クランクシャフトとフライホイールのバランス調整。カルダンシャフトのバランス調整

21.06.2019

シャフト - 長手方向軸に沿ってトルクを伝達するように設計された機械および機構の一部。最も一般的なのは、インペラ、プーリー、スプロケットなどを取り付けて組み立てられたシャフトです。

他のものと同じように機械部品、シャフトがベアリングサポートに正しく取り付けられていない、材料の密度が不均一である、製造時の形状が違反している、シャフトと一緒に回転する部品の適合が不十分であるなどの可能性があります。上記の理由の結果、アンバランスな質量が発生します。回転シャフトに衝撃を与え、シャフトの低周波振動を引き起こします。これらの振動は非常に大きく、シャフトの曲がりやベアリングアセンブリやその他の機械部品の完全な破壊につながる可能性があります。そのため、シャフトのバランス調整手順を実行して、アンバランスな質量の影響をバランスさせることが非常に重要です。

これまでに、ローターの不平衡のタイプと、それに対応する静的バランスと動的バランスのタイプについてすでに検討しました。動的バランシングの精度は静的バランシングの精度よりも一桁高く、直径が長さよりもはるかに大きいローター (プーリー、インペラ、スプロケット) の場合は、静的バランシングのみが制限されることに注意してください。

シャフトアセンブリ (たとえば、インペラを備えたシャフト) の場合、ほとんどの場合、インペラとインペラの静的バランスに限定することができます。動的バランシングシャフトアセンブリは機械上および/または独自のサポート内にあります。実際、完全にバランスの取れたシャフトアセンブリとは、別々にバランスのとれた部品を備えたシャフトであり、次に機械上のアセンブリとしてバランスがとられ、最後に独自のサポートでバランスがとられたものです。

バランスの分野で認められた専門家である BALTECH 社の統計によると、回転機械のシャフトのバランスを適切に調整すると、インペラと羽根車の耐用年数が 23% ～ 100% 延長され、有効出力も 10% 増加します。 -25%。

独自のベアリング内のバランスシャフトは専門家に依頼する必要があります技術サービス「BALTECH」は、モバイルキット「PROTON-Balance-II」およびBALTECH VP-3470、およびマルチプレーンバランシングプログラムBALTECH-Balanceなどの最新のバランシングツールを備えています。

BALTECH 社の主な生産方向は、水平、垂直、および垂直方向の最新のプレレゾナンスマシンの生産です。自動タイプさまざまな構成、重量、寸法のローターに対応します。垂直型の例でバランシングマシン「BALTECH」の可能性をより詳細に検討してみましょう。バランシングマシンシリーズバルテック VBM-7200。

BALTECH VBM-7200 シリーズのバランシングマシンは、シャフトジャーナルを使用せずにシャフトと部品 (インペラ、プーリー、ディスクなど) の 1 面または 2 面のバランシングを行うように設計されています。シャフトのバランス調整の場合に関連して、切削工具とカートリッジもこれらの機械でバランス調整されます。

シャフトのバランス調整手順には数分しかかかりません。以下の手順が含まれます。

バランスのとれたシャフトの幾何学的パラメータの入力;
バランスシャフトを回転させ、補正錘のサイズと取り付け角度に関するデータを自動計算します。
補正マスの取り付け・取り外し。

特に次の点に注意してください高速測定精度は、BALTECH-Balance プログラムの使用によって達成されます。このプログラムの標準機能により、振動振幅および位相測定装置を使用した多面 (最大 4 面) および多点 (最大 16 点) のバランスをとることができます。どのメーカーでも。

深くなるには理論的な知識バランシングマシンおよび装置「BALTECH」を使用して作業するスキルを専門的に習得するには、次のコース TOR-102「ダイナミックバランシング」にサインアップすることをお勧めします。トレーニング・センターバルテック社。

バランスを取るカルダンシャフト自分の手でもガソリンスタンドでも行うことができます。最初のケースでは、これを使用する必要があります特別な道具そして素材 - ウェイトとカラー。ただし、バランサーの重量とその設置場所を手動で正確に計算することは不可能であるため、バランス調整はサービスステーションの作業者に任せる方が良いでしょう。いくつかの「フォーク」バランス調整方法がありますが、これについては後で説明します。

不均衡の兆候と原因

車のカルダンシャフトの不均衡の発生の主な兆候は次のとおりです。 振動の出現機械の本体全体。同時に、移動速度が増加するにつれて増加し、不均衡の程度に応じて、すでに時速60〜70 kmの速度と時速100キロメートルを超える速度の両方で現れることがあります。これは、シャフトが回転すると重心が移動し、その結果として生じる結果です。遠心力あたかも車を道路に「投げる」かのように。追加機能振動に加えて外観も 特徴的なハム音車の底面の下から出ています。

アンバランスは、車のトランスミッションとシャーシに非常に有害です。したがって、そのわずかな兆候が現れた場合は、マシンの「カルダン」のバランスを調整する必要があります。

故障を無視すると、このような結果が生じる可能性があります。

この故障にはいくつかの理由があります。その中で：

通常の磨耗長期使用に耐える部品。
機械的変形衝撃や過度の負荷によるもの。
製造上の欠陥;
大きなギャップ間個別の要素シャフト（中実でない場合）。

車内で感じる振動はドライブシャフトからではなく、ホイールのアンバランスから来ている可能性があります。

原因に関わらず、上記のような症状が現れた場合にはバランスが崩れていないかチェックする必要があります。修理作業はご自宅のガレージでも可能です。

自宅でジンバルのバランスを取る方法

よく知られている「祖父」方法を使用して、カルダンシャフトのバランスを自分の手で調整するプロセスを説明しましょう。難しくはありませんが、完了するまでにかなりの時間がかかる場合があります。 多くの時間。必ず必要になります覗き穴、まず車を運転する必要があります。重りも必要になります。異なる質量ホイールバランス調整に使用します。あるいは、おもりの代わりに、溶接で切断した電極を使用することもできます。

家庭でカルダンのバランスをとるための基本的な重み

作業のアルゴリズムは次のようになります。

カルダンシャフトの長さは、条件付きで横断面で4つの等しい部分に分割されます（さらに多くの部分がある場合がありますが、すべては振動の振幅と、これに多くの時間と労力を費やしたいという車の所有者の願望に依存します））。
カルダンシャフトの最初の部分の表面にしっかりと取り付けますが、さらに分解される可能性がありますので、前述の重りを取り付けます。これを行うには、金属クランプ、プラスチックタイ、テープ、またはその他の同様のデバイスを使用できます。重りの代わりに電極を使用することもでき、一度に複数の部分をクランプの下に置くことができます。質量が減少すると、その数は減少します (またはその逆、増加すると追加されます)。
次はテストです。これを行うには、車で次の場所に行きます。平らな道振動が減少したかどうかを分析します。
何も変化がなかった場合は、ガレージに戻ってカルダンシャフトの次のセグメントにかかる荷重を再計量する必要があります。その後、テストを繰り返します。

カルダンにウェイトを取り付ける

上記のリストの項目 2、3、および 4 は、次の結果が見つかるまで従う必要があります。カルダンシャフト重量が振動を軽減する領域。また、同様に経験的に錘の質量を求める必要がある。理想的には、正しい選択をすれば 振動はなくなるはずです。全然。

自分の手で「カルダン」の最終的なバランスをとるには、選択した重量をしっかりと固定する必要があります。このためには、電気溶接を使用することが望ましい。それがない場合は、極端な場合には、「冷間溶接」と呼ばれる一般的なツールを使用するか、金属クランプ (配管など) でしっかりと締めることができます。

自宅でドライブシャフトのバランス調整

少ないとはいえ、もう一つあります効果的な方法診断。それに応じて必要なのは、 プロペラシャフトを分解します車から。その後、平らな面（できれば完全に水平な面）を見つけるか、拾う必要があります。 2 つのスチールのコーナーまたはチャネルが、カルダンシャフトの長さよりわずかに短い距離でその上に配置されます (サイズは重要ではありません)。

その後、「カルダン」自体がそれらの上に置かれます。曲がったり変形したりすると重心がずれてしまいます。したがって、この場合はスクロールして重い部分が下になるような形になります。これは、車の所有者にとって、どの面で不均衡を探す必要があるかを明確に示すことになります。さらなるアクション前の方法と同様です。すなわち、カルダンシャフトに重りを取り付け、その取り付け位置と質量を実験的に計算する。当然ウェイトも付いてます 反対側にシャフトの重心をずらしたものから。

もう 1 つの効果的な方法は、周波数アナライザを使用することです。手作りも可能です。ただし、ジンバルの回転中に発生する振動の周波数のレベルを示す、PC 上の電子オシロスコープを模倣するプログラムが必要です。パブリックドメインのインターネットからそれを言うことができます。

したがって、音の振動を測定するには、高感度のマイクが必要です。機械的保護（発泡ゴム）。それがない場合は、中程度の直径のスピーカーと金属棒から音の振動（波）を伝えるデバイスを作成できます。これを行うには、スピーカーの中心にナットが溶接され、そこに金属棒が挿入されます。プラグ付きのワイヤーがスピーカー出力にはんだ付けされており、PC のマイク入力に接続されています。

車の駆動軸はぶら下がっており、車輪は自由に回転できます。
車のドライバーは、通常振動が発生する速度（通常は 60 ～ 80 km / h）まで車を「加速」し、測定者に信号を送ります。
感度の高いマイクを使用している場合は、マーキングの場所に十分近づけてください。金属プローブが付いたスピーカーをお持ちの場合は、まず、適用されたマークにできるだけ近い場所に金属プローブを固定する必要があります。結果は確定しました。
条件付きの 4 つのマークがカルダンシャフトの円周上に 90 度ごとに付けられ、番号が付けられます。
テープまたはクランプを使用して、テスト分銅 (重さ 10 ～ 30 グラム) をマークの 1 つに取り付けます。直接使用することもできますボルト接続重りのようなクランプ。
次に、4 箇所の重りを番号順に測定します。つまり、貨物の移動に伴う 4 回の測定です。振動振幅の結果は紙またはコンピュータに記録されます。

アンバランスな箇所

実験の結果は、大きさが互いに異なるオシロスコープ上の電圧の数値になります。次に、数値に対応する条件付きスケールでスキームを構築する必要があります。荷重の位置に対応する 4 方向の円が描かれます。これらの軸に沿って中心から、セグメントは、取得されたデータに従って条件付きスケールでプロットされます。次に、セグメント 1 ～ 3 と 2 ～ 4 を、それらに垂直なセグメントによってグラフィカルに半分に分割する必要があります。円の中心から最後のセグメントの交点を通り、円との交点まで光線が描画されます。これは、補正する必要があるアンバランスな位置ポイントになります (図を参照)。

補償ウェイトの位置として望ましい点は、正反対の端になります。ウェイトの質量については、次の式で計算されます。

アンバランス質量 - 確立されたアンバランスの質量の望ましい値。
テストウェイトなしの振動レベル - ジンバルにテストウェイトを取り付ける前に測定された、オシロスコープによる電圧値。
振動レベルの平均値 - ジンバル上の 4 つの指示された点にテスト負荷を取り付けたときの、オシロスコープでの 4 つの電圧測定間の算術平均。
試験荷重の質量の値 - 確立された実験荷重の質量の値（グラム単位）。
1.1 - 補正係数。

通常、確立された不均衡の質量は10 ... 30グラムです。何らかの理由でアンバランス質量を正確に計算できなかった場合は、実験的に設定できます。主なことは、取り付け位置を把握し、走行中に質量値を調整することです。

しかしながら、実践が示すように、上記の方法を使用してカルダンシャフトの自動バランス調整を行っても、問題は部分的にしか解消されません。車は大きな振動もなく長時間運転することができます。しかし、それを完全に取り除くことは不可能でしょう。したがって、トランスミッションやシャーシの他の部分も動作します。そしてこれは彼らのパフォーマンスとリソースに悪影響を及ぼします。したがって、セルフバランス調整後であっても、この問題についてはサービスステーションに連絡する必要があります。

技術的な修復方法

カルダンバランシングマシン

しかし、そのような場合に5,000ルーブルが残念ではない場合、これはまさにワークショップでシャフトのバランスをとるための価格であり、専門家に行くことをお勧めします。修理工場で診断を実行するには、動的バランスをとるための特別なスタンドを使用する必要があります。これを行うには、カルダンシャフトを機械から取り外し、機械に取り付けます。このデバイスには、いくつかのセンサーといわゆる制御面が含まれています。シャフトのバランスが崩れていると、回転中にシャフトの表面が前述の要素に接触します。このようにして、ジオメトリとその曲率が分析されます。すべての情報はモニターに表示されます。

パフォーマンス修理作業さまざまな方法で実行できます。

バランサープレートをカルダンシャフトの表面に直接取り付けます。同時に質量や設置場所も正確に計算コンピュータープログラム。そして、それらは工場溶接の助けを借りて固定されています。
旋盤でカルダンシャフトのバランスをとる。この方法は次のような場合に使用されます重大な損害要素のジオメトリ。実際、この場合、多くの場合、特定の金属層を除去する必要があり、これにより必然的にシャフトの強度が低下し、通常の動作モードでシャフトにかかる負荷が増加します。

同様のバランシングマシンカルダンシャフト非常に複雑なので、自分の手ではうまくいきません。しかし、これを使用しなければ、高品質で信頼性の高いバランスを実行することはできません。

結果

自宅でカルダンのバランスを自分で調整することはかなり可能です。ただし、カウンターウェイトの理想的な質量とその設置場所を自分で選択することは不可能であることを理解する必要があります。それが理由です自己修復小さな振動の場合、または振動を取り除く一時的な方法としてのみ可能です。理想的には、ガソリンスタンドに行って、特別な機械でカルダンのバランスを調整してもらう必要があります。

理想的なバランスのモーターでは、ローターの慣性軸が回転軸と一致する必要があります。しかし、ユニットの動作中に非常に頻繁に不均衡が発生します。外来ノイズそして振動も大きくなりました。これらの兆候は、電気モーターのバランス調整手順が必要であることを示しています。

モーターのローターはいくつかの要素から構成される複雑な構造です。それらのそれぞれには、その密度、可能性のある微小欠陥、およびさまざまな偏差が与えられています。これらすべてが不均衡を引き起こす可能性があり、その値は重要な指標に達する可能性があります。したがって、電気モーターのバランスをとることが、ユニットの寿命を延ばすための唯一の条件になります。

モーターのローターまたはアーマチュアは、次の 2 つの方法でバランスを取ることができます。

ダイナミックモードで

静的モードで。

ロータの回転中に発生する慣性力とアンバランスによって発生する力の慣性モーメントは角速度に依存します。これに基づいて、静かな動作を実現する電気モーターのバランスは静的モードで使用され、高速ユニットのバランスはダイナミックモードで使用されます。

静的バランスには、次のようないくつかの欠点があります。たくさんの測定と計算。しかし、電気モーターを静的モードでバランスさせることの主な欠点は、不平衡指数の低減精度が不十分であることです。

ただし、専門家は最大限の精度でバランス調整を実行する方法を知っているため、そのような手順が必要な場合は、その分野の経験豊富な専門家に連絡することをお勧めします。

当社はあらゆる種類の電動機の高品質なバランス調整を行います。私たちが提供するサービスは、手頃な値段そして可能な限り最短の時間で。サイトに記載されている電話番号にお電話ください。喜んでお手伝いいたします。

私たちの能力

垂直および水平ローターとシャフトの動的バランス調整

お客様の企業における独自のサポートのバランスをとる

マシン上でのバランス調整

バランス調整を妨げる原因を診断する

設備故障の原因特定

装備バランス調整結果

振動の低減と負荷の増加

ベアリング、カップリング、シールの耐用年数が長くなります

確率の低減非常口設備が故障している

電力消費量の削減

バランス調整後、すべての結果は、機器の名前、精度クラス、幾何学的パラメータ、許容値フィールド、およびアンバランスの初期レベルと最終レベル。

ステップのバランスをとる

初期振動測定

質量が既知の試験分銅の取り付け

振動の再測定

修正ウェイトと取り付け角度の計算ローターへのウェイトの取り付け（または金属の除去）

結果が得られる前に新たな振動測定を行う

バランス調整ビデオ:

動作中に電気モーター、回転部品、特にシャフトはさまざまな欠陥や損傷を受ける可能性があります。これはシャフトのネックまたはその曲率の欠陥である可能性があり、ロータープレートが締めすぎた場合にシャフトが「たるむ」可能性やその他の損傷が考えられます。

電気機械の修理を行った後は、必ずシャフトのバランスが取れています。この手順は、静的モードまたは動的モードで実行できます。低速マシンの場合、通常、静的バランス調整が実行されます。高率ストローク - ダイナミックバランス。

バランスをとるために、モーターシャフトが配置される特別な機械が使用されます。この仕事は非常に時間と責任がかかるため、独立して実行することは可能ではありません。この作業は、手順を実行するのに十分な経験とスキルを備えた専門家に委託することをお勧めします。

静的バランシングには、支持構造に取り付けられたプリズムを備えた特別な機械が使用されます。シャフトはプリズムの作業面上に置かれ、バランスをとるために部品の一端で荷重の位置が決定されます。これにより、静的な不均衡が解消されます。その後、定められたルールに従ってシャフトのバランスを調整します。

動的バランシング中に、バランスウェイトがシャフトの両端に取り付けられます。高速シャフトには両端に独自の振れがあり、これはアンバランスによって引き起こされます。次に、マスターはアンバランスが最大限に減少するまでバランシングを実行します。

当社では、あらゆるタイプの電動機のシャフトバランス調整サービスを行っております。高品質な工事を迅速かつ低価格で行います！バランス調整を行う必要がある場合は、当社のスペシャリストにお電話ください。すべての質問に喜んでお答えします。

モーター換気バランス調整

モーター換気システムの動的バランス調整は、さらに効果を高めるために実行される多くの操作の 1 つです。中断のない動作回転機構。このようなバランス調整は、特別なバランシングマシンまたはエンジン自体のマウントで実行されます。

換気バランス調整はなぜ行われるのですか?

すべての回転機構とその要素は個別にバランスをとる必要があります。バランス調整が不十分な場合、エンジンが振動し始め、騒音が発生し、出力が低下し、電力消費量や燃料消費量が増加する可能性があります。これは、電気モーターの個々の部品または全体の故障につながります。

回転系に非対称性（回転軸のずれ）、つまりアンバランスが生じると、振動が増大して直ちにトラブルが発生します。回転速度が高くなるほど、アンバランスの症状はより顕著になります。

「換気システムのバランス調整」は当社が提供するサービスです！私たちの州では、この作業を迅速かつ効率的に実行できるのは、高度な資格を持つ専門家だけです。

電気モーターの修理費用をできるだけ安く抑えたい場合は、次のデバイスの運用規則に従う必要があります。

* モーター換気のバランスを適時に行う必要があります。

* 機器の状態を常に監視します。

* 電気モーターは、ユニットの技術パスポートに対応するパラメータで操作する必要があります。

* 振動現象が増加すると、エンジン全体または個々の部品にさらなる負荷がかかります。

電動モーターの換気システムのバランス調整が必要な場合は、当社の Web サイトに記載されている電話番号にダイヤルしてください。私たちは満たしますこの作品定性的かつ時間どおりに調整され、換気のバランスをとった後のエンジンは長年にわたって適切に動作します。

回転部分のバランス調整

私たちの組織は、換気システム、モーターアンカー、プーリー、シャフト、インペラ、その他の回転部品のサポートとバランシングマシンの両方の動的バランシングに取り組んでいます。

バランス調整は何のためにあるのでしょうか？

バランスとは、自動車と回転部品を備えたその他の機器の両方を指すネイティブの言葉です。すべての回転部品がこの操作の対象になります。フライホイール、クランクシャフト、クラッチ、カルダンシャフト、ホイール、プーリー、ファンなどすべてをリストしないでください。そして、ここで不正行為をする価値はあります。なぜなら、不均衡はすぐに魂を消耗するような震え、振動、騒音で明らかになります。急速な摩耗ベアリング、電力損失、電力消費量や燃料消費量の増加など。早期摩耗他の部品の破損、場合によっては機器全体の破損も考えられます。

回転系が少しでも非対称であると、アンバランスが発生します。回転軸を部品の中心からわずかにずらすか、この部品を数ミリ単位でも非円形（または単に密度が不均一）にする価値があります。他の部品の揺れ、振動、摩耗との不均衡は正しいことです。そこには。ただし、回転速度が増加するとそれが現れます。たとえば、時速 100 km、14 インチのホイールのアンバランスが 15 ～ 20 g の場合、ディスクにかかる負荷は、3 キログラムのハンマーで 1 回あたり 800 回叩くのと同じになります。分。

ということで結論です！

1. 修理費用を減らしたい場合は、運用ルールに従ってください。産業機器。バランスを正しく整えましょう。

2. 機器は正常に動作し、その動作パラメータが次の条件に準拠している必要があります。技術データシート。回転機械のコンポーネント (シャフト、プーリー、ファンなど) は、次の形式のようにバランスを取る必要があります。個々の部品、コレクションにもあります。

3. 部品の振動により、部品自体とそれに関連する部品に追加の負荷がかかります。

GOST 12.2.003-91 SSBT。生産設備。一般的な要件安全

1.1. 生産設備は、自律使用の場合と技術複合体の一部としての両方の場合、運用文書で規定されている要件（条件、規則）に従って、設置（解体）、試運転、および運用中の作業者の安全を確保する必要があります。

注記。操作には次のものが含まれます一般的な場合使用目的、メンテナンス修理、輸送、保管。

2.1.2. 生産設備の設計では、意図されたすべての動作モードにおいて、作業者に危険をもたらす損傷を引き起こす可能性のある部品や組立ユニットへの負荷を排除する必要があります。

2.1.11. 電気エネルギーを動力源とする生産設備の設計には、電気的な安全性を確保するための装置（手段）を含める必要があります。

2.1.13. 騒音、超音波、振動の発生源となる生産設備は、騒音、超音波、振動が発生しないように設計する必要があります。定められた条件動作モードは規格で定められた許容レベルを超えていませんでした。

残念ながらバランスの問題クランクシャフト（フライホイール、クラッチバスケット、ダンパー）は入手可能な文献にはほとんど開示されておらず、もし何かが見つかるとすれば、それらはGOSTと科学文献です。ただし、そこに書かれていることを理解して理解するには、ある程度の準備とバランシングマシン自体の存在が必要です。もちろん、これは自動車整備士がこれらの問題に対処する意欲を失わせることになります。 ICE修理。この短い記事では、複雑な数学的計算には立ち入らず、実践的な経験に重点を置き、自動車整備士の立場からバランスの問題を取り上げていきます。

だから一番よくある質問エンジン修理中に発生した問題: クランクシャフトを研磨した後にバランスをとる必要がありますか?

これを行うために、クランクシャフトを修理するときに当社で実行されるクランクシャフトのバランス調整のすべての段階を示します。例として、MV 603.973 エンジンのクランクシャフトを取り上げます。こちらは直列6気筒ですディーゼルエンジン。このシャフトのメーカーのアンバランス許容値は100gmmです。多いですか、それとも少ないですか？不均衡がこの数値よりも小さいか大きい場合はどうなりますか? この記事ではこれらの問題については考慮しませんが、後で説明します。しかし、メーカーはこれらの数字を天井から引き出すのではなく、費用を費やしていると自信を持って言えます。十分間の妥協点を見つけるための実験有効な値不均衡のため通常動作この許容範囲を確保するにはエンジンと生産コストがかかります。比較のために、メーカーのクランクシャフトの許容アンバランス ZMZエンジン 406 360 うーん。これらの数値を想像し、理解しやすくするために、物理学の授業で習った簡単な公式を思い出してみましょう。回転運動の場合、慣性力は次のようになります。

メートル– アンバランス質量、kg;
rは回転半径 m です。
w – 角速度回転、rad/s;
n– 回転周波数、rpm。

そこで、数式に数値を代入し、1000 rpm から 10,000 rpm までの速度を取得すると、次のようになります。

F1000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x1000 / 30) 2 \u003d 1.1 N

F2000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x2000 / 30) 2 \u003d 4.4 N

F3000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x3000 / 30) 2 \u003d 9.9 N

F4000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x4000 / 30) 2 \u003d 17.55 N

F5000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x5000 / 30) 2 \u003d 27.4 N

F6000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x6000 / 30) 2 \u003d 39.5 N

F7000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x7000 / 30) 2 \u003d 53.8 N

F8000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x8000 / 30) 2 \u003d 70.2 N

F9000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x9000 / 30) 2 \u003d 88.9 N

F10000 \u003d 0.1x 0.001x (3.14x10000 / 30) 2 \u003d 109.7 N

もちろん、このモーターが 10,000 rpm の速度に達することは決してないことは誰もが理解していますが、この単純な計算は、数値を「感じ」、速度を上げるときにバランスがいかに重要であるかを理解するために行われます。どのような暫定的な結論が導き出せるでしょうか? まず、100 gmm の不均衡がどのようなものであるかを「感じ」、次に、これは本当に十分に厳しい許容範囲であると確信しました。このエンジンであり、この公差を厳しくする必要はありません。

さて、数字の話はやめて、最後にこのシャフトに戻りましょう。このシャフトは事前に研磨してからバランス取りに来ました。そして、これが不均衡を測定したときに得られた結果です。

これらの数字は何を意味するのでしょうか? この図では、左側の面のアンバランスが 378 gmm、右側の面のアンバランスが 301 gmm であることがわかります。つまり、条件付きで、シャフトの合計アンバランスは 679 gmm であると想定できます。これは、メーカーが定めた公差のほぼ 7 倍です。

これはマシン上のこのシャフトの写真です。

さて、もちろん、あなたはすべてを「曲がった」グラインダーや悪い機械のせいにし始めるでしょう。しかし、単純な計算に戻って、なぜこれが起こるのかを理解してみましょう。計算を容易にするために、シャフトの重量を 20 kg とします (この重量は 6 気筒クランクシャフトの真実に非常に近いです)。シャフトの残留アンバランスは 0 hmm (完全な理想郷) です。

そして今、グラインダーはこのシャフトを修理サイズまで研磨しました。しかし、シャフトを取り付けるときに、彼は回転軸を慣性軸からわずか0.01 mmだけずらしました（わかりやすくするために、グラインダーは新旧の回転軸を0.01 mmしか一致させませんでした）。アンバランスは200gmmありました。そして、工場出荷時のシャフトには常にアンバランスがあると考えると、状況はさらに悪化します。したがって、私たちが受け取った数値は異常ではなく、シャフトを研磨した後の標準的な数値です。

そして、メーカーが常に独自の公差を維持するとは限らないと考えれば、グラインダーや機械に対する非難は単に消えます。ただ、今グラインダーの上に立って、ミクロンの精度でシャフトを露出させるように要求しないでください。とにかく、それは望ましい結果をもたらしません。この状況から抜け出す唯一の正しい方法は、クランクシャフトを研磨した後に必ずバランスをとることです。伝統的に、クランクシャフトのバランス調整は、カウンターウェイトに穴を開けることによって行われます (カウンターウェイトを重くする必要がある場合もありますが、これはかなりまれなケースです)。

左側の面の残留アンバランスは 7 gmm、右側の面では 4 gmm です。つまり、シャフトの合計アンバランスは 11 ミリメートルです。このような精度は、この機械の能力を示すために特別に設定されたものであり、シャフトを研削した後のバランスをとる際には、そのような要求を満たす必要はありません。メーカーの要件は十分です。さて、シャフトは完成しましたが、当然、フロントダンパー（プーリー）、フライホイール、クラッチバスケットのバランスを取る必要があるのかという疑問が生じます。もう一度修理文献に戻ってみましょう。たとえば、同じ ZMZ はこれらの部品の許容アンバランスについて何を推奨していますか? ダンパー付きフロントプーリーで100gmm、フライホイールで150gmm、クラッチバスケットで100gmm。しかし、非常に重要な注意点があります。

これらすべての部品はシャフトとは別に (つまりマンドレル上で) バランスがとられており、現代のエンジン製造工場ではクランクシャフトアセンブリのバランスが直列に調整されていません。つまり、上記の部品をクランクシャフトに取り付けると、回転軸の一致はほぼ不可能であるため、当然残留アンバランスが変化することがわかります。以下はこれらのパーツのバランスをとった写真です。

繰り返しますが、実践が示しているように、これらの部品はクランクシャフトの不均衡に大きく寄与しており、私たちの経験が示しているように、これらの各部品の不均衡は残留不均衡の許容範囲と大幅に重なっています。したがって、フロントプーリー（ダンパー）の「標準」値は 150 ～ 300 gmm、フライホイールの場合は 200 ～ 500 gmm、クラッチバスケットの場合は 200 ～ 700 gmm です。そして、これは次のことに当てはまるだけではありませんロシアの自動車産業。私たちの経験が示しているように、ほぼ同じ数字が海外の自動車産業からも得られています。

そして間違いなくもう一つあります大事なポイント: 部品のバランスを個別に調整した後、アセンブリのバランスを調整する必要がありますが、これは最終段階で行う必要があります。個別の事前バランス調整も必須です。これは、フライホイールまたはクラッチが故障した場合に、バランスを取り直すために膝を取り外す必要がないようにするために必要です。

したがって、アセンブリのバランスを調整したときに最終的に得られるものは次のとおりです。

クランクシャフトアセンブリの最終的なアンバランスは 37 gmm です。

なお、シャフトアッセンブリの重量は約４３ｋｇであった。

ただし、クランクシャフトアセンブリのバランスを調整した後は、ピストンとコネクティングロッドの重量配分を忘れないでください。さらに、コンロッドの重量配分は、重量だけでなく重心によって行う必要があります。これらの部品の重量の違いもエンジンの不均衡に寄与するため、メーカーによって厳しく規制されています。

そして、結論として私が指摘しておきたいのは、この記事を読んだ多くの自動車整備士は、これはまったくナンセンスだと言うでしょう。彼らは何十ものモーターを組み立てており、それらはすべてバランスをとらずに正常に動作し、それらは正しく、実際に動作します。しかし、どれだけ多くのモーターが動作したのかを思い出してください... ガイドが壊れている、カムシャフトカムが磨耗している、フライス加工されているシリンダーヘッド平面標準を 2 ～ 3 倍上回り、0.3 mm 磨耗したシリンダー、不適切に取り付けられたピストン - このリストは無期限に継続できます。

エンジンが法律に反して作動した例は、誰もがいくつか持っているでしょう。以前は研ぐだけですべてが機能していたのに、なぜシリンダーをホーニングするのでしょうか? または: 普通のサンドペーパーでグリッドを適用できるのに、なぜホンブルスキーを使用するのでしょうか? すでに機能しているのに、なぜこれらの数百を「キャッチ」するのでしょうか? では、なぜ、あるメーカーの要件に従い、他のメーカーを無視するのでしょうか? クランクシャフトアセンブリのバランスをとり、ピストンとコネクティングロッドの重量を測定することによって、VAZ の通常のエンジンがその特性に応じて F1 車のエンジンのようになるという「奇跡」が起こるとは考えないでください。あなたにも同じことは起こらないでしょう。結局のところ、バランス調整は重要な要素の 1 つであり、他の修理要件を満たすことと合わせて、修理したエンジンが少なくとも新しいエンジンのリソースを十分に発揮できるという自信を与えることができます。そして、エンジンを修理する際に自動車メーカーの要求に従う運転手が増えれば増えるほど、エンジンが修理後に壊れると信じる運転手は少なくなるだろう。オーバーホール 5万〜7万kmを超えると動作しません。