特に中古車を購入する場合、タイミング チェーンは同時に複数の感情を呼び起こします。 一方では、スチール製の柔軟な要素が自信と信頼感を高めます。 一方で、不信感や不安を引き起こし、高額な修理が必要になることもあります。
自動車技術は立ち止まることはありません。 モーターの効率とその出力に対する要件は急速に高まっています。 システムとユニット全体が変化しています。
以前は人気がなかったので、タイミングドライブを形に 歯付きベルト、今日ではチェーンと実質的に同等の信頼性があります。 一方、「強い」連鎖は徐々に弱体化している。
後者のリソースは、強制およびターボエンジンの出現の時代に大幅に削減されました。 文字通り過去 10 ～ 15 年で、モーターの「50 万台」という概念は過去のものになりました。
同時に、チェーン機構の寿命は35万から15万キロに減少しましたが、逆にベルト機構の寿命は120に増加しました（一部のモデルでは20万キロまで）
最も脆弱なモデルの評価
双竜アクティオン- ガスエンジン G20、作業量 2 リットル、149 馬力。 該当する このモーター、 ちょうど 韓国のSUV第2世代。
周知の弱点 場所 - ドライブタイミング。 平均チェーン リソースは約 70,000 キロメートルです。 おおよその費用約2万ルーブルの交換、その半分はスペアパーツです。
シュコダ オクタヴィア- A5の第2世代について話しています。 1.8リッターターボエンジン搭載、152馬力。 およびトルク 250 N.m. 優れた牽引性能と高効率、チェーンの信頼性の低い要素に変わりました。
ほとんどの場合、65,000台の車の所有者がこのような問題に直面しています。 モーターも取り付けました シュコダ・スパーブ 2代目と初版のイエティ。
スズキ グランドビターラ- コンパクト 日本のクロスオーバーそれがなければ、特に人気がありません ロシア市場. その上、自動車の設計において、メーカーは明らかに最新の技術を使用していません。
したがって、2リットルのガソリンユニットであるチェーンの寿命は約12万kmです。 ドライブ自体に2つあるため、修理費用が高くなります。 また、印鑑もお忘れなく。 クランクシャフト. この実行での漏れは珍しくありません。
フォルクスワーゲン ティグアン 1.4TSI- ガソリンエンジンと 機械式過給機タービンは単なる電力の貯蔵庫です。 そのダイナミックなパフォーマンスは喜ばしく、その高い効率は心地よく心を温めます。
問題は、最大150の力で汲み上げられた小さなモーターが、そのような負荷に長時間対処できるかどうかだけです。 残念だけど違う。 チェーントランスミッションは単に「崩壊」し、5万キロも動かないこともあります。 理由がないわけではありませんが、フォルクスワーゲンはこのモーターを放棄しました。 新しい世代ティグアナ。
プジョー308（初代）- EP-6インデックス付きの1.6リットルエンジンに基づいて構築されたエンジンの全範囲。 ほとんどの場合、大気圧バージョンとターボ バージョンがあり、容量は 120 馬力と 150 馬力です。 それぞれ。
これらすべての関連 発電所、得た 一般的な病気. 低チェーン リソース。 基本的に80～90トンの走行でトラブルが発生します。 このエンジンは、プジョー 3008、シトロエン C3 ピカソ、シトロエン C4 モデルにも搭載されました。
シュコダ・ファビア-チェコの懸念からの小さくて軽快な車。 モーターの範囲は広範です。 その中でも、作業量1.2リットルのファミリーが際立っています。
これらの動力装置は 3 気筒で、その高効率で有名です。 欠点は上記の車と同じです。 チェーンの運用限界、約9万。
UAZ パトリオット- ロシア語 フルSUVと キャリアフレーム. まともなオフロードの可能性と修理の容易さ、これはウリヤノフスク全地形万能車の主な切り札です。
タイミング ドライブの弱点は、ZMZ-409 ガソリン エンジンのすべての変更に共通です。 チェーンとテンショナーのリソースは非常に小さく、約 35 ～ 50,000 キロメートルです。 ハンターやカーゴピックアップにも搭載。
拘留されて
メーカーは製造中止 永遠の車. 今では使い捨てのようになっています。 一定の走行距離の後、それを捨てて新しいものを購入する必要があるかのように。
修理も時代に「歩調を合わせる」。 1 つの部品を交換する代わりに、アセンブリ全体を購入することを余儀なくされることがよくあります。 また、車の所有者が選択の余地のないデザインになっています。
» 何を選ぶか: チェーンかベルトか、極と短所
車の購入者は、タイミング チェーンとタイミング ベルトのどちらを選択するのがよいか疑問に思うことがよくあります。
走行環境では 全線 重要な問題明確な答えがないこと。 これらには、例えば、 メカニカルトランスミッションと「自動」、フロントと 後輪駆動、ガソリンまたはディーゼルエンジンバージョンなど。 ガス分配機構のチェーン駆動とベルト駆動の間のジレンマも非常に関連性が高く、この問題に対する単一の正しい解決策はありません。
タイミングチェーン装置の特長。
ほとんどすべてのドライバーがベルト ドライブに精通している場合、チェーンをタイミング パーツとして使用することはあまり一般的ではありません。 使用されるエンジンのほとんどの古いモデル 複列チェーン破ることはほとんど不可能でした。 それは歯付き歯車の上に立ち、ガス分配機構を作動させ、仕事をクランクシャフトフライホイールと同期させました。 今日では、従来の自転車のチェーンを連想させる単列チェーンが使用されています。 動作中は、一定のオイル潤滑が行われるため、動作が容易になるだけでなく、加熱も軽減されます。 潤滑剤を含む追加のバスを取り付ける必要があるため、ブロックとシリンダーヘッドを大幅に長くする必要があり、モーターのサイズと重量に悪影響を及ぼします。
ガス分配メカニズムでチェーンを使用する利点と欠点。
タイミング チェーン トランスミッションの主な利点は、車両の動作要因に完全に依存しないリソースの増加です。 チェーンは霜や熱を恐れません。 雨にも雪にも耐えます。 これらの要因は、重大な影響を及ぼしません。 チェーンを使用することで、ガス分配の動作段階をより正確に調整できます。 チェーンははるかにゆっくりと引き出され、ほぼ全耐用年数を通じて、設定された設定に違反することはなく、その結果、パワーユニットのパワーが失われます。 また、チェーン ドライブ モーターは、ベルト付きモーターよりも深刻な過負荷に耐えることができるという事実も強調しています。
タイミングベルトのメリットとデメリット。
タイミングベルトを使用することの「プラス」には、その弾力性が含まれます。 機能する過程で、この品質により、シャフトのベッドの完全性を維持できます。 ベルトの騒音はかなり少なくなっています。追加の潤滑は必要ありません。 伸びたチェーンは交換する必要がありますが、ベルトは多くの場合自動的に作動する特殊なテンショナーを使用して簡単に締めることができます。 タイミングベルトドライブの交換ははるかに安価であり、それが取り付けられているモーターのサイズは非常に小さい.
タイミングベルトの欠点の中でも、 外部要因手術。 ベルトはオイル漏れを非常に「恐れ」ており、表面に水が付着することについては非常に否定的です。 ベルトの主な欠点は、摩耗しすぎると破損しやすく、ほとんどの場合、シリンダー ヘッド バルブが曲がってしまうことです。 このような煩わしさをなくすには、非常に費用がかかります。
チェーンかベルトか？
多数 最大のメーカーチェーンドライブを好む。 だから心配 オペルとBMWほとんどすべての車に取り付けます。 ドイツの懸念 フォルクスワーゲンとフォード フォーカス中価格帯および上位モデルにチェーンを適用します。 会社 プジョー彼らの装備も 現代のエンジンチェーンなど。 ただし、たとえば、日本と韓国の企業は、車のクラスに関係なくベルトを取り付けることが多く、同じバイエルン人の間で、多くのドライバーは、タイミングベルトトランスミッションを正確に使用した優れたM40パワーユニットを覚えています。
ドライバーの方はチェーンもおすすめです。 それらは著しく信頼性が高く、その後のすべての結果を伴う破損のリスクが大幅に低くなります. はい、タイミングチェーンドライブのメンテナンスはより高価ですが、機能リソースの増加により、チェーンはベルトのほぼ2倍の頻度で交換する必要があり、必要なすべてのコストがほぼ均等になります.
チェーンの利点:
- 信頼性の向上
- 車の寿命を延ばすように設計されています
- 壊れる可能性が低い
欠陥:
- 高騒音レベル
- 壊れたら有償修理
- 修理のためのアクセスが困難
チェーンの交換
チェーンを交換するには、多くの作業とツールが必要になるため、特定の日を選択する価値がありますが、 異なるモデル必要な車 別の時間交換用。 交換したほうがいい 正規ディーラー、彼らの作業慣行ははるかに高く、予期しない状況が発生する可能性は少なくなります。 ただし、価格が高く、スペアパーツがより高価であることを忘れないでください。
高い価格であなたは得る：
- オリジナルスペアパーツ
- 作業およびスペアパーツの保証
- 質の高い仕事
スペアパーツの価格が高い場合は、店で自分で購入するオプションがありますが、保証は受けられなくなります。 あなたが決める。
タイミング交換
エンジンに必要なすべてのニュアンスを知っていれば、基本的にガレージのタイミングベルトを自分で交換できますが、これはすべてその設計機能にも依存し、内燃エンジンをサポートから取り外す必要がある可能性があります。エレベーターがないと不便です。
小さなエンジンでは、これは大きなエンジンよりも難しくなく、V- 比喩的なエンジンベルトの長さは 3 メートルで、5 つのオーバーランニング ローラー、4 つのカムシャフト プーリー、ポンプ プーリー、クランクシャフトに取り付けることができ、エンジンとサイド メンバーの間の距離は 10 cm です。チェーンやベルトを交換。 だから選択はあなた次第です！
プジョー308、408、3008のタイミングチェーンをEP6エンジンに交換する方法 
オルタネーターベルトのホイッスル - 寒さへのホイッスルをなくします。 プジョー 307 NFU のタイミングベルト - 自分で交換 タイミングベルト切れと 考えられる結果– 原因、症状、修理 
タイミング チェーン テンショナー - EP6 エンジンの交換タイミング プジョー 206 
エンジンのガス分配メカニズム - 動作原理
最も信頼性の高いエンジンは、ドライバーの注意を引くために提示されます 乗用車専門家によると携帯電話。
10. AWM
AWMシリーズのパワーユニットは、最も信頼性の高い自動車用モーターのトップ10を開きます。 それらは1987年に最初に作成されましたが、これらのモーターは多くの車で前例のない人気を誇っています. ドイツ製- フォルクスワーゲン、アウディ、その他多数。 AWM は耐久性があり、信頼性が高く、気取らないです。 ほとんどで 強力なエンジン AWMシリーズからはAPGおよびAWAモーターです。 最初のエンジンは、デジファント インジェクションの 8 バルブです。 その容量は1.8リットルで、パワーは高く、160馬力です。 トルクは 228 Nm / 3800 rpm です。 多くの 幅広い用途車に搭載されているこのパワーユニット フォルクスワーゲン パサート B5. 2 番目のモーターの容量は 2.8 リットルです。 同時に、そのパワーは175馬力です。 240Nm/4000rpmで
Mersedes M266 は、乗用車用の最も信頼性の高いエンジンの 1 つです。 4 気筒ガソリン エンジンは、以前の M166 から進化したものです。 最初のAクラスそしてヴァネオ。 エンジンは、近くの大きな斜面に配置する必要があったため、特定の設計を受けました。 エンジン室. エンジニアは、1 つのタイミング チェーンと 8 バルブのガス分配メカニズムのみというシンプルさに依存していました。 メカニカル非常に信頼性が高いです。 インジェクターの誤動作は非常にまれです。
スズキ DOHC "M" エンジンは、最も信頼性の高いエンジンのリストの 8 行目にあります。 「M」シリーズのパワーユニットには、小容量モーター1.3、1.5、1.6、1.8が含まれています。 後者はオーストラリア市場専用です。 ヨーロッパ大陸では、パワー ユニットは、20 世紀から 21 世紀の変わり目に登場したほぼすべての中小規模のスズキ モデルと、スズキ SX4 のコピーであるフィアット セディチ 1.6 に搭載されています。 エンジンの機械部分は非常に信頼性が高く、耐久性があります。 相変化システムでさえ満足のいくものではありません VVTバルブタイミングほとんどのエンジン改造で使用されます。 それは、2005年までイグニスとジムニー用に設計された1.3リッターバージョン、およびSX4用の古い1.5モディファイだけではありません。 タイミング チェーン ドライブは非常に信頼性が高いです。 マイナーな欠点の中で、クランクシャフト オイル シールからの小さなオイル漏れが認められます。 もっと 重大な故障実際には発生しません。
ホンダ D シリーズは、乗用車用エンジンの信頼性ランキングで 7 位にランクされています。 ホンダの D シリーズは、まず第一に、伝説的な D15B とそのすべての改造です。 まず第一に、これらのモーターを正確に検討する価値があります。 最大の影響力世界の単軸エンジンの開発について。 ホンダ D シリーズ エンジンは、ほぼ完璧な設計です。 横向きに設置 エンジン室「ホンダの法則」に従って反時計回りにベルトドライブで回転するインライン4。 イニング 混合燃料キャブレター、2 つのキャブレター (ホンダ独自の開発)、単一の噴射システム (噴霧燃料の供給) を介して実行されました。 インテークマニホールド）、 と 注射飼料. さらに、これらすべてのオプションが 1 つのモデルで同時に満たされました。 このシリーズの信頼性は、シンプルな単軸エンジンのスタンダードとなっています。 1984年から2005年まで生産されました。
三菱 4G63 は、最高で最も信頼性の高いエンジンの 1 つです。 乗用車. 最初の改造 4G63 は 1981 年に登場し、今日まで小さな変更を加えながら生産され続けています。 素晴らしい 仕様このモーターの優れた信頼性と組み合わされています。 4G63 ファミリーのエンジンは、容積が 2.0 リットル、出力が 109 から 144 の 4 気筒パワー ユニットです。 馬力. 4g63エンジンには 鋳鉄ブロックシリンダーとアルミニウムヘッドにより、過熱に対する最大限の耐性が得られます。
トヨタ 3S-FE は、最も信頼性の高い乗用車エンジンの 1 つです。 モディフィケーション 3S FE は、直接燃料噴射システムを備えた最初のトヨタ車の 1 つです。 インジェクターを使用することで、新しいモーターの出力特性を大幅に改善することが可能になりました。 アイドリング、また、このエンジンのキャブレターバージョンと比較して、燃料消費量が大幅に削減されました。 自分自身 トヨタエンジン 3S FE は、実際には 3S のアップグレード版であるため、伝説的な信頼性と設計の比較的シンプルさを保持しています。 このパワーユニットの特徴は、燃料と空気の混合気の燃焼性の質を向上させる2つのイグニッションコイルの存在です。 3S エンジンは、92 および 95 ガソリンで自信を持って動作します。 バージョンに応じて、出力インジケーターは 115 ～ 130 馬力の範囲になります。 モーターはすでに最下部から最大トルクを示しているため、車の所有者は牽引力の不足を経験しませんでした。
Opel 20ne は、乗用車用の最も信頼性の高い 10 のエンジンの 1 つです。 GM ファミリー II エンジン ファミリーのこのメンバーは、それが搭載された車よりもしばしば長生きすることで有名になりました。 シンプルなデザイン：8バルブ、ベルトドライブ カムシャフトと シンプルなシステム 多点注入長寿の秘訣です。 力 さまざまなオプション 114 から 130 馬力の範囲です。 モーターは 1987 年から 1999 年にかけて生産され、カデット、アストラ、ベクトラ、オメガ、フロンテラ、カリブラ、オーストラリアのホールデン、アメリカのビュイック、オールズモビルなどのモデルに搭載されました。 ブラジルでは、165 hp の容量を持つ Lt3 エンジンのターボチャージャー付きバージョンも製造しました。
BMW M60 は、乗用車で最も「壊れにくい」エンジンのトップ 3 にランクインします。 ニッケルシリコンコーティング (Nikasil) を使用すると、このようなモーターのシリンダーは実質的に摩耗しません。 50 万キロまでは、多くの場合、エンジンを交換する必要さえありません。 ピストンリング. シンプルなデザイン、 ハイパワー、十分な安全マージンにより、M60 は最高の製品の 1 つです。
BMW M57 は、最も信頼性の高い乗用車エンジンのリストに載っています。 電源ユニットは BMW によって設計され、その生産は 1998 年に開始されました。モーターにはいくつかの変更が加えられており、パフォーマンスが調査されたときに変更と改善が行われましたが、実装されたすべての技術的改善がユニットの信頼性に同じ効果をもたらしたわけではありません。 このエンジンの主な革新は噴射システムでした ディーゼル燃料 « コモンレール」、その助けを借りて達成することができました ハイパフォーマンスエンジン操作。 重要な特徴すべての M57 エンジンの最大の特徴は、高トルクを提供する能力です。 低回転クランクシャフト (正確なデータは変更によって異なります) および平均値 最大速度、それは耐用年数の増加につながりました。
メルセデス・ベンツ OM602 は、最も信頼性の高い乗用車エンジンのリストのトップです。 同社は1985年に メルセデスベンツ紹介された ディーゼルエンジン際立った乗用車用OM602 最高の信頼性自動車産業の歴史の中でその地位を確立しました。 この 5 気筒ディーゼル エンジンのリソースは 500,000 km 以上でした。そのようなエンジンを搭載した車は、エンジンのオーバーホールなしで 100 万 km 以上走行した場合がありました。 1996年にリリースされました 新しい修正 OM602.982 と呼ばれる OM602 エンジン 直噴燃料と129馬力の力。 このディーゼルエンジンには ユニークな特徴経済性 (C クラスのアーバン サイクルで 7.9 リッター / 100 km)、低回転域での大きなトルク、直噴にもかかわらずかなり静かな運転。
多くの人にとって 経験豊富なドライバーいずれかの車を購入するとき 重要な要因チェーンまたはベルトのタイミング ギア ドライブのタイプです。 新参者に関しては、彼らはしばしばそのようなことを無視します 大事なポイント、重要ではないと仮定します。 実際、これは将来の車の操作に依存する重要な設計ポイントです。 タイミングベルトとタイミングチェーンのどちらが優れていて信頼性が高いかを考えてみましょう。 しかし、そのためには、それぞれの仕事の特徴、長所と短所を理解する価値があります。
動作原理
タイミング（ガス分配メカニズム）の主なタスクは、完成した燃料混合物をエンジンに供給し、燃焼後にガスを除去するプロセスを整理することです。 空気と混合された燃料の供給は、厳密に定義された時間で開閉する特別なバルブを介して行われます。 ちなみに、カムシャフトは後者のプロセスを担当しています。
ほとんどの車種では、エンジンには構造的に2つのカムシャフトがあり、エンジンの上部にあり、バルブを開く（閉じる）プロセスを担当しています。 このようなエンジンは、しばしば「DOHC」と呼ばれます。 しかし、これらの回転はどうですか カムシャフト? これは、タイミングチェーンまたはベルトが接続されている場所であり、ドライバーはその状態を監視する必要があります 特別な注意. この瞬間エンジン全体の寿命はそれに依存するため、非常に重要です。
ところで、タイミングチェーンやベルトのダメージがすごい 頻繁な故障多くのドライバーの実践において。 この場合、バルブが閉じる時間がない可能性があり、ピストンがすべての力でバルブにぶつかります。 結論 - 高価 オーバーホール. そのため、この要素の信頼性は重要な要素の 1 つです。
タイミング チェーン メカニズム: 長所と短所
これで、ガス分配チェーンの機能をより詳細に検討できます。 利点は何ですか？ 原則として、それは1つですが、非常に重要です-耐久性。 チェーンは、交換せずに遠くに移動することができ、走行距離が大幅に伸びます。 場合によっては、仕事に問題なく 35 万から 40 万キロまで移動できることもあります。 車を頻繁に運転する人にとって、これは大きなプラスです。たとえば、同じタクシー運転手です。 その結果、ある「晴れた」日にエンジンのオーバーホールを受ける潜在的なリスクは最小限に抑えられます。
しかし、タイミングチェーンの騒音が大きいという欠点もあります。 もちろん、遮音性の良いキャビンでは干渉しませんが、ここでは事情が異なります。 多くの専門家は、その作動音でエンジンの故障を察知することができます。 しかし、チェーンががたつくと、これを行うことはほとんど不可能です。 さらに、 与えられた要素それでも失敗するか交換が必要な場合は、複雑で費用のかかるプロセスに備える必要があります。 ここで保存する方法はありません。
タイミングベルト：長所と短所
このタイプのドライブの主な利点は次のとおりです。 低レベルチェーン機構とは異なり、ノイズ。 ベルト付きのモーターは非常に静かに動作するため、経験豊富な職人がわずかな故障を特定できます。 それでも、ベルトを交換する必要が生じた場合、それを行う方がはるかに安価です。 そのため、ベルトドライブを搭載した車の所有者は、交換を遅らせず、4万から5万キロごとに交換しようとします。
欠点に関しては、もっとたくさんあります。 すでに述べたように、ベルトは比較的「歩く」ことが少ないです。 練習が示すように、ほとんどの車では、100,000 番目の壁を克服することなく破れています。 これが、多くのドライバーが交換を急がせた理由です。 手順自体については、自分でできる可能性は低いです。専門のサービスに行くことをお勧めします。 このような作業には、多くの場合、約 25 ～ 30,000 ルーブルの費用がかかります 関税率いいえ - サービスステーションの要求に大きく依存します)。
タイミングベルトを定期的に交換する必要があるため、ドライバーは多くのことを経験できます 追加の問題、たとえば、質の高い自動車サービスと販売店の検索から オリジナルスペアパーツ. また、ベルト交換のタイミングを見逃さないように常に監視する必要があります。 ベルト付きの中古車を購入する場合は、最初から新しいベルトを取り付けることをお勧めします。
それで、どれが良いですか？
上記のすべての後、特定の結論を導き出すことができます。 将来の信頼性と経済性の位置付けに基づいて、チェーン ドライブはより魅力的に見えます。 主なこと - 車を選ぶときは、すぐにエンジンの種類に興味があります。 選択したモデルがチェーンまたは逆にベルトドライブしか持てないことがあります。
結論
いずれにせよ、タイミングチェーンやベルトの有無が車選びの決め手になることはめったにありません。 ただし、この要素を完全に破棄する必要もありません。これは、すでに理解したように、さらなる操作の観点から非常に重要であるためです。 幸運を。
多くの運転手は、それについて議論するのが好きです。 真実を確認するには、エンジンにおけるチェーンの利点、チェーンの欠点、チェーンの目的とチェーン ドライブの設計上の特徴を知る必要があります。
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物資
の 車のエンジン金属チェーンは、1 つのノードで使用されます。 その目的を理解するには、メカニズム自体の動作を覚えておく価値があります。
なので、エンジンをかけたまま 内燃機関多くの 混合気からシリンダーに入ります 燃焼室はマニホールドから分離されています。 燃焼後、排気ガスはすでに除去されており、これによりシリンダーがマニホールドから分離されます。 バルブスプリングの影響でバルブが閉じます。 そして、それらはカムの影響下で開きます。
カムはシャフトの軸上に配置され、一部のバルブを開き、他のバルブを閉じます。 カムシャフトが回転すると、バルブに対するカムの位置が変化します。 次に、 により回転します。 したがって、あるシャフトから別のシャフトに回転を何らかの方法で伝達する必要があります。
エンジン内の回路は この機能. チェーンは、多くのメーカーやモデルの機械で交換されています。 チェーンとベルトが同時に取り付けられたハイブリッドドライブは非常にまれです。 さらに、ドライブは追加でいくつかのギアで構成されている場合があります。
経験の浅いドライバーが誤って信じているように、ガス分配メカニズムのチェーンドライブは長い間使用されており、過去の遺物ではありません。 このソリューションは今日、BMW、トヨタ、三菱などの自動車業界の巨人によって使用されています。 その理由は、次の利点です。
- 強さ。 チェーンが機械的損傷を受けることはめったにありません。
- 耐摩耗性。 適切な注意を払って、タイミングチェーンのリソースは10万から20万キロメートルです。
- チェーンの寿命は低温または高温の影響を受けません。
- 負荷がかかっているチェーンは伸びません（チェーンの伸びは発生しますが、リソースが枯渇するため、時間の経過とともにのみ発生します）。
- 局所的な急激な過負荷に対する耐性;
タイミングチェーンドライブのデメリット
- 重量の増加。 場合によっては、この点が物議を醸すように見えることもあり、重量が本当に重要な場合もあります。 たとえば、レーシングカーで。
- 設計の複雑さ、より技術的に高度でコストのかかる生産。 つまり、エンドユーザーにとってスペアパーツのコストが高くなります。 さらに、チェーンテンショナーであるダンパーが必要になるため、タイミングドライブ全体の設計自体がより複雑になります。 これらの部品も故障し、しばしば追加の問題を引き起こします。
- 交換の難しさ。 車のエンジンの回路を交換するか、少なくともチェックするには、ブロック自体のカバーにある特別なカバーを取り外す必要があります（車のメーカーとモデルによって異なります）。
一部の運転者は、これらの操作を自分で実行できないか、または実行したくないため、自動車サービスに余分なお金を費やすことを余儀なくされています. また、交換時にはクランクシャフトとカムシャフトの位置を正しくセットする必要があり、手間がかかります。
- ノイズ。 平 新しいチェーンエンジン作動中はベルトよりも騒音が大きくなります。
エンジンのチェーンを交換する時期であることを理解する方法
タイミングチェーンは、耐摩耗性に優れていますが、交換する必要があります。 ほとんどの場合、これは引き伸ばされているために発生します。
つまり、その長さは数ミリメートル増加します。 その結果、張力が悪化し、チェーンが 1 ～ 2 ギアの歯でジャンプすることがよくあります。 これはすべて非常につながる可能性があります 否定的な結果. たとえば、詰まったエンジンに。
注目を集める最も邪魔な信号 経験の浅いドライバーは、チェーンが伸びたときに発生する特有の音で、チェーンがガタガタと擦れる音です。 これは、エンジン運転中の一般的な騒音を考慮しても聞こえるほどです。 この場合、チェーンが 1 ～ 2 歯ジャンプし、ガスの分配が妨げられるため、エンジンが失速する可能性さえあります。
しかし、そのような症状は出さない方が良いのは言うまでもありませんが、定期的にチェーンの張り具合をチェックしてください。 走行距離も見れます。 あるタイプまたは別のエンジンのチェーンには、特定の平均リソースがあります (モデルと車のメーカーによって異なります)。 原則として、これは10万キロメートルの指標です。 良心を落ち着かせるために、タイミングチェーンを早めにチェックまたは交換できます。 たとえば、60〜80千km後。
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壊れたときにバルブが曲がるのはなぜですか ドライブベルトまたはチェーン: 休憩の理由。 特定のガソリンまたはディーゼル エンジンでバルブが曲がっているかどうかを確認する方法。
