オートマチックトランスミッションの装置と操作。オートマチックトランスミッションの装置と動作原理

30.09.2019

オートマチックトランスミッションは、自動機械またはチョッパーとも呼ばれる自動変速機の一種で、ドライバーの関与がなくてもギアの選択が自動的に行われるため、運転時のドライバーの負担を軽減できます。この事実は、オートマチックトランスミッションを搭載した車のあらゆる特性に影響を与えます。

フォトギャラリー：

オートマチックトランスミッションのメリット

車の運転時の快適性が向上し、ドライバーがサードパーティの機能の制御から解放されます。
スムーズなギアシフトと、モーターへの負荷とペダルを踏む速度と力の調整。
モーターを過負荷から保護します。
トランスミッションの部分的または完全な手動制御の許可。

オートマチックトランスミッションの種類

現代の自動車のオートマチックトランスミッションは、制御システムとオートマチックトランスミッションの動作制御の違いにより、いくつかのタイプに分類できます。最初のタイプのトランスミッションは油圧装置によって制御され、2 番目のタイプは電子ディストリビュータによって制御されます。

オートマチックトランスミッションの種類

両方のトランスミッションの「内部」は同一ですが、各オートマチックトランスミッションにはいくつかのレイアウトの違いがあります。

相互の違いと動作原理を理解するために、3 つのタイプのオートマチックトランスミッションすべてを簡単に詳しく説明します。

オートマチックトランスミッションの種類 - 主なものについて簡単に説明します。

油圧オートマチック - 古典的なオートマチックトランスミッション

油圧式オートマチックトランスミッションは最もシンプルなオートマチックトランスミッションです。このようなボックスでは、エンジンと車輪の間の直接接続が排除されます。そのトルクは 2 つのタービンと作動流体によって伝達されます。メカニズムの改良により、そのようなボックスには特殊な電子デバイスが登場し、「冬」、「スポーツ」、経済的な運転などの動作モードを追加することもできました。

- と比較した主な欠点の 1 つは、燃料消費量と加速時間が若干長くなることです。

ロボットオートマチックトランスミッション

MTA は一般に DSG ロボットのように聞こえますが、構造的にはマニュアルトランスミッションに最も似ていますが、制御の観点からは典型的なオートマチックトランスミッションであり、進化の結果、燃料消費量が削減されるだけでなく、他にも多くの利点があり、当然ながら独自のニュアンスがあります。

CVTトランスミッション

これはオートマチックトランスミッションとみなされますが、設計と動作原理の両方で根本的に異なります。このようなギアボックスでは、固定ギア比がないため、ステップがありません。車のエンジン音を聞くことに慣れているドライバーは、バリエーターボックス内のトルクが滑らかに変化し、エンジン音は変化しないため、エンジンの動作を追跡することができません。

オートマチックトランスミッション部品

トルクコンバータ、クラッチに代わるものであり、ドライバーの参加と制御を必要としません。
オートマチックトランスミッションのギアブロックの代わりに取り付けられています 遊星歯車セット。オートマチックトランスミッションの変速時の姿勢変更を補助する部品です。
前後クラッチ、ブレーキバンドと同様に、ギアシフトが直接実行されるおかげで。
最後で最も重要な詳細は、 制御装置、ギアボックスパン、ポンプ、制御機能を実行するバルブボックスのアセンブリです。このコンポーネントは、オートマチックトランスミッション自体の動作に信号を送信する標識を介して交通データを送信します。

オートマチックトランスミッションの装置と操作。

すべての主要コンポーネントの中で、ボックスのトルクコンバータに最も注目します。

水力変圧器には次のものが含まれます。

遠心力ポンプ;
ステータ。
求心タービン。
ポンプホイール。
タービンホイール。

ステータはこれらの部品の間に位置するガイド装置です。ポンプホイールはエンジンのクランクシャフトに接続され、タービンホイールはギアボックスシャフトに接続されます。リアクターには 2 つの機能があります。フリーホイールによって回転したりブロックされたりする可能性があります。

トルクコンバータの主な役割は、トランスミッションからエンジンへ、またはその逆に伝わる強い衝撃を吸収することです。この機械はこれらの部品の寿命を延ばします。液体オイルの助けを借りて、トルクはエンジンからオートマチックトランスミッションに伝達されます。

オートマチックトランスミッションを長期間正常に作動させるためには、定期的にガソリンスタンドでの診断が必要です。

次の詳細に注意してください。

ギアは 1 秒以内に切り替える必要があり、最大時間は 1.5 秒です。
軽く押すと切り替え通知が行われます。
ギアシフトは静かでなければなりません。

オートマチックトランスミッションの仕組み

クラシックバージョンの油圧機械式オートマチックトランスミッションでは、遊星機構と電子デバイスを使用した油圧機械式ドライブの相互作用によってギアシフトが行われます。

古典的なオートマチックトランスミッションを正しく使用するにはどうすればよいですか?

オートマチックトランスミッションの動作の特徴

オートマチックトランスミッション 十分にウォームアップする必要がある運転を開始する前に（これは特に冬に当てはまります）。
オートマチックトランスミッションを運転するときは、翻訳してください 走行中のシフトセレクターレバーがPとRの位置にある、強く 推奨されません.
ニュートラルにシフトする必要はありませんおそらく下山に間に合うように燃費、 - とにかくそこにはありませんが、ブレーキに関する問題が発生する可能性があります。
エンジンブレーキはすべてのトランスミッションモードで使用できるわけではありません。この操作点については、特定の車の取扱説明書で詳細に検討する必要があり、このような機能を無視すると、高額な修理費がかかる可能性があります。

オートマチックトランスミッションの問題と解決策

最も一般的なオートマチックトランスミッションの問題は次のとおりであると考えられます。

ギアをシフトするときの顕著なぎくしゃくとした音、およびセレクターレバーを別の位置に動かすときの異音。
オートマチックトランスミッションでは、フロントクラッチとリアクラッチのブレーキバンドが破損することがよくあります。
電気ユニットまたは油圧ユニットの故障。

オートマチックトランスミッションの正しい使い方 - オートマチックトランスミッションパネルの記号、エンジンの始動、発進と停止、考えられるエラーについての記事。記事の最後に、自動ボックスの使用に関するビデオがあります。

現時点では、オートマチックトランスミッションには「クラシック」、「無段変速機」、「ロボット機構」の3種類があります。改造やメーカーによっては、これらのタイプのトランスミッションは若干異なる場合があります（ギア数が異なる、レバーストロークがわずかに異なる（直線またはジグザグ、記号など））が、主な機能は誰にとっても同じです。

オートマチックトランスミッションの人気の高まりは理解できます。特に初心者にとっては、（「機械式」-マニュアルトランスミッションよりも）操作が便利で、信頼性が高く、エンジンを過負荷から保護します。どれもシンプルなようですね！しかし、ドライバーは依然として間違いを犯し、最も信頼性の高い機構であっても、適切に操作されないと故障する可能性があります。次に、オートマチックトランスミッションの正しい使い方と正しい操作方法について考えていきます。

「機械」の正しい使い方を学ぶためには、まずシフトノブのあるオートマチックトランスミッションパネルに記載されているアルファベット（英字）や数字が何を意味するのかを理解する必要があります。車のブランドによっては、数字や文字が異なる場合がありますのでご注意ください。

「ぷ」- "パーキング"。駐車時に点灯します。パーキングブレーキの一種で、ブレーキパッドを押すのではなく、シャフトをブロックするだけです。
「R」- "逆行"。リバース時にONになります。一般に「後進速度」と呼ばれます。
「ん」-「中立的」。ニュートラルギア。よく「中立」と言われます。 P パークモードとは異なり、ニュートラル N モードではホイールのロックが解除され、車は惰性で走行できます。したがって、車輪がハンドブレーキで固定されていない場合、機械は駐車場の坂道を自然に転がり落ちることもあります。
「D」- "ドライブ"。前進モード。
「あ」-「自動」。自動モード (実質的には「D」モードと同じ)。
「L」-「低い」（低い）。シフトダウンモード。
「B」– 「L」と同じモード。
「2」– 走行モードは 2 速以下です。
「3」– 走行モードは 3 速以下です。
「ま」-「マニュアル」。「+」と「-」の記号による上下移動による手動制御モード。このモードは、マニュアルトランスミッションの機械式シフトモードを模倣していますが、より単純なバージョンのみです。
「す」-「スポーツ」。スポーツドライビングモード。
「OD」- オーバードライブ。シフトアップ（高速モード）。
W- "冬"。 2速から発進する冬季の走行モード。
「え」- "経済"。エコノミーモードで走行中。
所有-「保持」。マツダ車では原則として「D」「L」「S」と組み合わせて使用されます。 (マニュアルを読んでください)。

オートマチックトランスミッションを操作する場合、一部の指定は機能的に異なる可能性があるため、特定の車両の操作マニュアルを読むことに特別な注意を払う必要があります。

たとえば、一部の車のマニュアルでは、文字「B」は「Block」（ブロック）、つまり走行中に作動できないディファレンシャルロックモードを意味します。

また、全輪駆動車に「1」と「L」という記号がある場合、 「L」という文字は「Low」（減少）を意味するのではなく、「Lock」を意味するのかもしれません。(ロック) - ディファレンシャルロックも意味します。

オートマチックトランスミッションによるエンジン始動には次のような特徴があります。

オートマチック車の場合、ペダルは「ブレーキ」と「アクセル」の2つだけです。。したがって、運転者の左足はほとんど使われない。エンジンを始動するとき、「ガス」ペダルは踏まれませんが、一部のブランドの車ではブレーキペダルを踏む必要があり、そうしないとエンジンは始動しません（取扱説明書をお読みください）。
ただし、運転指導者は、オートマチックトランスミッションでエンジンを始動する前に、必ずブレーキペダルを踏むようにアドバイスしています。これにより、ニュートラル「N」モードでマシンが意図せず動くことを防ぎ、「D」または「R」走行モードに素早く切り替えることもできます。（ブレーキペダルを踏まないと、表示されたモードに切り替えて発進することはできません）。
オートマチックトランスミッションを備えた車では、保護が提供されます - ギアレバーの位置が間違っている場合、エンジン始動を自動的にブロックします。。これは、オートマチックトランスミッション付きエンジンは、ギアレバーが「P」（パーキング）または「N」（ニュートラル）の 2 つの位置のいずれかにある場合にのみ始動できることを意味します。 PP レバーが他の移動位置にある場合、誤始動に対するブロック保護が作動します。
この保護機能は、特に初心者にとって、また特に駐車場や交通渋滞で車が密集している「自動車密度」が高い都市では非常に役立ちます。結局のところ、経験豊富なドライバーでさえ、エンジンを始動する前に「車の速度を下げる」ことを忘れることがあります。その結果、始動時に車はすぐに運転を開始し、近くの車や障害物に衝突します。
オートマチックトランスミッションでは「P」（パーキング）モードと「N」（ニュートラル）モードの両方でエンジンを始動することができますが、メーカーは「P」モードのみを使用することを推奨しています。したがって、もう1つのルールを自分で設定することをお勧めします。それは、「駐車」モードでのみ駐車してエンジンを始動することです。
イグニッションにキーを回した後 スターターを始動する前に数秒待つことをお勧めします燃料ポンプをオンにして圧縮を高める時間を与えます。

オートマチックトランスミッションを搭載した一部のブランドでは、イグニッションにキーを差し込んで回す（ギアボックスのロックを解除する）ことなくギアをシフトすることができないことに注意してください。また、一部のブランドでは、PP レバーが「D」位置にあるとイグニッションからキーを取り外すことができません。 (ユーザーマニュアルをお読みください)。

最初に「機械式」から「オートマチック」に切り替えるドライバーのほとんどは、マニュアルトランスミッションの車を運転するときに繰り返し行う慣れている動作を自動的に実行します。したがって、そのようなドライバーは、一般的な交通の流れの道路でオートマチックトランスミッションで運転を開始する前に、一人で事前トレーニングすることをお勧めします。

したがって、オートマチックトランスミッションを備えた車で発進する標準的な手順は次のとおりです。

イグニッションスイッチにキーを差し込みます。
右足でブレーキペダルを踏みます（オートマチック車の場合は左足は使いません）。
ギアレバーの位置を確認してください。「P」-「パーキング」位置にあるはずです。
エンジンを始動します（ブレーキペダルを踏んだ状態）。
また、ブレーキペダルを踏み込んだ状態で、PPレバーを「D」－「ドライブ」位置（前進）に切り替えます。
ブレーキペダルを完全に放すと、車は発進し、低速（約5 km / h）で前進し始めます。
移動速度を上げるには、アクセルペダルを踏む必要があります。アクセルペダルを強く踏むほど、ギアと速度が上がります。
車を止めるには、右足を「アクセル」ペダルから外し、ブレーキペダルを握る必要があります。車が止まります。
停車後に車から離れる場合は、ブレーキペダルを踏んだ状態で、ギアレバーを「P」-「パーキング」モードに動かします。渋滞中や信号機、横断歩道などで一時停止が必要な場合は、当然ながらPPレバーを「駐車」に切り替える必要はありません。再び運転を続けることに決めたら、ブレーキペダルを放し、「アクセル」ペダルを踏んで速度を上げます。

最新のオートマチックトランスミッションの多くは、PP レバーの「+」および「-」ボタンを使用してギアをアップ/ダウンするための「M」機械シフトモード (マニュアルトランスミッションと同様) を模倣しています。つまり、ドライバーには手動でシフトアップまたはシフトダウンする機会が与えられ、この機能を「機械」から取得します。同時に、車がすでに「D」モードで走行しているときに、機械式ギアシフトモードへの移行を走行中に行うことができます。

外出先でマニュアルモード「M」に切り替えたときのエンジンの損傷を防ぐために、すべてのオートマチックトランスミッションには特別な保護機能が備わっています。 手動制御「M」への切り替えは、次の状況に関連します。

オフロードをスリップを避けるために低速ギアで走行するとき。
エンジンブレーキをかけて惰性で坂を下るとき。オートマチックトランスミッションに有害なため、コースティングにニュートラルモード「N」を使用することはお勧めできません。また、「D」モードの海岸は速度が徐々に低下するため、あまり便利ではありません。
追い越し時の素早い加速など、コーナリングやその他の操作を快適にします。

オートマチックトランスミッションの故障につながる最も一般的な間違いは次のとおりです。 後進時に完全に停止せずに「D」 - 「ドライブ」モード（前進）に切り替える。そして、同じことですが、まったく逆です - 前進時に完全に停止しない「R」（後進）モードが含まれています。
2 番目のよくある間違い (むしろ妄想) は、「N」 (ニュートラル) モードに関連しています。実際のところ、このモードは、何らかの故障が発生した場合に、短期間の牽引または車の再配置のためにホイールのロックを解除するための緊急モードです。そして、これだけのために！
しかし、経験の浅いドライバーが多い 渋滞時はニュートラルモード「N」を使用し、短時間停車する、ウォーターハンマーやオートマチックトランスミッションの早期摩耗につながります。頻繁に停止する渋滞では、ブレーキペダルと一緒に「D」モードを使用する必要があります。停止する必要がある場合はブレーキペダルを踏み、ゆっくりと前進する必要がある場合はブレーキペダルを放すだけで、車はゆっくりと前方に回転します。そして、一日中そのように運転することができます。
3つ目の間違い 外出先や高速道路などでモード「D」からニュートラルモード「N」に移行。これは（特に高速で）エンジンが停止し、その結果パワーステアリングとブレーキブーストがオフになり、車がほとんど制御不能になる可能性があるため危険です。
もう一つの間違い - オートマチックトランスミッションを搭載した自動車を40kmを超える距離、50km/hを超える速度で牽引すること。「オートマチック」ボックスでは、マニュアルトランスミッションとは異なり、オイル供給システムは圧力下で機能しますが、牽引時には機能しません。したがって、「機械」の部品は潤滑剤なしで「乾燥状態」で回転し、その結果、部品は非常に早く摩耗します。
よくある間違いは、 オートマチックトランスミッションを備えた車を「押し車から」始動させようとする。そして、そのような試みは多くの場合望ましい結果（エンジンの始動）につながりますが、それでもオートマチックトランスミッション機構に破壊的な影響を及ぼし、これほど頻繁に動作すると、「機械」は約束されたリソースの半分も機能しない可能性があります。

結論

オートマチックトランスミッションは、そのシンプルさと使いやすさにもかかわらず、誰かにとっては複雑で扱いにくいメカニズムのように見える可能性が十分にあります。しかし、これは一見しただけです。実際、「自動機械」は非常に信頼できるユニットであることが証明されていますが、もちろん、正しく有能な操作が必要です。交通渋滞で立たなければならないことが多い大都市では、オートマチックトランスミッションを使用するのが特に便利です。

「マシン」の使い方に関するビデオ:

今日、ほとんどのドライバーは、オートマチックトランスミッションのない車をどうやって運転するのか見当もつきません。初心者の中には、常に手動でギアをシフトすることを考えただけで恐怖を感じる人もいます。経験豊富なドライバーの多くも、オートマチックトランスミッションで運転する方がずっと便利であることにずっと前から気づいていました。これらすべてにもかかわらず、人々はオートマチックトランスミッションを適切に操作するにはどうすればよいかという疑問に悩まされています。この記事では、まさにこれについて説明します。

動作モード

オートマチックトランスミッションの操作方法を理解するには、どのようなモードが存在するかを理解する必要があります。

各ボックスでは「P」、「R」、「D」、および「N」モードが必須であることにすぐに注意してください。いずれかのモードを選択するには、ギアレバーを適切な位置に動かすだけです。メカボックスとの違いは、レバーの動きが一直線になることです。

ドライバーが選択したモードがコントロールパネルに表示されます。これにより、レバーに気を取られずに道路を注意深く監視することができます。

「P」 - 駐車場。長時間駐車する際に使用します。車を発進させるのは駐車場からが望ましいです。このモードをオンにする前に、マシンを完全に停止することが重要です。
「R」 - 逆方向に移動するために使用されます。オンにするには、完全に停止する必要があります。
「N」 - ニュートラル位置。レバーが中立の状態では車輪にトルクが伝わりません。ちょっとした休憩時に利用する価値があります。
「D」 - 動き。セレクターがこの位置にあるとき、車は前進します。ギアシフトは独立して行われます。ドライバーはアクセルペダルを踏むだけです。

5 速または 4 速ギアボックスが取り付けられている車では、セレクターには前進用のいくつかのポジション (「D」、「D3」、「D2」、「D1」) があります。これらの数字はトップギアを示しています。

「D3」 - 「最初の 3 つのギア」。ブレーキをかけないと動けない場合に使用することをお勧めします。
「D2」 - 「最初の 2 つのギア」。速度が 50 km/h 未満の場合は、レバーをこの位置に移動する必要があります。品質の悪い道路で最もよく使用されます。
「D1」（「L」） - 「1速のみ」。最高速度が25km/hのときに使用されます。車が渋滞しているときは、レバーを同様の位置に移動する価値があります。
「OD」 - 「ハイギア」。速度が 75 km/h を超えるとこの位置に移動し、速度が 70 km/h を下回ると終了する必要があります。オーバードライブにより、高速道路走行時の燃料消費量を削減できます。

オートマチックを搭載したほとんどの新しい車には、いくつかのオートマチックトランスミッション補助モードがあります。これらには次のものが含まれます。

「N」 - 通常の走行時に使用される標準。
「E」 - 燃費モード。燃料消費量を大幅に削減するペースで車両が移動できるようにします。
「S」 - スポーツ。ドライバーがこのモードに切り替えると、エンジンのパワーを最大限に活用できます。このモードでの燃料消費量が多くなるのは驚くべきことではありません。
「W」 - 冬。滑りやすい路面から発進する必要があるときに使用します。

もちろん、オートマチックトランスミッションの利点にもかかわらず、オートマチックトランスミッションに慣れることができないドライバーもいます。こうした人々のニーズに応えるために誕生したのが「ティプトロニック」モードです。実際、これには手動制御の模倣が含まれます。箱にはセレクターの溝として実装されており、プラス記号とマイナス記号が付いています。プラスでシフトアップ、マイナスでシフトダウンがそれぞれ可能になります。

オートマチックトランスミッションの基本動作条件

オートマチックトランスミッションが取り付けられた機械で動き始めるには、次の順序で手順を実行する必要があります。

ブレーキペダルを踏みます。
セレクターを「ドライブ」位置に移動します。
ハンドブレーキから外します。
ゆっくりとブレーキを放してください。車はゆっくりと動き始めます。
アクセルペダルを踏み込みます。
速度を落とすには、ガスを抜く必要があります。急停止が必要な場合は必ずブレーキを使用してください。
少し停止した後に発進するには、ブレーキからアクセルに足を移動するだけです。

オートマチックトランスミッションを使用する際の基本的なルールは、急な操作を避けることです。それらを常に行うと、フリクションディスク間のギャップが増加し、ディファレンシャルのギャップが増加するという事実につながります。これらすべてが、ギアを変更するたびに車がけいれんするという事実につながります。

経験豊富な職人は、機械には短い「休息」が必要であると考えています。これは、車を数秒間アイドリングさせる必要があることを意味します。強力なエンジンを搭載した車であっても、突然の動きによりボックスのリソースが大幅に減少することは注目に値します。

実際、これらの箱のほとんどは冬に壊れるため、この瞬間は非常に重要です。まず第一に、これは気温の大幅な低下と、車が氷の上でスリップすることがよくあるという事実によるものです。車を損傷から可能な限り保護するには、次の推奨事項に従う必要があります。

寒さが始まる前に、ボックス内の液体の品質とレベルを確認し、必要に応じて交換してください。
運転前に必ず車を暖機してください。
車がスタックした場合は、抜け出すことを期待してアクセルを踏まないでください。 (可能であれば) シフトダウンするか、単にプッシュしてみる価値があります。
急旋回する前には、より低いギアのみを使用してください。

してはいけないこと

オートマチックトランスミッション車でしてはいけないこと:

まず第一に、車が必要なレベルまで暖まっていない場合は、ボックスに重い荷物を積まないでください。たとえ外気温がプラスであっても、最初の数キロは動きはスムーズで測定できるはずです。
オートマチックトランスミッションはオフロードをあまり好みません。銃を持った車は、舗装の悪い道路を迂回するのが最善です。「鉄の馬」が立ち往生している場合は、ガスに圧力をかけるよりもシャベルの助けを借りた方が良い場合があります。
オートマチックトランスミッションに高負荷をかけることはお勧めできません。トレーラーを牽引する計画がある場合は、頭から追い出した方がよいでしょう。
いわゆる押し車から車を始動することは固く禁じられています。多くの人がこの禁止事項に違反しますが、これは箱に跡形もなく通過することはできないことを覚えておく価値があります。

もちろん、モード間の切り替えに関する個々の機能を忘れてはなりません。

ブレーキを踏んだ場合にのみニュートラルを維持できます。
「ニュートラル」では、車のエンジンを切ることは禁止されています。
エンジンを切ることは「駐車」位置でのみ許可されます。
車の走行中は、レバーを「パーキング」および「リバース」位置に動かさないでください。

要約すると、オートマチックトランスミッションはかなり「扱いにくく」、リソースが少ないように見えるかもしれないことは注目に値します。実際、正しく使えば、持ち主を永く喜ばせてくれるでしょう。

ビデオ: オートマチックトランスミッションの正しい使い方

オートマチックトランスミッションは、車両のトルクと速度を制御できるトランスミッションの一部です。これは、クラッチを握って解放する瞬間を計算したり、手動でギアをシフトしたりする必要がなくなったことを意味します。

この記事では、メカニズムの動作原理を検討します。

オートマチックトランスミッション誕生の歴史

トランスミッションの自動化はこれまで 3 つの段階で行われてきました。自動車をより自立させる最初の試みは、20 世紀初頭にヘンリーフォードによって行われました。フォード T には遊星ギアボックスが搭載されており、通常のマニュアルよりも運転手のスキルを必要とせずにギアをシフトできました。

次の段階では、セミオートマチックトランスミッションを搭載した自動車が生産に入りました。自動化は、独立したギアシフト、またはクラッチの使用を拒否することを目的としており、これにより車両の運転が大幅に容易になります。

知ってますか？ このような半自動変速機は今でもスクーターに使用されています。

オートマチックトランスミッションへの移行に向けた最後のステップは、アメリカの会社ゼネラルモーターズの開発者によって提案されたシステムでした。これは、フォード工場で以前に使用されていた遊星モデルと、ギアを変更する必要がある瞬間にそれ自体がオンになる油圧システムに基づいていました。どちらの原理も現代のオートマチックトランスミッションの基礎となっています。

ノードとメカニズムの配置

オートマチックトランスミッションは条件付きで次の 3 つの主要部分で構成されます。

機械式。彼女の責任には、車両の速度変更や直接ギアシフトが含まれます。
油圧式。オートマチックトランスミッションのこの部分は、ドライバーの操作なしでギアボックスのコンポーネント間でトルクを伝達します。
電子。このコンポーネントはギアボックスの頭脳であり、機械システムと油圧システムの動作を監視し、車の他の部分に信号を送信します。

自動変速機のコンポーネント:

知ってますか？ ソ連では、最初のトルクコンバータがチャイカ、ヴォルガ、ZIL、その他の車両に使用され始めました。

動作原理

オートマチックトランスミッションは、サンギアと、キャリアとリングギアを組み合わせた遊星歯車装置に基づいて動作します。車の速度と同じ数のノードがあります。

動作原理：

ギアボックスへのすべてのインパルスは、クラウンギアとサンギアに接続された 2 つの入力を使用して受信され、遊星キャリアの回転によって提供される 1 つの出力を介して伝達されます。
太陽歯車への入力で衝撃を受けると、太陽歯車が回転し始め、これが遊星歯車の回転につながります。
次に、キャリアによってリングギアが移動し、出力におけるキャリアの回転速度が一定に増加します。
ドライバーがリバースにシフトする必要がある場合、サンギアは反対方向に動きます。

オートマチックトランスミッションは入力軸と出力軸の間に直接接続がありません。それらは中間シャフトによって結合されており、ギアに接続された 2 つの摩擦ディスクのパッケージが作動状態で閉じられています。

知ってますか？ 過去 1 年間、ヨーロッパでは、購入されたすべての車の 80% がオートマチックギアボックスを搭載しています。 CIS 諸国の領土では、オートマチックトランスミッションを搭載した自動車の購入は、販売された自動車の総台数の 10% にすぎません。

電力を伝達するのはこれらのディスクです。入口の摩擦ディスクは出口よりも直径が小さくなります。これは、入力から出力へのインパルスの伝達中に回転力が増加するためです。

長所と短所

オートマチック車を使用する場合のメリットとデメリットを見てみましょう。

長所:

快適。ギアをシフトしたりクラッチを使用したりすることに気を取られる必要はもうありません。ドライバーは道路に完全に集中できます。
動きやすくなります。オートマチックトランスミッションのこのプロセスを担当するのは電子機器であり、クラッチやアクセルペダルを正しく押すことではありません。
電子制御により車両部品の寿命が長くなります。ドライバー、特に初心者が間違ったタイミングでギアを切り替え、それがエンジンの故障につながったり、クラッチの作動が遅れたり、クラッチをまったく使わずに作業したりして、エンジンの焼損につながることが非常によくあります。

マイナス点:

オートマチックトランスミッションの車は高価です。さらに、マニュアルトランスミッション車よりも維持費が高くなります。
悪天候では困難があります。スキッドやぬかるみから抜け出す主な方法は「スイング」ですが、オートマチックギアボックスを使用している場合は不可能です。

重要！ セレクターを使用してギアをシフトするときは、アクセルペダルを踏まないでください。

オートマチックギアボックスを備えた車は、快適性を重視する人向けに設計されています。どのタイプのトランスミッションが自分に適しているかを判断するには、マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方で運転の練習をする必要があります。

オートマチックトランスミッションの動作原理：ビデオ

オートマチックトランスミッションは、独立して、つまりドライバーが直接参加せずに、移動用のギアを選択できる装置です。オートマチックトランスミッションの開発の歴史から正しい使い方まで、オートマチックトランスミッションのすべてをお伝えします。

オートマチックトランスミッションはどうなったのか

現代のオートマチックトランスミッションは、それぞれ独立して開発された 3 つの機構のおかげで登場し、その後、車の速度に応じて自動的にギアをシフトできる単一のユニットになりました。

この方向への最初の発展は、主な機構となった遊星歯車の出現でした。 フォード T カー 20世紀初頭であっても。この装置の操作の本質は、2 つのペダルの助けを借りてギアがスムーズにオンになるようにすることでした。そのうちの 1 つはシフトアップとシフトダウンに使用され、もう 1 つはリバースギアを作動させました。当時、車のトランスミッションにはスムーズな切り替えを保証するシンクロナイザーがまだ使用されていなかったため、これは本当に目新しいことでした。

2番目の方向は、前世紀の30年代に最初の半自動ギアボックスが登場し、油圧クラッチが遊星機構を制御し始めました。同時に、車内でのクラッチの使用はキャンセルされませんでした。この発明は、よく知られているゼネラルモーターズ社に属します。

さて、最近の発明は 流体継手の用途このタイプのトランスミッションでは、ジャークの発生が最小限に抑えられます。さらに、今回は2ステップに加えて、ギア比が1を超えないオーバードライブという初めてのオーバードライブが導入されました。

1930 年代にこの技術革新を導入したクライスラーは、現在では機械式であると考えられていますが、新しいタイプのトランスミッションである半自動式トランスミッションを導入しました。

最終的に、私たちが見慣れている形のオートマチックトランスミッションは 1940 年代に登場し、ゼネラルモーターズによって作成されました。同じ時期に、同社は流体カップリングの使用を放棄し、エレメントの滑りの可能性を排除した特別なトルクコンバーターの使用を開始しました。その後、オートマチックトランスミッションの 5 つのセレクターポジションを暗黙的に規定する規格が導入されました。 「D」、「L」、「N」、「R」、「P」.

オートマチックトランスミッションの装置と動作原理

自動ボックスの設計には次の要素が含まれます。

トルクコンバータ- クラッチの役割を果たし、機構のスムーズな動作を保証します。トルクコンバータの主な機能は、フライホイールからオートマチックトランスミッションシャフトまでトルクをスムーズに伝達することであると考えられています。
遊星歯車装置- トルクの逐次伝達。
摩擦式クラッチ。別の言い方では「パッケージ」と呼ばれます。ギアチェンジを提供します。歯車機構間の通信を提供し、それを遮断します。
フリーホイール。同期装置の役割を果たし、「パケット」が接触する際に発生する負荷を軽減します。さらに、一部の設計では、オートマチックトランスミッションはエンジンブレーキの可能性を排除し、オーバードライブが作動したままになります。
シャフトとドラムボックスのすべての部分を接続します。

オートマチックトランスミッションの設計に関係なく、同じ原理に従ってギアをシフトします。すべての切り替えは、特定のスプールをオンにしてオートマチックトランスミッション内のオイルを移動させることによって実行されます。スプールの制御には、電気式と油圧式の 2 つのタイプがあります。

油圧駆動は、ギアボックスのシャフトに接続された遠心ガバナによって生成された油圧を使用します。さらに、ドライバーがアクセルペダルを踏んだ瞬間に圧力が発生します。したがって、オートメーションはアクセルの位置に関する情報を受け取り、必要なスプールの切り替えを実行します。

電気駆動装置は、スプールに取り付けられ、オートマチックトランスミッションコントロールユニットに接続されたソレノイドを使用します。ほとんどの場合、このブロックはと密接な関係があります。ギアシフトは、スロットル位置、アクセルペダル、車速、その他多くのパラメータに応じて実行されることがわかりました。

オートマチックトランスミッションの正しい使い方 + 動画

オートマチックトランスミッションが快適な運転を提供することは間違いありませんが、多くのドライバーは依然としてマニュアルトランスミッションを好み、車の感覚を感じてトランスミッションを完全に制御できます。それにもかかわらず、オートマチックトランスミッションに本当に夢中になった人はまだかなりの割合でいます。

新しいタイプのトランスミッションを習得することを計画しているだけの場合は、遊星歯車は機械的過負荷に非常に敏感であるため、アセンブリの早期故障を防ぐためにいくつかのニュアンスを考慮する必要があります。

セレクターには合計でいくつかの位置があります。

「N」 - ニュートラルギア A. コメントの必要はありませんが、通常のメカボックスと同じです。
「P」 - 「駐車場」。この位置により、駆動輪をブロックし、駐車時に車が転がる可能性を排除できます。
« D " - 車を前進させるために使用されます。実際、これはセレクターの主要な位置であり、すべての自動切り替えを担当します。
「L」 - シフトダウン。これはマニュアルトランスミッションの 1 速ギアに相当します。高速走行が許容できない道路のセクションを克服するように設計されています。
« R" - リバースギア。車を後進させるために使用します。

セレクターの規定を扱ったので、今度はそれを正しく使用する方法を学びます。まず、「P」または「N」ポジションでブレーキペダルを完全に踏み込んだ状態でエンジンを始動することができます。ブレーキを解除せずに「D」ポジションに切り替えるには、アクセルから足を放し、セレクターのロックボタンを押して移動し、発進します。

同時に、セレクターの位置を変更した場合でも、決してアクセルペダルを踏んではいけないことに注意してください。

いくつかの重要な点:

オートマチックトランスミッションの場合、雪の壁を乗り越えるときの「スイング」方法は受け入れられません。これは、セレクターを「D」ポジションから「R」ポジションに移動するときに車を完全に停止する必要があるためです。そうでない場合は、送信メカニズム全体を使用できなくするだけで済みます。

冬しか動けない 良い冬用タイヤ十分に大きなトレッドパターンを備えています。この場合、セレクターを「W」または「1」、「2」、「3」の位置に設定する必要があります。これは、ホイールが氷に接触すると、オートメーションは車に負荷がかかっていないと「考えて」加速し、自然にギアチェンジが行われるためです。これにより、車両の鋭いスキッドが得られる。
また、レッカー車での使用または駆動輪に部分的に荷重を加える場合にのみ推奨されます。実際のところ、ギアボックスのオイルポンプは内燃エンジンによって駆動されており、それがオフになるとオイルの供給もオフになるため、ギアボックス機構の摩耗につながります。ただし、開発者はこの要素を考慮し、いくつかの牽引ルールを残しました。たとえば、速度は時速40 kmを超えてはならず（例外はありますが）、ボックスには通常のようにオイルを充填する必要はありませんが、首の部分まで、最大牽引距離は30 kmを超えてはなりません。同時に、この瞬間に機構が非常に過熱するため、機構を停止して冷却する時間を与える必要があります。オートマチックトランスミッションを搭載したモデルの多くは、たとえば全輪駆動など、まったく牽引することができません。ただし、カルダンを外して前輪を浸すこともできます。
オートマチックトランスミッションは過酷な走行には適していませんそして、いかなる場合でも、アクセルペダルとブレーキペダルを同時に押すなどのトリックは容認されません。これらすべてが過熱とその後のユニットの故障につながります。

オートマチックトランスミッションについて知っておくべきことはこれだけです。