パジェロ4とスポーツの比較。新しい三菱パジェロスポーツ – プラドになりたいですか? 独自の技術ソリューションが速度と運転特性の向上に貢献

22.09.2019

リリースパジェロスポーツは、ライバルと同様に 1996 年に開始され、今日に至るまで両方のモデルが生産され、世界中のドライバーの間でかなりの人気を誇っています。第一世代の車両には実に多くの共通点がありましたが、もちろん、すぐに目を引きます。大きなサイズパジェロ。何度もスタイリングを変更した後、スポーツバージョンのボディは大きくなり、珍しいラジエーターグリルが取り付けられました。一方、セカンドカーは、メーカーが増加し始めたため、年月が経つにつれてより強力で見栄えが良くなりました。対象者その車が好きな人かもしれません。特徴にもかかわらず、今日に至るまで多くのドライバーがこれらのモデルを混同しています。外部の違い。そこでこの記事では比較してみます仕様、外装モデルと内装モデル。

車の外観

どちらの車も名前が似ているだけです。スポーツバージョンは中型サイズですが、フルサイズSUVのクラスに属します。最初のモデルは顕著なスポーティなキャラクターを持っていますが、「兄貴」モデルは、人気のないトラックでの田舎のレースや街中の定期的な旅行に適しているため、より実用的です。

さらに、ヘッドライトの形状や地上高、ボディの輪郭にも違いが見られます。

テクニカル三菱の特徴パジェロスポーツ

動特性

伝染 ; 感染

ブレーキ

サスペンション

外形寸法

SUVのインテリア

両方のモデルとすべての三菱 SUV には、広々としたサロン。しかし、スポーツ車両では、メーカーは乗員の快適性と利便性をあまり重視せず、安価な室内装飾素材を使用し、ミッドレンジのオーディオシステムを選択しました。その上、弱い面モデルはオーバーサイズです荷物室。パジェロはずっと持っていた高級サルーン: 革張りよく考えられた人間工学運転席、使用法先進的なシステム空調制御やナビゲーションなど

仕様

比較車両は、パワフルなSUV雪の詰まりや泥の穴から抜け出すことができます。しかし、練習が示すように、三菱パジェロスポーツは道路上での操縦性と安定性が優れています。それもそのはず、メーカーは長年にわたるエンジニアの功績を活かして、クルマ好きを感動させるモデルを世に送り出したのである。しかし悲しいかな、車両 13から16リットルという印象的な燃料消費量を持っています（世代によって異なりますが、三菱パジェロの第4世代はアップグレードされたため、車の「食欲」は都市部の条件では12.5〜13リットルに減少しました。モデルの所有者によると、私たちはどちらの車もハンドリングの良さで際立っていると結論付けることができますが、依然としてスポーツバージョンがリードしています。

結論を下す

この記事では、パジェロとパジェロスポーツを比較し、共通の特徴と基本的な違いを特定しました。それぞれのモデルには独自の特徴があると言えます。強み, したがって、どの車が優れていてどちらが劣っているかを判断することは無意味です。これらの車両から選択する場合は、まずその車両がどのような目的で使用されるかを決定することをお勧めします。三菱パジェロが一番最良の選択肢見栄えの良いシティSUVを探している人にとって、彼の同僚は次のような人に適しています。長旅そしてオフロード旅行。

三菱パジェロ（IV世代）の諸元

ブランド	三菱
モデル	パジェロ
世代	パジェロ IV (フェイスリフト 2012)
改造（エンジン）	3.2 DI-DC (197 馬力) L 4×4 オートマチック
ドアの数	4
力	197馬力 /3800rpm
マックス・スピード	180km/h
加速時間 0 – 100 km/h	11.1ページ
燃料タンク容積	88リットル
発売開始	2012年
ボディタイプ	SUV
座席の数	7
長さ	4900mm。
幅	1875mm。
身長	1890mm。
ホイールベース	2780mm。
フロントトラック	1570mm。
リアトラック	1570mm。
トランク最大容積	1790リットル
エンジンの位置	正面、横
エンジン排気量	3200cm 3
トルク	441Nm/2000rpm
供給体制	ディーゼルNV
ターボ	ターボ/インタークーラー
ガス分配機構	DOHC
シリンダー配置	列をなして
気筒数	4
シリンダー径	98.5mm。
ピストンストローク	105mm。
圧縮率	16
シリンダーあたりのバルブの数	4
燃料	ディーゼル燃料
ドライブユニット	満杯
変速段数（オートマチックトランスミッション）	5
フロントサスペンションタイプ	ダブルウィッシュボーン
リアサスペンションタイプ	独立スプリングマルチリンク、スタビライザー付
フロントブレーキ	ディスクベンチレーテッド
後輪ブレーキ	ディスク
ABS	がある
ステアリングタイプ	ステアリング（ギア）ラック
パワーステアリング	電動ブースター
回転径	11.4メートル
街中での燃費	10.1リットル/100km。
高速道路での燃費	7.5リットル/100km。
燃料消費量コンバインドサイクル	8.5リットル/100km。
CO2排出量	213g/km
車両の車両重量	2265kg。
許容総重量	3030kg。
タイヤの大きさ

今日の自動車市場には独自のルールがあり、ファンを失わないよう自動車会社の継続的な発展が求められています。これは三菱のSUVパジェロスポーツにも当てはまります。同社は後退せず、最近、多くの人がそのリリースを待ち望んでいた新しい第3世代をリリースしました。三菱の全ラインナップ。

車の歴史

パジェロスポーツは、三菱モデルのリストにおいて、パジェロとパジェロピニンの間の地位を獲得しました。「スポーツ」という名前は、同社がラリー競技で蓄積した豊富な経験を活かして設計された車であることを示しています。

このモデルは、アクティブなライフスタイルを送る人々をより重視しました。全輪駆動システムを備えたこの 5 ドア SUV は、オフロードに最適で、目立つ存在です。優れたクロスカントリー能力。見た目は日本人のスポーツ精神を雄弁に物語ります。フロントエンドには、アグレッシブなバンパー、ラジエーターグリル、フロントフォグランプなどのダイナミックな特徴があります。

三菱パジェロスポーツ

これらすべてのことから、このモデルが本当に一流であることがわかります。ボディには、わずかに曲線を描いたラインがパジェロスポーツのフラットな面を強調し、SUVと自然の調和を感じさせます。本物のクラシックジープはそうあるべきです。

車を見ると、自信があります。高い地上高、男らしい見た目と素朴だけど気持ちいい体。この記事では、三菱パジェロスポーツの価格について説明し、有名なジープの 3 つのファミリーすべての機能の写真と説明を提供します。

初代（1996年～2010年）

三菱パジェロスポーツ 1 SUV ファミリーは、パジェロモデルの公的代替モデルとして、それほど前のことではない 1997 年に公開されました。この車はチャレンジャー、モンテロスポーツ、ナティバ、ショーグンスポーツとも呼ばれました。彼らは、縮小された L200 プラットフォームで車両を作成することにしました。

標準の Easy Select ギアボックスは、フロントアクスル接続がしっかりしています。米国と日本では、モデルはスーパーセレクトボックス付きで販売され、永久的な全輪駆動システムが搭載されました。

最初のファミリーの SUV は、いくつかの改良と再スタイリングを受けました。 2000年以降、スプリング式リアサスペンションの代わりにスプリングを使用するようになりました。サスペンションは実際に殺されるわけではないので、常に敬意を抱かれてきました。 Easy Select 全輪駆動システムによって信頼性がもたらされました。

三菱パジェロスポーツは 2 つのバージョンでロシアに納入されました。1 つは 85 リットルの 2.5 リッターターボディーゼルエンジンです。馬力そして、3.0リットルの容積を受け取ったガソリンV字型6気筒ユニット。

さらに、車にはボンネットの下に3.5リットルのガソリン「シックス」と、2.8 / 3.2リットルの容量のターボディーゼルが搭載されていました。彼らは同期していましたメカボックスギアシフト。最高速度は150km/hレベルでした。スタイルを変更した後、ジープは時速 175 キロメートルまで加速しました。

2005年にデザインを更新

トランスミッションは5速マニュアルに加えて4速オートマチックを搭載した。 Model 1 ファミリーの日本の消費者への販売は 2003 年の初めに終了しました。北米は 2004 年に販売を中止し、他の市場では 2008 年までジープが販売されました。合計63万台が生産されました。

パジェロスポーツはリヤサスペンションに欠点があることと、あまりにも禁欲的すぎるエクステリアを理由に、初のモデルチェンジを決意した。

デビュー作「スポーツ」はほとんど受け入れられなかった魅力的な外観そしてスタイル。美しい外観数年後、最初のスタイル変更とともに登場しました。当時、購入者はこの頑丈なオフロードマシンを気に入っており、その能力を疑う理由はありませんでした。

ジープの最初のファミリーは、かなり広々とした空間を作り出すことができるボディを持っていました。内側部分車の荷室に必要なスペースを割り当てながら。ホイールベースは2,725ミリメートル、車高は215ミリメートルでした。

日本の車が軽くなかったのは明らかです - 1,825キログラム。それに加えて、トップトリムの重量は70kg増加しました。

最初の「スポーツ」の車内の快適性のレベルが理想から程遠いことは明らかです。サロンには驚きも感動もありませんでした。インテリアは時代遅れで、すべてが非常にシンプルですが、快適です。それでも、同社の従業員は運転手と乗客に十分な注意を払って装備を整えた。

インテリア装備には、標準バージョンでもプリテンショナー付きの 3 点式シートベルト、エアバッグ、4 つまたは 6 つのスピーカーを備えた優れた音響設備、エアコン、およびフロントシートヒーターのオプション、および追加のデバイスのブロックが備わっています。ダッシュボードの上に場所を見つけました。

2代目（2008年～2015年）

ジープの 2 番目のバージョンは 2008 年に登場しました。三菱パジェロスポーツ2を前世代と比較すると、SUVはより大きく、より快適になり、より高価になりました。この車両は米国、ヨーロッパ、日本では販売されませんでした。

SUV 生産の主力工場は同社のタイ法人であり、ジープはブラジル、ベネズエラ、インド、バングラデシュの 4 か国で組み立てられていました。 2013年から2015年にかけて、ロシアのバイヤー向けの車がカルーガで組み立てられ、GAZはフレームの製造に携わった。

ロシア向けに生産された三菱パジェロスポーツには、すでにリアアクスルロックシステムが標準装備されていたことは注目に値します。そしてこちらがシステムです為替レートの安定性上部の構成のみに置きます。に行ったモデルヨーロッパ諸国とベラルーシは、基本構成においても為替レート安定システムを装備することを決定した。

2 番目のファミリーは、第 4 部門の三菱 L200 ピックアップトラックのフレームベースに基づいて作成されました。購入者は恒久的なスーパーセレクト全輪駆動システムを受け取りました。フロントアクスルセンターとリアアクスルの差動をブロックしました。

ロシアの自動車市場には、標準装備 178馬力を発生し、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションと連動する2.5リッター4D56Uターボディーゼル。さらに、V字型6気筒3リッターガソリンエンジンがボンネットの下に設置され、220〜222台の「馬」を生産しました。

オートマチックトランスミッションとシンクロさせました。すでに2011年に、200馬力を発生する3.2リッターディーゼルエンジンを搭載したバージョンの販売を中止している。 5速マニュアルまたは4速オートマチックが組み合わされた。

専門家は、機械的な変動の方が信頼性が高いと指摘しています。車両が正しく使用されていれば、クラッチは 10 万キロを超えると切れてしまいます。ロシア連邦に納入されたすべての車は 5 人乗りサルーンと全輪駆動システムを備えていましたが、一部の市場では 7 人乗りサルーンと後輪駆動バージョンが提供されました。

それぞれ160馬力と210馬力の容量を持つ2.4 4M41とV6 3.5 6V31の2つのガソリンエンジンと、136馬力向けに設計された1つのターボチャージャー付き2.5リットルディーゼルエンジンはロシア市場に投入されなかった。 4M41 ターボディーゼルは、多くの専門家によって、かなり信頼性の高い発電所であると評価されています。

タイミングベルトの代わりに、20万回の走行でも静かに動作する古き良きチェーンが取り付けられました。三菱パジェロスポーツのレビューを読むと、ジープが多くのドライバーに忠実にサービスを提供し、これからも忠実にサービスを提供し続けていることがわかります。そのため、行われた仕事に対して日本の専門家に敬意を払う必要があります。

2 番目のファミリーの欠点には、タービンの問題が含まれます。タービンはオイルを激しく「食べる」ため、10,000 ～ 20,000 キロメートル後に騒音が発生します。しかし、これらの欠点はすべてメーカーの保証により解消されました。欠陥には、クランクシャフトプーリーのゴムエレメントの剥離が含まれます。

欠陥が初期段階で発見された場合、これは重要ではありませんが、走行距離が多い観察できる大きな反発プーリーが破損し、エンジントラブルの原因となります。専門家がディーゼルの搭載をどれほど賞賛したとしても、ガソリン6気筒パワーユニットの方が信頼性が高いように見えます。

更新された本文第2世代

に弱点このようなモーターには、低速および中速でガタつくインテークマニホールドが含まれます。ガスエンジンのガス分配機構が改良され、チェーンの代わりにベルトが取り付けられました。

2013年に入ってから、特に外装に若干の修正が加えられ、翌年（2014年）にはフロントパネル内部の改良とオーディオシステムの新設が行われた。 2代目ジープは2016年に生産が終了し、累計約40万台が生産された。

3代目（2015年～現在）

ほとんど最新のリリース今日 - 2015年半ばに導入された3番目の三菱パジェロスポーツファミリー。ジープはよく売れており、生産は主にタイで行われている。

外観

三菱パジェロスポーツ2017は、以前のモデルよりもスタイリッシュで大胆で、より代表的な車両であることが判明しました。これは部分的に、LEDレイアウトと独自のX字型、より大きなリアオーバーハング、そしてより近くに立ち上がるベルトラインでこの日本車で初めて利用できる後退ヘッド光学系の助けを借りて達成されました。車の後部エリア。

三菱パジェロスポーツ2017がパージされる風洞結果として、自社のデータが 15% 改善されました。一般に、車の正面を見ると、同じく「Xフェイス」を受けたアウトランダーと混同される可能性があります。

この文体の決定については多くのことが言われ、スティーブ・マッティンの作品からの「インスピレーション」であるという噂さえあったことを認めなければなりません。車を見分けると、下部に取り付けられた「リップ」の方が重厚ですが、フォグランプ外観が異なり、「グリル」さえ異なります。すべてが大きくて邪悪であることが判明したように見えました。

この斬新な車両には、「スイング」ホイールアーチ、エンボス加工されたサイドウォール、大胆な窓枠のライン、およびオリジナルの照明装置が備わっています。斬新な外観は、先進的なコンセプトであるダイナミックシールドの特徴を受け取りました。デザイナーサロンが独自のソリューションにこだわったわけではないことがわかります。

ジープの外観の認識を高めるために、デザインチームはボディの上部にクロムオーバーレイを贅沢に施しました。しかし、経験豊富な目であれば、車両が救われていることに気づくでしょう。フレーム構造。高さは印象的ですが、ステップがしっかりと固定されているため、車へのアクセスは簡単です。少し狭いですが、開存に支障はありません。

多くの人によると、背中はかなり物議を醸しているようです。デザイナーが2000年代初頭からシトロエンを作り続けてきた「仲間たち」を招待したような気がする。後部エリアの 4 分の 3 は「流れる」ライトで占められており、フランスの風変わりなビジネスセダン C6 によく似ています。少し奇妙に見えますが、このようなデザインは魅力的です。

船尾に設置されたランタンはバンパーまで流れており、LEDストリームが付いているため、夕方には非常に興味深い外観になります。バンパーにはファセットカットされた超音波レーダーアイが付いています。

そのうちの 2 つはリアバンパーの側面に取り付けられ、死角をスキャンします。これは三菱車で初めて登場した機能です。残りの 4 台は後進操作中に障害物を監視します。

インテリア

以前は、歴代のパジェロスポーツのオーナーや自動車ジャーナリストから、廃虚になった武士の悲しげな小屋にさえ喩えられる、おそらく貧しいサロンについて繰り返し苦情が寄せられていました。サロンには、難しい、不親切、きしむ、退屈などの不快な形容詞が適用されます。

しかし、現在ではインテリアは新しくなり、有用な革新が追加され、多くの点で改善されています。便利な位置にあるフットボードは、ジープに乗り込むのに役立ちます。三菱パジェロスポーツ 2017 のハンドルに座っていると、まるで現代の普通の車に乗っているような気分になります。

居心地の良い雰囲気を生み出すカラフルなツートーン仕上げは多くの人に気に入られるでしょう。座席は高品質の革で覆われ始め、興味深いことにそれを折り目に集めることができました。使用されているプラスチックの品質と部品の適合性のレベルが大幅に向上していることに誰もが気づきました。

ステアリングホイールが届く範囲で調整できるようになりました。スーパーセレクトトランスミッションは、以前のバージョンの場合と同様に、レバーではなくワッシャーを使用して調整されます。しかし、メカニカルドライブそれ以来なくなったハンドブレーキ。代わりに、小型レバーがパッドをブロックします。

マルチファンクションステアリングホイール

7 インチのディスプレイのグラフィックスは完璧ではなく、最大の明るさでは、ドライバーは必要なものすべてを常に見ることができません。しかし、目新しさに対してすぐに完璧を求めるべきではありません。一般的に言えば、インテリアデザインは2008年のサンプルとは著しく異なります。

三菱パジェロスポーツは、センターコンソールとドアハンドルが急なカーブを描いています。マルチファンクションステアリングホイールのカリスマ的なライン、小さなトランスミッションモードダイヤル、そして最新の8速オートマチックの心地よいグリップ感。

7インチディスプレイ

上部の機器には、タッチ入力をサポートするカラースクリーンが含まれています。それは、三菱系 Connect は音声コントロールで動作するようになりました。ナビゲーションシステム。便利なシステムでスマホとの同期もできるのが嬉しいですね。

珍しく、カラーディスプレイが面白いようにスライドします。最初はその後ろに CD ドライブがあるのではないかと思った人もいましたが、SD カードスロットがそこに配置されており、これもまた現代性を証明しています。日本のSUV.

インストルメントパネルは情報が豊富で、白い目盛りが付いています。エンジンスピードダイヤルとゲージの間にスクリーンを設置制限速度、使用されている 4WD モードに関する情報が表示されます。

機能のリストが増加 - 車にシステムが付属するようになりました全方位ビュー、電動パーキングブレーキ、独立した空調制御、ヒーター付きステアリングホイール、2列目シートを備えています。後部座席の乗員は、ルーフパネルに取り付けられた 9 インチのカラー DVD プレーヤーディスプレイを利用できます。

座席の輪郭は整っていますが、前席のサイドサポートローラーの間隔は広いです。残念ながら、三菱パジェロスポーツ2016は、前モデルよりも広いスペースはありませんでした。頭上のスペースはまだ少し不足しており、後部座席の背もたれがわずかに高くなっているだけです。

しかし、「フレーム」ボディの剛性には高床という欠点があることを忘れないでください。でも脚にはたっぷりあるよフリースペースそして背もたれは傾けることができます。大人3人でもゆったり座れて快適です。さらに、後部ソファが「フラット」な形状になっているため、旋回中は 3 人の乗客でも快適に過ごせます。隣の人の肩のおかげで、誰も横に滑ることはありません。

後ろに数人が座る場合は、アームレストを折りたたんで「ストッパー」として使用するオプションもあります。アクティブなドライブやオフロードでの移動中に、それを維持するのに完全に役立つため、過小評価しないでください。遮音性も向上して満足です。ボディパネルはすべて吸収性素材で仕上げられているため、静かに会話を続けることができます。

肘掛けを折りたたんで「止め」として使用することも可能

三菱パジェロスポーツ2017の荷室はフラットフロアになりました。じっくり見ると、巨大な空間を感じます。実際、これはそうです - 尾部付きで700リットル、ほぼ2つのバスが収まります。もちろん、荷室はフォード・エッジと同じではありませんが、旅行には十分です。

必要に応じて後列を取り外し、トランク容量を2.5倍に増やすことが可能です。助手席を取り外したくない場合は、トレーラーを購入して、小さなトランクのことを忘れることができます。

ちなみに、日本の第3世代SUVの牽引トレーラーの最大許容質量は3.1トンです。これらの指標によると、トヨタランドクルーザープラド（牽引力が2.5トンを超えない）および（最大2,000kg）に直面した直接の競合他社が負けているため、同社はこれを誇りに思っています。

しかし、トレーラーには数台のオートバイや ATV だけでなく、本物のバギーやボートも運ぶことができます。また、キャンピングカーに乗って旅行することも可能です。

仕様

パワーユニット

2 つのエンジンがロシア市場に投入されます。これは 6 気筒の V 字型「吸気」で、容量は 3.0 リットルで、ガソリンで動作します。その出力は驚異的な 209 馬力で、2 トンのジープを最初の 100 キロメートルまで 11.7 秒で加速することができます。

この場合の最高速度は182km/hです。パワーユニットの消費量も多く、市街地走行では100km走行するごとに約14.5リットルになります。都市を離れると、100キロメートルあたり8.9リットルの消費量を達成できます。同社によると、混合モードは10.9リットル。

ディーゼルエンジン容積2.4リットル

さらに、新しいモーターで動作しているディーゼル燃料。以前のユニットの容積が 2.5 リットルで、178 頭の「馬」を発生した場合、現在のユニットの容積は 2.4 リットルで、181 馬力を発生します。

ディーゼルにはタービンが付いています可変幾何学そしてバルブタイミングを変更する機構。エンジントルクは30Nm向上し、燃費は15%向上しており、実感できる。残念ながら行方不明予熱器エンジンと内装。

伝染 ; 感染

三菱パジェロスポーツには、スーパーセレクトII全輪駆動システムとアイシン製8速オートマチックトランスミッションが搭載されました。 4H モードでは、トランスミッションはトルクを 60/40 の比率で分割し始めます。クラッチ自体は中央ディファレンシャルでブロックされているが、代わりにトルセンディファレンシャルを使用し始めた。

以前と同様に、所有者は駆動システムのモードを設定する権利を有します: 2N (トルクはのみに伝達されます) 後輪）、4H（フリーディファレンシャルを備えた全輪駆動システム）、4HLC（センターディファレンシャルロック）、および4LLc（ロックして速度範囲を減少させる）。

興味深いことに、クロスカントリー能力を向上させる方向で、低減係数が 1.4 から 2.5 に増加しました。お客様はきっと日本人がいることに驚くでしょう。三菱さらに、走行モード選択システム（「マッド/スノー」、「グラベル」、「サンド」）とヒルディセントアシストシステムを搭載しました。

これらすべてにより、主にオフロード運転の経験のないドライバーにとって、運転が簡素化され、快適になることが可能になりました。

2016 年の三菱パジェロスポーツの研究開発部門は、8 速オートマチックトランスミッションを開発しました。

サスペンション

サスペンションのセッティングに関しては真剣な作業が行われました。フロントには従来のダブルウィッシュボーン式サスペンションを残し、ダブルウィッシュボーン式コンティニュアスアクスルを採用した。トレーリングアーム。弾性部分がより柔らかく調整され（非常によく感じられます）、フレームが強化されたことが重要です。

オフロードでは多くの車が「船酔い」するため、サスペンションは柔らかすぎず、非常に優れています。日本人はなんとか見つけた黄金比ドライバーと乗客が吐き気を催すほどふらつかないようにサスペンションを調整しますが、カートに薪を積んだような気分にはなりません。

操舵

ステアリング機構が設計されているラックタイプそして油圧ブースター。それが改善され、ステアリングの回転に対する車の反応が良くなりました。これで、ハンドルはロックからロックまで 3.8 回転します。

管理はよりシンプルになり、より面白くなりました。ステアリング装置にはダンパーが付いており、ステアリングに伝わる衝撃や振動はほとんどありません。

ブレーキシステム

以前と同様に、すべての車輪にベンチレーションシステム付きのディスクブレーキが装備されています。ブレーキシステムはさまざまな機能を備えています電子アシスタント, ABSタイプそしてEBD。

安全性

上記の超音波センサーシステムはブザー音を発し、ドライバーの邪魔になる可能性があります。このオプションはUMSと呼ばれ、その役割はドライバーがセレクターを「R」エリアから「D」エリアに切り替え忘れた場合に衝突を防ぐことです。これは非常に頻繁に起こります。

都会の喧騒の中で、ドライバーが他の車のためにできるだけ早く道を空けようと思ってアクセルペダルを踏むと、車は前に進み始めるのではなく、突然後退してしまいます。このような問題を回避するために、システムは半径 1.5 メートル以内のすべての干渉を監視し、干渉を発見すると信号を発し始め、SUV が急に後退するのを防ぎます。

新型には7つのエアバッグが搭載されている。そのうち 2 つは前方、運転手と助手席の反対側に配置されており、上半身の損傷を防ぐのに役立ちます。運転手の頭部と窓の近くに座るすべての乗客を保護するために、エンジニアはジープにサイドエアバッグを装備しました。

運転席付近には膝や足を守るための枕がいくつか設置されていました。安定性を制御するために、電子トラクションコントロールシステムが提供されました。これを使用すると、車がオンでもSUVを非常に簡単に運転できます。滑りやすい路面。ジープには予防安全システムが機能として搭載されています自動ブレーキ、コントロールデッドゾーンそしてオールラウンドカメラ。

衝突試験

価格と構成

基本装備三菱パジェロスポーツ 3代目強度推定2,449,990ルーブル。 彼女は以下のものを持っています:

エアコン;
アルミニウムリム。
フォグランプ;
三菱MP3オーディオレコーダー;
オンボードコンピュータ。
2つのエアバッグ。
フロントシートのヒーター機能と高さ調整機能。
ヒーター付きリアミラーと電動調整機能。
全ドアにパワーウィンドウを採用。

10万ルーブルの追加料金を支払うと、ターボチャージャー付きディーゼルエンジンを備えた8速オートマチックトランスミッションが装備されます。パワーユニット。容量3.0リットル、「馬」209台の容量を持つガソリンV字型6気筒ユニットを搭載した車の価格は、すでに2,599,990からになります。

装置 インスタイル自動送信のみ受信しました。このモデルの価格は2,599,990ルーブルからです。設置可能ですガスエンジン、しかし価格は10,000ルーブル増加します。上記の特徴に加えて、Instyle には天然皮革トリム、空調制御、駐車に便利な外部カメラ、キセノン、クルーズコントロール、6 つのエアバッグが装備されました。

アクセサリのリストを完成させますトップバリアント 究極の. 価格は2,849,990ルーブルから。 90,000ルーブルの追加料金を支払うと、ターボチャージャー付きディーゼルエンジンが設置されます。さらに、この機器にはナビゲーションが付いています道路網ロシア連邦では、8 つのスピーカーと光および雨センサーを備えた Power Sound System オーディオレコーダーが使用されています。

三菱パジェロスポーツ2016-2017のガソリンバージョンの価格は2,799,990ルーブルからです。装備のレベルはディーゼルバージョンと変わりません。

オプションと価格

装置	価格	エンジン	箱	ドライブユニット
2.4D招待4WDMT	2 199 000	ディーゼル 2.4 (181 馬力)	力学 (6)	満杯
2.4D強烈4WD AT	2 449 990	ディーゼル 2.4 (181 馬力)	自動 (8)	満杯
3.0インスタイル4WDAT	2 599 990	ガソリン 3.0 (209 馬力)	自動 (8)	満杯
2.4Dインスタイル4WD AT	2 649 990	ディーゼル 2.4 (181 馬力)	自動 (8)	満杯
3.0 究極の4WD AT	2 799 990	ガソリン 3.0 (209 馬力)	自動 (8)	満杯
2.4D究極の4WD AT	2 849 990	ディーゼル 2.4 (181 馬力)	自動 (8)	満杯

2017 年 12 月の表の価格

長所と短所

機械の利点

モダンでアグレッシブなスポーティな外観。
優れたパワーユニット。
快適で快適なコントロール。
最大構成は、直接の競合他社と比較するとかなり低価格です。
優れた光光学系。
高い地上高。
優れた空力コンポーネント。
快適なフットレストがあります。
大きなホイールアーチ。
700 mmまでのフォードを恐れません。
優れた動的特性。
真の全輪駆動システム。
4 つの送信モードがあります。
優れた作動サスペンション。
改良されたサロン。
最新世代のインテリアはより良く、より考え抜かれています。
カラータッチスクリーンが登場しました。
ステアリングコラムは届く範囲に合わせて調整可能です。
快適なフロントシート。
車にはクロームパーツがたくさんあります。
セキュリティレベル;
たくさんの空きスペース。
スタート/ストップ機能があります。
全輪駆動システムは、最大 100 km/h の速度で移動中に接続されます。
街中や駐車中に自信を持てるようサポートするカメラやさまざまなセンサーがあります。
後列のシートは折りたたまれます。
最大3.1トンの荷物を牽引することが可能です。
便利な新しいダッシュボード。
ワッシャーの形でトランスミッションの動作をシフトする簡単で快適な方法。
3番目のファミリーでは、遮音性が向上しました。
優れたハンドリング。
サスペンションは適度に硬く、適度に柔らかい。
高い着座位置と快適な視界。

車の短所

実際の燃料消費量はメーカーの公表値よりも明らかに高いです。
素人出演！
スペアホイールの位置が不便。
後列の座席には横方向のサポートがありませんでした。
大きな寸法。
後列では、フレーム構造のせいでヘッドルームに余裕がありません。
エンジンと室内にはプレヒーターはありません。
大きなコストがかかる。

まとめ

初代から今日まで三菱モデルパジェロスポーツは大きく異なります。もちろん、日本のSUVの珍しい外観はすぐに目を引きますが、変わったのはそれだけではありません。同社の従業員は、クロスカントリー能力、製造品質、使用される要素の品質、人間工学を向上させてきました。

つまり、一世と三世は天地である。文字通り、すべてが再設計され、改善されました。同社の経営陣がファンを失わないように努めていることがわかる。それどころか、新しいドライバーの尊敬と愛を勝ち取る方法を模索している。

愛好家や批評家は常に存在するため、ジープが成功したかどうかの問題は後回しにすることができます。彼らが言うように、「味と色には同志はいない」。しかし、確かにわかることが 1 つあります。それは、デザイナーが道路を走る車の流れから自分たちの「発案」を強調しようとしたということです。

彼らがこれを実現できたことは注目に値します。確かに、おそらくこのモデルはまだ理想からはほど遠いかもしれませんが、同社は正しい方向に向けて適切かつ断固たる措置を講じています。しかし、この特定のブランドのファンは十分に存在し、さらに、彼らは第3世代、第2世代、および第1世代の両方の車を使用しています。

三菱パジェロスポーツのレビューを見ると、このモデルはかなり信頼性が高く、まずまずであると言われており、サスペンションについては「ほとんど壊れない」と言っています。しかし、そのような評価は獲得する必要がありました。同社が開発を止めることなく、「本物の」全輪駆動車を生産し、アップデートし続けることを期待したい。

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試乗

ビデオレビュー

悲しいです。新しい三菱パジェロは存在しません。現在の 4 代目はあと 1 年生きて引退するでしょう。しかし、私は状況を大げさに考えないでほしいと頼まれました：旗艦モデルライン発表された新型パジェロスポーツ。スマートフォンを持った年金受給者: フレーム、リア依存サスペンション、自動ブレーキシステムなどの電子アシスタントの隊列。 OK Google、パジェロスポーツを買うべきですか?

P パジェロスポーツが経験した生まれ変わりは、ブラスナックルのようなカリスマ性のある顔ではなく、ミッキー・ロークの整形手術を彷彿とさせます。パワーバンパー, - フロントエンドの半分にヘッドライトが付いた大きな唇の何か。 LED照明、ちなみに、優れており、特に遠距離が優れています。そして、ランタンの赤い縞は何を象徴していますか-彼らは言う、血の涙で身を洗ってください、競争相手？つまり、残っているのは 2 つだけです。はい...

着陸はより快適になり、フィニッシュはより良くなり、ステアリングホイールは適切なグリップの場所で加熱されます。さらに追加の防振シート

私自身の 3 代目パジェロに続いて、新しいスポーツは少し窮屈です。フロントピラーと右側の乗員が近いため、中央のトンネルの銀色の側面に打撲傷ができることがあります。実際、着陸は著しく便利になりました - 椅子の位置が高く、枕が長くなりました - しかし、旅行に必要な小さなものをどこに置くか？座席の間には本格的な 2 段のボックスの代わりに、座り心地の悪い棚を備えた控えめなコンパートメントがあり、センターコンソールの下には広々とした地下室はありません。そして、空の小物入れの蓋を開けてみてください。ボタンを押すだけでなく、爪で端を引っ張る必要があります。ドアの大きなポケットにすべてを放り込む必要があります。

計器類はシンプルかつ明確 - SUV に必要なもの

機内は驚くほど静かです。 L200ピックアップトラックですでにおなじみの2.4リッター4N15ターボディーゼルは来年のみ登場し、古き良き4D56エンジンはロシア市場もはや。ボンネットの下には、209馬力の容量を持つ代替ガソリン「シックス」3.0はありません。これは以前よりも減少しています。エンジニアは通常の吸気管を戻し、長さを変更するためのシステムを取り除きました。

三菱コネクトは、オーディオシステムのスピードとまともなサウンドに満足しています。独自のナビゲーションはありませんが、スマートフォンと緊密に統合するための Apple CarPlay および Android Auto アプリケーションがあります。 Google プログラム地図

「6人」の声は美しいですが、車内が空である間だけ十分なトラクションがあります。遠征の計算では、パジェロスポーツは急いでいませんが、食欲については文句を言いません。 8 つのギアを備えた新しい「オートマチック」アイシンは、DSG プリセレクティブの特性を巧みに模倣しており、すでに 70 km / h で 7 番目のステップでほぼ長時間回転します。アイドリング- しかし、それにもかかわらず、街の外でロードタイヤを装着した場合でも、新しいスポーツは12リットル/100km以上の燃料を消費します。70リットルのタンクでの航続距離は560kmを超えません。そして、伝えることへの愛より高いギア流れに乗って加速する必要があるときは横向きになります。アクセルペダルをより深く踏む必要があり、ボックスのキャッチが強すぎるため、加速が激しすぎます。

巨大なミラーと薄いラックをサポートする - 4 台の全周カメラ。ステアリングホイールのボタンで強制的にオンにすることができ、システムは最大10 km / hで動作します。の画質日照時間まともな一日

への転送のみでの扱いとなります。マニュアルモード- しかしその後、完全に停止する前に、1 速ギアが目に見えて不親切な突っ込みで入りました。昔の5速「オートマチック」を復活させましょう！はい、彼は遅かったですが、論理的でした。ただし、表示されたトランスミッション冷却ラジエーターには触れないでください。これで、ボックスは過熱せず、に入りません。緊急モードたとえ上り坂を登るのに時間がかかっても。

後部には十分なスペースがあり、暖房がありますが、枕はかなり低いため、膝を立てて座る必要があります。背もたれ角度調整可能

シャーシの変更 - 両面を持つメダルのようなもの。フェイシャル - 扱いやすさ: 昼も夜も前作と同様! 彼は大きくよろめき、よく転んだ。流通市場。しかし今では、ステアリングホイールははるかに「短く」なりました（3.7回転）。極端な規定以前の4.5）の代わりに、十分な力を持っています。さらに、新しいスプリング、ダンパー、アンチロールバーも追加。全輪駆動トランスミッションスーパーセレクトII - セルフロック付センターデフ Torsen は、以前は粘性カップリングがブロッキングの原因でした。

かなりのロールがあるにもかかわらず、車輪が路面から外れることはありません。満載の状態でも、転倒の兆候はありません

すべては無駄ではありません！ステアリングホイールで何が起こっているかはよくわかっており、コーナーでのボディのロールは血圧をほとんど上昇させません。そして安定化システムは見事にセットアップされています。その方法を思い出して、私はその壮絶なショットをもう一度繰り返すことにしました。パジェロスポーツを最大積載量総重量、右側に座って、私たちのエキスパートであるヤロスラフ・ツィプレンコフのためにハンドルの後ろの場所を空けました。しかし、転覆する可能性はありません。電子機器はスムーズかつ効果的に減速し、スポーツは荷重のかからない内側の車輪を舗道から引き剥がすことなく、単にターンから浮き上がりました。

トランクは大きく、床にはネット用のフックがあります。通常の位置では、ローラーブラインドで物が隠れます。変形は標準的であり、あまり便利ではありません：後部座席は折りたたまれて垂直に立ち上がります

しかし、乗り心地の滑らかさ...なぜ三菱は角張った車輪に乗っているかのように常に揺れるのですか？あらゆる表面に！各ピットは次のピットに入るまで約 50 メートル続きます。信号で停止すると、パンチャーから降りた道路作業員のような気分になります。また、未舗装の道路では時速 40 km を超えることはできませんが、L200 ピックアップトラックでは時速 80 km を簡単に出すことができます。さらに、特に大きな段差では、フロントサスペンションの圧縮ストロークがほぼ完全に選択されることが顕著です。

2アームフロントシートヒーターボタンの隣には、リアディファレンシャルロックボタンとシステムスイッチがあります。死者のコントロールゾーン。ダッシュボード上でも動作インジケーターが点灯するのが面白い

しかし、オフロードのパジェロスポーツは依然として戦闘機です。巨大なため、進入角がわずかに減少しましたフロントバンパーですが、リアは逆に非常にコンパクトで、地上高標準の金属製エンジン保護下 - 216 mm。巨大なホイールアーチマッドテレーンクラスの大型タイヤが必要なため、フロントバンパーの後ろにはウインチを設置するための十分なスペースがあります。そして、わだちや谷に沿ってゆっくりと這うと、サスペンションの動きが敬意を引き起こします。

セレクター「マシン」コントロールワッシャーの隣トランスファーケースヒルディセントアシスタントとオフロードモードをオンにするための大きなボタンけん引制御。プログラム表示 - インストルメントパネル上。変化設定速度アクセルペダルとブレーキペダルで降下可能

変速モードの切り替えはレバーではなくロータリーワッシャーで行います。これまでと同様、パジェロスポーツでは後輪駆動モードと全輪駆動モードで、どんな道路でも走行できます。渓谷を下っていくのですか？最初のステップはセンターをロックすることです。その後、以前の 1.90 の代わりに 2.57 という数値のシフトダウンを使用できます。残念ながら、L200 ピックアップと同様に、アクチュエーターが点火するまでの時間が長すぎます。また、ディファレンシャルをロックするには、車を前後に引く必要があることもよくあります。 Nivaと同じように！

配線脆弱性不用意に置かれていると (最初のスライド)、後車軸の後ろのブレーキホースループ (2 番目のスライド) がわだちの中で非常に簡単に引き裂かれます。ブリーザーはスパーの高い位置に持ち込まれなくなりました。フォードや深い水たまりを強制するには、ブリーザーをやり直す必要があります。通常の金属保護には、ラジエーターパッケージ (3 番目のスライド) を吹き飛ばすためのスロットが豊富にありますが、このため、優れた汚れコレクターになります。しかし、正面の後ろと、リアバンパー強力な固定目が配置されており、フレーム下の大きなパーツからはガソリンタンクのみが吊り下げられています。

傷つきやすい箇所の配線が不用意に敷設されており（ファーストスライド）、後軸後ろのブレーキホースループ（セカンドスライド）がわだちで非常に切れやすい。ブリーザーはスパーの高い位置に持ち込まれなくなりました。フォードや深い水たまりを強制するには、ブリーザーをやり直す必要があります。通常の金属保護には、ラジエーターパッケージ (3 番目のスライド) を吹き飛ばすためのスロットが豊富にありますが、このため、優れた汚れコレクターになります。ただし、前後バンパーの後ろには強力な固定目があり、フレームの下の大きな部品からガソリンタンクがぶら下がっているだけです

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ちなみに、リアディファレンシャルも強制的にクランプすると、ABSまでのすべての補助電子機器がオフになります。しかし、状況によっては、トラクションコントロールシステムの助けが非常に役立つこともあります。たとえば、上り坂で、前輪の 1 つが荷重から外れ、走行の妨げとなるものを受け止める方法がない場合です。無駄な狂った滑りの代わりに、ブレーキは回転するホイールを優しく掴み、パジェロスポーツは動き続けます。

さらに、砂利、泥/雪、砂、石などのオフロードモードの数もさらに増えています。アクセルペダルへの反応はどの位置でも同じですが、ストーンズパジェロスポーツでは事実上滑ることができず、逆に泥の中では車輪が数回回転することができます。砂利と砂は非常に近く、滑りやすさとしては中間に位置します。論理的な設定。

乗り越えるべきフォードの許容深さは 800 mm ですが、空気取り入れ口は上に上がっていますが、進行方向に向けられています。

そして最も重要なことは、システムが実際に機能していることです。作動させるにはリアディファレンシャルロックをオフにする必要があります。そして、すでにスタックしている場合、このために車を前後に動かすにはどうすればよいでしょうか？

そして一般的に、枝で側面を引っ掻くべきか、水たまりで溺れるべきかどうか、あと10回考えるでしょう。結局のところ、パジェロスポーツはもはや「日本のUAZ」ではありません：インスタイルバージョンには少なくとも275万ルーブル革のインテリア、ヒーター付きシート、ステアリングホイール、18インチホイール。そして、私たちがテストしたアルティメットバージョンの車には、死角を監視するシステムと自動ブレーキが「搭載」されており、彼らはそのためにさらに20万ドルを要求しています。史上初めてスポーツはお金がかかるパジェロよりも！

通常のリアマッドガードでは、ホイールの下からのサンドブラストからバンパーを守ることはできません

たぶんアスファルトから離れられないでしょうか？しかし、なぜフレームが連続しているのかリアアクスル、すべての障害物 - そして、一見滑らかな道路でもこの絶え間ない揺れ？

もちろん、サスペンションの問題はチューニングによって解決できます。しかし、ほとんどの人にとって、新しいスポーツは「ローグ」や「ローグ」を作るには高すぎます。遠征車両、そして変更登録の取り消しの脅迫は依然として関連性があります。そして、からのマネージャーのみロシア代表三菱。

それとも私が間違っているのでしょうか？

スポーツの世代

三菱パジェロスポーツ初代(1996 ～ 2010 年) は、フロント独立トーションバーとリア独立スプリングサスペンションを備えた、短縮された L200 ピックアップトラックシャーシに基づいて作成されました。 2000年の近代化後、リアスプリングがスプリングに交換され、「4」、ガソリン2.4（110馬力）とターボディーゼル2.5（85馬力）に加えて、「6」（175馬力）がエンジンの範囲に登場しました。。米国では、このSUVはモンテロスポーツとして販売され、原則として先進的な機能を備えていました。スーパートランスミッション他の市場では、フロントアクスルに配線されたドライブを備えた Easy Select を選択します。 63万台が生産されました。

初代

第2世代

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2代目パジェロスポーツは2008年から生産されており、4代目L200ピックアップトラックのシャシーをベースに作られました。リアディペンデントサスペンションでは、スプリングの代わりにスプリングがすぐに使用され、7人乗りバージョンが登場しました。三つガソリンエンジン- 2.4 (160 hp)、3.0 (220 hp)、および 3.5 (210 hp) - および 2 つのターボディーゼル: 3.2 (200 hp) および 2.5 (最大 178 hp)、トランスミッション - スーパーセレクトのみ。当初はタイの工場で生産され、その後ブラジル、ベネズエラ、インド、バングラデシュ、ロシアで組み立てられました（2013年から2015年まで）。現在までに約40万台の自動車が生産されています。

一部の測定結果の自動レビュー
オプション	自動車
	三菱パジェロスポーツ
最高速度、km/h	182,6
加速時間、秒	0-50km/h	4,6
	0-100km/h	12,8
	0-150km/h	28,1
	途中400m	18,8
	途中1000m	33,7
	60-100 km/h (III)	7,9
	60-100 km/h (IV)	10,6
	80-120 km/h (V)	13,7
	80 ～ 120 km/h (VI)	18,6
	100-140 km/h (VII)	39,7
	100-140 km/h (VIII)	86,7
	60-100 km/h (D)	7,1
	80-120 km/h (D)	8,1
振れ、m	時速50kmから	692
	130～80km/h	1015
	160～80km/h	1726
100km/hからのブレーキング	ところで、私	40,7
	減速度、m/s2	9,5

寸法、車両重量、軸重量配分

寸法はミリメートル単位です。メーカーのデータは赤でハイライトされ、オートレビューの測定値は黒でハイライトされています * キャビンの幅は肩の高さでのフロント/リアの幅です。

パスポートデータ
自動車	三菱パジェロスポーツ
ボディタイプ	5ドアステーションワゴン
場所の数	5
トランク容積、l	673-1624*
車両重量、kg	1975
総重量、kg	2600
エンジン	ガソリン、分散噴射式
位置	正面、縦方向
シリンダーの数と配置	6、V字型
作業容積、cm3	2998
シリンダー径/ピストンストローク、mm	87,6/82,9
圧縮率	9,5:1
バルブの数	24
最大。パワー、hp/kW/r/min	209/154/6000
最大。トルク、Nm/r/min	279/4000
伝染 ; 感染	オートマチック、8速
ギア比
私	4,85
Ⅱ	2,84
Ⅲ	1,86
Ⅳ	1,44
V	1,22
VI	1
Ⅶ	0,82
VIII	0,67
逆行する	3,83
メインギア	3,92
シフトダウン	2,57
ドライブユニット	パーマネントフル、2ステージトランスファーケースとトルセンリミテッドスリップセンターディファレンシャル付き
フロントサスペンション	独立式、スプリング、ダブルウィッシュボーン
リアサスペンション	依存、春
フロントブレーキ	ディスク、ベンチレーテッド
後輪ブレーキ	ディスク、ベンチレーテッド
ベースタイヤサイズ	265/60R18
最高速度、km/h	182
加速時間 0-100 km/h、秒	11,7
燃料消費量、l/100 km
アーバンサイクル	14,5
郊外サイクル	8,9
混合サイクル	10,9
CO₂ 排出量、g/km、合計	253
燃料タンク容量、リットル	70
燃料	ガソリン AI-95
※折りたたんだ状態後部座席

➖ 色の品質
➖ ダイナミクス
➖ 可視性
➖ 燃料消費量

長所

➕ 管理性
➕ サスペンション
➕ ノイズアイソレーション

レビューに基づいて特定された新しいボディの三菱パジェロスポーツ2018-2019の長所と短所本当の所有者。さらに詳しいメリットや、三菱の短所パジェロスポーツ 3 ディーゼルとガソリン、オートマチックと全輪駆動 4x4 は以下のストーリーで見つけることができます。

オーナーのレビュー

着陸して、自分の場所を探しながら。腰が痛くて、服を着ているか着ていないかのどちらかなので、椅子を調整しなければなりません。椅子の調整のうち、私が注目したのは、シートクッションがパジェロスポーツ2と同じように上がることです。背もたれ部分がただ下がるのではなく、前後に下がっています。習慣的ではありません。

多くの人が指摘しているように、レビューはさらに悪いものですが、サークル内のカメラと駐車センサーの存在によって補われています。乗員はどの場所でも非常に快適で、後部座席の座席数も 2 代目パジェロよりも多くなっています。唯一のことは、私が妻を含む乗客を乗せて、金属チェーンがバッグや衣服に傷を残さないようにすることです。取っ手そして研磨されたインサート。

エンジンはまだ慣らし運転をしていません。消費量が大きすぎるのと、時速100kmでのトルクが本当に足りないのです。ディーゼルエンジンと比較すると、MPS2は5速オートマチックトランスミッションですが、こちらは8速オートマチックトランスミッションとなっています。一般的に、私たちはお互いに慣れます。

自動および全輪駆動を備えた三菱パジェロスポーツ 2017 に関するオーナーのレビュー

ビデオレビュー

どうやら、三菱はバグに対して非常に真剣に取り組んだようですが、やはり側枠なしでは対処できませんでした。まずは見た目から始めます。 SUVですよ！クロムインサートの形をしたこの「マニキュア」は彼にとって何ですか？ルーフレールはまったく自信を呼び起こしません。通常の遠征隊員や集団農場のことは忘れてもいいと思います。

なぜプラスチック製のアーチエクステンションを削除したのですか? 追加のアーチエクステンション（64,000ルーブル）を購入しました。バンパー下部はボディ同色に塗装されています。何のために？バンパーの角を保護するために追加の保護具（58,000ルーブル）を購入する必要がありました。ここではモールディングを接着することさえしなかったので、ドアの裏地をもっと購入する必要があると思います。

サロン: ここではすべてがはるかに優れています。椅子はより快適で、ハンドルは所定の位置にあります。ただし、前席間のトンネルはプラスチックで塗装されており、運用初年度はズボンに擦れると思いますので、再度何かを集団で養殖する必要があると思います。

マルチメディア: 現代的ですが、刺激的ではありません。なんとなく中国語で。そしてなぜかUSBは肘掛けの中に隠されていました。不快。

全輪駆動およびオートマチックトランスミッションを備えた三菱パジェロスポーツ 2017 ディーゼル 2.4 のレビュー

どこで買えますか？

爆弾車。 120km/hの巡航をスムーズに力強く進み、タコメーターは1,900～2,000rpm～綺麗です。時速120kmのクルーズでのモスクワガソリン（LUKOIL）の消費量は、コンピュータ上では11.5リットル、タンク上では13リットルです。

新しいパジェロスポーツ3のサスペンションはプラドのように機能しません。波に乗る船のようにそこに行き、すべての凹凸は水に投げられた石のように飲み込まれますが、ここではゴムボールに似ており、滑らかに通過します。適度なスピードで突っ込んでくるが、スピードを出しすぎるとスムーズに巻き返してくれるが、弾力があり、なぜかトヨタに比べて倒されやすい。

オーナーは、Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 HP) 2016 を運転しています。

ノイズアイソレーション — それは本当に素晴らしいです! 前世代のモデルと比較することもできません。ただ周囲で車の音が聞こえない、それは一つのことです。 2つ目：エンジン音が全く聞こえず、4,000回転まで上げても轟音だけが聞こえる排気管トランクとシートの領域に後部乗客。そしてエンジンは存在しないようです。

音楽、ありがとう優れたノイズ、素晴らしいサウンドです - 8つのスピーカーは非常に優れています。ルリツィア新しい三菱パジェロ3はとても使いやすく、ステアリングホイールのボタンは触り心地も押し心地もとてもいいです。