مقایسه SUV میتسوبیشی پاجرو اسپورت II و شاسی بلند جدید میتسوبیشی پاجرو IV. نسل چهارم میتسوبیشی پاجرو مقایسه پاجرو 4

پاجرو 4 از سال 2006 در خط تولید قرار گرفته است، برخی آن را بازسازی عمیق نسل سوم می دانند، در حالی که برخی دیگر آن را یک مدل اساساً جدید می دانند. اما واقعیت این است که تفاوت اصلی در نسل 4 در جلو و عقب خودرو است. در غیر این صورت، احساس می شود بدن به همان شکل باقی مانده است. این خودرو از کارخانه گالوانیزه شده است و به استثنای خودروهایی که پس از تصادف ترمیم شده اند، نمی تواند مشکلات آشکاری از نظر خوردگی داشته باشد. اگرچه کیفیت پوشش رنگپاجرو 4 با ایده آل فاصله زیادی دارد. روی بدنه، برخی از مالکان با این مشکل مواجه هستند - مهر و موم درب ها رنگ را به زمین می مالند. این را می توان با چسباندن چنین مکان هایی با فیلم زرهی درمان کرد. دلیل این امر به احتمال زیاد سفتی ناکافی بدن است.

در مورد موتورها، بیایید با بنزین قدیمی 3.8 (6G75) شروع کنیم، این به طور قابل توجهی قدرتمندتر از بنزینی 3.0 لیتری (6G72) است، در حالی که تفاوت چندانی با 3 لیتری ندارد، اما از نظر قابلیت اطمینان از دومی پایین تر است. به طور بحرانی، مواردی وجود داشت که آسترها در مسافت پیموده شده کم چرخانده می شدند. یکی دیگر از دردسرهای صاحبان دمپر روی منیفولد ورودی است که به دلیل طراحی ضعیف می تواند خرد شود، به این معنی که همه آن به داخل سیلندرها مکیده می شود و عواقب بدی برای موتور دارد. موتور بنزینی 3 لیتری کاملاً قدیمی است و قدمت آن به دهه 80 باز می گردد و برخی نیز مشکلات جدیبا تعمیر و نگهداری مناسب، هیچ مشکلی با آن وجود ندارد. تنها چیزی که بسیاری از مردم از آن شکایت دارند کمبود نیرو در هنگام رانندگی در بزرگراه در مقایسه با موتور 3.8 است. موتور 3.2 لیتری دیزل (4M41) خواهد بود گزینه عالیاز نظر دینامیک و مصرف سوخت، اما با توجه به کیفیت سوخت دیزل ما، خطر بزرگی برای ایجاد مشکل در پمپ های تزریق سوخت و انژکتورها وجود دارد و برچسب قیمت روی آنها به احتمال زیاد صاحب آن را خوشحال نمی کند.

انتقال کاملا قابل اعتماد است. گیربکس اتوماتیک تطبیقی ​​است، اما با این وجود با کندی خود بسیاری را ناراحت می کند. یکی از لحظات ناخوشایند بازی کاردان در گیربکس عقب است که در دویدن های کوتاه و در نتیجه ضربه زدن و همچنین زوزه کشیدن ظاهر می شود. گیربکس عقب. افسوس، اینها ویژگی های طراحی هستند - شما می توانید برای مدت طولانی مانند این رانندگی کنید.

توسط شاسی ضعفبوش ها تثبیت کننده جلو. یک چیز ناخوشایند دیگر را می توان برجسته کرد - پیچ های کمبر ترش می شوند ، بنابراین هنگام عبور از تراز چرخ ، قطعاً باید آنها را روغن کاری کنید ، در غیر این صورت دفعه بعدی که به تراز چرخ می روید ، در باز کردن پیچ آنها با مشکل مواجه خواهید شد. در غیر این صورت تا 100000 مسافت پیموده شده نباید مشکل خاصی برای شاسی داشته باشد، به استثنای ضربه ای که در جلو ظاهر می شود. دیسک های ترمزو لنت های جغجغه ای داخل درام عقباولی با تیز کردن یا تعویض دیسک ها، دومی با نصب فنرهای سفت تر، به عنوان مثال، از نسل 3 Pajero درمان می شود.

به نظر من سالن با استانداردهای مدرن قدیمی به نظر می رسد. و صاحبان در مورد کیفیت مواد شکایت دارند. جیرجیرک در اینجا ظاهر می شود، این یک واقعیت است، و چرم به دلیل دوام آن مشهور نیست و به سرعت از بین می رود. عایق صدا صراحتا ضعیف است.

در نتیجه می توانیم خط بکشیم و بگوییم که پاجرو ماشین جالبدر کلاس خود، اما بدون کاستی نیست. با وجود این واقعیت که از نسل 3 این مدل کلاسیک خود را از دست داده است ساختار قابو به یک قاب ادغام شده در بدنه تغییر یافته است - Pajero 4 هنوز هم قابل بررسی است یک SUV تمام عیارو با خیال راحت آن را به جایی برانید که یک کراس اوور معمولی با کلاچ الکترونیکی به خوبی و برای مدت طولانی بنشیند. در عین حال، نه از دست دادن قاب و نه تغییر شکل عمیق که به نسل جدید تبدیل شد، نمی تواند سطح راحتی را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.

هنگامی که محور نصب از بین می رود، فلپ های منیفولد ورودی در داخل موتور پرواز می کنند - عواقب آن غم انگیز است

قاب یکپارچه - بدنه را نمی توان به سادگی جدا کرد، همانطور که بلند کردن بدنه روی قاب غیرممکن است

اجازه دهید طرفداران این مدل گوجه فرنگی های گندیده را به سمت من پرتاب کنند، اما Pajero IV، مانند سلف خود، برای این کار طراحی نشده است. رانندگی مکررخارج از جاده بدون قاب، سیستم تعلیق مستقل، و گیربکس با وسایل الکترونیکی پر شده است. این یک SUV خانوادگی راحت با قابلیت های پیشرفته است گیربکس تمام چرخ متحرک. اما در مورد پیروزی های نسل سوم در داکار چطور؟ بیایید روی حصار سایه نیندازیم - همه می‌دانند که مدل‌های اسپرت شباهت چندانی با مدل‌های استاندارد ندارند.

فراوانی جزئیات جدید، طراحی تغییر یافته - همه اینها خوب است. شخصاً بسیار خوشحالم که گلگیرهای عضلانی وحشتناک جلو متعلق به گذشته هستند.

ده تفاوت را پیدا کنید

اما واقعاً Pajero IV در مقایسه با نسل سوم کجاست؟ بدنه جدیداز نظر پیچشی سفت‌تر شد، یعنی جابجایی روی آسفالت باید بهتر می‌شد. این یک واقعیت خوشحال کننده است، اما با این وجود، Pajero III چنین بود سفارش کامل. تقریباً غیرممکن است که تفاوت را احساس کنید. اما این واقعیت که هود آلومینیومی شده است کاملاً قابل توجه است: اکنون برای قرار دادن آن بر روی پایه چوبی ، حداقل تلاش لازم است. درسته، از نظر خوبی این ماشین بخش قیمتنباید هیچ چوبی وجود داشته باشد، کاپوت را می‌توان با توقف‌های هیدرولیک در جای خود نگه داشت... دید عقب نیز به طرز چشمگیری بهبود یافته است: چرخ زاپاس 50 میلی‌متر پایین آمده است.

خودرویی که ما برای آزمایش بردیم دارای یک V6 بنزینی جدید 3.8 لیتری (250 اسب بخار) با سیستم کنترل الکترونیکی زمان بندی سوپاپ MIVEC و منیفولد ورودی طول متغیر. و بسیار خوب است که او تزریق قبلی GDI V6 3.5 لیتری (202 اسب بخار) را در پست جنگ جایگزین کرد - به دلیل بنزین بداغلب خراب می شود پمپ سوخت فشار بالاو انژکتورها

موتور بنزینی جدید تنها با یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک تطبیقی ​​INVECS-II Sports Mode ترکیب می شود. این پکیج Ultimate نام دارد و 60990 دلار میخواهند.علاوه بر موتور و گیربکس، با ارزانترین اصلاح Intense با موتور 3.2 لیتری دیزلی (165 اسب بخار) و گیربکس دستی که قیمتی معادل 49990 دلار دارد، در اجزای زیر نیز تفاوت دارد: داخلی چرم، سیستم صوتی پیشرفته و پخش کننده DVD. یک بسته Instyle متوسط ​​نیز وجود دارد که قبلاً چرم دارد، اما مجموعه صوتی ساده تر است و DVD وجود ندارد. بقیه در بازار روسیه شامل می شود تجهیزات اولیه. از جمله این موارد می توان به کنترل آب و هوا، گیرنده سی دی، رینگ های آلیاژی، چراغ های زنون، تهویه مطبوع دستی عقب و کروز کنترل اشاره کرد.

حس زیبایی؟

آنچه به طور جدی بازسازی شده است داخلی است. راحت، بدون شک. جدید داشبورد. پلاستیک نرم دور تا دور. فقط درج‌های چوب و فلز با یکدیگر ناسازگار هستند - من می‌خواهم در مورد آنچه که در اینجا داریم - با تکنولوژی بالا یا کلاسیک اطمینان داشته باشیم. علاوه بر این، نور آبی تیره ابزار و رایانه داخلی با آنها مطابقت ندارد. این منو یاد یه چیزی انداخت SUV های چینی. خوب است که گزینه های طراحی دیگری نیز وجود دارد ...

صندلی های ردیف اول و دوم بدون هیچ "اما" راحت هستند. صندلی راننده در نسخه برقی به پنج تنظیم از جمله سفتی تکیه گاه کمر مجهز شده است. ستون فرمانفقط با زاویه شیب قابل تنظیم است - این اساساً مشکلی نیست ، بعید است که کسی با ارگونومی مشکل داشته باشد. و با این حال، یک ماشین در این بخش قیمت باید حداکثر هوس های مالک را برآورده کند ... اتفاقاً به نظرم رسید که رایانه داخلی آن را به روش ما درک نمی کند.

Pajero IV یک SUV هفت نفره است. به طور دقیق تر، یک هفت نفره مشروط، مانند اکثر همکلاسی هایش. نیمکت خیلی کوچک است و نقش ردیف سوم را بازی می کند و وقتی تا می شود در صندوق عقب زیرزمینی پنهان می شود. صندوق عقب بزرگ است و صندلی های ردیف سوم تا شده اند. اما پلاستیک کناره های آن به طرز دردناکی ظریف است - خراش ها تقریباً خود به خود ظاهر می شوند.

شاسی تقریباً بدون تغییر باقی ماند؛ حداقل از نظر ظاهری، هیچ تفاوتی با پاجرو قبلی که در بالابر مجاور آویزان بود، وجود نداشت. سیستم تعلیق فنر مستقل است: با جناغ های دوبل در جلو و چند لینک در عقب.

گیربکس اختصاصی Pajer SuperSelect اکنون Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II) نامیده می شود. هنوز چهار حالت ارائه می دهد - دیفرانسیل عقب، چهار چرخ محرک، پر با مسدود شده دیفرانسیل مرکزیدر ردیف بالاتر و به همین ترتیب در ردیف پایین.

آسایش کسب و کار

خوب، ما مواد را مرتب کردیم. توسط اسب؟ پاجرو روی آسفالت خوبه. در مورد آنچه که نیست یک ماشین، فقط با دید عالی و موقعیت بالای نشستن یادآوری می شوند. و بیش از نگرش محترمانه سایر شرکت کنندگان ترافیک، قطعا. من اول تعجب کردم عایق صوتی عالی، اما بعد رفت. وقتی سوزن سرعت سنج از صد بیشتر شود، صدای آیرودینامیکی به آرامی به داخل کابین نفوذ می کند. در مورد چراغ جلو، نور پایین به سادگی عالی است، اما نور بالا اساسا مرگ برای همه موجودات زنده است.

بخش مواد: MITSUBISHI PAJERO IV

سیستم تعلیق راحت است، اما چرخش بدنه زیادی در گوشه ها وجود ندارد. فرمان باعث انتقادات جزئی شد؛ خیلی سبک و آمریکایی بود.

هنگام رانندگی در حالت بی صدا، گیربکس اتوماتیک به آرامی و به موقع دنده ها را تعویض می کند. با این حال، هنگام سبقت، ضربه به پایین با تاخیر قابل توجهی آغاز می شود. حالت دستیوضعیت را تغییر نمی دهد. به نظر می رسد که مراحل چند پله پایین تر از مدت ها قبل حذف شده اند و مغز "ماشین اتوماتیک" در حالتی کوتاه مدت به سر می برد.

و آن اسب ها کجا هستند؟

خوب موتور چطور؟ نمی توانم بگویم که او من را ناامید کرد. بله، شتاب پاجرو را در 10.8 ثانیه به صدها می رساند، اما همچنان از 250 "اسب" انتظار بیشتری دارید. اگرچه نباید فراموش کنیم که آنها باید 2110 کیلوگرم وزن محدود را بکشند. بنابراین جای تعجب نیست که این "اسب ها" اشتهای خوبی دارند. با توجه به محاسبات تقریبی ما و داده‌های رایانه روی برد، مصرف سوخت حدود 18 تا 20 لیتر در هر صد بود. با یک مخزن 88 لیتری، برد آن چندان عالی نیست. به هر حال، ممکن است یک شگفتی کوچک در انتظار مالک دور از شهرهای بزرگ باشد. در پمپ بنزین دیگر نازل سوخت گیریاین فقط در گردن باریک قرار نمی گیرد. مطابق با استانداردهای اروپایی ساخته شده است.

رمپ را به خاطر بسپار

اوضاع خارج از جاده چگونه پیش می رود؟ و بستگی به این دارد که کدام یک. تا زمانی که زیر لایه ماسه یا خاک یک پایه محکم وجود داشته باشد، همه چیز خوب است. ترخیص کالا از گمرک زمینیبسیار مناسب است، و انتقال اجازه می دهد تا زیادی. ماشین به خوبی در زمین های ناهموار بالا رفت. حرکت می کند تعلیق مستقلالبته کوچک هستند، اما قفل کامل دیفرانسیل عقب (اختیاری) کمک کرد. نکته اصلی این است که فراموش نکنید که خودرو دارای فاصله بین دو محور طولانی است. نشستن روی خم با پایین اصلا سخت نیست. مجموعه ای از سیستم ها ایمنی فعالو افزایش توانایی بین المللی را می توان با یک دکمه خاموش کرد، اما نه به طور کامل. الکترونیک تا آخرین لحظه نگهبان است و میزان دخالت آن به موقعیت انتخاب کننده کیس انتقال بستگی دارد.

نتیجه آشنایی ما چیست؟ کاملاً مشخص نیست که چه کسی به چنین گیربکس آفرود جدی همراه با گیربکس مسافری نیاز دارد شاسی. هنوز در ذهن هوشیار دارندگان میتسوبیشیبعید است که Pajero IV به شرایط سخت خارج از جاده داخلی صعود کند. این که کناره ها خراشیده می شوند چندان بد نیست. از این گذشته، هنوز خطر آسیب رساندن به چیزی در سیستم تعلیق و شکستن مخزن گاز محافظت نشده وجود دارد. و بدیهی است که حمام گل سلامت بسیاری از وسایل الکترونیکی را بهبود نمی بخشد. با این وجود، برداشت کلی کاملاً مثبت بود. پاجرو جدید- راحت و امن استیشن واگن خانوادگیبرای استفاده چند منظوره به نظر می رسد او بالاخره به آرامش رسیده است.

نسل چهارم SUV چیزی جز مدرنیزه شدن Pajero III نیست. اما مهمتر از همه، در طول توسعه آن، بیشتر کاستی های سلف خود در نظر گرفته شد. این خودرو در نسخه های سه و پنج در با فاصله بین دو محور کوتاه و بلند به ترتیب با پنج و هفت صندلی تولید شد. هزینه هر دو گزینه تقریبا یکسان است. بنابراین، جای تعجب نیست که مدل های پنج درب محبوب ترین در کشور ما هستند. و فروشندگان از سال 2010 به دلیل کمبود تقاضا، فروش خودروهای شاسی کوتاه را به طور کامل کاهش داده اند.

گیربکس 4x4 بر اساس طراحی آزمایش شده زمان ساخته شده است سوپر انتخاب II. این به Pajero IV اجازه می دهد تا در جاده های آسفالته حرکت کند محرک چرخ عقب، و با سرعت کامل (به دلیل وجود دیفرانسیل مرکزی). می توانید "مرکز" را محکم قفل کنید، یک دنده کاهش را در گیربکس درگیر کنید و قفل دیفرانسیل محور متقابل عقب را درگیر کنید. علاوه بر این، آفرود و سطوح لغزندهسیستمی که قفل بین چرخ ها را شبیه سازی می کند به راننده کمک می کند.

بازار ثانویه تحت تسلط خودروهای فروشنده است. و در نسخه های Intense، Instyle و Ultimate ارائه شدند. نسخه اولیه Intense شامل یک توربودیزل 3.2 لیتری (165 اسب بخار)، کیسه هوای جلو، تثبیت دینامیک, کنترل آب و هوا دو منطقه ای, تهویه مطبوع اضافیبرای صندلی‌های عقب، رادیو CD/MP3، گرمکن صندلی‌های جلو و چراغ‌های زنون. نسخه Instyle با چهار کیسه هوای جانبی، فضای داخلی چرمی، صندلی های جلو با قابلیت تنظیم الکتریکی و سانروف تکمیل شد. و تریم برتر Ultimate با سیستم صوتی Rockford Acoustic Design، یک CD Changer و یک پخش کننده DVD با صفحه نمایش برای سرنشینان عقب عرضه شد.

موتور

برای میتسوبیشی پاجرو IV دو عدد پیشنهاد شد واحدهای قدرت: 3.8 لیتری V6 بنزینی (248 اسب بخار) و 3.2 لیتری 4 سیلندر توربودیزل (165 اسب بخار). "Six" برای بنزین 92 اکتان طراحی شده است و به دلیل وفاداری خود به سوخت ما مشهور است. همانطور که سربازان اطمینان می دهند، جزئیاتی مانند سنسورهای اکسیژنو کاتالیزورها عملاً خراب نمی شوند و شمع ها (هر کدام 690 روبل) با الکترود پلاتین تا 80 هزار کیلومتر دوام می آورند. درست است، تعویض شمع ها (از 2500 روبل) در سمت راست سیلندرها شامل برداشتن منیفولد ورودی است.

با این حال، دسته ای از موتورهای معیوب تولید شده پس از سال 2008 را می توان مگس در نظر گرفت. آنها می گویند که یک ربات در خط مونتاژ بلبرینگ های اشتباهی را روی ژورنال های میل لنگ نصب کرده است. یک کمپین فراخوان برای این موضوع برگزار شد. اما ضمانت پیدا نشدن نقص روی یک کپی استفاده شده کجاست؟

اما توربودیزل 3.2 لیتری در پاجرو سوم از بیماری های دوران کودکی جان سالم به در برد و بسیار قابل اعتماد است. به جای پمپ تزریق سوخت توزیعی که باعث شکایت شد، آنها شروع به نصب سیستم روی موتور کردند. راه آهن مشترک، که بدون شکست کار می کند. زنجیر تایم برای کل عمر موتور دیزل طراحی شده است. اما قرقره میل لنگ با کوپلینگ لاستیکی به مرور زمان کنده می شود و می افتد و به رادیاتور آسیب می رساند یا تسمه محرک. بنابراین، باید آن را از قبل (3800 روبل) با یک قرقره جدید به همراه پیچ مرکزی تعویض کنید. در قدیمی ترین نسخه ها ممکن است شکست بخورند انژکتورهای سوختو شمع های درخشان

انتقال

Pajero IV به صورت استاندارد دارای گیربکس 5 سرعته بود. انتقال دستیانتقال درست است، چنین تغییراتی بسیار نادر است. اما آمار گیربکس دستی مثبت ترین است. خیلی ماشین های بیشتربا گیربکس 5 سرعته اتوماتیک Aisin. اگر صاحب اول قبل از شما زمان لازم برای کشتن جعبه را نداشته باشد، سالهای زیادی صادقانه خدمت می کند. فقط فراموش نکنید که هر 90 هزار کیلومتر روغن را تعویض کنید. جالب اینجاست که تا سال 2009، گیربکس های اتوماتیک عرضه می شدند میله روغن، و سپس - بدون او.

گیربکس تمام چرخ محرک قابل اعتماد است. در هر تعمیر و نگهداری، فقط یک قطعه - جلو (بقیه با مفاصل CV جایگزین می شوند) - کافی است. به دلیل افزایش سن ممکن است کیس انتقال به درستی کار نکند سنسورهای معیوب(در مجموع هفت نفر هستند). تعویض یک قطعه - 1500 روبل. به علاوه کار

شاسی و بدنه

تعلیق مدت زیادی طول می کشد. پایه های تثبیت کننده (هر کدام 1100 روبل) تقریباً ابدی هستند. اما بوش ها (هر کدام 400 روبل) پس از 40-50 هزار کیلومتر فروخته می شوند. اتصالات توپ به طور جداگانه از اهرم ها تغییر می کنند و تا 180-200 هزار کیلومتر حفظ می شوند. کمک فنرها (هر کدام 4200 روبل) به طور متوسط ​​120 هزار کیلومتر کار می کنند. که در سیستم تعلیق عقبتوصیه می شود قسمت های خارج از مرکز اهرم هایی که زوایای کامبر و پنجه چرخ ها را تنظیم می کنند، روغن کاری کنید. در غیر این صورت، آنها ترش می شوند و شما باید مجموعه اهرم را تغییر دهید.

بدنه حمایت کننده قوی است. اما تعمیر آن پس از تصادف گران است - بازیابی هندسه سازه با اسپارهای کاشته شده در پایین بسیار دشوار است. بدنه خودرو زنگ نمی زند. اما راهنماهای درب عقب و شیشه درب به سرعت در برابر خوردگی تسلیم می شوند. لوله به دلیل گرفتگی کثیفی پوسیده می شود گردن پرکننده مخزن سوخت. لولاهای برف پاک کن ها جدا می شوند، بنابراین باید مجموعه ذوزنقه ای را تغییر دهید (از 3800 روبل). عناصر بازتابنده (از 2400 روبل) آینه های جانبی اغلب ترک می خورند.

اصلاحات

نسخه بدنه سه در میتسوبیشی پاجرو IV با فاصله بین دو محور 235 میلی متر و پنج صندلی هابه طور همزمان با نسخه پنج در SUV عرضه شد. در خارج از جاده، وسایل نقلیه با فاصله محوری کوتاه به دلیل توانایی هندسی بهتر در کراس کانتری و منبع تغذیه، قطعاً برنده شدند - موتورهای یکسان در هر دو نسخه نصب شده بودند. با این حال، فروشندگان روسی، چهار سال پس از عرضه پاجرو کوچک، به دلیل محبوبیت کم، فروش آن را متوقف کردند. طرفداران اصلاحات سه در که در اقلیت باقی مانده بودند مجبور شدند آنها را در بلاروس خریداری کنند. و خودروها از اوکراین به آنجا رسیدند، جایی که هنوز هم در نسخه های پنج و سه در فروخته می شوند.

بازسازی

در سال 2011 سال میتسوبیشی Pajero IV بازسازی شده است. در خارج، ماشین به سختی تغییر کرده است - فقط توری جدیدرادیاتور، کمی تنظیم شده است سپر جلوو دیسک های چرخ. فضای داخلی اکنون دارای روکش صندلی مقاوم در برابر سایش، پدال های آلومینیومی، درج های تزئینی درب و یک پورت USB است. نور ابزار قرمز شد و نمایشگر دوربین دید عقب در آینه دید عقب قرار داشت. محدوده موتورها با یک V6 بنزینی 3 لیتری (178 اسب بخار) پر شد و قدرت توربودیزل به دلیل تغییرات در طراحی توربوشارژر به 190 اسب بخار افزایش یافت.

حکم

ویرایشگر:

مثال Pajero IV به وضوح تمایل سازنده برای بهتر و بادوام تر کردن خودرو را نشان می دهد. پس از همه، ژاپنی ها از نصب مشکل دار خودداری کردند موتورهای GDI، که در سلف بودند ، توربودیزل را بهبود بخشیدند که قبلاً باعث انتقاد شده بود. اما شاسی بدون مشکل را رها کردند و انتقال فوق العاده II را انتخاب کنید. پیشرفت همیشه سودمند نیست. گاهی اوقات ساده تر به معنای قابل اعتماد تر است. و مصرف کننده همیشه از این قدردانی می کند.

این خودرو واقعاً افسانه ای است - تاریخچه این SUV به سال 1982 برمی گردد و چهارمین نسل مورد بحث در سال 2006 وارد خط مونتاژ شد...

از آن زمان، "چهارمین پاجرو" چندین بار به روز شده است - اولین نوسازی قابل توجه خود را در سال 2011 تجربه کرد.

و در سال 2014 (در مسکو نمایشگاه بین المللی خودرو) اولین نمایش میتسوبیشی پاجرو "2015" برگزار شد مدل سال"- پس از آن تقریباً بلافاصله وارد سالن های رسمی شد فروشندگان روسیمارک ها

میتسوبیشی پاجرو یک SUV وحشیانه کلاسیک است که سرسختانه از تغییر استانداردهای طراحی مدرن خودداری می کند. نمای بیرونی Pajero 4 کاملاً ساده و بی تکلف است، اما در عین حال احساس قابلیت اطمینان ساختاری و اعتماد به برتری نسبت به سایر خودروها را به وجود می آورد - به دلیل عناصر طراحی عظیم، بزرگ رینگ هاو فاصله زیاد از سطح زمین

به عنوان بخشی از بازسازی سال 2014، این خودرو دریافت کرد: چرخ های جدید، طراحی جدید جلوپنجره رادیاتور، و همچنین سپر جلو با چراغ های روز LED یکپارچه و چراغ های مه شکن با شکل جدید، و در عقب، طراحان چرخ یدکی را تازه کردند. کاور و... اینجاست که دگرگونی های بیرونی خودرو به پایان می رسد.

طول "پاجرو چهارم" 4900 میلی متر است. فاصله بین دو محور این SUV 2780 میلی متر است. عرض و ارتفاع 1875 و 1870 میلی متر است. فاصله از زمین، بسته به نسخه، 225 یا 235 میلی متر است.

این SUV قادر است یک فورد تا عمق 700 میلی متر را طی کند، از تپه ها با زاویه نزدیک تا 36.6 درجه بالا برود و یک تریلر (مجهز به ترمز) با وزن 1800 تا 3300 کیلوگرم (بسته به نوع موتور) را بکشد.

وزن محدود نسل چهارم میتسوبیشی پاجرو از 2110 تا 2380 کیلوگرم متغیر است و وزن کل آن 2810 تا 3030 کیلوگرم است.

فضای داخلی پنج نفره (اختیاری هفت نفره) این خودرو نمای بیرونی را بازتاب می دهد - از نظر طراحی کاملاً ساده، بدون جزئیات روشن و پرمدعا، درج های شیک ... اما در عین حال کاملاً قابل ارائه و با کیفیت به نظر می رسد. - به دلیل هزینه بالای مواد مورد استفاده برای تکمیل.

از نظر ارگونومی، فضای داخلی بسیار خوب است - صندلی راننده دید عالی و دسترسی آسان به تمام کنترل ها را فراهم می کند. تنها نکته منفی عدم تنظیم فرمان برای دسترسی است، به همین دلیل است که باید به آن دست پیدا کنید.

یکی دیگر از نقاط "ضعیف" داخلی پاجرو عایق صدا است که تقریباً همه خریداران خودرو از نارسایی آن شکایت دارند. نسل چهارم... به عنوان بخشی از آخرین مدرن سازی، عایق صدا بهبود یافت - بنابراین "یک مشکل کمتر وجود دارد."

فقط باید اضافه کرد که صندوق عقب این SUV قادر است 663 لیتر بار (در پیکربندی پنج نفره) یا 1790 لیتر (با ردیف دوم صندلی ها تا شده) حمل کند.

مشخصات فنی.که در زمان متفاوتدر روسی بازار میتسوبیشینسل چهارم پاجرو با سه گزینه عرضه شد نیروگاه- دو موتورهای بنزینیو یک عدد دیزل:

• "جوانترین" - 6 سیلندر موتور V-Twin"6G72" با حجم 3.0 لیتر (2972 سانتی متر مربع)، تسمه تایم SOHC 24 سوپاپ و سیستم تزریق سوخت توزیع شده ECI-Multi. این با بنزین AI-92 سازگار است، تحمل خوبی در برابر یخبندان روسیه دارد و می تواند تا 174 اسب بخار تولید کند. حداکثر قدرتدر 5250 دور در دقیقه و همچنین حدود 255 نیوتن متر گشتاور در محدوده 4000 تا 4500 دور در دقیقه.
  این موتور به شاسی بلند Pajero دینامیک فوق العاده ای نمی بخشد: با یک گیربکس 5 سرعته دستی، شتاب شروع از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 12.6 ثانیه طول می کشد و با یک INVECS-II 5 سرعته اتوماتیک 13.6 ثانیه طول می کشد. در هر دو مورد، "حداکثر سرعت" از 175 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. و مصرف سوخت آن است چرخه مخلوط(برای هر دو نوع گیربکس) ~12.5 لیتر در 100 کیلومتر است.
• پرچمدار بنزینی «6G75» نیز 6 سیلندر دارد چیدمان V شکل، اما حجم کاری آن 3.8 لیتر (3828 سانتی متر مربع) است و تجهیزات شامل: زمان بندی 24 سوپاپ، تزریق سوخت توزیع شده ECI-Multi و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ MIVEC است. حداکثر توان این پرچمدار 250 اسب بخار است. در 6000 دور در دقیقه، و حداکثر گشتاور آن در 329 نیوتن متر است که در حال حاضر در 2750 دور در دقیقه موجود است. موتور 6G75 بنزین AI-95 را به عنوان سوخت ترجیح می دهد و تنها با گیربکس اتوماتیک 5 بانده ترکیب می شود.
  این ترکیب به شما این امکان را می دهد که شتاب 0 تا 100 SUV را تنها در 10.8 ثانیه یا به "حداکثر سرعت" 200 کیلومتر در ساعت برسید. میانگین مصرفبنزین در سیکل ترکیبی حدود 13.5 لیتر است. توجه داشته باشید که در میتسوبیشی پاجرو 2006-2009، موتور "6G75" مشکلاتی با آسترها و کاتالیزورهای اصلی داشت که سازنده بعداً با موفقیت آنها را برطرف کرد.
• تنها موتور دیزلی "4M41" دارای 4 سیلندر خطی با حجم کل 3.2 لیتر (3200 سانتی متر مکعب)، تسمه تایم 16 سوپاپ DOHC با درایو زنجیره ای، تزریق مستقیم الکترونیکی Common Rail Di-D و همچنین یک سیستم توربوشارژ - که به آن اجازه می دهد تا 200 اسب بخار قدرت تولید کند. حداکثر قدرت در 3800 دور در دقیقه، و همچنین حدود 441 نیوتن متر گشتاور در حال حاضر در 2000 دور در دقیقه. مانند پرچمدار بنزینی، موتور دیزلی تنها با یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک INVECS-II جفت می شود که دارای کنترل الکترونیکی است (به آن اجازه می دهد تا با سبک رانندگی راننده سازگار شود).
  واحد دیزل قادر است خودرو را تا 185 کیلومتر در ساعت شتاب دهد حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، در حالی که حدود 11.4 ثانیه را برای شروع حرکت از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت صرف کرده است. در مورد مصرف سوخت، در سیکل ترکیبی گازوئیل حدود 8.9 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. "4M41" کافی است موتور قابل اعتماد، مشکلات ملموس فقط پس از 100 - 120 هزار کیلومتر ظاهر می شوند. مسافت پیموده شده، زمانی که موتور به کیفیت سوخت حساس تر می شود و سوپاپ فشار بالا شروع به خرابی می کند.

میتسوبیشی پاجرو 4 بر روی یک پلت فرم آفرود قابل اعتماد ساخته شده است و در تمام سطوح تریم مجهز به سیستم دائمی تمام چرخ محرک Super Select 4WD II مبتنی بر دیفرانسیل مرکزی نامتقارن با عملکرد قفل خودکار (کوپلینگ چسبناک) یا قفل مکانیکی اجباری است. (در سطوح اولیه تریم موجود نیست). علاوه بر این، SUV مجهز به 2 سرعته است مورد انتقالیو در نسخه هایی با موتورهای بنزینی و دیزلی درجه یک، علاوه بر این دیفرانسیل عقب قفل کننده نیز دریافت می کند.

ویژگی های آفرود این خودرو بارها توسط موفقیت های این خودرو در مسابقات رالی مختلف از جمله 12 عنوان برنده مسابقات رالی داکار تایید شده است. اما شایان ذکر است که بدون قفل، Pajero در زمین های ناهموار چندان مطمئن نیست، زیرا الکترونیک (سیستم تثبیت کننده) با وظایف خود بسیار "جدی" کنار می آید - به شما اجازه نمی دهد که کوچکترین تسلیم گاز شوید. موقعیت مورب

سیستم تعلیق در اینجا کاملاً مستقل است، فنری. جلو بر اساس دوبل ساخته شده است جناغ ها، و در عقب - در یک سیستم چند پیوندی. تمام چرخ های SUV دارای دیسک های تهویه شونده هستند. مکانیزم های ترمز، در حالی که از کالیپرهای 4 پیستونی تقویت شده در جلو و در مکانیسم ها استفاده می شود چرخهای عقبدرام یکپارچه ترمز دستی. مکانیسم فرمان رک و پینیون علاوه بر این به یک تقویت کننده هیدرولیک مجهز شده است.

سیستم تعلیق این SUV کاملا بادوام است، جاده های روسیهآن را به طور معمول تحمل می کند (بدتر نیست، اما نه بهتر از رقبابر اساس کلاس). ضعیف ترین نقطه بوش های جلو و عقب است. تثبیت کننده های عقب، بیش از 50000 کیلومتر را تحمل نمی کند. وضعیت خیلی ناراحت کننده تر است سیستم ترمز- جایی که سایش سریعهر دو لنت و دیسک ترمز تحت تأثیر قرار می گیرند.

گزینه ها و قیمت ها SUV میتسوبیشی پاجرو در سال 2017 در بازار روسیه در 3 گزینه تجهیزات موجود است: "Intense"، "Instyle" و "Ultimate" (همه منحصراً با یک V6 بنزینی 3.0 لیتری و یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک).

در حال حاضر در پایه ماشین مجهز به: 17 اینچ است چرخ های آلیاژی، اپتیک هالوژن، چراغ مه شکن عقب، آینه های جانبی گرم شونده و الکتریکی، سیستم های ABS، EBD، BAS، BOS، ASTC، ایربگ جلو، قفل مرکزی، ایموبلایزر، ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع، داخلی پارچهگرمکن صندلی های جلو، کامپیوتر روی برد، شیشه برقی، سیستم صوتی با 6 بلندگو، تهویه مطبوع، فیلتر کابینو لاستیک زاپاس فول سایز

قیمت میتسوبیشی پاجرو 2017 از 2،799،000 روبل شروع می شود، و برای تجهیزات "بالا" باید حداقل 2،999،990 روبل بپردازید.

پاجرو معروف و پرادو نه کمتر معروف - چگونه این کار را انجام دهیم انتخاب درست? 30 سال است که بین این "مستودون ها" جنگ وجود دارد و هر مالک معتقد است که ماشین او بهترین و بی تکلف ترین است.

آیا واقعا؟ بیایید این دو را با هم مقایسه کنیم ماشین های محبوبو دریابید که کدام ماشین ارزش خرید دارد و کدام یک بهتر است از کنار آن عبور کنید.

ویژگی های فنی مدل ها

میتسوبیشی پاجرو – ماشین ساخت ژاپن, SUV, رهبر محدوده مدلاین شرکت. اولین پاجرو در سال 1976 به فروش رفت. امروز نسل چهارم این خودروی محبوب در حال تولید است.

هنگامی که نسل چهارم برای اولین بار در بازار ظاهر شد، منتقدان دنیای خودرو بلافاصله شروع به بحث در مورد این کردند - یک مدل جدید یا فقط یک بازسازی کامل از نسل سوم؟ از نظر خارجی، خودروها در واقع بسیار شبیه هستند.

پرادو هم ماشینی از سازنده ژاپنی، و همچنین در حال حاضر در نسل 4 خود است. می توانیم بگوییم که هر دو خودروساز رو به رو هستند و اختلاف هنوز حل نشده است، پرادو یا پاجرو کدام بهتر است؟

هر دو خودرو دارای موتورهای دیزلی و بنزینی هستند. نوع بدن در هر دو مورد اول و دوم یکسان است. این خودرو به عنوان یک SUV رمزگذاری شده است که در روسیه اغلب به آن "جیپ" می گویند، یا می توانید این خودرو را "کامیون سبک" بنامید.

هر دو خودرو دارای چهار چرخ محرک هستند - 4 چرخ محرک که آنها را از سایر همتایان متمایز می کند که معمولاً به آنها "جیپ" نیز می گویند.

تفاوت ها با انتقال شروع می شود. تویوتا لندکروزپرادو دارد انتقال خودکاردنده های 6 سرعته. دشمن فقط یک نسخه مکانیکی با پنج دنده است.

برعکس، حجم موتور رهبر را تغییر می دهد - برای پرادو 2754 و برای پاجرو 2835 سانتی متر مکعب خواهد بود. اما از نظر قدرت، پرادو همچنان جلوتر خواهد بود - 177 اسب بخار در مقابل 125. حجم مخزن سوخت تنها 1 لیتر - 87 و 88 لیتر متفاوت است.

در مورد فاصله خودرو از زمین، پیشرو در اینجا میتسوبیشی پاجرو خواهد بود که این رقم برای آن برابر با 235 میلی متر خواهد بود. برای ماشین دوم این رقم کوچکتر است، اگرچه بحرانی نیست - فقط 215 سانتی متر.

برای مقایسه میتسوبیشی پاجرو و بزرگترین رقیبش تویوتا پرادو، ما همچنین باید به چنین شاخصی مانند تعداد مسافران نگاه کنیم. ماشین دوم برای حمل 5 نفر از جمله راننده طراحی شده است، در حالی که ماشین اول می تواند 9 نفر را به همراه راننده در خود جای دهد و همه احساس می کنند که در کابین هستند.

ظاهر

ظاهر این خودروها بحث جداگانه ای است. بسیاری از افراد بر اساس این شاخص تصمیم می گیرند که پرادو یا پاجرو بخرند. و در واقع مهم است.

بازسازی تویوتا لندکروزر پرادو باعث شد تا خودرو خشن تر به نظر برسد. قسمت جلویی آن به طور خاص خودنمایی می کند. و در اینجا طراحان واقعاً تلاش کردند. مشبک رادیاتور منحنی عظیم با درج مشکی و کرومی.

یک علامت سازنده شناخته شده نیز در اینجا نصب شده است. و به طوری که سبک در واقع با شخصیت قوی مالک مطابقت داشته باشد، مشبک رادیاتور نیز یک حاشیه دریافت کرد. این خودرو با توجه به ظاهرش که اعتماد به نفس را القا می کند، بسیار محبوب شده است.

اگر از بغل به خودرو نگاه کنید، عملاً تغییری نکرده است و در واقع تغییر شکل روی آن تأثیری نداشته است. انتهای عقببدن تغییر کرده است، اما فقط کمی. درب صندوق بزرگ شده است، چراغ های ترمز کمی تغییر شکل داده اند، فضای پلاک خودرو هم جلو و هم در عقب افزایش یافته است، چرخ زاپاس از در صندوق عقب برداشته شده است - اکنون داخل خودرو، در استراحت ویژه

سقف می تواند جامد یا پانوراما با سانروف باشد. او خیلی تغییر نکرده است. تمام تغییراتی که در این خودرو رخ داده است به خوبی بر قدرت و قدرت آن تأکید دارد، به این معنی که هر سفری، حتی با شرایط کامل خارج از جاده، بدون غافلگیری خواهد بود.

میتسوبیشی پاجرو یک کلاسیک در این سبک است و سازندگان هرگز از این قانون عدول نکرده اند. بدون اشکال خشن یا ظاهری تهدیدآمیز. سادگی، بی رحمی و قابلیت اطمینان – این چیزی است که وقتی برای اولین بار این ماشین را می بینید به ذهنتان خطور می کند.

مشبک رادیاتور جدید، سپر جلو طراحی مدرنو شکل شیک چراغ های مه شکن - این چیزی است که خودرو پس از آخرین بازسازی دریافت کرد. و این به طرز خوشایندی تعجب آور است.

کاپوت تختی که خیلی ها را به یاد میز ناهارخوری در اتاق نشیمن می اندازد، قوس چرخ های بزرگ، درهایی که نیازی به فشار دادن آنها نیست، زیرپایی های پهن - این برای کسانی است که به راحتی اهمیت می دهند. و کسانی که دائماً خارج از جاده سفر می کنند، از اوج شادی خواهند کرد سپرعقب, بست قابل اعتمادچرخ یدکی و ریل سقف.

بنابراین، اگر نیازی به تعقیب مد ندارید، این خودرو مخصوص شما ساخته شده است.

سالن و صندوق عقب

وقتی می گویند پاجرو همیشه با پرادو مخالفت می کند، حقیقتی در این حرف ها نهفته است. در واقع، این دو خودرو به معنای واقعی کلمه، نه تنها از نظر قدرت موتور، بلکه از نظر راحتی داخلی یا حجم صندوق عقب، رو به رو می شوند.

تویوتا لندکروز پرادو از چرم و چوب طبیعی با عناصر کوچک ساخته شده تا شبیه آلومینیوم است. کنسول وسط اگرچه ظاهر کلاسیکی سختگیرانه دارد، اما حتی برای راننده مبتدی که برای اولین بار پشت فرمان این خودرو می نشیند نیز قابل درک خواهد بود.

با این حال، حتی افزایش ابعاد صفحه نمایش به ما اجازه نمی دهد از نقطه ضعف اصلی خلاص شویم - تصویر ضعیف روی صفحه. بنابراین، قبل از انتخاب به نفع یک ماشین یا دیگری، بهتر است همه چیز را خودتان بررسی کنید.

اگر در مورد میتسوبیشی پاجرو صحبت کنیم، آنگاه فردی با هر اندازه ای می تواند به راحتی در اینجا جا شود و نشستن روی آن برای او راحت خواهد بود. صندلی عقب. صندلی راننده تقریباً در هر جهتی قابل تنظیم است، اما فقط از نظر ارتفاع می توان آن را تنظیم کرد که برای برخی یک منفی بزرگ است.

با این حال نمی توان سر خود را به سقف رساند، همانطور که پاهای خود را روی صندلی های جلو قرار دهید. این دقیقاً همان چیزی است که برای کسانی که این نسخه کلاسیک از خودرو را نسبت به سایر نسخه های موجود در بازار انتخاب می کنند جذاب است.

موتورها و گیربکس ها

هنوز تصمیم می گیریم که کدام ماشین را بخریم - یک ماشین کلاسیک میتسوبیشی پاجرویا تهدید کننده در نمای تویوتاپرادو؟ همه چیز را می توان با عملکرد موتور تعیین کرد.

میتسوبیشی پاجرو را می توان هم با موتور بنزینی و هم با موتور دیزل انتخاب کرد. در مجموع سه موتور با مشخصات متفاوت تولید می شود.

1. موتور سه لیتری 178 اسب بخار 24 سوپاپ با مصرف 12.2 لیتر در 100 کیلومتر.
2. موتور 3.8 لیتری با 250 اسب بخار 24 سوپاپ و 13.5 لیتر در 100 کیلومتر.
3. دیزل 4 سیلندر و 3.2 لیتری با 16 سوپاپ برای 200 اسب بخار با مصرف 8.9 لیتر در 100 کیلومتر.

در مورد جعبه دنده، این خودرو دارای گیربکس اتوماتیک و دستی است. همه چیز، دوباره، به نوع موتوری که ترجیح می دهید انتخاب کنید بستگی دارد.

تویوتا لندکروز پرادو نیز در سه گزینه موتور - دو بنزینی و یک دیزلی موجود است، همه چیز دقیقاً مشابه رقیب معروف خود است.

1. بنزین 4 سیلندر حجم 2.7 لیتر قدرت 163 اسب بخار.
2. بنزین 6 سیلندر 4.0 لیتری با قدرت 249 اسب بخار.
3. دیزل 4 سیلندر با حجم 2.8 لیتر و قدرت 177 اسب بخار.

در هر دو مورد اول و دوم، گزینه های زیادی برای انتخاب وجود دارد. با این حال، کارشناسان توصیه می کنند یک موتور دیزل را انتخاب کنید - مصرف سوخت حداقل خواهد بود، به این معنی که هزینه ها چندان زیاد نخواهد بود.

دینامیک و مصرف سوخت

اگر مقایسه کنیم تویوتا پرادوو مستقیم او رقیب میتسوبیشی پاجرو اسپورتیا مدل دیگری، پس باید به دینامیک و مصرف سوخت نگاه کنید.

هر دو ماشین نیاز دارند عملکرد مناسبفقط بنزین کیفیت بالا– AI-95. مربوط به سوخت دیزلی، سپس باک را با سوخت پر کنید کیفیت پایینهیچ کس توصیه نمی کند

مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر. بستگی به این دارد که کدام موتور توسط مالک آینده ماشین انتخاب شده است. هر دو ماشین تقریباً اعداد یکسانی دارند. این 8.5 - 8.9 لیتر برای موتور دیزل، 12.2 لیتر برای موتور 3 لیتری و 13.5 لیتر برای موتور بزرگتر.

هندلینگ و مانور پذیری

می توانید پاجرو و پرادو را با هم مقایسه کنید. خودروها بادهای جانبی شدید را دوست ندارند، بنابراین در چنین هوای راننده باید مراقب جاده باشد و به حداکثر سرعت ممکن شتاب ندهد.

اگر خارج از جاده رانندگی می کنید، باید این کار را تا حد امکان آهسته انجام دهید، عملاً بدون استفاده از پدال ترمز. و اگرچه 4 چرخ محرک به شما کمک می کند تا کم و بیش راحت در اطراف حرکت کنید برف عمیقو در مورد آب، این باید انجام شود، تنها با هدایت عقل سلیم.

بنابراین ، هنگام مقایسه اتومبیل ها با توجه به این شاخص ها ، هر دو گزینه ارائه شده دستیارهای عالی برای حرکت هم در زمستان و هم در پاییز بارانی خواهند بود.

ایمنی

میتسوبیشی پاجرو IV نسل را گاهی اوقات می نامند ماشین ایمن. در واقع، این خودرو می‌تواند به راحتی بر یک فوند تا عمق 70 سانتی‌متری غلبه کند، از کوهی با زاویه صعود 36.6 درجه بالا برود و تریلر تا وزن 3300 کیلوگرم را بکشد.

سازنده ویژگی اصلی را ساختار بدنه تقویت شده ویژه می نامد که قبلاً چنین نبود. ABS، EBD، دستیار شکست، سیستم بازگرداندن ترمز محافظ واقعی راننده و خودرو هستند.

و تست نشان داد که از 37 امتیاز ممکن، این خودرو امتیاز 28.4 را کسب کرده است.

تویوتا لندکروزر پرادو به هیچ وجه از نظر ایمنی کمتر از حریف خود نیست. همه سیستم های مدرنسیستم های امنیتی نیز روی این خودرو نصب شده است. سیستم کنترل کشش، سیستم کمکی هنگام صعود یا فرود، پشتیبانی از سرعت ثابت، کروز کنترل عالی - این بسیار دور از لیست کاملچرا باید این ماشین خاص را انتخاب کنید.

بنابراین در اختلاف میتسوبیشیپاجرو در مقابل تویوتا لندکروز پرادو بازنده ای وجود ندارد. هر دو خودرو برای استفاده کامل در خارج از جاده عالی هستند.

قیمت تمام تنظیمات

حالا باید تصمیم گرفت سوال اصلی- قیمت بیایید با پاجرو شروع کنیم. پرادو بعدا میاد بنابراین، به عنوان مثال، گزینه Sport 2،029،000 روبل هزینه خواهد داشت.

تجهیزات اولیه وسیله نقلیه (Intense AT) با گیربکس پنج سرعتهگیربکس اتوماتیک و موتور 3 لیتری 2302100 روبل هزینه دارد.

ماشین در به طور کامل مجهز(Ultimate AT) بسیار بیشتر هزینه خواهد داشت - 3300000 روبل.

تویوتا لندکروز پرادو 150 و این محبوب ترین گزینه در بازار ارائه شده است. تنظیمات مختلف. نسخه کلاسیک از 2249 هزار قیمت خواهد داشت، اما همانطور که تمرین نشان می دهد، چنین ماشینی کمترین خرید را دارد.

معمولاً آنها استاندارد را برای 2546 هزار یا راحتی را برای 2922 هزار روبل ترجیح می دهند.

خودروهایی در پیکربندی وجود دارند که هزینه آنها بیش از حد بوده است. اینها Elegance برای 3,237 هزار و Prestige برای 3,589 هزار هستند. و در نهایت، گران ترین و غیر قابل دسترس ترین گزینه برای بسیاری، Safety 2 Suite (7 صندلی) به قیمت 4064 هزار روبل است.

بنابراین، از نظر قیمت، مقایسه پاجرو و پرادو منطقی نیست - برای هر دو خودرو باید بیش از 2 میلیون بپردازید.

کدام خودرو را ترجیح می دهید؟

پس چه چیزی را انتخاب کنیم - پاجرو یا پرادو؟ پاسخ صریح به این سوال غیرممکن است. هر دو خودرو نقاط قوت خود را دارند و طرف های ضعیف، هر دو برای سوخت گیری به پول زیادی نیاز دارند، اما در عین حال می توان آنها را در هر زمینی رانندگی کرد، حتی جایی که ماشین های دیگر نمی توانند عبور کنند. بنابراین این بیشتر به ترجیح شخصی مربوط می شود.