CVTとオートマチックトランスミッションの違いは何ですか?どちらが優れていますか? 最近の車のCVTとオートマチックの違いは何ですか?

10.04.2019

自動車のカタログをめくっていると、CVT などのトランスミッションシステムについての言及をよく目にします。このようなギアボックスを備えた車は、制御の容易さを誇ります（アクセルとブレーキの2つのペダルのみの存在）。自動変更ギア比、優れた加速ダイナミクスなど。しかし、これはすでにどこかで起こっています。そうです、通常のものは同じものを提供します自動切り替え伝染 ; 感染

オートマチックとバリエーターにはそれぞれメリットとデメリットがあります

それで、これはどのようなバリエーターですか？別の名前で普通ですか？全くない。これはまったく異なるシステムであり、基本的な機能があります。デザインの違い古典的な「オートマチック」から。 CVTとオートマチック車の違いを詳しく見てみましょう。

無段変速機と自動変速機の違いは何ですか?

まず、古典的なオートマチックトランスミッションが何で構成されているかを思い出してみましょう。 そのメカニズムには次の要素が含まれています。

ここではトルクコンバータがクラッチの役割を果たします（機械式のものと同様）。
遊星ギアボックス、ギアの助けを借りて変更できますギア比.
遊星ギアボックスの特定のギアをブロックして、ギア変更を行うことができるブレーキバンド。
この機構全体の動作を制御する制御装置。

バリエーターを例にとると、それは 2 つのプーリー (駆動プーリーと従動プーリー) で構成されます。これらのプーリーはそれぞれ 2 つの円錐で構成されており、鋭い端が互いに向かい合うように配置されています。滑車の間にはV字型のベルトが張られており、コーン同士が近づくと滑車から押し出されるように動き始めます。より大きな半径これにより、これらの同じプーリー間のギア比が変更されます。

CVT とオートマチックの違いは何ですか: ビデオが答えを見つけるのに役立ちます

このメカニズムにより、主な特徴 CVT トランスミッション - 連続可変ギアシフト (これは完全に真実ではありませんが、CVT には物理的なギアがまったくありません)。

興味深い事実は、このようなシステムの発明者が他ならぬ有名なレオナルド・ダ・ヴィンチであるということです。

自社の車に CVT を連続的に取り付け始めた最初の企業はアメリカの DAF で、これは前世紀の 50 年代初頭に起こりました。

自動車メーカーから見たCVTとオートマチックの違いは何でしょうか？

自動車メーカーは、従来のオートマチックトランスミッションに対する CVT システムの主な利点を次のように挙げています。

ギクシャクしたりギクシャクする気配もなく、車両のスムーズな加速。
より高い加速ダイナミクス。
エンジンはより穏やかなモードで動作するため、寿命が長くなり、車内の騒音も少なくなります。
燃費。

CVTはオートマチックトランスミッションやロボットとどう違うのか（一般ドライバーから見た）

実際には、マーケターが言うほどすべてがバラ色であるとは限りません。最初の点だけは議論の余地がありません。バリエーターの設計はギア段がないため、実際に快適でスムーズな乗り心地を提供します。ここで予約する価値があります - 一部の車には、ステアリングホイールパドルシフト機能が付いています手動切り替え伝染 ; 感染

誤解しないでください。これらは単なる「仮想」ギアです。単にプーリーを特定の位置に設定し、必要なステージをシミュレートしているだけです。より高い加速ダイナミクスに関しては、これも誇張です。

実際には、同じモデルとエンジンサイズの 2 台の車があり、1 台には CVT が装備され、2 台目には - 簡単な自動機械、ほぼ同様の加速時間を示します。さて、新しい事前選択ボックスでは、バリエーターは完全に取り残されます。

ここで注意すべき点が 1 つあります重要な詳細, CVTトランスミッション搭載車の挙動について滑りやすい路面。実際、バリエータのトルクはスムーズに増加し、濡れた状態や雪の多い状態での始動時の滑りは実質的になくなります。この機能はこのような送信を行います良い選択初心者ドライバーの場合は、アクセルペダルの不注意な取り扱いに伴う間違いを許容してください。

バリエーターの設計により、ギア段がないため、快適でスムーズな乗り心地が保証されます。

エンジンの寿命の延長も同様に物議を醸す問題です。理論的には、バリエーターは実際に負荷をかける必要がありますパワーユニット速度は下がりますが、自動機械が「カットオフまで」速度を上げることはほとんどありません。自動車メーカーのこの声明は、次のようなものです。マーケティング戦略メカニズムの実際のプラスよりも。ちなみに、4番目のポイントである燃費についても同様です。

について話したら性能特性バリエーターの場合、その信頼性はオートマチックトランスミッションとほぼ同等です。

唯一の注意点は、CVT トランスミッションが過負荷を許容しないことです。つまり、頻繁にスリップする場合は、車を運転してください。大きな荷物、その場合、バリエーターはすぐに故障します。

ちなみに、CVTの修理は、クラシックなオートマチックの修理と比較して、かなりの金額がかかります。

では、オートマチックトランスミッションとCVTのどちらを選ぶべきでしょうか？

CVTの修理は、従来のオートマチックの修理と比較して、かなりの費用がかかります。

高い加速ダイナミクス、アクセルペダルに触れたときの車の素早い反応、そしてエンジンからのスポーティな轟音。最大速度、CVTトランスミッションは間違いなくあなたには適していません。

上で述べたように、このタイプのボックスの主な特徴は、最大限の滑らかさを保証することと、ペダル操作のエラーを許容することです。アグレッシブなドライビングスタイルを好む人は、ギアボックスをよく見てみると良いでしょう。機械式、または2つのクラッチを備えた事前選択ギアボックス（古典的なオートマチックも「スポーツ」運転のファンのニーズを満たす可能性は低いです）。

しかし、スムーズで控えめな乗り心地が好きで、回転矢印がカットオフにジャンプするときのエンジンのぎくしゃくとした音やきしみに耐えられない場合は、CVT がまさに必要なものです。

いずれにせよ、どのギアボックスを使用する傾向があるかに関係なく、（可能であれば）そのような車を手に取って運転してみてください。

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それぞれの品種には独自の特徴があり、互いに多くの違いがあります。この情報に基づいて、自動車愛好家は次のことを行うことができます。正しい選択質問の中で何ですかより良い自動またはバリエーター。

オートマチックトランスミッションの特長

オートマチックトランスミッションは、メーカーが長年にわたって取り組んできた成熟したシステムです。

当初、そのようなボックスにギアが 3 つしかなかったとしても、今では車には 6 速、さらには 7 速のユニットが装備されています。選択できます次の利点機械：

動き始めると、最も快適な速度がすぐに選択されるため、ドライバーはこれについて心配する必要はありません。
信頼性が高く、一部のオートマチックトランスミッションは30万km走行後にのみ大規模な修理が必要になります。
クラッチの耐用年数が延びるため、マニュアルトランスミッションで時々起こるような「焼き付き」はほとんど不可能です。
現代の職人はユニットに関する十分な知識を持っているため、迅速かつ簡単に修理サービスを受けることができます。
少量の電子部品であり、オートマチックトランスミッション装置全体の約 30% を占めます。

もちろん、デメリットもあります。次のようなものがあります。

バリエーターと比較すると効率が比較的低い（この状況は、すべてのプロセスが油圧下でトルクコンバータを使用して実行され、有用な効果の一部がこれに費やされるという事実によって発生します）。
切り替え時に衝撃があり、不便を引き起こす場合があります。
使用で十分です大量油;
CVTギアボックスと比較して燃料消費量が増加します。

CVTの特長

実際、CVT ギアボックスはオートマチックトランスミッションの一種ですが、それ自体に速度はありません。構造には 2 つのプーリーが含まれており、トルクが伝達されます。ギア比を変えると、車の動きが速くなったり遅くなったりします。バリエーターには次の利点があります。

加速が速く、このタイプのギアボックスを備えた車はオートマチック車よりもダイナミックに動きます。
オートマチック車と比較して燃料消費量が削減されます。
ギアを変更するときにぎくしゃくすることはありません。
効率の向上、これは機械の効率を約 10% 上回ります。

バリエーターの欠点としては、次のようなものがあります。

とても複雑な修理すべての職人がこの種類の箱を理解しているわけではないためです。
プーリー間のベルトを定期的に交換する必要がありますが、これもすべての自動車整備で行われるわけではありません。
多数の電子機器が存在し、それらが故障した場合、多額の費用を支払い、優れた専門家を探す必要があります。
高価なオイルを使っている。

何を選ぶべきですか？

以上のことから、オートマチックとCVTにはそれぞれ長所と短所があると結論付けることができます。 CVT とオートマチックのどちらがより信頼できるかという質問に答えるとき、各ドライバーは自分自身の選択をします。これらのユニットは両方とも、特に他のユニットと比較した場合、最新で耐久性があり、信頼性が高いと考えられています。マニュアルトランスミッション伝染 ; 感染どちらのタイプも修理が必要になることはほとんどなく、摩耗の度合いが低いことが特徴です。

もちろん、その観点から見ると、技術的パラメータ CVTの方が良いでしょう。このようなギアボックスを備えた車はスムーズに動き、素早く加速します。バリエーターの効率が向上しました。特筆すべきは燃費の低さです。しかし、修理の問題について言えば、オートマチックトランスミッションの場合、それらはCVTほど深刻には発生しません。 CVT とオートマチックのこの違いは、それほど広くない地域に住んでいるドライバーにとって特に重要です。人口密集地域。通常、バリエーターを修理できる技術者を現地で見つけるのは非常に困難です。

CVTトランスミッションは、選択するドライバーが選択する必要があります。小型車そして燃料の節約に努めます。従来のスロットマシンは、もっと好きな人に最適です。強力な車、街中だけでなくオフロードも走ります。

CVTとオートマチックを区別するにはどうすればよいですか? ドライバーがこの問題を理解していない場合は、ドキュメントを参照するだけで済みます。バリエータは文字 CVT で指定されます。また、中古車を購入する場合は、オートマチックトランスミッションが装備されている方が良いと言えます。一定の走行距離を超えると、バリエーターに重大な問題が発生する可能性があります。高品質な修理、前述したように、入手するのは簡単ではありません。

CVTとオートマチックではどちらが優れていますか? この種の質問は、将来的に常に「ハンドル」をクリックしてクラッチを握りたくない場合、車を購入するときに非常に関連します。このようなジレンマに関する議論が続いているのはこのためです。

オートマチックトランスミッション

古典的なタイプの自動ボックスであるトルクコンバーターは、かなり昔、20 世紀の最初の四半世紀に発明されました。しかし、これらは完璧とは程遠く、ステップが数個しかなく、完全に「自動」ではありませんでした（クラッチペダルが提供されているなど）。しかし、近代化の過程で欠点は修正されました。

の上この瞬間すべてのオートマチックトランスミッションこのタイプの 4 つの主要ユニットで構成されます。

トルクコンバータは、オートマチックトランスミッション液を使用してトルクの変換と伝達を保証する特別な機構です。これはパワーユニットのフライホイールに直接配置されています。
複雑な油圧制御– を担当する一連のメカニズム正しい操作遊星歯車装置;
遊星歯車装置はオートマチックトランスミッションシステムの主要コンポーネントです。これには、衛星、歯車、その他の構造部品が含まれます。

このボックスは独占的に満たされています特殊な液体自動車会社が提供します。このようなオートマチックトランスミッションは、油圧機械式ドライブと油圧機械式ドライブの正確な相互作用によって機能します。惑星機構。電子機器がこのプロセスを制御します。

CVTは無段変速機です。それはずっと前（1886年）に特許を取得しましたが、自動車に搭載され始めたのはわずか15〜20年前ですが、それ以前は航空機の発電機に積極的に使用されていました。

この設計は非常に複雑ですが、主なコンポーネントは同じです。

ドライブプーリー。
従動プーリー;
ベルトまたはチェーン。
プーリーのスライド側壁。
コントロールブロック。

バリエータの動作原理は、ベルトが張られた駆動プーリーと従動プーリーの回転です。このようにしてモーターから車輪にトルクが伝達されます。ギア比の変更は、プーリーの側壁を移動および拡張することで行われ、プーリーの直径が変わります。

CVTとオートマチックトランスミッションのメリット・デメリット

オートマチックトランスミッション

オートマチックトランスミッションの利点:

シンプルさ – ペダルが 2 つしかないため、トルクコンバータを備えた車の運転は簡単です。さらに、このような車は坂道で後退することがないため、発進が容易になります。
快適さ – シフト中にオートマチックトランスミッションがピクッと動いたり、止まったりした時代は終わりました。
信頼性 - このタイプオートマチックトランスミッションは細部に至るまで精巧に作られており、ボックスは適切な取り扱いと整備を条件として約 300,000 km 使用できます。もちろん失敗例もありますが、これは例外です。
エンジンの安全性 - オートマチックトランスミッションは、ドライバーがパワーユニットに過負荷をかけることを防ぎます。
タイプトロニック - マニュアルシフトオプション。

オートマチックトランスミッションのデメリット。

消費 – オートマチックトランスミッションを搭載した車の消費意欲はMT車よりも高いです。事は大きな損失このエネルギーはポンプの動作を確保するために使用され、ポンプはライン内に作動圧力を生成し、トランスミッション液の流れを生成して加熱する役割を果たします。そして、ギアボックスの重量が重いため、車が重くなります。
コスト – オートマチックトランスミッションを搭載した車は、そのような複雑なユニットが存在するため、より高価になります。
オイル交換 - CVTよりも頻繁に行う必要があり、さらに多くのオイルが必要です - 最大10リットル。

バリエーターの利点:

スムーズな乗り心地 - CVT は車を非常にスムーズに加速します。そのダイナミクスはトロリーバスのダイナミクスに似ており、ぎくしゃくしたり揺れたりすることはありません。
ダイナミクス – CVT による加速は、通常、従来のオートマチックトランスミッションよりもダイナミックです。
経済的 - CVT 搭載モデルは燃料消費量が少なくなります。

バリエーターの欠点:

メンテナンス – ベルトまたはチェーンを定期的に交換する必要がありますが、この手順は安価ではありません。これは通常 100,000 ～ 150,000 km ごとに行われます。
オイルには注意してください。オイルは非常に高価であり、各タイプのバリエータには必要なオイルが必要です。別ブランド油間違ったものを詰めてしまうと、箱は長く「生きられ」なくなります。
信頼性 – CVT はオートマチックトランスミッションに比べて信頼性が低く、動作基準の点でより厳しいものです。
と互換性がありません強力なモーター– その理由は、摩擦に基づいたバリエータ自体の動作原理にあります。
音 – バリエーターは非常にうるさく動作するため、車内に一定のハム音が響きます。
エンジンの動作の性質 - このようなボックスはパワーユニットを最適な速度に維持するため、ある範囲で「ハング」します。そして、長旅ではこれが多くの人を不安にさせます。

では、CVTとオートマチックではどちらが優れているのでしょうか？

ご覧のとおり、CVT とオートマチックトランスミッションのどちらが優れているかについて明確な意見はありません。信頼性と利便性が優先され、価格が大きな役割を果たしていない場合は、オートマチックトランスミッションを備えた車を購入することをお勧めします。最大限を望むならスムーズな乗り心地そして消費量が少ない - 最適な選択はバリエーターです。

購入するのが早ければ新車でロシアの運転手トランスミッションの選択はマニュアルとオートマチックのどちらかでしたが、ここ 10 年でトランスミッションのリストは拡大しました。古典的な「メカニック」と「オートマチック」に「」と「オートマチック」が追加されました。無段階バリエーター。米国では、自動車愛好家は長い間、オートマチックトランスミッションそしてロシアでは、旧世界のほとんどの国と同様に、それは今でも名誉です。マニュアルトランスミッション– 国内自動車市場全体に占める「自動機」のシェアは4割強。今日の資料は、オートマチックトランスミッションとCVTのどちらを搭載した車を購入するかをまだ決めていない人向けです。

オートマチックトランスミッションが好きな理由と嫌いな理由

米国における古典的なオートマチックトランスミッションの人気は偶然ではありません。油圧クラッチと 4 段を備えた最初の本格的なオートマチックトランスミッションが 1940 年にこの地でデビューしました。これはオールズモビルのモデルに搭載されており、Hydra-Matic と呼ばれていました。すぐにこのボックスは多くのアメリカ人の車に根付きました。ヨーロッパのブランド、その後複数回近代化されました。ハイドラマチックのデビューから8年後、改良型ダイナフローオートマチックトランスミッション（ビュイックモデル）、その設計では、流体カップリングの代わりに流体変圧器が取り付けられました。これは、このトランスミッションの重要な要素であり、他のすべてのギアボックスとは異なります。

オートマチックトランスミッション機構におけるトルクコンバータの使用は、真の画期的な進歩でした。このユニットにより、より高いギアに切り替えることなく、大きなトルクを短時間で「消化」することが可能になりました。進化の過程で、トルクコンバータ機構に低速・高速の異なる回転数でのロック機能が追加され、燃費を向上させる一方でエンジンブレーキをかけることも可能になりました。

1990年代にオートマチックトランスミッションメーカーは5速ギアを追加し、2000年代以降、オートマチックトランスミッションの段数は増加し、現在では9段に達しています。このようなボックスが装備されています。メルセデス・ベンツモデルそしてランドローバー。変速段数の増加により変速のスムーズさと効率が向上しました。今日はロシア市場– クラシックな 4 速オートマチックトランスミッションを搭載した多くのモデル (Lada Granta、Renault Logan、日産アルメーラおよびその他）、5、6、7、8、9 速ギアボックスを備え、ステージ間の切り替えは同じ流体力学的変圧器を使用して実行されます。

古典的なオートマチックトランスミッションの設計については詳しく説明しません。繰り返しますが、その主なコンポーネントは流体変圧器 (ポンプ、タービン、リアクターホイール、カップリングを備えたもの) です。フリーホイールクラッチの役割を果たすロッキングクラッチ）と、遊星歯車ギアボックス付き、オーバーランニング、摩擦クラッチ。 CVTと比較して、このギアボックスの長所と短所を詳しく見てみましょう。同時に、マニュアルトランスミッションに特有のクラッチ機構の欠如など、両方のトランスミッションに共通する点についてはここでは触れません。

オートマチックトランスミッションのメリット

設計の信頼性。古典的なオートマチックトランスミッションを無効にするには、このタイプのギアボックスを備えた車を運転するための基本的なルールに違反して、非常に努力する必要があります。たとえば、ヒッチを使用してエンストした車を牽引する場合などです。同時に、「自動機械」に油が供給されなくなり、ボックスのコンポーネントが潤滑なしのままになり、ユニット全体の故障につながる可能性があります。あるいは、メーカーが指定した期間内 (60 ～ 90,000 km ごと) に交換しないと、汚れると性能特性が失われ、部品の潤滑が効果的に行われなくなり、その後ギアボックスの故障や高価な修理につながる可能性があります。

高トルク（非チューニングエンジンでは最大500Nm）を駆動輪に伝達する可能性。古典的な「オートマチック」は、エンジンからギアボックス、そして駆動輪への伝達を担う流体力学的変圧器の設計のおかげで、大きなニュートンメーターを「消化」できます。これは、高出力エンジンと組み合わせられる最新の多段ギアボックスに特に当てはまります。

振動吸収。トルクコンバータは、エンジンからギアボックスに伝わり、また戻ってくる振動を効果的に減衰する優れたデバイスとして機能します。

耐用年数の延長。トルクコンバータを備えた古典的なオートマチックトランスミッションは、耐用年数においてCVTとは異なります。これらのユニットは、大規模な修理が行われる前に、最大20万キロメートル以上の走行に耐えます。

格安サービス。繰り返しますが、CVT と比較すると、オートマチックトランスミッションの診断、トランスミッションオイルの交換にかかる作業、およびフルード自体のコストが無段変速機よりも安価です。

オートマチックトランスミッションのデメリット

低音ピックアップ。車の加速クラシックなオートマチックトランスミッションボックスのスロットル応答が低いため、バリエーターを備えた車よりも時間がかかります。単に高速モードにすぐに切り替える時間がないだけです。

大きな質量。オートマチックトランスミッションのコンポーネントとアセンブリはかなりの重量があり、ダイナミクスや燃費などの車の技術的特性に影響を与えます。

ギアチェンジ時の困難。「心遣い」は、自動車に搭載される4段、5段のオートマチックトランスミッションに典型的です。予算モデル車。ステージからステージへの移行中のディップは、トルクコンバータとエンジンのクランクシャフトが開くときに発生する一時停止によって説明されます。

燃料消費量の増加。オートマチックトランスミッションの効率は、変速の瞬間に発生する流体力学的エネルギーの損失や作動により低下します。オイルポンプ、トランスミッション液をギアボックスコンポーネントに確実に供給します。

バリエーターのメリットとデメリット

バリエータの一種である無段変速機は 1958 年に DAF 600 に登場しましたが、この変速機が広く使用されるようになったのは 1990 年代の終わりからです。バリエータにはチェーン式、Vベルト式、フリクション式の3種類があり、それぞれチェーン、ベルト、トロイダルクラッチを駆動源とする機構となっています。最も普及している V ベルトバリエータを受け取りました。その設計はよりシンプルで軽量で、他の 2 種類のバリエータのように高価な操作を必要としません。

最初はスムーズな変化が特徴でしたが、ギア比が付いている車に取り付けられています。低出力エンジン、大きなトルクを「消化」できなかったため、ベルトとチェーンは負荷に耐えることができず、故障しました。このタイプの無段変速機の進化は 2000 年代に起こり、CVT の設計では高トルク読み取り値での負荷を容易に伝達できる鋼製象嵌ベルトが使用され始めました。それ以来、CVT は自動車や一部のスポーツカーに搭載されるようになりました。

CVTのメリット

スムーズな乗り心地。このタイプのギアボックスには、ステージからステージへの移行という概念自体がありません。したがって、古典的なオートマチックトランスミッションでトルクコンバーターのクラッチがエンジンのクランクシャフトと開くときに発生するギャップ (故障) も平準化されます。

燃費。高効率によりCVT搭載車の経済的な燃費に貢献します。連続可変トランスミッションを備えた自動車の場合、流体力学的損失は実質的にゼロにまで減少します。

高い加速ダイナミクス。 CVTを搭載した車は「考え抜かれている」低回転（多くの自動車愛好家は、これがこのタイプのギアボックスの欠点であると考えています）が、中速および高速では優れた加速ダイナミクスを備えています。

軽量。最新の CVT の設計では、耐久性と軽量のアルミニウム部品が使用されており、ユニットの重量が大幅に軽減され、燃料消費量と車両のダイナミクスにプラスの効果をもたらします。

CVTのデメリット

高価なメンテナンス。 CVTのメンテナンス作業はもちろん、消耗品彼らのために（特別なトランスミッションオイル、メーカーは40〜50,000 kmごとに交換することを推奨しており、100,000 kmの走行後に行われるベルトの交換もそのような車の所有者にかなりの費用がかかります。

短い耐用年数。 CVT の問題は電子制御ユニットの故障であり、これは 2000 年代半ば以前に製造されたトランスミッションによく見られる問題です。する大規模改修このタイプのギアボックスを搭載した自動車のメーカーは、10万〜1万キロメートルごとにCVTを交換することを推奨しています。

ご覧のとおり、どちらのギアボックスにも長所と短所があります。最新のオートマチックトランスミッションは、滑らかさと効率の点で CVT と競合しており、技術的にはより進歩し、より高価になっています。メンテナンスや修理も含みます。いくつかの新しい装備を備えた 4 速および 5 速オートマチックトランスミッションを選択できます。手頃な価格の車そして中古品も多数。このオプションはメンテナンスや修理の手間が省けるので良いですが、運転の快適性が損なわれます。これらのギアボックスの技術的特性に基づいた選択としては、小型または中型車を購入する場合はCVT付きモデルを詳しく検討し、SUVが必要な場合はCVT付きモデルを選択してください。クラシックなオートマチックトランスミッション。

新しい車を選ぶとき、自動車愛好家は、クラシックオートマチック、CVT、またはロボットのどのギアボックスを選択するかという問題に直面します。それぞれにポジティブな点と、マイナス面。それぞれにどのような違いがあるのか、どこを選択すればよいのかを考えてみましょう。

ギアボックス（ギアボックス）の動作原理

ギアシフト装置の主な目的は、トルクを受け取り、変換し、伝達し、方向を変えることです。現代の自動車メーカーはマニュアル車を生産しています。オートマチックトランスミッションさまざまなバリエーションで自動化されます。
で機械的スイッチング伝染は人間の助けによって起こります。残りのプロセスは自動化されており、ドライバーの参加は必要ありません。オートマチックトランスミッション（オートマチックトランスミッション）、可変速トランスミッション（CVT）、ロボットの利点と欠点を理解するために、それぞれの動作原理について詳しく説明します。

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クラシックオートマチック（トルクコンバーター）

トルクコンバーターを備えたオートマチックトランスミッションは、1940年代に初めて発売されました。前世紀。 60年代から自動車に一斉に搭載され始めた。 これは、複雑なメカニズム全体を表しています。

動作原理を簡単に説明すると、次のようになります。ギアボックスとエンジンの間に配置されたトルクコンバーターがトルクの伝達を変更します。トルクコンバータの動作は、エンジンからトランスミッションにエネルギーを輸送する流体の連続循環に基づいています。オイルが移送されるのは、遠心力ポンプタービンホイールに流れ、次に反応器に流れ、そこで流れが増加し、ポンプホイールの速度の増加を引き起こします。

オーバーランニングクラッチが接続されると、リアクターホイールが回転します。交互接続間でのギアチェンジ遊星ギアボックスカップリングを使用して実行されます。これらの機構の動作は油圧シリンダのおかげで確実に行われ、その動作は次のように制御されます。電子ユニット管理。

ドライバーがセレクターレバーを使用して選択する標準的なオートマチックトランスミッションの動作モードは次のとおりです。

R（パーク）、P- パーキングロック;
R（リバース）、ZX - 逆行する;
N（ニュートラル）、N- ニュートラルギア;
D（ドライブ）、D- 前進;
L（低）、PP(強制ダウングレード) または テキサス州（静かな動き）。

オートマチックトランスミッションの利点:

ギアチェンジ時のスムーズさ。
高信頼性;
運転の快適さ。
エンジンとギアボックスの穏やかな動作。

オートマチックトランスミッションにはまだいくつかの欠点があります。

コストが高い。
燃料消費量が多い。
高額な修理費。
加速に時間がかかる。
耐用年数が短い。
「プッシャー」設立の不可能性。

現在、古典的なオートマチックトランスミッションは大幅に改良されており、優れた反応性が特徴で、冬用、スポーツ用、経済的な動作モードを備え、最大8段のギアを備えたモデルがあります。

可変速ドライブ

CVT ギアボックスは「自動化」の一種です。ただし、その設計と動作原理は従来のオートマチックトランスミッションとは大きく異なります。これ無段変速機, これには以下が含まれます:

バリエーター自体。
エンジンをバリエーターから切り離すユニット。
制御システム。
逆機構。

CVT ギアボックスには 2 つのタイプがあります。

動作原理は、金属ベルトで接続された 2 つの滑りプーリー (駆動側と従動側) が自動的に直径を変化させ、それによってギア比を変化させるという事実に基づいています。バリエーターはセレクターレバーを使用して始動します。トランスミッションモードはオートマチックトランスミッションと同じです。

他のギアボックスと比較したバリエータの良い点:

モーター動力使用時の効率。
高い燃費。
コントロールと動きの快適さ。
車のスムーズな走行。
スムーズな加速と急速な加速。
環境への優しさ。
高効率。

それでもCVTを優先することに決めた場合は、それを考慮する価値があります 欠陥:

設計と修理の複雑さ、スペアパーツの購入。
修理を実行できる少数のサービス。
運転中の急速な摩耗悪い道そしてオフロード。
動作中の特有の騒音。
耐用年数が短い。
パワーのある車には取り付けられません。

重要！ 経験豊富な自動車整備士や自動車愛好家は、すでに使用されている CVT を搭載した車を購入しないことをお勧めします。すでに購入済みの場合は、期限までに購入する必要があります完全な交換オイル、速度、燃料レベルセンサー。

ロボットギアボックスは「メカニック」と「オートメーション」の要素を組み合わせたものです。本質的には、クラッチをオフ/オンしてギアをシフトする電子制御ユニットを備えたマニュアルギアボックスです。
ロボットギアボックスを制御する場合、自動変速機の場合と同様に、ドライバーはセレクターを必要なモードに移動するだけで、ギアシフトは電子ユニットによって実行されます。また、自動車メーカーはマニュアルモードに切り替える機能を保持しています。

「ロボット」には、ニュートラルギア (N)、後進 (R)、前進 (A/M または E/M)、ギアシフト (+/-) のモードがあります。

CPの利点:

低価格（通常、手頃な価格の車にはロボットが装備されています）。
経済的な燃料消費量。
手動制御モードに切り替える可能性。

このタイプの CP の欠点は次のとおりです。

ギアを変更するときの一時停止、ジャーク、ショックの存在。
無気力;
牽引不可。

メーカーがトランスミッションの改良を着実に進めていることは注目に値します。したがって、現在、第 2 世代ロボットギアボックスの最新バージョンは、2 つのクラッチを備えたプリセレクティブトランスミッションです。構成は偶数ギヤと奇数ギヤの2軸です。各シャフトは個別のクラッチによってエンジンに接続されています。

事前選択的伝達の利点はすでに認識されています。

急加速の可能性。
オイルと燃料の消費効率。
今日の「自動化」システムの中で可能な限り最高の効率を実現します。

また、欠点に対して見下した態度で接すべきではありません。 これらには次のものが含まれます。

高価;
高い改修工事そしてオイル交換。
車のダイナミクスの急激な変化。

バリエーターと「自動」および「ロボット」の違いは何ですか

車を購入するとき、経験豊富な運転手であっても、どのギアボックスが車に取り付けられているかを常に把握できるとは限りません。オートマチックトランスミッション、CVT、「ロボット」を視覚的に見分けるヒントをご紹介します。

車に乗り込むと、オートマチックトランスミッションとCVTトランスミッションの違いを見つけることは不可能です。どちらも同じように見えます。1 つのコントロールレバー、同じモード指定です。

ギアボックスのタイプを判断できる主な兆候は 4 つあります。

モードの数。 CVT には、より少数のモードが含まれる場合があります。通常は「P」、「N」、「D」、「R」の 4 つです。現代の「自動機械」には追加の自動機械もあります。
車両メーカーの横にギアボックスのタイプを表示します。車にどのような種類のギアボックスが取り付けられているかを確認するには、外側から後ろから検査する必要があります。ほとんどのメーカーは、ブランド名とモデル名の近くにトランスミッションの種類 (「AT」または「CVT」) も示しています。
走行中のクルマの「挙動」の違い。オートマチックトランスミッションを搭載した車は、ぎくしゃくとした衝撃を経験します。 U 車両 CVTでは使用できません。さらに、後者ではボックス内でカチッという音が聞こえます。
坂道を登るときの車の「挙動」が異なります。下り坂を走行するときにブレーキをかけてアクセルペダルを放すと、オートマチックトランスミッションを搭載した車は後退することなくスムーズに前進します。 CVT を搭載した車は、アイドリング速度で後退し、前に進みません。

上記の方法を使用できない場合、送信の種類については、以下にお問い合わせください。

誠実な販売者にとって、
経験豊富な自動車整備士に、
付属の車両マニュアルを参照してください。

ビデオ: CVT、オートマチック、ロボットの違い バリエーターと「ロボット」を区別するのは簡単です。外観キャビン内のギアボックスとモードの指定。バリエータでは、前進の主なモードは D ですが、「ロボット」では、A/M または E/M です (ただし、プリセレクティブトランスミッションではそのような違いはありません)。

オートマチックトランスミッションをできるだけ長くお使いいただくために、 いくつかの運用ルールを厳密に遵守する必要があります。

下り坂や上り坂で停止する場合は、パーキングブレーキを使用する必要があります。
機械を停止してからモードP、Rに切り替えてください。
ギアシフト中にぎくしゃくしたり、ぎくしゃくしたりする場合は、すぐにカーサービスセンターに連絡してください。焦げた匂い、コントロールエリアにノイズやハム音が発生します。

重要！ オートマチックトランスミッションを搭載した車が故障した場合、牽引しなければなりませんニュートラルギアモーターが作動している状態。 80km以上の距離を時速30km以上の速度で牽引して輸送する。ボックス自体のコンポーネントや部品が損傷する危険性があるため、お勧めできません。

CVT トランスミッションの寿命を延ばすには、次のことを行う必要があります。

気づく一定制御オイルレベルを監視し、3万kmごとに交換してください。
使用のみ高品質のオイル老舗メーカーの製品であり、車両に厳密に適合しています。
寒い季節には、走行開始時にトランスミッションに過負荷をかけないようにしてください。
コネクタや配線の状態を定期的に確認してください。
バリエーターの修理と診断はカーサービス専門家にのみ提供してください。自分でチェックポイントに入っても意味がありません。
短距離のみエンジンを作動させて牽引してください。
急加速や急ブレーキ、変速機のショックなどは避けてください。
オフロードや田舎道では運転しないでください。
他の車両を牽引しないでください。
速度センサーの状態を監視します。

次の操作ルールを遵守すると、ロボットギアボックスの寿命が長くなります。

寒い季節には滑らないようにしてください。
「E」モードをオンにして車をアイドリング状態に保ちます。
悪い場合には路面 2速から加速せずに発進します。
短時間停止する場合はモード「A」に切り替えてください。
年に数回診断を行ってください。

どのオプションが優れているのか、またその理由は

各ドライバーは自分の目標や好みに応じてギアボックスを選択するため、どのギアボックスが優れているかという質問に明確に答えることはほとんど不可能です。オートマチックトランスミッションを搭載した車は依然としてドライバーの間で人気があります。改良された CVT も勢いを失っていません。単純な「ロボット」は過去のものになりつつあります。彼らはさらに多くのものに取って代わられています現代のトランスミッション(たとえば、事前選択)。

知っていましたか？ 最速のシリアル乗用車今日はブガッティヴェイロンスーパースポーツ。 2017年には時速457.4kmの速度記録を樹立した。

一般に、私たちが検討した選択肢の中で、今日最も最適なソリューションは古典的な「自動化」であると要約します。これは次の理由で説明されます。

信頼性;
修理およびスペアパーツの交換が可能であること。
どんな道でも走れる能力。

CVTギアボックスを搭載した車は、スムーズな乗り心地を好む人に適しています。「ロボット」 - 小さな車を好む人のための愛静かな乗り心地、市内道路と高速道路を走行し、効率を優先します。アクティブなドライビング、スピード、操作性のファンは、プリセレクティブトランスミッションを詳しく見てみる必要があります。

世界の専門家の言うことを信じるなら自動車市場であれば、未来は CVT とプリセレクティブギアボックスに属します。シンプルで、快適で、経済的なモデル自動車運転者はますます優先するようになるだろう。

ビデオ: どのギアボックスオプションを選択するのが良いか したがって、現代の車どんどん装備されてるオートマチックトランスミッションギアシフトとそのバリエーション - CVT とロボット。それぞれに長所と短所があります。それらに共通する利点は、操作の容易さと車のスムーズな走行です。ギアボックスの選択は、運転スタイル、好み、車の目的に応じて行う必要があります。

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