ガス機器を設置する場合の運送税。「ガソリン」車の交通税が半額になります

15.06.2019

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国家下院すぐ「代替タイプの使用に関する法案」を検討する予定です。モーター燃料予備データによると、財務省の許可を得て、「ガソリン」車の所有者には輸送税の50％割引が提供される。この文書をまとめたロシアガス協会（RGO）はすでに報告書を受け取っている。主な競争相手である石油業者からの不承認。

「ロシア地理学会に特別に設置された作業部会は、ガソリン車を使用する企業および個人に対する輸送税の50パーセントの支払いを導入するための提案を作成した。この提案には税法の改正が必要であり、これは同省との協議を意味する」財務省」と副大統領はRBC日刊ロシア地理学会オレグ・ジリンに語った。

政府の予測によると、ロシアでは2011年までに、
約5万台の車がガソリンで動くことになる。
ドイツ当局の計画の10分の1以下
今年の数値よりも 20 分の 1 少ない
日本人は。

このガス業者によると、この文書は数年かけて作成されたが、従来の燃料の使用から恩恵を受けている石油会社はもはやこの文書を支持しなくなったという。「代替タイプの自動車燃料の使用に関する法案」は、国家下院での第一回読会に向けて準備されている。ジリン氏は「本法が採択される前の現段階でのガソリン車の輸送税減税に関する協議は無意味だ」と述べた。

それにもかかわらず、専門家らは、明確に定義された経済メカニズムこそが、ドライバーの「ガソリン」車への移行を促進できると確信している。ガスプロムの燃料消費量はすでに十分なレベルにあるため、利害関係者であるガスプロムが「ガソリン」車の問題について積極的にロビー活動を行っていないことは注目に値する。同社の代表者らによると、「車両の天然ガス燃料への大規模な移行は、国家と法的支援が全面的に行われた場合にのみ可能だ」という。

大手石油会社の 1 つであるルクオイルも、石油の使用促進には反対していない。ガス燃料。「当社はプロパンとブタンの混合物を含む充填複合施設を積極的に建設している」と同社の代表者は同出版物に語った。

I2BFベンチャーキャピタルの分析部門責任者アレクセイ・ベリャコフ氏によると、この設備はガス機器 1 年間集中的に使用すれば元は取れますが、消費者の特性が低下しているため、需要はそれほど多くありません。「ガスで走る車はパワーを失い、寒い天候では始動が困難で、機器は重くてトランクの大部分を占め、ガス供給インフラは未整備です。中央ロシアであっても、ガス燃料はどこでも販売されているわけではありません。」税金の50％を免除しても、基本的な状況は変わらない可能性が高い」と専門家は述べた。

ガソリンで車を走らせる自動車運転者は交通税を全額支払うことになるが、政府はこの料金をゼロにするつもりはないようだ。

RIAノーボスチの報道によると、政府は「法案の実施にはロシア連邦の構成団体の予算と道路基金の歳入面の削減が伴う」と結論づけた。輸送手段をガス燃料に転換する試みは 30 年にわたって行われてきたさまざまな程度この成功は、ロシア燃料組合の事務局長グリゴリー・セルギエンコ氏の「RG」を思い出させる。

この話題は「ゼロ」時代の中頃に初めて取り上げられ、2013年には最高レベルで全面的な支持を得た。その後、2013 年 5 月 13 日のロシア連邦政府の命令により、ガス燃料の使用拡大を目的とした一連の措置を策定するよう指示されました。

「ガスモーター燃料で走行する自動車に対するこの税に関する決定は地域レベルで行われるべきだと思います。ただし、予算への追加収入を拒否する人はいないでしょうが」と専門家は強調する。

そして、ロシアでは数千万台のうちこの燃料を使用する約10万台の車が運転しており、税金の廃止が変化をもたらす可能性は低いと付け加えた。

同時に、自動車の燃料としてガスを普及させるための一定の措置を提案する価値がある、と専門家は続ける。

「ガソリンでの運転を有利にするメリットについて考えることができます。たとえば、そのような燃料を使用して車を購入する場合や、もともとガソリン車に機器を取り付ける人に対するさまざまな好みが考えられます。ガソリンエンジンたとえば、ガスを導入するのではなく、この方法はヨーロッパではうまく機能します」と専門家は要約します。

一方、ガソリン車の普及を妨げるいくつかの問題がある。まず、プロパンやメタンを車に注入できるガソリンスタンドの数は非常に少ないです。この問題に関する公式統計はないという事実を考慮すると、さまざまな情報源は、全国に 250 ～ 270 のガソリンスタンドがあるという数字を与えています。

公平を期すために、意図されているのはガソリンスタンド、つまりガスがシリンダーにポンプで送り込まれるガソリンスタンドであり、ガソリン「ピストル」はありません。同時に、多くの小規模なガソリンスタンドでは、長い間、車の側面のどこかにタンクがあり、そこから車にガソリンを入れることができます。天然ガス。依然として給油場所が不足しており、タンクが天候に恵まれないことは明らかです。

2番目の質問は価格です。現在、車に取り付けられているガス機器一式の価格は非常に大きく変動しています。国内キットの価格が数万ルーブルであれば、外国産-すでに約5万以上。したがって、当然のことながら、そのような装備は個人の車両ではなく、路線車両で最も早く利益を得ることができます。

自動車メーカーは１月に３─５％値上げする。

そしてこれはほんの始まりに過ぎないと予測する自動車の専門家イーゴリ・モルツァレット。ルーブルは対ドルで2度下落した、と彼は説明した。車の価格わずか4分の1しか伸びなかった。「したがって、2016年の新車価格は上昇する一方であると確信しています。それでも、市場は更新されるでしょう。新型モデルはロシアに登場しますが、ヨーロッパよりは少し遅れるでしょう。」と専門家は言う。

ロシア連邦FSUE「NAMI」国立科学センター技術専門センター所長のアンドレイ・ヴァシリエフ氏が読者からの質問に答えます。

車にガス機器を取り付けたい。変更後に設計検証報告書を受け取るにはどのような書類を提出する必要がありますか? 考えられる困難は何ですか?

車をガソリン車に変える理由

多くの人にとって、運用コストの削減は、困難な状況下での競争と生き残りの要素です。市況。個人や家族の目的で車を使用する車の所有者は、家計の節約にも関心を持っています。このため、探している人も多いです。

燃料を節約することに加えて、ガソリン車は排出ガスもよりクリーンですが、これまでのところ、節約の主な理論的根拠は次のとおりです。

車にガス機器を取り付ける価値があるかどうか、そして経済的な観点から本当に利益が得られるかどうか - これは、LPGへの切り替えを検討しているドライバーにとっての主な質問です。答えは曖昧です。一方で、ガスは著しく安価ですが、他方では、機器自体とその設置は非常に高価です。また、2016年よりガス機器の手続きが著しく複雑になりました。 1 つの専門知識が 2 つ必要になります。

さらに、車での HBO の長所と短所の中で、そのような機器の必要性も考慮する必要があります。平均して、この手順は 2 年に 1 回実行する必要があります。

最終的な決定は皆さんご自身で行うことになりますが、この市場の傾向についてはお話しさせていただきます。まず最初に、ガスバルーン装置を備えた自動車の効率について話しましょう。

かつて、ガソリンはガソリンの2倍の値段でした。形式的には、そのような相関関係は現在でも見られます。液化プロパン 1 リットルのコストはガソリンの約 0.5 リットルですが、ガソリンの 95 分の 1 です。 92 位や 80 位と比較すると、比率はそれほど魅力的ではありません。ガソリンを使用すると、走行距離 1 キロメートルあたり約 15% 多くの燃料が消費されることも考慮する価値があります。
HBO では、価格比がはるかに興味深いです。しかし、メタンガソリンスタンドのネットワークは明らかに、燃料の心配をせずに行きたいところに安全に行けるほど十分に発達していません。これを踏まえて、まずプロパンについてお話します。

したがって、この燃料の 1 キロメートルあたりの現金コストは、ガソリンよりも約 3 分の 1 低くなります。そして、ここでの会話は燃料コストについてのみであり、ガスバルーン機器自体の価格はここでは考慮されていません。このような状況で車をガソリンに変える価値はありますか？よく旅行するなら、確かにそうでしょう。

車をガソリンに切り替えることが賢明かどうかを判断する方法

ロシアに輸入された最初の HBO キットは、旧式のエンジン用に設計されていました。値段も安かったので、近くの整備工場の整備士なら誰でも設置できました。これには高度な資格は必要ありませんでした。そして、そのような車の登録の管理は弱かった。

自動車のガス機器のメリットとデメリットが主に経済性の観点から評価される場合、それは減少しています。

新しいレベルの自動車には、新しいレベルの LPG が必要でした。現在、市場には 4 つの異なる世代の機器があり、新しい機器はそれぞれ以前の機器よりも高価です。設置コストとメンテナンスコストの両方が増加しました。

インストールするだけではなく、最新のシステム高価な機器と高度な資格を持つ整備士が必要であり、変化しています。ガソリンスタンドでの認証は手間と費用がかかるプロセスであり、当然のことながら、すべての費用は最終的にはサービスの消費者が負担します。

一般に、車のガス機器の長所と短所を評価する場合は、年間の液体燃料コストを計算し、車を交換するまでの年数を掛けます。その後、ガソリンの走行距離を再計算し、その結果に機器自体のコストを加えて、得られた 2 つの数値を比較します。差が大きくてガスが有利な場合、選択は明白です。

差異が小さい場合は、機器の登録と定期的な検証に費やした時間と費用を覚えておき、これらのデータに基づいて結論を導き出す価値があります。専門家によると、HBO は常に走行距離が多いのが理にかなっています。

液体燃料と比較したメリットとデメリット

これらの種類の燃料間の純粋な経済的な違いに加えて、強調すべき技術的な違いもあります。まずは始めましょうオクタン価車で最も一般的に使用されるプロパンとブタンの混合物は 100 ～ 105 です。車の場合、これは一方では良いことです - 爆発は実質的に排除されますが、他方では、バルブが燃え尽きる可能性がありますが、現代の機械この問題は事実上存在しません。

ガスシリンダーはトランクの有効容積を大幅に減らします。ガソリンを使用した車はガソリンを使用した場合よりも寒く、これは自動車にとって重要です。気候条件我が国。

ガス機器、特にボンベの状態を監視していないとこうなってしまいます。ガソリンは、その主な燃料機能に加えて、使用中にエンジン要素を潤滑および冷却しますが、ガスにはこれらの特性がありません。長距離の場合、一部のタイプのモーターを使用すると、この要因がバルブ調整の違反につながります。

メリットとしては、第一に主なものは節約です。一部の運転手は、HBO は現在採算が取れないと主張している。これは真実ではありません。マシンを十分に集中的に稼働させれば、すべてのコストは十分に回収できます。他にもあります全行特に、車の環境への優しさなど、疑いのない利点があります。

車にとってガソリンとガソリンのどちらが良いかは、間違いなくあなた次第ですが、もう1つの利点を思い出させてください。液体燃料供給システム（以下を含む）燃料タンク、マシン上に完全に保存されます。車の標準的な燃料航続距離は約500キロメートルです。ガス風船装置を使用すると、それは非常に深刻に増加します。インフラが整備されていない地域へ頻繁に旅行する場合、これは非常に重要な要素となる可能性があります。

車のガソリン消費量がどのようなものかを別の記事で分析しました。

どの世代の HBO をインストールするか

ガソリン車の長所と短所について話し合いました。について少し話しましょうガス機器。現在、市場では HBO が 4 つの異なる世代を提供しています。

当然のことながら、世代数が増加するにつれて、その品質と複雑さは増加します。第 1 世代は、次の場所にインストールするのに適しています。キャブレター付きエンジンそしてシンプルなインジェクター。第 2 世代は、ラムダプローブを備えたマシンで動作できます。どちらの初代も超えていない環境規制 Euro-2、そしてこれは今重要です。

3 代目では電子燃料計量器が導入されました。このシステムは、運転モードの変更に対する応答が遅いという特徴があります。第 4 世代は、現在市場に出ているものの中で最高のものです。ガス供給はノズルを通じて各シリンダーに個別に実行され、電子機器によって制御されます。すでに第 5 世代と第 6 世代が存在しますが、ガス純度に対する要件が強化されており、私たちにはまだ関係ありません。さらに、そのような機器のメーカーから特別なトレーニングと認定を受けた専門家のみが設置できます。

第 4 世代 HBO を車に搭載する価値はありますか? あなたが持っている場合現代の車、財政が許せば、あなたは置くことに決めましたガスシステム、それなら間違いなく。

車をガソリン車に変える方法

決定を現実にするには、いくつかの段階を経る必要があります。誰もが疑問や困難を抱えることがあります。

HBO の発行方法

まず第一に、検査を受ける必要があり、その結果、あなたの車へのHBOの設置が原則として可能であるという結論が得られます。このような文書に基づいて、交通警察に機器を設置する許可を受け取り、その後初めて設置に直接進みます。

次に、セキュリティ監査が必要になります。診断カード技術検査と多数の論文。

当然のことながら、すべての段階で料金を支払う必要があります。金額は、選択した機器、選択したステーションの機器および資格によって異なります。メンテナンス。登録料も必要になります。建設的な変化交通警察で。 MREOへのHBOの登録価格がどのように計算されるかについては、別の記事で説明しました。

ガス機器の設置

車をガソリンに変えるには、機器自体と認定サービスステーションの資格のある整備士が必要です。後どちらか自己インストール検査のために彼らのところに行かなければなりません。車へのガス機器の取り付けについては、この記事で詳しく説明します。

ガソリン車に切り替えるメリットとデメリット: 動画

2017年4月、エネルギー省のK・モロドツォフ副長官は、ロシアにはガスモーター燃料を使用する自動車が約15万台あるが、2020年までにその2倍以上の約37万台になるという前提条件があると述べた。ガソリン車の課税の特徴は？このような交通税の廃止に関する法律案の本質は何でしょうか。車両? この記事ではこれらの質問に答えます。

ガソリン自動車の課税の特徴

LPG 車はディーゼル車と同様に輸送税の対象となります。ガソリン車、これはロシア連邦税法第358条に定められています。ロシア連邦の主題自体が地域税率や税の徴収と支払いのその他の特徴を確立し、その資金は地方予算に委ねられています。地方税率や交通機関の地方税のその他の点を決定する際には、連邦政府が基本料金および連邦税規制。その結果、地域別料金は基本料金を大幅に上回っております。

地域別料金はエンジン出力に応じて車両の段階に応じて設定されており、エンジンが大きいほど馬力税金が高ければ高いほど。ガソリン車の税額を計算する式は普遍的であり、税率、馬力数、暦年に対する車両所有月数の 3 つの変数によって決まります。 1 暦年である申告納税期間全体にわたって、その物体が 1 人によって所有されていた場合、税額は税率と馬力の積になります。

自動車税を廃止する法案

現在、ガソリンで車を走らせる運転手は、他の人たちと同様に交通税を払っています。上級しかし、政府は自動車所有者に不利な決定を下した。この拒否の理由は、税の廃止は地方予算の歳入に悪影響を及ぼし、当然のことながら国家予算からの追加資金が必要となるためであった。

同時に、自動車所有者に譲歩することに当局が消極的であることは、大量輸送をガス燃料に移行させようとする長期にわたる試みと関連している。 2000 年代初頭にこの話題が表面化し、2013 年以降、国家的に重要な規模になりました。ロシア連邦政府がガス燃料の使用を拡大するための一連の措置を策定するよう指示したのはその年でした。地方財政が赤字だったため、地方はそのような取り組みを支持しなかった。しかし、専門家らは、ロシア連邦ではガソリン車の台数が15万台を超えず、自動車の総数が15万台を超えているため、地方自治体が話している資金は微々たるものであり、保留すべきではないと考えている。数千万。この法案と同時に、ガス輸送を促進するために次のような多くの対策が提案されました。

そうした輸送のためのインフラの整備（ガソリンスタンドの増加など）。
所有者の設定を入力するガソリン車または、車にガス機器を取り付けている所有者向け（税金の免除、環境税に類似した他の税金の導入など）。
ガス機器の可用性を確保します。今日のキット国内生産価格は数万ルーブル、外国製の場合は 10 万ルーブルもします。

これらの措置は導入に向けて講じられ、運用が開始されましたが、ペースはそれほど速くありませんでした。したがって、2017年には112の建設が計画されていました。ガソリンスタンド、そして2020年までに国全体の数字を2倍にします。しかし、これが実施されるかどうかはまだ明らかではない。既存の CNG 充填所の数が十分ではないという事実が依然として残っています。たとえば、ガス燃料消費量が最も多い地域の 1 つであるスタヴロポリ準州には、そのようなガソリンスタンドは 13 か所しかありません。