すべての運転手は、すべての車にはニュートラル速度があることを知っています。 しかし、誰もが、特に初心者は、彼女が自分の中にどのようなトリックを隠しているか、そして一般にどのような目的で彼女が必要とされているかを正確に知っているわけではありません。 ドライバーは、特に車が信号で停止しているときに、オートマチックトランスミッションを備えた車の方向にニュートラルを使用できるかどうかという問題に興味を持っています。
まず、ニュートラルギアとは何かを定義しましょう。 ニュートラルとは、ギアレバーの特定の位置です。 レバーをこの位置にすると、エンジンの作動中に機械が静止したままになるように、トルクがモーターから車輪に伝達されます。 この定義は、自動および機械の両方のあらゆるトランスミッションに当てはまります。
中立とは何のためにあるのでしょうか？
マニュアルトランスミッションを搭載した車でニュートラルの役割が完全に理解されており、ドライバーが信号や停止するたびにレバーをこのギアにシフトする場合、「オートマチック」の車では、このギアは決して使用できません。利用される。 では、なぜそれが必要なのでしょうか？ そして、主に、故障時に車を牽引できるようにするために必要です。 ニュートラルでのみ車を牽引する必要があります。その後、非常に慎重に行ってください。
別の状況では、機械でニュートラル速度が使用されます。これは駐車です。 もちろん、「P」（パーキング）はこれらの目的のために使用されており、駐車の場合はより快適であると言う人も多いでしょう。 ただし、ニュートラルギアと「ハンドブレーキ」で車を離れることを禁じた人は誰もいなかったため、この方法を使用することはかなり可能です。
信号で停止する
実際、どの集落にも信号機があり、特に大都市では信号機が多く、赤信号が点灯したら頻繁に停止する必要があります。 この場合、オートマチックトランスミッション車のドライバーはどうすべきでしょうか? ニュートラルにする必要がありますか、それともブレーキペダルを踏んで「ドライブ」モードを継続するだけで十分ですか?
このトピックに関する情報源が異なれば、解決策も異なります。 この場合、単一の答えはありません。 主にユーザーマニュアルを参照して、問題の根本を理解してみましょう。
ニュートラルがオンの場合、シャフト間の接続はありません。 シャフトがブロックされていないため、車は自由に動くことができます。 「N」モードは機械のサービス輸送に非常に必要であることがわかりました。 これらすべてにおいて、規定されたルールに従ってこれを行うことが基本的に重要です。
信号での停止について言えば、オートマチックトランスミッションを搭載した車の配置は、マニュアルトランスミッションを搭載した車とは少し異なります。 この機構には異なるギアやクラッチはありません。 システム全体はトルクコンバーターの動作によって機能し、「D」モードがオンになると圧力が上昇し始め、この圧力がホイールにトルクを伝達します。 このとき、部品への集中的な潤滑が行われます。
車が赤信号で止まるとどうなるでしょうか? ハンドルを握っている人がアクセルペダルを放すと、水圧が低下します。 同様のモードでは、トルクコンバータには潤滑のみが行われ、車とオートマチックギアボックスに役立ちます。
しかし、ニュートラル速度に切り替えるとき、そのような噴射はなく、機械は潤滑されません。 言い換えれば、オートマチックギアボックスを備えた車を信号で停止しているときにニュートラルに切り替えても、何も良いことはありません。 逆に、圧力サージが頻繁に発生すると、摩耗が加速する可能性があります。
例外は、車の短期間の停止ではなく、長期間の移動の停止です。これは、道路の渋滞中や、ガソリンスタンドで行列ができているときに車が停止した場合に発生します。 この場合、ドライバーが長時間足でブレーキペダルを踏み続けるのは非常に不便です。 だったらどうしようか？ 車をニュートラルに入れますか？
そしてまたいいえ。 車を駐車モードにするのが理想的ですが、渋滞が大きすぎて車の流れがほぼ凍結しているような状況では、エンジンを切ることもできます。 多くのブランドの車では、「P - パーキング」は車を暖機してエンジンをかけたまま駐車することを目的としています。 したがって、この状況では、中立よりも駐車する方が良いです。
惰性走行
マニュアルトランスミッションの車では、傾斜角が許す限り、急な長い下り坂でもニュートラルの助けを借りて惰性走行することができます。 したがって、燃料も節約できます。 オートマチックトランスミッションを搭載した車でもこれは許可されますか？
答えは明確です - どのような状況であっても。 この場合、車の動きに非常に必要な潤滑が行われず、摩耗の程度が大幅に増加します。 さらに、ニュートラル後にドライブモードがオンになったとき、山からの下りの終わりに発生する「自動」ボックス内の圧力の急激な上昇も悪影響を及ぼします。 結局のところ、車を完全に停止するのではなく、惰性走行後すぐに「D」モードをオンにします。 「自動」ボックスが損傷する可能性があります。
ニュートラルで惰性走行した後の修理には、燃料の節約よりもさらに費用がかかります。 ローリングは、必要に応じて、ドライブモードでアクセルペダルを放すだけで実行できます。
上記のルールに従えば、自分の車のオートマチックトランスミッションの寿命を延ばすことができますが、それらを頻繁に無視する場合は、すぐに車用の新しいメカニズムを購入する必要があります。
現代の車には、異なるトランスミッションが取り付けられており、ギアボックスは機械式、ロボット式、自動式、連続可変式です。
初心者のドライバーでも、マニュアル トランスミッションにニュートラル ギアが必要な理由はわかります。
しかし、オートマチックトランスミッションのニュートラルの目的は誰にとっても明確ではなく、多くのドライバーはマシンのニュートラルを使用しません。 この記事では、車の走行中にオートマチックトランスミッションにニュートラルギアが必要かどうか、ニュートラルギアに切り替える価値があるかどうかを検討します。
自動送信モード
マニュアルギアボックス（マニュアルトランスミッション）では、ギアシフトはレバーによって行われます。ギアボックスには、いくつかの前進ギア（4、5、または6）と1つの後進ギアがあります。 オートマチックトランスミッションを搭載した車では、オートマチックトランスミッションセレクターによって速度が変更され、走行中にオートマチックモードで自動切り替えが行われます。 エンジン回転数の変化や、ほとんど目立たない押し心地によって、ボックスが切り替わったことがわかります。 運転中のマシンのセレクターは、次の目的で必要です。
- 車を駐車して;
- よりダイナミックなモードをオンにします。
- 逆に動きます。
オートマチックトランスミッションセレクターの標準モード:
マシンには追加のモードがありますが、それらは考慮しません。ニュートラルギアが必要かどうか、またどのような場合に必要かを知ることが重要です。
ニュートラルオートマチックトランスミッションが必要な理由
オートマチックトランスミッションで最も一般的に使用されるモードは「P」と「D」で、セレクターは「N」ポジションをバイパスして、あるモードから別のモードに移行します。 取扱説明書には、車が故障した場合などに車を輸送（牽引）する場合にはニュートラルギアが必要であると記載されています。 しかし、オートマチックトランスミッションを備えた車を牽引することは望ましくありません。極端な場合には、オートマチックトランスミッションを備えた車を最大35 km / hの速度で短距離で輸送することが許可されています。 何らかの理由で車が単独で移動できない場合、最も確実な解決策はレッカー車を呼ぶことです。 
駐車中にオートギアセレクターが「P」ではなく「N」位置にある場合、トランスミッションに問題は何も起こりませんが、その場合はサイドブレーキを踏む必要があり、そうしないと坂道に立っている車が横転する可能性があります。 また、駐車中に車をニュートラルにすると、エンジンを始動するのが不便になります-ブレーキペダルを踏む必要があります。 駐車モード「P」では駆動輪がロックされ、車両はどこにも進みません。
信号機ではニュートラルが必要ですか
ドライバーからの最も一般的な質問は、車が信号にある場合に機械のニュートラルをオンにする必要があるかどうかです。 通常、車は交差点に約1分間停車しますが、オートマチックトランスミッションを搭載した車の動きを止めるには、「ドライブ」モードでブレーキペダルを踏み続ける必要があります。 ドライバーの中には、信号でニュートラルに切り替えるとオートマチック トランスミッションの寿命が延びると主張する人もいます。 これは真実ではなく、「N」に切り替えるとボックスが損傷する可能性があります。
- ニュートラルでは、ポンプは十分なオイルを送り出しません。
- ニュートラルからドライブに切り替えるときに、アクセル (ガス) ペダルを強く踏み込むと、油圧が十分ではなくなり、オートマチック トランスミッションがオーバーヒートする可能性があります。
道路に渋滞が発生し、多くの車が集まり、長時間立たなければならない場合は、セレクターを「駐車」位置に切り替える方が賢明です。
プラグが大きい場合は、ギアセレクターを「P」モードにし、エンジンを停止してください。 動きを再開するには、エンジンを始動し、「D」に切り替えて、そのまま続行するだけで十分です。 信号に近づくとニュートラルに切り替えるドライバーもいますが、これによる大きなトラブルはありませんが、できれば指示に定められたルールに従って車を操作することに慣れた方が良いです。
オートマチックトランスミッションによるニュートラルギアでの惰性走行
ドライバーの間でよく起こる質問は、車がわずかな下り坂のある平坦な道路を走行している場合、ニュートラルで惰性走行できるかどうかということです。 運転手の中には、ニュートラルやアイドリングで燃料を節約できると主張する人もいますが、この運転スタイルは経済的に非常に有益です。 このような体制では節約につながらないことが実際に証明されており、アイドリング時に大量の燃料が消費されます。 
繰り返しますが、覚えておく必要があります。ニュートラルでは、オートマチックトランスミッションポンプが低圧を生成し、長い下り坂の終わりにニュートラルモードからドライブモードに切り替えるとき、特にアクセルペダルを素早く踏んだときに急激な移行が発生します。 多くはドライバーの経験に依存しており、「N」から「D」への移行が失敗すると、トランスミッションが完全に失敗する可能性があります。 車が時速90キロメートルを超える速度でニュートラルで移動している場合、ボックスに非常に悪いため、長い下り坂中に機械のニュートラルギアをオンにすることは強くお勧めできません。オートマチックトランスミッションの修理は必要です。常に高価です。 
ニュートラル速度での走行は交通安全の観点から望ましくありません。ギアがオフの場合、ドライバーは通常、車のダイナミクスを制御できません。あるモードから別のモードに切り替えるには時間がかかり、高速ではコンマ数秒が重要です。
- ドライバーが信号でニュートラルギアを使用することにした場合は、まずセレクターを「N」から「D」に切り替え、わずかな押しを感じてからアクセルを踏む必要があります。
- 走行前のオートマチックトランスミッションレバーの切り替えは、ブレーキペダルを踏んだ状態で行ってください。
- 渋滞に長時間立っていなければならない場合は、ニュートラルを使用せず、「パーキング」に切り替えることをお勧めします。
という通説を直ちに払拭する価値がある。
ニュートラルではガソリンの経済性があるということ。 アクセルペダルを放すと、
少量の可燃性粘稠度が燃焼室に送られるため、特別な
シフトをニュートラルに入れても意味がありません。 さらに言ってみましょう、それは
この声明はオートマチックギアボックスを備えた車だけでなく、
歯車。 マニュアルギアボックスを備えた現代の車では、ギアシフトノブに変換すると、
経済の中立的な立場は守られていない。
ニュートラルでの燃費
トランスミッションはキャブレターを備えた古い車でのみ行われます。
モーターにおける「電子システム」の出現により、経済性の主張はそれ自体を失いました
意味。
小さい場合に注意する価値があります
信号待ちなどで停止する場合は、シフトレバーを「ニュートラル」に切り替えないでください。
アドバイス - これはボックス自体の不必要な切り替えにつながるだけです。
寿命が短くなります。
ここで、自動ボックス自体の装置について触れておきたいと思います。
あなたは自分自身をよく見つめるべきです
ニュートラルモードでのオートマチックトランスミッションの動作。
ボックス内に自動電源があることを思い出してください。
モーターからの出力はトルクコンバーターを使って伝達されます（具体的には
独自の種類のクラッチ）をボックスの入力シャフトに取り付けます。
形成するために
さまざまなギア比、遊星ギアセットがよく使用されます - これらは
一定数の歯車、つまり衛星で構成される機構。
中央の歯車を中心に回転します。
すべての転送ケースは、さまざまな修正を行うことで実現されます。
詳細はお互いに。
具体的にはスイッチ
ギア（さまざまな部品の固定）は電動または油圧によって行われます
制御システム。 自動化により出力シャフトからデータを継続的に読み取ります
オートマチックトランスミッションとモーターはそれらを分析し、適切なギアを選択します。
スペクトル選択バルブはセレクターレバーによって接続されており、ボックスは自動であり、それに基づいています
レバーの位置によっては、特定のギアを接続することができません。
オイルポンプが圧力を発生させます
ボックスを自動制御するためのオイル。 トランスミッションフルードまたは
モーターと同じオイルだけで、機能を含む機能のリストを作成します。
放熱と潤滑。
何が起こるか
「ニュートラル」をオンにすると？ まず最初に注意しなければならないのは、
その後の瞬間: ～するために
オートマチックトランスミッションセレクターをニュートラルに移動します
位置では、オートマチックトランスミッションの入力軸が被駆動側から切り離されます。
（セカンダリ）シャフト。
モーターが動き始める
アイドルモード (750-850 rpm)、「機械」の潤滑システム内の圧力
走行モードの圧力に比べ、場所によっては2倍に減少します。
の上
ギアをニュートラルにすると、時速 40 km 未満で走行できます。
したがって、ねじりの剛結合がないため、
ホイールとエンジン回転数により、ホイールからのトルクがドリブンシャフトに伝達されます。
ギアボックス、およびニュートラルギアがオンになっていたかどうか
最高速度 - 被駆動シャフトは先行シャフトよりもはるかに速く回転します。 で
この瞬間、モーターの従動シャフトとそれに関連するギアボックス、ベアリング、
ギアは速度が上がるにつれて負荷が増加します。
油の中なので
システムでは、圧力は最低に設定され、次にスレーブでは高速に設定されます。
「機械」のシャフトとそれに関連するほとんどすべての装置が発生し、増加します
石油飢餓。 その結果、局所的な変形、部品の過熱、
ボックスの操作時間の短縮。
頻繁にある場合は、
ニュートラルギアを入れて高速で移動すると、ボックスが
すぐに故障します。
ここで、次のことを判断する必要があります。
そのような「高速」とそうでないもの。 これを行うには、次のことを確認する必要があります。
マシンの操作に関する注釈。 実際、そのような本ではすべて
から40km以内のオートマチックトランスミッション車を牽引することが可能であることが示されています。
速度40未満
km / h (時々、この数値は 30 km / h に減少します)。 いくつかのための
車種、牽引は一切禁止です。
これが起こる理由は、
時速40マイルを超えると油圧が十分でなくなり、潤滑にも不十分になります
ボックスが非常に熱くなります。 速度が40 km / hを超えない場合、圧力も小さくなり、ボックスは
ヒートアップしても40km
重大な結果を招くことなく、まだ克服することができます。 その後、与える必要があります
車を数時間休ませてから、再び最高 40 km/h で走行を続けます。
当然のように、ニュートラルで
送信は引き続き実行できます (注釈がこれを禁止していない場合)
ただし、速度は 40 km/h を超えてはなりません。
どうなるか
レバーを「ドライブ」モードに切り替えます
車の運転手なら
オートマチックトランスミッションは、すぐに「ニュートラル」に切り替わります。
以降は「ドライブ」をオンにする必要があります。 ここでも違いを覚えておく必要があります
ギアボックスのセカンダリ シャフトとプライマリ シャフトの速度。
モード
「ドライブ」は車のエンジンをかけるのに最適です
静止位置にあります。
電気ボックス制御
ギアはそれにマッチする適切なギアを自然に選択します
速度（ただし、電子機器に頼る必要はありません。電子機器はオンになり、
1ギア）。 オートマチック車を運転したことのある人なら誰でも、「ドライブ」モードをオンにすることは知っています。
停止している車はわずかに明確な押しを引き起こします - これは係合します
歯車。
後「ドライブ」モードの場合
走行中の車では「ニュートラル」モードをオンにしてください。
ギアの噛み合いの瞬間がより重要になり、増加し、
シャフトの回転速度を調整する必要があるため、ギアボックスにかかる負荷が大きくなります。
「ドライブ」のほうがいいから
車が停止している状態で電源を入れます。
当然のことながら、レバーを一度操作するだけでモードが切り替わります。
車が動いても大きな結果につながる可能性は低いですが、頻繁に車を動かすと、
「ギアをいじっている」場合、オートマチックトランスミッションが無効になる可能性が完全にあります（
乗り換えを希望される方はマニュアルトランスミッション車の購入をお勧めします）。
結局のところ
喜んでこう言います：
- 「中立」はそうなることを意図したものではありません
燃費向上の万能薬。 - 「ニュートラル」では移動する必要があります
時速40km以下の速度では、
速度が高くなるほど、オイル不足とギアボックスの過熱が早くなります。 - ドライブモード最高です
静的位置にある車に含めます (編集しません)。 - オートマ車は「ニュートラル」が必要です
機械の牽引のみ (40 km 未満、および
スピード）。 他の目的では、ニュートラルギアを使用することは意味がありません。
オートマチックトランスミッションなどの追加により、車の運転プロセスが大幅に簡素化されます。 ドライバーは、特定の速度を適用するプロセスではなく、道路そのものにより多くの時間を費やすことができます。 標準的で最も単純なデバイスでも、いくつかの運転モードがサポートされています。 その中にはいわゆる中立者もいます。
オートマチックトランスミッションのシフトレバーがニュートラル位置にあると、車輪にはエンジンからのトルクが伝わりません。 写真：autoassa.ru
ニュートラルギアの適用は、信号によって車が減速するときによく行われます。 ただし、このツールを使用するシナリオには制限があります。
オートマチックトランスミッションにニュートラルが必要な理由
オートマチックトランスミッションを使用する人の多くは、生涯ニュートラルをまったく使用しないかもしれません。 ただし、この要素は必須です。 主な目的は車を牽引することです。
牽引規則に関する情報はパブリックドメインにあります。車両に付属の公式の取扱説明書をお読みください。
指示には、牽引距離自体が範囲内で50キロメートルを超えてはいけないとも記載されています。 長距離を移動する必要がある場合は、レッカー車を使用することをお勧めします。 または、車の前輪を持ち上げる牽引技術。
機械がニュートラルである理由: 駐車支援
駐車場もニュートラルギアの使用が許可される場所です。 写真：kto-chto-gde.ru
動作モードに問題がある場合にのみ、ニュートラルギアで駐車することをお勧めします。 車がちょうどニュートラル速度のままになっている場合、エンジンを始動するには、ブレーキを担当するペダルを完全に踏み込みます。
渋滞中や信号手前でニュートラルをオンにする
ドライバーは多くの誤解を持っていますが、そのうちの1つは、信号で停止するときはニュートラルモードに切り替える必要があるという事実に正確に関連しています。 特に、以前にマニュアルボックスを使用して車を運転していた人はそう思うことがよくあります。
ただし、この場合、管理に関連する機能がいくつかあります。
- D とも呼ばれるドライブ モードが作動すると、オートマチック トランスミッションのトルク コンバーターによって圧力が上昇し始めます。 同じプロセスにより、装置内にトルクが伝達されます。
- 上記のモードのおかげで、ギアボックスに含まれるすべての部品が積極的に潤滑されます。
- アクセルペダルが踏まれておらず、使用されていないとき、トルクコンバータは「グリーンゾーン」の位置を維持します。 この場合、トルクコンバータにもグリスが付着します。 そしてそれ以上のプロセスは実行されません。
ドライバーがニュートラルモードに切り替えると、入力軸と出力軸が切り離されます。 これは、部品に注油するプロセスも中断されることを意味します。 青信号が点灯した後、システム内の圧力があるレベルから別のレベルに急激に変化するため、新しい速度モードへの移行は車にとってよりストレスがかかります。
このため、ボックス内の要素が必要以上に動き、全体のパフォーマンスに悪影響を及ぼし、早期故障につながります。
同じ観点から、ドライバーが渋滞しているときの状況を考慮する必要があります。 渋滞時にはモード D とモード N を常に切り替える必要はなく、渋滞がまったくない場合は、一時的にエンジンを停止するか、P モード (駐車) に切り替えるだけで済みます。
走行中はニュートラルに入れる
多くのドライバーは、下り坂では N ポジションを好みます。 写真：m.top54.city
いくつかの理由により、外出中にニュートラルをオンにすることは不可能です。
- レバーが中立位置に移動すると、作業ユニットの対応する潤滑が停止します。 そして、車が動いているときは、この条件を満たす必要があります。
- ドライバーが運転を行う時間と機会が減ります。 たとえば、障害物を回避する必要がある場合、ドライバーは速度を上げることができません。
- もう 1 つの理由は、システム内の圧力変化が急激すぎるという事実にあります。 これにより、送信自体が早期に失敗する可能性があります。
では、走行中にニュートラルをオンにすることは許されるのでしょうか？ いいえ、これはお勧めしません。
車に古典的なオートマチックトランスミッションが装備されている場合、エンジンをブレーキに使用できます。 落ち着いて下りに対処するには、O / D ボタンがパッケージに含まれている場合は、それを押すことをお勧めします。 その後、車両は第 3 ステージの使用に切り替わります。 そして時速80キロ以上の速度を出すことはできない。 常に時速120キロメートル以上の速度が維持されている場合は、この機能は実行されません。
急な下り坂を走行する場合は、セレクターを 2 の位置に移動します。 その場合、走行速度は時速 40 ～ 60 キロメートルに制限されます。
L ポジションは、次のような状況で役立ちます。
- 外のアスファルト道路。
- 急な下り坂と上り坂がある場合。
L モードを使用すると、車は 10 ～ 20 km を超えて加速することはありません。 車両のトルクを最大限に活用できるため、登坂時に便利です。
一般にオートマチックトランスミッションを搭載した車はオフロードを好みません。 または冬季に道路を運転する場合。 車輪が滑り始める可能性が高くなります。 これは、オートマチックトランスミッションの部品の摩耗が早すぎるという事実につながります。
車が泥や水たまりにはまった場合は、アクセルを全力で踏まないでください。
このような障害を克服するには、モード 1 または L モードが適しています。 すでに通過した線路を使用して、少し車で戻る方が良いです。
ユニットが十分に暖かくない場合、過度の負荷は許容できません。 高速でも同様です。 最初の数キロのスムーズな移動は夏場でも役立ちます。 最初は、急激なジャークは避けるべきです。 オイルが必要な温度まで温まるまで待つ必要があります。 他のタイプのトランスミッションでは、ウォームアップはさらに遅くなります。
冬には、ウォームアップのために、セレクターを短時間で複数の異なる位置に同時に配置する特別な操作が行われます。 しかし、それぞれが長引く必要があります。 そうすれば、オートマチックトランスミッションのオイルはより速く、より簡単に暖まります。 「ドライブ」モード使用中にブレーキペダルを踏むことができます。 最初の数キロは冬季運転モードをアクティブにして運転することをお勧めします。
オートマチック トランスミッションでやってはいけないことについては、このビデオから学びます。
多くの人は、オートマチックトランスミッションにはハンドブレーキがまったく必要ないと考えています。 そしてドライバーがこのデバイスを使用することはほとんどありません。 一部の人にとっては、1 つの P モードで十分ですが、車両の運転規則では、ハンド ブレーキがシステムの必須要素とされています。 結局のところ、自動化が失敗することがあります。 そして、周囲の人々や建物にさえも甚大な被害を与える状況を回避するには、手動の装置のみが役立ちます。
車がしばらく停止し、エンジンが作動し続ける場合にもハンドブレーキが使用されます。 または、運転手が車室から短時間離れるとき。
結果
オートマチック トランスミッションのニュートラル ギアは、単なる追加のディテールではなく、車にとって非常に重要です。 ただし、ギアボックスができるだけ長く安定して機能するためには、いくつかの動作特性を観察する必要があります。
将来のドライバーは自動車学校で叩き込まれます。マニュアルトランスミッションの車では、停止するときは「ハンドル」を「ニュートラル」に切り替える必要があります。 「機械」にも「中立」は存在しますが、すべてがそれほど単純かつ明白であるわけではありません。
3本目のペダルの秘密
現代のドライバー全員が 3 番目のペダルに慣れているわけではないことを考慮して、念のため簡単に説明します。
クラッチ ペダルを完全に踏み込むと、クラッチが切断されます。 ペダルを踏み続けるとレリーズベアリングやクラッチダイヤフラムスプリングが摩耗します。 クラッチディスク、つまりマスターとドリブンを「分離」するのはこれらの「もの」であり、その結果、パワーユニットからボックスへのトルクの「伝達」が停止します。
エンジンをかけたまま長時間クラッチペダルから足を離さないと、将来的に高額な修理が発生する可能性があります。 しかし、アセンブリ全体の安全マージンが非常に大きいため、これは長期的にのみ可能です。
「機械」にも「中立」が存在します。 しかし、その使用状況はさらに複雑です。
自動車フォーラムにアクセスすると、混乱する可能性があります。 結局のところ、「機関銃」を備えた鋼鉄の馬の所有者は、2つの対立する陣営に分かれました。 機会があればいつでも「N」ポジションに「突っ込む」ことを推奨する人もいますが、セレクターに触れないことを推奨する人もいます。 同時に、車の所有者は、年齢、性別、好きな映画のキャラクターに関係なく、異口同音に反対派の意見や議論に泥を注ぎます。 いわば、もう一つの聖戦。 もちろん、日本のブリーダーと他のすべての者との間の対立ほど大規模ではありませんが、それでもです。
「ニュートラル」への切り替えを支持する人たちは、燃費の良さ（「ニュートラル」では燃料消費量が少ない）と、ノードやメカニズム全般に配慮することの両方でこれを主張しています。 確かに、彼らの意見では、「オートマチック」の車を運転しているときでさえ、人は思考を停止することはできません。
すべてを元の位置に残すことの支持者 - 人々は少し怠け者です（多くの人がこの事実を認めています） - オートマチックトランスミッションのセレクターをもう一度引くのは有害であり、これはボックスの早期故障につながる可能性があると言って反論します。 。 さらに、次のようなフレーズもよく見かけます。 「整備士」は、信号が赤の間、ガソリンを買い、毎晩何グラム節約できるかを数えなければなりませんでした。」
しかし、戦場の真ん中には第三者がいる。 こうした人々は、長時間（5 分以上）車を停止させる可能性のあるものが前方に迫っている場合にのみ、セレクターを「ニュートラル」に切り替えます。 そして、これが行われる理由は1つです。彼らは箱を「強姦」したくないのです。 そして、信号待ちなどの短時間停止中、そのようなドライバーは「N」ポジションの存在さえ覚えていません。
真実はあるのでしょうか？
オートマチックトランスミッションの修理の専門家の言うことを信じるのであれば、この論争に正しいか間違っているかはありません。 「自動」とはトルクコンバータとロボットギアボックスの両方を意味することを理解する必要があります。 両者の違いはクラッチの種類にあります。
「クラシック」オートマチックトランスミッションでは油圧式であり、「ロボット」ではマニュアルトランスミッションと同様にラビングディスクを使用します。
そのため、トルクコンバータでは、ボックスを過熱させないためという理由で、多くの人がセレクターを「N」位置に動かします。 問題は、多くの車所有者が、実際にボックスが何を「蒸す」ことができるかについて、非常に漠然とした概略的なアイデアを持っていることです。
ほとんどの場合、これはオイルフィルターの故障が原因です。 結局のところ、残念なことに、彼は砂、ほこり、その他その種のもので簡単に詰まる可能性があります。 さらに、フィルターは堆積物で容易にコークス化する可能性があります。
オートマチックトランスミッションのフィルターがすでに「すりおろしたロール」であり、これまでに何度も使用されている場合、信号や渋滞でのフリーズなどで「ニュートラル」に切り替えることは、サービスへの訪問を遅らせる方法にすぎません。しばらくの間。 歯が痛くなったら鎮痛剤を飲むのと同じで、いくら鎮痛剤を飲んでも歯医者に行かなければなりません。
まあ、フィルターが若くて陽気で新鮮であれば、「突く」ことは古風な「機械」の過去へのオマージュにすぎません。 短期間の牽引の場合にのみ、安全に拒否して「ニュートラル」を使用できます。
「ロボット」の伝説
一般的な通説があります。 それは、ロボットボックス内では、車が停止していてエンジンが作動している「アイドリング」中でもクラッチディスクが摩耗するという事実にあります。 そして、マニュアルトランスミッションがどれほど無駄であるかを「怒らせない」ためには、常に「ニュートラル」にする必要があります。
この妄想は決して真実と境を接することはありません。 実際のところ、ブレーキペダルを踏むと、アクチュエーター（クラッチレリーズおよびギアシフト装置）が誰の助けもなしに独立してクラッチを切断します。
原理は「機械式」ボックスの場合と同じです。 遠く暗い未来、ギアを入れたまま長時間クラッチを踏み続けるとレリーズベアリングが故障する。
たとえば、「ニュートラル」では、信号待ちで不快な特徴が 1 つあります。 セレクターを位置「N」から位置「D」に移動した後、1 ～ 2 秒待つ必要があります。 これは、「自動」が何が何であるかを理解して、動きの準備をする時間を確保するために必要です。 しかし、他の参加者にとっては、この数秒の動きが永遠のように見えるかもしれないので、彼らは狂ったようにクラクションを鳴らして、「機械」の所有者の愚かさを非難し始めるかもしれません。
誰もが無礼に痛烈に反応するわけではないことは明らかですが、特に感受性の強い人は急激にアクセルペダルを踏む可能性があります。 そしてこれはオートマチックトランスミッションへの痛ましい打撃につながり、それは間違いなくオートマチックトランスミッションに利益をもたらしません。
結果は何ですか?
これまで述べてきたことから、簡単な結論が得られます。 スチールホースがもう若くなく、ボックスのフィルターの状態が謎である場合は、セレクターを「N」に切り替えても問題ありません。 これにより、高価なサービスを利用するタイミングが遅れ、燃料が節約されます。
しかし、「オートマチック」の中古車を購入するときは、安全策を講じたほうがよいでしょう。フィルター付きのオイルを交換してください。 メーカーが何と言おうと、マニュアルの文字がどんなに美しく並んでいても、「メンテナンスフリー」のチェックポイントは自然界には存在しません。
スチールホースが新しい場合、どのタイプのオートマチックトランスミッションが装備されているかは関係ありません。 ブレーキを握るのが面倒な場合は、「ニュートラル」に切り替えることができます。 しかし、そのような瞬間には、「ニュートラル」をオンにするかどうかというジレンマで頭を悩ませることなく、単にセレクターを「P」に切り替える方がはるかに便利です。
