BMW E34。 BMW E34：仕様、写真

19.10.2019

BMW M50B25 / M50B25TU エンジン

M50V25エンジンの特徴

生産	ミュンヘン工場
エンジンブランド	M50
発売年	1990-1996
ブロック材質	鋳鉄
供給体制	インジェクター
タイプ	列をなして
気筒数	6
シリンダーあたりのバルブ数	4
ピストンストローク、mm	75
シリンダー直径、mm	84
圧縮率	10.0 10.5(TU)
エンジン容積、cc	2494
エンジン出力、馬力/回転数	192/5900 192/5900(TU)
トルク、Nm/rpm	245/4700 245/4200(TU)
燃料	95
環境規制	ユーロ1
エンジン重量、kg	~198
燃料消費量、l/100 km (E36 325i の場合) - 市 - 追跡 - 混合。	11.5 6.8 8.7
オイル消費量、g/1000 km	1000まで
エンジンオイル	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
エンジン内のオイルの量、l	5.75
オイル交換実施、10km	7000-10000
エンジンの作動温度、あられ。	~90
エンジン資源、千km - 植物によると - 練習中	- 400+
チューニング、HP - 潜在的 - リソースの損失なし	1000+ 200-220
エンジンが搭載されました

BMW M50B25 エンジンの信頼性、問題、修理

1990 年に、人気の直列 6 気筒は、新しい M50 ファミリー (このシリーズには M50B24 も含まれます) の BMW M50B25 (通称「スラブ」) と呼ばれる、より高度で強力な新型に置き換えられました。 M20 エンジンと M50 エンジンの主な違いはシリンダーヘッドにあり、新しいエンジンではヘッドが油圧補償器を備えたより高度な 2 シャフト 24 バルブに置き換えられました (バルブ調整は脅威になりません)。吸気バルブの直径は33mm、排気は30.5mmです。位相240/228、リフト9.7/8.8mmのカムシャフトを使用。改良された軽量インテークマニホールドも採用。
Bosch Motronic 3.1 エンジン管理システム。
新しい M50 エンジンのタイミングドライブも変更され、ベルトの代わりにチェーンが使用され、その耐用年数は 25 万 km (通常はより長く動作します) です。さらに、個別点火コイル、電子点火システム、その他のピストン、長さ 135 mm の軽量コンロッドが使用されています。ノズルサイズM50B25 - 190cc。
1992 年以来、M50 エンジンには Vanos インテークシャフトによく知られた可変バルブタイミングシステムが搭載され、そのようなエンジンは M50B25TU (Technical Update) として知られるようになりました。さらに、これらのエンジンでは、長さ 140 mm の新しいコンロッドと圧縮高さ 32.55 mm (M50B25 では 38.2 mm) のピストンが使用されています。
制御システムはBosch Motronic 3.3.1に置き換えられました。
これらのパワーユニットは、インデックス 25i の BMW 車。
1995年以降、M50V25エンジンは改良型の新型エンジンに置き換えられ、1996年にM50シリーズの生産が完了しました。

BMW M50B25 エンジンの改造

1. M50B25 (1990 - 1992 以降) - ベースエンジン。圧縮比10、出力192馬力 5900 rpm、トルク 245 Nm（4700 rpm）。
2. M50B25TU (1992 - 1996) - Vanos インレットのバルブタイミングを変更するシステムが追加され、コンロッドとピストングループが変更され、他のカムシャフトが取り付けられています (位相 228/228、リフト 9/9 mm) ）。圧縮比10.5、出力192馬力 5900 rpmで、トルク245 Nm（4200 rpm）。

BMW M50B25エンジンの問題点と欠点

1. 過熱。 M50 エンジンはオーバーヒートしやすく、非常に厳しいため、エンジンが暖まり始めたら、ラジエーター、ポンプ、サーモスタットの状態、冷却システム内のエアポケットの有無、ラジエーターキャップを確認してください。。
2.トロイト。点火コイルをチェックしてください。ほとんどの場合、キャンドルやノズルだけでなく、点火コイルにも問題があります。
3. 泳ぐスピード。多くの場合、誤動作はアイドルバルブ (IAC) の故障によって引き起こされます。掃除することでモーターの寿命を延ばすことができます。問題が解決しない場合は、スロットルポジションセンサー (TPS)、温度センサー、ラムダプローブを確認し、スロットルを清掃してください。
4. M50バノス。問題は、ガタガタ音、パワーの損失、泳ぐ速度として現れます。修理: Vanos M50 修理キットを購入。
さらに、BMW M50 エンジンは、その使用年数と動作特性により、オイル消費量が多く（1000 km あたり最大 1 リットル）、オーバーホール後もあまり減少しません。バルブカバーガスケットとパンガスケットが漏れる可能性があり、オイルレベルゲージからの漏れも排除されません。膨張タンクにも亀裂が入りやすく、その後不凍液の漏れが発生します。同時に、M50 カムシャフト、クランクシャフト (DPKV)、冷却水温度などのセンサーが定期的に問題を引き起こします。
すべてにもかかわらず、BMW M50B25 エンジンはバイエルンのメーカーの最も信頼性の高いパワーユニットの 1 つであり、問題のほとんどはモーターの使用年数と動作スタイルによって引き起こされます。そして、そのようなエンジンでさえ30万〜40万km以上走行し、モーターが控えめに使用され、適切にメンテナンスされていれば、その資源は40万kmをはるかに超える可能性があります。なぜなら、億万長者の評判を受けたのは無駄ではないからです。
M50B25 エンジンを購入することは、スワップとその後のターボチャージャーへの改良に適した選択です。次にこれらのソリューションについて説明しましょう。

BMW M50B25 エンジンチューニング

ストローカー。カムシャフト

純正コンポーネントを使用して出力を向上させる最も簡単かつ最速のオプションは、ロングストロークのクランクシャフト (ストローカー) を取り付けることです。 M50B25（バノスなし）では、膝が89.6mmのストロークで上がります。同じモーターから、M50 からコネクティングロッド、コネクティングロッドベアリング、修理ピストン、インジェクター、メインベアリングを購入する必要があります。
組み立てて（ファームウェアのストックのままでも構いませんが、調整した方が良いです）、容量約 230 馬力、圧縮比 10 の 3 リッター M50B30 を駆動します。
Schrick 264/256 カムシャフトを購入し、純正の Motronic を調整することで、同じ馬力を得ることができます。その結果、220〜230馬力が得られます。コールドエアインテークとスポーツエキゾーストを購入して、230馬力以上を獲得しましょう。
M50B25 3.0 ストローカーの同じカムシャフトは約 250 ～ 260 馬力を発生します。
M50B30 から最大のパワーを得るには、Schrick 284/284 カムシャフト、6 スロットルインテーク、BMW S50 のインジェクター、軽量フライホイールを購入し、シリンダーヘッドポーティングを作成し、等しい長さのエキゾーストマニホールドとストレートマフラーを購入する必要があります。 -スルーエキゾースト。チューニング後、このようなM50B30は約270〜280馬力を発生します。
これでは不十分な場合は、S50B32 からピストン用のブロックを 86.4 mm 開けて、3.2 の変位を得ることができます。カムシャフトを購入すると、約260馬力が得られます。
Vanosny M50B25は、M52B28のストローク84mmのクランクシャフトとコンロッドを取り付けることで2.8リッターエンジンに改造できます。 SIEMENS MS41 ファームウェアと組み合わせると、+/- 220 hp、圧縮比 ~11 が得られます。

M50B25ターボ

大気エンジンがほとんどない場合、またはその実装コストが高すぎる場合は、2.5リッターエンジンでターボバージョンを編成できます。チューニングに予算が必要な場合は、Garrett GT35 をベースにした中国製ターボキット (または、頭脳を備えた別のキット) が最適です。あるいは、中古の TD05 タービン (または別のタービン) を見つけて、マニホールドを溶接し、すべての配管、クランプ、ブーストコントローラー、インタークーラーなどを組み立てることもできます。すべてをストックピストンに置き、厚い Cometic シリンダーヘッドガスケット、440 cc インジェクター、Bosch 044 燃料ポンプ、3 インチパイプの排気、EFIS 3.1 Brain (または Megasquirt) を事前に取り付け、調整すると、0.6 bar で約 300 が得られます。 hp。 1バールで~400馬力
M50 キットコンプレッサーを購入し、ピストンドレンに取り付けることで、同様のものを構築できます。コンプレッサーからの出力はタービンの出力よりも著しく低くなります。
オリジナルのギャレット GT35、8.5 圧縮用の CP ピストン、イーグルコネクティングロッド、ARP ボルト、パフォーマンスインジェクター (~550 cc) にターボキットを購入して取り付けることで、さらに大きなパワーを得ることができます。このようなキットを使用すると、出力を 500++ 馬力まで高めることができます。同様のプロジェクトは 3 リットルのストローカーでも構築できます。

BMW M50B25 エンジンの信頼性、問題、修理

1990 年に、人気の直列 6 気筒 BMW M20B25 は、新しい M50 ファミリー (このシリーズには M50B20、M50B24、 S50B30、S50B32）。 M20 エンジンと M50 エンジンの主な違いはシリンダーヘッドにあり、新しいエンジンではヘッドが油圧補償器を備えたより高度な 2 シャフト 24 バルブに置き換えられました (バルブ調整は脅威になりません)。

吸気バルブの直径は33mm、排気は30.5mmです。位相240/228、リフト9.7/8.8mmのカムシャフトを使用。改良された軽量インテークマニホールドも採用。 Bosch Motronic 3.1 エンジン管理システム。新しい M50 エンジンのタイミングドライブも変更され、ベルトの代わりにチェーンが使用され、その耐用年数は 25 万 km (通常はより長く動作します) です。さらに、個別点火コイル、電子点火システム、その他のピストン、長さ 135 mm の軽量コンロッドが使用されています。ノズルサイズM50B25 - 190cc。

1992 年以来、M50 エンジンには Vanos インテークシャフトによく知られた可変バルブタイミングシステムが搭載され、そのようなエンジンは M50B25TU (Technical Update) として知られるようになりました。さらに、これらのエンジンでは、長さ 140 mm の新しいコンロッドと圧縮高さ 32.55 mm (M50B25 では 38.2 mm) のピストンが使用されています。

制御システムはBosch Motronic 3.3.1に置き換えられました。これらのパワーユニットは、25i インデックスの BMW 車に使用されました。 1995 年以降、M50V25 エンジンは改良型の新しい M52V25 エンジンに置き換えられ、1996 年に M50 シリーズの生産が完了しました。

BMW M50B25 エンジンの改造

M50B25 (1990 - 1992 以降) - ベースエンジン。圧縮比10、出力192馬力 5900 rpm、トルク 245 Nm（4700 rpm）。
M50B25TU (1992 - 1996 以降) - Vanos インテークのバルブタイミングを変更するシステムが追加され、コンロッドとピストングループが変更され、他のカムシャフトが取り付けられました (位相 228/228、リフト 9/9 mm)。圧縮比10.5、出力192馬力 5900 rpmで、トルク245 Nm（4200 rpm）。

生産	ミュンヘン工場
エンジンブランド	M50
発売年	1990-1996
ブロック材質	鋳鉄
供給体制	インジェクター
タイプ	列をなして
気筒数	6
シリンダーあたりのバルブ数	4
ピストンストローク、mm	75
シリンダー直径、mm	84
圧縮率	10.0 10.5(TU)
エンジン容積、cc	2494
エンジン出力、馬力/回転数	192/5900
トルク、Nm/rpm	245/4700 245/4200(TU)
燃料	95
環境規制	ユーロ1
エンジン重量、kg	198
燃料消費量、l/100 km (320i F30 の場合) - 市 - 追跡 - 混合。	11.5 6.8 8.7
オイル消費量、g/1000 km	1000まで
エンジンオイル	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
エンジン内のオイルの量、l	5.75
注ぐ場合は、l	4
オイル交換実施、10km	7000-10000
エンジンの作動温度、あられ。	~90
エンジン資源、千km - 植物によると - 練習中	- 400+
チューニング、HP - 潜在的 - リソースの損失なし	1000+ 200-220 -
エンジンが搭載されました	BMW 325i E36 BMW 525i E34

BMW M50 エンジンは当初から 2.0 リッターと 2.5 リッターの 2 種類で生産されていました。

91 年に、M50 がに取って代わりました。 1994 年に導入されたアルミニウムブロックによる改良のおかげで、M52 ブランドが与えられたため、96 年以前の比較的短期間に生産されました。

BMW M50 エンジン装置

M50は1991年からこのボディの発売終了までe34モデルに搭載され、またe36の初期から94年まで搭載されました。 M50 には、92 年に VANOS と呼ばれるガス分配システムが搭載されました。この斬新な製品にはインテークカムシャフトのみが装備されており、中低速でのエンジン推力を増加させながら、高速での推力を失うことはありませんでした。

デザインは特別なものではなく、鋳鉄ブロックとアルミニウムブロックヘッドを備えた6気筒エンジンです。 M20 と比較すると、技術的な観点からははるかに進歩しています。可変バルブタイミングシステムは 2 つのカムシャフトを備えた 24 バルブで、油圧リフターによって直接駆動されました。カムシャフトがチェーンを駆動していました。これは、ディストリビュータのない完全電子点火システムを意味します（各スパークプラグには点火コイルが付いています）。

M50 に基づいて、240 馬の容量と 3.0 リットルの容積を備えた M3e36 用のエンジンが組み立てられました。アルピナB3の場合は、3.0リットルから250の「馬」。（アメリカ市場向けモデル）。モーターの重量は約 136 kg (平均重量) です。

BMW M50 および M50tu エンジンの不具合

BMW M50 および M50tu エンジンは、この自動車メーカーのモーターの中で最も信頼性が高く、成功を収めていることが証明されました。しかし、強い過熱により歪みが発生し、ガスジョイントの締まりが崩れ、シリンダーヘッドに亀裂が生じます。オイル消費量は約1リットルほど。 1000 km あたり (適切な操作の場合)、300 ～ 400,000 km 後に開始します。走行距離に応じて排気バルブが焼損する原因となることが多く、場合によってはバルブシート間に亀裂が生じることもあります。

プラスチック製の羽根車を備えたウォーターポンプを製造しているメーカーがありますが、これは羽根車自体の破壊だけでなく、ベアリングの破壊やシールの破損につながることがよくあります。また、修理中に、スタッフの読み書きのできない行為の結果として、カムシャフトが正しく取り付けられなかった。古いエンジンでは、点火コイルの故障や電源点火キーの焼損がよく見られます。 40シリーズと比較するとライナーの破壊は一桁少ないです。非常に一般的な現象は、パンガスケット、バルブカバー、フロントカバーの下、およびディップスティックリングに沿ったシリンダーブロックとオイルフィルターガラスの接続であると考えられています。

DME 電子制御ユニットを備えた BMW M50 および M50TU エンジン、および MS 40 および MS 40.1 では、燃料供給がオフになることがあります。シリンダーが停止されます。シリンダーをオンにするには、修理に加えて、メモリのクリーニングも必要です。通常、これらのシステムは、関連する故障に容易に耐えます。

DC 故障に敏感な Motronic 3.1 や 3.3 (Bosch 製) などのシステムと比較して、SIEMENS ECU は一般に修理が困難です。 BOSCH 413 (M 3.3.1) もメンテナンス性はあまり高くありません。 94 年以前に製造された M50TU のコピーには、BMW VANOS システムの振動があります。この問題は、システムの部品を、94 年以降にリリースされた同様の幅の狭い設計に置き換えるだけで解消されます。

M50 は、BMW が 1991 年から 1996 年まで生産した非常に人気のあるエンジンです。 1994年に改良版が誕生し、その特徴はアルミニウムブロックでした。このバリエーションは「スラブ」とも呼ばれていました。

50 番目は e34 および e36 モデルに搭載されました。 1992年には可変バルブタイミングシステム「バノス」を搭載した。高速域には影響を与えず、低中速域でのエンジン推力を高めるために設置されました。

仕様と説明

50系Mファミリーには数種類のパワートレインが存在する。これには、技術的に信頼できるエンジンとして多くのドライバーに記憶されている M50B25 および M50B20 が含まれています。最も近い現代の親戚はbmw m5 e60です。

パラメータ	シリンダー直径、mm	ピストンストローク、mm	エンジン容量、cm 2	圧縮率	パワー、馬力	トルク、Nm	最大。回転数
修正	シリンダー直径、mm	ピストンストローク、mm	エンジン容量、cm 2	圧縮率	パワー、馬力	トルク、Nm	最大。回転数
BMW М50В20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW М50В20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU バノス	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

M50 エンジンは 2.0l と 2.5l の 2 つのバージョンのみで生産されました。

利点。 M50 エンジンは、BMW エンジンの攻撃的な性質の新しい流行の始まりとなり、それは今日まで生き残っています。また、このモデルは「シリンダー容積 10 cm 3 あたり 1 NM」という誰も破らなかった基準を設定しました。

BMW M50 エンジンはそのラインナップの最後であり、鋳鉄ブロックとアルミニウムシリンダーヘッドという真に伝説的なエンジンを使用していました。

欠陥。ドライバーの間では、BMW m50エンジンは生産期間全体を通じて最も信頼性の高いエンジンの1つであると考えられているという事実にもかかわらず、不適切な操作では、次の問題が避けられません。

パワーユニットの過熱
不凍液漏れ
点火コイルの故障
石油漏れ
燃料停止

サービスM50

M50、M50B20、および M50B25 のモディファイドは優れた評判を得ていますが、不注意なメンテナンスは許容されません。サービスの条件は次のとおりです。

オイル交換 - 10〜12,000 kmごと。オイルはメーカーが推奨するもののみを使用してください。
タイミングチェーン - その平均リソースは25万〜30万kmであり、その後伸びて交換する必要があります。
ノズルとキャンドル - 5万〜8万キロごと。
Vanosシステムの修理 - 20万〜30万km後に実施。

M50エンジンの修理

最も一般的な故障メカニズムは、冷却システムのポンプ、ラジエーターファンドライブの故障、およびオイルフィルターの故障です。

ファンとビスカスカップリングの交換

ファンハブが固着したり、軸方向または直径方向のすきまが増加したり、オイル消費量が増加した場合には、ビスカスカップリングを交換する必要があります。

出金プロセス:

ファンシュラウドの上部にあるスペーサークリップピンを取り外してファンシュラウドを取り外します。
ウォーターポンプハブへのファンの固定ナットを緩める
ファンの直接取り外し
ビスカスカップリングの取り外しは4本の固定ボルトを開けることで行います。

インストールプロセス:

ビスカスカップリングを取り付け、固定ボルトを9 Nmで締めます。
ファンをポンプハブに取り付け、ナットを 25 Nm で締めます。
ファンシュラウドを取り付け、両方の下部タブがヒートシンクのスロットに収まっていることを確認します
スペーサークランプの取り付けとピンでの固定

ウォーターポンプの取り外しと取り付け

BMW M50 パワーユニットの所有者の多くは、ウォーターポンプの頻繁な故障について不満を抱いています。ただし、実践してみるとわかるように、製品を自分で変更するだけで十分です。ポンプの交換手順を検討してください。

出金プロセス:

バッテリーからアース線を外す
冷却液の排出
ファンの取り外し
プーリーボルトを緩める
Vベルトの取り外し
プーリーの 4 本のボルトを緩め、プーリーをポンプハブから取り外します。
ウォーターポンプホースの取り外し
固定ボルトを緩めてポンプを取り外す

インストールプロセス:

取り付け面の掃除
Oリングの取り付け
ポンプの設置と取付ボルトの均等締め
ホースをウォーターポンプに接続し、クランプで固定する
ドライブプーリーの取り付け
Vベルトの取り付けと張り方
ファンの設置
冷却システムの充填

冷却システムのフラッシング

モーターが頻繁に加熱される場合は、冷却システムが詰まっている可能性があります。したがって、ドライバーは頻繁にこのユニットを掃除する必要があります。これは、自動車用化学薬品やクエン酸などの家庭薬を使って行うことができます。

バンパーを外し、リザーバータンクのキャップを開け、ラジエターキャップを開ける
タンクの蓋を閉め、ネジ穴にコンプレッサーをパージして空気を抜きます。
ブロックからクーラントドレンプラグを外し、クーラントを排出します。
システムを水で満たし、7 分間の Hi-Gear フラッシュを追加します。
エンジンを始動して7分間待つ
エンジンを冷却してフルードを抜きます
すべてのプラグを閉めて、5〜6リットルの水を注ぎます
片方の栓を開けてコンプレッサーで水を流す
透明な水が出始めるまでステップ8を繰り返します
システムを蒸留水で満たし、エンジンを始動して動作温度まで暖めます。エンジンの冷却と水抜き
新しい不凍液をシステムにゆっくりと充填し、高速でポンピングする
新しいタンクキャップをねじ込み、動作温度まで暖機します

BMW M50エンジンのオイルとオイルフィルターを交換する

M50エンジンのエンジンオイル交換は自分の手で行うことができます。自動車サービスに連絡せずにこの操作を実行し、お金を節約する方法を検討してください。

袋ナットを緩める
バルブカバーの取り外し
古いガスケットの取り外し

結論

M50エンジンのエンジンオイル交換は自分の手で行うことができます。

自動車サービスに連絡せずにこの操作を実行し、お金を節約する方法を検討してください。

オイルを加熱し、オイルドレンを緩めます
ドレンボルトを緩めてオイルを抜きます
オイルフィルターのネジを外す
フィルターエレメントとシールゴムの交換
特殊なネックからオイルを注入し、同時にレベルゲージでレベルを確認します

バルブカバーガスケットの交換

50 ファミリーのエンジン、あるいはむしろ m50b20 エンジンの問題の 1 つは、バルブカバーガスケットの故障です。この部分は自分の手で変更できます。一連のアクションを考えてみましょう。

両方のプラスチック保護カバーを取り外します
クランクケースベンチレーションパイプをバルブカバーから外す
コイルワイヤーの取り外しとイグニッションコイルの取り外し
袋ナットを緩める
バルブカバーの取り外し
古いガスケットの取り外し
カバー表面のシール剤の洗浄
新しいガスケットにシーラントを塗布し、すべてを逆の順序で組み立てます

結論

M50 ファミリは 1990 年に M20 に代わるもので、いくつかの違いがありましたが、それらにより出力特性と信頼性が大幅に向上しました。 bmw M50B20 および M50B25 モーターは、改良され近代化された bmw m5 e60 に置き換えられました。

BMW 5 シリーズ E34 は、バイエルンのプレミアムビジネスクラスセダンの 3 世代目です。新型モデルは1987年に初公開され、1988年に販売が開始された。 1991 年に、BMW 525ix の全輪駆動バージョンが市場に登場しました。

E34 は 2 回更新されました。 1992 年に初めて、変更されたバージョンが他のミラーで識別できるようになりました。新しいものはより調和がとれており、より空気力学的形状を獲得しています。 M50 エンジンには VANOS 可変バルブタイミングシステムが採用され、4 速オートマチックの代わりに 5 速オートマチックが採用されました。運転席エアバッグは追加料金が不要となり、ABSなどの基本装備のリストに組み込まれた。

2 年後、BMW 5 シリーズ E34 は再度スタイル変更を受けました。今回はフロントグリルが変更され、ワイドになりました。今後、ドイツのセダンには運転席と助手席の2つのエアバッグの装備が義務付けられる。 1996 年に、E34 は次世代 BMW 5 シリーズ E39 に引き継がれました。 3代目「ファイブ」は累計133万本を売り上げた。これは、前世代の E28 のほぼ 2 倍です。

エンジン

ガソリン：

R4 1.8 8V (113-115 HP)、518i;

R6 2.0 12V (129 HP)、520i;

R6-VANOS 2.0 24V (150 HP)、520i;

R6 2.5 12V (170 HP)、525i;

R6-VANOS 2.5 24V (192 HP)、525i、525ix;

R6 3.0 12V (184 HP)、530i;

V8 3.0 32V (217 HP)、530i;

R6 3.4 12V (211 馬力)、535i;

V8 4.0 32V (285 HP)、540i;

R6 3.5 24V (315 馬力)、М5;

R6 3.8 24V (340 馬力) М5。

ディーゼル：

R6 2.4 12V (115 HP) 524td;

R6 2.5 12V (115 HP) 525td;

R6 2.5 12V (143 HP) 525tds。

このように幅広いエンジンを見ると、より強力なエンジンとより経済的なエンジンのどちらを選択するかというジレンマがあります。ただし、決定を下す前に、いくつかの点を明確にする必要があります。

比較的経済的なガソリンエンジンを求めるなら、可変バルブタイミング機構VANOSを採用した2リッターエンジンに注目だ。ただし、このシステムが失敗する場合があることに留意する必要があります。このようなモーターのダイナミクスは印象的ではありません - 100 km / hまで10.6秒。ただし、低燃費とまれな故障は保証されています。

8バルブの1.8リットルは考慮しない方が良いです - それは弱すぎます。はるかに好ましいのは、バイエルンが前世代の E28 モデルから継承した M20B20 を搭載した 120 馬力の BMW 520i です。デメリットとしては、カムシャフト、ロッカーアーム、バルブシート、場合によってはバルブ自体の摩耗です。

燃料消費量とダイナミクスの間の最良の妥協点は、直列 6 気筒 2.5 リッターガソリンエンジン、特に 24 バルブバージョン (M50) によって提供されます。市内での燃料消費量は約15リットル/100km、屋外では最大10リットル/100kmです。

注意！ 12 バルブバージョンのガソリンエンジンはどれも過熱しやすく、ヘッドの下のガスケットが破損し、場合によってはヘッド自体が損傷することがあります。事故の可能性を排除するには、サーモスタットの状態を常に監視する必要があり、他の車よりもはるかに頻繁に冷却液リザーバーを調べる必要があります。しかし、まず第一に、エンジン温度計に細心の注意を払う必要があります。

6気筒ガソリンエンジンの代表的な病気はウォーターポンプの故障です。シリーズによっては、プラスチック製の羽根車が取り付けられていましたが、高温にさらされると脆くなり、シャフトから分離してしまいました。これにより、エンジンが過熱し、ブロックヘッドが変形しました。金属製の羽根車を備えたポンプが現在入手可能であるという事実が慰めになります。

ファンのビスカスカップリングにも注意が必要です。その誤動作はエンジンの過熱につながり、その結果、ブロックのヘッドが損傷する可能性があります。

1992 年から設置されている強力な V8 エンジンとトップモデル M5 は、スポーティなダイナミクスだけでなく、莫大な燃料費、メンテナンス費、修理費を保証します。最も典型的な故障は、圧縮低下、マニホールドガスケットの焼損、不均一な動作です。

残りのガソリンエンジンは、大量の燃料を吸収しますが、原則として、動作中に大きな問題を引き起こしません。ただし、BMW 5 E34 はもう古くないため、走行距離が長いと故障が発生するのはごく自然なことであることに留意する必要があります。

ディーゼルの改造は避けた方がよいでしょう。それらのほとんどすべては、ブロックヘッドの過熱とその後の亀裂によって引き起こされる問題の解決を余儀なくされています。さらに、噴射システムは気まぐれで、ターボチャージャーはあまり丈夫ではありません。今日、バイエルン州の噴射ポンプの修理をマスターできるサービスを見つけるのはますます困難になっています。さらに、ディーゼルバージョンはすでに天文学的な走行距離を実現しています。未使用のコピーを見つけようとすると、奇跡が起こります。

M20 シリーズ (520i および 525i) のエンジン、および 518i および 524td バージョンのエンジンにはタイミングベルトが装備されており、60,000 km ごとに交換する必要があります。残りのユニットには、ほぼ永久的なタイミングチェーンが装備されています。

デザイン上の特徴

E34 は BMW にとって伝統的に後輪駆動を採用しています。このモデルには、BMW 525ix の全輪駆動モデルも含まれていました。エンジンは、5 速および 6 速マニュアル、または 4 速および 5 速オートマチックの 4 つのギアボックスのいずれかと組み合わされました。シャシーはフロントにマクファーソンストラット、リアにマルチリンクセットアップを採用。

代表的な故障

まず第一に、サスペンションコンポーネントに注意を払う必要があります。スタビライザーのストラットとブッシュ、レバー、サイレントブロック、ボールベアリング、ショックアブソーバーが磨耗していても、この車はすでにかなりの年数を経ているため、驚くようなことはありません。代替品を節約しない場合、サスペンションはかなりしっかりした構造になっているため、修理後は長い間サスペンションのことを覚えていません。ただし、悪路ではボールがすぐに止まり、フロントレバーとリアビームが静かにブロックされる可能性があります。

年齢の理由により、ステアリングに問題が発生することは珍しいことではありません。 15～20万km走行するとステアリングギアに遊びが現れ、漏れが発生します。パーキングブレーキは定期的なメンテナンスが必要です。

BMW 5 シリーズ E34 の一般的な病気の 1 つは腐食です。ドア、フェンダー、シル、トランクリッド、給油口フラップの下端に現れます。多くの場合、ブレーキラインに錆が見られます。

コンフォートモジュール、集中ロック、パワーウィンドウ、ヒーターなどの電子機器や時間の試練に耐えられません。

オートマチックトランスミッションは、オイルとフィルターを適時に交換すれば、長期間動作します。ただし、オイルがコップ 1 杯 (0.2 リットル) 不足しているだけでも、オートマチックトランスミッションが不適切に動作し、コンポーネントが急速に摩耗することに注意してください。ただし、15万〜20万kmを走行すると、トルクコンバータや遊星歯車の損傷により故障が発生することがよくあります。

トランスミッションでは、プロペラシャフトサポートとそのヒンジ、リアディファレンシャルとアクスルシャフトのヒンジに注意を払う必要があります。上記のコンポーネントの問題は、アクセルペダルを急激に最後まで踏むことを好む所有者の下の車でよく見られます。

結論

これらの欠点にもかかわらず、BMW 5 E34 は、80 年代後半から 90 年代初頭にかけて最も頑丈なドイツ車の 1 つと考えられています。バイエルンのセダンの信頼性がメルセデス・ベンツ W124 に匹敵すると賭ける人もいる。残念ながら、一時は多くの車が、BMW にあまり同情せず、大切に扱わなかった不注意な若いドライバーの手に渡りました。現在、良好な状態の E34 を見つけることはほとんど不可能です。しかし、成功すれば、優れたハンドリングとダイナミクス、非常に豊富な装備、まともな快適性、時代を超えたデザインが得られます。確かに、上記の故障に加えて、決して安くはない一部のスペアパーツの価格が不便を引き起こす可能性があります。