクランクシャフトが 1500 ～ 2000 rpm に達したらより高いギアに切り替えることを勧めることがよくあります。 前者は安全上の理由からアドバイスを与えますが、後者は以前の車には低速エンジンが搭載されていたため、習慣からアドバイスを与えます。 現在、このようなモードは、最大トルクがガソリン エンジンより広い回転域にあるディーゼル エンジンにのみ適しています。
すべての車にタコメーターが装備されているわけではないため、この運転スタイルの経験の浅いドライバーは、運転速度に注意してください。 初期の切り替えモードは次のようになります。1 速 - 停止からの移動、II - 10 km/h、III - 30 km/h、IV - 40 km/h、V - 50 km/h に移行します。
このような切り替えアルゴリズムは、非常に穏やかな運転スタイルの表れであり、安全性において疑いの余地のない利点をもたらします。 欠点は、パワーユニット部品の摩耗率の増加です。その理由は次のとおりです。
- オイルポンプは 2500 rpm から定格出力に達します。 1500 ～ 1800 rpm の負荷はオイル枯渇を引き起こし、特にコンロッド ベアリング (ライナー) と圧縮ピストン リングが影響を受けます。
- 混合気の燃焼状態は決して好ましいものではありません。 カーボン堆積物は、チャンバー内、バルブプレートおよびピストンヘッド上に大量に堆積します。 動作中、このすすは加熱され、点火プラグで火花を散らさずに燃料に点火します (デトネーション効果)。
- 最低走行時にエンジン回転数を急激に上げたい場合はアクセルを踏みますが、エンジンがトルクに達するまで加速は鈍いままです。 しかし、これが起こるとすぐに、より高いギアに入れると、クランクシャフトの速度が再び低下します。 負荷が大きく、潤滑が不十分で、ポンプの不凍液の送り出しが不十分なため、過熱が発生します。
- 一般に信じられていることに反して、このモードではガスの節約はありません。 アクセルペダルを踏むと混合気は濃くなりますが、完全には燃焼せず、無駄になります。
車載コンピュータを搭載した車の所有者は、緊張状態での運転が不経済であることを容易に理解できます。 ディスプレイをオンにして瞬間燃料消費量を表示するだけで十分です。
このタイプの運転は、未舗装の道路や田舎道、満載の荷物やトレーラーを積んだ状態など、困難な状況で車を運転すると、パワーユニットを大幅に消耗させます。 3リッター以上の強力なエンジンを搭載し、下からの鋭い加速が可能な車のオーナーもリラックスしてはいけません。 結局のところ、エンジンの摩擦部分を集中的に潤滑するには、クランクシャフトを少なくとも2000 rpmに保つ必要があります。
クランクシャフトの回転速度が速いとなぜ有害なのでしょうか?
「床に滑り込む」運転スタイルは、毎分最大 5 ～ 8,000 回転のクランクシャフトの絶え間ない回転と、エンジンの騒音が文字通り耳に響くときのギアの遅いシフトを意味します。 この運転スタイルは、道路上で緊急事態を引き起こす以外にどのような影響を及ぼしますか?
- エンジンだけでなく、自動車のすべてのコンポーネントとアセンブリは耐用年数中に最大負荷にさらされるため、総リソースが 15 ～ 20% 削減されます。
- エンジンは激しく加熱されるため、冷却システムのわずかな故障が過熱による大規模な修理につながります。
- 排気管は非常に早く燃え尽きてしまい、それに伴い高価な触媒が必要になります。
- トランスミッション要素はすぐに摩耗します。
- クランクシャフトの回転速度が通常の2倍近くになるため、燃料消費量も2倍になります。
「壊れるために」車を走らせることは、路面の質に関連してさらに悪影響を及ぼします。 凹凸のある道路を高速で走行すると、文字通りサスペンション要素が最小限の時間で破壊されます。 ホイールを深い穴に飛ばすだけで十分で、フロントストラットが曲がったり、亀裂が入ったりします。
正しい乗り方は？
あなたがレーシングカーのドライバーやハードなドライビングのファンではなく、ドライビングスタイルを学び直して変えるのが難しいと感じている場合は、パワーユニットと車全体を節約するために、エンジンの動作速度を範囲内に保つようにしてください。 2000 ～ 4500 rpm。 どのようなボーナスを受け取ることができます:
- エンジンオーバーホール前の走行距離は長くなります（耐用年数は車のブランドとエンジン出力によって異なります）。
- 最適モードで混合気を燃焼させるため、燃料を節約できます。
- アクセルペダルを踏むだけでいつでも高速加速が可能です。 回転数が足りない場合は、すぐに低いギアにシフトしてください。 上り坂を移動する場合も同じ手順を繰り返します。
- 冷却システムは動作モードで機能し、電源ユニットを過熱から保護します。
- したがって、サスペンションおよびトランスミッション要素の寿命が長くなります。
おすすめ。 高速ガソリン エンジンを搭載したほとんどの最新の車では、3000 ± 200 rpm のしきい値に達したときにギアを変更することをお勧めします。 これは高速から低速への移行にも当てはまります。
上で述べたように、車のダッシュボードには常にタコメーターが付いているわけではありません。 運転経験の浅いドライバーにとっては、クランクシャフトの回転速度が不明であり、初心者は音でナビゲートできないため、これは問題です。 この問題を解決するには 2 つのオプションがあります。電子タコメーターを購入してダッシュボードに取り付けるか、さまざまなギアの速度との関係で最適なエンジン速度を示す表を使用します。
| 5速ギアボックスの位置 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 最適なクランクシャフト回転速度、rpm | 3200–4000 | 3500–4000 | 3000以上 | > 2700 | > 2500 |
| おおよその車速、km/h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | 90以上 |
注記。 車のブランドや改造が異なると速度と回転数が異なることを考慮して、表は平均的な指標を示しています。
山を下りるときや加速後の惰性走行について一言。 どの燃料供給システムにも強制アイドル モードがあり、車が惰性走行している、ギアの 1 つが接続されている、クランクシャフト速度が 1700 rpm を下回っていないなどの特定の条件下で作動します。 このモードが作動すると、シリンダーへのガソリンの供給が遮断されます。 そのため、燃料を無駄にする心配なく、高速で安全にエンジンにブレーキをかけることができます。
このような質問を含むトピックはすべてのフォーラムに定期的に表示されますが、Logan Club も例外ではありません。 どのくらいのエンジン回転数で運転すべきかは、多くのドライバーにとって興味深い問題ですが、これは物議を醸す質問であるため、明確で明確な答えはありません。多くのニュアンスを考慮する必要があります。 あらゆるガソリン内燃エンジンに関連する公理がいくつかあり、特定のエンジン モデルに特有の機能も多数あります。
公理 1 - 非常に低速および超高速での運転は有害です。 前者の場合は油圧が低く、エンジンの摩擦部分に適切な量のオイルが供給されない場合、後者の場合は逆に潤滑や冷却システムが限界で動作し、エンジンの寿命が短くなります。そのエンジン。 「最も世話をしないエンジンは「おじいちゃん」と「レーサー」だ、とローガン・クラブの訪問者の一人は指摘したが、彼の言うことは正しい。 もう 1 つは、Logan エンジンの耐用年数により、倹約についてあまり考えなくて済むということです。 まあ、50万キロメートルをカバーすることはなく、「不利な」条件下では400キロメートルを移動することになります（数字は完全に任意です）。 平均的な所有者は、車を 3 年間購入してから売却した場合に腹を立てるでしょうか? 今日、人々はそれほど多くの車を運転しません。 そして、エンジンは高速回転よりも品質の悪いメンテナンスによって停止する可能性が高くなります。
公理 2 - 速度が高いほど、ダイナミクスは良くなります。 ここで言うことはありませんが、早く加速したい場合はエンジンを回してください。 これは、ローガンのような少量、低出力のエンジンに特に当てはまります。 レースへの野心を満たす必要がある人、高速のドライブを感じたい人、高速道路でトラックを追い越す、渋滞に割り込む、交差点を素早く通過するなど、日常の道路上のタスクを忘れないでください...すべてを実装する方法これは、ボンネットの下に 75 馬力があり、トランクとインテリアがいっぱいになった場合でしょうか? エンジンをカットオフまで回すだけです。
公理 3 - 速度が低いほど、燃料消費量は少なくなります。 当然のことながら、1000 rpm での運転が最も経済的であると主張して、この公理を不条理な点まで捉える必要はありません。 低速での負荷が大きすぎると有害です。 適正な最低速度を守って走行すれば経済的です。 これらの「適切な最低」速度は、エンジンのサイズ、車両の負荷、地形の性質、その他のパラメーターによって異なります。 経験豊富なドライバーは、デトネーション、トラクションの低下、動作音の変化などにより、エンジンに問題が発生していることを常に理解し、より低いギアにシフトします。 この資料の著者の経験によると、平坦な道路で負荷のないローガン (1.6、8 バルブ) は、どのギアでも 1400 ～ 1500 rpm で一定の速度を簡単に維持できます。 5速（約55km/h）で走行する場合、最も経済的なモードとなります。 ちなみに、この公理は、最大トルク速度で燃料消費量が最低になるという通説を完全に否定します。
公理 4 - 交通渋滞で頻繁に立ち、長時間アイドリングを続けると、点火プラグとエンジン部品に炭素堆積物が形成され、定期的に「焼き切る」必要があります。 最良の方法はとにかく高速です。 すべての「厄介なもの」は安全に燃焼し、排気管に飛び散ります。 多くの公式サービスでは、市街地で使用する自動車の整備士は、少なくとも週に 1 回はエンジンをカットオフまで回すことを強く推奨しています。 そして、そのような「クリーニング」の後、車の始動がさらに良くなったとの報告がローガンクラブにあります。
繰り返しますが、これは Logan エンジンを含むすべてのエンジンに当てはまりますが、私たちのエンジンには独自の特性があります。 ロシアのローガンはご存知のように、1.4と1.6の8バルブエンジンと1.6の16バルブエンジンを搭載しています。 3 つのエンジンはすべて低回転で良好に動作し、リミッターまで十分に回転します。 これは、4000 rpm でガソリンよりも多くのオイルを消費する Volga 402 エンジンではありません。
確かにニュアンスがありますね。 16 バルブ エンジンは、毎分 3,750 クランクシャフト回転で最大トルクに達し、より回転数が高く、高速域では顕著なピックアップと優れたダイナミクスを実現します。 8 バルブ エンジンは設計がより古風で、最大トルクは 3000 rpm ですが、これでも優れています。 これらのエンジンは、1.4 と 1.6 の両方で、高速での増加が小さく、良好なトルク「ダウン」を示しています。 この機能は、ローガンの多くのドライバーによって区別されています。市街地では、エンジンを特に回転させることができないため、8 バルブ エンジンと 16 バルブ エンジンの違いはそれほど目立ちませんが、通常速度が高い高速道路では、 、多数のバルブが顕著な役割を果たします。
8バルブエンジンには独特の騒音があります。 これは、車全体の遮音性が低いことと相まって、エンジンが高速で動作するときの音響快適性の低下につながります。 もちろん、ローガンは、まるで離陸しようとしているかのように4000 rpmで轟音を立てるZhiguliの「クラシック」とは程遠いですが、それでもエンジンの音はよく聞こえます。 そして、これは、それを過度に促進しないための追加の議論です。
それで、エンジンを回す価値はありますか？ この質問についてはまったく考えないほうが良いでしょう。 Logan はすべてのドライバーが自分の好きなように運転できるようにします。 回転させたい場合は回転させ、回転させたくない場合は回転させないでください。 素早く加速したり、操作をしたり、荷物を積んだ車の回転数を上げたりしたい場合は、車を高速まで回転させてみてはいかがでしょうか。 これならエンジンは壊れませんし、乱用しなければ「ありがとう」とさえ言ってくれるでしょう。 しかし、より高い速度に変更せずに高速で一定の速度で運転すること（もちろん、高速道路の5速について話しているわけではありません。オプションはありません）は、このモードではより多くのガソリンが消費されるため、非常に愚かです。余分なノイズは必要ありません。
