ボックスロボットとバリエーターはどちらが優れていますか? バリエーター、マニュアル、オートマチック、ロボットトランスミッションのどれを選択するのが良いですか

30.07.2019

現在、市場は車のクラスやモデルだけでなく、豊富で過飽和になっています。ギアボックスの種類だけでも混乱に陥る可能性があります。私たちはこの問題を解決することにしました。

手作り

古き良きマニュアルトランスミッションは、特に大都市において、日に日にその価値を失い、支持者を失いつつあります。メカニックの選択が真に合理的になるのは、主に都市の外、特に高速道路を運転する場合に限られます。長距離: これまでのところ、マニュアルトランスミッションを搭載したほとんどの車種は、同じエンジンを備えたオートマチックトランスミッションを搭載した車両よりも経済的です。

ただし、ここでは例外が増えています。たとえば、キア・スポルテージ 2リットル入りガソリンエンジン消費する燃料が少なくなる自動バージョンでは。間違いなく、車を完全に制御し、そこからより感情的なフィードバックを得ることができるトランスミッションであると信じている人は、マニュアルトランスミッションを好むでしょう。

公平を期すために、ほぼすべての現代の車マチックボックスはとっくの昔に過剰な思慮深さを取り除き、ダイナミクスと経済性の両方に最適なモードを選択することで、ほとんどのドライバーよりもうまく対処しています。

もう 1 つは、より穏やかなオートマチックトランスミッションとは異なり、メカニックは過酷な運転スタイルや重い負荷 (オフロードや重いトレーラーを牽引するときなど) に容易に耐えることです。

最後に、整備士は、購入だけでなくメンテナンスの面でも、他のすべてのタイプのギアボックスよりも安価です。きちんとした熟練したドライバーのクラッチは、たとえ大都市であっても 12 万 km 以上持ちます。また、マニュアルトランスミッションのオイルは、いつか急に交換しなければならなくなっても、オートマチックトランスミッションよりも安価です。

怠け者と労働者向け

2 本の脚を持つ 3 つのペダルの存在が認知的不協和を引き起こす場合は、モーターと車輪の間の接続を確立するという困難な作業に勇敢に取り組むトランスミッションで停止することを選択する方が良いでしょう。大都市では自動機械のほうが断然便利ですし、何よりも安全です。

最も一般的なオプションは従来の油圧機械式ボックスギア: 惑星ボックスステップ数は 4 から 7 で、クラッチの代わりにトルクコンバーターが使用されます。それも一番です堅牢な設計：以前は気まぐれだと思われていたフランス製の機械でさえ、子供の頃の病気は長い間治癒しており、最小限のメンテナンスコストで割り当てられたリソースを定期的に看護しています。

現在、ほとんどすべての油圧機械にはこの機能が装備されています。手動選択これは、長い山の下り坂でのエンジンブレーキなどに役立ちます。より簡単で安価な鋼材現代の機械メンテナンス: これらのボックスの大部分は、耐用年数全体にわたってオイルの補充や交換を必要としません。

このようなトランスミッションのもう 1 つの独自の欠点は、過去のものになりつつあります。消費の増加燃料。油圧機械と一般的な油圧機械の主な欠点は、オートマチックトランスミッション– 慎重かつ倹約的な運用の必要性。

自動機械は、急で不規則なペースでの運転を好みません。牽引を許容しません。モードを切り替えるとき（例: 駐車モード P から走行モード D、または D モードから走行モード逆行 R) 開始する前に少なくとも 2 秒の一時停止を行うことをお勧めします。これにより、ブロックのリソースが大幅に増加します。油圧バルブトランスミッションの寿命を延ばします。外出中は決してニュートラルにしないでください。これは機械を破壊します。冬には、運転前に数分間モードDをオンにしてボックスを暖めることは不必要ではありません。

天使と悪魔の間

マーケティング担当者や経済学者の悪魔的な扇動により、強制的に工学の天才貧しい人々のための一種の機械、ロボット手動ギアボックスを生み出しました。本質的には同じ仕組みですが、ギアシフトとクラッチは電気または油圧アクチュエーターを備えた自動駆動によって制御されます。

ドライバーは従来のオートマチック車とほぼ同じセレクターを持っていますが、ロボットを搭載した車の動作は著しく異なります。そして、残念なことに、良い方向にはなりません。最も成功している現代のロボットボックスでさえ、思慮深さ、「うなずき」、長い停止を伴う予測できない切り替えの瞬間に悩まされます。

都市部では、これは不便であるだけでなく、時には危険です。ボックスが「考えて」ギアを変えている間、車は加速を停止します。狡猾な誰かがあなたの前に押し込もうと考えます、そしてちょうどその瞬間にロボットがオンになります次のギア-あなたの車は再び急に前進します...

多くのロボットボックスは非常に信頼性が低く、同時に修理に非常に費用がかかることが判明しました。そして、定期的なメンテナンスにもかなりの費用がかかることがよくあります。ロボットは最も無能なドライバーよりも何倍も早くクラッチを摩耗させます。都市部で集中的に使用される状況では、一部のロボットボックスのクラッチは 2 万 km しか耐えられません。ロボットの利点は 1 つだけです。それは、機械や自動機械よりも著しく経済的であるということです。

ベルトをあげよう

90年代半ば以来、別の興味深いユニットである無段階バリエーターが大きな開発を受けました。その設計は次のとおりです。可変直径の 2 つのプーリーがチェーンまたは金属 V ベルトで相互接続されています。プーリーは直径を変えることでギア比を調整し、固定ステップなしでこれをスムーズに行うことができます。したがって、最初のバリエーターは、加速時にエンジンが一定の速度を維持するという事実に、装備した車の所有者を驚かせました。最低でも時速100kmまで。

エンジンの均一なかゆみは異常であり、運転手の間で明るい感情を引き起こすことはありませんでした。したがって、製造業者はすぐに、速度のわずかな変化でギアチェンジをシミュレートし、それに応じてエンジン音をシミュレートするようにバリエータの動作をプログラムし始めました。エンジン。全て現代のバリエーター、油圧機械と同様に、手動ギア選択モードがあります。これは、この場合ギアは固定されたセットとして理解されるべきですギア比プーリーの間。

CVTはアクセルペダルに対する非常に軽快な応答性を誇り、油圧式マシンよりも活発です。そして効率の点でも同じです。結局のところ、クラッチの代わりに不活性トルクコンバーターも搭載されており、パワーフローのかなりの部分を消費します。

メンテナンス無段変速機油圧式オートマチックよりも高価です。現代の CVT は原則としてチェーンやベルトの定期交換は必要ありませんが、オイルは通常 9 万 km ごとに交換する必要があります。さらに、バリエーターは整備士によってかなり繊細な設計であると考えられています。滑りのある深刻なオフロードでの運転は彼にとって特に望ましくありません。

クラッチ？ 2つあげましょう！

油圧機械に代わるもう 1 つの代替手段は、事前選択型です。ロボットボックス 2つのクラッチ付き。このデザインはおかげで有名になりましたフォルクスワーゲングループ、DSGと呼ばれるそのようなギアボックスの製造を最初にマスターした人は、今日ではほぼすべての車です。モデルラインいくつかの例外を除いて、対象となるすべてのブランドにはこれらのボックスが装備されています。

もっと強力なモーター 6速DSGと、それほど強力ではない7速が装備されています。同時に、この懸念には、構造的に互いにわずかに異なるこれらのボックスがほぼ 3 行あります。これらは、DSG、S-tronik、および PDK です。このアイデアは中国を含む他のメーカーにも採用されました。

油圧機械に対する事前選択ボックスの主な利点は次のとおりです。最良のインジケーター効率: デュアルクラッチロボットは、従来のオートマチックトランスミッションと比較して燃料消費量を 15 ～ 20% 削減できます。

トランスミッションの動作は油圧機械を彷彿とさせます。事前選択ロボットにも思慮深さが欠けているわけではないため、自信を持って追い越すために、ボックスをスポーツまたはスポーツに移す方が良いでしょう。マニュアルモード.

従来のオートマチックとは異なり、このロボットはブレーキペダルを放しても車を上り坂に維持しません。車はオートマチックと同じように後退します。メカボックス。これらのトランスミッションの信頼性についても疑問があります。たとえば、7 速 DSG の問題は広く知られています。

メーカーは基本的に保証内でそれらを解決しますが、保証が切れると、所有者はそれを少し見つけることはできません。たとえば、クラッチキットのコストは1,000ドルを超えます。

選択はあなた次第です

したがって、メカニックについてすべてが多かれ少なかれ明確であれば、オートマチックトランスミッションに関しては、従来の油圧式オートマチックを選択してみることができます。これは、最も信頼性が高く、よく研究され、実際に動作する実用的なトランスミッションです。

普段、アスファルトから離れない人（仮に離れたとしても、ぬかるみやオフロードで深刻なトラブルに巻き込まれることはない）にとって、良い代替手段はバリエーターです。メンテナンス費用は少し高くなりますが、応答性が向上します。

まあ、あらゆるタイプのロボットを使った実験ですが、これまでのところ「幸運だった - 幸運ではなかった」宝くじです。おそらく、このタイプの箱はまだ熟成する必要があります。

上記すべてにもかかわらず、選択はあなた次第です。楽しく安全運転！

日々成長しています。ごく最近になって、世界中のドライバーは、トルクコンバーターを備えた標準的なオートマチックトランスミッションがあることを知りました。その後、自動車には無段階バリエーターが装備され始めました。そして今、ロボットチェックポイント。多くの人はまだこの新鮮な情報を信頼していません技術的解決策。では、「自動」と「ロボット」ではどちらが優れているのでしょうか？これらのボックスの違いは何ですか、普通のドライバーは何を選択すべきでしょうか?

ロボットチェックポイント

このようなチェックポイントまたは「ロボットボックス」は自動機械ではありません。

実際、これは機械式トランスミッションであり、クラッチを切って自動モードで走行する機能があります。このようなシステムの名前は、車のドライバーと道路状況フォームは入力データのみです。そして、チェックポイント内のすべての作業は次を使用して実行されます。電子ブロック特定のアルゴリズムに従って。これがボックスの主な違いです。そもそも「ロボット」は「機械」とは異なります。

「ロボット」はオートマチックトランスミッションの快適さ、高信頼性、燃費だけでなく、結局のところ、それは力学です。同時に、ロボットボックスは、多くの場合、従来の自動ソリューションよりもはるかに安価です。今日、多くの人気のある、さらには知られていない車のブランドまさにそのような設備を車に装備するのです。すでに、低価格モデルからプレミアムクラスに至るまで、全ラインにそのようなボックスを設置しているメーカーがあります。

ロボットのギアボックスはどのように機能するのか

「ロボット」と「機械」の違いは何ですか？少なくともあなたのデバイスでは。「ロボット」にもそれぞれ違いがあります。ただし、これらのノードには共通点があります。これはマニュアルトランスミッションであり、シフトとクラッチが電子制御によって制御されます。このようなソリューションでは、摩擦クラッチシステムが使用されます。

単一ディスクまたは複数ディスクのいずれかにすることができます。現代のギアボックスは通常、ダブルクラッチを使用します。これにより、パワーとダイナミクスの損失が回避されます。「ロボット」の中心には通常のメカニズムがあります。すでに本番環境で使用されていますターンキーソリューション。たとえば、ロボットシステム SpeedShiftはメルセデスの7G-Tronicオートマチックトランスミッションベースを使用しています。ここでは、トルクコンバータの代わりにクラッチディスクが取り付けられました。

BMW の SMG は、電気油圧クラッチを備えた 6 速マニュアルトランスミッションです。したがって、技術的な側面では、「ロボット」と「オートマチック」の違いは、トルクコンバーターやその他の電子機器が存在しないことです。違いはそれだけです。

ロボットギアボックスドライブ

ギアボックスロボットは油圧式または電動式です。モデルに最後のドライブがある場合は、サーボモーターと機構がそれとして使用されます。油圧式の場合、作業は油圧シリンダーを使用して実行され、油圧シリンダーは次のように制御されます。ソレノイドバルブ。専門家やマーケティング担当者は、このシステムを電気油圧ドライブと呼んでいます。これらのボックスの一部は、オペルモデルそしてフォード。油圧機械ユニットも併用できます。電気モーター。この場合のモーターはメインクラッチシリンダーを動かす役割を果たします。

電気駆動は遅いです。平均速度スイッチング時間は約0.3～0.5秒です。そしてエネルギー消費もはるかに少なくなります。油圧作動システムは一定の圧力を提供するため、エネルギーコストが高くなります。ただし、油圧の方がはるかに速いです。同様のソリューションがインストールされていますスポーツカーなぜなら高速仕事。

ドライブとアプリケーション

電動「ロボット」は、低価格の自動車モデルでより頻繁に使用されます。

人気のあるボックスには、Allshift - 三菱、Dualogic - フィアット、2-Tronic - プジョーなどがあります。油圧装置はより高価なモデルに取り付けられています。

コントロール

特別なロボチェックポイントを運用電子システム。各種センサーやECUをはじめ、実行システム。センサーは主要なパラメータを監視します。圧力と温度も監視します。センサーは制御ユニットに情報を与えます。受信した信号に基づいて、ブロックは特定のアルゴリズムに従って実行部分への制御パルスを生成します。コントロールユニットは、車内の多くのノードと常に通信しています。

の油圧システムこれらすべてに加えて、コントロールユニットには以下のものも含まれます。油圧要素油圧の動作を制御します。これも「ロボット」と「自動」の違いです。

デュアルクラッチロボット

このようなソリューションの主な欠点は、応答時間が長いことです。これにより、ダイナミクスの急激な変化やディップが発生します。

複合施設内のこれらすべてが制御の快適さを低下させます。しかし、それは以前のことです。この問題は 2 つのクラッチによって解決され、パワーをロスすることなく素早いシフトチェンジが可能になりました。「ロボット」と「オートマチック」のもう 1 つの違いは次のとおりです。1 つのギアが入っている状態で、ドライバーは別のギアを選択し、必要に応じて中断することなくギアをオンにすることができます。このようなシステムはスイッチボックスと呼ばれます。なし自動ソリューション今のところ提供できません。

を備えたシステムのもう 1 つの利点ダブルクラッチ- 作業のスピードが速い。ここでは、クラッチを切り替える速度のみに依存します。フォルクスワーゲンの人気DSGに採用されています。「ロボット」と「機械」の違いは何ですか？言及する価値があるコンパクトな寸法まず軽量。これは小さい人にとって非常に重要ですサブコンパクトモデル自動。コンパクトさに加えて、消費電力が大きいことにも注意してください。一定のトルク出力による高速運転により、良好な加速ダイナミクスと燃費が得られます。

「ロボット」はどのように動くのでしょうか？

操作に関しては、自動と半自動の 2 つのモードが利用可能です。最初のケースでは、ECU はセンサーを使用して組み込みアルゴリズムを実装します。すべてのロボットボックスには手動モードがあります。これは、ほとんどの「マシン」におけるティプトロニックの操作に似ています。このモードでは、セレクターを使用して最も低いギアから最も高いギアまで順番に移動できます。

ボックス「ロボット」と「機械」: 違い

両方のシステムを操作の観点から見ると、ほとんど違いはありません。「オートマチック」の場合、クラッチ制御はありません。ロボットが制御しますが、完全に自動です。「ロボット」は機械装置、オートマチックは油圧機械システムです。ここが「機械」との違いです。

遅延を伴うオーバークロックを考慮することが重要です。オートマチックトランスミッション内のフルードは、従動軸の衝撃に即座に対応することができません。それらはあまり緊密に結合されていません - これは一種の「ヒューズ」です。何かが詰まっている場合でも、トランスは自由に回転します。トルクコンバータが小さいため、動力の一部が失われます。エンジンが停止していると「オートマチック」は作動しません。

長所と短所

「ロボット」と「機械」の違いは何ですか？少なくとも価格は。利点の中には、信頼性の高い設計が挙げられます。

それはすでに十分に研究されテストされた力学に基づいています。信頼性の点では、マニュアルトランスミッションはバリエーターと「オートマチック」の両方よりも大幅に優れています。マニュアルトランスミッションの使用も燃費の低減に貢献すると考えられています。そのため、最大 30% の節約を主張する所有者もいます。油の消費量が少なくなります。したがって、ここでは2〜3リットルで十分で、バリエーターは7を消費します。ギアの数はマニュアルトランスミッションの数と同じです。

この機構は修理がはるかに簡単で安価ですが、ドライバーはメンテナンスにかなりの費用がかかるとフォーラムに書いています。しかし、必要な経験があれば、ほとんどの故障は自分の手で行うことができます。クラッチディスクのリソースも増加しました。都市部では渋滞に巻き込まれることが多く、坂道では手動制御機能が非常に役立ちます。欠点の中には、ユニットをフラッシュする機能がないことです。

作業速度は機械に比べて遅いです。市街地では半自動モードに切り替える必要があります。登りではクラッチが切れます。

視覚的な違い

運転手が「自動」と「ロボット」を区別する方法がわからない場合は、車を選択するときにセレクターを見る必要があります。 P マークがある場合、それはオートマトンです。 NとRだけなら「ロボット」です。

どのトランスミッションを選択しますか?

メリットとデメリットを比較すると、トランスミッションなしの方がメリットがありません。そうでなければ、メーカーはすでに最適なソリューションを製造しているでしょう。選択は個人の好みによります。「自動」と「ロボット」のどちらが優れているかを言うのは難しいです。オートマチックトランスミッションは滑らかさ、マニュアルトランスミッションはダイナミックさであることに注意してください。そこで、「ロボット」が「機械」とどう違うのかを調べました。

私たちの自動ブログの読者からの新しい質問

« こんにちは、この素晴らしいサイトの作者です。私の名前はマリナです。ほぼ毎日あなたのブログを読んでいます価値のある情報、興味深いことがたくさんあります。今、私は自分で車を選び、常にオートマチックトランスミッションを搭載していますが、オートマチック、ロボット、バリエーターという選択肢もあります。オートマチックとCVTの比較を読みました。参考になりました。オートマトンとロボットについてもっと詳しく書いていただけますか? 前もって感謝します！»

はい、興味深い質問ですね、考えてみましょう...

オートマチックトランスミッションについてはすでに記事で説明しました。ただし、簡単に思い出させていただきます。オートマチック - オートマチックトランスミッション（オートマチックトランスミッションと略称）。その構造は、従来のマニュアルトランスミッションとは何の関係もありません（記事を読む）。ここでは、トルクコンバータとギアボックスという2つの主要な部分によってシフトが発生します。トルクコンバータはクラッチの代わりとなり、「オートマチック」の速度を切り替えます。ギアボックスは、すべてのギアのペアと常に噛み合っています。この設計のおかげで、エンジン回転数に応じてギアが自動的に切り替わります。ギアは機械的に、つまり油圧の注入によって切り替えられることにも注意してください。つまり、エレクトロニクスは実質的にゼロです。「Automatic」は長い間生産されてきたため、非常によく研究されています。ディーラーではなくても、ほぼすべてのガソリンスタンドで作ることができます。二度目にマシンの長所と短所を説明するつもりはありません。記事内のバリエーターまたはマシンを読んでください。

多くの新しい種類のオートマチックトランスミッション（詳細はこちら）。

このロボットは、ギアボックス自体に制御ユニットを備えた同じマニュアルトランスミッションです。このコントロールユニットはクラッチとギアシフト機能の両方を置き換えますが、ここでのシフトは単純な機械のように行われ、人がプロセスに干渉することはありません。実際、このブロックはロボットノードを表します。したがって、ボックスロボットという名前が付けられました。エレクトロニクスが普及する前は、ロボットには油圧ドライブが使用されていましたが、現在では油圧ドライブはサーボドライブ（電子部品）に置き換えられています。

さて、私たちの記事では、「ロボット」の長所と短所について話しましょう。

長所

1) 同じ仕組みなので、「機械」よりも設計がシンプルです。

2）機械に比べオイル消費量が少なくて済みます。「ロボット」2～3リットル、「自動」7～10リットル。

3) 機械を修理するよりも修理が簡単で安価です。

4) ロボット搭載車のマニュアルトランスミッションレベルの燃料消費量。そして場合によってはさらに少ないこともあります。

5) ロボットが常にサポート手動切り替えマニュアルトランスミッションのようなギア。機械は常に存在するわけではありません。

6) 機械とは異なり、ロボットはエンジンからの全トルクを車輪に伝達します。

マイナス

1) ギアチェンジは非常にゆっくりと行い、その間隔が 2 秒に達する場合もあります。

2) ロボットは 2 台でも送信があまり安定していません。同一のマシン動作が異なります。

3) ロボットの動作中、車の始動時であっても、ぎくしゃくとした衝撃が頻繁に発生します。

正直なところ、オートマチックかロボットを選ぶなら、オートマチックの方が動作が安定していて、今では6速以上のオートマチック車もあり、燃費の点ではすでにメカニックやロボットに近づいています。このロボットには、さまざまな利点があるにもかかわらず、ダークホースであることに変わりはありません。うまく機能するか、愚かになるかはわかりません。

今日、自動車は非常に必要なデバイスです。個人使用、好き携帯電話、カメラまたはパソコン。自動車愛好家のほとんどが選考プロセスに参加新車彼らはロボットのギアボックスが自動ギアボックスとどのように異なるのかを完全には理解できず、またほとんど理解していません。技術的特徴そして、彼らの注意を引くために提示されたモデルの用語。オートマチックトランスミッションは間もなく機械式トランスミッションに置き換わりますが、その種類の多さと違いについて知っている人はほとんどいません。しかし、これについて話すのは時期尚早です。ロボット機構とは何か、古典的なオートマトンとは何かを理解する必要があります。

「自動」は 2 つの主要な要素で構成されます。

使用されるクラッチの代替品ですクラシックボックス歯車。
ギアボックスは、噛み合ったペアのギアで構成されています。その構造により、特徴が現れます自動システム- ドライバーの支援なしでギアを変更する機能。このメカニズムには実際には電子機器が装備されていません。

「ロボット」は原理的には力学に近いですが、いくつかの違いがあります。その構造には、特定のアルゴリズムに基づいて動作するサーボドライブと油圧ドライブで構成されるタイプがあります。ギアボックスは速度だけでなく摩擦クラッチシステムも独立して切り替えるため、ドライバーがこのプロセスに干渉することはありません。

「機械」と「ロボット」の視覚的な違い

車を購入することを決めた、またはすでに購入したが、どのギアボックスが内部に取り付けられているかわからない場合、オートメーションとロボットの違いは何なのか、なぜ一方が他方よりも優れているのか、という質問に対する答えが必要になります。視覚的な違いロボットとオートマチックの 2 つのギアボックスが非常に明確に表現されています。必要なのは、ギアシフトチャネルの設計に注意を払うことだけです。異なるのはそれらです。上部にパーキング - 「P」のような位置がある場合、これはオートマチックトランスミッションです。そのような位置はないが、ニュートラル - 「N」およびバック「R」がある場合、その場合、あなたはロボット装置を扱っていることになります。

「機械」の動作原理

オートマチックトランスミッションボックスは、すでに述べたように 2 つの部品 (トルクコンバーター、ギアボックス) で構成されています。次に、ボックスのデバイスと動作原理を考えてみましょう。ギアボックスは、さまざまなバリエーションで互いに噛み合うギアのシステムを通じて力を伝達します。この位置によって力が変化します。トルクコンバータは、ある速度から別の速度へのスムーズな切り替えを担当し、また、機械装置のクラッチと同様の機能を実行する責任もあります。

オートマチックトランスミッションは制御を大幅に容易にし、ドライバーが一定モードでクラッチペダルに触れないようにすることができます。ドライバーは自動化がすべてを行うため、レバーでギアをシフトしたり、スムーズな動きを制御したりする必要はありません。このおかげで、車の所有者は道路上のあらゆる状況を完全に制御するための多くの方法を持っています（これがオートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの違いです）。ここでは、ノードとしてのトルクコンバーターは、マニュアルギアボックスとは異なり、はるかに信頼性が高くなります。経験不足のため、それを壊すことはほぼ不可能です。この機能により負荷が軽減されます車台そしてパワーユニット。

許容可能な速度で速度を切り替えることで、エンジンのリソースがより適切に保存されます。燃料消費量がより経済的になるため、多数のステップでギア比。安全システムのパッシブモードが設定されているため、坂道に立っているときに車が勝手に転がることはありません。

の他に明らかなメリットこのアプローチにも欠点があります。自動機械は、走行中の速度増加のダイナミクスが少ないという点でロボットとは異なります。ギア段数が多い場合に比べて燃料消費量が少なくなります。トルクコンバータが動力の一部を吸収するため、ユニットの効率は大幅に低下します。ユニットのコストが高いことが影響します合計金額製品全体。メンテナンス、部品交換、修理には費用がかかります。

アドバイス！ 4 速ギアボックスは最も無駄であると考えられているため、オートマチックトランスミッションを搭載した車を購入する場合は、より少ないギア段数を優先してください。

毎年新車で車を選ぶのに、流通市場ますます難しくなります。これは、ラインナップの急速な成長、新しいソリューションの出現、興味深い開発、そして本当に価値のある高品質の車の幅広いリストによるものです。

の一つ実際の問題購入品車両ギアの選択は正しく考慮されています。以前は、すべてのモーターは次のものとのみペアリングされていたため、消費者にはあまり選択肢がありませんでした。マニュアルギアボックス。その後、最初のマシンが登場しましたが、インストールされました。自動ボックス自体の信頼性は高くなく、故障することが多く、修理や交換には多額の費用がかかりました。

しかし、現在の状況は異なります。品質は大幅に向上しており、信頼性の低さや非効率性を同じマシンのせいにすることはできません。その結果、いくつかの主要なタイプのチェックポイントを区別することができ、購入者はどれを選択する必要があります。

ギアボックスの種類

純粋にタイプだけでボックスを選択する価値はないことに注意することがすぐに重要です。チェックポイントの選択は、車を購入する際に自分で答える必要がある一連のアクティビティと質問に含まれています。

大手自動車メーカーの歴史の中で、ギアボックスの分野では失敗、率直に言って失敗した実験、そして単純に悪い開発があった。同様の話は、無名のブランドだけでなく、中国企業。これらは、トヨタ、フォルクスワーゲン、三菱、その他の世界のリーダーに関連した実際の状況です。

自分に合ったギアボックスのタイプを決めたら、購入する車に搭載されているギアボックスについてできるだけ多くの情報を調べてください。トランスミッションに工場で問題がないかどうかを確認することが重要です。欠陥の可能性, 弱点。各購入者は、自分自身の意見、個人的な好み、経験を考慮する必要があります。専門家の結論とさまざまな自動車会社のボックスに関するドライな統計を組み合わせることで、実際に次のことが可能になります。正しい選択そして最終決定を下します。

ギアボックスを選択する際、購入者はいくつかの問題や困難に遭遇する可能性があります。これは主に、各自動車メーカーが目立ち、自分自身を誇示しようとしているという事実によるものです。良い面そして注目を集めます。そして、使用する代わりに従来のシステム分類ボックスには独自の名前が付いています。そのため、この多様性をすべて理解するのはそれほど簡単ではありません。

また、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダなどのブランドを含むVAGも積極的にプロモーションを行っています。 DSGボックス。の場合にはルノー製 EasyR について耳にする機会が増えています。フォード現在の優先事項は、PowerShift と呼ばれるチェックポイントです。

あらゆる種類の文献を研究し、雑誌をめくっていると、経験の浅い自動車運転者は、AMT、AT、CVT などの略語に遭遇します。これらすべてが頭の中で本当に混乱を引き起こし、人をさらに誤解させます。

ある程度の知識がなければ、車のディーラーに行ったり、売主の意見を当てにしたりすべきではありません。確かに、彼らはあなたに最も高価な機器を提供したり、誰も受け取りたがらない非流動性の車を売ろうとするでしょう。なぜなら、彼らは不良ボックスがあるか、取り付けられたモーターとうまく相互作用しないことを知っているからです。

多くの人にとって理解できないあらゆる種類の略語を抽象化すると、主な選択は 4 種類のギアボックスの間であると結論付けることができます。つまり:

力学;
古典的なマシン。
可変速ドライブ。
ロボット。

マニュアルトランスミッションのこの特徴と確立された固定概念は、他のトランスミッションの促進と普及を多少妨げます。人はメカニックの運転に慣れているだけで、メカニック以外のボックスを受け入れません。これで十分です大ミス、実際には、現代の車に搭載されている自動機械とその種類のレベルが大幅に上昇しているためです。これらは信頼性が高く、品質のボックスこれにより、機械の制御が大幅に容易になり、同じ機構と比較して多くの利点が得られます。

したがって、提示された各タイプのボックスの特徴をよく調べ、その長所を客観的に見て、弱い面そしてあなた自身の結論を導き出します。これにより、具体的にどの送信が状況に適しているかを理解できるようになります。提示されたすべての種は実際には 2 つに分けられます大人数のグループ。それは機械学と自動ボックスギアシフトには実装と動作原理に一定の違いがあります。しかし実際には、それらはすべて機関銃の一種と考えられています。

マニュアルトランスミッションのクラシックさ

自動車愛好家の中には、オートマチック、CVT、メカニック、ロボットギアボックスの選択肢を提示されたときに、どれが優れているかについて議論したくないというカテゴリーがあります。彼らの理解では、トランスミッションは 1 つだけであり、これは単なる機構に過ぎません。

基本的に、この意見は、かつてはマニュアルトランスミッション以外の選択肢がなかった昔ながらのドライバーたちにも共有されています。彼らはメカニックで運転を学び、マニュアルトランスミッションを備えた最初の車を購入し、今でもこのタイプのギアボックスのみを使用しています。彼らによると、機構には問題がなく、壊れることもなく、最も実用的で、多用途で耐久性があるとのことです。

しかし、そのような声明に同意するのは困難です。物事は彼らの言うとおりにうまくいきません熟練した運転手。マニュアルトランスミッションには、問題や欠陥の数が故障の数を大幅に上回っているものが数多くあります。信頼できる機械。メカニックスを選択する場合は、長期間にわたって生産され、多くの機能を備えていることが証明されている信頼できるメーカーからのものを厳密に選択してください。正のフィードバック。これが、彼らが考え、説明しているようなマニュアルトランスミッションを確実に手に入れることができる唯一の方法です。

マニュアル、オートマチック、ロボット、CVT などのトランスミッションを比較するときに、どのトランスミッションが優れているかを判断するには、それぞれの長所と短所を検討する価値があります。客観的に語り、伝統的で実績のある、長期運用マニュアルトランスミッションの場合、次のような利点があります。

機械的修理は、すべての競合他社と比較して最も安価であると考えられています。
マニュアルトランスミッションのリソースも高くなります。したがって、流通市場で5〜7年以上古い車を選ぶときは、リスクを負わないように、整備士に車を乗ることが望ましいです。
故障が発生した場合でも、マニュアルトランスミッションの車はそのまま走行できます。これには騒音やガタガタ音が伴いますが、ドライバーは自分でガレージや車のサービスに行くことができます。マシンにはそのオプションはありません。
操作規則に従えば、整備士の燃料消費は最小限に抑えられます。徐々にではありますが、一部のオートマチックトランスミッション、特に CVT は、効率の点で積極的にメカニックに近づき、メカニックよりも先を行っています。したがって、この利点は徐々にそれほど明白ではなくなりつつあります。
マニュアルトランスミッションは基本的なメンテナンスを提供します。ここでは複雑な操作は必要ありません。質の高い仕事のための主な条件は、タイムリーな交換ギアオイル。通常は5万〜6万キロメートルごとに行われます。
力学は最大リソース。マニュアルトランスミッションの交換や大規模な修理を行わずに20年以上走り続けている車の例は数多くあります。

明らかな利点に加えて、機構にはいくつかの欠点もあります。主な問題は、快適さのレベルに疑問があることです。ドライバーの右手は常にマニュアルトランスミッションのハンドルに集中しており、休む暇はほとんどありません。交通量が多く、渋滞が絶えず、信号が多い状況で整備士を運転するのは特に難しく、疲れます。

これは初心者にとって大きな問題になります。ギアをシフトすること、およびギアボックスとクラッチおよびアクセルペダルの同時操作に多大な注意を払う必要があります。時間が経てば人は慣れますが、それでも自動機械と比較すると、機械は明らかに劣っています。

マニュアルトランスミッションのノブ操作を誤ると、クラッチの焼き付き、トランスミッションの破損、エンジンに過負荷がかかる恐れがあります。このコンポーネントのオートマチックは、負荷を軽減し、ギアを正しく選択するため、より優れています。したがって、モーターの感触ははるかに良くなります。マニュアルトランスミッションを正しく操作する方法を学んだので、そのようなマイナスをリストから削除することができます。

要約すると、快適さと運転のしやすさの点で、マニュアルトランスミッションは客観的にどのタイプのマシンよりも劣っていることは注目に値します。しかし、メカニックは優れたマシンよりも問題の発生が少ないのは間違いありません。

オートマチックトランスミッションまたはトルクコンバータ

これはオートマチックトランスミッションの古典的なバージョンです。ほとんどの場合、ドライバーの間で、オートマチックとオートマチックのどちらのギアボックスが優れているのかという疑問が生じます。従来の力学。すべてがそれほど単純ではないため、答えを出すのは困難です。マニュアルトランスミッションの長所と短所を理解したら、マシンの特性にも目を向ける必要があります。

古典的なオートマチックトランスミッションはトルクコンバーターに基づいて動作します。遊星歯車を切り替える特殊ユニットです。トルクコンバータ自体は、オートマチックトランスミッションの構造においてクラッチの役割を果たし、メカニックのようにドライバーが手動でペダルを踏んでギアを切り替える必要がなくなります。

このシステムは非常に複雑ですが、これにより自動的にギアをシフトすることができます。さらに、電子機器は、車両の負荷と運転条件を考慮して、最適なタイミングでこれを実行します。

条件的な欠点は、より多くのものが必要なことです頻繁な交換。しかし、それは最高とは程遠いです煩雑な手続きそれは手で行うことができます。モダンで、高品質のオートマチックトランスミッション長期間にわたって確実に機能することが証明されており、耐用年数とリソースの点で、実績のある古いマニュアルトランスミッションさえも上回る場合があります。

従来のオートマチックトランスミッションにはいくつかの大きな利点があります。

耐用年数またはリソース。クラシックなマシンは自信を持って効率的に動作し、複雑なメンテナンスやメンテナンスを必要としません。定期的な修理。最新のオートマチックトランスミッションの場合、走行距離 40 万〜50 万キロは限界ではありません。ボックスが規制に従って整備され、高品質の消耗品が使用されていれば、車はこれほどの距離を走行することができます。 ATF潤滑剤、つまりオートマチックトランスミッションオイルの品質に最も注意を払う必要があります。
快適さのレベル。ギアシフトは、ほとんど気づかれないだけでなく、ドライバーの参加なしでも実行されます。発進時や操縦中に車が突然失速しないように、常にハンドルを引いたり、クラッチを握ったり、ガソリンを正しく注入したりする必要はありません。新しいサブカテゴリーのマシンが登場しているにもかかわらず、古典的なトルクコンバータは快適性の点で依然として高いレベルにあります。
デバイスのシンプルさ。はい、システムは機械の場合よりも複雑です。しかし、やるべきことは十分ではありませんセルフサービスもしくは修理不可能。多くのドライバーはオートマチックトランスミッションのメンテナンスに成功しています自分で多額のお金を節約しながら。
負荷抵抗。これは新しいオートマチックトランスミッションの特権であり、自動運転とても強力なエンジン。極端な状況であっても、オートマチック車はメカニック車よりも優れた動作をすることがよくあります。ドライバーはボックスセレクターに気を取られることなく、道路と障害物を乗り越えることに集中できます。
修理適性。トランスミッションは間違いなく修理が必要です。会います典型的な故障、しかし、それらはすべて長い間研究されているため、古典的なトルクコンバータの修理にはそれほど費用はかかりません。これは機械式トランスミッションよりも高価ですが、他のタイプのオートマチックトランスミッションと比較するとはるかに安価です。

時間の経過とともに、オートマチックトランスミッションの進歩と新しい種類の登場を考慮すると、オートマチックギアボックスとロボットギアボックスのどちらが優れているかを問うことがすでに重要になっています。

これは、クラシックなマシンが徐々にその関連性を失いつつあるという事実によるものです。これは増加によって説明できます。環境要件燃料消費を最小限に抑える必要性。さらに、オートマチックトランスミッションの開発は依然として高価ですが、他の代替技術は積極的に安価になりつつあります。

多くの自動車専門家は、古典的な自動機械は間もなく存在しなくなるだろうと確信しています。そして、その地位はCVTとロボットボックスに取って代わられるでしょう。したがって、実際にそうなるかどうかは、時間が経てばわかります。

CVT または単なる CVT

ドライバーの中には、CVT が何なのか、また従来の機械と一般的にどのように異なるのかをまだ知らない人もいます。ここで私たちが話しているのは、無段階ボックス歯車。彼女は最も高い地位にあります快適なオプションオートマチックトランスミッション。

設計と動作原理について説明すると、ここでは駆動ベルトが配置され、2つの特別なコーンに沿って移動する作業機構が使用されています。後者は多方向であり、送信を上げることを拒否できます。彼らはただここにいないだけなのです。特定の瞬間に、センサーや電子機器によって読み取られた負荷やその他の要因を考慮して、自動化によりその場所に最適なエリアが選択されます。ドライブベルト、それによってトルクを効果的に伝達します駆動輪車。これはCVTシステムを最も単純化して説明したものですが、バリエーターの本質を理解することができます。

に強み CVT ボックスには次のアイテムが含まれます。

最大スムーズな伝達エンジンからタイヤに伝わるトルク。したがって、ドライバーは次のように感じます。上級トルクコンバーターやマニュアルトランスミッションのギクシャク感やその他の機能のない、快適で非常に心地よい感覚を実現します。
加速は非常にスムーズに行われ、ギクシャクしたり切り替えたりすることはありません。車は単に均等に速度を上げ始めるだけであり、それを素早く、良好なダイナミクスで行うことができます。それはモーター自体とドライバーがどのようにガスを押すかに直接依存します。
優れた燃費。 CVTはほとんどの車に搭載されています。重要な側面運用中は貯蓄です。
初心者でも理解できる最も単純な作業スキーム。バリエーターの制御に慣れるのが最も簡単です。マニュアルやオートマからの切り替えでもCVTへの適応は難しくありません。すべてがシンプルで直感的です。
CVT はシステム自体と同様に低価格化が進んでいますが、修理の点ではかなり高価です。これにより、そのようなボックスを備えた車の初期コストを大幅に上昇させることなく、CVTを取り付けることができます。

しかし、明らかな利点とは別に、 CVTボックスいくつかの欠点があります。

最も模範的なリソースではないものから始める必要があります。現在のバリエータの耐用年数は、機械や機構に比べて劣っています。平均して、バリエーターは問題なく約15万キロメートル動作できます。

CVTは過負荷や過熱を非常に嫌います。そうしないと、文字通り外出中にベルトが切れたり、箱が壊れたりして、さらに先に進むことができなくなります。これらのギアボックスは、スポーツ走行、攻撃的な走行、大型トレーラーの牽引、またはオフロード走行向けに設計されていません。純粋に都市型のトランスミッションで、スムーズで測定された乗り心地を実現するように設計されています。

バリエーターを備えた、10万〜12万キロ以上走行した中古車を購入することは強くお勧めできません。過度に大きなリスク。修理、修復、交換には多額の費用が必要となります。たとえ車自体がバジェットカーのカテゴリーに属していても。

ロボットまたはロボットギアボックス

また、ロボットと自動機械のどちらを選択するのが良いかについて関心を持つ人も増えています。ロボットギアボックスは、自動車トランスミッション開発の歴史における新たなマイルストーンです。

ロボットまたはマニュアルトランスミッションの特徴は、マニュアルトランスミッションの設計に基づいており、特別なスイッチングユニットによって補完されていることです。彼はクラッチ制御を担当し、自動モードでギアを選択します。

自動機械とロボットどっちが良いかというと、モダンなボックスギアがあれば、多くの専門家はマニュアルトランスミッションを選択するだろうと言うだろう。これは、カスタマイズと改良のためのほぼ無限の可能性によって説明できます。ほとんどすべての大手自動車会社が、自社の新車にロボットを搭載することが自社の義務であると考えているのは当然のことです。個性的で明るい名前が積極的に発明されるのは彼らのためです。ただし、実際には、これらはすべてロボットボックスであり、競合他社のロボットとはわずかに異なる設定とパラメータを備えているだけです。

利点については、専門家や専門家は次の点に焦点を当てています。

優れた燃費数値。最新のロボットは、古典的な力学を約 5 ～ 10% 上回る節約効果を示しています。そして、これはそうではありませんマーケティング戦略宣伝文句ではありません。特別なテストの枠組みで示された結果は、マニュアルトランスミッション車の一般の自動車所有者によっても証明されています。
優れたダイナミクス。このコンポーネントにおいて、ロボットはすべての競合他社を上回っています。ロボットトランスミッションは新しい動作条件に即座に適応し、エンジンはアクセルペダルの操作に即座に反応します。
エンジンのお手入れ。マニュアルトランスミッションを操作する場合、偶発的または故意にエンジンを損傷してしまうと問題が発生します。このシステムは非常にスマートで思慮深いため、モーターを最適な状態に維持できます。
建設費。現在、RCPP の作成と生産は安価になりつつあります。かなりの程度これは技術的プロセスオートマトンの作成に比べて必要な作業は 2 倍少なくなります。同時に、制作自体もよりシンプルかつ迅速になります。
環境に優しい。多くの自動車会社が、ますます厳しくなる環境基準を遵守できているのは、ロボットボックスのおかげです。

これはすべて良いことであり、興味深いことです。しかし、それは信頼性とメンテナンスコストが問題になるその瞬間までです。この点で、ロボットは競合他社に大きく有利なスタートを切ることができます。それは本当に高価な箱場合によっては修理に多額の費用がかかることもあります。はい、信頼性はまだ低いレベルです。

RKPP には微調整があり、プログラマーのチーム全体がそれに取り組んでいます。はい、これにより、文字通りトランスミッションの機能のすべてを変更することができます。しかし、設定を落としたり、何らかのソフトウェア障害が発生したりした場合、自分だけで問題を解決できる可能性はほとんどありません。また、ロボットボックスの修理の専門家も多くはありません。

何を選択するか、そしてその理由

要約すると、どのギアボックスを選択するのが良いのか、そしてその理由についての質問に答える必要があります。これで十分です複雑な問題なぜなら、それに対する明確で客観的な答えを見つけることはほとんど不可能だからです。

多くのドライバーがオートマチックトランスミッションに積極的に注目し続けており、その理由は多岐にわたります。また、伝統的なメカニズムはどこにも消えていません。徐々に存在感を増しているバリエーター。ロボットに関しては、これらのボックスの最初のバージョンは失速していますが、事前選択ギアボックスなどの改良されたソリューションに置き換えられています。

客観的に見て、最も信頼性の高い既存のオートマチックトランスミッションであっても、機械式と同じレベルの信頼性と耐久性を提供することはできません。同時に、マニュアルトランスミッションは快適性の点で著しく劣っており、ドライバーはクラッチとトランスミッションセレクターに多大な時間と注意を費やす必要があります。

いくつかの慣例を捨てて、状況をできるだけ客観的に見ようとしても、現代ではどのギアボックスを使って車に乗るのがより良く、好ましいかを言うことができます。クラシックなマシンになります。このようなボックスは信頼性が高く、修理やメンテナンスが手頃な価格であり、さまざまな動作条件でも快適です。

どのギアボックスを運転するのがより快適で、より良く、より楽しいかについては、最初にバリエーターを安全に置くことができます。ロボットはオーナーに似合う乗用車都市部や高速道路での静かな移動モードを好む人、およびそれを求める人

プリセレクトボックスはアクティブな走行や高速走行、高速操縦に最適です。

はい、ギアボックスの信頼性を評価すると、古典的な力学が間違いなく第一位になります。トルクコンバータは自信を持って 2 番目のラインまで上昇し、最後の場所バリエーターとロボットに分かれています。

専門家の意見とその予測に基づくと、自動機械はますます少なくなり、メカニックは残りますが、その人気は急激に低下します。しかし、CVT とプリセレクティブボックスにはまだ未来があります。彼らが成長し、改善するにはまだ長い道のりがあります。しかし現在、これらのボックスはよりシンプルで、より快適で、より経済的なものになり、多くの購入者を魅了しています。具体的に何を選択するかはあなた次第です。

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