カーボン吸着剤の回収。キャニスター電磁弁 - どこで使用されますか? 吸着器の動作原理

23.09.2019

体

約半年前、燃料ポンプからガソリンを抜かなければなりませんでした。ガソリンはかろうじて注がれ、アブソーバーの領域では、スニッフィング-うなり声が聞こえました。ガソリンタンクのキャップを開けると、ガソリンが噴水から注がれました。私はこれをあまり重要視していませんでした。そうあるべきだと思いました。
今年の春頃からエンジンをかけるとガソリン臭が強くなり、しばらくすると臭いが消えました。車に登ってにおいをかぎましたが、明らかなガソリン漏れは見つかりませんでした。
インターネットで記事を読んだ後、この問題は吸収体にあるという結論に達しました。
しかし、マニュアルによると、アブソーバー（燃料蒸気アキュムレーター）の操作性をチェックするための条件が観察されました。
少し理論。
車に吸着剤が必要な理由. 吸着剤は、燃料蒸気回収システムの主要な要素です。燃料蒸気回収システムは、吸着材とともに有害物質の大気への放出を防ぎます。吸着器には、ガソリンの蒸気を吸収する石炭が充填されています。
一般的に与えられたスキームは、どのブランドの車にも有効です (funcargo では少し異なります)。吸着器は通常、燃料タンクの隣 (フードの下のファンカーゴ内) に配置され、パイプによって燃料蒸気セパレーター (ファンカーゴにはありません) とエンジンコンパートメントにあるキャニスターパージバルブに接続されます。キャニスターパージソレノイドバルブは電子制御ユニット (ECU) を制御します. タンクからの燃料蒸気はセパレーターで部分的に凝縮され、凝縮液はパイプラインを通してタンクに排出されます (これはファンカーゴには当てはまりません). 残りの蒸気は、パイプラインを通り、分離器に設置された重力弁を介して吸着器に送られます。吸着器の 2 番目の継手はホースで吸着器のパージバルブに接続され、3 番目の継手は大気に接続されます。エンジンが作動していないとき、第 2 フィッティングはソレノイドバルブによってブロックされます。エンジンが始動すると、エンジンコントロールユニットが制御パルスをバルブに供給し始めます。バルブは吸着剤の空洞を大気と連通させ、吸着剤がパージされます。ガソリンの蒸気は、ホースとスロットルアセンブリを介して吸気モジュールに排出されます。燃料蒸気回収システムの誤動作は、アイドルの不安定化、エンジンの停止、排気ガスの毒性の増加、および車両の運転性能の低下を伴います。燃料蒸気回収システムのユニットは、キャニスターパージバルブの故障の結果だけでなく、ユニットとパイプラインの気密性の違反によりガソリンの持続的な臭いが発生した場合、検査または交換のために取り外されます。また、吸着剤の気密性違反やパージバルブの故障により、エンジン停止までの不安定なアイドリングが発生する可能性があります。
またはこのように：
このシステムは、ガソリンの蒸気を燃料タンク、スロットルチャンバー、インテークマニホールドに閉じ込めて、炭化水素の形で大気中に入るのを防ぐように設計されています。このシステムは、吸収剤（活性炭）を備えたタンク、吸収剤と燃料タンクを接続するパイプライン、熱空気圧バルブ、および制御バルブで構成されています。エンジンが作動していないとき、ガソリンの蒸気はタンクとスロットルチャンバーからアブソーバーに入り、そこで吸収されます。エンジンが始動すると、アブソーバーを備えたタンクは、エンジンによって引き込まれた空気の流れでパージされ、蒸気はこの流れによって運び去られ、燃焼室で燃え尽きます。タンクには、1 つのボディに組み込まれた 3 つのボールバルブが装備されています。エンジンの動作モードと燃料タンク内の圧力に応じて、ボールバルブがタンクを熱空気圧バルブ（スロットルチャンバーと直列に接続されている）に接続または切断します。
このデバイスの通常の操作:
エンジンがオフのとき、このバルブは閉じられ、燃料蒸気を含む空気はカーボンフィルターを通過して大気中に出ますが、ガソリン蒸気は石炭に蓄積します。その後、エンジンが始動します。しばらくすると (または制御プログラムに応じて特定の速度に達すると)、このバルブが開き、エンジンがアブソーバーを通して空気を吸い込み、換気を開始し、活性炭からガソリン蒸気と残りの蒸気を取り出します。燃料タンク。
このデバイスの異常な動作は、次のように現れることがあります。
1つ目の理由。バルブがきつくなく、アブソーバーを大気に接続するチューブが詰まっています（アブソーバー自体がホイールアーチにあることを考えると、頻繁に発生する現象です）（フードの下のファンカーゴにあります）。次に、暑さの中で、ガソリンの蒸気 (そして半分空のタンクに多くの蒸気が存在する可能性があります) がバルブを通ってインテークマニホールドにエッチングされ、それを詰まらせ、発射の最初の数秒で混合物を再濃縮します (インテークマニホールド全体がポンピングされます）。これは、1回目、2回目の工場ではなく、タンクが不完全な非工場のケースの増加、沸点の低いガソリンを使用した非工場のケースの増加を説明しています。
このデバイスの異常な動作は、次のように現れることもあります。
2つ目の理由。バルブがきつく、吸収器を大気に接続するチューブが詰まっています。次に、暑さの中で立った後、ガソリンの蒸気が燃料タンクに蓄積し、その圧力が上昇します（暑さの中で駐車した後にガソリンタンクのキャップを外すと、この場合はpshshshshが聞こえます）（funcargoには余分な圧力を逃がす燃料タンクキャップのバルブなので、この蓋をすると空気が出てこなくなり（基本的にはアブソーバーが故障するとガソリンタンクに吸い込まれます）、空気が出るとガスタンクキャップのバルブが機能しません）。始動時、バルブが閉じていれば問題ありません。車が始動し、電子機器がエンジンがすでにかなり安定して作動していると判断し、アブソーバーバルブを開く時が来るまで、しばらくの間走行します。そして、アブソーバーのバルブが開いた瞬間に、圧力蒸気がガスタンクからエアチャンネルに流れ込み、それを詰まらせて、混合物を再び濃縮します。エンジンは失速しますが、始動すると、何も起こらなかったかのように再び機能します (ガソリンタンク内の圧力が緩和され、すべてが正常に戻ります)。
最新のマシンでは、エラー P0441 が発行される場合があります。さて、彼はP0130、P1123、P0300、P0301、P0302、P0303、P0304、および人工肺の操作におけるあらゆる種類のさまざまなエラーを引き出します。車がぎくしゃくしてどもる。燃料消費量が増加しました。
または、アブソーバーの故障が原因で、ガスタンク内に真空が発生し、特定の状況下でガスタンクが「崩壊」（収縮）する可能性があります。そのような場合の説明があります。
吸収体に欠陥がある場合はどうすればよいですか？
3500から7000ルーブルの高価な新しいものを購入してください。 21日からのお届けとはなりません。カタログによると77740-52041の番号を出していますが、ネイティブ番号の77704-52040には何もありません。
契約を結びますが、要点は、彼は実際に規定を解決したということです。
非崩壊アブソーバーを分解し、内部を交換してみてください。
分解してみることにしました。
イベントの危険性は、分解したアブソーバーに「気を抜かない」（つまり、後で組み立てない）と、車が動かなくなることです。いいえ、まあ、原則として、バルブがあるトップカバーを切り取り、そのように接続して駆動することができます。私は自分で試したことはありませんが、うまくいくはずです:-)。
まずは（いつものように）「準備」。
アドバイスを求められました-誰も本当に知りません。
沈黙はフォーラムで尋ねました、おそらく彼らは気付かなかった、または誰も気にしなかった、または「車は運転しますか、他に何が必要ですか」...それがアブソーバー内のファンカーゴであることを事前に知りたかったのです。たぶん持っている人は交換用にどんな素材を用意すればいいか知るために壊れてしまったのではないでしょうか。だから誰も持っていない...
インターネットで読んだところ、アブソーバーの修理に関する報告に似たメモがいくつかあります。
ガソリン蒸気のアキュムレーターのアブソーバーの修理。
アブソーバー自体はそのままです。
トップカバーを外したところ。
分解するには、アブソーバーの底を切り落とす必要があります。しかし、内部には2つのスプリングがあり、一方の側はアブソーバーの底に、もう一方の側は金属板に寄りかかっています。金属板が石炭を内部に保持 (タンピング) します。石炭が起こらないように、まず広い側から切り込みを入れてから、これらの場所を粘着テープで固定します。
スプリング、プレート、フィルターを取り外します。
他の自動車ブランドからのそのようなアブソーバーの「修理」のレポートを読んだ後、私は発泡ゴムの中間フィルターが正確にあると予想しました。
私の意見では、これはもちろん最良の選択肢です。発泡ゴムは時間の経過とともにほこりに変わり、このほこりと石炭で吸収弁を詰まらせます。おそらくこの場合、この汚れはチューブに沿ってさらに進む可能性があります.
中間フィルターを何から作るかを考えなければなりませんでした。しかし、それについては後で詳しく説明します。
吸収体の上部にある中間フィルターは、吸収体本体に押し込まれています。私はそれらを切り取り、残りを鋭いノミできれいにしなければなりませんでした（他のものでは這うことはできません）.

吸収は、固体または液体によるガスの吸収です。自動車システムの場合、吸収材は吸収材に充填されているカーボンです。

環境基準のユーロ 3、ユーロ 4、およびユーロ 5 に従って、ガソリンの煙からの有害な炭化水素蒸気が大気中に出てはなりません。

これを行うには、車両の燃料システムにアブソーバーを装備する必要があります。
燃料システムの吸収材も、これらと同じ蒸気を捕捉します。

車のサービス軌道は、アブソーバーを迅速かつ効率的に交換します。私たちは修理に過大な料金を請求することはなく、私たちの評判を大切にしています。

タンク内で生成されたガソリンの蒸気は上昇し、タンクの首の穴を通って、まずセパレーターに入ります。そこで凝縮してタンクに戻します。
凝縮液に変わる時間がないそれらの部分は、蒸気パイプラインを通る重力バルブを介して、吸収器に直接落下し、そこで活性炭に吸収されます。

これは、エンジンが作動していないときに発生します。
それ以外の場合、車が動いている間、エンジンが暖まっているときに、制御システムがソレノイドバルブを開き、アブソーバーがパージされます。ガソリンの蒸気は、別のバルブから入った空気と一緒にエンジンの吸気管に吹き込まれ、そこで燃焼します。

時間が経つと吸収体が目詰まりし、使用できなくなる場合があります。

燃料システムアブソーバーの誤動作の症状は、間接的な兆候によって判断できます。

それらの1つは、燃料タンク内の過剰な圧力の形成です。これは、ガスタンクから行き場のない蒸気が形成されるために発生します。

この場合、カバーを緩める瞬間にヒスが聞こえます。
したがって、VAZ、フォード、ルノー、ヒュンダイ、起亜、シボレー、トヨタ、デオ、三菱、フォルクスワーゲンがナゴルニーのカーサービスに必要です。

アブソーバーは当店でご購入いただけます。

一見したところ、車にとって重要ではありませんが、それなしでは正常に機能しない、目立たない要素のように見えました。故障が発生し、エンジン「トロイト」はガソリンタンクを崩壊させることさえできます！そして、これはすべて、吸着バルブの不良によるものです。多くの人は、それが何であるか、どのように機能するか、そして最も重要なこととして、それが何に影響を与えるかを知りません. 今日は、すべてを簡単な言葉で表現し、誤動作の主な症状についても説明します。必ず役に立ちますので、読んで見てください...

まず、定義から始めましょう。

Adsorber (ラテン語の sorbeo - 私は吸収します) - タンクから出るガソリンの蒸気を閉じ込める車のシステムです。エンジンが作動しているとき、それらは燃料噴射システム、つまりインに送られます。エンジンがオフになると、蒸気の一部がセパレーターによって捕捉され (タンクに戻されます)、残りの蒸気は吸着器に入り、そこで中和されます。

吸着剤はなぜ作られたのですか？

実際、これは環境基準、つまり EURO-2 へのオマージュです。実際、これは軽い炭化水素を捕捉する大きなフィルターです。新しい基準によると、大気中へのガソリン蒸気の侵入は、大気汚染の原因となるため、容認できません。

また、カップルは車に乗るべきではありません。控えめに言っても有害だからです。古いキャブレターマシンには、そのようなフィルターとそのバルブがなかっただけで、システムはわずかに異なります。しかし、キャブレターは古い基準に沿ってなくなり、現在はインジェクターとフィルターシステムだけが必須です。

コンポーネント

実際、これは大きなプラスチック製の瓶で、中には活性炭が入っています。ガソリンの蒸気と完全に戦うのはこの組成だからです。主な部分は次のように説明できます。

セパレーター＋グラビティバルブ
圧力計
フィルター部分（通常は石炭製）
接続チューブ
電磁弁

ご覧のとおり、複雑なことは何もありません。 セパレーター - ガソリンの一部を捕捉し、タンクに送り返します。 重力弁 - ほとんど使用されていませんが、事故などの緊急時に必要であり、燃料がタンクからあふれないようにします (たとえば、車が横転した場合)。

圧力計 、非常に必要なこと-タンク内のガソリン蒸気の圧力を制御し、必要に応じてタンクを開けてダンプし、構造が損傷するのを防ぎます。

-上で書いたように、石炭粉末がかなり大きな顆粒で注がれる大きな瓶。これは、蒸気が自由に通過して凝縮できるようにするためです。

接続チューブ -すべての主要部品、フィルター、センサー、バルブを接続するために必要です。これは理解できると思います。

電磁弁 - ガソリン蒸気を捕捉するモードを切り替えるのに役立ちます。これについては、以下で詳しく説明します。

システムの仕組み - 仕組み

ソレノイドバルブに焦点を当てているのは、このシステムの実質的な鍵だからです。

理解を深めるために、インジェクションカーの図をレイアウトしています。この場合、それは10番目のファミリーのVAZです。

そのため、燃料蒸気はタンクを上昇し、重力センサーと組み合わされたセパレーターで止まります（上で書いたように、事故の場合に燃料が流出するのを防ぎます-タンクからの転覆）。その中で、それらは部分的に凝縮され、（液体燃料の形で）戻されます。

しかし、蒸発の残りの部分は、重力弁を迂回して吸着器に入り、そこで実際に蓄積します。エンジンがかかっていない時に蓄積！大事です。

エンジンを始動した後、ソレノイドバルブが開き、それによって吸着器の空洞（ガスが閉じ込められている場所）がインテークマニホールドまたはスロットルアセンブリ（さまざまな方法でさまざまなマシンにある）に接続されます。いわゆるブローイングのプロセスが始まります！蒸気は、スロットルアセンブリを介して供給される（通りからの）空気と混合され、次に吸気マニホールドに入り、次にエンジンシリンダーに入り、そこで空気と燃料の混合物で燃焼されます。

仕組みさえわかれば、システムはとてもシンプルです。

吸着弁は何に影響しますか

吸着弁には多くの問題があります。実際、これは非常に単純な装置で、特定の条件下 (エンジンの作動中または停止中) で開閉します。

バルブが正常に機能する場合は、まったく問題はありません。システム内にバルブが存在することさえ知らない場合があります。

しかし、吸着器の空洞自体が詰まったり、バルブが動かなくなったりするなどの故障が発生します。その後、その車は深刻な損傷を受ける可能性があります。キャビティがパージされず、タンクからの圧力が解放されないためです。

故障した吸着弁の症状

明らかになったように、電力システムには問題があります。

フローティングターンオーバー。ただし、すぐではなく、暖かいエンジンで約5〜10分後
アイドリング時にエンジンが作動している場合は、アクセルペダルを踏むとほとんど失速します。燃料切れみたいな感じ
移動中、車は必要なパワーを発揮しません。エンジンパワーの10〜15％が取り除かれているようです
燃料タンクセンサーがおかしくなっている可能性があります。「満杯」、「空」などのいずれかが表示されます。
給油のためにタンクを開けると。内部が真空になったかのように、強い笛が聞こえます。
燃料消費量が増加します
アブソーバーセンサーは、冷えたセンサーを強くノックすることがあります。エンジンバルブと混同されることがよくあります。

理由が常にバルブにあるとは限らず、活性炭の缶自体（つまり、吸着器の空洞自体）が詰まることがよくあることも注目に値します。必要に応じて、交換するか、分解して洗浄し、乾燥させる必要があります。つまり、ガスのろ過を回復して、ガスが妨げられないようにする必要があります。

今役立つビデオ。

これらの誤動作がある場合は、間違いなく確認する必要があります-必要に応じて変更する必要があります。キャビティ自体と同様に、活性炭を使用しています。

取り除くことは可能ですか

一部のドライバーは環境基準を無視し、キャニスターバルブを取り外します。言葉は、原則として、「はい、なぜそれが必要なのか、車が遅くなり、消費量が増えたので、完全に捨てます」です。しかし、本当に、それはできるのでしょうか? これは車の調子を悪くしますか？

動作中のシステムはエンジンの動作にまったく影響を与えず、燃料を少し節約することさえできることを理解する必要があります。これは、本体に残っている蒸気がエンジンで燃焼されるためです。節約は莫大ですが、数キロになることがわかります。

もちろん、車をきれいにすることもできます。それは単に車にとって「大丈夫」です！タンクからの蒸発は凝縮（洗浄）されず、大気中に直接通過するため、さらに良くなります。つまり、すべての缶（バルブ）を取り外して、タンクに開放空気の流れを与えます。

物理的には、彼らはこのようにそれを行います-キャブレターVAZの細かいフィルターがセパレーターからのホースに掛けられ、ガソリン蒸気が大気中に出ます。吸着バルブからのホースがブロックされ、エンジンがフラッシュされます（）、そうでなければエラーが表示されます、それだけです！

ただし、これには欠点もあります。

たとえば、キャビンはガソリンのようなにおいがすることが多く、煙が (しばしば) 車内に入ります。
大気は軽質炭化水素で汚染されています
車の隣にガソリンのラックの匂いがします（これには議論の余地がありますが）

シャットダウンの長所 :

排気ガス中の有害物質の含有量を制限する新しい環境基準の要件に従って、車両にはEVAPシステムを装備する必要があります。この装置は、有害な燃料ガスが大気中に入るのを防ぎます。吸着器は、蒸発燃料回収システムの主要な機能を果たします。車の操作におけるこの要素の重要性を過小評価している人もいます。ただし、これの誤動作は、一見すると、マイナーノードが燃料ポンプを損傷し、エンジン全体の動作に影響を与える可能性があります。したがって、専門家は、モーターの誤動作の兆候がある場合に吸着バルブをチェックすることをお勧めします。

吸収弁図

EVAPシステムはガソリン内燃エンジンに搭載され、燃料蒸気が大気中に放出されるのを防ぎます。キャニスターパージソレノイドバルブは、このシステムの要素です。したがって、吸着弁が何のためにあり、どのように機能するかを理解するには、システム全体がどのように機能するかを理解することが重要です。
吸着剤の設計は、吸着剤、ほとんどの場合活性炭で満たされた容器です。この装置は、特別なチューブで車の燃料タンクとコントロールバルブに接続されています。

キャニスターバルブは、インテークマニホールドとキャニスターの間に取り付けられ、換気の機能を果たします。

燃料タンクで生成されたガソリン蒸気はセパレーターに入り、そこで凝縮してタンクに排出されます。蒸気の一部は分離器で凝縮する時間がなく、蒸気ラインを通って吸着器に入ります。フィルターシステムでは、それらは活性炭に吸収されて蓄積され、エンジンの始動時にインテークマニホールドに供給されます。
燃料蒸気の吸収プロセスは、エンジンがオフになっているときにのみ発生します。車が走っているとき、電子制御ユニットはキャニスターパージソレノイドバルブを開き、そこから空気が入り、換気が行われます。同時に、蓄積されたドレンは空気とともに吸着器から吸い出され、再びエンジンに入り、そこで再燃焼されます。キャニスターバルブはメカニズム全体を換気し、燃料の凝縮物をエンジンに戻します。

吸着弁の誤動作とその解消

蒸発燃料吸収システムの吸着体をほぼ連続運転すると、パージバルブが損傷する可能性があります。
吸着バルブの誤動作は、多くの場合、燃料ポンプの損傷につながります。キャニスターの換気不良により、インテークマニホールドにガソリンが溜まり、エンジンがパワーを失い、燃料消費量が徐々に増加します。これにより、エンジンが完全に停止する可能性があります。車全体の動作は、吸着バルブの働きによって異なります。

キャニスターパージバルブの動作確認方法は？

吸収弁の点検

時間内に問題に気づき、修正するために、吸着バルブを定期的にチェックする必要があります。この場合、特定の間接的な兆候によって内訳を特定することができます。
エンジンがアイドリング時または寒冷地で作動しているとき、蒸気吸収システムは、キャニスターバルブのカチッというような特徴的な音を出します。この音をタイミング、ローラー、またはその他の部品の誤動作と混同する人もいます。これは、アクセルペダルを強く踏むことで確認できます。音が変わらない場合は、吸着弁のガタガタ音です。専門家は、吸着剤のバルブが激しくノックした場合の対処方法を説明できます。これを行うには、調整ネジを締める必要がありますが、最初にエポキシを取り除きます。

吸収弁は調整可能です。

ネジは約半回転します。締めすぎるとコントローラーがエラーを出します。このような吸着弁の調整により、動作がより柔らかく静かになります。
しかし、吸着弁の損傷をチェックするにはどうすればよいでしょうか。
破損したバルブは、エラー診断システムまたは機械的チェックを使用して判断できます。
電子エラーコードはコントローラのメモリに保存され、電気的損傷を示します。バルブを確認する際は、「吸着剤パージバルブの制御回路の断線」など、コントローラーが発生するエラーに注意することをお勧めします。
吸着弁の故障を機械的に判断できる兆候：

エンジンのアイドリング速度での故障の出現。
非常に低いエンジン推力。
エンジン始動時のバルブ作動音はありません。
ガスタンクのキャップが開いたときのシューという音は、システム内が真空であることを示します。これは、吸着剤の換気が正しく機能していないことを示す確実な兆候です。
車内の燃料の臭いの出現。ただし、その出現には他の理由があるかもしれません。

日曜大工の吸収弁の交換

吸収弁

故障の兆候が見られる場合は、バルブの修理または交換が必要です。キャニスターバルブは安価で交換が簡単です。分解するには、1 組のプラスドライバーが必要で、キャニスターのパージバルブがどこにあるかを把握しておく必要があります。
操作手順：

古いバルブと新しいバルブのマーキングは一致している必要があります。

フードを開けて、円筒形の装置 - 吸着剤 - を見つけます。
バッテリーからマイナス端子を外します。
ラッチを押して手前に引いて、ワイヤリングハーネスを外します。
バルブマウントを緩めます。
ラッチの下のフィッティングを取り外し、ホースを外します。
バルブをブラケットごと吸着器から取り外します。
逆の手順で新しいバルブを取り付けます。

したがって、吸着弁のような小さな要素でさえ重要な機能を実行し、その誤動作はエンジン全体の動作を深刻に混乱させる可能性があります。したがって、車の状態を監視し、時間内に診断を実行することが重要です。

吸着剤が車でどのように機能するか、どのような吸着剤の誤動作が発生する可能性があるか、吸着剤のバルブを簡単にチェックできるかを簡単に考えてみましょう。

多くの運転手は、吸着剤が何であるか、さらには吸着剤が必要な理由と車に取り付けられているかどうかをまったく知りません。また、ほとんどの人はこのノードを過小評価しており、車載デバイスでは二次的なものと考えています。

吸着剤パージバルブの動作原理を理解する上でも誤解が見られます。

吸着操作

吸着器とパージバルブの動作原理を簡単かつ明確に説明しようと思います。このノードはインターネット上で十分に説明されておらず、その動作原理に関する誤った意見が非常に一般的です。

吸着剤は、主にガソリン蒸気による環境汚染を軽減するように設計されています。ガソリンがよく蒸発することは誰もが知っています。そのため、吸着剤のない車では、ガソリンが大気中に蒸発し、吸着剤のある車では、これらの蒸気がエンジンシリンダーで燃焼されます。

異なる車の吸着器の動作原理は同じです。唯一の違いは、吸着器とパージバルブの形状と位置です。エンジンルームに取り付けられているものもあります。たとえば、ラセッティの場合は、後輪近くの下部の下にあり、パージバルブはエンジンルームにあります。

タンクからの燃料蒸気は、「TANK」と記されたフィッティングを通して吸着剤 (活性炭の入った容器) に入り、エンジンが作動していない間に蓄積します。「PURGE」と刻印された 2 番目のキャニスターフィッティングはチューブでキャニスターパージバルブに接続され、「AIR」と刻印された 3 番目のキャニスターフィッティングは大気に接続されます。

1 - ベントフィッティング AIR、2 - 燃料蒸気をタンクから吸着器に供給するパイプのフィッティング TANK、3 - 燃料蒸気を吸着器からバルブに除去するパイプのフィッティング PURGE

エンジンが停止すると、パージソレノイドバルブが閉じます。この場合、吸着器はインテークマニホールドと連通していません。

エンジンが作動しているとき、電磁弁を制御する電子ユニットは、インテークマニホールド内の希薄化による新鮮な空気で吸着剤をパージします。すなわち、吸着器から蒸気が吸い出される。

ガソリンの蒸気は空気と混合され、スロットルによってインテークマニホールドに排出され、エンジンのシリンダーに入ります。

吸着器の動作原理

多くの人は、エンジンが始動するとすぐに吸着剤バルブに電圧が印加され、吸着剤バルブが開き、吸着剤がパージされると誤解しています。これに関する「ガイド」や「トレーニングビデオ」も見ました。実際、パージバルブは、温度センサーや空気の流れなどの読み取り値に基づく特別なアルゴリズムに従って、ECU によって制御されます。

エンジンの空気消費量が多いほど、ECU の制御パルスの持続時間が長くなり、パージがより激しくなります。

それはインパルスであり、電圧供給だけではありません! したがって、0% から 100% までの範囲の「吸着器パージデューティサイクル」などがあります。

以下は、シボレーエクスプローラー診断プログラムの吸着剤パージデューティサイクルです。トリップ全体で、これはパージする最初の ECU 信号であり、わずか 6% に相当します。したがって、これはエンジンの操作における複雑で重要なプロセスです。