テントを持ってノルウェーに半月行きました。 私はバリエーター ベルトで約 5,000 km を走行しましたが、彼にとっては簡単なことではありませんでした (そして、旅行が始まるまでに、総走行距離はほぼ 2,000 km になりました)。 キャプチャーの中で寝る機会がありました。 Capture のエクスペリエンスの説明に焦点を当てます。
主なことは、Kaptur が最小限のタスクを完了したことです。技術的な問題、トラブルなどはありません。 旅行の準備は特にしていませんでした。モノドライブでこの車の下部にあるスペアホイールを取り外して設定するプロセスをリハーサルしただけです（便利ではなかったことに感謝します）。 土、運転、運転、到着。 問題ない。
レニングラード地域、エストニア、スウェーデン、ノルウェーの平らな高速道路に沿って、すべてが簡単に転がります。 追い越しなどの問題は発生しませんでした。 はい、バリエーター付きのバージョンはロケットではありませんが、一度に90 kmと120 kmを簡単に追い越すことができます。不便はありません。
しかし、スライド...まあ、ノルウェーにどんな種類の蛇紋岩があるか知っています。 もちろん、私たちはいたるところに登り、雪道に沿って運転しました-約1200メートル、ドルシバまで車で行きました-ほぼ1500メートル。そして、ベルゲンの狭いが急な蛇行に沿って登りました。 シリアルカーが道路を走行できなかったということはありません。
しかし、キャプチャーはそのような登りに苦労しました。 同じドルシバで 40-45 を吹いていました。 ストックはまだ時速10kmでしたが、どういうわけか私はまったくモックしたくありませんでした。 加速のダイナミクスについて覚えておく価値はまったくありません。 まあ、キャンピングカーやボートを備えたトレーラーもまったく想像できませんでした。
そして、写真を撮るために上昇中に何度か立ち止まり、焦げたクラッチのにおいがよくしたことに注意せずにはいられません。 公平を期すために、CVTキャプチャーがなくても、パスの駐車場にはこの匂いがあると言います。 つまり、それらのいずれも発火していません。 しかし、大丈夫、私は数日間山を通り抜け、再びロシア北西部の温室条件に戻りました. そして、私がアルタイ、トランスコーカシアなどに住んでいたとしたら？ 同じことは、伝送リソースの観点からこれを想像することはできません。 はい、たとえ私がノルウェーに住んでいたとしても - 結局のところ、地元の人々もキャプチャを持っています!
EuroSapturesは頻繁ではありませんが、私がほぼ完全に自分のものになるような方法でノルウェーの道路に出くわしました（これは、私が一度だけ会った同じグレタと私たちの番号を持つものについては言えません）。 ダスターもほとんど存在しませんでした。 一般的に、ここのリノパークはこことはまったく異なりますが、一般的にリノはたくさん乗ります。 ボルボのようではありませんが、それでも. そして、特に都市では、電気自動車がさらに多くあります-テスラだけでなく、私の意見では、BMW、トヨタ、ルノーも電気自動車を持っています。 そしてルノー・トゥイジは観光客によく利用されます。
エストニアの国境警備隊（私たちではなく車）とスウェーデンの中国人観光客は捕獲に非常に興味を持っていました）。
しかし、サロンに戻ります。 私にとっては快適で、長旅の着陸にも問題はありませんでした。 すべて順調。 もちろん、すべてではありません-機器のディスプレイの情報量が少ないことはもちろん激怒しますが、すぐに明らかになりました。 しかし、お尻では、配置されたクルーズコントロールとリミッターボタンはそれほど煩わしくありませんでした-私は通常、サンクトペテルブルクを出るとすぐに一度クルーズをオンにし、到着する前にオフにしませんでした. また、ステアリングホイールのボタンは簡単に操作できます。
確立されたナビゲーションは非常に正常です (Kaptyurovodov フォーラムでのアップグレード後)。 すべての国の地図は非常に適切です。 もちろん、わき柱がなければチェックする必要がありますが、補助ナビゲーターとして適しています。 Igo は画面が遅く、POI がほとんどないため、主なものはスマートフォンの OsmAnd プログラムでした。 Igo は、オスロのレニナ通りからベルゲン鉄道地区へのルートをなんとか敷設する予定ですが、アレッサンの近くにビーチを見つけることはできません。 Igo もルートの設定を台無しにします。これらのナビゲーターには目と目が必要なので、同時に 2 つのナビゲーターを使用することをお勧めします。 しかし、Osmand の情報コンテンツと画像は優れていますが、Igo は非常に迅速にルートを再計算し、トンネルに誘導します (ノルウェーには多くのトンネルがあります)。 トンネルにはインターチェンジがあります。
ほかに何か？ キャプチャーのレインセンサーは地獄だ！ 私はおそらく、ディーラーにその作業のアルゴリズムを再構成するよう強制しようとします。 このモードは使用できません。これは主観的な画像ではありません。 すべてのガラスが浸水すると、視界はほぼゼロになり、ワイパーは「無音」になります。 シトロエン C4 は多かれ少なかれ正常でしたが、ここではお尻です。 そして、これは間欠モードがないにもかかわらずです！
（UPD自動ワイパー一時停止コントローラーがあることが判明しました。最小一時停止で位置を設定した後、すべてが多かれ少なかれ正常になります。旅行後にそれについて知りました-指示を読んでください！）
在庫のアームレストしかありません。 彼は快適です。 もちろん、十分なカップホルダーはありませんでしたが、一般的に、インテリアのニッチの問題については順調に進んでいます。 改善される可能性はありますが、重要ではありません。 私はまだビーニーを着る必要があります。
最後から 2 番目の夜、私たちは夜遅くまで停車し、雨が降っていたので、車の中で一晩過ごすことにしました。 私はこれを予見し、サンクトペテルブルクに戻って少し準備しました。 これについては、Kaptyurovodov フォーラムの適切なトピックに個別に書きます。 ここで、妻と息子がそのような一晩の滞在が本当に好きだったので、次の夜もカプチュールで夜を過ごしたと言いたいです。 はい、私たちは一般的に背が低いです-これまでのところ、私は最も背が高く、165cmです。
オフロードを手配しなかったので、全輪駆動の必要はありませんでした。 プライマーを含め、道路はどこでも良好です（かつてそのような道路を運転しなければならなかったことがあります）。 一般的に、ノルウェーは非常に先進国であり、オランダに匹敵し、イタリア、フランスよりも高い.
ガソリン代が結構かかります。 旅行全体の平均消費量は 7.5 リットル / 100 km でした。 - これらは、長く平らな区間と蛇行と都市サイクルです (ただし、それらの数は比較的少ない)。 また、交通費はガソリン代だけではありません。 有料駐車場、有料道路、社内フェリーもあります（うち5台乗り換えました）。
私は旅行が好きで、ノルウェーにもう1回、おそらく2回戻ります. ブログでいくつかのことについて詳しく書きます。
9月にCVTを搭載したルノー カプターを発売
大祖国戦争中、ソビエト軍司令部は、戦闘の転換点で新たな部隊を確保するために予備戦線を 2 回形成しました。 ルノー キャプチャーはどうですか？ さらに、1.6エンジンとCVTを搭載した前輪駆動バージョンは、春ではなく9月に戦いに投入されました。 やっぱりヒュンダイクレタが来る！
CVTを備えた前輪駆動が優れているのはなぜですか？ コストで！ 2リッターの143馬力エンジンと「自動」を搭載したルノーカプターが少なくとも100万ルーブルの費用がかかる場合（主に全輪駆動が必須であるため）、114馬力エンジンを搭載した2ペダルのカプター1.6。 同じ構成で、ドライブは 980,000 で取得できます (価格と構成を参照してください)。 万歳？
あなたが人生のどこにも急いでいないなら - 間違いなく。 ドミトロフスキー訓練場でルノー キャプチャーの CVT バージョンの実際の加速ダイナミクスを測定しました。時速 100 km までの加速には 14.5 秒かかります。 私たちが無気力のために叱った「自動」を備えた105馬力のSkoda Yetiでさえ、14.2秒で「数百」まで加速します。 そして、CVT Renault Kaptur に 4 人のライダーを乗せ、トランクに 50 kg のバラストを投入すると、時速 100 km のセットは 18.2 秒に伸びます!
バリエーターにより、車がアクセルペダルに完全に追従できるのは良いことです.ルノーのエンジニアが、2009年以来、他の日産、ルノー、三菱、スズキのモデルから知られているJatco JF015Eユニットの再構成に多大な労力を費やしたのは当然のことです.
最初に、無段変速機が教えられました...通常のボックスに変装し、加速するときに8つの固定ギア比を選別します。 何のために？ 可能であれば、エンジン速度の不快な「フリーズ」を1音で取り除くために、さらに、アクセルペダルがストロークの3分の1以上押されたときに「ステッピング」がトリガーされます。 これはルノー キャプチャーのダイナミクスには追加されませんが、より多くの感情があります。
そして第二に、アクセルをもう一度踏んだときにカプチュラバリエーターが鈍くなりません。 スピードバンプの前で減速し、ガスを追加しました-そして車はすぐに加速しました。
Renault Kaptur CVT モード セレクターは、「オートマチック」を備えた 2 リッター車とまったく同じです。
一定の速度で運転する場合、バリエーターは最小のギア比を選択し、モーターを牽引モードで最小の安定した 1300-1500 rpm で動作させます。 わずかな振動さえあります。 しかし、アクセルを途中で溺れさせる価値があります-そしてすぐにタコメーターはすでに3000 rpmになり、カプターは不必要な遅延なしに加速します。
その結果、モスクワとその地域を2日間運転した後、オンボードコンピューターの測定値によると、平均消費量は8.2 l / 100 kmでした。 確かに、かなり引き裂かれたARDC運転サイクルのテストサイトで測定した場合、消費量はすでに10.3 l / 100 kmでした。これは、「自動機械」を使用しているクラスメートの消費量とほぼ同じです。 したがって、保存したい場合は、急いではいけません。
そして、バリエーターは困難な状況でどのように動作しますか? ルノー カプターは、タイヤに十分なグリップがある限り、自信を持って運転できます。 前輪駆動では、トランスミッションに重大な負荷をかけることはできません。 それから - 山へ！ より正確には、人工の硬い表面の登りで。 30 パーセントでも問題ありません。Kaptur は Hill Start Assist で簡単に始動できます。 今は 40 パーセント、それも約 22 度です。 手動モードのセレクター、最初の疑似ギア、停止、開始...わずかなスリップの後に前輪が引っ掛かり、アクセルペダルが床にあり、タコメーターが2500 rpmでした-私たちは行きました。 しかし、数秒後に速度が落ち、Renault Kaptur が停止します! すべて、熱保護が機能しました。 静かに：インストルメントクラスターにメッセージはなく、インジケーターライトもありません。 そして、マニュアルはそれについて何も述べていません。
ただし、後でバリエーターを修理するよりも優れています-より正確には、そのトルクコンバーターです。低速で急な上り坂に移動できるのは彼です。 過熱の結果は何ですか？ 車は数分間止まっていましたが、トランスミッションは再び正常に機能しています。
ちなみに、上昇することなくトルクコンバーターを過熱させることができます：長い間高い縁石に「正面から」運転しようとすると。 これを行う必要はありません。車を少し回転させて、最初の 1 つの車輪が縁石に乗り、次に 2 番目の車輪が縁石に乗るようにします。
まとめ？ CVT Renault Kaptur は、町民 (というよりは町民) と田舎道を運転する人の両方に適しています。 しかし、予備のフロントが役立つのでしょうか? 1600 cc エンジンと「オートマチック」を備えたクレタの方が優れているのではないでしょうか? できるだけ早く確認するよう努めます。
Renault Kaptur 所有者のレビューを参照してください。
ルノー キャプチャー CVT は信頼できますか?
2009 年に登場した JF015E バリエーター (Nissan RE0F11A インデックスでも知られています) は、Jatco バリエーターの第 2 世代であり、日産、ルノー、スズキ、三菱、シボレーの車に搭載されています。
2005年の前身のJatco JF011Eと同様に、トルクコンバーター、遊星歯車、および3つのクラッチパックを備えたこの小容量CVTは、200〜250千キロメートルに耐えることができ、耐久性は従来の油圧オートマチックにほとんど劣りません。
主なことは注意することです。 まず、Renault Captur バリエーターを過熱から保護し、熱交換器を清潔に保つ必要があります。 次に、バリエーターが汚れたオイルを嫌うことを忘れないでください。作動油は、少なくとも 7 万 km ごとに交換する必要があります。 そして、ショックが現れたら-すぐに。
そして第三に、覚えておいてください：Renault Kaptur CVT（これはほとんどのCVTに当てはまりますが）は、所有者のマナーや道路状況に対して「自動」よりもはるかに敏感です。 たとえば、彼の年齢は、引き裂かれたアクティブな運転だけでなく、渋滞での長いクロールによっても著しく減少します。速度が遅いほど、ギア比が大きくなり、ベルトが可能な限り曲がり、したがって摩耗が速くなります。 そして最も重要なことは、バリエーターがホイールの回転を急激に停止させることをまったく好まないことです。 これは連鎖反応を開始する可能性があります。最初に、回転したベルトがプーリーの表面にノッチスクラッチを残し、次にベルトをかじり始め、まず作業面の薄いノッチを消去します。 その結果、特に荷物を積んだ車では、加速中にバリエーターが滑り始め、ベルトの蓄積された摩耗生成物がバルブブロック、オイルポンプ減圧バルブ、そしてその結果、作動流体の圧力。
測定結果の一部
| オプション | 自動車 |
|---|---|
| ルノー キャプチャー 1.6CVT X-Tronic | |
| 最高速度、km/h | 162 |
| 加速時間、秒 | |
| 0-50km/h | 5,1 |
| 0-100km/h | 14,5 |
| 0-150km/h | 42,7 |
| 途中400m | 19,8 |
| 途中1000m | 36,3 |
| 60-100km/h (D) | 8,8 |
| 80～120km/h (D) | 11,8 |
| 振れ、m | |
| 時速50kmから | 707 |
| 130～80km/h | 860 |
| 160～80km/h | - |
| 100km/hからのブレーキング | |
| 方法、m | 42,1 |
| 減速度、m/s2 | 9,2 |
スピードメーターの精度
パスポートデータ*
| 自動車 | ルノー キャプチャー 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| ボディタイプ | 5ドアステーションワゴン |
| 場所の数 | 5 |
| 寸法、mm | |
| 長さ | 4333 |
| 幅 | 1813 |
| 身長 | 1613 |
| ホイールベース | 2673 |
| フロント/リアトラック | 1564/1570 |
| 最低地上高 | 205 |
| 体幹容積、l | 387(1200)* |
| 抗力係数 | 0,3 |
| 車両重量、kg | 1290-1320 |
| 総重量、kg | 1768 |
| エンジン | 分散燃料噴射式ガソリン |
| 位置 | フロント、横 |
| シリンダーの数と配列 | 4、連続 |
| 作業量、cm3 | 1598 |
| シリンダー径/ピストンストローク、mm | 78,0/83,6 |
| 圧縮比 | 10,7:1 |
| 最大。 電力、馬力/kW/r/分 | 114/84/5500 |
| 最大。 トルク、Nm/r/分 | 156/4000 |
| 伝染 ; 感染 | 無段階バリエーター |
| ドライブユニット | 正面 |
| フロントサスペンション | 独立、春、マクファーソン |
| リアサスペンション | 半依存、春 |
| フロントブレーキ | ディスク換気 |
| リアブレーキ | ドラム |
| タイヤ | 215/65 R16 |
| 最高速度、km/h | 166 |
| 加速時間 0-100 km/h, s | 12,9 |
| 燃料消費量、l/100 km: | |
| 都市サイクル | 8,6 |
| 郊外のサイクル | 6 |
| 複合サイクル | 6,9 |
| CO2 排出量、g/km、合計 | 160 |
| 環境クラス | ユーロ5 |
| 燃料タンク容量、l | 52 |
| 燃料 | AI-95 |
※リアシートバックを倒した状態
ソース: autoreview.ru
信頼できる兄弟ルノー・ダスターのプラットフォームが、悪名高い子供時代の病気を避けるのに役立つかどうかを調べます.
大切な馬力がどこに行ったのかを調べ、ダイナミクスをヒュンダイ クレタと比較します。
SUVの価格は、構成に応じて1万ルーブルから3万ルーブルに上昇しました。
ルノー キャプチャー 1.6 CVT。 価格: 979 990 ルーブルから。 発売：2016年以降
いいえ、ルノーは新しいタイプのトランスミッションを発明しませんでした。 しかし、フランスのブランドと日本の姉妹会社である日産の両方の多くのモデルに搭載されているジヤトコのバリエーターは、徹底的に近代化されています。 さらに、ロシア人は近代化に取り組んでいました! そして、彼らは、そのような箱の中で私たちの車の所有者を最も苛立たせるものを知らなければなりません. 彼らは信頼性を整理したようです。長い間滑らず、「額に」障害物に急降下しようとせず、タイムリーにオイルを交換しないと、バリエーターは生き続けます末永くお幸せに。 したがって、ルノーのロシア事務所の専門家は、すべての努力を別のものに向けました-ライダーの耳を救うために「仮想」ギアの切り替えをシミュレートできる、連続可変トランスミッションを操作するための独自のアルゴリズムの作成加速中に一音で「ぶら下がっている」エンジンの悲しげな遠吠えから。
もちろん、以前はバリエーターを備えた多くのマシンでギアを「切り替える」ことができました-トランスミッションの手動モードで。 しかし、ボックス自体がそれを行うことができる - これは絶対にそうではありませんでした. しかし、今はあります！ ロシアの職人は、日本のバリエーターに自動モードでのギアチェンジを巧みに模倣するように教えたので、実際の自動変速機の操作の完全な錯覚が生まれました。 とにかくではなく、8速です！ Renault Kaptur CVT ドライバーは、ボックス セレクターを横に動かして仮想ギアを個別に選択することもできます。「手動」モードでのみ、8 ではなく 6 しかありません。
オレンジ色の装飾に加えて、アトリエ・ルノーはブルーも提供しています
外出先では、新しいアルゴリズムを使用したバリエーターの操作からの印象が最もポジティブです。 ソフトウェア シェルで「強化」されているため、車輪へのトルク伝達の低下は非常につかの間であり、ほとんど気付かないほどです。 それにもかかわらず、これは脳をだまし、ボンネットの下に本格的な (そして非常に優れた) マシンがあると信じ込ませるには十分です。 しかし、今では時間の感覚をごまかすことはできません。これは、主に 114 馬力のエンジンの冷淡な性質が原因で、ここで数百への加速が長すぎることを示唆しています。 はい、そしてメーカーによると、燃料消費量は、「メカニック」を備えたバージョンのそれ以下ではないにしても、それ以下である必要がありますが、12〜13 l / 100 kmという恐ろしい数字に発展します。 おそらく、消費量が増加した理由は、テストカーの走行距離が少ない（わずか約400キロメートル）ためであり、実行後はすべてが正常に戻ります。
Renault Kaptur 1.6 CVT のシートを折りたたむと、荷物の量が 3 倍になります
それにもかかわらず、私はこれらすべての欠点に目を閉じる準備ができています。なぜなら、それらは新しいトランスミッションの利点によって十分にカバーされるからです. 最も明白なのはノイズ、またはむしろそれらの欠如です。 CVTを備えたキャプチャキャビンでは、「メカニック」を備えた同様のクロスオーバーよりもはるかに静かで、街中を運転するときに遠吠えがはっきりと聞こえます。 さらに、ドライバーは始動時にガスを入れる必要がないため、音響的な快適性にも影響します。 個人的には、2 ペダル バージョンのもう 1 つの利点を発見しました。ここでは、不快な (背の高いドライバーの場合) 休憩エリアから左足を離してまっすぐにすることができます。これは、長い旅行では貴重です。
バリエーターを備えたキャビン「カプチュラ」は、「メカニック」を備えたバージョンよりも著しく静かです
運転中
CVTは動的性能をわずかに悪化させましたが、快適性を向上させました
サロン
背の高いドライバーを着陸させる便利さで、2 つのペダルが問題を解決しました。
快適
キャビン内の騒音レベルを下げることは、CVT を使用した Captur 設計者の主な勝利です
安全性
「ベース」には1つのエアバッグと切り替え不可能な通常のESPがあります
価格
2つのペダルを備えた最も安価なクロスオーバーではありませんが、品質の組み合わせ - 市場で最高のオプションの1つ
平均点
- 完璧に調整された CVT、エネルギー集約型のサスペンション、キャビン内のかなり低い騒音レベル、リーズナブルな価格
- ダイナミクスが弱い、燃料消費量が多い、ステアリング感度が低い
仕様 ルノー キャプチャー 寸法 4333×1813×1613mm ベース 2673mm 車両重量 1290キロ 全質量 1768キロ クリアランス 204mm トランクボリューム 387/1200リットル 燃料タンク容量 52リットル エンジン ガソリン、4 気筒、1598 cm 3、114/5500 l。 秒/分 -1 、156/4000 Nm/分 -1 伝染 ; 感染 無段前輪駆動 タイヤの大きさ 215/60 R17 ダイナミクス 時速166キロ。 12.9秒～100km/h 燃費（市街地/高速/混合） 8.6 / 6.0 / 6.9 l/100 km 運用費用* 輸送税 2850r。 TO-1/TO-2 9400 / 13 100 ルーブル OSAGO / カスコ 8237 / 49 700 ルーブル * 輸送税はモスクワで計算されます。 TO-1/TO-2の費用は販売店に準じます。 OSAGO と Casco は、以下に基づいて計算されます: 男性ドライバー 1 名、独身、年齢 30 歳、運転経験 10 年
評決
ルノー カプターは、CVT をオートマティックとしてうまく「偽装」し、同時にキャビン内の騒音と不快な運転席の問題を解決しました。 もちろん、新しいボックスは、すでに人気のあるモデルにさらに多くの聴衆（特に女性の部分）を引き付けます.
州の従業員の間では、連続可変トランスミッションを備えたバージョンは、主に中国のメーカーから入手できますが、alyasの2つの代表者は数えません。 同じCVT X-Tronic CVTを搭載しているRenault KapturとNissan Qashqaiについて話しています。 「フレンチマン」では、前輪駆動バージョン専用の 1.6 リッター 114 馬力エンジンとのタンデムでのみ動作します。 4レンジの油圧機械式「自動」DP8Âは、143馬力の2.0リッターエンジンを搭載した最上位の改造Kaptur 4x4で提供されます。 と。
最初の経済的なオプションは少なくとも984,990ルーブルの費用がかかり、2番目のオプションの価格は1,179,990「木製」から始まります. その差は 195,000 で、これは非常に印象的な金額であることを認めなければなりません。 そのため、自分が「メカニック」で車を運転することを想像できない人は、フランスのクロスオーバーを購入する際に深刻な選択に直面します。
より強力な 2 リッター 143 馬力のエンジンに魅了された生まれながらのドライブの愛好家は、4 輪駆動システムと 115 kg の余分な車両重量に過大な支払いをする覚悟が必要です。 同時に、古いユニットはオートマチックトランスミッションとして提供され、その歴史は何十年も前にさかのぼります。
遠い過去にはDP0として知られていましたが、フランス人がそれを更新してDP2と呼び、最近ではDP8に「微調整」されました-実際、これはすべて典型的なスタイル変更と見なすことができます. しかし、「自動」はまだ4つのステップに制限されています。これは、私たちの時代には許されない「贅沢」です。
それに比べて、そのような送信が拘束衣のように「フランス人」に作用することに驚かないでください。 そして、最初にうまく拍車をかけようとすると、すぐに明らかになります。モーターはできますが、「ボックス」はしたくありません。 したがって、彼がより速く加速するためには、文字通り物乞いをしなければなりません。 アクセルの操作に応じて、ボックスは決定を下す前に慎重に考え、遅れて神経質なジャークで反応します。
非論理的なギアシフトアルゴリズムにより、そのような「自動」を聞く必要がありますが、完全に理解することは困難です。 どんなにガスを注入しようとしても、レンジを変えるときのジャークから逃れることはできません。 ストレッチされたギアでは、モーターは最善を尽くします。「フランス人」が急激な加速で緊張していなければ、彼は非常に順応します。
原則として、手動モードで助けを求めることができますが、なぜこれに 50,000 ドルも支払う必要があるのでしょうか。 結局のところ、通常の6バンド「メカニック」で2リットルのクロスオーバーが利用可能です。
ただし、交通渋滞で合理的な「マシン」を使用するためにそのようなCapturを購入し、トラック上で手動モードで「ライトアップ」するために、そのようなCapturを購入するナマケモノは確かにいるでしょう。 実践が示すように、タイムリーなオイル交換の対象となるこのようなボックスのリソースは 150,000 km です。
結局のところ、最も強力なカプターでさえ、落ち着いて測定された乗り心地のために投獄されているため、「光」の愛好家はほとんど理解できません。
X-Tronicバリエーターはシリーズを中心に知名度が高い。 実際、ユニットは近代化された日本のボックスJatco JF015Eです。 無段変速機は、加速中に 8 つの固定ギア比をシミュレートします。 手動モードでは、6 つの疑似トランスミッションが使用されます。
もちろん、ダイナミクスに関しては、このバージョンのキャプチャは 4 速オートマチックの最良の代替品とはほど遠いものです。パスポートによると、トップエンドのクロスオーバーが 11.2 秒で時速 100 km まで加速する場合、 CVTは12.9です。
しかし、後者には貴重な利点が 1 つあります。加速中、X-Tronic はぎくしゃくすることなく動作し、アクセル ペダルにすばやく反応します。 キックダウン中にわずかな一時停止がありますが、その後はスムーズで均一です。 タコメーターの矢印のジャンプは、ディップや遅延を伴うものではありません。 同時に、実際のボックスのリソースは同じ 150,000 km です。
効率の点では、小さなプラスもあります.CVTを搭載したKapturは、「自動」を搭載したバージョンよりも1〜2リットル少なく「食べます」。 したがって、116 馬力のエンジンと無段階 X-Tronic のタンデムは、はるかにバランスが取れているように見えます。 また、急速な加速ですが、「自動」による変更とは異なり、非常に予測可能で論理的です。
それにもかかわらず、ギャンブルの「ライダー」がルノーカプターを購入するオプションを検討している場合でも、おそらく「メカニック」を備えたバージョンが適しています。 現代クレタセグメントのリーダーであるフランスのクロスオーバーの主な競争相手は、150馬力の2.0リッターエンジンと連携して動作する6速の「自動」により、この意味でより魅力的に見えます。 と。 一方、ルノー カプターはエネルギーを大量に消費する強力なサスペンションを備えており、「韓国人」に有利なスタートを切ることができます。 そして、全輪駆動の「Kaptur」を狙ったオフロード愛好家は、「オートマチック」と「メカニック」のどちらかを選択する必要があります。 ここでの全輪駆動システムの基本は
大祖国戦争中、ソビエト軍司令部は、戦闘の転換点で新たな部隊を確保するために予備戦線を 2 回形成しました。 ルノー キャプチャーはどうですか？ さらに、1.6エンジンとCVTを搭載した前輪駆動バージョンは、春ではなく9月に戦いに投入されました。 やっぱりヒュンダイクレタが来る！
CVTを備えた前輪駆動が優れているのはなぜですか？ コストで！ 2リットルの143馬力エンジンと「自動」を搭載したKapturの費用が少なくとも100万ルーブルの場合（主に全輪駆動が必須であるため）、114馬力エンジンを搭載した2ペダルのKaptur 1.6. 同じ構成で、ドライブは98万で取得できます。 万歳？
あなたが人生のどこにも急いでいないなら - 間違いなく。 ドミトロフスキーのトレーニング グラウンドで CVT バージョンの実際の加速ダイナミクスを測定しました。100 km/h までの加速には 14.5 秒という長い時間がかかりました。 無気力であると叱られた「自動」を備えた105馬力のシュコダ・イエティでさえ、14.2秒かかりました。 そして、CVT カプターに 4 人のライダーを乗せ、トランクに 50 kg のバラストを投入すると、時速 100 km のセットは 18.2 秒に伸びます!
手動切り替えモードでは、バリエーターはギア比の範囲 (3.87-0.53) をハード制限なしで 6 つの疑似ギアに分割します。
CVT によって車がアクセル ペダルに完全に追従できるのは良いことです。以前の同僚であるニキータ グドコフを含むルノーのエンジニアが、2009 年以来他の日産、ルノーから知られているジヤトコ JF015E ユニットの再構成に多大な労力を費やしたのは当然のことです。三菱、スズキのモデル。
最初に、無段変速機が教えられました...通常のボックスに変装し、加速するときに8つの固定ギア比を選別します。 何のために？ 可能であれば、エンジン速度の不快な「フリーズ」を1音で取り除くために、さらに、アクセルペダルがストロークの3分の1以上押されたときに「ステッピング」がトリガーされます。 ダイナミクスは追加されませんが、より多くの感情が追加されます。
第二に、アクセルを再度踏んだときにキャプチャーバリエーターが鈍くなりません。 スピードバンプの前で減速し、ガスを追加しました-そして車はすぐに加速しました。
CVT モード セレクターは、「オートマチック」を備えた 2 リッター車とまったく同じです。
一定の速度で運転する場合、バリエーターは最小のギア比を選択し、モーターを牽引モードで最小の安定した 1300-1500 rpm で動作させます。 わずかな振動さえあります。 しかし、アクセルを途中で溺れさせる価値があります-そしてすぐにタコメーターはすでに3000 rpmになり、カプターは不必要な遅延なしに加速します。
その結果、モスクワとその地域を2日間運転した後、オンボードコンピューターの測定値によると、平均消費量は8.2 l / 100 kmでした。 確かに、かなり引き裂かれたARDC運転サイクルのテストサイトで測定した場合、消費量はすでに10.3 l / 100 kmでした。これは、「自動機械」を使用しているクラスメートの消費量とほぼ同じです。 したがって、保存したい場合は、急いではいけません。
これは、Capture 1.6 のインテリアが、最上位スタイルの CVT とオレンジのインテリア パーソナライゼーション パッケージでどのように見えるかです。 車の価格（ボディの色「メタリック」を考慮） - 100万6万ルーブル
そして、バリエーターは困難な状況でどのように動作しますか? タイヤに十分なグリップがある限り、Kaptur は自信を持って走ります。 前輪駆動では、トランスミッションに重大な負荷をかけることはできません。 それから - 山へ！ より正確には、人工の硬い表面の登りで。 30 パーセントでも問題ありません。Kaptur は Hill Start Assist で簡単に始動できます。 今は 40 パーセント、それも約 22 度です。 手動モードのセレクター、最初の疑似ギア、停止、開始...わずかなスリップの後に前輪が引っ掛かり、アクセルペダルが床にあり、タコメーターが2500 rpmでした-私たちは行きました。 しかし、数秒後、回転数が下がり、Kaptur が停止します! すべて、熱保護が機能しました。 静かに：インストルメントクラスターにメッセージはなく、インジケーターライトもありません。 そして、マニュアルはそれについて何も述べていません。
高さ18cmの縁石に斜めに乗り入れても邪魔にならない
ただし、後でバリエーターを修理するよりも優れています-より正確には、そのトルクコンバーターです。低速で急な上り坂に移動できるのは彼です。 過熱の結果は何ですか？ 車は数分間止まっていましたが、トランスミッションは再び正常に機能しています。
ちなみに、上昇することなくトルクコンバーターを過熱させることができます：長い間高い縁石に「正面から」運転しようとすると。 これを行う必要はありません。車を少し回転させて、最初の 1 つの車輪が縁石に乗り、次に 2 番目の車輪が縁石に乗るようにします。
まとめ？ CVT カプターは、都会の住人、というか都会の住人、そして田舎道を運転する人の両方に適しています。 しかし、予備のフロントが役立つのでしょうか? 1600 cc エンジンと「オートマチック」を備えたクレタの方が優れているのではないでしょうか? できるだけ早く確認するよう努めます。
バリエーターは信頼できますか？
イリヤ・フレブシュキン
2009 年に登場した JF015E バリエーター (Nissan RE0F11A インデックスでも知られています) は、Jatco バリエーターの第 2 世代であり、日産、ルノー、スズキ、三菱、シボレーの車に搭載されています。
2005年の前身のJatco JF011Eと同様に、トルクコンバーター、遊星歯車、および3つのクラッチパックを備えたこの小容量CVTは、200〜250千キロメートルに耐えることができ、耐久性は従来の油圧オートマチックにほとんど劣りません。
主なことは注意することです。 まず、バリエーターを過熱から保護し、熱交換器をきれいに保つ必要があります。 次に、バリエーターが汚れたオイルを嫌うことを忘れないでください。作動油は、少なくとも 7 万 km ごとに交換する必要があります。 そして、ショックが現れたら-すぐに。
Jatco バリエーター (モデル JF015E) は、Captur 用に特別に適合されました。元のプログラムには、ギアシフトの模倣が含まれており、その数は 8 つも連続しています。
そして第三に、覚えておいてください：CVTは「機械」よりも所有者のマナーや道路状況にはるかに敏感です。 たとえば、彼の年齢は、引き裂かれたアクティブな運転だけでなく、渋滞での長いクロールによっても著しく減少します。速度が遅いほど、ギア比が大きくなり、ベルトが可能な限り曲がり、したがって摩耗が速くなります。 そして最も重要なことは、バリエーターがホイールの回転を急激に停止させることをまったく好まないことです。 これは連鎖反応を開始する可能性があります。最初に、回転したベルトがプーリーの表面にノッチスクラッチを残し、次にベルトをかじり始め、まず作業面の薄いノッチを消去します。 その結果、特に荷物を積んだ車では、加速中にバリエーターが滑り始め、ベルトの蓄積された摩耗生成物がバルブブロック、オイルポンプ減圧バルブ、そしてその結果、作動流体の圧力。
| 一部の測定結果オートレビュー | |
|---|---|
| オプション | 自動車 |
| 最高速度、km/h | 162 |
| 加速時間、秒 | |
| 0-50km/h | 5,1 |
| 0-100km/h | 14,5 |
| 0-150km/h | 42,7 |
| 途中400m | 19,8 |
| 途中1000m | 36,3 |
| 60-100km/h (D) | 8,8 |
| 80～120km/h (D) | 11,8 |
| 振れ、m | |
| 時速50kmから | 707 |
| 130～80km/h | 860 |
| 160～80km/h | - |
| 100km/hからのブレーキング | |
| 方法、m | 42,1 |
| 減速度、m/s2 | 9,2 |
| スピードメーターの精度 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車 | 速度計の読み、km/h | ||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | |
| 真の速度、km/h | |||||||
| ルノー キャプチャー 1.6 CVT X-Tronic | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 |
| パスポートデータ* | |
|---|---|
| 自動車 | ルノー キャプチャー 1.6 CVT X-Tronic |
| ボディタイプ | 5ドアステーションワゴン |
| 場所の数 | 5 |
| 寸法、mm | |
| 長さ | 4333 |
| 幅 | 1813 |
| 身長 | 1613 |
| ホイールベース | 2673 |
| フロント/リアトラック | 1564/1570 |
| 最低地上高 | 205 |
| 体幹容積、l | 387(1200)* |
| 抗力係数 | 0,3 |
| 車両重量、kg | 1290-1320 |
| 総重量、kg | 1768 |
| エンジン | 分散燃料噴射式ガソリン |
| 位置 | フロント、横 |
| シリンダーの数と配列 | 4、連続 |
| 作業量、cm3 | 1598 |
| シリンダー径/ピストンストローク、mm | 78,0/83,6 |
| 圧縮比 | 10,7:1 |
| 最大。 電力、馬力/kW/r/分 | 114/84/5500 |
| 最大。 トルク、Nm/r/分 | 156/4000 |
| 伝染 ; 感染 | 無段階バリエーター |
| ドライブユニット | 正面 |
| フロントサスペンション | 独立、春、マクファーソン |
| リアサスペンション | 半依存、春 |
| フロントブレーキ | ディスク換気 |
| リアブレーキ | ドラム |
| タイヤ | 215/65 R16 |
| 最高速度、km/h | 166 |
| 加速時間 0-100 km/h, s | 12,9 |
| 燃料消費量、l/100 km: | |
| 都市サイクル | 8,6 |
| 郊外のサイクル | 6 |
| 複合サイクル | 6,9 |
| CO2 排出量、g/km、合計 | 160 |
| 環境クラス | ユーロ5 |
| 燃料タンク容量、l | 52 |
| 燃料 | AI-95 |
| ※リアシートバックを倒した状態 | |
