過剰な燃料消費は、すべてのドライバーにとってよく知られた問題です。なぜ燃費が高いのでしょうか？

26.04.2019

体

この物語は、約1年前に起こった出来事から始めたいと思います。 Tekhnokhim LLP の自動車修理工場に顧客が来て、自分の車の燃料消費量が多すぎると苦情を言いました。比較的新車, 2リッターの3S-FEエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した「トヨタ・カムリ」は、オーナーによると、市内で約12リッターと“食べ過ぎ”たという。彼らは彼のために何かを調整し、何かを測定しました - すべてがうまくいっているように見えました。 1 週間後、このクライアントは再び私たちに来ました。「消費量は減っていません。むしろ悪化しています。」大丈夫。彼らは何か他のものを交換し、何か他のものをチェックし、再び車を送りました。しかし、同じ車が4回目か5回目に来たとき、私はオーナーに「夕方乗せて見させてください」と言いました。夕方、仕事が終わった後、私たちは空のキャニスターを持って彼の車に乗り、ケーブルカーにあるガソリンスタンドに行きました。知らない人のために説明すると、ケーブルカーはウラジオストクのランドマークであり交通手段です。ガソリンスタンドで給油してください満タンそして満杯のキャニスターを入れた後、トロリーバスの停留所（平らな場所があります）まで車で行き、キャニスターから漏斗を通って首の切り口までタンクを満たします。

この燃料を補給した後、私はハンドルを握り、毎日の走行距離メーターをリセットして、シャモラに行きます。シャモラベイは、ウラジオストクの住民にとってお気に入りの休暇スポットです。夏、暖かい夕方、約10時、まだ明るい。これは、現在路上に何台の車が走っているかを知るためのものです。私は非常に経済的に運転したと言わざるを得ません。アクセルペダルは半分以上踏まず、ブレーキペダルも踏まないようにしていました。事前にガス抜きをしておきました。窓は少し開いており、エアコンはオフになっています。そして私たちはルールのみに従って行動します。「40」と表示されます - 時速 40 km で進みます。「60」と表示されます - スムーズに 60 まで加速し、時速 60 km で進みます。私たちの正しい運転ですべてのドライバーを不安にさせながら、私たちはこのようにして峠に到着しましたが、シャモラまでは降りませんでした。すでに暗くなり始めており、ヘッドライトが点灯し、再び暗くなりました。同じようにスムーズに、慎重に、そして同じように皆を不安にさせます。私たちは「スタート地点」に到達しました。ケーブルカーのトロリーバスの停留所まで、私たちは出発した場所とまったく同じ場所に車を駐車し、ガソリンタンクのキャップを開けてガソリンを追加し始めました。ただし、キャニスターから直接ではなく、計量容器を介して - ペットボトル漏斗付き。そして再び正確にネックラインのカットまで。その後、車の走行距離とガソリンの消費量がわかったので、電卓を使って100kmあたりの燃料消費量を計算しました。「大食い」カムリのオーナーは、私たちの旅行中に自分の車の燃料消費量が約 7.2 リットル（これは一般的に都市部での消費量）であるのを見て、長い間瞬きして再計算し、謝罪してさらに多くの燃料を消費しました。自動車修理工場は私たちのところに来ませんでした。私たち旅団のこの数字には驚きましたが、繰り返しますが、私は非常にスムーズに運転しており、曲がるときはハンドルをあまり急に切らないようにし、ブレーキもほとんど使用しませんでした。それに、私たちは幸運にも渋滞に巻き込まれませんでした。

特定の車種の燃費はどのくらいになるべきかと尋ねるすべての人に、私たちは肩をすくめてこう答えます。どうやって運転しますか？たとえば、私がナホトカに一人で運転するとき（日産マキシマ VG20-ET）、インストルメントパネルの燃料レベルインジケータから判断すると、タンクの半分が燃えてしまいます。私は家族、お気に入りの動物、ジャガイモを連れて戻ります（車には荷物がいっぱいです）。タンクの 4 分の 1 を燃やしてしまいます。しかし、どうやって「そこへ」（タコメーターの針が常に赤い線の周りを踊っている）運転し、どうやって「戻る」（時速80kmまでゆっくりと加速し、ゆっくりと3時間自分自身を「見た」）のですか！

つまり、技術的に、一般的に、あなたの車は「大食い」すぎるのではないかという疑いがあります。まずはエアフィルターを交換し、水温計の針の位置を確認します。矢印が中央より下にある場合、燃費に疑問の余地はありません。このような測定値は、特に次のような場合に自動車修理工場に連絡する理由になります。ガソリンエンジン燃料噴射エンジンとディーゼルエンジンを搭載。その後、以下に概説する考慮事項に基づいて、少なくとも 1 か月間は車の燃料補給手順を変更する必要があります。

一定量のガソリンをカウントするポンプのガソリンメーターには誤差があり、特に、計算される燃料の量に応じて誤差が生じます。なぜならすべてがガソリンスタンド特別な検査によって定期的に監視されているため、整備士は誤解を避けるために、少量の燃料が「ゼロ」で計算されるようにメーターの測定値を調整します。これは、検査官が測定容器を持って到着し、メーターから10リットルが注がれ、これが正しいかどうかを確認し、全員が満足することを意味します。充填不足はなく、あったとしても、それは非常にわずかであり、おそらくたとえ小さなオーバーフローであっても。もし彼らが30、40リットルを測ったら、この絵はそれほど楽しいものではないでしょう。しかし、誰がわざわざ 40 リットルの計量容器を使うでしょうか? ここで、充填ポンプが少量の量は正しく供給するが、大量の量は充填不足になるという状況が発生します。これは雑誌「Behind the Wheel」に書かれていたことですが、海辺でこの事実を確認しましたガソリンスタンド。すべてが当てはまります。各 10 リットルを 3 回充填すると、一度に 40 リットルを充填した場合とほぼ同じ距離を走行できます。

上記で提案したことをすべて実行しても、まだ燃費に満足できないとします。次に、機器管理センターに行き、排気ガス中の一酸化炭素 (CO) の含有量を測定する必要があります。アイドルムーブ、2000 rpm および 3000 rpm (約)。これは、過剰な燃料消費の原因がエンジンにあるのかどうかを判断するために必要です。アイドル時の CO レベルは約 0.1% (ボンネットの下のプレートに表示)、rpm ではアイドル時の CO レベルの 2 倍である必要があります。そうでない場合は、明らかにエンジンまたはその制御システムに問題があるため、専門家に連絡する必要があります。 CO レベルが正常または正常より低い場合、その理由消費の増加他の場所で燃料を探してください。これは、ホイールの膨張不良（かつて日産サファリがオーバーランに関する苦情で到着しましたが、ホイール内の圧力は約0.5kg/cm2でした）、ブレーキの詰まり、燃料システムの「穴」、空力不良などの可能性があります。オートマチックトランスミッションを搭載した車の場合は、時速 100 km でタコメーターが示す回転数を覚えておいて、この情報を基に専門家に連絡してください。オーバードライブ (O/D) が作動していない可能性があります。では、働く車の燃料消費量が高くならないようにする方法について話しましょう。

1. 買わないで重い車。車の重量 500 kg ごとに、年間約 700 リットルのガソリンを消費することが知られています (年間走行距離が 20,000 km の場合)。これは、車の重量が 1000 kg の場合、年間約 1400 リットル、1500 kg ～ 2100 リットルの燃料を消費することを意味します。

2. 定期的に車両のメンテナンスを行ってください。実用的ではあってもアライメントがずれている車は、燃料消費量が 10% 多くなります。

3. タイヤの空気圧を監視します。自動車運転者の 2/3 以上が低圧力の車輪で運転していますが、圧力が 2.0 kg/cm2 から 1.5 kg/cm2 に低下すると、約 3% の過剰な燃料消費につながることが知られています。ホイール内の圧力は、ホイールが冷えているときに測定する必要があります。そのあとも長い走行距離タイヤの空気圧が上がります。

4. フォローする正しい調整ホイール（「ホイールアライメント」）。

5. 車に余分な荷物を積まないでください。貨物 50 kg ごとに、約 2% の過剰な燃料消費が発生します。

6. エアコンをオンにすると燃費が約10％増加します。

7. 車速が 50 km/h を超えるときに窓を開けると、燃料消費が過剰になります。使い過ぎの金額は、窓の開き具合と車の速度によって異なります。

8. 各ブレーキはその後の加速を前提としており、その結果、燃料消費量が増加します。 2 ～ 3 台前の車が「停止」したのが見えたら、アクセルペダルから足を放します。

9. 運転中はブレーキペダルに足を踏み続けないでください。

10. 坂道ではクラッチペダルやアクセルペダルを使って車両を保持しないでください。この目的のために、ハンドブレーキ.

11. ラッシュアワーの旅行は避けてください。

12. 急発進や急ブレーキよりも、ゆっくりとスムーズに運転する方が良いでしょう。この間違いは、「重要なのは、誰も前を通過させないこと」という原則を遵守している渋滞中のドライバーに特によく目立ちます。

13. 朝はエンジンを完全に暖機しないでください。温度計の針が動くと準備完了です。ただし、エンジンが完全に暖まるまでは、アクセルペダルをできるだけ踏まないようにしてください。

14. 適切なギアを選択してください。より高いギアでアクセルペダルをいっぱいに踏み込むと、通常の加速は機能せず、オーバーランは歓迎されます。そして加速したらすぐにハイギアを切ります。

15. 運転しないでください。 1980 年代の車の場合、110 km/h での燃料消費量は 90 km/h での燃費よりも 25% 多くなります。

16. 1分以上停止する場合はエンジンを停止してください。

17. アクセルペダルを強く踏むほど、燃料消費量が増加します。

18. 覚えて！エンジン出力が低下すると、直ちに過剰な燃料消費が発生します。

長年にわたる日本車の修理の中で、私たちは車の過剰な燃料消費を何度も排除する必要がありました。日本車。もちろん、この浪費の理由はさまざまですが、ここでは最も頻繁に発生する理由を紹介します。

フューエルインジェクション車の燃料消費が過剰となる不具合.
- 何らかの理由でエンジン出力が低下しました。
- 酸素センサーまたはその回路が故障しています。
- 温度センサーまたはその回路のいずれかが故障している

- 点火時期システムに欠陥がある。
- エアフロセンサーまたはその回路の故障。
- スロットルポジションセンサーまたはその回路の故障
- 一部のインジェクターの漏れ (ほとんどの場合、コールドスタートインジェクターがある場合)。
- エアフィルターが詰まっています。
- 弱い火花点火
- ブーストシステムが故障しています。
- タイミングドライブマークが正しく設定されていません。
- インテークマニホールド内の圧力制御システムに欠陥がある
- 不適切な圧力ガソリン。
・バルブクリアランス調整は行っておりません。
- 転がりが悪い (タイヤのパンクなどによる)。
- フルードカップリングの不良（オートマチックトランスミッション車の場合）。
- 誤った操作オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染
- ドライブアクスルが故障しています。

ディーゼル車の燃料消費過多を引き起こす不具合.
- エンジン出力の低下。
- インジェクターが故障しています。
- インテークマニホールドに供給される空気の不足。
- 噴射タイミングが間違っている。
- エンジンが動作温度まで暖まらない。
- 毒性低減システムの不適切な操作。

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燃費の高さは、車に関するドライバーからの一般的な苦情です。
一見すると車は良好な状態エンジンサイズもそこそこなのに、燃費が異常に高いのはなぜだ！

これよくある質問当社を含む自動車サービスの多くの顧客。経験豊富な専門家でさえ、燃費に関するこの質問に明確に答えることができない場合があります。ここでは、私たちの知識と経験を活用して、私たち全員にとって重要なこの問題の原因についてお話したいと思います。

注意！診断士を助けるため。

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1. 電子エンジン制御システムの故障。
現代の自動車の燃料消費量が増加する原因は数多くありますが、その中でもエンジン管理システムの故障が上位にランクされています。これは、第一に、送信するセンサーの誤った動作です。 電子エンジン制御ユニット (ECU)エンジンコンポーネントの基本的な動作パラメータ。

燃料消費量の増加の原因は、エンジンの動作に必要な基本的ではないコンポーネントの故障によっても影響されます。
たとえば、システム EGR（排気ガス再循環）、燃料燃焼の有害な成分の排出を減らすのに役立ちます。故障の場合 EGRバルブ（詰まったオープン）アイドルモードでは、排気ガスがインテークマニホールドに侵入し、エアバランスを急激に崩します。混合燃料。このような場合、ECU はエンジンの動作を制御できなくなります。この故障により、アイドリングモードでのエンジン動作や頻繁なガス交換の割合が大きい都市部では特に、燃料消費量が著しく増加する可能性があります。
エンジン管理システムに関連する不具合。電子診断、スキャンセンサーとアクチュエーターがなければ、排除するのは困難です。すべてのセンサーと付属品を交換してエンジンの故障を見つけるには、多大な時間と費用がかかります。

2. エンジン燃料システム内の異常な圧力。
エンジン ECU は一定の設定値に基づいて燃料噴射を計算します。燃圧。燃圧が上がるとバランスが崩れる混合気豊かさを目指して。指定された燃料圧力はシンプルで信頼性の高い圧力レギュレーターによって維持されるため、燃料圧力が高すぎる状況は非常にまれです。ただし、この場合でも、ECUは指示に従って酸素センサー燃料の過剰濃縮については、過剰な燃料噴射を補償し、インジェクターのパルス時間を短縮します。
燃料消費に対するさらに深刻な影響は、燃料システム内の圧力低下によって引き起こされます。この場合、エンジン出力は過小評価されており、アクセルペダルを踏むと状況は悪化するだけであり、加速ダイナミクスは悪化し、最大燃料噴射パルス時間であってもECUは燃料不足を補うことができません。また、大きく開いたときスロットルバルブ真空が低下するインテークマニホールド- これは、エアフローセンサーが現実と一致しない過大評価されたエンジン負荷信号を生成することを意味します。これは最終的にエンジン出力の低下につながります。
車にオートマチックトランスミッションが装備されている場合、作動時間は次のとおりです。低いギア値が増加すると、エンジンは高速で長時間稼働する (効率が低下する) ため、燃料消費量が増加します。

3. エンジンインジェクターの故障。
なしで動作予防保守、エンジンインジェクターの汚れは、燃料消費量の増加の最も一般的な原因の 1 つです。
噴霧トーチの形状と燃料噴霧の品質の違反により、正常な混合気の形成が妨げられ、その結果、効率が低下します。エンジンの「トロイット」、燃料の重要な部分が「燃焼」します。エキゾーストマニホールドや車両の触媒に無駄が発生し、耐用年数が短くなります。
インジェクターが汚れていると、車の加速ダイナミクスが急激に悪化し、ギアシフトモードが遅れ、エンジンが高速で長時間作動し、燃料消費量が増加します。
スパークプラグ、電圧ワイヤ、点火コイル、電子ディストリビュータなど、エンジン点火システムの高電圧部品への負荷が増加する状況が生じ、それらの損傷や耐用年数の急激な減少につながります。
私たちの推奨事項 - インジェクターの予防洗浄を定期的に行うことは、燃料を節約するための重要な方法の 1 つです。

インジェクターの洗浄方法については、Web サイト www.rat-auto.ru をご覧ください。
汚れたインジェクターでエンジンを運転した場合の影響について詳しく読む

4. 触媒反応器（触媒）の故障。
触媒が燃え尽きて破壊された - その理由急激な減少エンジンパワーと非常に高い燃料消費量。
排気ガスに対する耐性が高いため、混合気のバランスが急激に崩れ、過剰濃度に陥ります。インテークマニホールド内の真空度が低い場合、エンジンコントロールユニットは高負荷を分析し、インジェクターの開放時間を長くします。
雪崩のようなプロセスが発生します。触媒が「詰まる」ほど、混合物が濃くなり、触媒が過熱して破壊されます。

触媒の破壊の原因:

使用法低品質ガソリン.
メンテナンスがほとんどなく、汚れたエンジンインジェクター。
スパークプラグが古いか破損している。
エンジン制御システムおよびオートマチックトランスミッションの故障。

5. エアフィルターの詰まり。
この理由は誰もが知っていますが、何らかの理由で、多くの人が期限までにエアフィルターを交換することを忘れています。エアフィルターが詰まると、「空気不足」の影響を受けるだけでなく、さらに重要なことに、吸入空気流量センサー (MAP、MAF など) の正しい動作が妨げられます。
ECU がエンジン負荷を誤って計算するため、混合気の形成が誤って発生します。燃料消費量の増加は避けられません。

6. 障害の影響オートマチックトランスミッション.
オートマチックトランスミッションのトルクコンバータにはロッキングクラッチ（ TCC）、オートマチックトランスミッションコントロールユニットからの信号によってトリガーされます。
ブロッキングモードでは、オートマチックトランスミッション入力軸の回転数と、オートマチックトランスミッションの入力軸の回転数を比較します。クランクシャフトエンジン。この場合、トルクコンバータの滑りがなくなり、エンジン回転数が低下し、燃費も低下する。
トルクコンバータのロックモードが存在しない場合、車は一見正常に動作しているにもかかわらず、常に燃料消費量が増加し、オートマチックトランスミッションが過熱することになります。
トルクコンバータのロックユニットに故障が発生した場合、多くのオートマチックトランスミッションモデルの電子制御システムはオーバードライブギアへの移行を禁止します。つまり、車は最も経済的なギアを備えていません。
最新のオートマチックトランスミッションを搭載電子制御された重大な故障が発生した場合、緊急動作モードに切り替わります（ リンプイン)、トランスミッションをさらなる破壊から保護します。一部のモデルではこのモードには 2 速のみが含まれ、他のモデルでは 3 速のみが含まれます。
いくつかの経験の浅いドライバー、オートマチックトランスミッションのタイムリーな診断の代わりに、彼らは車を運転し続けます。緊急モード、これはにつながります莫大な出費燃料。

7. 運転スタイルと燃費。
経済的な運転の基本原則は、より高いギアへの素早い移行とコースティング (惰性走行) の使用です。
車にクルーズコントロールが装備されている場合 ( 「スピードコントロール」または 「クルーズコントロール」）、そのようなシステムの動作アルゴリズムを詳しく見てみましょう。これ速い加速最高のギア、減速、惰性走行。「スピードコントロール」モードと自分の運転スタイルでの燃料消費量を比較すると、一部のドライバーは困惑するでしょう。
車をマニュアルトランスミッションからオートマチックトランスミッションに変更したドライバーの中には、運転スタイルを変えず、両足で「作業」を続ける人もいますが、左足の下にはクラッチペダルではなくブレーキがあります。
そのようなドライバーはおそらく燃料消費量の増加について不満を抱いているでしょう。

8. カーエアコンの燃費への影響。
市街地走行条件と高速道路での操作の 2 つのケースを考えてみましょう。エンジンが長時間アイドリング状態になるシティモードでは、エアコンがエンジン動力の一部を消費してコンプレッサーを作動させます。さらに、それよりも弱いエンジン、パワーテイクオフのうちエアコンの動作に占める割合が大きくなります。通常オンアイドル回転数これは 5% から 15% です。
エンジンが作動しているとき高速および負荷（高速道路）では、燃費に対するエアコンの影響はほとんど目立ちません。これらの動作モードでは、エンジン出力が高く、空調用コンプレッサーの動作に費やされる出力の一部は無視できます。エアコンが作動しているときは、通常、車の窓が閉じられているため、空力が改善され、燃料消費量にプラスの効果があります。

9. 潤滑油の粘度と燃料消費量。
エンジンオイル、ギアボックス、トランスファーケース, 駆動軸は当然ながら燃費に大きく影響します。不当に高い粘度特性を持つオイルを使用すると、燃料消費量が 10 ～ 15% 増加する可能性があります。

10. 燃料消費量に対するエンジン動作温度の影響。
最適な作業温度エンジン - 97-104 ° と。
エンジンがオーバーヒートすると混合気のバランスが崩れ、吸入空気の過熱と燃料の急激な蒸発により混合気が排出されます。このような状況ではエンジンシリンダーの充填が不十分です。エンジンは希薄混合気で動作し、爆発点火が発生し、突然の喪失力。これらの状況は、エンジンのさらなる過熱と燃料消費量の増加につながります。

エンジンがオーバーヒートする主な原因は次のとおりです。

サーモスタットが閉じたままになっています。
ウォーターポンプの故障。
エンジンのラジエターキャップが緩んでいるか、損傷している。
エンジンラジエーターの汚れ、またはラジエーターとエンジン冷却ダクト内のスケールの層。
ラジエター冷却ファンの故障。

エンジンが冷えているとき、ECU プログラムは濃縮燃料噴射を計算します。これは暖機モードでの安定した動作に必要です。エンジン温度が動作温度を下回っている場合、ECU はエンジン暖機アルゴリズムを使用して混合気の品質を制御し続けます。たとえば、80度以下の温度では ° 燃料消費量は公称値より 15 ～ 20% 増加する可能性があります。エンジン温度が低い原因は、通常、エンジン内のサーモスタットがないか、サーモスタットが故障している (しっかりと閉じられていない) ことにあります。
エンジン温度の低下による燃料消費量の増加には、短距離での車の継続的な運転というもう一つの理由があります。ドライバーが 3 km 離れた職場に行くために車を使用した場合。家から帰っても、エンジンは動作温度まで暖まりません。

11. ホイールサイズの選択を間違えた。
オートマチックトランスミッションの設計は、特定の種類とサイズの車輪を備えた車両の動作を考慮して設計されています。油圧、運動学、電子システムオートマチックトランスミッションの制御は、推奨される種類とサイズのホイールでのみ最適に機能します。この要件に違反すると、燃料消費量の増加という当然の結果が生じます。
最新の電子トランスミッション (クライスラー 41TE、42LE、45RFE など) には適応モード (クイック学習) があり、油圧機械特性と特定のホイールサイズ (ピニオン係数) への適応に応じてオートマチックトランスミッションの制御を最適化できます。）。でも、ノーマルなら車 SUV のホイールが取り付けられていれば、現代のエレクトロニクスが過剰な燃料消費を防ぐことは不思議ではありません。

燃料消費量が多い理由は表面にあることが多い- エンジンを適切に診断するだけで十分ですが、場合によっては、エンジンに関連する複雑な故障が発生することがあります。さまざまなノード車両コンポーネントのそれぞれが、不当に高い燃料消費量という全体的な曖昧な全体像に何らかの誤差をもたらしています。
このような状況で、過度の燃料消費の問題で自動車サービスセンターに連絡する必要がある場合は、専門家が1回の電子診断セッションで原因を正確に判断できないため、すぐに専門家の無能を非難しないでください。
場合によっては、燃料消費量の増加の問題は、それぞれのエラーを除去しながら段階的に解決するしかありません。障害のあるノード車、お待ちください。

燃料消費量はさまざまな要因の影響を受けます。まず第一に、これらは空力、パワー、エンジン推力です。低回転、路面抵抗も同様です。行進速度まで加速するために多くのエネルギーが費やされますが、その力は環境の抵抗に打ち勝つことだけに費やされます。したがって、排出量を削減するには有害物質から排気管環境保護活動家は、アクセルペダルを操作するための単純な機構に頼ることを推奨しています。押せるのはスタート時だけですが、時速30km以上になると軽く押すだけで十分です。そうなると、エンジンは 2500 rpm を超えて回転しなくなります。都会で暮らすにはこれで十分です。

最新のエンジンはローエンドのパフォーマンスが優れています。おかげで直接噴射 1200 rpm でトルクの 80% を達成することが可能です。エンジンに可変バルブタイミングシステムも装備されている場合は、推力の 80% が 1000 rpm から利用可能になります。これは、スムーズな発進と加速のために加速する必要がないことを意味します。ちなみに、ヨーロッパの平均サイクルの基準によれば、「数百」までの加速は30秒で実行され、そのようなダイナミクスは2000 rpm以内に発生します。

エンジンの過回転を防ぐのは簡単ではありません。マニュアルが装備されている車両の場合マニュアルトランスミッションギア、アイドル状態でもスムーズにペダルを放すことができ、エンジンも搭載電子注入、失速しないように推力を少し上げます。新しいものについて BMWモデルまた、MINI にはドライバー支援なしの始動システムがすでに搭載されています。不必要なガス交換を避けるために、電子機器自体が設定されます。正しいレベル燃料供給。

高いほど良い

ただし、できるだけ早くトップギアに到達する必要があります。時速30 kmの速度では4速をオンにする必要があり、時速60 kmの場合は「6速」に入れる必要があります。その後、エンジンは 2000 rpm 未満で回転し、燃料消費量が大幅に低下します。たとえば、3,000 rpm では、1,500 rpm の 3.5 倍の燃料が消費されます。

したがって、時速50〜60kmで走行すると、トップギア 1.6リッターエンジンの消費量を「100」あたり4〜5リッターに削減します。このテクニックは、燃料レベルがゼロの場合、最後の力を振り絞って最寄りのガソリンスタンドに到達する必要がある場合に役立ちます。

その上、現代の車強制停止時にエンジンを自動的に停止する「アイドリングストップシステム」を採用。「老婦人」では、自分でエンジンを切ることができます。走行用パワーユニットなしで渋滞や信号の前に立っていると、さらに 5% の燃料節約が可能になります。しかし、ここで私たちは、頻繁な始動は整備士に悪影響を与えることを覚えておく必要があり、1分以上続く停止ではエンジンを停止することをお勧めします。

タイヤと空力

適切に空気を入れたタイヤは燃料の節約に役立ちます。多くのメーカーは、標準的な条件下で、前輪の空気圧を 2.2 バール、後輪の空気圧を 2.3 バールにすることを推奨しています。これは、R16 および R17 ホイールにとって最も快適な圧力です。しかし、多くの人は何ヶ月もタイヤの手入れをせず、圧力が抜けて、荷物を積んだ車ではタイヤがたわみ、接地面が増加し、摩耗が増加し、燃料消費量が増加することを忘れています。したがって、簡単な持ち物をトランクに入れて家族と一緒に田舎に旅行する場合は、タイヤの空気圧を上げる必要があります。各車種とホイールサイズには独自の値があります。たとえば、205/55 R 17 ホイールを備えた Focus II では、次の条件で走行することをお勧めします。リアタイヤ 2.8バール。そしてフォードモンデオ後輪 2.9 bar までポンプするには 215/50 R 17 をお勧めします。次に、ホイールとアスファルトの接触面がまっすぐになります。基準値最小圧力閾値と比較して約 1.5 倍減少します。その結果、アスファルト上の転がり抵抗が減少します。これにより、燃料が約 10% 節約されます。ただし、ホイールに空気を入れる前に、説明書を読む必要があります。

「こんな方におすすめ」特定の車圧力は特別なステッカーに記載されており、通常はガソリンタンクのフラップ、ドアの開口部、またはグローブボックスに貼られている、と推進グループの責任者は述べています。商標 Nokian Tiers LLC Alexey Zaayakin の内部コミュニケーション。「自動車メーカーの推奨に従うことは、トラクション、ハイドロプレーニング耐性、燃費、タイヤの走行距離といったタイヤの性能にプラスの影響を与えます。」

しかし、最も重要なことは、燃料消費量の増加を避けるために、車の空気力学を妨げてはいけないということです。ルーフラック、ばかばかしいスポーツボディキット、集合的なファームウィングは、車体を通る空気の流れを大きく歪める可能性があります。乱流渦が船尾後方に発生し、ゾーンを形成低血圧、車を後ろに吸い込み、動きを妨げます。今ではすべての車が吹き飛ばされている風洞技術者は、空気の流れがはるか後方で放出され、混乱するような方法で車体を配置しようとします。空力の観点から最も最適なボディタイプはセダンです。

一般に、これらの簡単なヒントはガソリンの節約に役立ちます。国内雑誌によるテストでは、これら一連のルールのおかげで、1.6リットルのガソリンの消費量を削減できることが示されています。大気エンジンマニュアルトランスミッションと前輪駆動の C クラス車では、100 km あたり最大 3.5 ～ 4 リットルのガソリンを消費します。確かに、これほど経済的に運転するのは大変な作業です。

多くの自動車所有者は、燃料消費量の多さに関する問題に関心を持っています。燃料消費には理由があり、その一部は本人に起因する場合もあれば、ユニットのコンポーネントの故障に関連して現れる場合もあります。

燃料消費量が増加する理由は 2 つのグループに分類できます。まず、原因は車両にあり、その理由はいくつかの点にあります。機械的な問題。そして2つ目は、何らかの間違いを犯したドライバー、または車の運転に困難な条件を意図的に作り出したドライバーが、ガソリンまたはディーゼル燃料消費量の増加の責任があるというものです。

燃料消費量を増加させるドライバーのミス

経験の浅いドライバーが犯す、過剰な燃料消費につながるよくある間違いがいくつかあります。次の場合には、余分なガソリンまたはディーゼル燃料が消費されることに注意してください。

エアコンまたは空調システムの操作。これらのデバイスの動作は、コンプレッサーの動作に関連しています。結局のところ、ポンププーリーを回転させるにはエネルギーが必要であり、そのエネルギーは回転するクランクシャフトから取り出されます。そして追加の燃料が必要です。
仕事暖房システム 。これは、「ストーブ」の操作だけでなく、暖房付きの座席、窓、ミラー（これらのオプションが提供されている車両）にも当てはまります。ここでのロジックは、上で説明した状況と似ています。
鋭い加速。信号やその他の場所で素早く発進したい場合は、車が通常よりも多くの燃料を消費するという事実を覚悟してください。これは、一時的なプロセス ( この場合機械の運転など）はエネルギー消費量の増加につながります。そして、鋭ければ鋭いほど、より多くのエネルギーが必要になります。したがって、スムーズに出発するようにしてください。こうすることで、燃料を節約できるだけでなく、タイヤ、クラッチ、パワーユニットのコンポーネントも節約できます。
エンジンが高速で動作する。ガスを過剰に供給しないようにしてください。これは車の燃料を節約するだけでなく、エンジンの全体的なパフォーマンスにもプラスの効果をもたらします。
使用低品質の燃料 。信頼できるガソリンスタンドで給油し、自動車メーカーが推奨する銘柄の燃料をタンクに充填するようにしてください。悪い燃料燃焼が悪化してエネルギーが不足し、追加のエネルギー消費が必要になります。

車が規定よりも多くの燃料を消費する客観的な理由も数多くあります。それらはすべて、個々のコンポーネントとメカニズムの状態に関連しています。

燃料消費量増加の技術的理由

まず、対処しましょう技術的な問題、車のガソリン消費量の増加に貢献します。エンジンや消費量を増加させるその他の要素に関連する最も一般的な理由を調べてみましょう。

燃料消費係数

#1 エンジンの摩耗

通常、車の走行距離が多かったり、不適切な使用が原因で発生します。エンジンの動作に関するいくつかのポイント:

冷却水温度が計算値よりも低い。
着る;
クランク機構の磨耗。
ガス分配機構の磨耗やバルブクリアランスの未調整。

エンジン部品の磨耗もその一つです最も重要な要素燃料消費量の増加。

#2 クラッチの摩耗

ドライバーが発進してより高いギアに切り替えるために高回転を維持する必要がある場合、これは燃料消費量に直接影響します。この場合、クラッチを交換すると解決します。

燃料消費量が増加する原因の 1 つは、クラッチディスクの摩耗です。ここでの状況は非常に単純です。始動プロセス中、エンジンは定速時よりも多くの燃料を消費します。この事実は作動クラッチであっても存在します。ディスクまたはシステムの他の部分に欠陥がある場合、燃料が消費され、車が停止することがわかります。車の発進頻度が高くなるほど、余分な燃料消費が増加します。

重大な場合には、一定モードで運転している場合でも同様の状況が発生する可能性があります。つまり、クラッチディスクがエンジンとギアボックスの同期回転を保証しない場合です。このような状況は、まれではありますが、最も「無視された」場合に発生する可能性があります。

クラッチの摩耗の診断は非常に簡単です。これを行うには、車にハンドブレーキをかけて、5 速または 4 速 (ギアボックスに応じて、つまり最も高い) に入れて、発進しようとする必要があります。ガソリンを入れてエンジンを止めない場合は、クラッチを修理するか完全に交換する必要があることを意味します。

#3 点火セットが間違っている

点火設定が間違っていると、燃料消費量も増加します。特に、エンジンに「トラブル」が発生した場合、ガソリンがアイドルシリンダー排気システムに直接排出されます。これは過剰な燃料消費だけでなく、摩耗の増加触媒。

点火が単に間違って設定されている場合、燃料が完全に燃焼しない状況が発生します。つまり、燃料混合物がシリンダー内に完全に現れる前、またはその後に火花が発生します。いずれにせよ、これは不完全燃焼につながります。これは自動的に燃料が無駄になっていることを意味します。

したがって、点火システムの状態を常に監視してください。消費される燃料の量はこれに直接依存します。さらに、点火システムが正しく構成されていないと、エンジンの始動時に問題が発生する可能性があります。

それらの圧力が通常よりも低い場合、これは車が必要以上に「食い込み」始めることにもつながります。このような状況では、タイヤを交換し、定期的にタイヤの空気圧をチェックする必要があります。

トレッドが広いと抵抗が増加し、それに応じて燃料消費量も増加します。

車のタイヤの摩耗は燃費だけでなく、ハンドリングにも影響します。タイヤの溝の深さを監視してください。

#5 ブレーキシステムの故障

それらは異なります。いわゆる「くさび」が発生したときにキャリパーの不完全な減圧につながるものを考えてみましょう。キャリパーが完全に緩んでいない場合、時間の経過とともに、ブレーキパッド、ディスクだけでなく。過剰な摩擦と抵抗により、当然のことながら燃料消費量は増加します。

#6 不良スパークプラグ

スパークプラグが不適切なため、車が正常に動作せず、エンジンにさらなる負荷がかかります。これは燃料消費量の増加だけでなく、パフォーマンスの全般的な低下にもつながります。これを避けるためには、点火プラグをチェックする必要があります。

これには、カーボン堆積物の色の検査、電極ギャップの測定、抵抗器の故障のチェックが含まれます。白い絶縁体と点火プラグのネジ部分との接合部にも注意を払う価値があります - 赤いコーティングは受け入れられません。

点火プラグの状態を監視する必要があります。

#7 インジェクターまたはキャブレターの詰まり

インジェクターの詰まりは、過剰な燃料消費の最も一般的な原因の 1 つです。自然な原因で詰まります。これらには、低品質ガソリンの使用が含まれます。ないタイムリーな交換燃料フィルター、汚れが入り込むエンジン室等々。

インジェクターが目詰まりすると、燃焼室内の燃料噴霧パターンの形状が崩れます。このため、燃料混合物の形成が中断されます。つまり、このプロセスで使用されるのは、大量通常の状態では必要以上にガソリンを使用します。

場合によっては、インジェクターの詰まりにより、エンジンに「トラブル」が発生し始めることがあります。これは減少に反映されています動特性車。アイドルモードであっても、エンジンを高速で長時間運転することも可能です。これは当然、燃料消費量の増加につながります。

同様の推論は、次のようなマシンにも当てはまります。キャブレターエンジン。キャブレターが詰まると、同様にガソリンが過剰に消費され、動特性が低下します。

したがって、常に状態を監視してください燃料システム、特に、噴射エンジンのインジェクターとキャブレターのキャブレターです。それらの目詰まりは過剰な燃料消費の直接の原因となります。

低オクタン価燃料も消費量に大きな影響を与えます（低価格そして、質の低下には量が伴います)。

エンジンシリンダーへの燃料の供給と消費量は、燃料機器の状態によって異なります。

#8 ラムダプローブまたは空気質量流量センサーの損傷

酸素センサー () の故障も、大幅な過剰な燃料消費につながる可能性があります。その役割は、燃料混合物に入る酸素の量を制御することです。したがって、このセンサーが故障すると、混合気が正しく生成されず、過剰な燃料消費につながります。

ラムダプローブは非常に壊れやすいです。失敗する理由はいくつかあります。その中で：

本体の減圧と排気ガスの内部への侵入。
センサーの過熱（これは点火システムの誤った動作によって引き起こされる可能性があります）。
自然な経年変化と摩耗。
車の電気ネットワークの問題。
センサーの機械的損傷。

同様の推論がセンサーにも当てはまります質量流量空気（）。エンジンシリンダーへの空気供給レベルを調整するように設計されています。センサーの故障は簡単に特定できます。原則として、この場合、エンジンは特にアイドリング（非常に高いまたは低い「ジャンプ」速度）で不安定に動作し始め、動的特性が失われます（車の加速が低下します）。空気流量センサーは修理できません。交換のみ可能ですが、クリーニングにより一時的に状況が改善される場合があります。

正常な空気と燃料の混合物を確実に形成できるのは、きれいなエアフィルターだけです。

推奨交換頻度は15,000kmごとです。適時の交換が必要エア・フィルター、詰まっていて無視した場合、車が食欲をそそる準備ができているからです。

消費量は、エアフィルターエレメントと重い布地プレクリーナーの使用によっても影響を受けます。フィルターの詰まり、空気抵抗が増加します。耐性を確保するには軽量タイプのフィルターエレメントを推奨します気流最小限でした。

#10 ドライビングスタイル

もちろん、急激に加速し、急激にブレーキをかけるなど、動的変化のある車を運転すると、車の燃料消費量が大幅に増加します。チューニングと変更についても覚えておく価値があります空力性能; これらすべてには、ガソリンスタンドで追加料金を支払わなければならないお金も含めて、お金がかかります。

動的負荷と機械の過負荷は不必要な燃料消費の原因となります

#11 電力消費者のスイッチを常にオンにする

エアコンの動作は特に影響を受けます。エアコンがオンになると、車はより多くの燃料を消費し始めます。たとえば、平均して 100 km ごとに 0.8 リットルの追加の燃料が必要となるため、エアコンは必要な場合にのみ使用するようにしてください。燃費にも影響する常勤職ヘッドライト

多くの場合、燃料インジケータの針の動作は、多くのエネルギー消費者が関与しているときや、初心者のドライバーが一般に注意を払わない車の過負荷要因があるときに心配し始めます。これには、ストーブ、エアコン、さまざまな種類のヒーター (シートヒーター、窓、鏡、プレヒーターなど) が含まれます。

#12 車の過負荷

たとえば、車に限界まで荷物が積まれていて、5 つの座席に 7 人が座っていて、トランクにもそれなりの荷物が積まれている場合、当然のことながら、移動により多くの燃料が費やされます。車両。荷重が 100 kg ごとに、約 10% 増加します。

空のルーフラックでは消費量が 5% 増加し、積載されている場合は最大 40% 増加します。後ろにトレーラーがあると、その悲しい数字が 60% 増加します。

#13 冷えたエンジンでの運転

走行前にエンジンを十分に暖機しておくとガソリンが節約できるという意見があります。それは部分的にしか真実ではありません。はい、確かに、暖かいエンジン費やす燃料が少なくなる。これは、熱エネルギーの一部がハウジングとモーター部品の加熱に費やされるためです。ただし、これは初期段階で起こります。したがって、大まかに言えば、ガソリンのごく一部が他の目的に費やされます。エンジンがすでに暖まっている場合、熱エネルギーはモーター自体の動作に直接送られます。

しかしこの方法燃費は疑問です。実際のところ、エンジンを暖めるためにあまりガソリンは使われません。そして、暖気運転にも一定量の燃料が必要であることを考えると、この方法による節約は意味がないことがわかります。

この点で考慮すべきことは、非加熱エンジンはより多くの有害物質を大気中に排出するということです。一部の西側自動車メーカーは、車のマニュアルにこのことについて書いています。したがって、ガレージではなく、新鮮な空気の中で車を暖めることをお勧めします。

ディーゼルエンジンの燃料消費が過剰になる理由

ここで、ディーゼルエンジンの過剰な燃料消費の一般的な原因を見てみましょう。一般的なもの（タイヤのパンク、重い荷物の運搬、強い向かい風での運転など）には触れず、ディーゼルエンジンに直接影響を与えるもののみを示します。

燃料の詰まりやエアフィルター 。これは過剰な燃料消費の一般的な原因です。フィルターが目詰まりすると、燃料インジェクターも目詰まりします。そして、これは噴射ポンプ内の圧力の低下につながります。
矛盾モーター・オイル 。ディーゼルエンジンの場合、メーカーが推奨するオイルを使用することが重要です。
圧縮の軽減。磨耗により緩む可能性がありますピストングループ、これは自動的にエンジンによる燃料消費量の増加につながります。
センサーの部分的な故障。何らかの理由でセンサーが誤った情報を ECU に提供すると、それに応じてデバイスは誤ったコマンドを生成します。
ECUの問題。この問題は一般的ではありませんが、発生する可能性があります。このため、プログラムに誤動作やその他のいわゆる「不具合」が発生する可能性があります。

ご覧のとおり、誤動作は非常に典型的なものです。したがって、過剰な燃料消費を防ぐために、上記のコンポーネントの保守性を監視する必要があります。

エンジンの種類と燃料消費が過剰になる代表的な原因

典型的な燃料消費量の増加の原因を体系化した表を提供します。さまざまな種類エンジン。

燃費が高くなる原因とその理由	エンジンの種類
燃費が高くなる原因とその理由	ディーゼル	キャブレター	インジェクター
エンジンの摩耗
クラッチの摩耗
点火装置が正しく設定されていない
タイヤの摩耗
タイヤ空気圧が低い

組立ラインで生産されるすべての自動車には燃費基準が定められているにもかかわらず、実生活車の所有者は、規定の指標を常に超過することに直面しています。

燃料消費量は、最も重要な特徴あらゆる車両の性能を評価します。これは特別な計算式を使用して計算され、車の走行距離によって異なります。走行距離100kmを基準とします。たとえば、VAZ-2104の100kmあたりの燃料消費量は8.5リットルです。高速道路を走行している場合、この数値ははるかに低くなります。

ただし、多くの客観的および主観的な理由により、車両を直接操作している間は、パスポートに記載されている番号と一致することはほとんどありません。

燃料消費量が多くなるのは、次の技術的欠陥が原因です。

点火不良。
不適切な温度。
のギャップ。
失敗シリンダーピストングループ;
クラッチシステムの乱れ。
クランク装置の磨耗。
ガス供給システムの劣化。
ホイールアライメント調整の欠如。
タイヤ空気圧が不十分。
サーモスタットの故障。
エアフィルターを定期的に交換しない。
インジェクター上の汚れの堆積。
パワーユニットの電子機能のセンサーの不安定化。

これとは別に、車両の電源システムの障害に関連する問題を考慮する必要があります。

燃料消費量に加えて、次のような影響が生じる可能性があります。

窓を開けたまま車を運転する。
車両の過負荷。
運転中の突然の操作（ブレーキ、アクセル）。
次のような理由による空力特性の違反。
追加の機能機器（エアコン、ラジオ）の継続的な動作。
作業モードのヘッドライト。
特定のトランスミッションやエンジンのパラメータに対応しない技術的手段の使用。

栄養システムの障害

車の動力システムは、キャブレターや燃料ポンプなどのデバイスの相互作用によって構成されます。

キャブレター- 燃料供給を調整する車両の主要装置。最初は、このプロセスの機能はメーカーによって調整および制御されますが、直接作業の過程では現実と一致しないことがよくあります。したがって、ほとんどのキャブレターでは、燃料消費量を自分で減らすことができます。この作業には、すべての投与システムの調整が含まれます。このイベントのすべてのステージは、特定の順序で実行する必要があります。通常、一次チャンバーのメイン計量システムを消耗させることから始めて、その後初めてアイドルシステムを修正します。その結果、キャブレターの動作は、二次チャンバーの強制的な開放を伴う重負荷の下でテストされます。

燃料ポンプの機能上の問題も、燃料消費量の急激な増加につながる可能性があります。これは、注射した薬剤の投与量が間違っていることが原因です。このような問題が発生した場合、おそらくこのメカニズムを交換する必要があります。

燃料消費量を増加させる技術的欠陥

車では点火に関連した問題が頻繁に発生します。点火時期を 1 度以上ずらすと、直ちに燃料消費量が 1% 以上増加します。それぞれ、燃費高いほど、この角度の変位角が大きくなり、その結果、になります。

スパークプラグの電極間距離が最大値を超えた場合許容基準- 点火プラグの機能が中断されています。誤って作動すると燃料消費量が 4% も増加します。

極度に冷えたクーラントを暖めるには追加の力も必要です。それはディーゼルまたはガソリンの追加使用によってのみ生産され、その予想外の損失は10％になります。

充填する燃料の品質を監視することも非常に重要です。これはケチることができるものではありません。そうしないと、シリンダーとピストングループの部品が損傷する可能性があり、確実に燃費の増加につながります。

ビデオ - 燃料消費量増加の主な理由:

磨耗により大幅に減少する可能性がありますピストンリングこれは圧縮比の大幅な低下を意味します。パワー不足を補うためにアクセルを踏む回数が増え、予想よりも早く燃料がなくなってしまう。

クラッチは車の主要な装置の一つです。コンポーネントの機能不全により、多数の滑りが発生します。アクセルペダルを踏む回数が増えると、必然的にガソリンまたはディーゼルの消費量が大幅に増加します。

ガス供給部門には多くのメカニズムがあり、その故障はすべてのシリンダーの気密性の違反につながります。したがって、圧縮行程の終わりと膨張行程の始まりでは受ける圧力が少なくなります。必要な圧力。エンジン出力が数回低下し、燃料消費量が増加します。

ホイールアライメントのチェックと制御は次の方法で実行する必要があります。必須車が一定の距離を通過した後。車両に関する多くの問題、特に制御性の損失は、ホイールアライメント角度の不適切な調整に関連していることが知られています。

少なくとも 1 本のタイヤの空気圧が不十分な場合、燃料消費量が 3% 増加します。ポンプを使用して、適時にホイールを膨らませる必要があります。

エアフィルターが汚れていると燃費も悪化します。。これは、エンジンに流入して燃料混合物の 100% の燃焼を保証する必要がある空気に干渉する効果があります。

サーモスタットの異常により速度が低下します。これは特に顕著です冬期間。燃料が文字通り「目の前で溶ける」のは明らかです。

ビデオ - 燃料消費量を削減する方法:

汚れたエンジンインジェクターは間違いなく最も重要ですよくある理由燃料消費量が多い。結果として、混合物の形成は非常にゆっくりと起こります品質の悪い燃料の微粒化と噴霧プルームの形状の変化。係数役立つアクションこの割合では大幅に減少します。この種の問題は、まず、パワーユニットの「三重化」とギアシフトの難しさとして現れます。エンジンが摩耗すると、当然、ディーゼルやガソリンが無駄に使用されることになります。