これらの概念は互いに切り離すことができません。 複雑 道路状況に直接影響を与える要因の一つです 交通安全.
道路状況には、路面自体の品質 (ピット、でこぼこ、ポットホール、マーク)、気象条件、地形 (たとえば、山の蛇紋岩に沿って走行するなど) の両方が含まれます。最も困難な状況における車の運転の複雑さについて 道路状況.
困難な道路状況で車を運転することは、すべてのドライバーに何らかの形で影響を与えます。 人口のほとんどが都市に住んでいるという事実にもかかわらず、都市の道路網は理想とは程遠いです。 したがって、たとえ 主要都市困難な気象条件と伝統的に「突然の」冬
要求に応じ 交通ルールの運転手遵守する義務がある 必要な措置セキュリティ、回避するため 緊急事態車両が完全に停止するまで。
同じ時に、 道路サービス気象条件の変化や路面の状態に適時に対応し、事故のない交通を確保するためにあらゆる措置を講じる義務があります。
ただし、実際には、状況は多少異なって見えます。
困難な道路状況では、交通の安全は主にドライバーのスキル、注意力と注意力に依存します。
簡単なルールを遵守すれば、事故の可能性は数分の1に減少します。
氷上での運転
最も危険な道路状況の 1 つは凍結です。 氷、塵、水で構成される道路上のガラス質のコーティングが特徴です。 氷点下の水の特殊な状態により、氷上の物体は任意の軌道に沿って容易に滑ります。 凍結した路面に乗ると、ほとんどの場合、車はグリップ不足によりコントロールを失います。 氷+新雪、氷+水などの状況は特に危険です。 氷を使用すると、間違いなく次のような利点があります。
高品質のスパイクと認定されたスパイク。
アンチロック ブレーキ システム ABS;
移動速度が遅い。
四輪駆動;
滑らかな地形。
氷には、同様の構造と低い付着係数をもつ雪の遡上も含まれます。
凍結した状態での運転:
始動はスムーズで、前方向にぎくしゃくとすることはありません。
ブレーキはスムーズで、必要に応じてクラッチを切断することなく、より低いギアに切り替えることができます。
間欠ブレーキ受信を使用する場合（ABS非搭載車の場合）。
エンジンを回転させず、スムーズかつ徐々に「ガス」を供給してください。 ギアチェンジも同様です。 急激な動きやガスの戻りは、ほぼ確実に駆動輪の故障や車の横滑りにつながります。
と メカボックス、ギアシフトは、理想的に一致したエンジン速度で、できるだけ速く行う必要があります。
上り坂を走行する場合は、公称値の約 + 20% 高いエンジン回転数で行う必要があります。 これにより、より正確なスイッチングが可能になり、ホイールのスリップを防ぎます。
すでにエンストしている場合は、車を揺さぶるべきです。 決して「ガス」を出さないでください！ 車輪がすぐに氷に食い込んでしまい、助けがなければ始動できなくなります。 重要な時期は春と秋で、時間帯は朝と夕方です。
雪の中の運転
それは私たちの国でも非常に一般的です。 これには、視界の悪化と牽引力の変化という 2 つの主な危険が伴います。 前者は、特に夜間は非常に危険です。 ヘッドライトは落ちる雪片によって瞬時に散乱し、ヘッドライトのビームは形がなくなり、路面はほとんど照らされなくなります。 夜間に大雪が降ると、光点が視界をほぼゼロに悪化させ、自己眩惑の影響が発生する可能性があります。
降雪によりトラクションの効果が低下する恐れがあります。 このため、速度を可能な限り最大まで下げることが重要です。 事前に降雪の兆候が見られたら、ワイパーとウォッシャーの動作を確認してください。
運転スタイルは氷上での運転と似ています。 石畳の舗装路など、滑らかな路面や凹凸のある路面でブレーキをかけるのは非常に危険です。 路面電車の線路, 道路標示等 ほとんどの場合、これはコントロールの喪失を伴います。
ほとんどの場合、雪がすぐに照明光学系を詰まらせることに注意してください。 当然のことですが、30 分も運転すると、ヘッドライトが道を照らさなくなり、ブレーキ ライトや方向指示器が完全に見えなくなります。 とても危険です！
ヒーターは正常に作動している必要があります。降雪時には窓がすぐに曇り、ほぼ瞬時に「失明」する可能性があります。
雪の吹きだまりや小さな雪の吹きだまりも、バンパーにぶつからないようにゆっくりと通過します。
冬には、ベルトやスノーチェーンがあると便利です。これは困難な状況に役立ちます。 シャベルと適切なケーブルにも注意してください。
雨の中の運転
雨、土砂降り。 また、視界の低下とグリップの変化という 2 つの主な危険もあります。 雨は、少なくとも原則として気温の急激な変化を引き起こさず、「詰まり」がないため、降雪よりも多少耐えやすいです。 照明器具。 しかし、雨には不快な「サプライズ」もあります。 彼は、普通の水たまりと区別がつかなくなる、かなりの大きさと深さの穴を埋める傾向があります。 車輪でそのような穴に入るのは少なくとも不快であり、せいぜいサスペンションが破れて転倒する危険があります。
慣れない道では、制限速度を超えないよう十分に注意して行動してください。 まず、水によって「偽装」されて、すでに述べた穴に入ることができます。 第二に、ハイドロプレーニング現象を「つかむ」ことができます。 これは非常に不快な影響であり、ホイールと路面との接触が完全または部分的に失われることを特徴とします。 この現象の物理学は単純です。 一定の速度になると、ホイールは時間内にそれ自体の下から水の層を「絞り出す」ことができなくなり、文字通り泳ぎ始めます。 グリップ付き 舗装同時に、ゼロになり、ほとんどの場合、車はコントロールを失います。 そして、これは潜在的な災害です。
ハイドロプレーニング現象は十分な速度で発生するため、 高速、多くの場合、ドライバーは田舎道や都市高速道路で遭遇します。 混雑した追い越しや対向車の中で車のコントロールを失うことが何を意味するのか、説明する必要はないと私たちは考えています。 さらに、同じハイドロプレーニング現象により、迅速かつ効果的にブレーキをかけることができなくなります。 さらに、車輪の半分が硬いアスファルトの上を転がり、残りの半分が「浮いている」としたらどうでしょうか？ ブレーキペダルを踏むとほぼ確実に瞬時に横滑りします。
水たまりに入った場合は、移動の軌道を変更せず、急ブレーキをかけてください。 最善の方法は、ブレーキをかけながらスムーズにガスを抜くことです。
霧の中の運転
霧は降雪と土砂降りの中間の複雑な現象ですが、独自の特性があります。 霧によって視界がゼロになり、車のボンネット以外何も見えなくなることがあります。 霧はしばしば「欺瞞者」または「幻想生成者」と呼ばれ、光と音をよく吸収します。 さらに、音を歪ませることができ、たとえば、遠くの音を錯覚的に近づけたり、近くの音を大幅に遠ざけたりすることがあります。 朝霧や突然の霧は、通常、湖や川の地域で特に危険です。 ドライバーにとって霧の中に入るのは突然のことであり、重大な事故につながる可能性があります。
霧に近づくときは、遠くから霧の濃度を理解して感じることができないため、速度をほぼゼロに下げる必要があります。 必ずすべてのライトを点灯してください。 一部の専門家は、窓を開けて定期的にサービスを提供することを推奨しています 音声信号。 視界がゼロの場合は、運転を続けず、機会を見つけて完全に道路から外れることをお勧めします。 霧はそれほど長く続く現象ではありませんが、非常に危険です。 毎年私たちが目にするのは ひどい事故国内路線だけでなく、数百台とは言わないまでも数十台の壊れた車と不自由なドライバーが行き交う海外のアウトバーンでも同様だ。 良いヘルパーは質が高く、適切に調整されています フォグランプ.
夜の乗馬
運転が厳しい時期。 これは、照明のない田舎の道路に特に当てはまります。 夜間の交通量は10分の1に減少するという事実にもかかわらず、それどころか、事故に遭う確率は大幅に増加します。 注意力が弱まり、通常の覚醒と睡眠が妨げられ、
夜間運転の主な危険:
不十分な照明、
疲労感やだるさの増加
運転中の居眠りの危険性
対向車や追い越し車によって目がくらむ、
視界の歪み、物体の距離、色、構造の偏った評価。
夜間の運転には次のような規則と制限があります。
特に冬場や不慣れな道路では、常に速度を最低速度に下げてください。
対向車のヘッドライトを決して見ないでください。 誤ってビームを「キャッチ」した場合は、車線変更せずにすぐに速度を落とし、スムーズに停止してください。
端を注意深く見てください。 これにより、（マーキングがない場合に）路面から離れずに、道路脇に立っている車や歩いている歩行者にすぐに気づくことができます。
対向車に目がくらんだら、数回点滅させてください ハイビーム。 対向車は反応して点滅するはずです。 これが起こらない場合は、対向車のドライバーがあなたのことを理解していないか、単にあなたの信号に気づいていないだけです。 ここには 3 つのオプションがあります: 停止してスキップする、ロービームで運転を続ける、ハイビームをオンにして運転を続ける。 各シナリオには支持者と反対者がいます。自分で決めてください。 速度を落として停止することをお勧めします。
特に不慣れな地形では旋回が遅くなります。 夜は明るい標識がなければ、ターンの曲率を評価するのが非常に難しいため、危険を冒す価値はありません。
最も危険な時間帯は午前4時頃です。 必ず誰かに運転を代わってもらうようにしてください。運転者が自分だけの場合は、少し睡眠をとる価値があります。 安全な場所を見つけて、少なくとも30分の睡眠をとりましょう。 通常、この期間は体力を回復するのに十分です。
最後に、ホリデーシーズンの始まりにちなんで、山でのドライブに関するいくつかの推奨事項をご紹介します。
山の蛇紋石
たとえば、南に旅行するとき、準備ができていないドライバーが山道に遭遇することがあります。 山での経営にも特徴があります。 主なことは安全規制の遵守です。 山道でよくある事故は、暴走、坂道での追い越し衝突、下り坂でのスピード違反、それに伴う高速道路からの「跳ね返り」や正面衝突による制御不能です。
主なルールは速度を落とすことです。 蛇紋岩が十分に高い場合、慣れない酸素欠乏が速度と距離の知覚に影響を与え、錯覚を引き起こす可能性があります。 山岳地帯での運転の経験がない場合は、追い越しを避けた方がよいでしょう。これは非常に危険です。 山の曲がり角は通常非常に急であるため、速度を落とすことも必要です。
停止する必要がある場合は、上昇中にそれを避けるようにしてください。 下り坂では上り下りに関わらず必ず停止してください。
事前にリコイルウェッジを用意するか、少なくとも平らな丸石をいくつか用意してください。これが必要になる場合があります。
買いだめする ブレーキ液そして不凍液。 山道ではブレーキが効かなくなり、車が沸騰することがよくあります。 これは夏の暑さでは特に重要です。
坂道でのギアチェンジは避けてください。
前方のゆっくりとした車に気づいた場合は、近づかず、一定の距離を保ちながら走行してください。 これは、制御トピックが失われた場合に必要です。
上昇中に目に見える障害物がある場合は、事前に低いギアに切り替えてください。ただし、エンジンをひねらないでください。すぐにオーバーヒートしてしまいます。
検討 " デッドゾーン」、特に大型トラック向けです。
困難な道路状況における交通安全は、主にドライバー自身、そのスキル、注意力、注意力、そして運転スタイルの賢明な選択にかかっています。
結論として、交通安全と困難な道路状況での運転の両方に直接影響を与えるものについてのブログ記事を読むことをお勧めします。
この記事では、困難な道路状況、より正確には、さまざまな状況での車の運転の特徴を検討します。 視界が限られている.
道路での運転のどのような状況が困難と分類されますか? たとえば、晴れた日、地平線まで視界があり、道路には車がほとんどなく、歩行者がいません。 これ 通常の状態それとも複雑ですか？ または、同じ日ですが、道路には交通量が多く、大型車両がたくさんあります。
あるいは、たとえば、これらすべては雨や霧のときに起こります。 さらに悪いことに、雪の中です。 明確に答えることは不可能です。 また、通常の状況では、 経験豊富なドライバー最近ハンドルを握り始めた人にとっては難しいように思えるかもしれません。 それで大丈夫です。
困難な道路状況は、一般に、さまざまな要因が組み合わさって発生するものです。 不十分な視認性、または車両の制御性が低下します。
これには以下が含まれる場合があります
- 気象条件（雨、霧、降雪、明るい太陽、氷）。
- 実際には、車自体です（キャビン内のすべてのものは、フロントガラスウォッシャー、ワイパー、室内ヒーター、ガラスヒーターなどの個々のコンポーネントの性能だけでなく、視界を妨げる可能性があります）。
これらすべての要因には 1 つの共通点があります。そのような状況では、 さまざまな理由いつも見えにくい 交通状況、つまり 可視性が制限されているか、不十分であると言って間違いありません。 この 2 つのフレーズには、 異なる定義（解くためには覚えておく必要があります）しかし、人生において、 交通状況、 同じです。
雨が降るともう一つ厄介なのが水たまりです。 その潜伏性は、水たまりが浅いことも深いこともあり、その下に穴やあらゆる種類の隆起、石などが隠れているという事実にあります。そして、この水たまりが道路の脇に近づくほど、層が大きくなります。底に汚れがついています。 いかなる場合でも、高速で水たまりを乗り越えようとしないでください。ステアリングの制御を失う危険があります。 また、水が浸入する可能性があります エンジン室、そしてこれは、エンジンが停止する可能性がある点に至るまで、電気および電子機器に問題をはらんでいます。
この水たまりに入る前に、事前に速度を落とす必要があります。 そして、水たまりから出た後、特に水たまりが深いことが判明した場合は、ブレーキをチェックし、必要に応じて乾燥させることを忘れないでください。 ブレーキパッド運転中にブレーキペダルを数回踏むことによって。
雨が頻繁に激しく降ると、周りすべてが霧に包まれたように見えます。 これが夜間に発生すると、濡れた路面からの対向車のヘッドライトの反射により、視認性がさらに困難になります。 大雨の場合は、霧の中で運転するのと同じくらい注意して運転する必要があります。 確かに、雨の場合は、適切に機能するワイパーが役に立ちます。
ワイパーブレードは、表面に死角がないようにガラスにぴったりとフィットする必要がありますが、きれいなガラス上でのみ効果を発揮します。 十分雨水やウォッシャー液。 したがって、オンの場合は、 フロントガラス乾燥した汚れの痕跡がある場合（たとえば、昆虫によるもの、鳥が見逃さなかった場合など）、この汚れは手動で取り除く方が良いでしょう。 水またはクリーナーのいずれかで。 ブラシが磨耗して機能しない場合は、交換する必要があります。
大雪の中の運転
そうなったら 濃い雪、その後、大雨の場合と同じ感覚が作成されます。特に雪がすでに地面を覆っていて溶けていない場合は、前方に白い壁があります。 周りに何が見えるでしょうか？ 影、輪郭、光。 すべてが霧の中だ。 雪が積もると、道路の右側しか見えず、センターラインが見えるかも知れませんが、 パーキングライトちなみに、前車は定期的に雪の中に失われます。 やはり視界は悪いです。
交通戦略を選択して可視性を向上させるにはどうすればよいでしょうか? また - 徐行！ 危険な場合は視界内で停止できるように移動してください。 距離を延ばしてください。 視界が限られている状況では、操縦や停止にさらに多くの時間とスペースが必要になることに注意してください。
視界が非常に限られているため、道路上の他の道路利用者の位置を正確に判断できない場合は、自分自身や他の人を危険にさらさないことが最善です。 これを見つけて、道を離れたほうがいいです 快適な場所視界状況が改善するまでそこで待ちます。 危険を冒すほどの緊急なことはありません。 停止するときは、スイッチをオンにすることを忘れないでください 警報.
次回の記事ではその特徴について考えていきます。
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悪天候や気候条件での車の運転
気象条件は交通安全に大きな影響を与えます。特に秋から冬にかけては、雨、降雪、路面の凍結により車両の運行が著しく困難になり、事故の可能性が高まります。 気温が低いと、エンジン、ユニット、車両コンポーネントの動作が損なわれます。 パフォーマンスの低下 バッテリー、タイヤの弾力性。 水が凍結し、冷却システムが損傷する恐れがあります。 そして、道路に対するタイヤの低い接着係数、限られた視界と視認性によって、ドライバーがどれほど多くの問題を抱えているか。
特徴 技術的な操作秋と冬の車。 秋に向けて車の準備をするとき 冬季運行まず最初に確認していただきたいのは、 技術的条件そしてトラブルシューティングを行います。 エンジン、ギアボックス内、そして リアアクスル夏用グレードの潤滑剤は冬用グレードに交換する必要があります。 それ以外の場合は、 摩耗の増加ユニットが破損する可能性があります。
交通安全に直接影響を与えるノードとメカニズムに主な注意を払う必要があります。 結局のところ、車のブレーキの性質、その制御性、進行方向の不随意な変更の可能性、操縦信号の供給と可視性はそれらに依存します。
一番覚えておきたいのは、 軽度の故障夏の条件では交通安全に大きな影響を与えませんが、冬には交通事故を引き起こす可能性があります。 特に危険なのは、車の左右の車輪のブレーキが不均一に動作することです。 軽いブレーキでも 滑りやすい表面この失敗は危険な結果を伴います。 したがって、冬季の運転に備えて、ドラムとブレーキシューの隙間を確認し、調整する必要があります。 偏摩耗タイヤのトレッドやブレーキング時の差圧によっても、車両が片側に引っ張られたり、横滑りしたりすることがあります。
氷が一番危険です。 タイヤの路面への接着係数は数倍に減少し、乾燥舗装では 0.6 ～ 0.8 ではなく 0.1 ～ 0.2 になります。 当然のことながら、車を特定の軌道に保持する力も同じ量だけ減少します。 車両が乾燥した舗装路を走行する場合、最大のブレーキ力または牽引力が適用された場合でも、車両の横滑りを防ぐトラクションリザーブが十分に大きいままです。 氷の場合は別の問題で、少しブレーキをかけたりアクセルペダルを踏んだりすると、スリップが発生する可能性があります。 の上 滑りやすい路面ハンドルを操作する、クラッチペダルを踏む、ハンドルを切る スロットルバルブ常用ブレーキとエンジンによる複合ブレーキをスムーズにかける必要があり、これにより車両のブレーキ効率が向上し、駆動輪のブロック防止にも役立ちます。
複合ブレーキは、一定のギアで、または連続的なシフトダウンで実行できます。 より低いギアが組み込まれているため、 高周波回転 クランクシャフトエンジンの作動は、同期ギアボックスを備えた車両であっても重大な問題を引き起こすため、関係するギアの回転の周速度を均等にするためにガスを再充填する必要があります。 ドライバーの右足はサービスブレーキによるブレーキを行うため、再給油するにはアクティブブレーキを一時的に停止するか、サービスブレーキによるブレーキを中断せずに足のつま先（かかと）でアクセルを踏む必要があります。 そして、特に次のような場合にエンジンが故障しないようにするために、 シフトダウンエンジン回転数が大幅にリードしてオンになると、クラッチを少し遅れて接続する必要があります。
氷のある小さな直線セクションは、ステアリングホイールの位置を変えず、ブレーキをかけずに、移動中に運転するのが最適です。 車が横滑りする可能性があるため、ブレーキペダルを踏みたいという反射的な欲求に屈してはいけません。
車が直進し続けていると判断したら、エンジン速度を徐々に下げ、安全限界まで速度を下げる必要があります。 氷上でターンを行うのははるかに困難です。 まず第一に、これには複合ブレーキを使用して事前に移動速度を下げてから、オンにする必要があります。 希望のギアそして低速で曲がります。 クラッチを切断して惰性で車を始動することは不可能です。クラッチを再びオンにすると、トランスミッションのジャークがスキッドを引き起こす可能性があるためです。 特に左折するとき、道路の脇に車を寄せるのは非常に危険です。 緩んだ雪その上に横たわると、車が横滑りしたり、溝に車が「引き込まれる」可能性があります。 それでも、車が片側または両側の道路脇に停車した場合は、急いで車を道路に戻す必要はありません。 車道。 霜は通常、車道と路肩の境界に形成され、車が横滑りして方向転換する原因となることがあります。 したがって、最初に必要な制限まで速度を下げてから、慎重に車道に戻る必要があります。
凍結した路面を運転するときは、路面に散布されている滑り止め材に必ずしも頼るべきではありません。 砂が氷の表面に保持されず、車の車輪によって自由に移動することがよくあります。 降ったばかりの雪も氷の状態では危険で、氷の表面が覆われてしまいます。 ブレーキをかけると、雪は転がりませんが、車の車輪の前に移動します。 タイヤのグリップ力が低下し、 制動距離車両が大幅に増加。
凍結した状態で上り坂や下り坂を運転する場合は、特に注意が必要です。 まず第一に、シフトせずに坂道を乗り越えることができるギアを正しく決定することが重要です。 登り始める前に、事前にこのギアに切り替える必要があります。 選択したギアで、できるだけ早く低いギアに切り替える必要がある場合は、駆動輪のスリップを防ぐためにエンジン速度を徐々に上げてください。
長い間 急な下り坂」は車道が狭くなることが多いため、事前に3速、さらには2速に入れる必要があります。 降下中は、車の速度が上がりすぎて制御不能になる可能性があるため、コースターを使用しないでください。 下り坂では、ブレーキが一時的に停止するため、断続的なブレーキを適用する必要があります。 ブレーキ機構最適な状態を維持できます 温度体制車の常用ブレーキ、したがってその効果。
滑りやすい路面で発進する場合は、駆動輪が滑らないようにしてください。 したがって、さらに触れる必要があります ハイギア最低エンジン回転数ではクラッチペダルを非常にスムーズに放します。 これにより、駆動輪にかかるトラクションモーメントが軽減され、駆動輪のスリップが防止されます。
氷上での追い越しは望ましくない行為です。 それでも、追い越しをせずに行うことができない場合は、この操作が他の道路利用者の邪魔にならないことを確認した後、非常にスムーズに次の車線に車線変更する必要があります。 また、横滑りを防ぐために、追い越し後は非常にスムーズに車線に戻る必要があります。
車両のドリフト。おそらく、ドライバーの中で車の横滑りを経験したことのない人はいないでしょう。 このトラブルは潜んでいる 濡れた舗装、そして氷の状態で、そして 雪に覆われた道路。 ブレーキをかけると車が横滑りします... 車が急激に横滑りすると、横慣性力が発生することが知られています。 左右のタイヤにかかる荷重が不均等に分散され、スプリングのたわみが異なります。 ボディが歪み、クルマの安定性が低下します。 ドライバーの冷静さ、冷静な計算、自信に満ちた行動が横滑りを防ぐことができます。
事例を分析してみましょう 正しい結論追い越し、迂回、方向転換時の車両の横滑りを防ぎます。 車はたとえば左に横滑りし、後部が失われてしまいました 直接方向動き。 ドライバーが滑りの始まりを感じるとすぐに、クラッチを切らずに、エンジンが駆動輪に最小トルクを伝達する限界まで燃料供給を減らさなければなりません。 この場合、車輪のブレーキ力の増加はスキッドを増加させるだけであるため、エンジンによって車が決して減速しないようにする必要があります。 ガス抜きと同時にスムーズに半回転程度回転させます ハンドルスキッドに向かって、私たちの場合は左側にあります。 横速度が減少し始めたら、すぐにステアリングホイールを直進位置に戻します。 しばらく横に動き続けても、徐々に直線に戻ります。 車が反対方向、つまり右に少し曲がる場合があります。 このような回転は、対応するステアリングホイールの右回転によって補償されなければなりません。 数回の減衰振動の後、車は道路上で真っ直ぐな姿勢をとります。
ドライバーの十分に高い資格があれば、ターンでの横滑りを利用して操作を容易にすることができることに注意してください。 スキッドの初期段階では、エンジン速度を急激に上げ、将来的にはステアリングホイールだけでなくガスでも車の位置を調整する必要があります。 スキッドが止まった後、車はコーナーを出る方向に回転し、徐々にガスを加えながら動き続けることができます。 この方法は、旋回時の横滑りからの車の回復を大幅にスピードアップします。この方法は、平らでかなり広い水平の氷で覆われたエリアで適切なトレーニングを行った後にのみ使用できます。
ブレーキング中に発生するスキッドから車を脱出させるテクニックは、基本的にはターン中に車をスキッドから脱出させる方法と似ています。 ホイールがブロックされた場合には、ブレーキペダルの圧力を即座に緩める必要があることを覚えておく必要があるだけです。 これはスキッドを止めるための主なルールであり、常に覚えておく必要があります。 そして、ターン中に横滑りするときと同じように行動する必要があります。 冬になると、道路の一部にわだちができます。 それに沿って運転するとき、特にそこから離れるときは、車が急激に横滑りする可能性が排除されません。 近くに他の人がいないときに、わだちから抜け出す必要があります 車両速度を落とすことによって。 この場合、ステアリングホイールを出口とは反対の方向に少し回してから、出口に向かって勢いよく回す必要があります。
良く舗装された雪道では、凍結した道路よりも少し高い速度で移動できますが、狭いセクションを走行する場合、車輪が路面の側面にある緩い雪に落ちる可能性があることに注意する必要があります。道路。 だから、速度を落とさなければなりません。
濡れた汚れた道路での運転。
晩秋には、路面に落ちた木々から落ち葉が落ちて大変危険です。 そのような現場に入ると、そこから移動する車の運転手は、 高速、ブレーキが必要な場合、車はコントロールを失い、溝や対向車線に落ちてしまう可能性があります。これは、車の車輪の下にある葉が潤滑剤として機能し、1つまたは複数の車輪の付着係数が急激に低下する可能性があるためです。 これを防ぐには、乾いた道路よりも遠くから状況を評価し、起こり得る変化を予測する必要があります。そうすることで、タイムリーかつかなりスムーズに減速できるようになります。
秋や春は農業交通が集中するため、路面が濡れているだけでなく汚れていることもよくあります。 濡れた汚染された舗装は凍結した舗装よりも危険性が低いですが、濡れたアスファルトコンクリート舗装では、乾いた舗装に比べて車輪の道路への付着係数が 1.5 ～ 2 倍減少することを考慮する必要があります。そして汚れて油っぽい - 4倍。 同じ割合で、車の制動距離も長くなります。
雨の降り始めはドライバーにとって特に危険です。 最初の一滴は洗い流されず、道路のほこりや乾燥した汚れを湿らせるだけで「潤滑剤」に変わり、ブレーキの効果が大幅に低下します。 経験豊富なドライバーは、長く激しい雨が降った後、粘着係数がわずかに増加するマシンの動きを感じます。 これは、滑りやすいフィルムが水流によって道路から洗い流された結果です。 雨天時は、幹線のアスファルト道路に二次未舗装道路が隣接する区間が特に危険です。 人、車両、家畜によって付着した土壌汚れは、致命的な役割を果たす可能性があります。
沿って移動 濡れた路面その水の中では落ちるのも危険です ブレーキパッドブレーキの効きが大幅に低下します。 したがって、大きな水たまりを走行する場合や大雨の場合は、運転中に定期的にブレーキの動作を確認する必要があります。 ブレーキが濡れている場合は、ガソリンを追加して左足で減速して乾燥させる必要があります。 ドライバーがブレーキが回復したと感じたら、通常の運転を続けることができます。
雨が降ると、ハイドロプレーニング現象という非常に危険な現象が発生することがあります。 その本質は、十分に高速で水膜の厚さが厚い場合、タイヤと道路の接触ゾーンに水のくさびが現れ、車のホイールをコーティングから引き剥がすという事実にあります。 車が座っているようです 後輪、前のものはウォーターウェッジで上げられています。 車はハンドルの音を聞かなくなりましたが、 後輪トラクションを維持し続けます。 このため、直線区間であってもクルマは予期せぬ姿勢で走行してしまうのです。 対向車線動きやカーブで突然横転したり横転したりする。 厚さ数ミリメートルの水の層は、時速 80 km を超える速度でハイドロプレーニング現象を引き起こします。 それが理由です 経験豊富なドライバー水が氾濫した地域を走行するときは、時速60〜60 km以下の速度を守ります。
ハイドロプレーニング現象は、水膜の厚さ、舗装表面の質、水の量、舗装上の横溝の有無、タイヤのトレッドパターン、接地領域の比圧力、垂直荷重および横荷重によって決まります。 。
注目すべきはハードタイヤ 現代のトラック水のクッションを破壊する方が良いです。ハイドロプレーニング現象の影響は、次の時点でのみ始まります。 120〜140 km / hの速度（つまり、実際には達成不可能）、およびより弾性のあるタイヤ 車水膜を破壊できるのは時速 60 ～ 80 km までの速度です。
ハイドロプレーニング現象の影響の存在を知らず、車のこの状態（ブレーキが「つかまらない」）を単にパッドに油を塗ったり、ブレーキドライブの動作が悪い（作動液を押し込まない）だけで説明したドライバーもいます。
ハイドロプレーニング現象の開始点を判断するようにドライバーに教えるのは難しいですが、知識、経験、車を運転する安全な方法を理解して見つけたいという欲求がこれに役立ちます。
風荷重。 秋になると強い風が吹くことも多くなります。 したがって、ドライバーは風荷重に関連する車の運転の特徴を認識する必要があります。
風の強さは、大きさも方向も一定ではありません。
ドライバーにとって最も不快なのは、強い横風荷重です。 風速 25 m/s の場合、Zhiguli の車には約 300 kg、LAZ のバスには 1,600 kg 以上の追加の横力が作用すると言うだけで十分です。 滑りやすい路面や凍結した路面では 高速そのような力が車を動かすことができるのです。 滑りが始まる可能性があります。
横風荷重の影響により、タイヤがその弾性により変形し、車が直線軌道から外れてしまいます。 ドライバーはステアリングホイールを回してこの偏差を補正する必要があり、車は前輪をある程度の角度で回転させたまま真っ直ぐな状態を保ちます。 風の強さが急激に増減した場合は、ステアリングホイールを少し回して、希望の進行方向をタイムリーに維持する必要があります。 横風が強く吹いて車両が直線運動から外れる可能性がある場所には、警告標識 1.27「Sidewind」が設置されています。
このような道路区間を運転する際の主な安全対策は、移動速度を下げることです。
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道路状況
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車を運転する
道路状況
車の走行条件は道路状況や自然環境によって決まります。 交通流そして天候と気候要因に関連しています。 道路状況は、 大きな影響力運転と運転習慣について。 それらは、幾何学的パラメータと道路の輸送および運用特性、つまり交通を目的とした工学構造によって評価されます。 車両。 市街地に敷設された道路が街路です。
道路の分類では、地域の重要性と交通量に応じて次の技術カテゴリに分類されます。
I カテゴリー - 車の道路交通量は 1 日あたり 7,000 台を超え、国および共和政にとって重要な意味を持ちます。
カテゴリ II - 交通量が 3000 ～ 7000 台/日の指定値の自動車道路。
カテゴリ III - 国および共和党にとって重要な高速道路 (カテゴリ I および II を除く)、交通量が 1000 ～ 3000 台/日の地域または地区で重要な高速道路。
カテゴリ IV - 地域または地区で重要な自動車道路 (カテゴリ III を除く)、交通量が 200 ～ 1000 台/日の地方道路。
カテゴリー V - 交通量が 200 台/日未満の地方道路。
道路の幾何学的パラメータによって、水平面 (平面図) だけでなく、垂直縦断面および横断面の断面の形状も決まります。 これらのパラメータは、乾いたまたは濡れたきれいな路面上で最高の安全速度で車が移動することを保証する必要があります。 それらは建築基準法および規制 (SNIP II 60-75) によって確立されています。
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水平面内では、道路には曲線部分が存在する場合があり、その曲率半径と頻度は交通安全に大きな影響を与えます。 半径が小さくなると、 遠心力、横滑りや横転の危険性が高まるため、曲率半径の最小値は道路のカテゴリに応じて正規化されます。 例えば、 必要なセキュリティカテゴリー I の道路の交通には、都市交通では少なくとも 1000 m の曲率半径が与えられます。最小半径は都市高速道路の 400 m から一般道路の 125 m です。
垂直縦断面では、都市道路近くの凸状曲線の半径は2000〜6000 m、凹状 - 500〜1500 mの範囲内である必要があり、縦断勾配は5〜8 |％を超えてはなりません。
垂直横断面では、道路のセクションにより、車道、路肩、側溝、切断された道路などの主要な要素を強調表示できます。 この通りは歩道の存在によって区別されます（図1）。
米。 1. 道路の主な要素: a - 道路車線; b - 路盤; c - 道路。 g - 分割フィールド; Dカーブ; e - キュベット; ジーカット
すべての道路要素は、道路の装置や設備とともに、道路車線と呼ばれる特定のエリアを占めます。
車道は、道路の直線部分および半径 2000 m を超えるカーブでは、路面の種類に応じて 1.5 ～ 4% の勾配を持つ切妻断面プロファイルを特徴とします。半径 2000 m 未満では、カーブの横断勾配は 2 ～ 6 % である必要があります。 カテゴリー I 道路の車道の幅員は、4 車線以上で少なくとも 15 メートルでなければなりません。 他のカテゴリーの道路では通常 2 車線で 7.5 m ですが、カテゴリー V の道路では 4.5 m になる場合があります。
幾何学的パラメータは、都市高速道路での視認性を提供する必要があり、路面の視認性は175 m、対向車の視認性は350 mであり、他の道路では、これらの視認距離はそれぞれ75および150 mに等しい必要があります。
道路の輸送と運用の品質は、路面の種類と状態、道路の装置や設備によって決まります。
交通の流れの性質、気候、その他の条件を考慮して、道路のカテゴリーに応じて舗装の種類と種類が使用されます。 コーティングは次のグループに分類されます。
- セメント コンクリートおよびアスファルト コンクリート タイプを含むカテゴリー I の道路の改良された首都タイプ。
- アスファルトコンクリートや瀝青質タイプを含む道路 II、III、IV カテゴリー用の改良された軽量タイプ。
- 砕石および砂利タイプを含む、IV および V カテゴリーの道路用の移行タイプ。
- カテゴリー V の道路の土壌タイプ。地元の材料によって改良されたコーティングの種類を使用できます。
路面の状態は、粗さ、湿度、表面の汚れによって特徴付けられ、舗装の劣化の程度、気象条件、道路維持管理の質によって異なります。 コーティングの粗さにより、乾燥した路面、特に濡れた路面でのタイヤのグリップ力が向上します。 湿気や汚れは、コーティングとタイヤを分離する一種の潤滑層を形成し、コーティングとタイヤの接着係数を大幅に低下させます。 この層の厚さが粗さの突起の高さよりも小さい場合、これらの突起によるタイヤのグリップにより、摩擦係数はほとんど変化しません。 トレッドパターンは、溝、リブ、溝の深さとサイズが大きくなり、トラクション係数が増加します。 走行モードは、主に速度の増加とブレーキの性質に関連して摩擦係数に影響を与えます。 速度が 60 km/h を超えると、摩擦係数は計算値と比較してわずかに減少するため、速度 100 km/h ではこの減少は 10% になります。
路面の滑りやすさの増加は、車輪のスリップ、ブレーキ効率の低下、車両の横滑りを引き起こし、道路状況に関連する交通事故の約50％の原因となっています。 摩擦係数は交通安全上の最低許容値として0.4を採用しました。
道路装置は、物品や乗客の輸送の安全性と利便性を向上させるように設計されています。 これらには、停車および駐車するためのエリアが含まれます。 バス停、乗客が休憩してバスを待つためのプラットフォームとパビリオン、通信機器、照明、雪や砂の吹きだまりから道路を保護する。
道路設備は複雑です 技術的手段交通規制と含まれるもの 道路標識道路標識、信号機、標識、案内板、フェンス。
天候や気候要因は運転条件を変化させ、ドライバー、車、道路に影響を与えます。 これらには、夏、冬、過渡期の 3 つの動作期間を形成する温度、湿度、気圧、降水量、風が含まれます。 夏期それは主に、+15°Cを超える安定した日平均気温、0°Cを下回る冬の気温、気温が表示された値の間にある春と秋の過渡期によって特徴付けられます。
ドライバーは車両を運転することができます 最大の信頼性+20℃前後の温度で。 温度と湿度が上昇すると、ドライバーの反応時間が長くなり、疲労が加速します。 で 低温低体温症や体の水分蒸発の増加が起こる可能性があり、疲労も増大します。
車の技術的状態は移行期間中、特に 冬期間: ガラスやヘッドライトに泥や雪がはねたり、ブレーキパッドに水が付着したり、空気圧ブレーキドライブ内で結露が発生したり、低温でタイヤの弾力性が失われたりします。 これにより、視認性が大幅に低下し、視認性が低下し、悪化します 制動特性車両に衝突し、交通事故の危険性が高まります。
道路状況は天候や気候要因に最も影響を受け、それにより道路の輸送や運行の品質が大きく変化します。 過渡期には、車道が汚染され、使用可能な幅員が減少し、コーティングの接着特性が低下し、路側帯が破壊され、道路の視認性が低下し、道路設備要素の視認性が低下します。 冬には、道路の路床の境界が滑らかになり、 幾何学的パラメータ。 路面には雪の層が形成され、気温は0℃から-3℃、 高湿度気氷が発生し、コーティングの密着性が大幅に低下します。
道路網の整備は最も重要な課題の中で最も困難である 国家システム安全 渋滞。 車が高速かつ安全に移動するには、道路に正しい幾何学的パラメータ、高品質のコーティング、および必要な設備が備わっている必要があります。 路側装置は、車両との衝突による被害の深刻さを軽減するエネルギー吸収設計またはその他の設計である必要があります。
初心者の運転者の多くは、さらには経験豊富な運転手であっても、困難な道路状況で車を適切かつ安全に運転する方法を常に知っているわけではありません。その主な条件は、氷、大雨、霧（視界が限られている状況）での運転です。降雪時や冬道。
礎石 安全管理あらゆる道路状況、特に困難な状況において、車両の技術的状態が良好であること。 よくできましたワイパーや照明器具、季節や季節に応じたタイヤの種類の適切さ、 気候の特徴領域。
霧
霧の中を走行するときは、または視界が限られた状況では、 必ず移動速度をできるレベルまで下げる必要があります。 緊急ブレーキ予想外の障害物の前に車両がいる可能性があります。
さらに、追加の照明装置またはフォグランプを点灯し、注意を引く追加の源として警報器をオンにする必要があります。これにより、他の道路利用者の注意を引き付け、追加の安全ゾーンが作成されます。
視界が限られた状況で車を運転する場合、追加の照明源としてハイビームヘッドライトを使用することは強く推奨されません。 ハイビーム、視界が損なわれるだけでなく、車のドライバーの視覚疲労の増加にもつながります。
雨
大雨はあらゆる動きに対して独自の調整を行うため、雨天時に運転する場合は、移動速度を落として前の車との距離を広げる必要があります。
急な車線変更、加速、ブレーキを避け、できるだけ真っ直ぐに車を運転するように努め、接触の急激な悪化によって引き起こされるハイドロプレーニング現象が発生した場合に備えてください。 車のタイヤ路面との接触では、アクセルペダルをスムーズかつ徐々に放す必要があり、これによりソフトブレーキが実行され、タイヤが路面と再び接触します。
良い解決策は、非常に激しい雨が降って警報が鳴った場合に備えて、追加の光源をオンにすることです。
氷
氷上走行時、条件付きで 大雪、制動距離の増加を考慮する必要があるため、前の車両までの距離をできるだけ長くする必要があります。
固く禁止 急加速、ブレーキと再構築、これらすべての操作は氷や雪の中でも実行されます。 平らな道、必然的に表面への接着力が失われ、その後車が故障してスキッドが発生します。
移動の速度モードは、次のことに基づいて選択する必要があります。 全体的な速度交通の流れだけでなく、車の個々の特性や取り付けられている車のタイヤの種類も考慮されます。
エンジンの動作と運転モードを注意深く監視する必要がありますが、エンジン速度を最大エンジン推力レベルの開始点に近いレベルに維持することをお勧めします。この場合、予期しないスキッドが発生するためです。アクセルペダルを急激に踏むと、エンジンの推力が最大まで増加し、始動スキッドからすぐに抜け出すことができます。
