トヨタ車は、一般に信じられているほど信頼性がありますか. 高品質と信頼性 - これがトヨタ車です会社の歴史の中で最高のトヨタ車10台

16.07.2019

Irina Krokhmal - 開発部門責任者生産システム OJSC KAMAZ-冶金

T - TPS の基本原則:
. 自動化(じどか) - 結合されたプロセス、品質 (以前は「自動化」の定義を使用していました)
. JIT (ジャストインタイム) - 時間通りに
. コストダウン- コスト削減
. モチベーション
. カイゼン- 継続的な改善

T - TPS 重要成分営業も含めた統合TMSシステムサービスメンテナンストヨタの懸念。
TMS - トヨタマネジメントシステム
T-TPS-Total Toyota Production System
TDS - トヨタ開発システム
TSS - トヨタセールスシステム
TPS - トヨタ生産方式

トヨタ生産方式の総合効果

1980年までのトヨタはトップダウン経営、トップドブン経営でした。トップが現場に出向いて不備の是正を勧告し、部下に具体的に何をすべきかを指示し、守れなかった場合は罰則を課す。このアプローチは、コメントを排除するために残業、疲労につながりました。誰もが次のトップチェックを待つ前に働きました. 労働者は暗黙の警告システムを作成し、検査が到着する予定の場所に労働者が散らばりました。生産管理へのアプローチを考え、変えなければなりませんでした。

1980年以来、生産管理のために問題の自主研究の方法（自中研）が提唱されてきました。これがトヨタ生産方式の核となった。

問題の独立した分析とランキング。
問題の原因を深く研究する。
イベントの独立した開発;
生産現場の改善;
モチベーションの高さ。

このアプローチには、会社の人員の活性化という主なものが必要でした。生産スタッフの仕事の幅が広がるにつれ、トヨタはとても大きな注目労働者の教育と訓練に専念しています。労働者は、組み込みの品質プロセスと継続的な改善のプロセスにとって非常に重要な機能も任されています。したがって、地中研方式によるビル管理の重要な条件は、職員の育成・育成です。

T-TPSを作成し、地中研方式を管理する場合、物流および品質部門は生産に従属し、労働者は訓練を受け、コントローラーおよびフォワーダーの機能を実行します。彼らは、優れた製品のパラメーターを適切に操作し、かんばんカードを管理します。現在、トヨタにはQCDポストがなく、仕上げ工程での管理は一切必要ありません。ビルトイン品質は、生産で作成され、生産で実行され、保証されます。また、品質部門は、運用を評価するためのパラメータを継続的に監視する機能を実行し、製品の品質を向上させるための対策を開発、実施、および監視します。これらすべての変更により、1,000,000 項目あたりの全命名法から 5 ～ 6 項目の不良品が発生することが可能になりました。以前の管理では、1000台あたり3～4台の不良品がありました。トヨタの目標は不良品ゼロであり、彼らは常にそれに取り組んでいます. トヨタの生産労働者は最強のリンクです。

旧TPSシステム（旧TPS）とT-TPSの違い


モチベーションとカイゼンを重視	ラインとフローのモデリング	人材の活性化、プロセスの継続的改善（カイゼン）
経営者と労働者の交流	所長の指示による管理	自ら考えて経営する
モチベーションによるマネジメント手法の推進	上からの制御と指示	みんなでカイゼンに参加
保証された品質	自律化	複合プロセス
重要な影響	改善点	考えて稼ぐ
コスト削減	アクティブフローモデリング	ライン設計からのプロセスエンジニアリング

Power of Compani（会社の強さやパワー）

トヨタの専門家は、会社の人員の強さのレベルによって会社の強さを評価します。これを行うには、式を使用します

n
会社の成功 =( P人格）*（あ能力)*( M)
i=1 i i i

n=作品+スタッフ
どこ
. P- 会社の従業員の個人的な資質（性格）
. あ- 従業員のスキル、プロフェッショナリズム
. M- 従業員のモチベーションのレベル
これは、会社のトヨタの成功、つまり利益と品質を決定します。

会社のあらゆる階層のリーダー、マネージャーの役割は、常にスタッフのスキルとモチベーションのレベルを高めるように努めること、つまり、セクション、部署、オフィスの従業員を活性化させることです。トヨタの経営陣はそれ自体が優れているとは考えていませんが、会社が実施するこの原則は結果をもたらし、その主な強みによって区別されます。トヨタには非常に熟練した意欲的な人々がいます。

トヨタは、T-TPS を 5 段階で評価するグローバルベンチマーク (GBM) で常にランク付けされています。これは、世界レベルでの会社の位置を決定するのに役立ちます。トヨタのスペシャリストは、このシステムを使用して、米国、韓国、中国、および日本の他の世界企業を評価するために招待されました。スコアが 3 ポイントに達すると、その会社は世界で競争力があると見なされます。現在、5点を獲得しているのはトヨタのみ。米国、韓国のほとんどの企業は 2 ～ 3 ポイントで、4 ～ 5 の評価はありません。中国では、これまでのところ 1 ～ 2 ポイントしかありません。

スコアは六角形のダイアグラムに基づいて構築され、各コーナーはスコアパラメータを意味し、中心からのレベルはポイント (1 ～ 5) です。

生産拠点と人員
. 標準化
. スタッフトレーニング
. 物流レベル
. 装置
. 品質（品質をどこまで保証できるか）

すでに述べたように、多機能性を持つ人々がトヨタを他の企業と区別しています。これ重要な利点また、完全に提供およびサポートされています。各生産サイトには、ジョブ (操作) のリストとこの領域の労働者のリストを含むマトリックスがあることを確認してください。円の塗りつぶされたセクターは、従業員 (スキル) の主な指標を反映しています。
1 - トレーニングを完了
2 - 操作の実行方法を知っている
3 - 質の高い仕事ができる
4 - 他人に教えることができる

現場を評価し、スキルを視覚化するこの方法は重要です。タクトタイムと作業量を増やす必要があり、スタッフが十分に訓練されていない場合、作業が加速してタスクが完了する可能性は低くなります。多機能化が進むほど、タクトタイムや生産量の変更が容易になります。トヨタは月に一度タクトタイムを変えています。資格が許せば、社員のローテーションも有効です。

トヨタの研修は体系化されています。人は入った瞬間から学びます。ワーカーが学習するにつれて、スキルランクが割り当てられます。最高ランクはSで、それを持っている人はほとんどいません。基本ランクA、B、C…。労働者のランクも視覚化され、現場のワークショップにぶら下がっています。トレーニングは 1 回だけ実行され、理論が読み取られてから、実装に進むことができます。トレーニングの過程で、労働者はその場ですべてを把握する必要があります。理論は一度しか教えられません。しかし、T-TPSを構築する過程で、この知識を実践する必要があるため、トレーニングがあり、何度か実行されます。トレーニングの過程で、実際に適切に実行する方法に関するスキルが習得されます。一度情報を聞いてしまうと、すべてを覚えることはできません。したがって、トレーニングステップは重要です。特定の作業操作の動きを体でエラーなく記憶することです。情報を繰り返して時間を無駄にしないでください。それが視覚化です。この方法は、ワーカーとマネージャーの両方に役立ちます。重要: 情報を伝え、それを統合します。

稼働中の生産現場を活性化するための主なツールは「Quality Circles」です。このフォームは継続的に存在し、その参加者はサイトチームのメンバーです。「品質サークル」の主な目的は、サイトの生産業務で特定された問題を独立して分析し、製品の品質を向上させ、生産コストを削減することです。

企業のセクション間 (「クオリティサークル」) では、実行される作業の品質と生産上の問題の解決において競合が発生します。その結果は、月に一度「品質サークル」の総会で取りまとめられます。褒美最高の仕事. 大事です。サイトでは、スキルのレベルが向上し、知識とモチベーションのレベルが向上しています。

作業を遂行するための基本的な技術要件に加えて、トヨタの主な要件は次のとおりです。 結婚しない、結婚を譲渡しないという要件. この方向で、トヨタは生産プロセスでANDONツールを使用しています。任意のワーカーが与えられます 生産ラインを停止する権利製造品質の逸脱が検出されてから 60 秒経過しても、問題は解決されません。原則として、停止は非常にまれです。

アンドン - 拡声システム

豊田は、認められた結婚に対して罰せられることはありません。それどころか、何らかの理由で結婚が行われ、発見され、提示された場合、これは奨励されます。現場の各作業員が品質管理者の役割を果たします。労働者が生産プロセスの逸脱を検出し、これが結婚につながる可能性がある場合、彼はすぐに行動します。ボタンまたはコードを使用して信号を出し、その後点灯します信号灯マネージャーのために。アンドンスコアボードには各プロットがあります。これ電子スコアボード、サイトのすべての作業活動を反映しています。同時に、それはすべての作業領域に対する警告システムです。すぐに、黄ランプの信号で、セクションの先頭が問題の領域に近づきます。解決するのに 60 秒かかり、通常は 60 秒で問題を解決します。彼らが決定しない場合、60秒後に赤いランプが点灯します-これは、全員が回線を停止するための合図です. 大事です。

トヨタは見える化を重視しています。視覚化は、異常な状況を防止および制御する方法です。視覚化はリマインダーです重要な情報、これは、特定の操作のために取得した知識を統合するための形式です。

JIDOUKA (Jidoka) - 結合されたプロセス、品質 (以前は「自動化」の定義を使用)
組み込みの品質。原則：善の生産のみ。結婚を生み出したり、結婚の出現を妨げたり、結婚を譲渡したりしないでください。

製品の品質管理は、欠陥が発生した場合の停止および警告システムです。品質管理プロセスは、安価な機器と安価な管理方法によってサポートされています。プロセス内のコントローラーは、作業操作を実行する生産作業員です。品質の全責任は製造部門にあります。各拠点で適切な製品を製造し、適切な製品のみを拠点間で転送します。したがって、以前に受け入れられていた自律化ではなく、プロセスの組み合わせまたはプロセスの組み合わせについて話すのが通例です。

コントロールを徹底的に評価するためのコントロールマトリックスがあります。従来の制御スキームでは、欠陥が発生した場所を評価することが難しく、多くの時間が失われ、その結果、欠陥在庫が作成されます! ほとんどの企業では、結婚に関するデータはパソコンから取得されており、信頼できない情報に頼りすぎています。 PC は現実のごく一部しか表示しないため、トヨタでは再配布のたびに欠陥を検出するのが通例です。結婚の原因が見つかれば、すぐに対策（カイゼン）を実施します。まず、その場で問題を分析する必要があります。または、彼らがトヨタで言うように、犯罪は犯罪現場、犯罪を犯すために使用された武器で調査されます.

全てお役立ち情報結婚相談所は各サイトの「クオリティコーナー」に掲載されています。結婚の見本とこの結婚の書類が必要です。これは、品質管理部門ではなく、製造部門をサポートします。組み込み品質は、品質を生産し、保証し、保証する人によって作成されます。品質管理部門には、生産部門をサポートする機能が割り当てられています。 QCD は、さまざまなタイミングと時間の測定を実行します。

結婚を検出するためのツールがあります。
. 結婚したらストップ！
. 結婚は受け入れられず、譲渡されるべきではありません！
. 5段階の品質管理カード: 質の悪い（結婚）、少し良くなった、寛容な、良い、とても良い。

不良品のレベルをマトリクスで表します。このようなマトリックスは、セクションごとに完成しています。エリア内でのオペレーションがあります。それらはすべてマトリックスに書かれています。操作は 5 段階で評価されます。

おおよその例の表

(a) - 詳細を見積もる必要なパラメータと実行の容易さ
(b) - 操作の技術的条件をチェックすることによる評価

パラメータと特性は、特定のサイトに関連して開発されたマトリックスに配置されます必要な品質. マトリックスのすべての低いスコアに対して、緊急の対策 (カイゼン) が実行されます。この改善により、品質レベルが大幅に向上しました。

現在、トヨタではこの品質報告書を補助生産でも使用し、各職場のプロセスを改善しています。明らかになった結婚を認めて、人々は励まされ、問題は早急に解決され、原因が取り除かれます。

コストダウン - コスト削減

トヨタでは毎日、誰もが製品のコスト削減について考えています。何事もやり過ぎないことが大事！過剰な在庫を作らない、誰も注文していない仕事をしない。設計から全員参加でコストダウンに取り組む新製品. 生産はコスト削減に積極的に取り組んでいます。原価管理は専任の職長が行います。原材料と材料のコスト、エネルギーコスト、人件費を管理します。

以前はトヨタ向けの原価情報は閉鎖されていましたが、現在は原価情報を製造部門に転送して削減しています。生産部門の各スペシャリストは、コストについて考え、それを削減する方法を探す必要があります。以前の管理アプローチでは、部門やワークショップの責任者が作業プロセスを管理し、指示を出していました。さらに、コスト削減、労働者との接触、労働者の活性化への関与、改善を実施するためのスキルの浸透、スタッフのトレーニング、生産性と品質の向上という要件が追加されています。

コスト削減を実現するための重要なツールは改善（カイゼン）です
. 5S＝4S＋1S（改善）
. 視覚化
. STANDARD 操作の実行
その効果は、従業員の活性化と高いモチベーションにあります。

5 S スコア: 意識と潜在意識

トヨタは現場ごとに見積もりを出す必要があると考えています。 5 Sの効果を明確に評価する必要があります-これは従業員とサイトの活性化です。成績はスキルとモチベーションのレベルを上げます。トヨタは、常に作業者のスキルとモチベーションの向上に取り組んでいます。原則として、複数の人が各サイトで作業します。グループが設定した目標は達成可能です。グループが目標を達成した場合、参加者は満足します。楽しい雰囲気を維持することが重要です。科学者たちは、脳が喜びを依存症として認識し、それを繰り返そうとしていると結論付けています。トヨタは、これらの依存関係に基づいて 5 S 見積もりの概念を構築しました。常にサイトのグループに影響を与え、グループを本当の目標に近づけることが重要です。グレード2と3を安定させる必要はありません。これは結果の減少につながり、モチベーションのレベルが低下します。どんなスコアでも良いかもしれませんが、改善することもできます。リーダーは、グループでの作業の詳細をよく知っていなければならず、小さな改善でも必ず従業員を称賛する必要があります。特に改善の推進は必要かつ重要です。

思考は理論とともに機能し、計画から行動への移行を構築することが重要です。すべてをよく知っているのに、なぜ行動に移さないのでしょうか。意識と潜在意識への影響、特にモチベーションを高めることが必要です。意識が行動の必要性を決定したとしても、潜在意識は準備ができていないことがよくあります。意識から潜在意識に情報を伝えるためには、モチベーションを上げる必要があります。脳の一部はモチベーションを司っています。マネージャーは、人の精神状態に影響を与え、モチベーションを高める方法を理解する必要があります。

旧トヨタ生産方式のすべての活動は、在庫の削減、コストの削減、品質の向上を目的としていました。つまり、経営陣は従業員と会社の幸福について考えていませんでした。 Total - TPS は、5 つの S、「クオリティサークル」、TPM およびその他のツールを通じて、各従業員の幸福のレベルを達成し、そのレベルを向上させることを目的としています。

TPS の目的が労働者を削減することだった場合、今日の T-TPS ではそうではありません。人材の活性化とモチベーションの向上とともに、生産体制の構築に着手する必要があります。

統計によると、日常業務の過程で、労働者は機器の故障の原因をよりよく理解していることが示されています。作業員自らが設備のメンテナンス改善や設備を使った工程改善の提案を行います。エッセンシャルワーカーは、稼働中の機器のメンテナンス作業を行います。彼らは、メンテナンスの実行方法を知っており、検査、クリーニング、および軽微な修理を実行します。これはトヨタのあらゆる場所で行われているため、この慣行は TPM 機器のユニバーサルメンテナンスと呼ばれています。ただし、大規模な修理と定期的なメンテナンスはサービスユニットによって行われます。

現場チームは定期的に TPM 評価会議に参加します。このような会議はブーアイと呼ばれます。 Boo-ay はすべてのチームで評価されます (たとえば、2 つの工場で、各 100 チーム、1 チームで 7 人)。評価中に、200個の旅団のリストが編集されます（最高から最低まで）。ブーアイミーティングでは、どのチームがより活動的で、どのチームがより活動的でないかを明らかにします。会議には、労働者と工場の管理者が出席します。評価は、翌月から始まる乗組員の給与に影響します。つまり、ブーアイの評価によって毎月変動する可能性があります。このようなシステムは、健全な競争と、プロセスの改善に取り組みたいという絶え間ない欲求を生み出します。会議は非常に必要であり、トヨタにとってプラスのツールです。

JIT (ジャストインタイム) - ジャストインタイム

トヨタの生産システムの重要な要素は、組織化された内部および外部のロジスティクスです。

トヨタの生産棟は通行禁止ディーゼルフォークリフト. トレーラー付きの電気自動車の移動のみが許可されています。電気自動車と人の移動のために、車線はマークされています。電気自動車と電気カートは赤、労働者は緑です。供給ルートの移動に沿って、手がかりとなるシンボルをテープで貼り付けます。「agevi」システムが機能します（トロリーや可動構造、そのような構造は労働者自身によって開発されます）。トヨタの全社員がコストダウンを考え、物流を含めた標準業務やコストダウン対策を万全に行っています。労働者はしません不必要な動き価値のない仕事をしない。高さ1.5メートル以下のトヨタ用ラック、ラックの高さの傾斜により、製品、フロー、トラフィックを視覚的に見ることができ、マネージャーとの接触を妨げません。

トヨタの重要な成果は、業務間の在庫をなくしたことです。仕掛品の在庫を作成しないようにするために、ロジスティクスとかんばんカード (作業にコンポーネントを納入するための数量情報) を使用したかんばんツールに多くの注意が払われます。装置のレイアウトはメーカーが担当します。ジョブを最適に配置し、コンポーネントの配送ルートを作成します。物流部門も生産の一部です。これにより、物流スキームを最適化できます。

生産プロセス全体が電子スコアボードによって視覚化されます。必ず、セクションとプロセス、タクトタイム、計画、事実、偏差、設備使用率を示します。

コンベアの動きに沿って、12 秒で実行されたアクションを評価できるマークアップがあります。準備作業では、必要な順序に従って、一連の変更がメインプロセスに使用されます。部品図を使用しています。以前は、組み立てられたコンポーネントが作業場の隣のラックに置かれていましたが、現在は常に配送されています。ホイール付きの在庫は、作業のタクトタイムの倍数にすぎません。実際、在庫はありません。プルシステムが機能します。このように作品を作り上げていくためには、常に計画を立ててタイムリーに調整を行う必要があります。生産現場が計画のリズムに従わないと、問題が発生し、処理段階で会計に混乱が生じます。かんばんシステムは最後のセクションから機能し、在庫を作成しません。前のセクションは次のセクションが必要としないことを行わないためです。

かんばんは情報の移動でもあります。かんばんカードは記録です。確定情報がなければ、トヨタは何もしません。計画を管理する必要があります。ツールとして、視覚的なかんばんカードが区画の境界で使用されます。トヨタの製造業では、作業の 90% がかんばんカードを使用して編成されており、かんばんカードは生産計画を調整するための最も効果的なツールと見なされています。前の各セクションは、次のセクションを提供します。コンテナには、必要な注文数量に対応する多数の梱包場所があります。コンテナと一緒に受け取ったカードはボックスに転送され、情報とともに前の操作に送信されます：配達時間、数量（最小、最大）、必要に応じてその他の説明。赤と緑のカードが使用されます。赤は輸送用、緑は製造オーダー用（製造用）です。製造された部品が配送待ちの場合はグリーンカードがあり、輸送前にグリーンカードが赤いカードに置き換えられます。もあります

かんばん、バッチを管理するために使用されます。サプライヤーが遠隔地にいる場合、電子かんばんが使用され、サプライヤーはそれを印刷して実行し、注文された貨物の配達とともにコンテナに貼り付けます。

かんばんカードを使った作業を実施するには、作業者と管理者の両方に真剣なトレーニングが必要です。これを見逃すと、かんばんは機能しません。

トヨタは2007年に200億ドルを稼いだ

トヨタは2008年に50億ドルを失った

トヨタは、その理由は金融危機ではないと結論付けたが、同社は在庫管理に特別な注意を払うことをやめた. どの企業も、継続的に在庫管理活動を行う必要があります。

音量を下げるには倉庫在庫トヨタは複数の配達を使用しています。配達の頻度が高いほど良いです。商品を配送する輸送は、生産サイクル時間、さまざまなサプライヤーからのさまざまな必要な在庫品目を考慮して完了する必要があります。在庫によって余分な倉庫や中間保管場所が作成されないようにすることが重要です。輸送および保管作業と過剰在庫のコストを比較すると、より頻繁に輸送する方が収益性が高くなります。サプライヤーに注文すると、注文は生産に必要な順序で配信されます。

生産中のコンポーネントと材料の在庫レベルが最小になると、システムはANDONと同様に動作し、自動信号が供給サービスに送信された後にトリガーされます。これがプルシステムの仕組みです。小さな部品に関しては、操作の隣にそれらのための場所があります（ハードウェア、ワッシャー、リベット、プラグを備えた収納ラック...）。

その結果、供給品を扱う場合、コンポーネント、原材料、および材料を提供するためのマトリックスも作成されます。

トヨタの物流レベルは世界最高レベル。そして、このレベルはトヨタの人々によって提供されます。システム JIT（ジャスト・イン・タイム）ジャスト・イン・タイムは、高いモチベーション、熟練した計画管理、および十分に訓練されたスタッフによって運営されています。

KAIZEN - 継続的な改善

トヨタのカイゼンは、問題の原因の分析と研究の結果です。スタッフの活性化がカギです。生産プロセスには多くの注意が払われ、改善は終わりのないプロセスです。 T-TPS の原則は、製品のリリース前に、新しいラインの設計における改善 (カイゼン) に重点を置いて、トヨタを開発段階に導きます。トヨタの運転に対する新しいアプローチは、すべてカイゼンです。以前は、トヨタは提案の提出と実施の両方を評価していました。現在、彼らは実装に対してのみ支払います。

トヨタ車の主な生産国は日本ですが、同社の製品の人気が高まるにつれて、現在の需要をカバーし、新しい工場を開設する必要が生じました。

そのため、フランス、イギリス、インドネシアなど、世界の多くの国でトヨタの生産が段階的に確立されました。ロシアも例外ではなく、このブランドの製品が特に高く評価されています。

トヨタについて

トヨタは織機の製造から事業を開始し、1933 年になってようやく自動車組立工場が開設されました。

今日まで、トヨタは十数種類の車種を生産し、地球上のほぼすべての地域に製品を供給している最大の企業です。企業の本社は同名の豊田市にあります。

2番世界大戦会社の仕事に悪影響を及ぼし、1956年までに生産を完全に回復することができました。 1年後、アメリカとブラジルへの配達が始まり、さらに5年後にはヨーロッパへの配達が始まりました。

2007 年までに、トヨタは最大の自動車メーカーの称号を獲得し、今日まで首尾よく保持しています。

2008年から2009年にかけて、金融危機が原因で懸念が損失で年を終えたときに、特定の困難が生じましたが、しばらくして、会社は次のような巨人を凌駕することができましたゼネラルモーターズそしてフォルクスワーゲン。

2015年までに、トヨタブランドの車はプレミアムセグメントで最も高価で需要があると認識されました.

同社の主な活動は、自動車とバスの製造です。

自動車生産の主要施設は日本にありますが、懸念の工場は世界中に散らばっています。

生産は以下の国で行われています。

タイ（サムットプラカーン）;
米国 (ケンタッキー);
インドネシア（ジャカルタ）;
カナダ（オンタリオ）他

懸念の製品は、日本 (約 45%)、北米 (約 13%)、アジア、ヨーロッパ、および世界の他の地域に送られます。販売代理店およびトヨタサービス数十か国で営業しており、その数は増え続けています。

ロシアでの販売

ロシアにおけるトヨタ車の歴史は、約20年前に始まりました。それで、1998年に、懸念の代表事務所がモスクワに開設されました。

最初の販売の成功は、選択したベクトルの正しさを示し、しばらくして (2002 年に) マーケティングおよび販売会社が働き始めました。今年は本格的な活動のスタートと考えられています。日本のメーカー国の領土で。

将来的には、自動車やその他の分野での日露関係が活発に発展しています。そのため、2007 年にトヨタ銀行がロシア連邦で営業を開始し、サンクトペテルブルクとモスクワの 2 つの都市に拠点を置きました。

金融機関は顧客に融資を提供し、貸し手として行動した正規ディーラーレクサスとトヨタ。

ちなみに、トヨタはロシア連邦の領土に銀行を開設した最初のメーカーになりました。

2015年の人気トヨタ車記録的な販売数によって確認されたピークに達しました。約 10 万台の車が正規ディーラーを通じて販売されました。

カムリ、RAV 4、ランドクルーザー、プラドなど、次のモデルが最も需要があります。

興味深い事実は、ランドクルーザー 200 のプレミアムセグメント売上高でトップの地位を占めており、そのシェアはほぼ45％です。

ロシアで組み立てられたモデル - 工場

2005年、サンクトペテルブルクの工業地帯に自動車を生産するための工場を建設することについて、ロシア政府とトヨタの懸念の間で合意が作成されました。

プロジェクトは2年後に開始され、最初の「国産」モデルはトヨタカムリでした。

当初、販売台数は年間 20,000 台でしたが、関係者の代表者はこの数字を 300,000 台に増やすことを計画しました。

ロシアで生産されたすべての車は、国内市場向けでした。

人気商品にもかかわらず日本のブランド、2014 年までに販売が減少し、最初の 6 か月で約 13,000 台の車が製造されましたが、これは 2013 年の同期よりも 1.5% 少ないことが判明しました。

生産を拡大するために、サンクトペテルブルクの近くで製造されたトヨタカムリを他の国、ベラルーシとカザフスタンに供給することが決定されました。

いくつかの問題にもかかわらず、植物は成長し続けています。このように、新しいプレス工場の建設が最近完了し、2016年にはRAV4の生産を開始することができました.

主な問題は、多くの人が好まないビルドの品質に関するものです。

2013年、トヨタの懸念の別の代表であるランドの生産クルーザープラド. 極東が生産の中心地になりました。同時に、ロシアでの組み立ての開始は、より安価な製品にはつながらず、価格は同じレベルにとどまりました。生産予定台数は年間2.5万台。

極東での機械の製造は、国内の消費者であるロシア市場に焦点を当てています。

上記の工場に加えて、ロシア向けトヨタは次の国で組み立てられています。

日本（高原）は最大のサプライヤー. ここでは 1918 年以来 10 モデルの自動車が生産されており、年間総販売台数は 800 万台を超えています。約 30 万人の従業員が施設の整備に携わっています。
フランス (バランシエンヌ);
日本（田原）;
イングランド (バーナンストン);
トルコ（サカリヤ）。

トヨタカムリはどこで組み立てられますか?

カムリモデルは D クラス車に属します。その生産は、中国、ロシア連邦、オーストラリア、イギリス、アメリカ、そしてもちろん日本でも、世界の多くの国で確立されています。

その存在の間に、車の7世代が生産されましたが、これまでのところメーカーは減速する予定はありません. 世代によって、車はプレミアムクラスまたはミドルクラスに属する場合があります。

2008年までトヨタカムリロシア市場向けは日本で生産されました。シュシャリ工場開設後国内消費者自社工場で組み立てた車両を提供。これが今日までの出来事です。

トヨタカローラ

ロシア連邦で最も人気のあるモデルの1つです。 1966年から生産を開始したコンパクトカーです。さらに8年後（1974年）、車はギネスブックに登録され、世界で最も売れた車になりました。

このモデルは 2016 年に 50 周年を迎え、この間に 4,000 万台以上が販売されました。

以前は、カローラは高岡工場で組み立てられていました。メーカーが第11世代のマシンを導入した2013年に状況が変わりました。

その瞬間以来、ロシア向けのカローラの組み立ては、トルコのサカリヤ市で行われてきました。自動車機器の配送は、ノヴォロシースクを通じて行われます。

今日、ロシア連邦のドライバーは「トルコ製」のカローラしか入手できませんが、流通市場では本物の「日本製」も見つけることができます。

ビルドの品質については多くの議論があります。車の所有者や専門家のレビューによると、それはほとんど変わりませんでした。

トルコ工場設置現代の設備、資格のある従業員のスタッフが採用されており、品質管理はトヨタの代表者自身によって行われています。

注目に値するのは、以前の日本ブランドのカローラ車がすでにトルコで生産されていたことです (1994 年から 2006 年まで)。車はロシア連邦の領土だけでなく、他の国でも販売されました。

トヨタ RAV4

コンパクトさと重厚感のある見た目、豊かな「詰め込み」で人気を博したRAV4モデル。

クロスオーバーの生産は 1994 年に開始され、当初は若者向けの車でした。名前の数字「4」は、永久全輪駆動の存在を意味します。

今日、このクロスオーバーはロシア連邦のドライバーの間で大きな需要があります。最近まで、組み立ては高岡と田原の2つの工場で行われていました。これは 2016 年 8 月 22 日まででした。モデルの最初の車がサンクトペテルブルクの工場の組立ラインから出荷されたのはこの日でした。

この車は、ロシアだけでなく、カザフスタンやベラルーシなど、他の多くの国でも販売される予定です。

トヨタプラド

モデルトヨタランドクルーザープラド - 誇り日本人の懸念. このSUVは当然のことながら、最高の代表ブランド。

利点は次のとおりです。高レベル快適、豊富な装備そして贅沢なサロン。車は 3 および 5 ドアのバージョンで生産されています。

2代目からはトヨタ4Runnerのプラットフォームを重視した生産が行われましたが、すでに3代目からレクサスGXの名称で生産が開始されました。

国内バイヤーの最大の関心は、日本で生産された車です。「純血種の日本人」と見なされるのは彼らです。 3つすべてランドモデルクルーザー (100、200、プラド) は、日本の田原工場で組み立てられています。

ちなみに、2013年にロシアのウラジオストクの企業でこれらの車の組み立てが開始されましたが、すでに2015年にそのアイデアは放棄されなければなりませんでした。その理由は、売上の低さにありました。

トヨタアベンシス

日本ブランドのDクラスの次の代表はトヨタアベンシスです。主な競合相手は Opel Vectra などです。

ヨーロッパ市場では、この車はトヨタカリーナ E に取って代わり、2007 年にはカルディナに取って代わるアベンシスステーションワゴンが登場しました。

日本との提携にもかかわらず、日本国内で自動車が組み立てられたことは一度もありません。そして一般的に、アベンシスは意図されていません日本市場. 主な消費者はヨーロッパ諸国とロシアです。

ロシア連邦の領土では、英国で製造された車は主にダービーシャーの工場で販売されています。

2008 年に最初の車が組立ラインから出荷され、1 年後にはその数が 115,000 台を超えました。品質についての不満はありません - すべてが英語の正確さと綿密さで行われます.

トヨタハイラックス

自動車トヨタハイラックスは、2010 年からロシアで販売されている特別な中型ピックアップトラックを表します。

モーターの縦方向の配置、フレーム構造、および全輪駆動、このマシンは世界中で人気を博しています。現在までに、この車の 8 世代が生産されています。

ロシアの場合、トヨタハイラックスはタイと南アフリカの 2 か国で組み立てられます。一般的には、アルゼンチンとインドネシアにも他の国向けのアセンブリが設置されています。

トヨタハイランダー

日本のブランドのもう1つの代表であるトヨタハイランダーは、特別な注目に値します。この車両はSUVクラスに属し、トヨタKをベースとしています。

初演は2000年。主な消費者は20～30代の若者です。

当初、このモデルは日本での販売のみを目的としていました。ハイランダークラスではRAV4よりは上だが、プラドには劣る。

この車の主な消費者はアメリカ人ですが、ロシアにも一定の需要があります。

米国（インディアナ、プレストン）で組み立てられ、現地の状況にわずかに適応した車両がロシア連邦の領土に到着します。

シエナのミニバンもここで組み立てられています。車も日本で生産されていますが、これらのモデルはEU諸国に送られています。

トヨタ・ヴェンザ

車トヨタ・ヴェンザ 5人乗りクロスオーバーのクラスに属します。当初、この車は米国向けに生産されていましたが、2013 年以降はロシア市場にも導入されました。

トヨタヴェンザは、旅行が多く、アクティブなライフスタイルを好む若い家族向けの車として位置付けられています。 2008年末に世界初の販売を開始。

モデルは、信頼性、豊富な機能内容、および快適さが異なります。 2012年、ロシアでの販売開始直前に、スタイルを一新したバージョンが導入されました。

2015年以降、この車は米国で販売されておらず、2016年にはロシア市場での販売も停止しました. 今日、トヨタヴェンザは中国とカナダの市場で見つけることができます。

トヨタヤリス

モデルトヨタヤリス- ハッチバックの後ろで作られたコンパクトな「日本製」。 1999年に車両生産を開始。

ヤリスという名前は、古代ギリシャの喜びと楽しみの女神の名前から借用されました（元の名前はカリスです）。

車の2番目の名前はVitzですが、日本市場向けに作られた車にのみ適用されます.

ヨーロッパと日本では、車は1999年に1年で登場しました。 2005年に2代目車を投入し、2006年にロシアで販売を開始。

第3世代の機械は、横浜の工場で日本でのみ生産され、国内市場向けでした. すぐにフランスで生産が開始され、そこからモデルが EU とロシアに届きました。

トヨタ FJクルーザー

トヨタのFJクルーザーカーは、オリジナルのレトロスタイルで作られたコンパクトSUVです。

コンセプトは 2003 年に初めて発表され、生産自体は 2 年後に開始されました。

米国とカナダでは、2007 年に最初の販売が開始されました。外見は、50年前に生産されたFJ40型に似ている。

車は日本だけで作られています。同時に、2014年にこのモデルの米国での販売は中止されました。

過去 2 年間、自動車は日本、中国、オーストラリア、およびその他の多くの国の市場で購入することができました。 2016年、同社はFJクルーザーの生産を停止する意向を発表した。

トヨタプリウス

電気モーターは、発電機の機能を実行し、バッテリーを充電することができます。

自動車は堤工場で日本国内のみで生産されています。 2015 年には新世代の車が導入され、2017 年 2 月以降、ロシアから最初の注文を受けています。

トヨタ車では、次の場所にあります。

ダッシュボードの左隅;
助手席下（右側）
フレームにドアを開ける運転者。

最初の3文字で原産国がわかります。最初の文字が J の場合、その車は日本製です。

ここでは、次のオプションを強調する価値があります。

SB1 - 英国;
AHT および ACU - 南アフリカ。
VNK - フランス;
TW0 および TW1 - ポルトガル;
3RZ - メキシコ;
6T1 - オーストラリア;
LH1 - 中国;
PN4 - マレーシア;
5TD、5TE、5X0 - 米国。

また、復号化するときは、11 文字に注目する必要があります。

オプションは次のとおりです。

0から9まで - 原産国日本;
C - 原産国カナダ;
M、S、U、X、Z - 米国の製造国。

次の数字はシリアル番号です。

トヨタ車の VIN コードの完全な内訳については、以下を参照してください。

現存する困難にもかかわらず、トヨタは発展し続けています。そして、古いモデルが市場から消えた場合、それらはさらに興味深い最新の車に置き換えられます。

メーカーはロシア市場でもその地位を維持しており、これは地元の施設での新しいモデルのリリースによって確認されています。

トヨタ車についての記事 - 他のブランドと比較してどのように優れているか. 日本ブランドの車の特徴。記事の最後に、トヨタ車に関する興味深いビデオがあります。

記事の内容：

自動車大手のトヨタは、日本の経済の奇跡であるだけでなく、高度な技術の高度な開発者であるだけでなく、その深い哲学、人員への特別なアプローチ、そしてその創造物の一つ一つに対する思慮深い姿勢を備えた特別な世界です. そのため、彼らの車は他のすべての世界のブランドとは大きく異なります。

1. 保守的

「伝説」のランクに引き上げられたトヨタ車の品質は、主に日本の技術者の保守主義によるものです。同社がいかに最先端の研究を行っているかを考えると、それを聞くのは奇妙です. それにもかかわらず、トヨタが他のすべての自動車メーカーよりも遅れて採用したのは技術革新です。そのため、たとえば、世界中のエンジニアが急いで重い鋳鉄製のシリンダーブロックを交換したアルミニウムシリンダーブロックを使用していました。そして、トヨタのスペシャリストは、すべての長所と短所を事前に検討しました。

エンジンは30kg軽くなります。
基本的に、自動車のアルミブロックの総重量は減少しません。
鋳鉄と比較してブロックの過熱が強いなど、特定の操作上のニュアンスが表示されます。

その結果、トヨタのエンジニアはそのようなブロックを作成して使用する方法を学びましたが、急いでモデルに積極的に適用することはありませんでした。
同様の状況は、モーター制御システムの空気の流れを司る真空センサーにも当てはまります。このような一般的なエアフローセンサーとは異なり、それらはほとんど時代遅れですが、車両の運用期間全体にわたって故障することはほとんどありません.

2. サプライヤー

車の信じられないほどの信頼性を、日本の技術者の技術だけに帰することはできません。欧州市場向けのモデルは中国ではなく、ロシアを含む他の国で生産されています。しかし、トヨタはそれらのサプライヤーを選択する方法を知っています用品それは自分自身を生成しないということです。たとえば、すべて電子スタッフィング日本電装から入手。 1949 年に設立されたこの会社は、電気および電子機器、エアコン、ラジエーター、ヒーター、および通信の世界的リーダーになりました。の上この瞬間 22 か国に約 70 の生産施設があり、組立工場に必要な部品を供給しています。

革新的な車のキャンドル日本電装は、世界で最も薄い 0.4mm のイリジウム電子を使用して、最も過酷な状況でも安定した点火を確保するためのパワーリザーブを提供します。また、日本電装のU字型の溝設計により、燃料の点火と絶対燃焼が改善され、車の効率が大幅に向上します。

日本電装のスパークプラグに存在する抵抗器だけが、カーラジオの干渉を低減するだけでなく、ナビゲーター、燃料制御システム、ABS への影響を防ぎます。

これらすべてが一体となって、特に同じ三菱と日立のスペアパーツを使用する日産、マツダ、三菱と比較して、トヨタ車の全体的な信頼性が向上します。

素晴らしい「不滅」についても同じことが言えます自動ボックスアイシンワーナーで購入。日本企業 2 社は 10 年以上にわたって協力関係を築いており、生産される自動車の品質をたゆまなく向上させてきました。アイシンは機械製造の大手企業であり、世界のメーカーの「ビッグ 3」の一員です。オートマチックトランスミッション. その製品は、日本の自動車産業が大規模にわが国に流入した80年代以来、その実力を証明してきました。さらに、当時購入したモデルをまだ運転している車の所有者は、ギアボックスがまだ完全に機能していることを保証します。

もちろん、永遠のものはありませんが、この場合修理程度のサイズです。シンプルで強く耐久性のあるトヨタ車に搭載されるオートマチックトランスミッションのコンテキストでは、修理作業の規模は、他の自動車の電子部品の交換とは比べ物になりません。自動車ブランドより「派手な」ボックスで。この現象の理由は単純です。アイシンの変速機のシンプルな設計には、なんら問題はありません。そして、時々発生するこれらの小さな問題は、ほとんどがドライバー自身による不適切な操作に関連しています。

3. 組み立て

ほとんどの場合、車の信頼性は正しいプロセスアセンブリ。コンベア上で実行される各操作は、完全に完了すると同時に高品質で完了する必要があります。このアクションを制御するために、ワークショップには、何かが間違って行われた場合に組み立てを続行できない特別なデバイスが装備されています。

このように、トヨタの生産では、間違った部品が次の現場に行ってしまい、完成してしまうというようなことはあり得ません。従業員は、それが完全に締められていないボルトの形の些細なことであっても、標準からの逸脱をすぐに経営陣に報告します。職長は、コンベアの速度を落とさずに問題を解決しようとしますが、これが失敗すると、問題を分析して適切に解決するために作業が停止します。

4. 品質管理

外部品質管理の多段階システムは、組み立てプロセスよりもさらに複雑で責任があります。各ワークショップは、モデルのいわゆるクリティカルポイントを独自にチェックします。これは、車の法律への準拠、ねじ接続、安全性、大気排出などのチェックです。すべてのヒンジ付きパネルが制御されます体の形状、そして20台ごとに、500以上のコントロールポイントでボディを完全にチェックします。

また、各ワークショップは、営業日の終わりに外部検査を受け、すべての変更、特に製造プロセス中に発生した逸脱が検査されます。

最終検査は、製造された各モデルが倉庫に送られる前に待機します。絶対にすべての車は、外観の適合性（製造品質、塗装）、およびキャンバー/トー角、エンジン、シャーシ、トランスミッションなどの機能特性について検査されています。電子アシスタントおよびその他のパラメータ。

5. イノベーション

トヨタは再び、世界で最も革新的な自動車企業の 1 つに選ばれました。同社は常に継続的な自己改善に注力してきたため、毎年、より多くの特許を発行しています。最新の開発他のすべての自動車メーカーを合わせたよりも。独自の研究開発センターを持つトヨタは、所有者が管理しやすくする新しいシステムをモデルに常に装備しています。さらに、それによって導入されたノベルティは、ドライバーの間で積極的に定着しているだけでなく、他のメーカーも採用しています。

最新の技術革新の中で、次の点に注目する価値があります。

ステアリングホイールの回転に応じて光のビームを向ける適応照明システム。
ビルトイン空気イオナイザー;
システム安心感、衝突前の安全コンポーネントのパッケージ、違反に関する警告を含む道路標示, 自動スイッチオン夜間に最適な可視性を確保し、別の車両が地平線上に現れたときにオフにするハイビーム; 衝突の恐れのある危険なほど近くにある物体を検出するレーダー。
IDDSスタビリティコントロールには、逸脱時のエンジン速度の低下、パワーステアリングの出力の低下、車輪の選択的ブレーキ、トルクの再配分などの新しい機能が追加されています。
気候制御システムの継続的な改善。
すべての光学部品を LED に交換。
データを収集して中央ディスプレイに送信する「スマート」パノラマカメラの導入により、ドライバーは交通状況をより適切にナビゲートし、ルートの困難なセクションの通過を事前に予測できます。
設定された速度だけでなく、前の車両との許容距離も維持する改良されたクルーズコントロール。

6. エンジン

トヨタのどのモデルにも搭載されているエンジンが最高であるという意見が人々の間であるのも不思議ではありません。彼らは本当にその種類が非常にユニークであるため、高品質のユニットの愛好家は、他のメーカーのより高価な製品よりもトヨタの予算のエンジンを好むでしょう. エンジンがこれほどまでに人気を博したのはなぜでしょうか。

すべての車で、エンジンルームは非常に合理的に配置されています。したがって、修理が必要な場合でも、診断や軽微な修理を行うために多くの部品やアセンブリを分解する必要はありません。これらすべてにより、メンテナンスのコストが大幅に削減され、修理作業トヨタ車。
同社はモーターの開発に資金を惜しみませんが、モーターとは非常に優れた特性が異なります。
エンジンのすべての細部、すべての部品は、摩耗を可能な限り遅らせ、トラブルのない操作と優れたメンテナンス性を確保するために慎重に選択されています。

7.操作

エンジンのサイズ、スペアパーツのコスト、およびその他の同等のパラメーターの点でトヨタ車を「同級生」と比較すると、メンテナンスコストの点でトヨタ車が大幅に勝っています。一部の自動車所有者は、同じドイツの自動車産業が修理を必要とする頻度ははるかに少ないと主張するかもしれません. これは事実ですが、「ドイツ」に関する最も重要でないアクションでさえ、トヨタ車での同等の作業よりもはるかに多くの費用がかかります。

8. 未来に焦点を当てる

ハイブリッド車の重要性をいち早く認識し、プリウスを世に送り出したのはトヨタです。それから 20 年が経過し、同社はすでに 1,000 万台以上のハイブリッドを販売しています。ほぼ全世界がコンセプト自体の失敗を確信しており、生産された車の成功を信じていなかったという事実にもかかわらず、トヨタは常に摂理の賜物を持っていました.

また、日本のメーカーのハイブリッド車でさえ、同様のモデルとは異なります。それらに取り付けられたバッテリーもトヨタが開発し、車自体の寿命に匹敵する驚異的な寿命を持っています。エンジニアは、従来の自動車のバッテリーは、特殊なリチウムイオンバッテリーを搭載したハイブリッド車よりも頻繁に交換する必要があることを保証しています。

9. 費用

トヨタ車は当然人気と言えます。マニホールドモデル範囲各ドライバーが自分の好みと予算に合わせて交通機関を選択できるようにします。その中で根本的な違いあらゆる点ですぐに民主的な企業としての地位を確立したブランド。比較するとトヨタ車直接の競争相手である「ドイツ人」と、後者は最初は自慢できませんでした予算モデル彼ら自身が日本の拡大につながったよりも。

10.適応

やってくるロシア市場オフロードに慣れたトヨタは、モデルを可能な限り既存の条件に適合させようとしました。敏感なサスペンション、シリンダーのセラミックコーティング、そして最も重要なことは、突然の気候変動に対する耐性です。

トヨタ車に関するビデオ:

おそらく、私たちの時代の誰もが高品質のものだけを使いたいと思っており、車も例外ではありません. 名作となるクルマを買いたい現代の技術、そしてそれに乗ることから計り知れない喜びを得ますか？実際、質問は修辞的です。

したがって、自分でそのような車が必要な場合は、この場合、トヨタのカムリ車を検討する必要があります。この車はまさにあなたが必要としているものだからです。トヨタカムリには、信頼性、安全性、品質など、車のすべての優れた品質が含まれていることは注目に値します。この車それはあなたをしっかりと見せ、また自信を与えてくれます。

実際、今日のトヨタカムリの車は単なる乗り物ではありません。この車を運転すると、人生からすべてを前向きにとらえる生き生きとした人間のように感じ始めるからです。

トヨタ車は素晴らしいので、快適性に注目する価値があります。この素晴らしい車のサロンに座っていると、優れた外部データ、快適さ、広さ、および車両のすべてのドライバーにとって興味深い他の多くの品質が追求されます。技術的装置そして動きの滑らかさ - 車に有利な最後の楽しい瞬間からはほど遠い日本製.

トヨタカムリはかなり強力な車両で、キャビンに座っている乗客は移動速度に気付かない場合があります。また、メーカーは風切り音などを最小限に抑えるために細心の注意を払っているため、トヨタカムリの車を運転しているときに異音が聞こえる可能性はほとんどありません。異音流れが良いから。

例として、別のトヨタ車、ランドクルーザーを見てみましょう。紹介不要の車です。 60 年以上にわたり、この SUV は、技術仕様、超通行性、そして驚くほど真面目なデザイン。

もちろん、これはまったく別の車です。これは巨大なジープです。それほど速くはありませんが、9 秒で時速 100 km まで加速しますが、その重量は確かに印象的です。一般に、ランドクルーザーはレーシングジープ、つまり巨大な SUV や戦車などではありません。

車トヨタランドクルーザープラドは注目に値します。この車は他に類を見ないものです。

ガソリン6気筒エンジン搭載 VVT-iシステム、282馬力のパワーを発揮できます。このインジケーターは、このクラスの車の中で最高です。

注目に値するもう 1 つの車は、トヨタアベンシスです。この車は、競争相手の1つとして、ヨーロッパ市場に焦点を当てて開発されました。組み合わせますハイテク、絶妙なデザイン、モダンなスタイル、パワー、自信、ダイナミズム。

控えめに言っても、今日の日本の自動車メーカーが世界で最も優れているという事実に、私たちは慣れ親しんでいます。そのため、日本製の車は、他の国の自動車メーカーよりも、その品質、信頼性、および快適性で私たちを喜ばせることがよくあります。すべての肯定的な資質に加えて、トヨタ車にもあることに注意する価値があります高級他の「日本人」より優れている。

トヨタ車がロシアの極東地域で特に人気があるという事実に焦点を当てます。たとえば、ウラジオストクでは、トヨタは日本との国境からそれほど遠くないという事実のために非常に人気があり、そのような高級車を自分で持っていかないのは罪です. もちろん、ウラジオストクには他にもありますが、最も人気のあるブランドはトヨタであり、これは理解できます。

人類の全体的な進歩の時代に、このブランドの車の価格を知ることはまったく難しくありません。これはWeb上で行うことができるからです。当然のことながら、地元のディーラーに足を運べば、個人的に日本製の車に興味を持つことができます。必要なすべての情報、詳細、住所公式代表すべての人がインターネットでトヨタのブランドを見つけることができるため、個人のお金を節約する機会が得られます。

勤勉な人々が福島第一原子力発電所での事故の影響を迅速に回復することができたので、日本人の楽観主義、勤勉さ、相互扶助、そして熱意に注意を払う価値があります。地震。今日、トヨタ車の生産は完全に回復し、多くの車と競争して、その車を喜ばせる準備ができています!

このビデオは、トヨタカローラがいかに粘り強いかを示しています。

1933年、同社は「持ち株」の所有者である豊田喜一郎の息子が率いる自動車部門を開設しました。

1936 トヨタ AA

その少し前の1929年、豊田喜一郎は自動車産業を研究するためにヨーロッパとアメリカを旅しました。そして1930年に彼は車の開発を始めましたガソリンエンジン. 日本政府は、有望な企業のこのような取り組みを強く奨励しました。 1936 年に最初のトヨタが登場しました - G1 トラック、そして少し後に AA セダンと AB フェートン。当然のことながら、最初のトヨタ車は、ダッジやシボレーなどの海外ブランドの車に似ていました。 1937年、自動車部門は独立した組織 - トヨタ自動車株式会社. 1938年、トヨタAEが発売されました。第二次世界大戦中、同社は日本軍用のトラックを製造していました。当時の日本では深刻な物資不足のため、軍用トラックは最も簡素化されたバージョンで作られていました。 1943年、ゲストマネージャーの大野太一が「ジャスト・イン・タイム」をモットーに生産工程を最適化するシステムを導入。 1947（昭和22）年にはトヨタBM、トヨタSBのトラックの生産を開始し、そのコンパクトさから「トヨペット」の愛称で親しまれているトヨタSAの生産を開始。

1957年トヨペットクラウン

1949年日本企業バスの製造に挑戦。同時にトヨタSDが市場に参入。 1950 年に独立した販売会社であるトヨタ自動車販売が設立され、1 年後に新製品の販売が開始されました。トヨタのトラック BXと同社初のジープ、トヨタBJ。 1952年、創業者の豊田喜一郎が死去。そして、トヨタの歴史逆に全盛期が始まる。 BJジープがより調和のとれたランドクルーザーになり、非常に立派になった1955年には、会社のイメージ、そして日本車全般のイメージが大幅に高まりました。トヨタクラウン- アメリカの日の昇る国の最初の代表者。また、1957年から始まった輸出は米国にとどまらず、ブラジルにも影響を与えました。確かに、トヨタ車をアメリカ市場に輸出する最初の試みは、完全に成功したわけではありませんでした。しかしすぐに、実施戦略を修正した後、トヨタはこれを修正し、米国に公式の駐在員事務所を開設しました。ちなみに、これはトヨタの最初の外国の前哨基地ではありませんでした。それはすべて、同じ1957年に開設されたタイの駐在員事務所から始まりました。 2年後、ブラジルでトヨタランドクルーザーSUVの生産が組織され、オーストラリアに別のトヨタの駐在員事務所が開設されました。 1960年、トヨタ自工。始まる大規模な攻撃ヨーロッパ市場へ。 1961年発売トヨタモデルパブリカは、瞬く間に人気を博した小型エコノミーカーです。

1973 トヨタパブリカスターレット

1962年、トヨタは累計生産台数100万台を達成。 60年代は改善の時代だった経済状況その結果、日本では自動車販売が急速に伸びています。海外のトヨタディーラーのネットワークは、南アフリカ、ヨーロッパ、アジアで積極的に発展しています。達成していますトヨタの成功米国市場では、コロナモデルが普及し、最も人気のあるモデルになりました日本車の上海外市場. 翌1966年、トヨタはその「ヒット」を発表 - トヨタカローラそして野心的なトヨタ2000GTスポーツクーペ。同時に、同社は評判の高い日本の自動車メーカーである日野と業務提携を結びます。翌年、トヨタはダイハツと合併。共同活動の成果がコマーシャルにトヨタハイエース. そして1年後に登場トヨタピックアップハイラックス。 1970年代は急成長を遂げた生産能力、1972 年までに 1000 万の数字に達することができます。創業以来の生産車。

大衆化するトヨタブランドトヨタ・チーム・ヨーロッパは1975年に結成されました。 1978年に、そのようなの生産有名なモデルセリカXX、スプリンター、カリーナ、ターセルなど。ターセルが日本初の前輪駆動車となったことは注目に値する。エネルギー危機とそれに伴う財政難をさらに克服し、トヨタは次の 10 年に突入しました。 1982年トヨタ自動車とトヨタ自販が合併し、トヨタ自動車株式会社が発足。発売開始伝説のトヨタカムリ。この時点で、トヨタはついに日本最大の自動車メーカーとしての地位を確立し、生産台数は世界第 3 位になりました。 1983 年、トヨタはゼネラルモーターズと複数年にわたる協力協定を結び、翌年、米国の合弁会社で自動車の生産を開始しました。 1986 年には、自動車の総生産台数が 5,000 万台を達成しました。トヨタブランド. プレミアムカー市場に参入するために作られたトヨタの部門であるレクサスブランドの出現は、80年代の印象的な出来事と考えることができます. そして1987年、トヨタ自動車はフォルクスワーゲンと提携し、ドイツでピックアップトラックを生産。 1990 年には、東京に独自のデザインセンターを開設しました。 1994 年、トヨタ自動車株式会社は、初代 RAV4 クロスオーバーを世界に紹介しました。

1994 トヨタ RAV4

さらに、トヨタはグローバル展開を続けています。そして新しい開発では、生態学に大きな注意が払われています。そのため、1997 年に世界初の量産型ハイブリッドトヨタプリウスがコンベヤーに投入されました。その前年の 1996 年に、トヨタは 9000 万台目の自動車を生産し、3 年後には 1 億台目の自動車を生産しました。 2000年、プリウスの販売台数は全世界で5万台に達し、新世代のRAV4が発売されました。ちなみに、同社のヨーロッパデザインセンターも同時に開設された。 2002 年は、トヨタ自動車と PSA の協力により、トヨタアイゴ、シトロエン C1、プジョー 107 の三位一体のミニカーが誕生したこと、ロシアにトヨタモーター LLC が設立されたこと (マーケティングと販売)、そしてもちろん、 7年間続いたフォーミュラ1のレースでのトヨタチームの登場との関連。 2007年建設中豊田工場 2011 年から第 7 世代のトヨタカムリが生産されているサンクトペテルブルクの近く。同2007年、トヨタ自動車株式会社が発売・販売を開始。より多くの車ゼネラルモーターズより。ちなみに、GMは76年間世界選手権の手のひらを握っていました。今日、トヨタ自動車株式会社は世界最大の自動車メーカーの 1 つであり、5 秒に約 1 台の自動車を生産しています。 2012年、トヨタは創業75周年を迎え、2億台目の車両を発売しました。