不滅のディーゼルエンジン。最高のガソリンエンジン

16.07.2019

電気設備

ディーゼル燃料が船舶や大型トラックでのみ使用されていた時代は過ぎ去りました。現在、このタイプの燃料は現代の不可欠な属性になっています乗用車. そして、現在のユニットは、過去に製造されたエンジンとは何の関係もありません。これは、低速、低出力、ディーゼル燃料の不快な臭い、および黒焦げが特徴でした。

現代のディーゼルエンジンは、先祖とは大きく異なります。

最初に登場したのは戦前です。彼らはうるさすぎて、高品質の燃料を要求し、費用のかかる頻繁なメンテナンスが必要でした。そのような燃料で動作する最新のエンジンは非常に経済的で、高出力です。彼らは所有者の生活を楽にし、多くの利点をもたらすことができます。

エンジンの違い

異なる燃料で動作するユニットが互いにどのように異なるかを検討してください。

モーターは集合体内燃機関. シリンダー内の圧縮された混合気は、火花によって点火されます。このようなエンジンは次のように分類されます。

インジェクション - ガソリンは、1 つ以上のインジェクターを使用して共通のパイプラインに供給されます。
キャブレター - 空気と燃料を混合するプロセスが始まり、吸気マニホールドで終わります。
燃料を燃焼室に直接噴射することで、希薄な混合気でもエンジンを作動させ、燃焼プロセスを最適化します。

これらはピストンシステムを備えた内燃機関です。このようなモーターの動作原理は多少異なります。噴霧化された燃料の発火は、加熱された空気との接触後に発生します。ディーゼルユニットは、ガソリンユニットとは異なり、高度な燃料圧縮により、より経済的になります。ディーゼルエンジンにはスロットルバルブがないため、燃料消費量は減りません。

ディーゼルエンジンの利点

初のディーゼルエンジン乗用車モバイルは、重いものに取り付けられたモーターのコピーを単純に縮小したものでした。革新的なおかげでエンジニアリングソリューション現代のディーゼルエンジンユニークな特徴より静かに、よりパワフルに。車ディーゼル車現在人気があり、需要があります。主な利点は次のとおりです。

ディーゼルエンジンの効率はガソリンエンジンよりも高い。燃料エネルギーの 36% を有用なエネルギーに変換しますが、ガソリンユニットの場合はわずか 26% です。
火災の可能性は、ガソリンのオプションよりも大幅に低くなります。
燃料のコストはガソリンの価格よりも低いです。
効率 - 燃料消費量はガソリンより 25% 低い。
排気ガスの毒性が低く、環境を汚染しません。
点火システムの欠如;
ディーゼルエンジンの耐久性、したがって、その長い仕事とは対照的にガソリンユニット;
ハイパワーターボチャージャーの存在による加速速度;
燃料はオイルとして機能し、エンジンの主要部分を潤滑します。
オフロード条件での耐水性、気取らない、普遍的なクロスカントリー能力。
人気。

もちろん、ディーゼルエンジンが完璧で欠点がないとは言えません。欠点には次のようなものがあります。

ディーゼル燃料はガソリンよりも凝固点が低くなります。
アイドル時のユニットの動作が非常にうるさい。
スペアパーツの高コスト;
ハイパワースターターが必要です。
低品質で汚れた燃料に対するエンジンの感度。
エンジンを始動する前に、燃焼室が暖まるまで待つ必要があります。
ディーゼルユニットは高速で作動するようには設計されていません。
冬には、「夏」のディーゼル燃料を使用できません。
Ⅴ とても寒い圧縮が不十分なため、エンジンの始動が非常に困難になります。

最高のディーゼル車のエンジン

ディーゼルエンジンの方が信頼性が高く、耐久性があり、経済的であることはすでに証明されています。最高のディーゼルエンジンはすべて、次の領域に分類できます。

アメリカ - クライスラーとフォード。これらのメーカーは、燃料消費量を削減し、ユニットのパワーとパフォーマンスに依存するように常に取り組んでいます。
ドイツ語 - メルセデスと BMW。エンジンの高い技術性能と優れた製品品質。特徴的な機能優れている動特性そして最高の信頼性。
アジア - トヨタとヒュンダイ。これらのブランドの製品は、信頼性、高い動的性能、および生産性によって際立っています。

どのディーゼルエンジンが最適かを判断します。

メルセデスの OM602 ディーゼルエンジンは真の伝説です。すでに生産中止となりましたが、このエンジンを搭載したディーゼル車は、今後も長く世界の道路を走り続けます。これは、このユニットの耐用年数が100万キロメートルと推定されているためです。車両の燃料システムを適切に管理すれば、エンジンは確実に最大 200 万 km 走行できます。

BMW の N57 エンジンは、3 リットルの 6 気筒エンジンです。このような指標により、このユニットはニッチのチャンピオンになります。 5・7シリーズのセダン、フルサイズクロスオーバーに搭載。そのすべてのパワーに対して、エンジンは非常に経済的です。永久ケア燃料システム用と独占購入高品質の燃料問題なく20万〜25万kmまで走行できます。

Chrysler の Cummins ターボディーゼルの出力は 275 です。馬力. それは積極的であると同時に非常に経済的です。このエンジンのヘッドは新しい合金から鋳造されているため、環境に優しいユニットと見なすことができます。

アジアの U2 14 は、ロシアのドライバーに最適です。シンプルなデザインで、信頼性が高く、気取らないです。それはかなりまともな性能を提供すると同時に、低品質の燃料や潤滑油に対して耐性があります.

2015年の最高のディーゼル車

お気に入りディーゼル市場車とみなされるビジネスクラスのフォルクスワーゲンパサート。彼は時速100kmまで7秒で加速することができます。もあります予算オプション、電力は少ないですが、多くの人にとって手頃な価格です。

家族シュコダ車 Octavia は 1996 年以来、他の追随を許しません。 1.9リッターエンジンを搭載。

Ford Focus 3 は、市街地での運転に最適です。逆に、トラックに最適なオプションがあります。選択は消費者次第です。

フォードフィエスタはかなりコンパクトな車ですが、多くの改造が施されています。 1.4リッターまたは1.6リッターのディーゼルエンジンを搭載可能。街乗りはもちろん、高速道路でのドライブにも最適。リアルモデル異なります手頃な価格そして魅力的な外観。

フォルクスワーゲンゴルフミドルクラス最高のディーゼル車です。売上高では、世界市場をリードしています。 1.6 ～ 2 リットルのターボチャージャー付きエンジン用のさまざまなオプションを装備できます。このブランドは、優れた燃費とともにハイパワーを備えています。

BMW 3 シリーズは、ビジネスパーソンにとって完璧なソリューションです。ラインナップパワーやその他のパラメーターが異なるマシン用のいくつかのオプションが含まれています。各消費者は、自分にとって最適なオプションを決定できるようになります。

最高の

ディーゼル車は、出力、経済性、およびその他の特性が異なる場合があります。最高の完全に異なる車両を呼び出す多くの評価があります。そして、これは絶対に正常な現象です。すべてが調査対象の聴衆、調査の地域、および回答者の数に依存するためです。また、アマチュアと専門家の意見にもしばしば根本的な違いがあります。

最高のディーゼル乗用車を決定する問題について、多くの専門家と一般のドライバーの意見が一致したことは注目に値します。チャンピオンシップは全会一致でフォルクスワーゲンゴルフに与えられました。車は快適で、経済的で、信頼できると考えられています。 8～10 個のエアバッグが装備されています。

多くの最高のクロスオーバー・レンジローバーイヴォーク。それは同時に実用的で権威あると考えられています。シンプルな構成、優れたパワー、高度な安全性を備えています。 3ドアのバージョンがあります。車体の軽量化と剛性の向上により、車両のハンドリングを最適化します。

ディーゼルエンジンを搭載した最も強力な乗用車は、アウディQ7と呼ぶことができます。排気量6リッターの12気筒エンジンを搭載。そのパワーは500馬力に達します。 2.5トンの重量にもかかわらず、この車は現代のスポーツカーに匹敵することができます。時速 100 km まで、車はわずか 5.5 秒で加速します。このモデルは無料販売はしておらず、完全受注生産です。

最高のディーゼル車が常に最も機敏で、配達能力が高いとは限りません高速. それらの中で最も速いのは BMWクロスオーバー X6。エンジンは6気筒で排気量は3リットル。 3 つのタービンの存在により、381 馬力の容量を持つ自動車は、わずか 5.2 秒で 100 km まで加速することができます。マックス・スピードこの車は時速290kmに達します。メーカーはそれだけではありません。彼らは将来、4つのタービンを搭載した車をリリースする予定で、その出力は390馬力に達します。

最高のディーゼル車は、燃料消費量が少ない傾向があります。それらの中で最も経済的なのは、Seat Ecomotive です。燃料消費量は、混合モードで 100 km あたりわずか 3.3 リットルです。エンジンの容積はわずか1.2リットルですが、弱いとは言えません。乗り物 Ecomotive 構成では、最大 175 km / h の速度に達し、13 秒で 100 km / h まで加速できます。

以上を総合すると、自動車産業の未来はディーゼルエンジンにかかっていると言えます。それらは耐久性があり、信頼性が高く、経済的です。しかし、最近、それらの排気ガスには、人間に癌を引き起こす可能性のある物質が含まれていることが判明しました。したがって、世界のメーカーのエンジニアは一生懸命働き、キャプチャするフィルターを開発する必要があります。有害物質そしてそれらを大気中に放出しませんでした。

ドイツ、日本、またはアメリカのどのエンジンが最高ですか? 最上位にランクインしました成功したモーターそして、その信頼性と「不滅」の秘密を明らかにしました。

車の所有者には伝説があります。壊れないエンジンについて。そして、1つだけではなく、たくさん。これらの伝説は、時間の経過とともに驚くべき伝記が生い茂り、「ドイツ人対日本人対アメリカ人」というトピックに関する絶え間ない論争を引き起こしています.

多くの目撃者は、その起源が何世紀にもわたる闇の中に隠されているという事実に少なくとも当惑することなく、50万から100万キロメートルの走行距離で、このモーターまたはそのモーターの信頼性を証言する準備ができています。目撃者によるとせいぜい数年。しかし、伝説は嘘をつきません。そのようなエンジンは存在します。それらをリストにまとめ、その準備において、確かな実務経験を持つ自動車整備士に可能な限りの支援を提供しました.

リストはかなり大きいことが判明しました-過去数十年にわたって、自動車メーカーはエンジン製造の十分な傑作を作成することに成功しました。そして、すべてのモーターがレビューに含まれるわけではなく、最も有名で大規模な10個のみがレビューに含まれることを予約します. 当時の象徴的なモデルに搭載されたものは、レースで優勝しました。車の世界ではある種の有名人。

ディーゼル

ディーゼル発電所伝統的に最も信頼できると考えられています。主に、10 年前にはスポーティーなキャラクターを備えた車を想像するのが難しかったという事実によるものです。ディーゼルユニット、そして今でもディーゼルはたくさん旅行する必要がある人に使われています。つまり、エンジンは最高の状態で作動します。さらに、古い世代のエンジンは比較的シンプルな設計で、十分な安全性があります。

メルセデス・ベンツ OM602

5 気筒の OM602 ディーゼルエンジンのファミリーは、シリンダーごとに 2 つのバルブとボッシュの機械式噴射ポンプを備えており、走行距離、生活上の困難への耐性、移動中の車の数の点で、当然のことながら手のひらを保持しています。これらのディーゼルは、1985 年から 2002 年まで - ほぼ 20 年間製造されました。

90 馬力から 130 馬力まで、最も強力ではありませんが、信頼性と効率性で有名でした。この家族には、OM617 世代という立派な祖先と、OM612 と OM647 という立派な後継者がいました。

W124、W201 (MB190)、G クラスの SUV、T1 およびスプリンターバン、さらには後期の W210 の後部にあるメルセデスでそのようなモーターに会うことができます。多くのインスタンスの実行は 50 万キロメートルを超え、記録的なものは 2 つです。そして、故障した燃料装置と付属品を時間通りに処理すれば、設計はあなたを失望させません。

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BMW M57

バイエルンのエンジンは、シュトゥットガルトのエンジンと同じくらい価値があります。これらの直列 6 気筒ディーゼルは、印象的な信頼性に加えて、非常に活発な気質も特徴であり、ディーゼルエンジンのイメージを大きく変えることに大きく貢献しました。 E46ボディのBMW 330Dを、年金受給者やタクシー運転手向けの遅い車として認識することはもはや不可能です。これはドライバーカーですが、強力で高トルクのディーゼルエンジンを搭載しています。

さまざまなバージョンのこれらのモーターの出力は、201 hp の範囲でした。最大 286 馬力で、1998 年から 2008 年まで生産され、10 年間のほとんどのバイエルンモデルに搭載されていました。第 3 シリーズから第 7 シリーズまでのすべてに、M57 のバリエーションがありました。それらはレンジローバーにも見られます-伝説のムムジークのエンジンはこのシリーズのものでした.

ちなみに、私たちのヒーローには、それほど一般的ではありませんが、伝説的な先祖がいました。 M51 エンジンファミリーは、1991 年から 2000 年まで生産されました。ささいな問題エンジンには十分なものがありましたが、メカニックは満場一致です。深刻な故障はまれであり、少なくとも35万から50万回の実行まではうまく「実行」されます。

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ガソリンインラインフォー

ロシアでは今でもディーゼルエンジンよりもガソリンエンジンの方が愛されている。それでも、ガソリンは冬に凍結せず、より単純です。そして、ファイナリストのリストにあるディーゼルエンジンが比較的大きいだけであることが判明した場合、ガソリンの「伝説」の中には、通常のインラインの「4」であるより小さなエンジンがあります。

トヨタ3S-FE

リストを開く栄誉は、その中で最も信頼性が高く気取らないユニットの1つと考えられている、当然のSシリーズの代表であるToyta 3S-FEモーターに当てはまります。 2 リットルの容積、4 つのシリンダー、16 のバルブは、90 年代の大容量エンジンの典型的な指標です。ベルトによるカムシャフト駆動、シンプルな分散噴射。エンジンは1986年から2000年まで生産されました。

出力範囲は 128 馬力から 140 馬力でした。このエンジンのより強力なバージョンである 3S-GE とターボチャージャー付き 3S-GTE は、成功した設計と優れたリソースを継承しています。 3S-FEエンジン搭載全線トヨタモデル: トヨタカムリ(1987-1991)、トヨタセリカ T200、トヨタカリーナ (1987-1998), トヨタコロナ T170 / T190、トヨタアベンシス (1997-2000)、トヨタ RAV4 (1994-2000)、トヨタピクニック (1996-2002)、トヨタ MR2、およびトヨタカルディナ、トヨタアルテッツァのターボチャージャー付き 3S-GTE。

メカニックは、このエンジンが高負荷と貧弱なサービスに耐える驚くべき能力、修理の利便性、および設計の全体的な思慮深さに注目しています。で良いサービスそのようなモーターは、大きな修理なしで、将来のために十分な余裕を持って、50万キロメートルの走行距離を交換します。そして、小さな問題で所有者を悩ませない方法を知っています。

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三菱 4G63

もう 1 つの壮大な日本の 2 リッターガソリンエンジンファミリー。その最初のバリエーションは 1982 年に登場し、ライセンスされたコピーと後継モデルが現在も生産されています。当初、エンジンは 1 基で製造されていました。カムシャフト（SOHC）と1気筒3バルブだったが、1987年に2カムシャフトのDOHCバージョンが登場。ユニットの最新の品種が三菱に搭載されましたランサーエボリューション 2006年までIX。家族のモーターはボンネットの下だけでなく場所を見つけました三菱機ヒュンダイ、キアも中国ブランド輝き。

長年の生産で、エンジンは繰り返しアップグレードされました。最新バージョンには、タイミングを調整するためのタイミングシステムと、より複雑なパワーおよびブーストシステムが搭載されています。これらすべてが最良の方法で信頼性に影響を与えるわけではありませんが、保守性とレイアウトの容易さはそのままです。エンジンの自然吸気バージョンのみが「億万長者」と見なされますが、競合他社の基準では、ターボチャージャー付きバージョンも非常に大きなリソースを持つことができます.

ホンダ Dシリーズ

事実上「不滅」の地位を正当に獲得した、1.2〜1.7リットルの容量を持つ12種類以上のエンジンを含む、別の日本のエンジンファミリー。 1984年から2005年まで生産されました。 D15 と D16 のオプションは最も信頼性が高いと考えられていますが、すべて共通点が 1 つあります。

パワーは131馬力に達し、動作速度は最大7千です。このようなモーターは、ホンダシビック、HR-V、ストリーム、アコード、アキュラインテグラに搭載されました。戦闘性と作業量が少ないため、オーバーホール前のリソースは 350 ～ 500,000 と見なすことができ、よく考えられた設計により、セカンドライフとさらに 350,000 マイルのチャンスが得られます。

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オペル 20ne

優れたシンプルな「4つ」のリストは、ヨーロッパのエンジン製造学校の代表であるOpel 20neエンジンファミリーのx20seによって締めくくられています。 GM ファミリー II エンジンファミリーのこのメンバーは、それが搭載された車よりもしばしば長生きすることで有名になりました。

シンプルなデザイン- 8バルブ、カムシャフトベルトドライブ - そしてシンプルなシステム多点注入長寿の秘訣です。日本の学校の最も成功した例のように、それは2リットルの容積と3S-FEと同じボアとピストンストロークの比率 - 86 x 86mmを持っています。

力さまざまなオプション 114 から 130 馬力の範囲です。モーターは 1987 年から 1999 年にかけて生産され、カデット、アストラ、ベクトラ、オメガ、フロンテラ、カリブラ、オーストラリアのホールデン、アメリカのビュイック、オールズモビルなどのモデルに搭載されました。ブラジルでは、165 hp の容量を持つ Lt3 エンジンのターボチャージャー付きバージョンも製造しました。

有名な 16 バルブバージョンの C20XE は、昨年まで WTCC レーシングチャンピオンシップでラーダとシボレーの車に使用されていました (AvtoVAZ ファクトリーチームの成功についてお話しします)。ラリーであり、最も単純で最も成功したものの1つと見なされています。

エンジンの単純なバージョンは、大規模なオーバーホールなしで 50 万のマイレージを交換できるだけでなく、注意深い態度で 100 万を達成しようとします。 X20XEVとC20XEの16バルブの品種には、そのような「健康」はありませんが、所有者を長く喜ばせることができ、そのデザインはシンプルで論理的です。

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V字の「八」

V8 モーター車通常、それらは非常に長いリソースに違いはありません-軽量設計とそのようなレイアウトの複雑さビッグモーターユニット全体に信頼性を追加しないでください。これは、アメリカの V8 には当てはまりませんが、別の話です。

大小の故障で所有者を悩ませることのない本当に信頼性の高いV字型モーターは、指で数えることができ、50万キロのしきい値を簡単に超えることができます。

BMW M60

そして再び信頼できるモーターのリストにある - バイエルンの製品。同社は数年ぶりに乗用車 V8 を製造して名声を博しました。複列チェーン、ニッケルメッキシリンダーと十分な安全マージン。比較的小さな強制力と優れた設計研究により、真に機知に富んだモーターを作成することができました。

ニッケルシリコンコーティング (Nikasil) を使用すると、このようなモーターのシリンダーは実質的に摩耗しません。 50 万キロまでは、多くの場合、エンジンを交換する必要さえありません。ピストンリング. しかし、このような耐久性のあるニッケルコーティングは燃料中の硫黄を恐れており、米国でエンジンの損傷が多数発生した後、その使用は放棄され、より「優しい」コーティングを備えたアルシル技術が支持されました。同じ高硬度にもかかわらず、衝撃荷重などの影響で時間の経過とともに崩れます。これらのモーターは、1992 年から 1998 年にかけて、BMW の第 5 および第 7 シリーズモデルに搭載されました。

シンプルなデザイン、高出力、優れた安全性により、50 万キロ以上を走行できます。もちろん、カナダの高硫黄ガソリンを使用しない限り... 後のエンジンである M62 は、はるかに複雑になり、その結果、信頼性が大幅に低下しました。彼らは、オーバーホール前のリソースに関しては競争できますが、故障の数に関しては競争できません。 M62 の初期のバージョンもニカシルコーティングを使用していましたが、後にアルシルに置き換えられました。

ガソリンインライン「シックス」

驚くべきことに、億万長者の間では直列 6 気筒エンジンがたくさんあるのは事実です。比較的シンプルなデザイン、バランス（したがって振動がない）、およびパワーは、信頼性とリソースの形で実を結びます。

トヨタ 1JZ-GE と 2JZ-GE

これらの 2.5 リッターおよび 3 リッターエンジンは、伝説と呼ばれる権利を獲得しています。非常に活発な性格を持つ優れたリソース - これが成功への方程式です。 1990年から2007年にかけて、さまざまなバージョンで製造されました。 1JZ-GTEと2JZ-GTEのターボバージョンもありました。

ロシアでは、右ハンドルの「日本人」が普及しているため、極東で最もよく知られています。とりわけ、1JZと2JZは、トヨタマークII、ソアラ、スープラ、クラウン、チェイサー、およびアメリカのレクサス Is 300、GS300に搭載されており、我が国では比較にならないほど一般的ではありません。ちなみに、私たちは90年代の右ハンドルの伝説について書いています。

運転者の注意のために提示されます 最も信頼できる自動車エンジン専門家によると。

パワートレインシリーズ AWM自動車用の最も信頼性の高いモーターのトップ 10 を開きます。それらは1987年に最初に作成されましたが、これらのモーターは多くの車で前例のない人気を誇っています. ドイツ製- フォルクスワーゲン、アウディ、その他多数。 AWM は耐久性があり、信頼性が高く、気取らないです。ほとんどで強力なエンジン AWMシリーズからはAPGおよびAWAモーターです。最初のエンジンは、デジファントインジェクションの 8 バルブです。その容量は1.8リットルで、パワーは高く、160馬力です。トルクは 228 Nm / 3800 rpm です。このパワーユニットは、フォルクスワーゲン車パサート B5. 2 番目のモーターの容量は 2.8 リットルです。同時に、そのパワーは175馬力です。 240Nm/4000rpmで

メルセデス M266 乗用車用の最も信頼性の高いエンジンの 1 つです。 4 気筒ガソリンエンジンは、最初の A クラスと Vaneo で知られる以前の M166 の進化形です。エンジンは、近くの大きな斜面に配置する必要があったため、特定の設計を受けました。エンジン室. エンジニアは、1 つのタイミングチェーンと 8 バルブのガス分配メカニズムのみというシンプルさに依存していました。メカニカル非常に信頼性が高いです。インジェクターの誤動作は非常にまれです。

スズキ DOHC M

エンジン鈴木 DOHC「M」最も信頼できるエンジンのリストの8行目にあります。「M」シリーズのパワーユニットには、小容量モーター1.3、1.5、1.6、1.8が含まれています。後者はオーストラリア市場専用です。ヨーロッパ大陸では、パワーユニットは、20 世紀から 21 世紀の変わり目に登場したほぼすべての中小規模のスズキモデルと、スズキ SX4 のコピーであるフィアットセディチ 1.6 に搭載されています。エンジンの機械部分は非常に信頼性が高く、耐久性があります。相変化システムでさえ満足のいくものではありません VVTバルブタイミングほとんどのエンジン改造で使用されます。それは、2005年までイグニスとジムニー用に設計された1.3リッターバージョン、およびSX4用の古い1.5モディファイだけではありません。チェーンドライブタイミングベルトはとても信頼できます。マイナーな欠点の中で、クランクシャフトオイルシールからの小さなオイル漏れが認められます。もっと重大な故障実際には発生しません。

ホンダ D— シリーズ最も信頼性の高い乗用車用エンジンのトップで 7 位にランクされました。ホンダの D シリーズは、まず第一に、伝説的な D15B とそのすべての改造です。まず第一に、これらのモーターを正確に検討する価値があります。最大の影響力世界の単軸エンジンの開発について。ホンダ D シリーズエンジンは、ほぼ完璧な設計です。横向きに設置エンジン室「ホンダの法則」に従って反時計回りにベルトドライブで回転するインライン4。燃料混合物は、キャブレター、2 つのキャブレター (Honda 独自の開発)、モノインジェクションシステム (噴霧燃料の供給) を介して供給されました。インテークマニホールド）、と注射飼料. さらに、これらすべてのオプションが 1 つのモデルで同時に満たされました。このシリーズの信頼性は、シンプルな単軸エンジンのスタンダードとなっています。 1984年から2005年まで生産されました。

三菱 4 G63 乗用車用の最高かつ最も信頼性の高いモーターの 1 つです。最初の改造 4G63 は 1981 年に登場し、今日まで小さな変更を加えながら生産され続けています。素晴らしい仕様このモーターの優れた信頼性と組み合わされています。 4G63 ファミリーのエンジンは、容積が 2.0 リットルで、出力が 109 ～ 144 馬力の 4 気筒パワーユニットです。 4g63エンジンには鋳鉄ブロックシリンダーとアルミニウムヘッドにより、過熱に対する最大限の耐性が得られます。

トヨタ 3 S— F.E.- 最も信頼性の高い乗用車用エンジンの 1 つ。モディフィケーション 3S FE は、直接燃料噴射システムを備えた最初のトヨタ車の 1 つです。インジェクターの使用により、新しいエンジンの出力特性が大幅に改善され、アイドリング速度が向上し、このエンジンのキャブレターバージョンと比較して燃料消費量が大幅に削減されました。自分自身トヨタエンジン 3S FE は、実際には 3S のアップグレード版であるため、伝説的な信頼性と設計の比較的シンプルさを保持しています。このパワーユニットの特徴は、燃焼性の質を向上させる2つのイグニッションコイルの存在です。混合気. 3S エンジンは、92 および 95 ガソリンで自信を持って動作します。バージョンに応じて、出力インジケーターは 115 ～ 130 馬力の範囲になります。モーターはすでに最下部から最大トルクを示しているため、車の所有者は牽引力の不足を経験しませんでした。

乗用車の最も信頼性の高いエンジンのトップ 10 に含まれています。 GM ファミリー II エンジンファミリーのこのメンバーは、それが搭載された車よりもしばしば長生きすることで有名になりました。シンプルなデザイン：8バルブ、カムシャフトベルトドライブ、シンプルなポートインジェクションシステムが長寿命の秘訣です。さまざまなオプションのパワーは、114 から 130 馬力の範囲です。モーターは 1987 年から 1999 年にかけて生産され、カデット、アストラ、ベクトラ、オメガ、フロンテラ、カリブラ、オーストラリアのホールデン、アメリカのビュイック、オールズモビルなどのモデルに搭載されました。ブラジルでは、165 hp の容量を持つ Lt3 エンジンのターボチャージャー付きバージョンも製造しました。

BMW M60

BMW M60 乗用車用の最も「壊れにくい」エンジンのトップ 3 を開きます。ニッケルシリコンコーティング (Nikasil) を使用すると、このようなモーターのシリンダーは実質的に摩耗しません。 50 万キロまでは、エンジンのピストンリングを交換する必要さえないことがよくあります。シンプルなデザイン、ハイパワー、優れた安全性により、M60 は最高の製品の 1 つです。

BMW M57 乗用車用の最も信頼できるエンジンのリストに含まれています。パワーユニットは BMW によって設計され、その生産は 1998 年に開始されました。モーターにはいくつかの変更が加えられ、パフォーマンスが調査されたときに変更と改善が行われました。実装されたすべての技術的改善がユニットの信頼性に同じ効果をもたらしたわけではありません。このエンジンの主な革新は、コモンレールディーゼル燃料噴射システムでした。ハイパフォーマンスエンジン操作。すべての M57 エンジンの重要な特徴は、低クランクシャフト速度 (正確なデータは変更によって異なります) と平均値で高トルクを提供する能力です。最大速度、それは耐用年数の増加につながりました。

メルセデス— ベンツ OM602 最も信頼性の高い乗用車エンジンのランキングのトップです。 1985年メルセデス社ベンツは、際立った乗用車にOM602ディーゼルエンジンを導入しました最高の信頼性自動車産業の歴史の中でその地位を確立しました。この 5 気筒ディーゼルエンジンのリソースは 500,000 km 以上でした。そのようなエンジンを搭載した車は、エンジンのオーバーホールなしで 100 万 km 以上走行した場合がありました。 1996 年に、彼らは OM602.982 と呼ばれる直接燃料噴射と 129 馬力の出力を持つ OM602 エンジンの新しい修正をリリースしました。このディーゼルエンジンは独特の燃費特性 (C クラスで 7.9 リッター/100 km 都市部) を持ち、低回転域で大きなトルクを発揮し、直噴にもかかわらずかなり静かでした。

生産量: 1993 年以降 - 1.2 リットル、2003 年以降 - 1.4 リットル。

適用: フィアットプント/グランデプント/プントエボ、フィアット 500、フィアットパンダ、フィアットイデア、フィアットパリオ、フォード Ka (第 2 世代)、フィアットリネア、ランチアムーサ、ランチア Y。

FIRE シリーズ (完全に統合されたロボット化されたエンジン - ロボットによって完全に組み立てられたエンジン) のフィアットのエンジンは、30 年以上にわたって使用されています。パワーユニットの範囲は、作動容積が 769 cm3 から 1368 cm3 までの幅広いエンジンをカバーしており、8 バルブバージョンは後に 16 バルブバージョンで補完されました。油圧プッシャーのない 2 つの 8 バルブユニットは注目に値します。

一般に、排気量に関係なく、8バルブヘッドを備えたすべてのバージョンのエンジンは非常に耐久性が高いことが判明しました。シンプルな設計により、小排気量エンジン（1.1など）でも高い耐摩耗性を発揮。タイミングベルトが破損した後の旧式の 8 バルブバージョンでは、大幅なオーバーホールは必要ありません。現代の修正圧縮率が高く、Euro-5 規格に準拠しています。

FIRE エンジンは常に、キャラクターの「可塑性」によって特徴づけられてきました。信じられないことに、2 つの完全に同一のモーターが、実行後にまったく異なる動作をしました。そのため、冷静なドライバーに対しては怠惰な振る舞いをし、気まぐれなドライバーに対してはより活発に振る舞いました。

定期的なメンテナンスには、タイミングベルト、スパークプラグの交換、および適切なオイル交換間隔 (ヨーロッパでは最大 15,000 km) が含まれます。これらのエンジンは完全に信頼性が高く、軽微なオイル漏れが時折発生する程度です。

フォード 1.38Ⅴデュラテックロカム」

生産: 2001-2008

適用: フォード Ka (第 1 世代)、フォードフィエスタ VI。

エンジンの設計とパラメーターは、古い 1.3 OHV と似ています。鋳鉄ブロック、タイミングチェーン、油圧タペットを備えています。パワーユニットはかなり怠け者ですが、絶対に信頼できます。低回転域で優れたトラクションを発揮し、最小限の運用コストで済みます。モーターはブラジルと南アフリカ（南アフリカ）で組み立てられました。 Rocam とは Shaft with Roller Bearings の略です。

古代の OHC「ピント」ユニット (たとえば、フォードシエラで使用) とともに、これはフォードのボンネットの下にあった最も信頼性の高いエンジンの 1 つです。より大きな 1.6L Rocam は、はるかにまれです。それらは主に「充電された」フォードSportKaとフォードStreetKaで使用されました。

ホンダ2.2私-DTEC

生産: 2008-2015.

適用: ホンダアコード第 8 世代、ホンダ CR-V 3代目、ホンダシビック～9代目。

実際、ホンダのガソリンユニットの 98% がここにリストされている可能性があり、誰も異議を唱えません。しかし、もっと興味深いのは、日本のディーゼルエンジンが非常に信頼できることが判明したという事実です。そして、これは、その設計が最新のディーゼルエンジンの最も脆弱な要素をすべて使用しているという事実にもかかわらず、最高の競合他社は対処できません。

1 列のタイミングチェーンを使用することは完全に逆効果です。言うまでもなく、熱的に不安定なアルミニウムブロックと、薄く乾燥したスチールシリンダーインサート (熱放散が複雑になります) を使用することは言うまでもありません。 BMW ディーゼル N47。

2.2 i-DTEC では、このようなセットは長時間正常に動作します。ピエゾ式インジェクター、ターボチャージャー（水冷ベアリング付き）、電気制御のEGRバルブでも問題ありません。インテークマニホールドの通常は炭化したスワールフラップが交換されましたバイパス弁分岐した吸気ダクトの入り口にあり、その後ろにEGRが「接続」されていました。

唯一知られている欠点は、DPF フィルターの差圧センサーの故障です。

メルセデス M266 (1.5/1.7/2.0)

生産: 2004-2012.

アプリケーション: メルセデス A クラス (W/C 169)、メルセデスbクラス(T 245)。

OM601 から OM606 までの強力で信頼性の高いディーゼルエンジンは、伝説の W124 から知られています。しかし、それらは時代遅れです。ただし、新しいユニットの中には、丈夫なモーターがあります。 M266です。 4 気筒ガソリンエンジンは、最初の A クラスと Vaneo で知られる以前の M166 の進化形です。

エンジンは、窮屈なエンジンルームの大きな斜面に配置する必要があったため、特定の設計を受けました。エンジニアは、1 つのタイミングチェーンと 8 バルブのガス分配メカニズムのみというシンプルさに依存していました。

機械部分は非常に信頼できます。インジェクターの故障は非常にまれです (これは、間接噴射ガソリンエンジンにとっては驚くべきことです)。しかし、ほとんどの場合、欠陥は保証期間中に現れました。

モーターの 3 つのバージョンはすべて非常に丈夫です。 A200 Turbo の改造でターボチャージャーが存在すると、理論的には誤動作の可能性が高くなりますが、実際にはそのようなことは何も起こりません。デメリットとしては燃費が若干上がることですが、ボディの空力性能の良さだけでは不十分です。

三菱 1.3/1.5/1.6MIVEC（4A9系）

生産：2004年以降。

用途：三菱コルト、三菱ランサー、三菱ASX, スマートフォーフォー、シトロエンC4エアクロス。

ほとんど全てガソリンエンジン三菱は信頼性が高く、どれを選ぶかは簡単ではありません。最も一般的なのは、4A9シリーズの4気筒ユニットです。 Mitsubishi/Daimler-Chrysler のコラボレーションで作成され、今日の市場で最も信頼性の高いエンジンの 1 つです。

4A9はすべてアルミニウム製で、16バルブDOHCガス分配システム、可変バルブタイミングシステムを備えています吸気バルブと電子制御 MIVEC (作業量が 1.3 リットルのエンジンの一部のバージョンでは使用できません)。エンジンは10年以上前のものですが、問題は知られていません。そのようなエンジンを搭載した車は、交換、オイル、フィルター、キャンドルなどのメンテナンスのためだけに使用されます。

4A9は大気のみです。ターボチャージドコルト CZT/ラリーアートモデルは、まったく異なる三菱「オリオン」エンジンを使用しています。シトロエン C4 エアクロスは、その技術ツインである三菱 ASX 1.6 MIVEC からエンジンを継承しましたが、1.6 i という単純な名前で販売され、一部の市場では実に驚くべき 1.6 VTi でさえ販売されました。

PSA1.4HDi8V(DV4)

生産：2001年以降。

アプリケーション: シトロエン C1、C2 シトロエン、シトロエン C3、シトロエンネモ、プジョー 107、プジョー 1007、プジョー 206、プジョー 207、プジョービッパー、トヨタアイゴ、フォードフィエスタ、フォード・フュージョンマツダ2。

小さな 1.4 HDi は、伝説的な XUD7/XUD9 の後継と見なすことができます。「紙の上」にもかかわらず、1.4 HDi は Ford と共同で作成されました (より大きな 1.6 HDi と同様)。実際、これは完全にフランスのデザインであり、非常に成功しました。

ホンダのように、フランス人はドライインサートを備えた頑丈なアルミニウムブロックを作成することができました. タイミングベルトは 240,000 km または 10 年間使用できます。シンプルなターボチャージャーは長持ちします。シーメンスのコモンレール噴射システムは、最初からその能力を証明しています。マツダ、フォード、および一部の PSA モデルは、最近、ボッシュの噴射システムについて言及しています。

入門者は、90 馬力のリターンを備えた 16 バルブバージョンも存在することを知っています。より強力なオプション - Citroen C3 1.4 HDi および Suzuki Liana 1.4 DDiS。漏れやすい 16 バルブヘッド、可変ジオメトリターボチャージャー、Delphi インジェクションシステムを備えたこのエンジンは、信頼性の点で単純な 8 バルブバージョンに決して匹敵しません。

スバル 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

生産：2000年以降。

適用: スバルレガシィ、スバルアウトバック、スバルトライベッカ。

すべての輝かしいスバルボクサーの中で最も信頼できるのは、アウトバック、レガシィ 3.0R、トライベッカクロスオーバーで知られる自然吸気の 6 気筒 EZ シリーズです。 3 リッターのアウトバック H6 (2002 年までは 219 馬力) の最初のバージョンには、機械駆動スロットルコントロールとアルミ製インテークマニホールド。その後の変更（245 hp）は、より洗練された技術（とりわけ、リフトの高さと吸気バルブの位相を調整するシステム、および3.6では排気バルブも）にもかかわらず、より「脆弱」にはなりませんでした。

エンジンには、いわゆる湿式シリンダーライナーと耐久性のあるタイミングチェーンがあります。唯一の本当の欠点は、比較的上級燃料消費量 (特に、ショートストロークギアセレクターを備えたスポーツマニュアルを装備したレガシー 3.0 Spec B) とマイナーなメンテナンスの問題 (たとえば、「水平」シリンダーへのアクセスが悪いためにスパークプラグを交換する)。

スズキ 1.3/1.5/1.6DOHCM"

生産：2000年以降。

適用: スズキジムニー、スズキスイフト、スズキイグニス、スズキ SX4、スズキリアナ、スズキグランドビターラ(1.6)、フィアットセディチ (1.6)、スバルジャスティ III。

M シリーズエンジンには、1.3、1.5、1.6、および 1.8 の小容量モーターが含まれます。後者はオーストラリア市場専用です。ヨーロッパ大陸では、パワーユニットは、2000 年代の変わり目に登場したほとんどすべての中小規模のスズキモデルと、スズキ SX4 のコピーであるフィアットセディチ 1.6 に搭載されています。エンジンの機械部分は非常に信頼性が高く、耐久性があります。ほとんどのエンジン改造で使用されているVVT可変バルブタイミングシステムでさえ、満足のいくものではありません。それは、2005年までイグニスとジムニー用に設計された1.3リッターバージョン、およびSX4用の古い1.5モディファイだけではありません。

タイミングチェーンドライブは信頼できます。マイナーな欠点の中で、クランクシャフトオイルシールからの小さなオイル漏れが認められます。より深刻な誤動作はほとんど発生しません。

トヨタ 1.51NZ-FXEハイブリッド

生産: 1997 年以来。

応用：トヨタプリウス私、トヨタプリウスⅡ、トヨタヤリスⅢ ハイブリッド。

ホンダ同様、このレビューほとんどすべてのトヨタエンジンが入ることができましたが、ハイブリッドに焦点を当てましょう。そして、これは、このパワーユニットが前例のない信頼性を持っているという事実にもかかわらずです。アトキンソンサイクルで動作する単純な高圧縮ガソリンエンジン、永久磁石そしてそれ以上のものはありません。

古典的な意味でのギアボックスはないため、このデバイスに問題はありません。代わりに、遊星減速機 2 つの入力と 1 つの出力。ギア比両方のエンジンの回転速度の違いによって異なります。

最も恐ろしいのは、高価なバッテリーです。しかし、これまでのところ、所有者の誰もそれを変更していません。ヨーロッパの競合他社は、驚異的な日本の信頼性に匹敵することはできません.

フォルクスワーゲン 1.9SDI /TDI

生産: 1991 年から 2006 年 (一部の市場では 2010 年まで)。

適用: Audi 80 B4、Audi A4 (初代)、Audi A3 (初代)、Audi 100/A6 (C4)、Audi A6 (C5)、Seat Alhambra、Seat Ibiza、Seat Cordoba、Seat Inca、Seat Leon、Seatトレド、VW キャディ、VW ポロ、VW ゴルフ、VW ヴェント、VW ボラ、VW パサート、VW シャラン、VW トランスポーター、フォード・ギャラクシー(初代)、シュコダファビア、シュコダオクタヴィア (初代)。

間違いなく、これは最も有名なエンジンの 1 つですが、おそらく私たちのリストで最も物議をかもしているエンジンです。 SDI/TDI エンジンは古い 1.9 D/TD に基づいています。彼らは受け取った直噴、ブロックのヘッドの熱負荷が軽減され、ボッシュのロータリーポンプが設置されましたが、燃料の品質に敏感です。

特にシンプルな自然吸気 1.9 SDI バージョンの信頼性と耐久性は、尊敬に値します。このエンジンは、大きな投資をしなくても 100 万キロ以上を走行できます。よく言われるセンサーの問題質量流量空気は考慮されていません。

逆説的ですが、最も信頼性の高いターボチャージャー付きオプションは、最大トルク 202 Nm (コード指定 1Z または AHU) の 90 PS TDI のみです。このターボディーゼルは 90 年代初頭に登場し、1996 年から 1997 年まで Audi、Golf III、Passat B4、Seat で使用されていました。

Skoda Octaviaの中で、CMAは最高のTDIと考えられています。その小型の固定ジオメトリターボチャージャーは、90 馬力の ALH のスーパーチャージャーよりもはるかに高い生存性を示します。可変ジオメトリ. 後者は、110 馬力のバージョンと同様に、ブレードが固着する傾向がありました。

唯一のもの弱点 SDI / TDI、特に生産の初期の頃 - クランクシャフトダンパープーリー。