همه سنسورها اشکالات اساسی سنسورهای موتور تعیین سنسور موتور معیوب در VAZ 2115

20.05.2014

اولین تزریق 14 در سال 2000-2001 ظاهر شد. پس از ظهور آنها، و در واقع ماشین های تزریق به طور کلی، همه به طور فعال شروع به تبدیل به یک سیستم کاربراتور کردند، آنها می گویند، "کاربراتور قابل اطمینان تر است" و تعداد متخصصان انژکتور را می توان در یک دست شمارش کرد.

اکنون این وضعیت با تبدیل پدال گاز الکترونیکی به پدال کابلی مشاهده می شود.

اما شایان ذکر است که برخی از متخصصان قبلاً یاد گرفته اند که چگونه e-gas را پیکربندی و فلاش کنند ، یک موتور توربو ، کمپرسور را راه اندازی کنند و به شفت های بد اشاره نکنیم.

در مورد سنسورها، همه آنها برای ساختار عملکرد موتور عمل می کنند.

سیستم مدیریت موتور

به طور کلی، کل سیستم کنترل موتور از دو جزء تشکیل شده است:

• مغز.
• حسگرها

مغزها وضعیت فعلی را از حسگرها می خوانند، با استفاده از همان حسگرها عملکرد موتور را تجزیه و تحلیل و کنترل می کنند.

حالا بیایید در مورد خود سنسورهایی که در عملکرد موتور نقش دارند صحبت کنیم:

1. سنسور موقعیت میل لنگ (CPS) - برای همگام سازی عملکرد موتور با عملکرد ECU، بر اساس اصل القایی کار می کند. در صورت خرابی، خودرو خوب استارت نمی خورد، نمی کشد، ... توضیحات بیشتر در متن مربوطه.
2. سنسور موقعیت میل بادامک (CPR) - اغلب "سنسور فاز" نامیده می شود. برای تعیین تزریق مرحله ای عمل می کند. امکان کار با سنسور معیوب وجود دارد. بیشتر.
3. سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS)، یا سنسور موقعیت پدال گاز (اگر پدال گاز الکترونیکی باشد، از سال 2011 نصب شده است). در مورد DPZ، با IAC جفت شده است. TPS درجه باز شدن مجموعه دریچه گاز را تعیین می کند. اگر این سنسور معیوب باشد، به پدال گاز پاسخی نمی دهد، سرعت خود به خود افزایش می یابد و غیره. جزئیات بیشتر در متن مربوطه
4. سنسور ضربه (DS) - نام برای خود صحبت می کند. سنسور ضربه لرزش موتور (انفجار) را تشخیص می دهد و بر این اساس زاویه احتراق را پیش می برد. جزئیات در متن مربوطه
5. سنسور دمای مایع خنک کننده (Dtozh) - به عبارت دیگر، یک سنسور دمای موتور. نصب شده بر روی ترموستات، طراحی شده برای کنترل شرایط دمای موتور. جزئیات بیشتر در مورد نحوه تعویض و بررسی -.
6. سنسور جریان هوای جرمی (MAF) گرانترین سنسور است، بنابراین خرابی آن بسیار ناخوشایند است. با استفاده از این سنسور، ECU میزان هوای مصرفی را می خواند. نقص های اصلی عدم کشش موتور، مشکلات در دور آرام است. در این سایت مقالات آموزنده خوبی به این سنسور اختصاص داده شده است، می توانید آن را بخوانید.
7. سنسور سرعت (DS) - سنسور سرعت در درجه اول برای اندازه گیری سرعت وسیله نقلیه طراحی شده است و بر روی جعبه دنده قرار دارد. اما عملکردهای دیگری نیز دارد - بیشتر در مورد آن.
8. سنسور غلظت اکسیژن یا به سادگی سنسور اکسیژن (dk) - مقدار اکسیژن در سیستم اگزوز را تعیین می کند، مخلوط سوخت و هوا را تنظیم می کند. Euro-2 دارای 1 سنسور نصب شده، Euro-3 دارای دو سنسور. خیلی اوقات، پس از 60 هزار کیلومتر. دومین سنسور مسافت پیموده شده توسط نرم افزار غیرفعال شده است زیرا با بنزین ما به سرعت خراب می شود. با این حال، می توان آن را تعمیر و تعویض کرد. DC نیز عامل بسیاری از مشکلات در این مورد است.
9. کنترل هوای دور آرام (IAC) (تا سال 2011) یا یک سوپاپ دریچه گاز با هدایت الکتریکی (از سال 2011) - این سنسور مسئول بیکاری پایدار است. با دور زدن TPS، هوا را در دور آرام به موتور اجازه می دهد. یک سنسور کاملاً دمدمی مزاج است، ما اغلب آن را تعویض می کنیم. مشکل اصلی بی‌ثباتی ناپایدار است. اغلب ازدواج وجود دارد. در مورد آن
10. دریچه گاز الکتریکی - () - ماهیت این است که یک دریچه گاز الکترونیکی است که نه توسط کابل پدال گاز (مکانیکی) بلکه توسط مغزها (الکترونیکی) باز می شود.
11. سنسور موقعیت پدال گاز - (E-gas) - سنسور خوانش موقعیت پدال گاز را به رایانه ارائه می دهد که به نوبه خود دریچه گاز الکترونیکی را باز می کند.

همانطور که می بینید به طور کلی تعداد سنسورها زیاد نیست، اما باور کنید بسیاری از آنها مشکلات زیادی را برای صاحبان خودرو ایجاد کرده اند، پس این مواد را با دقت مطالعه و استفاده کنید.

پاور یونیت تزریق که بر روی VAZ 2115 نصب شده است دارای واحد کنترل الکترونیکی است. به منظور تنظیم عملکرد موتور، الکترونیک به طور مداوم تغییراتی را که با عملکرد آن همراه است، کنترل می کند. برای این کار از سنسورها استفاده می شود. بیشتر در این مورد در ادامه مقاله.

پنل سنسور VAZ 2115 شامل دستگاه های زیر است:

• سرعت سنج. سرعت فعلی وسیله نقلیه را به راننده نشان می دهد. سرعت سنج به لطف سنسوری که بر روی جعبه دنده قرار دارد، اطلاعات مربوط به سرعت خودرو را دریافت می کند.
• سرعت سنج. در سمت چپ سرعت سنج قرار دارد. این یک دستگاه الکترونیکی است که سیگنال هایی را از BC دریافت می کند و سرعت میل لنگ فعلی را منعکس می کند.
• نشانگر سطح سوخت در سمت راست سرعت سنج قرار دارد. میزان سوخت باک را نشان می دهد.
• نشانگر سطح مایع خنک کننده دمای مایع خنک کننده را گزارش می کند. اشاره گر در سمت چپ سرعت سنج قرار دارد. اطلاعات از حسگر مربوطه می آید.

نمودار سنسور VAZ 2115

سنسورهای VAZ 2115 به شرح زیر است:

1. سنسور فاز
2. سنسور دمای مایع خنک کننده
3. سنسور ضربه ای.
4. سنسور فشار روغن
5. سنسور اکسیژن
6. سنسور موقعیت میل لنگ
7. سنسور سرعت.
8. سنسور سرعت دور آرام
9. DMRV.
10. سنسور سطح سوخت
11. سنسور سطح بنزین
12. سنسور سطح ضد یخ
13. سنسور موقعیت دریچه گاز

سنسور دما VAZ 2115

DTOZH با سادگی طراحی و دوام آن متمایز است. تنها وظیفه آن نظارت بر تغییرات دمای مایع خنک کننده است. واحد الکترونیکی از اطلاعات دریافتی از سنسور برای تنظیم سرعت میل لنگ و نسبت مخلوط هوا به سوخت و همچنین برای انتخاب زمان احتراق استفاده می کند.

سنسور دور آرام VAZ 2115

سنسور دور آرام تنها وسیله ای برای خواندن نشانگرها نیست، بلکه یک دستگاه کنترلی است که به طور مستقیم بر عملکرد موتور در دور آرام تأثیر می گذارد.

این واحد دارای یک محرک الکتریکی و همچنین یک سوزن مخروطی شکل است که در داخل لوله دریچه گاز قرار می گیرد. در دور آرام، DXX موقعیت سوزن را تغییر می دهد، لوله را می بندد یا باز می کند، در نتیجه مقدار هوای عرضه شده به مجموعه دریچه گاز را تنظیم می کند.

سنسور سرعت VAZ 2115

سنسور سرعت اطلاعات مربوط به سرعت فعلی خودرو را با استفاده از سیگنال های پالس منتقل می کند. بسته به فرکانس دریافت این سیگنال ها، واحد الکترونیکی سرعت خودرو را تعیین می کند.

اطلاعات به دست آمده برای تنظیم دور موتور در دور آرام استفاده می شود. اگر سنسور سرعت خراب شود، مصرف سوخت در دور آرام به طور قابل توجهی افزایش می یابد، سرعت سنج کار نمی کند و رانش موتور کاهش می یابد.

کانکتور سنسور سرعت

سنسور روغن VAZ 2115

سنسور فشار روغن طوری طراحی شده است که راننده را در مورد خرابی در سیستم روغن مطلع کند. به طور دقیق تر، کاهش فشار در سیستم را ثبت می کند و از طریق لامپ فشار اضطراری که در کابین روی صفحه ابزار قرار دارد، صاحب خودرو را در این مورد مطلع می کند.

سنسور میل لنگ VAZ 2115

DKPV دستگاهی است که اطلاعات مربوط به موقعیت میل لنگ را به واحد الکترونیکی می دهد. عملکرد صحیح انژکتورهای موتور تزریق، سیستم جرقه زنی و سیستم تامین مخلوط سوخت به عملکرد این واحد بستگی دارد.

این دستگاه اغلب سنسور همگام سازی نامیده می شود، زیرا بر اساس داده های دریافتی از DCPV، واحد الکترونیکی لحظه تزریق سوخت به سیلندرهای واحد قدرت را تعیین می کند. اگر این سنسور خراب شود، اطلاعات نادرست به "مغز" خودرو داده می شود و واحد قدرت عملکرد خود را از دست می دهد، زیرا نقص در سیستم تامین سوخت رخ می دهد و انژکتورها نمی توانند به درستی کار کنند. DCPV در نزدیکی میل بادامک، نه چندان دور از تسمه دینام قرار دارد.

سنسور هوا VAZ 2115

به لطف اطلاعات دریافتی از سنسور جریان هوای جرمی، واحد الکترونیکی نسبت بهینه گاز و بنزین در مخلوط سوخت را تنظیم می کند که به انژکتورهای موتور عرضه می شود. اگر دستگاه به درستی کار نکند، مخلوط قابل احتراق الزامات حالت کار فعلی موتور را برآورده نمی کند، که مستلزم کاهش قدرت و بدتر شدن دینامیک و همچنین افزایش مصرف سوخت است.

سنسور سوخت VAZ 2115

سنسور سطح سوخت برای نظارت بر سطح سوخت در باک خودرو طراحی شده است. اگر هنگام راه اندازی موتور، FLS نشان می دهد که مخزن خالی است و پس از شروع حرکت خوانش ها تغییر می کند، لازم است سنسور را تعویض کنید. در صورت عدم پاسخگویی دستگاه هنگام سوخت گیری (باک خالی را نشان می دهد) تعویض FLS نیز ضروری است.

سنسور ضربه VAZ 2115

یک سنسور ضربه ای که به درستی کار می کند، کلید عملکرد عادی موتور VAZ است. اگر خراب شود موتور از کار می افتد و مصرف سوخت افزایش می یابد. سنسور ضربه به ارتعاشات واحد قدرت پاسخ می دهد، اطلاعات مربوط به آن به واحد الکترونیکی منتقل می شود، که به ECU اجازه می دهد تا زمان احتراق صحیح را انتخاب کند. دستگاه بر روی بلوک سیلندر نزدیک فن نصب شده است.

سنسور اکسیژن VAZ 2115

کاوشگر لامبدا که به عنوان سنسور اکسیژن نیز شناخته می شود، اطلاعات مربوط به میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی را به ECU منتقل می کند. در منیفولد ورودی لوله اگزوز، در نزدیکی رزوناتور قرار دارد.

سنسور فن VAZ 2115

این سنسور در رادیاتور بخاری قرار دارد. یک گروه تماس ویژه در داخل آن وجود دارد. هنگامی که مایع خنک کننده در رادیاتور گرم می شود، این گروه نیز گرم شده و منبسط می شود. و وقتی این انبساط به حد لازم رسید، کنتاکت ها بسته می شوند، سیگنال به سیم کشی منتقل می شود و فن روشن می شود.

سنسور فاز VAZ 2115

فیش سنسور فاز

سنسور فاز اطلاعاتی را در مورد چرخه فعلی موتور به واحد الکترونیکی منتقل می کند: کدام سوپاپ باز است و کدام زمان بندی سوپاپ در حال حاضر اجرا می شود. بر اساس داده های دریافتی، واحد الکترونیکی زمان تزریق سوخت را تعیین می کند تا سوخت درست قبل از باز شدن دریچه ورودی تامین شود. دستگاه روی موتور، نزدیک سر سیلندر، نه چندان دور از فیلتر هوا قرار دارد.

سنسور دریچه گاز VAZ 2115

TPS یکی از دستگاه های کلیدی است که عملکرد صحیح آن بر عملکرد سیستم سوخت تاثیر می گذارد. این سنسور اطلاعات را به "مغز" خودرو منتقل می کند که سوپاپ گاز در حال حاضر در چه زاویه ای قرار دارد.

یکی از ویژگی های اصلی TPS فرکانس سیگنال است. بر اساس تغییرات فرکانس سیگنال، واحد کنترل موتور درجه فشار روی پدال گاز را تعیین می کند، که به "مغز" اجازه می دهد تا بهینه ترین حالت خنک کننده موتور و مقدار سوخت عرضه شده را انتخاب کند.

سنسور معکوس VAZ 2115

تنها عملکرد سنسور معکوس روشن کردن چراغ‌های سفید عقب در هنگام پشتیبان گیری راننده است. سیگنال ارسال شده توسط سنسور به چراغ های سفید به سایر کاربران جاده اطلاع می دهد که راننده به سمت عقب حرکت می کند یا از قبل شروع به حرکت کرده است و به سمت عقب حرکت می کند. و در تاریکی، برای راحتی شما، این چراغ های سفید راه بازگشت را روشن می کند و دیگران را از نیت شما آگاه می کند.

نمی توان گفت که VAZ 2114 یک خودروی بسیار مدرن پر از لوازم الکترونیکی است. با این حال، لیست سنسورهای مورد استفاده که به واحد کنترل الکترونیکی متصل هستند در چهاردهم کاملاً چشمگیر است.

هر یک از این دستگاه ها وظایف خاصی را بر عهده دارند و داده های ارسال شده به رایانه اصلی خودرو را جمع آوری می کنند. به این ترتیب ECU کل فرآیند را کنترل می کند و تغییرات مناسبی را ایجاد می کند تا راننده مجبور نباشد به دنبال دلایل خرابی یا عملکرد ناکافی یک واحد خاص باشد.

لیست دستگاه ها

سنسورها برای گزارش عملکرد سیستم ها، سیگنال دادن به سطح مایعات خنک کننده و روغن و جلوگیری یا پیش بینی شرایط اضطراری مورد نیاز هستند.

این دستگاه های کوچک با وجود اندازه خود نقشی باورنکردنی در عملکرد دستگاه دارند. بنابراین، دانستن اینکه کدام سنسورها روی ماشین شما هستند، اضافی نخواهد بود.

اجازه دهید اصلی‌ترین موارد موجود در سیستم‌های VAZ 2114 را فهرست کنیم. ما سنسورها را در این لیست قرار می‌دهیم:

فشار روغن؛

دمای مایع خنک کننده؛

سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساط؛

نشانگر نرخ جریان جرمی هوا؛

دور آرام موتور؛

سطح روغن ترمز در سیستم؛

موقعیت میل بادامک (به آن سنسور فاز می گویند).

دمای هوای بیرون؛

سطح جاده ناهموار

این لیست بسیار بسیار گسترده است. اما حتی این، صاحبان VAZ 2114 نمی خواهند متوقف شوند، به همین دلیل است که آنها چندین سنسور مختلف دیگر را به سیستم وارد می کنند:

• دستگاه های سبک؛
• معکوس؛
• دستگاهی که سیگنال باز شدن درها را می دهد.
• نشانگر سایش لنت ترمز و غیره

آنها در کجا قرار دارند؟

اما اطلاع از حضور آنها در خودروی VAZ 2114 شما کافی نیست. در صورت بروز مشکل، هنگامی که واحد کنترل الکترونیکی داده های نادرست را از دستگاه های سیگنال دریافت می کند، باید آنها را تغییر دهید.

هر چه که می توان گفت، هر سنسوری که به درستی کار نمی کند و داده های صحیح را در مورد وضعیت سیستم ها به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می کند، باید جایگزین شود. تقریباً تمام سنسورها بیش از چند صد روبل قیمت ندارند. اما حتی هزینه کم و اندازه کوچک نیز نشان دهنده بی استفاده بودن این دستگاه ها نیست. دستگاه ها را سریعاً عوض کنید

برای انجام این کار، باید نحوه رسیدن به این یا آن سنسور را بدانید. لذا از شما دعوت می کنیم تا با محل قرارگیری دستگاه های دزدگیر و اندازه گیری کلید آشنا شوید.

سنسور	محل
فشار روغن	در موتورهای 8 سوپاپ در پایین درپوش سوپاپ در سرسیلندر قرار دارد و در موتورهای 16 سوپاپ در انتهای سمت چپ محفظه یاتاقان میل بادامک قرار دارد.
دمای مایع خنک کننده (سنسور دمای موتور)	آن را در نزدیکی لوله ژاکت خنک کننده سرسیلندری خوشمزه جستجو کنید
سطح مایع خنک کننده	مستقیماً روی مخزن قرار دارد که در داخل آن مایع خنک کننده (ضد یخ یا ضد یخ) وجود دارد. به نظر می رسد یک پوشش پلاستیکی ساده است که به یک اتصال دهنده الکتریکی متصل می شود
سطح روغن ترمز	این یک دستگاه شناور است که در داخل مخزن روغن ترمز قرار دارد.
سرعت آرام (IAC)	به دریچه گاز روی بدنه دریچه گاز نگاه کنید
جریان انبوه هوا	آن را در نزدیکی لوله ورودی بزرگ، مستقیماً روی محفظه فیلتر هوا خواهید یافت
موقعیت های دریچه گاز	روی بدنه دریچه گاز قرار دارد
موقعیت میل لنگ (سنسور زمان بندی)	محل آن نزدیک قرقره محرک ژنراتور الکتریکی است
موقعیت میل بادامک (سنسور فاز)	نزدیک درپوش سرسیلندر، از سمت فیلتر هوا مشاهده می شود
اکسیژن (کاوشگر لامبدا)	در جلوی رزوناتور در منیفولد ورودی سیستم اگزوز نصب شده است
انفجار	بین سیلندرهای 2 و 3 نزدیک فن قرار دارد
سطح سوخت	باید در داخل محفظه ورودی مخزن سوخت جستجو شود
سرعت ها	مستقیماً روی گیربکس قرار دارد
دست اندازها در جاده	به فنجان کنار گلگیر سمت راست نگاه کنید. می توانید از طریق محفظه موتور به آنجا بروید
دمای محیط	دقیقاً در پشت سپر جلو دقیقاً در وسط نصب می شود

هر سنسور مکان مخصوص به خود را دارد. با مطالعه مکان آنها، می توانید به راحتی دستگاه ها را در صورت خرابی یا خرابی تعویض کنید.

برخی از دستگاه های اندازه گیری و سیگنالینگ به معنای واقعی کلمه روی سطح قرار دارند، بنابراین نیازی به انجام کارهای اضافی برای برچیدن نیست. برای دسترسی به دیگران، باید به طور جدی وارد VAZ 2114 خود شوید و تعداد زیادی از قطعات را حذف کنید.

یکپارچگی ماشین شما، ایمنی راننده، سرنشینان و سایر کاربران جاده به عملکرد آنها بستگی دارد. بنابراین، با حسگرها با احترام مناسب رفتار کنید، وضعیت آنها را کنترل کنید و در صورت نیاز به موقع آنها را تغییر دهید.

جاده همان جاده است و اگر بدانید سنسورهای VAZ 2115 در کجا نصب شده اند، هدف آنها، خرابی ها و روش های تست، هر وضعیت اضطراری یا خرابی جزئی را می توان در محل برطرف کرد. اولین موتور تزریق VAZ در خانواده سامارا 2 ظاهر شد. برای چندین سال این خودرو دارای موتور کاربراتوری نه سیلندر بود و از سال 2001 کل خط دوم ساماراس به موتورهای تزریق هشت و شانزده سوپاپ مجهز شد.

ویژگی های الکترونیک تزریق

با وجود این واقعیت که موتور سامارای دوم پیچیده نیست، گاهی اوقات درک علائم و دلایل عملکرد نادرست ممکن است دشوار باشد. به خصوص زمانی که فقط یک تستر و یک مجموعه کلید در دست دارید. اما هر چیزی ممکن است. بنابراین، برای عیب یابی الکترونیک 2115، ابتدا باید اصل عملکرد سیستم کنترل موتور را به صورت شماتیک درک کنید.

برخلاف موتورهای کاربراتوری، کاملاً تمام فرآیندهای نظارت و تنظیم سیستم های موتور به الکترونیک واگذار می شود. عنصر اصلی سیستم کنترل، واحد کنترل الکترونیکی موتور است. داده‌های مربوط به وضعیت هر سنسور را جمع‌آوری می‌کند، نتیجه‌گیری در مورد حالت عملکرد موتور در زمان واقعی انجام می‌دهد و میزان سوخت و هوای عرضه‌شده به محفظه احتراق، زمان احتراق را تنظیم می‌کند و حتی سطح انتشار مواد مضر را کنترل می‌کند. در اگزوز

در کل دوره تولید، که تقریباً از سال 1997 تا 2012 است، این خودرو چندین موتور و چندین واحد کنترل الکترونیکی - ژانویه، بوش، ایتلما را تغییر داده است. با این وجود، مجموعه سنسورها در VAZ 2115 ثابت باقی ماندند و آنها اغلب در بسیاری از نقص های ناگهانی با طیف گسترده ای از علائم مقصر هستند.

تنها استثنا سنسور دمای هوای بیرون است، بنابراین ما آن را به حال خود رها می کنیم. تنها مهمترین آنها در دستور کار قرار دارد.

کنترل سرعت دور آرام

همانند موتورهای کاربراتوری، موتور تزریق با دریچه گاز کاملاً بسته است. این فقط تحت یک شرط امکان پذیر است - اگر طراحی دریچه گاز یک کانال بای پس را فراهم کند و باید دارای توان عملیاتی متغیر باشد. برای انجام این کار، یک دریچه مخروطی در کانال هوای بای پس بدنه دریچه گاز تعبیه شد که جریان هوا را هنگام بسته شدن دریچه دریچه گاز تنظیم می کرد و آن را IAC، تنظیم کننده هوای آزاد نامیدند. از یک شیر مخروطی، یک ساقه و یک موتور پله ای تشکیل شده است. بسته به اینکه ضربه به کدام سیم پیچ اعمال می شود، موتور در یک جهت یا جهت دیگر می چرخد ​​و در نتیجه توان عبوری کانال هوای بای پس را تغییر می دهد. در اثر حرکت دریچه مخروطی، بیکار یا بالا می رود یا پایین می آید. سنسور دور آرام در VAZ 2115 دارای شماره کاتالوگ 1148300 02 است.

ویدیو در مورد شیر کنترل هوای بیکار VAZ 2115 - علائم نقص و تعویض.

علائم یک مشکل

بدون سرعت در حالت آزاد، سرعت در حال آرام شناور، سرعت در حالت آرام در موتور سرد افزایش نمی یابد.

نحوه بررسی

شایع ترین خرابی IAC شکستن سیم پیچ های موتور پله ای است. برای بررسی سیم پیچ ها، به یک مولتی متر نیاز دارید که در حالت اندازه گیری مقاومت روشن باشد. مقدار مقاومت بین کنتاکت های A-B و C-D در محدوده 45-80 اهم است. در غیر این صورت، رگولاتور نیاز به تعویض دارد. بین پایه های A-D و B-C باید مقاومت بی نهایت وجود داشته باشد. این بدان معنی است که سیم پیچ ها به یکدیگر اتصال کوتاه نمی کنند. در صورت وجود مقاومت در این کنتاکت ها، سنسور تعویض می شود. ولتاژ نامی تغذیه - از 7.4 تا 14.1 ولت.

سنسور تایمینگ

نام رایج تر، سنسور موقعیت میل لنگ است. یک دستگاه بسیار مهم در سیستم کنترل. واقعیت این است که این تنها سنسوری است که عملکرد سیستم تزریق، سیستم جرقه زنی و مکانیسم توزیع گاز و همچنین بسیاری از سیستم های جانبی دیگر را هماهنگ می کند. واحد کنترل باید به وضوح بداند که میل لنگ در چه موقعیتی قرار دارد و به لطف DPKV، هماهنگ سازی اصلی الکترونیک و سخت افزار اتفاق می افتد. دستگاه در مقابل یک قرقره محرک با 58 دندان نصب می شود. هر دندان مربوط به 6 درجه چرخش میل لنگ است، اما دو دندان در قرقره محرک وجود ندارد. این شکاف است که سنسور میل لنگ VAZ نظارت می کند؛ در لحظه ای که شکاف عبور می کند، یک ضربه به ECU ارسال می کند که به نوبه خود بخشی از سوخت را تحویل می دهد و به سیستم احتراق فرمان می دهد تا جرقه را تامین کند.

علائم نقص عملکرد

ردیابی نقص این سنسور با علائم بسیار دشوار است، زیرا همه آنها می توانند نشان دهنده خرابی انواع سنسورها و سیستم ها باشند، اما علائم اصلی نقص منجر به عملکرد ناپایدار موتور یا از کار افتادن کامل می شود. شروع کنید. گاهی اوقات ممکن است انفجار تحت بار یا افت ناگهانی قدرت رخ دهد.

نحوه بررسی

سنسور موقعیت میل لنگ تنها مسئول هماهنگ سازی عملکرد سیستم تزریق، سیستم جرقه زنی و مکانیسم توزیع گاز است.

بررسی سنسور موقعیت میل لنگ با اندازه گیری مقاومت و بررسی وجود یک پالس انجام می شود. مقاومت باید در محدوده 570-740 اهم باشد. بین مخاطبین در کانکتور بررسی می شود. وجود یک پالس را می توان به سادگی بررسی کرد - یک مولتی متر در حالت اندازه گیری 200 میلی ولت به پایانه های سنسور متصل می شود و یک جسم فلزی چندین بار از نزدیکی هسته عبور می کند. دستگاه باید در این لحظه افزایش ولتاژ را تشخیص دهد. اگر این اتفاق نیفتد، سنسور عوض می شود.

فاصله کنترل بین هسته سنسور و قرقره محرک 1 میلی متر است. شماره کاتالوگ - 2112-3847010-04.

سنسور فاز

وظیفه تنظیم تزریق سوخت فقط به سیلندری است که در مرحله تراکم قرار دارد، یعنی سوخت فقط از طریق یک انژکتور به یک سیلندر تامین می شود. جهت گیری آن در امتداد میل بادامک است، به همین دلیل به آن سنسور موقعیت میل بادامک می گویند. طبق اصل هال کار می کند و در هنگام تحریک یک میدان مغناطیسی یک ضربه الکتریکی تولید می کند. اگر سنسور فاز VAZ 2115 از کار بیفتد، سوخت طبق اصل موتورهای کاربراتوری - به دو سیلندر به طور همزمان عرضه می شود. نتیجه مجموعه ای از خطاها است.

علائم نقص عملکرد

DPRV در همان محل دنده میل بادامک، روی سر سیلندر قرار دارد. علامت اصلی خرابی مصرف سوخت بالا و کاهش قدرت است. علاوه بر این، رایانه خطای 0340 (خطای حسگر) یا 0343 (سطح پالس بسیار بالا) را نمایش می دهد.

معاینه

خرابی DPRV را می توان با کد خطا و لامپ CE در حال سوختن قضاوت کرد، اما می توانید با بررسی ولتاژ در ترمینال برق A (12 ولت) عملکرد آن را بررسی کنید. پایانه های باقی مانده نباید فعال باشند.

سنسور دریچه گاز

تا سال 2011 همه برچسب ها به چنین سنسورهایی مجهز بودند؛ در سال آخر تولید، می توان یک پدال الکترونیکی گاز روی خودرو نصب کرد که عملکرد این دستگاه را انجام می داد. یک سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS) برای ثبت دقیق زاویه باز شدن دریچه گاز و انتقال این اطلاعات به واحد کنترل موتور مورد نیاز است. این دستگاه بر روی بدنه دریچه گاز نصب می شود و یک پتانسیومتر ساده با صفحه مقاومتی و یک لغزنده است. با تغییر مقاومت صفحه، سطح پالس را تغییر می دهیم و ECU بر اساس قرائت سنسور، در مورد میزان هوای ورودی به منیفولد نتیجه می گیرد. هنگامی که دریچه گاز بسته است، ECU با استفاده از کنترل سرعت دور آرام، سرعت دور آرام را تنظیم می کند.

علائم یک مشکل

مشکلات ممکن است با خود تشخیصی بدون استفاده از تجهیزات خاص ایجاد شود، زیرا بیشتر علائم یک دستگاه غیر کارکرد نیز مشخصه خرابی های دیگر است، از جمله از دست دادن فشرده سازی در سیلندرهای جداگانه. اصولاً تمام نشانه های کارکرد ناپایدار موتور، عملکرد نادرست در حالت های گذرا، بیکاری شناور، پاسخ ناکافی به حرکت پدال گاز وجود دارد. با این حال، بررسی سنسور موقعیت سنجش از راه دور بسیار ساده است.

نحوه بررسی

برای یک TPS کار، 5 ولت به کنتاکت مثبت می رسد، کنتاکت منفی به زمین می رود و کنتاکت سوم برای تامین یک ضربه به واحد کنترل استفاده می شود. در این پین است که باید ولتاژ را بررسی کنید. در حالت اندازه گیری ولتاژ به یک مولتی متر نیاز دارید. با دریچه گاز کاملاً بسته، ولتاژ باید در یک سنسور جدید با کیفیت بالا 0.7 V باشد، در یک سنسور قدیمی - حداقل 0.3 V. با باز شدن دمپر، پتانسیل به آرامی و بدون تکان به 4 ولت افزایش می یابد. این حداکثر است. مقدار زمانی که دمپر باز است. افزایش نابرابر ولتاژ، اختلاف با مقدار اسمی در ابتدا و در پایان تست دلیلی برای تعویض سنسور است. دستگاه های بدون تماس از سال 2011 نصب شده اند. آنها دو برابر گران هستند، اما عملا شکست خورده است.

سنسور ضربه ای

یک اسکنر ساده اما ضروری که روی بلوک سیلندر بین سیلندرهای 2 و 3 قرار دارد. در اصل، این یک عنصر پیزوالکتریک است که به ضربه در مکانیسم میل لنگ واکنش نشان می دهد و ضربه زدن نشانه انفجار است. به محض اینکه سنسور ضربه ای ضربه ای را تشخیص داد، یک ضربه به واحد کنترل ارسال می کند که زمان جرقه زنی را نسبت به زمان بعدی تنظیم می کند.

اختلالات و علائم

اولین و اصلی‌ترین علامت این است که ECU به فرآیند انفجار پاسخ نمی‌دهد: با افزایش بار موتور، سوپاپ‌ها کلیک می‌کنند، ضربه‌های فلزی در موتور شنیده می‌شود، موتور ممکن است از کار بیفتد و اغلب Check Engine روشن می‌شود.

نحوه بررسی

سنسور ضربه با استفاده از یک مولتی متر تنظیم شده روی حالت تست ولتاژ با آستانه 200 میلی ولت بررسی می شود. اگر سنسور دارای دو ترمینال باشد، پروب های مولتی متر به هر دو متصل می شوند؛ اگر یکی وجود داشته باشد، منفی روی بدنه نصب می شود، مثبت روی ترمینال. اکنون کافی است یک ضربه ملایم ملایم به سطح کار دستگاه وارد کنید و فلش (یا اعداد) افزایش ولتاژ را نشان می دهد. سنسور ضربه سالم است. اگر به ضربه زدن پاسخ نداد، باید تعویض شود. به هر حال، سنسور ضربه را می توان با یک Volgov جایگزین کرد، همان ها در UAZ نصب می شوند.

سنسور دمای ضد یخ

برای کنترل شرایط دمای موتور، دمای واقعی ضد یخ را اندازه گیری می کند. سنسور دمای مایع خنک کننده یک ترمیستور ساده است، یعنی عنصری که مقاومت را همزمان با دمای ضد یخ تغییر می دهد. ترمیستور بر اساس الگوریتم ضریب منفی کار می کند؛ هر چه دما بالاتر باشد مقاومت خروجی کمتر می شود.

علائم یک مشکل

عملکرد نادرست نشانگر روی مرتب، نشانگر اصلا کار نمی کند.

نحوه بررسی

سنسور دمای مایع خنک کننده را می توان با استفاده از یک تستر معمولی، هر وسیله ای برای اندازه گیری دما تا 100-130 درجه یا یک ظرف آب بررسی کرد. مولتی متر به حالت اندازه گیری مقاومت تغییر می کند، به پایانه های DTOZh متصل می شود و خود سنسور در یک ظرف با آب غوطه ور می شود. ظرف گرم می شود، در حالی که مقاومت اسمی در 5 درجه باید در 7280 اهم باشد، در 20 درجه سنسور دمای مایع خنک کننده باید 3520 اهم باشد، 40 درجه مربوط به 1458 اهم است، و در دمای جوش خوانش ها نباید بیشتر از 90 باشد. -100 اهم اگر خوانش های دستگاه با مقدار اسمی مطابقت نداشته باشد، سنسور دمای VAZ 2115 جایگزین می شود.

دبی سنج هوا (MAF)

یکی از گرانترین اسکنرها، خرابی آن بسیار ناخوشایند است. در مسیر هوا بلافاصله پشت فیلتر نصب می شود و میزان هوای ورودی به منیفولد را تخمین می زند. بر اساس خوانش های آن، ECU سوخت را دوز می کند؛ در حالت بیکار حدود 9 لیتر در ساعت جریان دارد، در 3 هزار دور - حدود 30 لیتر در ساعت.

اختلالات و علائم

این یکی از معدود سنسورهایی است که نمی‌تواند به طور ناگهانی نشانه‌های واضحی از نقص را ایجاد کند، اما با گذشت زمان می‌توان مصرف سوخت بالا، کاهش کشش در پایین، خرابی در سرعت‌های بالا و مشکلات استارت سرد را مشاهده کرد. ممکن است لامپ CE روشن شود.

نحوه بررسی

اگر مشکوک هستید که سنسور جریان هوا به درستی کار می کند، باید کانکتور ترمینال را بردارید و موتور را روشن کنید. اگر دور آرام به بالای 1300 دور در دقیقه افزایش یابد، ممکن است سنسور نیاز به تعویض داشته باشد. این روش دقیق نیست، بنابراین بهتر است از مولتی متر استفاده کنید و اندازه گیری های ساده انجام دهید. دستگاه روی آستانه اندازه گیری 2 ولت تنظیم شده است، پروب مثبت به سمت راست ترین سیم (اغلب زرد) وصل می شود، پروب منفی به سیم سبز، یک تماس از سیم مثبت متصل می شود. احتراق روشن است، موتور روشن نمی شود. مولتی متر حداقل 0.9 ولت و حداکثر 1.04 ولت را نشان می دهد. آخرین مقدار در حال حاضر حیاتی است و اگر اندازه گیری ها ولتاژ بالاتری را نشان دهند، سنسور تغییر می کند. بازرسی خارجی نیز مفید خواهد بود: در صورت وجود رسوب روغن روی سطح، سنسور را تمیز کرده و آزمایش را تکرار کنید.

سنسور اکسیژن

بسته به اندازه موتور، VAZ 2115 ممکن است یک یا دو سنسور داشته باشد. یک پروب لامبدا (که به عنوان سنسور اکسیژن نیز شناخته می شود) در لوله اگزوز صدا خفه کن نصب شده است (دو عدد از آنها در موتورهای 1600 سی سی وجود دارد). سنسور برای ارزیابی میزان اکسیژن در گازهای خروجی و تنظیم نسبت هوا و سوخت در مخلوط کاری مورد نیاز است. برای اینکه دستگاه به درستی کار کند، عنصر کار سرامیکی باید تا 345-360 درجه گرم شود. بنابراین یک بخاری در بدنه آن تعبیه شده است. سنسور اکسیژن VAZ یک پالس را در محدوده 0.1 تا 0.9 V به ECU ارسال می کند. در حالت اول، مخلوط لاغر در نظر گرفته می شود، در دوم - غنی.

علائم نقص عملکرد

سیگنال اصلی که یک پروب لامبدا معیوب را نشان می دهد یک پیام خطا خواهد بود. با شروع با خطای P0130 و پایان دادن به P0141 به ترتیب، می توانیم نتیجه بگیریم که DC معیوب است. خطاهای P1102 و P1115 نشان دهنده نقص عملکرد عنصر گرمایش است. علاوه بر خوانش رایانه روی برد در مورد خرابی، می تواند نشان دهنده مصرف بیش از حد بنزین باشد. در شرایط گاراژ این سنسور بررسی نمی شود و در صورت تشخیص خطا باید تعویض شود.

سنسور سرعت

اندازه گیری سرعت در اتومبیل های VAZ چرخ جلو با استفاده از الکترونیک انجام می شود. مدار اندازه گیری شامل یک سنسور سرعت و یک موتور پله ای در سرعت سنج است. DS در بالای جعبه دنده قرار دارد و یک سنسور Hall معمولی است - هرچه شفت سنسور سریعتر بچرخد، سوزن سرعت سنج بیشتر منحرف می شود. شماره کاتالوگ دستگاه شش پالس 2111-3843010 می باشد.

خرابی ها

سوزن سرعت سنج داده های نادرست را نشان می دهد و ممکن است هنگام رانندگی روی صفر قرار بگیرد.

بررسی عملکرد

بررسی سنسور سرعت VAZ 2115 بسیار ساده است. تنها چیزی که نیاز دارید یک مولتی متر و یک جک است. یک مولتی متر به کانکتورهای درایو سرعت سنج متصل می شود، چرخ جلویی روی جک آویزان می شود، موتور روشن می شود و دنده درگیر می شود. هنگامی که شفت سنسور می چرخد، یک پتانسیل باید در محدوده 1 تا 5 ولت ایجاد شود. افزایش مقدار پتانسیل با افزایش سرعت چرخش باید صاف، بدون تکان و بدون تاخیر باشد. در غیر این صورت DS عوض می شود.

سنسور فشار روغن

هنگامی که فشار روغن کاهش می یابد، این موضوع با یک چراغ اضطراری روی پانل ابزار نشان داده می شود.

ساده ترین دستگاه که از یک محفظه، یک غشای اندازه گیری و پایانه ها تشکیل شده است. سنسور فشار روغن در بلوک سیلندر نصب شده و به سیستم روانکاری متصل می شود. روغن تحت فشار روی غشای اندازه گیری اثر می کند و باعث تغییر ولتاژ خروجی می شود. در یک مقدار فشار بحرانی، سنسور فشار روغن حداقل سیگنال را می دهد و ECU چراغ هشدار را روشن می کند. این یک سیگنال بسیار جدی است، بنابراین باید فوراً وضعیت موتور را بررسی کنید.

علائم

چراغ هشدار فشار روغن روشن است.

نحوه بررسی

اگر سنسور فشار روغن معیوب باشد، همه چیز در سیستم فشار باید عادی باشد. این با استفاده از فشار سنج بررسی می شود. پیچ سنسور را باز کنید، به جای آن فشار سنج را پیچ کنید و موتور را روشن کنید. دستگاه باید 0.6-0.7 بار را در حالت آماده به کار نشان دهد. در این حالت سنسور تغییر می کند.

اگر سیستم مدیریت موتور، سنسورهای VAZ 2115، هدف و عملکرد ناقص آنها را به خوبی بشناسید، هیچ مشکلی در موتور نمی تواند شما را حتی در جاده متوقف کند.

• اخبار
• کارگاه

می توانید هزینه پارکینگ در مسکو را با کارت Troika پرداخت کنید

کارت‌های پلاستیکی Troika که برای پرداخت هزینه حمل‌ونقل عمومی استفاده می‌شوند، در تابستان امسال یک ویژگی مفید برای رانندگان دریافت خواهند کرد. با کمک آنها می توانید هزینه پارکینگ در منطقه پارکینگ پولی را پرداخت کنید. برای این منظور، پارکومترها به یک ماژول ویژه برای ارتباط با مرکز پردازش تراکنش های حمل و نقل مترو مسکو مجهز شده اند. این سیستم می‌تواند بررسی کند که آیا وجوه کافی در موجودی موجود است یا خیر...

لیموزین برای رئیس جمهور: جزئیات بیشتر فاش شد

وب سایت خدمات ثبت اختراع فدرال همچنان تنها منبع باز اطلاعات در مورد "ماشین برای رئیس جمهور" است. ابتدا، NAMI مدل های صنعتی دو خودرو - یک لیموزین و یک کراس اوور را که بخشی از پروژه Cortege هستند، ثبت کرد. سپس مردم ما یک طرح صنعتی به نام "داشبورد خودرو" ثبت کردند (به احتمال زیاد ...

40 میلیون کیسه هوا در آمریکا تعویض می شود

همانطور که توسط اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ایالات متحده (NHTSA) توضیح داده شده است، 35 تا 40 میلیون ایربگ واجد شرایط برای تبلیغ هستند، به اضافه 29 میلیون کیسه هوا که قبلاً تحت شرکت قبلی تعویض شده اند. به گزارش اخبار خودرو، این تبلیغ فقط بر کیسه های هوای تاکاتا تأثیر می گذارد که از نیترات آمونیوم در سیستم استفاده می کنند. مطابق با...

دادستانی کل شروع به بررسی وکلای خودرو کرد

به گفته دادستانی کل، در روسیه تعداد محاکمه های انجام شده توسط "وکلای خودروهای بی وجدان" که "نه برای حمایت از حقوق شهروندان، بلکه برای استخراج سود اضافی" انجام می شود، افزایش یافته است. به گزارش ودوموستی، این اداره اطلاعاتی را در این مورد به سازمان های مجری قانون، بانک مرکزی و اتحادیه بیمه گذاران خودرو روسیه ارسال کرد. دادستانی کل کشور توضیح می‌دهد که واسطه‌ها از عدم رسیدگی لازم...

مناطق روسیه با قدیمی ترین اتومبیل ها نامگذاری شده است

در عین حال، جوانترین ناوگان خودرو در جمهوری تاتارستان (میانگین سنی 9.3 سال) و مسن ترین آنها در منطقه کامچاتکا (20.9 سال) است. آژانس تحلیلی Autostat در مطالعه خود چنین داده هایی را ارائه می دهد. همانطور که مشخص شد، علاوه بر تاتارستان، تنها در دو منطقه روسیه میانگین سنی خودروهای سواری کمتر است...

GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد

هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی‌اش در افزودن سخاوتمندانه اسب‌های اضافی به یک ماشین «پمپ‌شده» مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی‌ها آشکارا متواضعانه رفتار کردند. GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود، خوشبختانه، "هشت" 6.2 لیتری این امکان را به شما می دهد، اما مهندسان موتور هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط ​​محدود کردند و قدرت موتور را افزایش دادند.

تاکسی های خودران که به سنگاپور می آیند

در طول آزمایشات، شش آئودی Q5 اصلاح شده با قابلیت رانندگی خودکار در جاده های سنگاپور وارد می شوند. بلومبرگ گزارش می دهد که سال گذشته چنین خودروهایی بدون مانع از سانفرانسیسکو به نیویورک رفتند. در سنگاپور، پهپادها در سه مسیر ویژه آماده شده و مجهز به زیرساخت های لازم حرکت خواهند کرد. طول هر مسیر 6.4 ...

پلیس راهنمایی و رانندگی بلیت امتحانی جدید را منتشر کرد

با این حال، پلیس راهنمایی و رانندگی امروز تصمیم گرفت در وب سایت خود بلیط های امتحانی جدید را برای دسته های "الف"، "ب"، "م" و زیر مجموعه های "A1"، "B1" منتشر کند. یادآوری می کنیم که تغییر اصلی که از 1 سپتامبر 2016 در انتظار داوطلبان راننده است به این واقعیت مربوط می شود که امتحان تئوری دشوارتر می شود (و بنابراین باید بلیط های خود را با دقت بیشتری مطالعه کنید). اگر الان ...

بررسی فولکس واگن توآرگ به روسیه می رسد

همانطور که در بیانیه رسمی Rosstandart عنوان شده است، دلیل این فراخوان احتمال شل شدن حلقه قفل روی براکت پشتیبانی مکانیزم پدال بوده است. پیش از این فولکس واگن از فراخوان 391 هزار توارگ در سراسر جهان به همین دلیل خبر داده بود. همانطور که Rosstandart توضیح می دهد، به عنوان بخشی از کمپین فراخوان در روسیه، همه خودروها دارای...

چندین نقص که اغلب در خودروهای خانواده 2115 مشاهده می شود.

سیستم خنک کننده

اگر نقصی در سیستم خنک کننده رخ داد، از جاده خارج شده و موتور را خاموش کنید.

کاپوت را باز کنید و محفظه موتور را به دقت بررسی کنید. اگر بخار خارج شود، مکان خاصی را تعیین می کنیم. موتور را بررسی می کنیم، مخزن انبساط را برای موقعیت سطح مایع خنک کننده بررسی می کنیم. در یک مرحله وضعیت ترموستات، رادیاتور و شیلنگ های لاستیکی سیستم خنک کننده موتور را مشخص می کنیم.

بلافاصله پس از توقف موتور، درپوش مخزن انبساط را باز نکنید. در سیستم خنک کننده، مایع تحت فشار زیاد است. وقتی دوشاخه را باز می کنیم فشار به شدت کاهش می یابد و طبق قوانین فیزیک مایع خنک کننده به جوش می آید. به طور طبیعی، پاشیده شدن آن می تواند منجر به سوختگی دست و صورت شما شود. اگر نیاز فوری به باز کردن پیچ درپوش مخزن انبساط موتوری که هنوز خنک نشده است وجود دارد، باید مقداری پارچه ضخیم را روی آن بیندازید و تنها پس از آن به آرامی درپوش را باز کنید.

بیایید خیلی تنبل نباشیم و زیر صفحه ابزار VAZ-2115 نگاه کنیم. در زیر آن، ممکن است نشت مایع خنک کننده از شیر بخاری یا رادیاتور پیدا کنید.

اگر نشت مایع خنک کننده به دلیل ترکیدگی شیلنگ باشد، می توان آن را به طور موقت با نوار چسب (نوار، نوار چسب) وصله کرد.

اگر نشتی از بخاری، رادیاتور یا ترموستات باشد، مشکلات بسیار بیشتری وجود دارد. از بین بردن آن در طول مسیر دشوار است. در این شرایط توصیه می شود در هنگام رانندگی آب را به سیستم خنک کننده اضافه کنید و خوانش دما را کنترل کنید. در صورت لزوم، سطح در سیستم خنک کننده باید به طور دوره ای بازیابی شود. لطفا توجه داشته باشید که اگر برای مدت طولانی به جای ضد یخ از آب استفاده کنید، این به احتمال زیاد باعث تشکیل رسوب در سیستم خنک کننده VAZ-2115 می شود. در نتیجه خنک کننده بدتر می شود و عمر موتور کاهش می یابد. بنابراین، پس از یک سفر اضطراری، حتما نشت را برطرف کنید، مایع رقیق شده با آب را تخلیه کنید، سیستم را بشویید و با مایع خنک کننده تازه پر کنید. مهم ترین شرط این است که اضافه کردن آب سرد به موتور گرم شده ممنوع است! موتور باید حداقل نیم ساعت با کاپوت باز خنک شود.

اگر سیستم خنک کننده VAZ 2115 معیوب است و نشتی مایع خنک کننده مشاهده نمی شود، یکپارچگی فیوز شماره 5 (20A) را بررسی کنید. عملکرد حفاظت اجباری مدار قدرت روی برد را در فن الکتریکی سیستم خنک کننده انجام می دهد. فیوز در بلوک نصب واقع در محفظه موتور قرار دارد. اگر موتور الکتریکی پس از تعویض فیوز شروع به کار کرد، سفر می تواند ادامه یابد.

اگر موتور الکتریکی پس از تعویض فیوز کار نکند، ما عیب یابی اضافی را انجام خواهیم داد. بیایید دو سیم اضافی برداریم و برق موتور الکتریکی را مستقیماً از باتری تامین کنیم.

لطفا توجه داشته باشید که سیم ها باید عایق بندی شده و محکم بسته شوند. اتصال کوتاه بین سیم ها نباید مجاز باشد! حتماً به قطبیت اتصال توجه کنید: موتور الکتریکی باید به گونه ای بچرخد که فن هوا را از طریق رادیاتور به موتور وارد کند و جهت جریان هوای ورودی (مسیر) و جریان هوای تولید شده توسط پنکه همزمان است

اگر موتور برق بعد از این دستکاری ها شروع به کار کرد به این معنی است که سیم کشی برق سیستم خنک کننده یا رله فن معیوب است. رله در زیر تریم در سمت راست کنسول داشبورد VAZ 2115 قرار دارد. اگر موتور بی صدا باشد، ممکن است خود موتور الکتریکی یا سیم کشی خراب باشد. متاسفانه نه موتور برق و نه رله قابل تعمیر نیستند و نیاز به تعویض دارند.

در صورت از کار افتادن ترموستات، موتور نیز ممکن است بیش از حد گرم شود. این واحد جریان سیال را از طریق سیستم خنک کننده یا با دور زدن رادیاتور (برای سرعت بخشیدن به گرم شدن موتور سرد) یا از طریق رادیاتور تنظیم می کند. بررسی ترموستات دشوار نیست: در موتور گرم، شیلنگ پایینی رادیاتور و موتور را به هم وصل می کنیم. اگر شلنگ سرد باشد، ترموستات به احتمال زیاد معیوب است، بنابراین مایع خنک کننده از طریق رادیاتور در گردش نیست.

سیستم ترمز

نقص های احتمالی سیستم های ترمز و راه های رفع آنها
علت خرابی	درمان
افزایش حرکت پدال ترمز
وجود هوا در سیستم درایو هیدرولیک	سیستم را تخلیه کنید
حلقه رانش پیستون سیلندر چرخ عقب خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده و تحت تأثیر فنر کششی لنت ترمز همراه با پیستون در داخل سیلندر حرکت می کند.	مجموعه سیلندر چرخ را تعویض کنید
نشتی سیستم ترمز (نشت مایع)	محل نشتی مایع را تعیین کنید و قطعات موثر بر نشتی را جایگزین کنید. اگر در اتصالات خط لوله نشتی وجود دارد، اتصالات را سفت کنید یا واشرهای آب بندی را تعویض کنید.
افزایش فاصله بین سر پیچ تنظیم تقویت کننده خلاء و پیستون سیلندر اصلی	سانتی متر.<Вакуумный усилитель>
پدال ترمز با فشار ثابت به آرامی به سمت پایین حرکت می کند و ترمز دستی اعمال می شود.
آسیب به کاف 14 (شکل 8.3 را ببینید)	کاف آسیب دیده را تعویض کنید
مکانیسم های ترمز همه چرخ ها یا محورها به طور کامل آزاد نمی شوند (چرخ های معلق به آرامی می چرخند)
عدم وجود فاصله بین سر پیچ تنظیم تقویت کننده خلاء و پیستون سیلندر اصلی	سانتی متر.<Вакуумный усилитель>
عدم بازگشت کامل پدال ترمز پس از ترمز به دلیل نصب نادرست کلید چراغ ترمز	یک فاصله (8+1) میلی متر (به شکل 7.16 مراجعه کنید) بین نوک پلاستیکی سوئیچ سیگنال ترمز و توقف پدال ایجاد کنید.
گرفتگی سوراخ‌های جبران سیلندر ترمز اصلی یا مسدود شدن سوراخ‌های جبران توسط لبه‌های کاف 14 (شکل 8.3 را ببینید).	مخزن سیلندر اصلی و آستین های اتصال 3 را بردارید (شکل 8.3 را ببینید). سوراخ های جبران را با سیم نرم به قطر 0.6 میلی متر تمیز کنید. اگر سیم روی کاف قرار دارد، لازم است استوانه اصلی را جدا کرده و کاف‌های متورم شده را جایگزین کنید.
یک مکانیسم ترمز آزاد نمی شود (چرخ معلق محکم می چرخد)
پین های راهنما در پایه براکت جلویی گیر کرده اند	پین های راهنما را تعویض یا روغن کاری کنید. پوشش انگشت آسیب دیده را تعویض کنید (نگاه کنید به<Замена направляющих пальцев>)
گیر کردن پیستون در محفظه کالیپر ترمز	بدنه کالیپر ترمز را از پایه جدا کنید، کثیفی و آثار خوردگی را از سطح سیلندر بدنه پاک کنید و سطوح کار را با مایع NG-213 یا روغن کرچک روغن کاری کنید (نگاه کنید به.<Ремонт тормозного механизма переднего колеса>)
از دست دادن خاصیت ارتجاعی حلقه O محفظه کالیپر ترمز	محفظه کالیپر ترمز را از پایه خارج کرده و حلقه O را جایگزین کنید (شکل 2 را ببینید).<Ремонт тормозного механизма переднего колеса>)
گیر کردن لنت ها به دلیل آلودگی شدید شیار راهنمای پایه	لنت ها را بردارید و شیار راهنما و لبه های پایه را از خوردگی و کثیفی تمیز کنید (نگاه کنید به.<Замена колодок тормозных механизмов передних колес>)
تضعیف یا شکستن فنر کششی لنت ترمز عقب	فنر را تعویض کنید
گیر کردن پیستون ترمز عقب به دلیل آلودگی یا خوردگی	سیلندر چرخ را جدا کنید، قطعات را از آلودگی و خوردگی تمیز کنید، بشویید، پوشش های کثیفی را جایگزین کنید.
تورم حلقه های آب بندی پیستون های سیلندر چرخ عقب	اورینگ و روغن ترمز را تعویض کنید
عدم وجود فاصله بین لنت ترمز و درام ترمز عقب به دلیل نصب نادرست حلقه رانش تنظیم خودکار	سیلندر چرخ را جدا کنید، اعوجاج حلقه رانش را از بین ببرید
هنگام ترمز گرفتن، خودرو سر می خورد یا به پهلو می کشد
فشار ناهموار لاستیک	فشار باد لاستیک ها را به حالت عادی برسانید
روغن کاری آسترهای اصطکاکی در یکی از مکانیزم های ترمز	لنت ها را تعویض کنید یا آسترها را با بنزین بشویید، سپس با سمباده ریز سنباده بزنید و گرد و غبار ساینده را با دقت از روی آستر پاک کنید.
ایجاد خط خوردگی یا خراش عمیق روی سطح دیسک ترمز یا درام	دیسک یا مجموعه درام ترمز را با هاب تعمیر یا تعویض کنید
نشت روغن ترمز در یکی از مکانیزم های ترمز جلو یا سیلندرهای چرخ	نشتی را برطرف کنید
چرخ‌های عقب زودتر از چرخ‌های جلو قفل می‌شوند به دلیل نقص تنظیم‌کننده فشار یا تنظیم نادرست درایو آن.	تنظیم کننده فشار را تنظیم یا تعویض کنید (نگاه کنید به<Регулировка регулятора давления>)
راندمان ترمز ناکافی (افزایش نیروی روی پدال ترمز)
لنت های ترمز فرسوده یا روغنی	لنت ترمز را تعویض یا تمیز کنید
تناسب ناقص آسترها با درام در مکانیزم های ترمز عقب	قسمت های بیرون زده آسترها را تمیز کنید. در صورت لزوم لنت ها را تعویض کنید
نشتی در اتصال شیلنگ خلاء	سفتی اتصال را بازیابی کنید
فیلتر 14 (شکل 8.2 را ببینید) تقویت کننده ترمز خلاء کثیف است	فیلتر را بشویید یا با فیلتر جدید جایگزین کنید
دیافراگم 7 یا 8 (نگاه کنید به شکل 8.2) تقویت کننده ترمز خلاء پاره شده است.	دیافراگم را تعویض کنید
یقه های آب بندی 13 (نگاه کنید به شکل 8.2) تقویت کننده ترمز خلاء، مهر و موم محکمی ایجاد نمی کند.	سرآستین ها را تعویض کنید و سطوح کار استوانه ای بدنه و رابط سوپاپ را تمیز کنید
از دست دادن سفتی در اتصال پوشش 6 (نگاه کنید به شکل 8.2) با محفظه 11 تقویت کننده خلاء	بازیابی سفتی
نشتی در اتصال بین بوستر خلاء و بدنه سیلندر اصلی	O-ring 12 را جایگزین کنید (شکل 8.2 را ببینید)
خرابی بوستر خلاء در نتیجه ورود روغن ترمز به حفره بوستر خلاء	مهر و موم سیلندر اصلی را تعویض کنید، مایع را از تقویت کننده خارج کنید و دیافراگم را تعویض کنید
تق تق در ترمز
بیضی یا خارج شدن سطح کار درام ترمز چرخ عقب	درام های ترمز مونتاژ شده با توپی را سوراخ کنید یا آنها را با موارد جدید جایگزین کنید
فنر لنت ترمز دیسکی شکسته	لنت های ترمز را تعویض کنید (نگاه کنید به<Замена колодок тормозных механизмов передних колес>)
پین های راهنمای ترمز چرخ جلو فرسوده شده است	پین های راهنما را تعویض کنید (نگاه کنید به
سوراخ های فرسوده برای پین های راهنما در پایه کالیپر ترمز	پایه را تعویض کنید
برای نگه داشتن خودرو، نیروی زیادی به دسته ترمز دستی نیاز است
چسباندن کابل ها در پوسته های راهنما	کابل ها را جدا کنید، آنها را از خاک تمیز کنید، کابل ها و اتصالات آنها را با روان کننده روغن کاری کنید.<Лига>
روغن کاری لنت های ترمز عقب	آسترها را بشویید یا لنت ها را با آستر جایگزین کنید
ترمز دستی به درستی تنظیم نشده است	<Регулировка привода стояночного тормоза>)
ضربه بزرگ اهرم ترمز دستی
پخش رایگان بزرگ پیوند انبساط درایو ترمز دستی در ترمزهای چرخ عقب	درایو ترمز دستی را تنظیم کنید (نگاه کنید به<Регулировка привода стояночного тормоза)
گرم کردن درام ترمز هنگام رانندگی بدون ترمز
تنظیم نادرست پیوند رها کردن درایو ترمز دستی	درایو ترمز دستی را تنظیم کنید
کاهش سطح روغن ترمز در مخزن سیلندر ترمز اصلی در صورت عدم وجود نشتی خارجی در درایو هیدرولیک
ساییدگی یا تورم کاف بیرونی 8 (به شکل 8.3 مراجعه کنید) سیلندر ترمز اصلی	سیلندر ترمز اصلی را بردارید و کاف را جایگزین کنید. روغن ترمز را از پوشش 6 (به شکل 8.2) تقویت کننده خلاء تخلیه کنید.

کلاچ

خرابی های احتمالی کلاچ، علل و راه حل های آن:

علت خرابی

درمان

جدا نشدن کامل کلاچ (کلاچ "درایوها")
حرکت کامل ناکافی پدال کلاچ	درایو آزاد کردن کلاچ را تنظیم کنید
تاب برداشتن دیسک رانده (بیش از 0.5 میلی متر)	درایو را صاف یا تعویض کنید
گیر کردن هاب دیسک محرک روی خطوط شفت ورودی	اسپلاین ها را تمیز کرده و با وایت اسپریت بشویید. اگر اسپلاین ها فرسوده شده اند، شفت ورودی یا دیسک محرک را تعویض کنید
اعوجاج یا تاب برداشتن صفحه فشار	محفظه کلاچ را کامل با صفحه فشار و فنر تعویض کنید
پرچ های شل یا آسترهای اصطکاکی شکسته دیسک رانده	آسترها را تعویض کنید، انتهای دیسک را بررسی کنید
خرابی کابل کلاچ	کابل را تعویض کنید
درگیری ناقص کلاچ (کلاچ "لغزش" می کند)
افزایش سایش یا سوختن پوشش های اصطکاکی دیسک رانده	آسترهای اصطکاکی یا مجموعه دیسک محرک را تعویض کنید
آسیب یا گیرکردن درایو آزاد کننده کلاچ
هنگام کار کردن کلاچ تکان می خورد
روغن کاری آسترهای اصطکاکی دیسک محرک، سطوح فلایویل و صفحه فشار	سطوح روغنی را کاملاً با وایت اسپریت بشویید، گیربکس فرسوده یا آسیب دیده و مهر و موم موتور را تعویض کنید. نشت روغن را از طریق پیچ و مهره های نصب چرخ فلایو بررسی کنید. در صورت وجود نشتی، پیچ ها را روی درزگیر نصب کنید، همانطور که در بخش فرعی "مجموعه موتور" نشان داده شده است.
گیر کردن درایو رهاسازی کلاچ	علل پارازیت را از بین ببرید. قطعات آسیب دیده را تعویض کنید
آسیب سطحی یا تاب برداشتن صفحه فشار	محفظه کلاچ و مجموعه صفحه فشار را تعویض کنید
افزایش صدا هنگام درگیر کردن کلاچ
فنرهای دمپر دیسک رانده شکسته است	مجموعه دیسک درایو را تعویض کنید
افزایش صدا هنگام جدا کردن کلاچ
سایش، آسیب، نشتی گریس از یاتاقان رهاسازی کلاچ	بلبرینگ را تعویض کنید

ماژول جرقه زنی

چندین علامت معمولی وجود دارد که مستقیماً مشکلات ماژول احتراق را نشان می دهد:

1. دور آرام موتور شناور است.

2. رانش موتور به طور دوره ای بدون دلیل از بین می رود.

3. ماشین در هنگام شتاب گیری سرعت موتور را بسیار کند می گیرد.

4. سیلندرها به صورت جفت کار نمی کنند.

توجه داشته باشید که همین علائم نشان دهنده خرابی سیم های BB و شمع های سیستم جرقه زنی خودرو است، بنابراین در ابتدا باید آنها را بررسی کنید و اگر همه چیز با آنها خوب است، ماژول جرقه زنی را تعویض کنید.

پمپ بنزین

- ماشین روشن نمی شود

دلیل احتمالی آن می تواند پمپ بنزین کار نکردن یا نیمه کاره باشد. پمپ بنزین برای عملکرد عادی باید فشار معینی در سیستم سوخت ایجاد کند. اما علت خرابی فقط پمپ بنزین نیست، در هر صورت، اولین کاری که باید انجام دهید اندازه گیری فشار در ریل سوخت، بررسی جرقه و سپس نتیجه گیری مناسب است. اطلاعات با جزئیات بیشتر را میتوانید اینجا بیابید.

- پمپ بنزین پس از چرخاندن کلید احتراق "وزوز" نمی کند

در اینجا، به احتمال زیاد، مشکل در سیم کشی به پمپ بنزین است. مقاله جداگانه ای به این مشکل اختصاص داده شده است.

- وقفه در کار موتور

- ماشین در سرعت های پایین تکان می خورد

باز هم ممکن است خود پمپ بنزین مشکلی نداشته باشد؛ در اینجا ممکن است مشکل از فیلتر کم خلوص (مش) زیر پمپ بنزین باشد.

شروع کننده

1. لیز خوردن چرخ آزاد

ژنراتور

رگلاتور رله

برای بررسی رگولاتور، با یک دستیار تماس بگیرید. او باید موتور را روشن کند و سرعت را به 3000 برساند. در همان زمان، نور بالا، یخ‌ساز شیشه عقب و بخاری را روشن کنید. ولتاژ باتری را با یک تستر اندازه گیری کنید که مقدار آن باید بیشتر از 13.2 ولت (برای ژنراتور 9402.3701) یا 13.6 ولت (برای ژنراتور 37.3701) باشد.

اگر ولتاژ بسیار کمتر از این مقدار باشد، ممکن است به دلیل خرابی سیم‌پیچ‌های ژنراتور (مدار باز، اتصال کوتاه)، رگولاتور رله یا عدم تماس به دلیل اکسیداسیون روی حلقه‌های سیم‌پیچ تحریک باشد.

به طور غیرمستقیم می توان با روشن کردن چراغ های بالا و خاموش کردن سایر مصرف کننده ها، خرابی رگولاتور رله را تشخیص داد. برای این منظور باید ولتاژ را اندازه گیری کنید که قرائت آن باید 13.2 یا 13.6 ولت باشد.

یک راه مطمئن تر برای تعیین عملکرد رگولاتور حذف ژنراتور یا تنظیم کننده رله است. شما به یک لامپ تست 12 ولت نیاز دارید که باید بین برس ها وصل شود. در مرحله بعد، باید به طور همزمان جریان مستقیم با ولتاژ 12 ولت را از منبع تغذیه مناسب برای آن اعمال کنید و پلاس را به ترمینال "D+" و منفی را به زمین ماشین وصل کنید.

پس از این، لامپ باید روشن شود. اگر به آرامی ولتاژ را به 16 ولت افزایش دهید، باید خاموش شود. در غیر این صورت، رگولاتور نیاز به تعویض دارد. اگر مارک ژنراتور شما 37.3701 است، پلاس را از یک منبع ولتاژ ثابت به کنتاکت های "B" و "C"، منفی به زمین وصل کنید.

شیرهای ژنراتور (واحد یکسو کننده)

برای بررسی آن، فقط باید از باتری و چراغ کنترل استفاده کنید. باید باتری را با استفاده از یک چراغ آزمایشی به کنتاکت ژنراتور "B+" (برای ژنراتور 37.3701 برای تماس "30") و منفی را به محفظه وصل کنید. اگر لامپ روشن است، به این معنی است که اتصال کوتاه یا خرابی در بلوک شیر (مثبت و منفی) وجود دارد.

برای اطمینان از اینکه بلوک شیرهای مثبت به درستی کار می کند، از یک لامپ آزمایشی برای اتصال باتری مثبت به کنتاکت ها ("B" یا "30") و منفی به هر سیم پیچ فاز استفاده کنید. اگر چراغ روشن شد به این معنی است که یکی از سوپاپ ها خراب است.

نحوه بررسی ژنراتور VAZ 2115 شما می توانید با اتصال هر سیم پیچ فاز به زمین (محفظه ژنراتور) از طریق یک لامپ، شیرهای منفی (دیودها) را بررسی کنید. اگر لامپ روشن باشد به این معنی است که بین محفظه ژنراتور و سیم پیچ استاتور اتصال کوتاهی وجود دارد یا یکی از شیرها خراب است. برای بررسی می توانید از اهم متر استفاده کنید، اما برای انجام این کار باید هر گونه تماس دیود را قطع کنید.

بهتر است واحد یکسو کننده مونتاژ شده و در کارگاه تعویض شود.

پمپ ها

پمپ آب نقش مهمی در طول عمر موتور دارد. به لطف پمپ، مایع خنک‌کننده می‌تواند آزادانه در سراسر سیستم خنک‌کننده گردش کند، بنابراین دما را از گرم کردن قطعات موتور حذف می‌کند. پمپ آب معیوب می تواند باعث داغ شدن بیش از حد موتور و آسیب کامل آن شود. برای جلوگیری از این اتفاق، لازم است وضعیت پمپ و عملکرد آن نظارت شود. پمپ آب معیوب با علائم زیر خود را نشان می دهد: نشتی در ناحیه مهر و موم روغن.

صدای زمزمه در حین کار گردش ضعیف مایع خنک کننده افزایش دمای موتور.

افت سطح مایع خنک کننده برای اطمینان از معیوب بودن پمپ، چند آزمایش ساده انجام دهید: موتور را تا دمای کار گرم کنید، سپس شلنگ بالایی را فشرده کنید. اگر در همان زمان احساس کردید که مایع به گردش در سیستم ادامه می دهد، می توانید نتیجه بگیرید که پمپ آب کار می کند. به پمپ گوش کن، اگر زمزمه ای را احساس کردی، به احتمال زیاد در حال مرگ است. بهتر است منتظر این اتفاق نباشید و برای جلوگیری از مشکلات بزرگ پمپ را تعویض کنید.

به تازگی پمپ را تعویض کردم چون از کار افتاده بود که از صدای زوزه متوجه شدم. امروز می خواهم در مورد نحوه تعویض پمپ آب VAZ 2110 با دستان خود بدون حذف درایو ژنراتور به شما بگویم. 1. اول از همه، تصمیم گرفتم برای راحتی کار بدون جدا کردن سیم و شیلنگ، جاذب را حذف کنم.

2. در مرحله بعد، شما باید پوشش پلاستیکی و همچنین پوشش تسمه تایم را از موتور جدا کنید. 3. حالا یک جک بردارید و سمت راست ماشین را با جک بالا ببرید، وظیفه شما آویزان کردن چرخ جلوی سمت راست است. این کار به منظور قرار دادن همه چیز روی برچسب ها انجام می شود.

برای راحتی، تصمیم گرفتم با استفاده از رنگ سفید یک علامت بزنم؛ بعداً، باور کنید، این بسیار مفید بود. 4. هرچقدر هم که می خواستم، باز هم مجبور بودم چرخ را بردارم، زیرا ...

دسترسی به پیچ پایینی که پوشش پلاستیکی را محکم می کرد، مورد نیاز بود. 5. در شرایط عالی، بنابراین تغییر آن هیچ فایده ای ندارد.

علاوه بر این، تصمیم گرفتم پمپ را بدون برداشتن تسمه محرک دینام تعویض کنم. همانطور که بعدا مشخص شد، این ایده خوبی بود که باعث صرفه جویی در زمان شد. 6. با این حال، پوشش پلاستیکی، و همراه با آن قرقره های با غلطک میل بادامک، هنوز باید برداشته می شد. برای انجام این کار، باید غلتک های کششی را شل کنید، سپس تسمه تایم را از آنها جدا کنید. 7.

در مرحله بعد، باید چرخ دنده های میل بادامک را با چیزی صاف متوقف کنید تا آنها را باز کنید. مراقب باشید، دندان ها کاملا نرم هستند. 8. هنگامی که قرقره ها برچیده می شوند، باید خود پوشش پلاستیکی را باز کنید.

نکته ناخوشایند این است که یک پیچ بست باید از پایین، از طریق فضای نزدیک چرخ، باز شود. حالا می توان گفت که به پمپ رسیده ایم. 9. پمپ آب VAZ 2110 با سه پیچ نصب شش گوش محکم می شود. پیچ آن ها را باز کنید، سپس کمی به بدنه آن ضربه بزنید و سعی کنید آن را بیرون بکشید.

10. ظرفی برای مایع خنک کننده قرار دهید و مراقب باشید خیس نشود. 11. یک پمپ VAZ 2110 جدید بردارید و مطمئن شوید که مقدار کافی روان کننده دارد. همچنین، اگر واشر کاغذی دارید، توصیه می کنم از یک لایه نازک درزگیر استفاده کنید. بگذارید خشک شود.

مونتاژ به طور سنتی به ترتیب معکوس انجام می شود. پمپ آب را دوباره نصب کنید. پوشش پلاستیکی را نصب کنید. قرقره های میل بادامک را در جای خود محکم کنید. تسمه تایم را ببندید. با استفاده از علائمی که قبلاً روی میل بادامک مشخص شده اند، تسمه تایم را تراز کرده و روی آن قرار دهید.

موتور را با چرخ بچرخانید، کشش و موقعیت صحیح تسمه را تنظیم کنید. وقتی همه چیز نصب شد، ضد یخ (یا هر خنک کننده دیگر) را اضافه کنید و می توانید عملکرد را بررسی کنید. تعویض پمپ آب 3 ساعت طول کشید، همه چیز خوب کار می کند، عیب رفع شده است.