オートマチックギアボックスエラントラのオイル交換 5.ギアボックス「ヒュンダイエラントラ」のオイル交換プロセス

20.06.2019

3.3.1. 車の基本的なチェックと調整

オートマチックトランスミッションのオイルレベル (ATF) の点検

ギアボックスのオイル（ATF）が正常になるまで車両を運転します動作温度(70–80°С)。

平らで平らな地面に車両を駐車します。

ブレーキペダルを踏み、オートマチックトランスミッションのセレクターレバーを順番に動かし（各ポジションで数秒間保持）、オートマチックトランスミッションの油圧制御システム全体とオートマチックトランスミッションのトルクコンバーター全体にオイル（ATF）を満たしてから、セットします。セレクターレバーを「N」の位置にします。

オイルディップスティックを取り外す前に、その周りの汚れをきれいにしてください。ディップスティックを取り外し、ギアボックスオイル (ATF) の状態を確認します。

オートマチックトランスミッション (ATF) の通常のオイルレベルは、オイルディップスティックの「HOT」範囲内にある必要があります。レベルが指定より低い場合は、オートマチックトランスミッションオイル (ATF) を正しいレベルまで追加します。

オートマチックトランスミッションオイル (ATF): ヒュンダイ純正 ATF SP-II M.

ノート

オートマチックトランスミッションのオイルレベル (ATF) が通常より低い場合は、オイルポンプオイルが空気とともに閉じ込められ、油圧システム内でオイルの気泡や発泡が発生します。これは減少します使用圧力油圧制御システムでは、ギアをシフトするときに遅延が発生し（遅いギアシフト）、スリップします摩擦クラッチまたはブレーキ。オートマチックトランスミッションのオイルレベル（ATF）が通常よりも高い場合、ギアの回転により遊星歯車オイル（ATF）の大量の泡立ちが発生し、の場合と同じ結果につながります。低レベルオートマチックトランスミッションのオイル（ATF）。どちらの場合も、気泡は過熱、油の酸化 (ATF)、ワニスの堆積を引き起こし、バルブ、カップリング、および部品を損傷します。実行メカニズム. また、泡立ちによりオイル（ATF）がトランスミッションのブリーザーから漏れ出し、漏れと間違われます。

検油棒を標準穴にしっかりと差し込んでください。

いつオーバーホール過酷なオートマチックトランスミッションまたは車両操作道路状況オートマチックトランスミッションオイル交換（ATF）とオイルフィルター必要。オートマチックトランスミッションオイル (ATF) の交換手順は次のとおりです。オートマチックトランスミッションでは特別なオイルフィルターのみが使用されることを覚えておく必要があります。

オートマチックトランスミッションオイル交換（ATF）

のセットアップを使用できますクイックチェンジオートマチックトランスミッション（ATFフルードチャージャー）のオイル（ATF）。設定がない場合は、オートマチックトランスミッションのオイル（ATF）を次のように交換してください。

オートマチックトランスミッションの油圧システムからオイル (ATF) を排出します。

– エンジン冷却ラジエーター内にあるオイルクーラーにギアボックスを接続するホースを取り外します。

– エンジンを始動し、オイル (ATF) をホースから排出します。

操作条件:

- エンジンは作動していますアイドリング;

– オートマチックトランスミッションセレクターレバーが「N」位置にある。

ミッションケース下部のドレンプラグを外し、オイル（ATF）を排出します。オイルパンオートマチックトランスミッション。

ドレンプラグをガスケット付きで取り付け、プラグを 32 Nm で締めます。

社外トランスミッションオイルフィルターを交換します。オイルの汚れ (ATF) がひどい場合は、オートマチックトランスミッションの内部オイルフィルターの状態を確認してください。

オートマチックトランスミッションオイルフィラーパイプから新しいオートマチックトランスミッションオイル (ATF) を注入します。

オートマチックトランスミッションオイルクーラーホースを接続し、オイルディップスティックをしっかりと取り付けます。オートマチックトランスミッションオイルディップスティックを取り付ける前に、その周囲の汚れをきれいにしてください。

エンジンを始動し、1 ～ 2 分間アイドリングさせます。

オートマチックトランスミッションのセレクターレバーをすべての位置で順番に動かし、「N」の位置にします。

オートマチックトランスミッションに使用特殊油-ATF。潤滑に必要です機械部品箱、それらの冷却および洗浄。タイムリーな交換ヒュンダイエラントラのオートマチックトランスミッションのオイルは、オートマチックトランスミッションの寿命を延ばす鍵です。

エラントラオートマチックトランスミッションのオイル交換時期はいつですか?

オイルの色が濃くなってきたら。
油が焦げ臭い。
液体中に小さな金属粒子が見えます。
オートマチックトランスミッションに問題があります。

最後の 2 つのケースでは、Hyundai Elantra オートマチックトランスミッションのオイルを交換しても問題が解決しない場合があります。ボックスの操作における金属粒子の存在と問題は、慎重な診断が必要な機械的摩耗の始まりの兆候です。

ヒュンダイエラントラオートマチックトランスミッションのオイル交換は誰に任せればよいですか?

多くの運転手は、機械自体のオイルを理解する方法を知りたがっています。自動車整備士のスキルがあれば、これを行うことは十分に可能です。もちろん、ヒュンダイエラントラオートマチックトランスミッションに何リットルのオイルを注ぐ必要があるか、ボックスモデルに必要な液体の種類も知っておく必要があります。すべてのドライバーがこの情報を認識しているわけではないため、彼らは手順を専門家に任せています。

ボックス内のオイル交換費用現代エラントラ私たちのサービスでは-1400ルーブル、フィルターと一緒に（推奨）-2000ルーブル。ご覧のとおり、特にこの手順の頻度と重要性を考えると、ヒュンダイオートマチックトランスミッションのオイル交換は、モスクワでは非常に手頃な価格です。また、すべての作業が保証されており、当社のサービスのレッカー車を呼び出すことが可能です。私たちに目を向けると、高品質で信頼性の高いサービスが得られます

モデル	発行年	透過型	エンジン	伝染 ; 感染
エラントラ	1992-1995	4SP FWD	L4 1.6L	F4A21-2
	1992-1996	4SP FWD	L4 1.8L	F4A22-2
	1996-2000	4SP FWD	L4 1.8L 2.0L	A4AF-2
	1999-2014	4SP FF/AWD	L4 1.6L 1.8L	A4AF3
	2002-2011	4SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	A4BF2
	2003-2007	4SP FWD	L4 1.8L 2.0L	F4A42
	2006-2014	4SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	A4CF2
	2010-2014	4SP FWD	L4 1.6L	A4CF1
	2011-2012	6SP FF/AWD	L4 2.0L	A6MF1
	2012-2014	6SP FWD	L4 1.6L 1.8L	A6GF1

私たちのテクニカルセンターオートマチックトランスミッションヒュンダイエラントラ 1992-2016 の修理を受け付けます。テクニカルセンターには、現代の設備、許可、に加えて修理作業に厳密に従って実施される技術規則自動車メーカー、お客様の車のトランスミッションのエラーや欠陥を診断します。

修理受付トランスミッション一覧

修理いたしますオートマチックトランスミッションヒュンダイエラントラ:

A4BF2：2002～2011年生産、1.6/1.8/2.0L L4エンジン、4SP FWDトランスミッションタイプ。
A4CF1: 2010-2014、ICE L4 1.6L、4SP FWD。
A4CF2: 2006-2014、L4 1.6/1.8/2.0L ICE、4SP FWD。
A6MF1: 2011-2012、ICE 4 2.0L、6SP FWD/AWD。
A5GF1: 2012-2014、L4 1.6 および 1.8L ICE、6SP FWD。

A4BF2 トランスミッションは、エンジニアが KM170 オートマチックトランスミッション (三菱) に基づいてヒュンダイによって作成されました。韓国メーカー信頼性を向上させるために、（追加されたソレノイドを除いて）設計を簡素化する道を歩みました。このアプローチは功を奏し、オートマチックトランスミッションは非常に信頼できるものであることが証明されました。ベアリングとカップリングの初期の問題フリーホイールすぐに排除されました-ベアリングは設計の変更に置き換えられました。

A4CF1 および A4CF2 トランスミッションは、A4BF2 トランスミッションをさらに改良したものです (新しい油圧パネルと別の回路の設置)。自動変速機）。オートマチックトランスミッションモデル CF1 と CF2 は、ギア比、と接続寸法、優れた変速の滑らかさを持ちながら。

オイル交換

オイルレベルのチェックに最適な温度は 40°C です。オートマチックトランスミッションヒュンダイエラントラのオイルを交換しても問題はありません。開発者としての三菱基本バージョンこのタイプのトランスミッションには、SP4 オイルの使用をお勧めします。交換工賃トランスミッションオイル（オイル）は1320ルーブルです。

診断

動作中のエラーや欠陥の性質を判断するための伝送診断は、ベンチ機器またはスキャナーで実行されます。オートマチックトランスミッションヒュンダイエラントラの診断は、技術に基づいて実行されます。レギュレーションカード自動車メーカーが開発。診断作業の費用は1500ルーブルです。

主な不具合

最も一般的な欠陥は次のとおりです。

油圧パネルの摩耗。この欠陥は、ギアシフトの問題として現れます (たとえば、バックギア) であり、通常は呼び出されます高いマイレージ. パネルの修理または交換が必要です。
ワイヤーハーネスにクラックが発生。以前は、この欠陥は一般的でした。オートマチックトランスミッションをウォームアップした後にのみ診断されます。ハーネスの交換が必要です。
本体の漏れの出現とシールの損傷。
ベアリング、デフレクター、ジェットを取り外したときなど、以前の修理中に行われた間違い。

モスクワでヒュンダイエラントラのオートマチックトランスミッションの修理が必要な場合は、トランスミッションを修理のために手工芸品のワークショップに持ち込むのを間違えないでください。専門家のみを信頼して、当社のテクニカルセンターに連絡してください。

Hyundai Elantra ギアボックスのオイル交換は、ほとんどの場合、オートマチックトランスミッション自体の修理に関連するか、作業のために排出する必要があるため、オイル漏れを修理する過程で新しいものと交換されます。オートマチックトランスミッションのオイルは、自動車の全寿命に一度、メーカーによって充填されます。ヒュンダイエラントラオートマチックトランスミッションのオイル交換は専門家に依頼することをお勧めしますが、場合によってはこの作業を自分で行うことができます。

機能 ATFオイルオートマチックトランスミッションヒュンダイエラントラ：

摩擦面とメカニズムの効果的な潤滑;
ノードへの機械的負荷の軽減;
熱放散;
部品の腐食や摩耗に起因する微粒子の除去。

ヒュンダイエラントラオートマチックトランスミッションの ATF オイルの色は、オイルの種類を識別するだけでなく、漏れが発生した場合にどのシステムから液体が漏れたかを特定するのにも役立ちます。たとえば、オートマチックトランスミッションとパワーステアリングのオイルは赤色、不凍液は緑色、エンジンのオイルは黄色がかっています。

ヒュンダイエラントラのオートマチックトランスミッションからのオイル漏れの原因:

オートマチックトランスミッションシールの摩耗;
シャフト表面の摩耗、シャフトとシール要素との間のギャップの発生。
オートマチックトランスミッションのシーリングエレメントとスピードメータードライブシャフトの摩耗。
バックラッシュ入力軸自動変速機;
オートマチックトランスミッションの部品間の接合部のシール層の損傷：サンプ、オートマチックトランスミッションハウジング、クランクケース、クラッチハウジング。
自動変速機の上記の部品を接続するボルトを緩めます。

ヒュンダイエラントラオートマチックトランスミッションのオイルレベルが低いことが、クラッチの故障の主な原因です。流体圧が低いため、摩擦クラッチはスチールディスクに十分に押し付けられておらず、互いに十分に接触していません。結果として摩擦ライニングヒュンダイエラントラのオートマチックトランスミッションでは、非常に高温になり、焦げて破壊され、オイルが著しく汚染されます。

オイル不足や質の悪い油オートマチックトランスミッションヒュンダイエラントラ：

バルブ本体のプランジャーとチャネルが機械的な粒子で詰まっているため、パッケージ内のオイルが不足し、ブッシングの摩耗、ポンプの摩擦部品などを引き起こします。
過熱してすぐに消耗するスチールディスクギアボックス;
ゴムでコーティングされたピストン、スラストディスク、クラッチドラムなどの過熱と燃焼。
バルブ本体が摩耗して使用できなくなります。

汚染されたオートマチックトランスミッションオイルは、熱を完全に除去できず、部品の高品質な潤滑を提供できず、さまざまな障害ヒュンダイエラントラオートマチックトランスミッション。重度に汚染されたオイルは、高圧下でサンドブラスト効果を生み出す研磨懸濁液です。バルブ本体に強い衝撃が加わると、制御バルブの位置で壁が薄くなり、その結果、多数の漏れが発生する可能性があります。
Hyundai Elantra オートマチックトランスミッションのオイルレベルは、ディップスティックを使用して確認できます。ディップスティックには 2 組のマークがあります。上のペアの最大値と最小値で、高温のオイルのレベルを決定し、下のペアで冷たいオイルのレベルを決定できます。ディップスティックを使用すると、オイルの状態を簡単に確認できます。オイルをきれいな白い布に落とす必要があります。

ヒュンダイエラントラオートマチックトランスミッションオイルの交換を選択するときは、単純な原則に従う必要があります。ヒュンダイが推奨するオイルを使用するのが最善です。一方、代わりに鉱油半合成または合成を記入することはできますが、処方されたものから「以下のクラス」のオイルを使用しないでください。

現代エラントラ自動変速機用の合成油は「交換不可」と呼ばれ、車の全寿命にわたって注がれます。そのような油は影響下でその特性を失うことはありません高温ヒュンダイエラントラを長期間使用できるように設計されています。しかし、非常に大きな走行距離での摩擦クラッチの摩耗の結果としての機械的サスペンションの出現を忘れてはなりません。オイルが不足している状態でオートマチックトランスミッションをしばらく操作した場合は、その汚染の程度を確認し、必要に応じて交換する必要があります。

ヒュンダイエラントラオートマチックトランスミッションのオイルを交換する方法:

ヒュンダイエラントラボックスの部分的なオイル交換。
ヒュンダイエラントラボックスのオイル交換を完了します。

ヒュンダイエラントラオートマチックトランスミッションの部分的なオイル交換は、単独で行うことができます。これを行うには、パレットのドレンを緩め、車を陸橋に乗せ、オイルを容器に集めます。通常、体積の最大25〜40％が流出し、残りの60〜75％がトルクコンバーターに残ります。つまり、実際には、これは更新であり、交換ではありません。このようにヒュンダイエラントラオートマチックトランスミッションのオイルを最大限に更新するには、2 ～ 3 回の交換が必要です。

ヒュンダイエラントラオートマチックトランスミッションの完全なオイル交換は、オートマチックトランスミッションオイル交換ユニットを使用して実行されます。自動車修理のスペシャリスト。この場合、次のものが必要になります。より多くの油ヒュンダイエラントラオートマチックトランスミッションよりも ATF に対応できます。フラッシングには、新しい ATF の 1.5 倍または 2 倍の量が必要です。費用は部分的な交換よりも高くなります。また、すべての自動車サービスがそのようなサービスを提供しているわけではありません。
簡略化されたスキームによるヒュンダイエラントラオートマチックトランスミッションの部分的な ATF オイル交換:

ドレンプラグを緩め、古いATFオイルを排出します。
それを保持しているボルトに加えて、輪郭に沿ってシーラントで処理されているオートマチックトランスミッションパンを緩めます。
自動変速機フィルターにアクセスできます。オイル交換のたびに交換するか、すすいでください。
パレットの下部には、金属粉や切粉を集めるために必要な磁石があります。
磁石をきれいにしてパレットを洗い、拭いて乾かします。
オートマチックトランスミッションフィルターを所定の位置に取り付けます。
オートマチックトランスミッションパンを所定の位置に取り付け、必要に応じてオートマチックトランスミッションパンのガスケットを交換します。
ドレンプラグをひねり、ガスケットを交換しますドレン栓オートマチックトランスミッション用。

技術的なフィラーホール（オートマチックトランスミッションディップスティックが配置されている場所）からオイルを充填し、ディップスティックを使用してオートマチックトランスミッションのオイルレベルをコールドレベルに制御します。オートマチックトランスミッションのオイルを交換した後、オートマチックトランスミッションが暖機された状態で 10 ～ 20 km 走行した後に、そのレベルを確認することが重要です。必要に応じてレベルアップしてください。 オイルを交換する頻度は、走行距離だけでなく、ヒュンダイエラントラの乗り心地にも左右されます。推奨される走行距離ではなく、オイルの汚染の程度に焦点を当て、体系的にチェックする必要があります。

ターンキーオートマチックトランスミッションのオイル交換にはいくらかかりますか

*料金に含まれるもの:オペレーション、トランスミッションフルード、メンテナンスキット（フィルター、ガスケット）

*クライアントが別の方法を選択した場合、コストは高く/低くなる可能性がありますギアオイル提供されたものから。 私たちは以下の製品の公式販売代理店です： シェル, モバイル, モチュール, カストロール, 狼, ユナイテッドオイル。

※フィルター交換が必要です

私たちが使用するトランスミッション液

すべての加入者のオイル交換が 10% 割引:

消耗品（オイル、フィルター）の価格

オートマチックトランスミッションのオイルを交換する必要がありますか?

「メンテナンスフリーオートマチックトランスミッション」という言葉を聞いたことがあると思います。多くの場合、これは、トランスミッションのオイルを交換する方法がわからない/交換したくない多くのサービスによって導かれます。実際、すべての国際規則および規制に従って、オートマチックトランスミッションオイル (ATF) とフィルターの交換は 50,000 ～ 60,000 km ごとに必要です。この場合、車の所有者は、「どのような交換が必要ですか?部分的または完全な交換が必要ですか?」と自問します。

オートマチックトランスミッションの部分的または完全なオイル交換?

オートマチックトランスミッションをフラッシングせずに部分交換（ATF更新）を行います。このような作業を実行するには、平均して4〜5リットルと30分かかります。古いオイルに新しいオイルが混ざり、ボックスの操作がスムーズになります。多くの運転手は、完全に独占的に実行する方が良いと信じています ATF交換、システムのフラッシングと置換あり古い液体. 私たちはクライアントで可能な限り多くの収益を得るという目標を追求しませんが、次の点について警告します考えられる問題、場合によっては部分的な交換のみをお勧めします。

たとえば、車の走行距離が 100,000 km を超えていて、ボックス内のオイルが一度も交換されていない場合、そのような交換はオートマチックトランスミッションの動作に悪影響を及ぼし、完全に故障する可能性があります。走行距離がしっかりしている車では、これは、トランスミッションフルードが自動トランスミッションフラッシングで完全に交換されると、システム全体でさまざまな堆積物が洗い流され、詰まるという事実によるものです。オイルチャネル、およびなし通常の冷却ボックスはすぐに死んでしまいます。この場合、古いオイルの交換を最大限にするために、2-3 一部交換 200〜300 kmの間隔で。これは確かに完全な ATF 交換に匹敵するものではありませんが、フレッシュフルードの割合は 70 ～ 75% になります。