自動車産業におけるコンピューター技術。現代の生産車両を製造するための最新の設計と技術

14.07.2019

その他

車のトランクリリースボタンをわきの下の不快な場所から移動し、シートをさらに数センチ前方に動かしたいですか?

以前は、これは不可能でした。自動車工場は非常に長い間、買い手の要望に応えてきました。それ以外の場合、要求を満たすためにワークフロー全体を再構築する必要があるため、要求に注意を払いませんでした。

しかし、顧客の個々のニーズに合わせた機械の設計は、もはや昨日ではなく、今日です。自動車業界では、紙ベースの設計や物理的なプロトタイピングの代わりに、コンピューターシミュレーションや仮想テストを使用することが増えています。個々の部分車全体に - モニター画面に作成されます。

特派員」ロシアの新聞「私自身の経験から、将来は製品ライフサイクル管理の新しいテクノロジーにかかっていると確信していました。そして、それはすでに実現しています。生産レーシングカーフォーミュラ 1 - 自動車業界におけるデジタル技術の使用の最も明るい例の 1 つです。

レッドブルレーシングの本社はイギリスの小さな町ミルトンキーンズにあり、設計事務所、テストベンチ、自動車部品の製造が複数の建物に集中しています。

ちなみに、工場での撮影は不可能でした-多くの技術は秘密であり、ツアー中もオフィス敷地の鏡の窓の後ろに隠されています。ドアも指紋スキャナーで開きます。しかし、あなたは尋ねることができます！

たとえば、チームに 700 人がいることがわかります。今シーズン、ほぼ2週間ごとに、約60人と40トンの貨物がレースに参加します。実際、毎年、新しい車が作られています。 7,000 のユニークなパーツで構成され、シーズンごとに最大 30,000 のデザイン変更が開発され、アイデアから作業コピーまでわずか 5 か月しかかかりません。

すぐに疑問が生じます-そのような効率はどのように達成されますか? ここで、デジタルプロダクションについて説明します。たとえば、絵画。車のボディにデカールを貼ると、流線形が失われ、速度が低下して燃料消費量が増加する空気の微小渦が発生することをご存知ですか? だから - あなたが碑文を作ってそれを「磨く」ことを可能にする技術があります。そして、塗装に関連するもう1つのニュアンス-たとえば、レッドブルレーシングのスペシャリストは、シーメンスのソフトウェア製品の助けを借りて、彼らが言うように、車のつや消しまたは光沢のある塗装が速度に影響を与えないことを発見しました。

Siemens PLM Software の産業および製品マーケティング担当ディレクターである Jan Larsson は、次のように述べています。そして彼は続けます：これのためにあなたは最初に作成しなければなりませんデジタルモデル製品 - ボルトから最終製品 - 機械まで。顧客のフィードバックを収集し、運用するプロセスを整理する必要があります。フィードバック彼らと。

また、一般に、デジタル制作ソフトウェア製品の使用はそれほど高価ではありません。「中小企業の場合、コストは数千ドルを超えることはありません。もちろん、デジタル技術の導入大規模生産より多くの費用がかかりますが、その効率性を高め、必要な変更に対応することで、すべての費用を賄うことができます」と Jan Larsson 氏は述べています。

RG特派員との会話で、彼は次のように述べました。複雑なハイテク製品を生産する多くのロシア企業は、デジタル技術を積極的に使用しています。その中には、航空機産業、電力工学、自動車産業の企業があります。

同時に、設計者と技術者が仮想環境で並行して共同作業を行うことで、部品の設計と同時に制御プログラムを開発することが可能になります。これにより、生産時間が最小限に抑えられます。

また、モータースポーツでまだ機能しているまったく新しいテクノロジーをすばやく導入できますが、それらがすぐに従来の自動車産業に組み込まれる可能性は十分にあります。

今後数年間で何が期待されますか？あなたの車はなぜ、どのようにスマートになるのでしょうか? 自動車産業はどのような方向に発展するのでしょうか? どのような技術がすでに利用可能で、何があなたを待っていますか?

たった10年で多くのことが変わる可能性があります。例えば 5年ごとにコンピュータ機器は非常に時代遅れです. 確かに、スターウォーズ映画のようなテクノロジーにはまだほど遠いです。

はじめましょう。たとえば、このテキストを読んでいる場合、インターネットにアクセスできます。たとえば 1995 年にさかのぼると、インターネットはコンピュータのように非常に少数の人々が利用できるものでした。しかし、それ以来、状況は劇的に変化しました。これで、インターネットにアクセスできます電話、プレーヤー、ニーズや財務能力に適したプロバイダーを選択するなど。

車の場合も同様で、中国人でさえ新しい Android システムを車に導入することに成功しています。ちなみに、これほど多くのエアバッグに出会うのは、これまでで最もさまざまなオプション (側面、膝の保護など）、どのマシンでも不可能でした。

電気自動車しか見つからなかったゴルフコースで. 自動車も変化しており、新技術の採用率は年々増加しています。

インターネットと車？

オンスター
リモートで輸送を遅くすることは可能ですが、ハイジャック犯が警察から逃げるのを防ぐ追いかけながら。今登場新しい機会、数分ではないにしても、盗まれた車を数時間で回収するのに役立ちます.

この新しいテクノロジーは、リモートイグニッションブロック ( リモートイグニッションロック）。 OnStar のオペレーターは、盗まれた車のコンピューターに信号を送信して、イグニッションシステムをロックアウトし、再起動を防止することができます。

"この機能は、当局が盗難車を回収するのに役立つだけでなく、危険なカーチェイスを防止するのにも役立ちます。"

ホログラフィック情報ディスプレイ

同様のシステムは、またはで見ることができます。肝心なのは、～に直接情報を送るフロントガラス . 現在、速度や移動方向などの情報を表示できるオペレーティングモデルがあります。そして近い将来、私たちは道路を見ずにナビゲートできるようになるでしょう。たとえば、会社ゼネラルモーターズすでにこの方向への第一歩を踏み出しています。

現在、ゼネラルモーターズは多くの大学と協力して、いわゆる「スマートグラス」の開発を開始しています。 GM は、ガラスを次のような情報を表示できる透明なディスプレイに変えたいと考えています。道路標識、道路標識または歩行者などのさまざまなオブジェクト、霧や雨の中では、路上での認識が非常に困難になる可能性があります。

この技術の一部は Light Car で展示されました。バックドアすべてのドライバーにとって非常に便利な、車間の視覚的なコミュニケーションのための投影スクリーンとして。例えば、ドライバーがどのくらいの力でブレーキを踏んだか、ディスプレイの画像の目盛りが点灯すると、後ろを走っている車を表示できます。

あなたの車は他の車だけでなく、インフラとも通信します！

間もなく、すべての車が相互に接続され、道路構造が 1 つのネットワークに接続されます。このネットワークには、「car-to-X 通信」という独自の名前が既に付けられています。今日、アウディを含むいくつかの企業がそれを作成し始めています。開発の本質はそれを可能にすることあなたのクルマの「コミュニケーション」他の車だけでなく、交差点、信号機、または交通標識の Web カメラなどのインフラストラクチャも対象としています。

知っている信号機の状態や渋滞などについて道路状況、ドライバーの不要な加減速を防ぎ、省エネに貢献します。マシンは駐車スペースを予約する. 車が入っている場合緊急、彼は周囲の車にこれについて知らせることができるので、他のドライバーは時間内に減速して衝突を避けることができます。

アウディは、例を挙げてこれらの革新のいくつかを紹介しますイートロン

https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ

セキュリティの向上

セキュリティ状況を改善できるテクノロジーについて言えば、開発者は主要なタスクの 1 つを私たちを同じ車線に「保つ」あるいは特に困難な場合に路上で .

改良されたエンジン始動システム

実際、そのようなシステムは明日の問題ではなく、今日の問題です。しかし、それらは資源利用の非常に効率的な要素の1つであるため、それらについて言わないことは不可能です。それはエンジンの自動始動・停止システムについて.

このような解決策は、ほぼすべての人にすでに見られます。停止すると、エンジンがオフになります。始動するには、エンジンを再始動する必要はありませんが、アクセルペダルを踏むだけです。この技術の将来について言えば、最終的には car-to-X システムと緊密に統合される可能性があります。燃料消費量をさらに削減するために. たとえば、交差点の信号が赤になったという情報が与えられた場合、車はメインエンジンをオフにして電気モーターのみで走行し続けることができるため、エネルギーを節約できます。

オートパイロットまたは正確なクルーズコントロール

車載ブレーキアシストシステムエコーサウンダ/レーザーまたはレーダーすでになっている標準オプションにインストール高価な車. しかし、高価格帯の車で最初に登場した他の開発と同様に、これもすぐに安価なセグメントに移行します。

この種のテクノロジーは、前の車との衝突を回避できる、交通安全に役立ち、主に初心者のドライバーに役立つため、その外観は非常に役立ちます。メーカーがこの技術を改善し続ければ、自動操縦に似たものをすぐに目にするかもしれません。

“2020年の私たちの目標は、ボルボ車で誰も怪我をしないことです」と、シニアセキュリティアドバイザーの Thomas Berger 氏は次のように述べています。新しい歩行者検知システム V.

モーションモニタリングまた「デッドゾーン」

間違いなく、セキュリティ状況を改善するのに役立つ必要な技術は、いわゆる「監視」です。デッドゾーン" と車線横断警報システム. 例えば、新しいシステム 2011年から搭載が予定されているは、この2つの技術を組み合わせたものです。システムはドライバーに警告するだけではありません。ウインカーなしで再構築を開始します隣の車線に、しかし再構築を防ぐ車線が他の車両によって占有されている場合。当然のことながら、この種の技術を目にする車はインフィニティだけではありません。

いわゆる「ブラインドゾーン」。 BMW、フォード、GM、マツダ、ボルボなどの企業は、使用する特別なシステムを提供しています。ミラーに組み込まれたカメラまたはセンサー制御するデッドゾーン. バックミラーの横に取り付けられた小さな警告灯は、車がデッドゾーンにあることをドライバーに警告し、ドライバーの反応がなく、車線変更を開始すると、システムが乗っ取られます。音を鳴らして干渉を積極的に警告、または、ブランドによっては、始まりますハンドルの振動. 欠点は、類似のシステム低速でのみ動作します。

クロストラフィックアラートシステム:これは、「デッドゾーン」の監視システムに基づいて動作するレーダーです。このシステムは、横方向の車両の動きを検出できます運転中逆に . クロストラフィックアラートは、特殊なレーダーが設置されている左右両側から 19.8 メートルの距離で車の接近を判断できます。のこの瞬間この機能は、フォードおよびリンカーンの車両で利用できます。

道路標識の横断

Audi、BMW、Ford、Infiniti、Lexus、Mercedes-Benz、Nissan、Volvo など、いくつかの企業が同様のソリューションを提供しています。システムは小さいものを使用します道路標示カメラ、方向指示器をオンにせずに横断すると、システムは警告サインを出します。システムによっては、このようになる場合があります。音や光の合図、ハンドルの振動、またはわずかなベルトの張り. たとえば、インフィニティは自動ブレーキ車の片側に車が車線を逸脱するのを防ぐため。

パーキング

車が人の手を借りずに走れる日もそう遠くない。私は希望の目的地を設定し、あなたは一人で座ってコーヒーを飲み、モーニングプレスに目を通します。しかし、この日はまだ来ていませんが、多くの自動車メーカーはゆっくりと準備を始めています。たとえば、多くの企業がすでに導入しています。自動駐車支援システム. このようなシステムは次のように動作します。車はレーダーを使用して、駐車するのに十分なスペースがあるかどうかを判断します。さらに、ドライバーが正しいステアリング角度を選択するのに役立ち、実際に車を自分で駐車スペースに入れることができます。もちろん、これまでのところ人間の助けなしにはできませんが、人間の参加がまったく必要ないようなシステムがすぐに現れるでしょう。車から降りて、プロセス全体を横から見ることができます。

ドライバーのステータス追跡:疲れた運転手は、運転手と同じくらい危険である可能性があります飲酒運転（そして、法律の基準でそれを飲む必要があります）。

車両統合追跡システム疲労の兆候を認識するドライバーの動きや反応に反応し、休憩の必要性を警告する機能は、いくつかの自動車メーカーから入手できます。これらは、レクサス、メルセデスベンツ、サーブ、ボルボです。たとえば、メルセデスでは、このようなシステムは Attention Assist と呼ばれています。最初に運転スタイル、特に運転スタイルを学習します。ステアリングホイールのリムの回転、方向指示器のオン、ペダルの踏み込み、また、ドライバーなどの一部の制御アクションを監視します横風や路面の凹凸などの外的要因. Attention Assist は、ドライバーが疲れていることを認識すると、一時停止するように通知します。 Attention Assist は、警告音とインストルメントクラスターディスプレイの警告メッセージでこれを行います。

のボルボ車似たようなシステムもありますが、それは少し違った働きをします. このシステムはドライバーの行動を制御するのではなく、道路上の車の動きを評価します。何か問題が発生した場合、システムは状況が重大になる前にドライバーに警告します。

暗視カメラ

暗視システムは交通事故を減らすのに役立ちます夜間に. 現在、次のような企業によって提供されています。新しいA8のメルセデスベンツ、BMW、アウディ. このようなシステムは、ドライバーが夜間に歩行者や動物を確認したり、道路標識をよりよく見たりするのに役立ちます。 BMWはこれをこれに使用します。赤外線カメラ、画像を白黒でモニターに送信します。カメラは、最大 300 メートルの距離にある物体を識別します。メルセデス・ベンツの赤外線システムには、さらに多くの機能があります。短距離、しかしより多くを提供することができますシャープな画像、しかし、その欠点は低温での性能低下.

また、トヨタのエンジニアは最近、ドライバーが夜間により自信を持ってナビゲートできるようにするナイトビジョンシステムの改善に取り組んでいます。彼らは最近、夜行性のカブトムシ、ミツバチ、ガの目の機能を研究することによって発見されたアルゴリズムとイメージング原理に基づいたプロトタイプのカメラを発表しました。夜の闇の中でそんなに。新しいデジタル画像処理アルゴリズムはキャプチャできます高品質のフルカラー画像移動中の暗い場所で車速が速いとき. さらに、カメラは光レベルの変化に自動的に適応できます。

サーマルイメージャーの操作のデモンストレーション - 車用の暗視カメラ

https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs

シートベルト

昨年、フォードは世界初のシートベルトを導入しましたインフレータブル枕 . 開発者によると、このシステムは乗客の保護を大幅に強化します。後部座席、特に幼児は、大人よりも交通事故で負傷する可能性が高くなります。一体型シートベルトエアバッグ 40ミリ秒で膨らむ. 同様のことが計画されているフォードベルト 2011 エクスプローラーモデルを装備しますが、後部座席. 将来的には、同様のシステムが他の自動車メーカーにも拡張される予定です。

https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A

ハイブリッドと電気

最近では、大小を問わず、ほぼすべての自動車メーカーが達成しようとしています。より高い効率、または効率、パワートレインから、新しいタイプの燃料とエンジンに依存しながら、消費を削減し、充電/充填あたりの平均走行距離を増加させようとしています. 今日すでに大量生産が行われており、ほとんどすべての自動車メーカーがポートフォリオにハイブリッド車を持っています。今後 10 年間で、その数はさらに増えるでしょう。

ワイヤレスバッテリー充電
バッテリーを搭載した車の今後の普及に関連して、トラブルのない問題、そして最も重要なことに、高速リロード. もちろん、プラグ付きの延長コードを車から繰り出して接続することもできます。普通のソケット. しかし、これは誰もが利用できるわけではありません。

都市生活者がプラグを 6 階に引っ張っているとは想像しがたいです。または、路上で無料のソケットを使用するオプションは、まったく未来的に見えます. それほど素晴らしいとは思えない別のオプションは、誘導充電器. さらに、このテクノロジーは、iPod や携帯電話などの小型デバイスですでにテストされています。この種の充電器は、たとえば大型店舗の駐車スペースに組み込むことができます。

アクティブエアロダイナミクス
すべての自動車メーカーが長い間使用してきたという事実にもかかわらず風洞、そしてこの点には改善の余地があります。

例えば、 BMW社、そのコンセプトカーで BMW Vision Efficient Dynamics はすでにシステムの使用に成功しています吸気制御. 走行状況や外気温度に応じて、システムからの信号でラジエター前方のダンパーを開閉。それらが閉じている場合、これにより空力が改善され、エンジンのウォームアップ時間が短縮されるため、燃料消費が削減されます。当然のことながら、この技術を使用している企業は BMW だけではありません。

KERS - 回生ブレーキ
これは、電気エネルギーが発生する一種の電気ブレーキです。トラクションモーター発電機モードでの動作は、電気ネットワークに戻されます。

"" の 2009 シーズンのみ、いくつかの火の玉で運動エネルギー回収システム (KERS) が使用されます。これにより、この分野の発展が促進されることが期待されていましたハイブリッドカーこのシステムのさらなる改良。

ご存じのとおり、フェラーリはハイブリッドクーペを導入しました 599thモデルをベースに、KERSシステム付き。

未来の車

トヨタバイオモービル
2057年。都市の通りと垂直構造の限られたスペースは、自動車産業が作成する必要があります最新の車誰ができますか都会のジャングルで生き残ると垂直レースを配置します。自動車メーカーは、4 つのナノレーザーホイールがどのトラックにも簡単に適応するバイオミミクリーに革新的なソリューションを見出しています。
磁気フィールドによって一緒に保持されます)、アラームキーフォブまたは車内で 1 回クリックするだけで元の形状に復元できます。ドライバーは、いくつかの可能な「プリインストール」スキンから車体のタイプを選択できます。車の色の選択は無限です。お気に入りの口紅の色に合わせて車を選ぶ女の子の夢です。

磁場は、攻撃を受けた後、概念が即座に再生するのに役立ちます。シルバーフロー単純な「リロード」で元のフォームを復元します. ゴールドエリアの出現は、「変換」の完了と旅行の準備ができていることを知らせます。

メルセデスの考えによると、ホイールへの機械的エネルギーの伝達は、伝達されます特殊液体、その分子は静電ナノモーターによって動かされます。四スイベルホイール車がその場で曲がって横向きに駐車できるようにします。 SilverFlow にはステアリングホイールや通常のペダルはなく、運転席の側面に取り付けられた 2 つのレバーによって加速と進行方向が設定されます。

ホンダ・ツェッペリン
このホンダは、韓国にある弘益大学の自動車デザイン学科で学んだ学生によって作成されました。
シーケンス GT

今週のトップニュース

広く知られているように、過去数年間でコンピュータ技術は大きな進歩を遂げ、人間の生活のほぼすべての分野で使用されています。したがって、この現象は、自動車産業のように広く普及している分野を迂回することはできませんでした。日常生活の身近な存在である自動車は、デジタル技術やコンピュータと積極的に融合してきました。最近、クライアントは、コンピューター機器の修理に関する質問だけでなく、セキュリティシステム、GPS システムのインストール、車の「頭脳」のフラッシュ、ロシア化、コンピューター監視および車の保護システムのインストールについても問い合わせてきました。

運営と一緒に自動車プロセス、ビデオおよびオーディオ情報の再生、今日、オンボードコンピューターはさまざまな機能を実行できます。今日のコンピューター技術により、車内でインターネットやデジタルテレビに接続できるだけでなく、衛星との接続を確立することもできます。高セキュリティあなたの車。他の方法で車の安全を確保することもできます効果的な方法、たとえば、キャスコ保険（キャスコとは何ですか？）に加入することによって。

自動車で使用されるデジタル技術と電子機器により、GPS システム、緊急検出システム、自動車の位置に関する視覚情報を表示するパーキングセンサー、およびインテリジェント機能を備えたさまざまな車載コンピューターを使用できます。製造業者は、人間に最も近く、直感的で、可能な限り使いやすいテクノロジーを作成するために最善を尽くしています。

コンピューター技術は、運転と交通の安全に最も有利な効果をもたらします。テクニカルデバイスとエレクトロニクスヘルプコントロール技術的条件潜在的な事故を避けるための車両。それでもそのような事故が心配な場合は、船体計算機を使用して保険金を計算することをお勧めします。

自動車事業におけるデジタルコンピュータ技術

また、自動車業界のコンピューター技術は、保護の助けになります。環境. エリア内を移動する場合 (特にアーバンモードの場合)、大量の燃料が消費され、使用期間が長くなるにつれて内燃エンジンの消費量が増えます。この問題は、ハイブリッド車の発明によって解決されました。それらには電気モーターが取り付けられており、エンジンが坂道、交通渋滞、赤信号がオンになっているとき、およびパッシブモードで動作するのに役立ちます-電気を（発電機として）蓄えます。これらのすべてのプロセスは、オンボードコンピューターによって制御されます。特別ソフトウェア内燃エンジンと電気モーターの作動時間を調整し、車両の安全性も確保します。

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ロシア連邦教育科学省

連邦教育庁

トピック「自動車産業の新技術」について

サラトフ 2013

序章

結論

序章

グローバル市場での競争を激化させるために、自動車会社は革新的な技術の必要な適用を確実にする科学的開発に取り組んでいます。最初の車の作成と市場への登場以来、今日、自動車技術は急速に発展しています。興味深いと思われる自動車の新技術を見てみましょう。自動車に使用される技術は、時代とともに大きく変化しています。自動車技術は、車の所有者の快適性と安全性を向上させるために常に更新されています。車のコストが最も高いことは間違いありません洗練された技術は高い。しかし、車がよりスタイリッシュで、快適で、エネルギー効率が良ければ、人々はより多くの投資をしたいと思うようになります。以下は、自動車の新技術の一部です。

1. エンジニアがインタラクティブな車の窓を作った

電動化インタラクティブバスエンジン

一部の専門家には、シートバックのスクリーンが控えめすぎるように見えます。映画を見たり遊んだりコンピューターゲーム――お粗末なセットじゃないですか。車が乗客を乗せることができる他に、イスラエルの研究者が思いつきました。

ゼネラルモーターズは、ベザレル芸術アカデミーの教職員と学生に、後部座席の乗客、特に子供たちを楽しませる新しい方法を開発するよう依頼しました。長い道のり. このプロジェクトは「機会の窓」(Windows of Opportunity - WOO) と呼ばれ、リアサイドウィンドウがシステムの主要な要素になることになっていました。

このようなガラススクリーンは、透過型 LCD テクノロジに基づいて実装できます。または、ここでプロジェクタとカメラを使用してジェスチャを追跡することもできます。 GM独自のこの場合ハードウェアよりもソフトウェアに興味がありました。このようにして、いくつかのアプリケーションが生まれました。

それらの最初の名前はオットーでした。これは、実際の風景の中を窓の外を走っているかのようなアニメーションキャラクターです。彼は、車の速度、風景、天候の変化に対応する方法を知っています。

2番目のプログラムであるFoofuは、小さな乗客が指で描くのが大好きな、曇ったまたは霜のついたガラスを模倣しています。

Spindow アプリケーションは、すでに世界中の多くの車両に WOO システムが搭載されるように設計されています。

人はインタラクティブな地球上の地球上の任意のポイントを選択し、窓の外の実際の風景を、ネットワークを介してリアルタイムで放送される他人の車の窓からの景色に置き換えることができると想定されています。

最新のアプリである Pond も車車間通信用に設計されていますが、今回は同じ高速道路を走行する車間通信です。

「Pond」では、ウィンドウにメッセージを書き込んで、下流の隣人に見えるようにすることができます。さらに、プログラムを起動した人は、一連のメニューを使用してお気に入りのトラックを選択したり、隣人と楽曲を交換したりすることもできます。

エルサレムの実験者は、プロトタイプの WOO でこれらすべての可能性をテストしました。このプロトタイプは、実際の乗用車の後部ドア、助手席、一連のプロジェクター、および任意のディスプレイをマルチコンタクトスクリーンに変える EyeClick ジェスチャトラッキングシステムから作成されました。そして、これらすべてが最終バージョンでどのように機能するかは、GM が提示したビデオで見ることができます。

後部座席の乗客のためのエンターテイメントのトピックは、アメリカの巨大な懸念だけでなく、懸念事項です。たとえば、昨年の秋、オーストラリア人は車の後部にホログラフィックシステムを作成するプロジェクトを開始しました。繰り返しになりますが、まず第一に、イノベーションは子供向けに設計されています。

そして2011年にもトヨタ自動車ヨーロッパとコペンハーゲンインタラクションデザイン研究所 (CIID) は、WOO に非常によく似た概念システム「世界への窓」を発表しました。

Window of the World も拡張現実の原理を積極的に利用しているため、ここでも車のサイドウィンドウに指で描画するプログラムが表示されます。

しかし、トヨタのアイデアによれば、ガラスに描かれた絵は風景に結び付けられ、車の動きに合わせて変化します。

2 つ目の興味深い可能性は、遠くのオブジェクトをズーム (接近) することです。 iPhoneの所有者が画面上の写真をズームインするのと同じように、乗客は風景の一部をフレームに取り、指でその端をドラッグするだけで十分です。

「Window to the World」は、視野内のさまざまなオブジェクトまでの距離も測定し、値をガラスに表示します。

4番目のプログラムは、他の国への旅行用に設計されており、外国語環境に没頭することを提案しているため、パスが通過する地域の言語でオブジェクトに署名します。

このプロジェクトのフレームワーク内の 5 番目の概念的なアプリケーションは、「仮想星座」でした。アイデアはパノラマビューの屋根車は星座の輪郭を表示し、それらに関する情報を表示し、仮想線と頭上の実際の星空を組み合わせました。

Window to the World で車に乗るビデオは、実際に静的に撮影されたシミュレーションを示しています。このため、少女はシートベルトを着用していないと彼らは言い、会社は謝罪します（トヨタ写真モーターヨーロッパ）。

トヨタヨーロッパのエンジニアとデザイナーは、このシステムの実用的なプロトタイプを作成しましたが、車に収まるハードウェアにはほど遠いものです。しかし、オーストラリアと米国とイスラエルのプロジェクトについても同じことが言えます。

これらすべてのケースで拡張現実を作成するには、まだ多くの作業が必要です。外部オブジェクトを正しい角度で撮影する方法と、視聴者が仮想線を見る角度を決定する方法は? 側面の窓をインタラクティブな面にするには、どのタイプのスクリーンを使用する必要がありますか? 多くの質問があります。とはいえ、スタートは切った。

2. 革新的なタイヤ技術

自動車用の最も一般的なタイヤを見ると、何千もの科学者チームがその作成に取り組んでおり、1 つのモデルの設計の開発に数百万ドル、時には数十億ドルが投資されているとは想像しがたいです。しかし、それにもかかわらず、そうです。そして、タイヤの製造に対するこのアプローチは、常に実を結びます。さらに、それらは金銭的価値があるだけでなく、タイヤの懸念の所有者のポケットに入ります。安全性にプラスの効果があり、燃料消費量を減らすことでお金を節約し、運転を楽しむ可能性を最大限に広げます。黒いゴム製タイヤの後ろに隠されているものは何ですか? 製造業者はどこに多額の費用を費やしていますか? 新しい材料と方法は、私たちにどのような利点をもたらしますか? これについては、一連の記事「タイヤ製造の技術」をご覧ください。

最近、消費者の信頼と財布のために戦っている「タイヤモンスター」が真の「軍拡競争」を繰り広げ、新製品と革新的な開発が生産に導入され、自動車業界を驚かせています。イノベーションの多くは、さやの中の 2 つのエンドウ豆のようなものです。名前が違う以外は。それは何ですか-産業スパイまたは市場のニーズへの敏感な反応? 私たちが決めることではありません。しかし、これを考えると、多かれ少なかれすべての技術的および設計上の革新をすべてリストすることは有名メーカー無意味です。特にいくつかの短い記事の中で。したがって、私たちは説明に集中することにしました革新的なソリューションロシアの消費者の間で最も有名な懸念の1つであるNOKIAN社。

では、フィンランドのエンジニアはどのように私たちを驚かせるのでしょうか? タイヤの設計と製造に対する責任あるアプローチの例は数多くあります。今日の水の記事では、それらのほんの一部を見ていきます。

急な操作時でも、車の横滑りを排除するように設計された開発。これはアンチスキッドカットアウトと呼ばれ、多くの NOKIAN タイヤモデルのトレッドに見られます。それらはタイヤのショルダー領域の溝を表し、鋭い角、道路でのタイヤの確実なグリップを提供します。

大量生産で具現化された次の並外れた設計ソリューションは、文字「C」のような形状のラメラです。開発の主な目標は、グリップを損なうことなくタイヤの安定性を高めることです。目標達成！実際、このようなトレッドパターンの自動車用タイヤは、価格が 100% 高くなります。

そしてもう一度プロテクターについて。フィンランドの開発者が根本的に提案した新しいデザインラメラ、いわゆる病原体を提供します。それらは小さな亀裂のように見え、チェッカーの端にあります。それらは、特定の気象条件、つまり滑りやすい路面でのみ作動します。

トレッドがタイヤ設計の主要部分であることを考えると、エンジニアがトレッドに注意を払うことは無駄ではありません。したがって、このトピックを続行します。三次元サイプ - 縦方向および横方向の荷重ベクトルでタイヤの挙動に安定性を与えることを可能にするソリューション。特に関連する濡れた道路. ダブルマッドストッパーシーリングリングを装備したこのタイプのサイプは、ディスクとタイヤの間に入り込む土や石、スラッシュからトレッドを保護する役割も果たします。

「トレッド」ノベルティのレビューを締めくくりますが、ビーズリングのシームレス構造に注目したいと思います。シングルワイヤービードテクノロジーは、非常に過酷な使用条件でもタイヤの信頼性を確保できるように特別に設計されています。

同意します、エンジニアの業績のリストは印象的です。しかし、これはフィンランドの懸念のすべての革新的な開発のほんの一部にすぎません。次の記事で、その他の進歩的なテクノロジーについて読んでください。

3. FSI テクノロジー - 直接燃料噴射

特異性 FSIエンジン- シリンダーへの燃料の直接噴射。新しい自動車アセンブリの開発は、常にその実装に一定の困難を経験します。直噴みたいな新技術この規則に例外を設けませんでした。テストはモデルで実行されました車両アウディ。メルセデスの懸念も脇に置かれず、直接噴射を備えたいくつかのエンジンをリリースしました。混合燃料. エンジンは新品です。燃料噴射が直接方式で行われた最初のFSIエンジンのメーカーのパイオニアはフォルクスワーゲンでした。新技術の導入を行うために、容積1588立方cmのアルミニウム製4気筒エンジンのモデルが使用され、出力は100 15でした馬力、毎分4,000回転で最大トルクに達しながら。圧縮比は、従来のガソリンユニットを使用するよりも高くなりました。 FSIエンジンは、2つのモードで動作する方法による外部排気ガス再循環を使用します。均一なチャージが電子的に処理に入り、成層チャージが行われます.1つ目は消費を減らし、2つ目はより多くのパワーを達成します。言及されている技術進歩の可能性は、より低い燃料消費量が得られる使用時の近代化の達成です。今日、これらの革新的なエンジンは次世代製品と見なされており、運用効率の面で大きな飛躍を遂げています。 FSIエンジンの動作原理そのものが、火花点火ユニットに新たな可能性をもたらします。この技術的ステップは、導入された GDI 技術に匹敵する革新性を備えています。ディーゼルエンジン、燃料が空気塊によって点火室に直接噴射され、より高い圧力で貯蔵されます。燃料混合物を層ごとにユニットに噴射するFSIエンジンの技術は、革新的で革新的であると公式に認められています。この GDI 技術を最初に習得したのは日本の自動車メーカーでした。その本質と応用は、まず第一に、自動車会社に最も近く、最も明確であるためです。 FSI システムが使用されているエンジンには、いくつかの違いがあります。直接燃料噴射（FSIエンジン）は、燃焼室に直接行われます。このようなプロセスは、内部混合、可燃性の燃料と空気の混合気の形成は、燃焼室でのみ直接発生するためです。 FSIエンジンの操作における主な成果は、組み合わせにおける幸運の無条件の成果ですハイパワーと効果的な削減燃費以前は達成できなかったレベルに。燃料システムの改善は、有害ガスの排出量の大幅な削減に貢献します。主なトルクバンドの違いは、より多くのエンジンパワーを得ることです。このエンジン特性の特徴は、ノズルが水平に配置されているために現れ、燃料トーチはピストンに触れることなく点火プラグに到達します。 FSI エンジン、その利点。おかげでイノベーションシステム直接燃料噴射、高出力を実現し、上級燃料混合物の使用の有効性。このより良い経済性により、優れた環境コンプライアンススコアが達成されます。そのようなエンジンをあなたの車のボンネットの下に置くことで、あなたはあなたの「鉄の馬"。 FSIエンジンを作動させるときの燃料混合物の実際の経済性は、同等の作動条件にある同様のタイプの車両と比較して15％に達します。適用革新的な技術を使用せずに作業できますスロットルバルブ. このような指標の取得に寄与する主な要因は、部分負荷に達した瞬間と均質運転中の層別充電原理であり、エンジンに全負荷を与えました。負荷がかかると、FSI エンジンは、エンジンの効率と性能だけでなく、圧縮の増加ももたらします。説明したエンジンの動作モードを提供するには、点火プラグに直接、直接点火方法で燃料と空気の混合物を供給する必要があります。燃焼室の残りの部分は、混合物でコンパクトに充填され、空気塊の過剰な濃縮が得られます。そのような結果を提供することによって、エンジンの動作は、すでに述べた混合気の流れが存在することなく確実に行われる。エンジンの空気層と直接噴射により、可燃性混合物の周囲に完全な断熱フィールドが作成され、熱損失の可能性が排除されます。エンジンのこの動作原理には大きな利点があります。残念ながら、このエンジンモデルの使用は、それほど前に習得されていません。このエンジンの運用は、設計エンジニアに刺激を与えました自動車メーカー、多数の新しいユニットとアセンブリの新しい開発に。燃料システム注入は 1 つによって制御されますピストンポンプこの目的のために特別に作成および設置された高圧。供給により十分な圧力を維持必要量燃料混合物。彼らはセンサーを取り付けることでFSIエンジンを改善し、触媒コンバーター. 毎日の操作は、混合燃料を節約するエンジンの可能性を高めます。以前は、FSIエンジンの優れた品質、汎用性、および実用性のみを指摘しましたが、マイナス面もあります-これは、そのような変更のエンジンの過酷で騒々しい操作です。しかし、この軟膏のハエにもかかわらず、FSI エンジンの人気は高まり続けています。

結論

私たちは時代に生きていますハイテク、そして人が使用するすべてのものの知的化のブームは車にまで及びました。今日、自動車産業は発展するだけでなく、最高の部品快適なデザインだけでなく、車が通信し、独自にルートを計画し、環境を保護できるようにするシステムも含まれています。

毎年、自動車業界は、新製品のリリースでドライバーを喜ばせています。有望なモデル. 設計者と機械エンジニアは、モデルを完成させ、新しいアセンブリと部品を開発および実装するよう努めています。

自動車産業は立ち止まることなく、全人類の利益のために自信を持って新たな成果に向けて前進しています。

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2.1. 機械加工中のボディパーツの基礎、ボディパーツの処理における技術プロセスの構造。

サービスの目的と設計

アセンブリユニットのボディパーツは、他のパーツやアセンブリユニットを取り付けるための基本要素または耐荷重要素です。したがって、ボディ部品を設計および製造する際には、必要な寸法、形状、および表面の位置の精度、ならびに強度、剛性、耐振動性、温度変化による変形に対する耐性、気密性、取り付けの容易さを確保する必要があります。構造。

構造的に、体の部分は 5 つの主なグループに分けることができます。

米。 2.1 身体部位の分類

a - ボックスタイプ - 一体型で取り外し可能。 b - 滑らかな内側の円筒面。 c - 複雑な空間幾何学的形状を持つ。 g - ガイド面付き。 d - ブラケット、四角のタイプ

最初のグループ- 平行六面体の形をした箱型のボディパーツで、その寸法は同じオーダーです。このグループには、ベアリングアセンブリを取り付けるように設計されたギアボックスハウジング、金属切削機用のギアボックス、スピンドルヘッドストックなどが含まれます。

第二グループ- 内部に円筒面を持ち、その長さが直径寸法を超える本体部品。このグループには、内燃機関のシリンダーブロック、コンプレッサー、空圧および油圧機器のハウジング (シリンダー、スプールなど) が含まれます。ここで、内部の円筒面は、ピストンまたはプランジャーを動かすためのガイドです。

第三グループ- 複雑な空間形状の身体部分。このグループには、蒸気およびガスタービンのケース、水およびガスパイプラインの付属品 (バルブ、ティー、マニホールドなど) が含まれます。これらの部品の構成は、液体またはガスの流れを形成します。

第4グループ- ガイド面を備えたボディパーツ。このグループには、操作中に往復運動または回転運動を行うテーブル、キャリッジ、キャリパー、スライダーなどが含まれます。

第5グループ- 追加のサポートとして機能する、ブラケット、四角形、ラックなどの本体部品。

ボディパーツの要素は、平面、成形面、円筒面、および機械加工または機械加工されていないその他の表面です。平面は主に加工され、それに沿って他の部品やアセンブリを取り付けたり、ボディ部品自体を他の製品に取り付けたりするのに役立ちます。機械加工中、これらの表面は技術基盤です。原則として、成形面は処理されません。これらの表面の構成は、公式の目的によって決定されます。

穴の形をした円筒面は次のように分割されます。 メインとサブ穴。主な穴は、ベアリング、車軸、シャフトなどの回転体の座面です。補助穴は、ボルト、オイルインジケーターなどを取り付けるために設計されています。それらは滑らかでネジ付きです。これらのサーフェスは、機械加工のベースにもなります。

精度要件

ボディパーツには、目的や設計に応じて、以下のような製造精度の要求が課せられます。

1 . 平面の幾何形状の精度. この場合、特定の長さまたはその寸法内での表面の真直度および平面度からの偏差が規制されます。

2. 平面の相対位置精度.

この場合、平行度、直角度、傾きのずれが規制される。

3. 穴の直径寸法と幾何学的形状の精度. 主にベアリングの着座を目的としたメインボアの精度。穴の幾何学的形状の円筒度、急勾配、および縦断面のプロファイルからの偏差: 円錐形、バレル形、サドル形。

4.穴の軸の位置の精度.

平面に対する主穴の軸の平行度と垂直度からの偏差。他の穴の軸に対する 1 つの穴の軸の平行度と垂直度からの偏差は次のとおりです。

平らなベース面の粗さは0.63〜2.5ミクロン、メインホールの表面粗さは0.16〜1.25ミクロン、重要な部品の場合は0.08ミクロン以下です。

身体部位の精度に対する上記の要件は平均化されています。それらの正確な値は、それぞれの場合に個別に設定されます。

準備方法と材料

車体部品のブランクを得る主な方法は、鋳造と溶接です。鋳造ブランクは、投資モデルに従って、砂粘土型、チル型、加圧下、シェル型に鋳造することによって得られます。

車体部品の溶接ブランクは、金型のコストが高いために鋳造の使用が実用的でない小規模生産で使用されます。さらに、衝撃荷重を受ける部品には溶接構造を使用することをお勧めします。

機械加工中のボディパーツの位置特定

ベーシングの基本原則は、 組み合わせの原理と塩基の恒常性の原理。

1つ目の原則は、技術基盤と設計・計測基盤を組み合わせて加工することです。

2 番目の原則の本質は、技術プロセスの操作のすべてまたはほとんどに同じベースを使用することです。 最初の操作では、粗いベースと呼ばれる未加工の（黒い）表面でベースが実行されます。これらの操作で処理された表面は、仕上げのベースとして使用されます。ベースを仕上げるための表面は、上記の原則が守られるように選択する必要があります。

機械加工された表面（仕上げベース）に沿った穴のあるプリズム部品のベース付けは、2つの方法で実行されます：3つの相互に垂直な面に沿って、ただし平面とこの平面上の2つの穴（図2.2、a; b）。

米。 2.2 ボディパーツのベーススキーム

a - 相互に垂直な 3 つの平面に沿って。 b - 平面と2つの補助穴に沿って。 c - 平面に沿って、主穴と補助穴。 g - 取り付けフィンガー: ひし形および円筒形

最初のケースでは、3 つの相互に垂直な平面が最初の操作で処理されます。 2 番目のケースでは、平面とその上の 2 つの穴が処理され、これらの穴は他の穴よりも正確に処理されます。穴の取り付け要素として、円筒形とひし形（カットオフ）の2本の指が使用されます（図2.2、d）。

フランジ付きの本体部品の場合、フランジの端、中央のメインの端、端の穴またはくぼみ、およびフランジの補助穴がベースとして使用されます（図2.2、c）。

主穴を加工する際に一辺一律の取り代を取る必要がある場合は、主穴を大まかなベースとして平面と2つの補助穴を加工します。円錐形またはセルフセンタリングマンドレルは、未加工のままこれらの穴に挿入されます。もう1つのベースは、ワークピースの側面です（図2.3、a）。

主な穴を加工するとき、これらの穴の軸からハウジングの内壁までの距離を同じに保つために、内壁に沿って土台が行われます（図2.3、b）。内側の「表面」に基づいて、外側から加工する場合も所定の肉厚が得られます.セルフセンタリング装置を使用すると、肉厚の形成がなくなります.

パーツの構成により、確実に取り付けて固定できない場合は、サテライトデバイスで処理を実行することをお勧めします。人工衛星にワークを設置する場合、粗いまたは人工的なベースが使用され、ワークは治具に常設された状態でさまざまな操作で処理されますが、治具の位置は操作ごとに変化します。

身体部位の加工における技術プロセスの構造

身体部分を処理する技術プロセスの構造は、そのデザイン、幾何学的形状、寸法、重量、その技術的要件を取得する方法、その作業のための製造方法の設備によって異なります。同時に、体の部位を処理するための技術プロセスの構造には、他のものと同様に共通のパターンがあります。これらのパターンは、計画された技術ベースに従って表面処理の順序を決定すること、表面処理に必要な移行回数を決定すること、機器の選択などに関連しています。身体部分の上記の特徴に関係なく、技術プロセスその処理には、次の主な操作が含まれます。

平らな面、平面と2つの穴、または将来的に技術基盤として使用されるその他の面の荒加工と仕上げ; - その他の平面の荒削りと仕上げ;

主な穴の荒加工と仕上げ;

補助穴の加工 - 滑らかでねじ込み;

- 平面と主要な穴の仕上げ;

加工部品の精度管理。

さらに、荒削りと仕上げの段階の間に、内部応力を緩和するために自然時効または人工時効を行うことができます。